制作火车模型知识

制作火车模型知识
制作火车模型知识

☆做沙盘过程中石膏该怎么用?

石膏要少,山体用报纸揉成团做基,用卷纸做面,按照石膏:百乳胶:水(1:1:8)的比例刷在山体表面,记得滴几滴餐具洗洁精,用于消除表面张力。这种效果比纯石膏要好的多,塑性也方便。

☆轨道长

1根:23.9cm

☆火车模型的级别

国际上将火车模型分成不同的级别(CLASSES),也可以叫做不同的规格(GAUGES)。每个级别都有自己的比例规定,但不要求百分百地精确,上下可以有点误差。

火车模型通常有 G、O、S、HO、N、Z等六个级别,专门的商家也都按照这些级别生产产品,所以您到商店购买火车模型时可以先入为主地按照级别来选购,大小就不会拿错。

●级别G:是火车模型中最大的一类,它们和原型车辆的比例通常为1:20。由于爱好者喜欢选择这个级别的火车模型来制作室外沙盘,所以国际上又将这种玩法统称为“庭院铁路”(GARDEN RAILROAD),这个级别也就使用了英文“庭院”的第一个字母“G”来命名。

●级别O:是第二大的火车模型,比例一般是 1:48左右。美国特快车辆模型用这个比例的较多。

●级别S:模型与原型的比例一般为 1:64,追求精密制作的爱好者采用这个级别的比较多。

●级别HO:是一项最被普遍采用的模型级别,其比例为1:87左右。这种比例的商品模型非常多。由于它的比例是“O级别”的一半(英文HALF),所以被命名为“HO”。

●级别N:其比例又约为“HO级别”的一半,在 1:160左右。这个级别从上个世纪七、八十年代开始流行,相当多的爱好者喜欢制做N级别的铁路沙盘,因为他占用的空间比较小。

●级别Z:是最小的火车模型级别,比例一般是1:220。因为它太小而难以看清楚细部,所以许多爱好者用不了这个级别。

☆玩複線的話是否要兩個控制器

●在非數位情況下:複線1組控制器也可以控制2部列車,但會同時起步同時停車.

●非數位時一個控制器可控制複線兩部列車.不過因電力關係兩列列車行徑時.速度會一快一慢

●如果你的複線軌道也接上來自同一控制器的電,那就可以同時跑兩輛車,不過會是同向方同速度行

駛(因同一組電源),如果你要在另一複線上行駛但相反方向的話,只要將複線兩軌的電反接即可

(但要注意此複線兩軌道不能互接,以免短路),但也是同一速度。

這種方式稱為類比控制,即供應相同電壓的電給軌道,是藉由軌道通電來控制火車(不像是在控制車頭),且所有列車一起停、一起走,有著相同的速度,且停車時車燈及室內燈都不會亮了(除非使用一種叫做常點燈的方式,但我認為那只是過渡性作法)。

基於上述現象,將列車數位化(即數位控制,也可稱為DCC )變成徹底解決類比控制不像真的好辦法。每一列車擁有不同而獨自的識別位址(Adress),操作者可藉為數位控制器各自獨立地操控每一列車,同一軌道甚至可跑上數十輛甚至數百輛列車(呵....有一個新問題產生了,一個人如何能同時操控這麼多台車啊?!),且停車時也可讓車燈、室內燈亮著(乘客才不會摸黑吧),甚至可發出音效、控制冒煙等,使鐵道操控變得樂趣更多。

如果你對鐵道模型真的興趣濃厚(不會只有五分鐘熱度),是可以認真考慮數位化的可能,因為它現在的售價及技術門檻已越來越低(但畢竟鐵道模型本身還算是相對昂貴的嗜好),如果有興趣可以常來這大家相互討論。

火车模型原来有这么多花样-行测数量关系-杨治林

重庆公务员火车过桥原来有这么多花样 乐恩教育公考研究中心 杨治林 重庆公务员公考行测经常出现与火车相关的行程问题,很多人觉得其类型多变,难以捉摸。其实“火车”的考法很简单,掌握基本模型后,举一反三易如反掌,快点来围观! 重庆公务员一、火车过桥模型:火车长L1,以速度V 通过长为L2的桥,需要多长时间:V L L 21+ 二、火车错车模型:甲火车长L1,速度为V1;乙火车长L2,速度为V2 ①:若两火车相向而行,从车头相遇至车尾离开需要多长时间: 2121V V L L ++ 从车头相对,到车尾离开,甲、乙两火车共走了两个车长 ②:若两火车同向而行,从车头追上至车尾离开需要多长时间:2 12 1V V L L -+ 从车头追上,到车尾离开,甲车比乙车多走了两个车长 重庆公务员三、“火车”与“人”的错车模型:火车长为L ,速度为V1;人的速度为V2 ①:若火车与人相向而行,问火车从人身边经过需要多少时间: 2 1V V L + ②:若火车与人同向而行,火车从人身边经过需要多少时间:21V V L - 明白了其中道理,还是需要练习来检验学习效果哟,先定一个小目标:做对两个真题! 例:一批救灾物资分别随16列货车从甲站紧急调到600公里以外的乙站,每列货车的平均

速度都为125公里/小时。若两列相邻的货车在运行中的间隔不得小于25公里,则这批物资全部到达乙站最少需要( )小时。【2015-重庆选调】 A.7.4 B.7.8 C.8 D.8.2 解析:B 。16列火车以最小间距25公里连接的总长度为15×25=375公里,当成一个“火车串”,当“火车串”的尾巴到达乙站时,物资全部到达。故这批物资全部到达需要用时(600+375)÷125=7.8小时。 例:一列火车长110米,现以30km/h 的速度向北缓缓行驶,10:14追上向北行走的路人甲,15秒钟后离开甲。10:20迎面遇上向南行走的路人乙,12秒后离开乙。甲乙两人几时相遇? 【2014-重庆选调】 A.10:50 B.10:44 C.11:10 D.11:00 解析:B 。火车速度130km/h=30000/3600= 325m/s ,火车追上甲后15s 离开甲,即(3 25-v 甲)×15=110,解得V 甲=1。同理,火车遇上乙后12秒离开乙,即(3 25+v 乙)×12=110,解得V 乙=5/6。10:20时,甲乙相距的距离为325×6-1×6=44。故相遇还需44÷(1+65)=24分钟,即10:44相遇。

从价值规律角度分析春运火车票票价

从价值规律角度分析春运火车票票价 1. 价值规律的表现形式 价值规律的表现形式是商品价格受供求关系的影响,价格围绕价值上下波动,在商品交换中,受供求关系的影响,商品价格围绕价值自发地上下波动是受到其价值的制约,只有通过商品价格的波动,商品按照社会必要劳动时间决定的价值量进行交换才成为现实。 2.铁路运营现状 从中国统计年鉴的数据来看,我国铁路营运里程和铁路客车拥有量都在不断增加,从2010年起,铁路营运里程与铁路客车拥有量的增幅都稍低于客运量的增幅。现有铁路系统即使在春运期间增加临时客车,也无法满足呈指数增长的客流量。铁路系统运力的增加是为了满足大众的日常出行,在春运这样的特殊时期,即使调用全部铁路系统资源,也无法满足“弁喷式”增长的旅客人数。任何基础设施如果可以轻而易举地满足春运的需求,平时的效用一定会极低。所以不能将春运期间的“一票难求”全部归咎于铁路系统提供的服务过少。 3.供求关系影响 ①由于春运期间刚性需求者的急速增长,春运期间的需求曲线异于通常情况下的需求曲线.根据经价值规律表现形式,在春运期间客运量激增,需求远大于供给,提高票价可以有效降低需求。 ②对于乘坐火车的弹性需求者如探亲客流而言, 火车的性价比最高。换言之,火车票价相对偏低,导致即使火车票提价,与其他可替换交通方式相比仍然具有明显价格优势。(附例1)提价政策的失灵,并不意味着经济学应用的失效.当然,单纯地提高铁路服务质量而不提高车票价格也很难使现在的铁路市场保持出清状态。春运期间大众对铁路的需求呈指数上升,即使铁路系统增加临客数量、提高发车频率,供应数量的增加远不及需求的增加,此时票价在一定程度上的提高,的确有利于限制铁路的需求量。所以,解决春运期间激增的乘客数量,提高票价似乎是最直接也是最有效的途径。 4.实行浮动票价 ①春运期间提高铁路票价是必然的,但是选择“一刀切”的提价方法与2007年以前实行的提价政策并无实质区别,很可能仍然达

“制作火车模型”教学设计

“制作火车模型”教学设计 一、教材分析 (一)教材的地位与作用 在新教材的每一章的后面都安排有一节活动课,这样安排一方面是巩固已学知识,使数学知识向生活和实践继续延伸,更重要的是为了体现课程标准所倡导的“有效的数学学习不能单独依赖模仿与记忆,动手实践,自主探究与合作交流是学生学习数学的重要方式”这一重要思想。本节课是第三章“图形认识初步”后的一节数学活动课。通过本节活动课的学习,必将对培养学生用数学的眼光看待周围的世界,初步学会从数学的角度理解问题,并能运用所学的知识和技能解决问题,改变学生的学习方式等方面产生积极的作用。为了使学生的数学学习密切联系现实世界,同时也为了激活学生和鼓动学生,我设计-了火车第五次提速和讲故事的呈现形式,来激发学生探究的积极性。从而使学生始终保持能动、活跃的思维和积极的探究状态。 (二)教材的重点难点 根据活动内容和课程目标的要求,确定本节课的重点为“通过活动,使学生体验发现问题,选择用数学的思想、方法思考问题,确定科学的策略去解决问题”。因为七年级的学生初步的空间观念尚未形成,形象思维能力的发展还不够的现实,确定本节课的难点为:探索圆柱体和四棱台展开图的画法和裁剪。 二、目标分析 根据课程标准和活动内容,结合学生的认知结构和年龄特点,从知识技能、学习过程、情感态度三个角度考虑,本节课制定以下教学目标: (一)知识与技能目标 1.了解几何体与展开图之间的关系,能根据展开图判断和制作立体模型。 2.制作莫比乌斯带并探究其作用。 (二)过程目标 通过对火车模型的制作,让学生经历观察、抽象、比较、动手操作与交流等数学活动的体验,帮助学生积累数学活动的经验。学会学习、学会探索,发展应用意识。

第二章 列车运行的基本数学模型

第二章列车运行的基本数学模型 2.1 空气波传播的定性分析 在重载列车长大下坡周期性制动策略研究中,首先需要解决的难点就是长大下坡速度控制问题。由于重力的作用,列车会在长大下坡不断加速,为了保证列车的安全行驶必须施以足够的制动力。在此过程中,如果一直使用空气制动,长时间制动将使闸瓦过热,其次,由于制动缸漏泄制动力会不断衰减。所以重载列车长大下坡时必须间断使用空气制动,并且掌握好制动与缓解时机。由于列车管系中气体是不规则变化的,即无法直接预测整个列车管系中各部分压强的压强变化,在此将通过气体流动理论计算制动特性来可避免各种假定压强带来的计算不正确。 当速度过高时采取制动措施可能会出现运行速度超过限速;速度过低开始制动一方面可能运行速度低,线路通过能力没有完全发挥,另一方面可能出现因为缓解时间过短副风缸没有充风完毕,会出现制动力不足问题。而缓解时,如果速度过高开始缓解,则可能出现需要制动时副风缸还没有充满,此时制动,制动缸将没有足够的制动力,列车可能会出现失控的危险;如果速度过低开始缓解,则通过线路的速度过低。 2.1.1空气制动系统描述 首先对空气制动系统的机械结构和控制过程中的三个过程的认知理解,我们将列车制动机械结构简化抽象,在此基础上对降压制动、充风缓解和控制保压三个过程进行研究。 图1 空气制动系统示意图 2.1.1.1制动单元 车辆制动单元包括以上多个机械和空气组成部件,由于车辆类型和用途的不同,其具体的组成部件也会有所区别,但是大多数车辆制动单元的基本部件是一致的,在此我们主要简化研究控制阀(120三通阀)、副风缸和制动缸之间气压变化机理。

图2 空气制动单元示意图 2.1.1.2制动位 列车运行中准备进站停车或者减速时,通常是施行常用制动。司机施行常用制动减压后,因副风缸压力空气来不及通过滑阀和滑阀座向列车管逆流,于是在主活塞两侧产生了一定的压力差,此压力差产生的向上作用力克服了节制阀与滑阀背面间的摩擦阻力、橡胶膜板的变形阻力和压缩稳定弹簧的阻力以及主活塞重力等向下作用力的总和,使主活塞先带动节制阀上移,然后再带动滑阀上移,此时,由于120阀的动作,阻止了制动管的空气流向副风缸,同时紧急阀上的放风阀也被阻塞。空气只能从副风缸流向制动社,推动活塞向左边运动,然后通过基础制动装置作用到车轮上,如图3所示。(该过程在常用制动和紧急制动时都会发生,它们的区别就在于常用制动时,列车管的空气即不向车辆制动单元流动也不排向大气,但是紧急制动时,120阀除了有上述动作,还会通过紧急放风阀将列车管中的空气直接排向大气。换言之,紧急制动过程中,120阀通过紧急放风阀的动作,会大大加快列 车管的放风动作。)

春运火车票价宜涨不宜降

春运火车票价宜涨不宜降 文李葳 2010年1月30日至3月1日,十分之一的中国人在回家的路上。这些在外地求学、工作、生活的人们组成了一股春运的大潮,这些人回家的旅途,真让人担心。 在春节前后的40天时间里,全国有约25.41亿人次进行东西南北大流动,比去年同期增加7.7%。春节黄金周期间,中国铁路客运再创新纪录,共发送旅客2965.6万人次,增长11.9%。2月19日正月初六,全国铁路发送旅客数一举突破600万,达到633.1万人次,创历年春运单日旅客发送量新高,比去年春运最高峰增加40.2万人次。 想象一下这些人在寒风中排队购票的情景,更有多少人排了一天的队竟然还买不到票,甚至在几个售票点都分别排了一天后,仍然没买到票。遮遮掩掩的火车票实名制是否能改变这一切?难道真的只有黄牛票这一种解决办法? 据有关部门统计,春节回家过年的人次有25亿,这25亿人口的大迁移,不仅仅是中国传统文化的一部分,也是一个非常了不起的壮举。可是年年春运车票都这么难买,火车都这么难上,而今年部分地区推出的火车票实名制不仅没有改善春节买票难的问题,反而显得不尴不尬,明显的政府已经失去了对春运车票市场的控制,现在早已经是市场经济了,火车票市场是一个典型的经济问题,为什么不直接交给市场来解决呢? 我们先来看一个简单的经济理论,铁道部门在中国是一个垄断企业,火车票是垄断的市场下单一企业供应的无差异产品,火车票的价格其实并不是政府决定的,而是垄断企业根据市场需求确定的。而在正常的经济规律下,产品的需求越多,价格越高,这样企业才能达到利润最大化的目标。由此看来,春运期间火车票的价格应该是全年中最高的。 春运火车票供不应求,而且消费者更是非买不可,作为一个垄断企业,铁道部应该是非常乐意看到排长队的情况出现的,一方面提高票价,一方面提高服务水平,这样不仅能赢得利润,还能赢得消费者的口碑,提高铁路运输与长途公路运输和航空运输的竞争力,为下一年继续高价销售车票创造机会。 看看我们的政府,一方面控制火车票价,一方面要求铁道部加强运力和服务,还出台了一些非经济性的调控手段,年年有新招,年年买票难,黄牛票泛滥,还得浪费警力来打击黄牛党,孰不知黄牛党的背后,正是些春节要加班,工资也是捉襟见肘的铁路工作人员。试问,这些政府调控手段是否有一利可寻? 黄牛票的利润大约是100%,可是买的人也不见少,可见归心似箭的人们是可以负担更高的火车票价的,市场经济理论认为,既然人们愿意为车票付出更多的钱,为什么不直接朝他们要求,而非便宜了票贩子呢? 其实从市场经济理论出发,调控春运车票问题并不难。既然市场经济是需求决定论,那么我们就来满足人们对火车票的需求。首先我们来分析一下春运火车票的消费者,第一种是现在黄牛票的消费者,他们可以负担翻一倍或更多的高价火车票,同时对所乘坐的交通工具的服务水平和舒适程度也有一定的要求;还有一种是农民工,这些消费者没钱买卧铺或干脆蹭火车,他们为了回家不惜坐十几甚至几十个小时的慢车硬座,在这样的环境中,服务或舒适根本无从谈起,而且农民工本身的特点也决定了其他人不敢或不愿购买这样的车票;处于这两种消费群之间的一种就是学生或职场新人,高价票买不起,低价票不愿意买,有人因为买不到合适的票就放弃回家了。 对于有实力承担高价票的消费者,我们就给他高价车票,特别是动车或直达车的票价,应该适当提高,提高票价的同时,还要提高服务质量,不仅是车厢中的服务质量,还有车票销售时的服务质量,让消费者有一种物有所值的感觉,这样一来,“高级车票”的购买数量会减少,但利润会增加,黄牛党也会因其车票购买的便利而放弃对“高级车票”的囤积。

广州公车路线图

广州公车路线图 路线途经站点 1路黄沙总站-六二三路-南方大厦-爱群大厦-海珠广场-南关站-北京路-财厅-农讲所-大东门-烈士陵园-中山医院-东山总站 2路泮塘-逢源路-宝华路-带河路-东升医院-西门口站-人民北-中山纪念堂-广东大厦-正骨医院-越秀桥-肿瘤医院-羊城晚报-东峻广场-锦城花园 3路如意坊总站-多宝路-恩宁路-杨巷-上九路-大德路-省中医院-起义路-大南路-文明路-省博物馆-东华西路-东华东路-东山总站 4路西村总站-西华路-西门口-东升医院-上九东-一德西-爱群大厦-靖海路-文德南路-东堤-大沙头-白云路总站 5路黄沙总站-六二三路-南方大厦-爱群大厦-靖海路-海珠广场-解放南站-解放中站-迎宾馆站-体育馆-流花路-站前路总站 6路动物园总站-黄花岗-白云宾馆电视台-小北-小北花圈-越华路-公园前-惠福西-东升医院-带河路-长寿路-宝华路-蓬莱路-黄沙后道-黄沙总站 7路广州火车站-解放北-盘福路-吉祥路-公园前-北京路-万福路-越秀南路-白云路-大沙头总站 8路泮塘总站-龙津中-龙津东-上九东-大新西路-海珠广场-南华东-草芳围-石涌口-滨江东路-珠江泳场总站 9路中山八路-西郊车站-如意坊-黄沙大道-珠玑路口-人民桥-洪德路-革新路-梅园西-凤凰新村-沙园-珠江医院-纸厂-石溪总站 10路 恒福路总站-永福路-黄花岗-花园酒店-电视台-小北-小北花圈-仓边路-文德路-大南路-海珠广场-江南大道北-市二宫-市红会医院-洪德路-革新路口-梅园西-沙园-凤凰新村-橡胶新村-昌岗路总站 11路天平架总站-沙河大街-沙河顶-动物园-黄花岗-先烈南路-东风大酒店-大东门-越秀中总站 12路罗冲围总站-糖厂路口-西环广客隆-东风西路-广医站-府前路-公园前-文德路-省博物馆-越秀南-白云路-大沙头码头-大沙头-二沙岛总站 13路 文德路总站-万福西-海珠广场-江南大道北-江南大道-南村-华海大厦-礼岗-江燕花园-燕子岗-红棉花园-石溪村-金碧花园-嘉鸿花园-洛溪汽配城总站 14路赤岗总站-赤岗东-珠影厂-客村-鹭江-康乐村-中山大学-荣校-怡乐村-云桂村-基立村-江南大道-海珠广场-北京南路-北京路-广卫路总站 15路汾水小区总站-茶窖北路-花地湾-芳村隧道-黄沙后道-多宝路-蓬源路-荔湾路口-彩虹桥-西华路尾总站 16路动物园站-黄花岗站-犀牛路口-东山口站-东山医院-中山路-东川路-白云路-越秀南路-万福东-北京南-海珠广场-南华东-堑口-福场路总站 17路槎头-上步-同德乡-鹅掌坦-广排-铸管厂-黑山-西村总站 18路 二沙岛西总站-大沙头-大沙头码头-白云路-东川路-中山医院-农林下路-羊城晚报社-东峻广场-锦城花园-天河城-体育东-石牌桥-岗顶-师大暨大-华景新城 19路中山八路总站-珠江大桥-桥中-广佛路口-桥东小区-花地-芳村-大冲口-广中码头-白鹤洞总站 20路赤岗站-新村-台涌-石榴岗-加工厂-赤沙-北山村-仓头西-仓头总站 21路应元路总站-越秀公园站-桂花岗站-三元里-北站-沙涌-棠下-棠溪-新市 22路 广卫路-中山五路-农讲所-大东门-烈士陵园-中山医院-东山口-农林下路-羊城晚报-东峻广场-锦城花园-华

铁路模型教具招标书

铁路模型教具招标书 篇一:教具采购申请报告 采购申请报告 为了提高教学质量和提高教师教育教学的能力,特此向学校申请采购相应的数学教具箱两套具体如下表: 以上表内打√的为教学必要的教具,望学校董事会审批。 申请人:(签名)校长: 教务主任: 数学组长: 篇二:初一上册数学:“制作火车模型”教案 【编者按】教师在备课时,应充分估计学生在学习时可能提出的问题,确定好重点,难点,疑点,和关键。根据学生的实际改变原先的教学计划和方法,满腔热忱地启发学生的思维,针对疑点积极引导。一、教材分析(一)教材的地位与作用在新教材的每一章的后面都安排有一节活动课,这样安排一方面是巩固已学知识,使数学知识向生活和实践继续延伸,更重要的是为了体现课程标准所倡导的有效的数学学习不能单独依赖模仿与记忆,动手实践,自主探究与合作交流是学生学习数学的重要方式这一重要思想。本节课是第三章图形认识初步后的一节数学活动课。通过本节活动课的学习,必将对培养学生用数学的眼光看待周围的世界,初步学会从数学的角度理解问题,并能运用所学的知识和技能解决

问题,改变学生的学习方式等方面产生积极的作用。为了使学生的数学学习密切联系现实世界,同时也为了激活学生和鼓动学生,我设计-了火车第五次提速和讲故事的呈现形式,来激发学生探究的积极性。从而使学生始终保持能动、活跃的思维和积极的探究状态。(二)教材的重点难点根据活动内容和课程目标的要求,确定本节课的重点为通过活动,使学生体验发现问题,选择用数学的思想、方法思考问题,确定科学的策略去解决问题。因为七年级的学生初步的空间观念尚未形成,形象思维能力的发展还不够的现实,确定本节课的难点为:探索圆柱体和四棱台展开图的画法和裁剪。二、目标分析根据课程标准和活动内容,结合学生的认知结构和年龄特点,从知识技能、学习过程、情感态度三个角度考虑,本节课制定以下教学目标:(一)知识与技能目标1.了解几何体与展开图之间的关系,能根据展开图判断和制作立体模型。 2.制作莫比乌斯带并探究其作用。(二)过程目标通过对火车模型的制作,让学生经历观察、抽象、比较、动手操作与交流等数学活动的体验,帮助学生积累数学活动的经验。学会学习、学会探索,发展应用意识。(三)情感、态度与价值观目标初步认识数学与人类生活的密切联系及对人类历史发展的作用,激发学生的学习兴趣;感受数学活动充满着探索与创造,锻炼克服困难的意志,建立自信心。三、过程分析根据数学课程标准的基本理念,结合初一学生的认知水平和

春运火车票开售时间.

春运火车票开售时间 2019-01-01 2017年春运火车票的开售时间是什么时候呢,下面YJBYS小编为大家精心搜集了关于2017春运火车票的开售时间,欢迎大家参考借鉴,希望可以帮助到大家! 2017春运火车票开售时间 中国铁路客户服务中心12306网站在10月30日发布公告,今年铁路车票预售期将调整,从60天缩短至30天, 。春运抢票受此影响,预售期也将缩短。 2017春运开始时间:2017年1月13日 2017春运结束时间:2017年2月21日 因此2017春运火车票开售时间是2016年12月13号 2017年春节放假安排 2017年1月27日至2017年2月2日调休,放假7日。 1月27日(星期五,农历除夕)、1月28日(星期六,农历正月初一)、1月29日(星期日,农历正月初二)为法定节假日 2月3日(星期五)、2月4(星期六)日照常上班, 《》()。 春运火车票放票攻略 1、5个抢票高峰点 每天共有5个售票高峰,分别为9:00-9:30、11:30、13:00-13:30、 14:00-14:30、16:30。而16:30则是全天售票车次最多、最密集的时段,相应地也成为抢票最高峰。 2、春运火车票几点放票 12306每天6:00开始售票。数据显示,抢票成功率最高的`时段通常是放票后半分钟内。

3、哪些路线车票最难抢 年前热门回家始发地主要集中在广东、江苏、北京、上海、浙江、福建等地区,而四川、湖北、河南、湖南、陕西、黑龙江则成为节前热门终点站。 4、抢票后的45分钟以后,一些旅客由于是多人抢票,在支付时间45分钟后,对于抢到的多余车票,会被陆续退回系统。 5、根据退票规律,一般在晚上10点到11点是旅客退票的高峰,可在这时捡漏。

【城市生活指南魅力广州】广州铁路

广州交通 【车站名称】:广州站 【车站地址】:广东省广州市环市西路 【邮政编码】:510010 【兴建时间】:1974年 【前后方车站】:在京九线上行方向距离北京站2300公里,下行方向距离九龙站182公里;在京广线上距离北京西站2294公里。 【隶属单位】:广州铁路(集团)公司 【车站等级】:特等站 【车站性质】:区段站、技检站。 【客运业务】:办理旅客乘降;行李、包裹托运。 【货运业务】:仅办理专用线、专用铁道整车货物发到及整车路用货物发到。 【铁道线路】:京广铁路、京九铁路、广茂铁路、广珠铁路、广深铁路、武广客运专线。 【车站管辖范围】:广州站(既有线);广州南站、广州北站、清远站、韶关站、英德西站、乐昌东站(武广高铁);广珠城际沿线各站 【车站作业能力】:广州站主要承担京广线、广茂线、广珠线、部分广深线、少量武广客运专线始发终到旅客列车作业。新建成的广州火车站将承担武广客运专线、广珠城际轨道和广深城际轨道始发终到列车作业。 早在1950年代,广州市政府已决定兴建广州火车站,但因中国当时的经济问题而押后兴建。 1979年4月4日,30年来首趟港穗直通车在广州火车站开出,到了1998年,港穗直通车广州终点才前往位于天河区的广州火车东站。 在1990年代初期,中国南方工商业急速发展,不少人纷纷到广州寻求出路。广州火车站成为民工聚集地。每逢春节前夕,不少民工赶着返乡过年,使广州火车站在这段期间可以聚集超过10万名返乡民工。而民工使尽一切方法登上返家列车也成为广州火车站的写照。与此同时,广州火车站治安之差亦同样是其写照。 北接武广客运专线、贵广快速铁路、南广快速铁路、南接广珠城际轨道和广深港城际轨道,关乎广州乃至全广东老百姓的出行,新广州火车站自2004年12月30日动工以来一直备受各界关注。 如何最便捷地对不同线路的乘客进行分流,如何最有效率地实现火车站各类不同的功能,如何体现新广州站作为标志性建筑所应具有的美感? 自动工以来,包含建筑方案、车站流程、功能设计等多项具体内容的设计方案,一直都在讨论和遴选之中。相关整本阅读:https://www.360docs.net/doc/321640199.html,/ebook/3e3a7b59a98271fe910ef967.html

高速列车轮轨接触关系研究

高速列车轮轨接触关系研究 作者:邓柯 来源:《科学与信息化》2020年第31期 摘要高速列车是指车头流线造型设计,行驶速度在200km/h及以上的列车。随着列车运行速度的提高,复杂轮轨载荷占比的提升。由轮轨滚动接触引起的钢轨接触疲劳裂纹、钢轨磨耗、剥离掉块等钢轨损伤问题越来越严重,对列车运行安全造成极大的威胁。轮轨接触关系在高速轨道交通系统动力学中的重要性变得很突出。为了研究高速运行的列车更加实际的轮轨接触关系,本文从轮轨接触原理出发,运用先进的轮轨几何接触关系算法,构建出三维模型,利用仿真验证算法的有效性和准确性,以解决轮对在不同姿态下的轮轨接触问题。建立了高速列车轮轨接触力学模型,在此基础上进行相应的数值计算、分析和研究。 关键词高速列车;轮轨动力学;车轮擦伤;动力学建模;轮轨接触行为 引言 随着科学技术的不断发展,铁路运输的变化也十分巨大,最突出的变革就是高速动车组运行速度的不断提高。长期高速高频率地运行造成的结果是轮轨的磨耗严重,轮轨相互作用加强。轮轨的外形也会因此发生改变、轨道以及车轮轮面几何参数都会变化,介于车轮与铁轨间的强烈相互作用对轨道运输系统的安全性和平稳性带来了严重影响。不仅如此,车轮轮面轨距、轨底坡和轮对内侧距等参数直接改变了轮轨接触几何关系,造成车轮踏面伤损日益严重。学者普遍认识到轮轨接触关系对车辆系统的重要影响。为了确保列车关键零部件不因疲劳运行危及运输安全,加速轨道变形和降低轨道的稳定性。研究轮轨关系中轮轨几何参数和接触条件对轮轨关系的影响很有必要。 1 车辆轮轨接触分析 1.1 车辆动力学的提出及发展 车辆动力学的发展始于18世纪末期和19世纪初期,在轨道交通的发展历程上,数学模型在车辆系统的应用始终没有停滞,从20世纪50年代初的210km/h的日本高速铁路,到法国电

火车卧铺床宜人性设计1

目录 一、设计背景 (1) 二、现有产品特点调查与分析 (2) 三、老年人生理特点调查与分析 (5) 1骨头僵硬 (5) 2. 易起夜下床 (5) 3. 感官迟钝 (5) 4. 孤独寂寞感强 (5) 四、设计总结与分析 (6) 五、设计草图 (9) 六、方案优化设计 (13) 七、工程图 (13) 八、效果图 (14) 结束语 (15) 参考文献 (16)

一、设计背景: 从2020年开始,中国将步入老龄化严重阶段;2050年,中国将步入超高老龄化国家行列。老年问题不容忽视。 随着人们生活水平的不断提高,人们对生活质量的要求也越来越高。铁路运输在各种交通工具运输中占有比较重要的地位,人们出行大多选择较为经济和舒

适的硬卧车厢,如何对铺位进行设计以满足基本乘坐要求的基础上向舒适化、人性化发展,从而达到尽可能减少旅客出行的疲劳的目的。 二、现有火车硬卧的分析: 衣食住行是我们日常生活中不可缺少的。火车是我们出行最重要工具之一。 至于舒适安全的旅行,才是我们追求的目标。故希望我们这次的设计能帮助提高火车的舒适度,使各位中老年旅客有个愉快的旅行。 图一 针对现阶段我国列车的硬卧理论资料,分析我国硬卧在安全人机学的不足与问题。同时进行问卷调查,分析广大中老年乘客对硬卧的看法,吸取更广泛的建议。 (1)理论资料收集:如下表 表1 项目长度(mm) 上铺到车顶的距离670 上铺到中铺间的距离685 中铺与下铺间的距离900 下铺到火车地板的距离315 床长1900 床宽700

对面两铺位的距离500 餐桌的高715 餐桌的宽450 附:我国普通列车硬卧的车厢的几何尺寸。 通过网络和工具书的查找,我们找到YW25型和YW22型硬卧车厢尺寸。其中,YW25型硬卧车已经成为中国铁路硬卧的主力车型。这种车采用的是三层铺位。这显然是为了最大限度提高车厢内的利用率。在25型铁路硬卧车厢中,铺位的安排方式是靠车厢的一个侧壁安排11个敞开式和半封闭式的6人单元卧铺间,每个单元间内有两列靠两侧间壁分置上、中、下三层铺位。中、上层卧铺的旅客借助梯蹬上下。每节车厢的定员一般在66人20型硬卧的定员为60人。 YW25型车厢空间尺寸参数如下: 车体长度:25500mm 车体宽度:3104mm 车体高度:4433mm 车厢宽度:3305mm 车厢高度:3104mm 车厢顶高度:821mm(圆弧形) 去圆弧形顶高度:2434mm 包厢长度:1950mm 通过对车厢尺寸机床铺间距离以及床铺尺寸的分析。YW25型列车硬卧主要存在以下一些问题: 1、上层和中层铺位间距离地板的高度过高,旅客上下铺的难度大,动作复杂, 不方便,也不够安全。尤其不适合体质较差旅客乘坐。即便对于青年人来说,攀上离地板高度超过2米的上铺,也是一个要加倍小心的危险而困难的过程。 2、上层铺位上方的活动空间过小,乘客的上下起坐活动都比较困难。床铺上方 净高不足0、65米的空间让人弯腰起坐都很困难,躺卧时,如果抬身弓背到脚底拿东西,甚至有窝脖致伤危险,同时人心里会感到压抑。 3、上、中层铺位没有为旅客提供类似底层铺位边的可供站立或者搁脚地板空 间,因而,上、下中层铺位的旅客要想站起来,只能先以杂技般的动作顺着不规则的梯蹬小心翼翼的爬下来,才能站到车厢地板上,很不方便。期间,下面的其他乘客也不得不小心的注意着他的姿态动作,准备应付意外情况,并且被迫享受着眼前晃动的脚丫的熏陶。 4、上、中层铺位构造不能为旅客提供舒适的坐姿环境。若希望像坐在座椅上那 样做一会儿,只能先顺梯蹬爬下来后,在下层铺位上暂时借座,或者到走廊通道边仅有20cm宽的简易折叠凳上暂时搭坐一会儿,不仅自己麻烦,也影响其他人休息或走路。 5、各层铺位(尤其是中上层铺位)的布置方式使旅客在躺卧姿势下很难观察窗 外景观。当有乘客看到窗外精彩景色而兴奋骚动时,在上铺的乘客往往只能尽可能低头伸颈,以求欣赏一下一掠而过的景色,但结果往往令其失望。 即使是中铺、下铺的乘客,在保持正常躺卧姿态下也很难得到理想的面向窗外的观察视角。对于所谓的旅游专列来说,各层铺位上的乘客往往都很难兼顾卧休息和观察窗外美景的矛盾。 6、这种布局的铺位难以实现为每个铺位提供单独使用的独立的桌位。即使是相 对而邻的两个下铺乘客,也只能共用一张小桌子。至于中上铺的乘客,就只能轮流共享走廊靠窗的一个袖珍小桌了。 7、中老年乘客记忆力、听力及视力也不好,容易忘掉或看不清站牌而延误下车,

春运火车票迎退票潮 抢票要手快送最全攻略

春运火车票迎退票潮抢票要手快送最全攻略(图) 2015-02-04 从昨天开始,春运首日(2月4日)车票已过免费退票时间。在北京站临时退票窗口旁张贴着醒目的退票说明,乘客退春运首日车票将支付5%的退票费。本报记者 注意!春运火车票退票今起将收手续费!2月4日,全国将迎2015年春运的第一天。从今日0时起,如再退2月4日车票将加收相应手续费。票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计,24小时以上、不足48小时的按票价10%计,不足24小时的按票价20%计。 铁路部发布消息称,鉴于今年春运火车票预售期延长为60天,且退票免费规定有调整,春运首日票的免费退票期将在19日24时截止,之后再退票将收手续费。旅客可抓住捡漏春运回笼火车票的最后机会。 关于退票时间:在发站开车前,特殊情况也可在开车后2小时内,退还全部票价,核收退票费。团体旅客必须在开车48小时以前办理。网上购票且未换取纸质车票的,还可以于不晚于开车前2小时登录网站办理退票手续。没买到票的可捡漏啦! 春运火车票退票今起收手续费 2月4日,全国将迎来2015年春运的第一天。根据铁路部门去年11月底发布的火车票退改签规定计算,昨天是免费退2月4日火车票的最后一天,从今日零时起,如再退2月4日车票,将开始加收相应的手续费(以后以此类推)。 今年铁路部门车票预售期提前到了60天并实行退改签新政。开车前15天(不含)以上退票的,不收取退票费;票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计,24小时以上、不足48小时的按票价10%计,不足24小时的按票价20%计。需要注意的是,改签后的车票乘车日期在春运期间的,退票时一律按开车时间前不足24小时标准核收20%的退票费。 由于今年火车票预售期调整为60天,不少人猜测,由于无法提前两个月安排出行计划,一些旅客可能存在提前多占票,到时候再退票的可能。去年12月底,就有媒体报道上海一对夫妇就曾囤积了今年2月4日至2月15日的十几张上海至哈尔滨的火车票,以备不时之需。

火车座椅问题的人机学评析与改进设计方案

火车座椅问题的人机学评析与改进设计 随着人们生活水平的不断提高,人们对生活质量的要求也越来越高。铁路运输在各种交通工具运输中占有比较重要的地位,人们出行大多选择较为经济和舒适的硬卧车厢,如何对座位进行设计以满足基本乘坐要求的基础上向舒适化、人性化发展,从而达到尽可能减少旅客出行的疲劳是本次课程设计的目的。 本次课程设计的要求是单个座椅的总体结构。具体流程为设计单个座椅的基本,对座椅舒适 性做出优化。 乘客处于坐姿状态时,支持 人体的主要结构是脊柱、骨盆、 腿和脚等。其中腰椎、骶骨和 椎间盘及软组织承受着人体上 半身大部分负荷,同时还要承 受弯腰扭转等动作负荷。从图1 可以看到人体脊柱侧面有四个生理弯曲:颈曲、胸曲、腰曲及骶曲。坐姿状态的差异影响了身体对脊柱的压力,为了乘坐舒适必须保证人体处于正常生理曲线状态,列车座椅应全方位提供给坐姿人体头部、颈部、背部、腰部、肘部、腿部和足部的合理支撑。 人体骨盆下面有两块粗壮的圆骨,称为坐骨结节,能比周围肌肉承受更大的压力。当座面呈水平状态时,两坐骨结节外侧的

股骨处于正常的位置未受压迫,当座面呈凹形状态时,会迫使股骨向上转移而造成髋部肌肉承受反常压力,人体会下意识涌动臀部或者求助肘部和肩部分散受力,从而引起不适。同时过软的座面使腿部压力过大,影响了大腿血液循环和神经传导而感到不适。医学论证显示,座垫应根据臀部不同部位承受不同压力的原则来设计,即在坐骨处压力最大,向四周逐渐减小,至大腿部位时压力将至最低。图2是座垫倾斜5°~10°时较为理想的座垫体压分布曲线,其中各封闭曲线为等压力线,所标数字的压力单位为kPa。 图2 人体测量一般包括形态测量、生 理测量、运动测量三个方面. 根据 座椅设计研究需要,采用抽样测量 法将其中的形态测量和生理测量 作为主要测试项目. 根据座椅类家具设计所需人体尺

制作火车模型知识

☆做沙盘过程中石膏该怎么用? 石膏要少,山体用报纸揉成团做基,用卷纸做面,按照石膏:百乳胶:水(1:1:8)的比例刷在山体表面,记得滴几滴餐具洗洁精,用于消除表面张力。这种效果比纯石膏要好的多,塑性也方便。 ☆轨道长 1根:23.9cm ☆火车模型的级别 国际上将火车模型分成不同的级别(CLASSES),也可以叫做不同的规格(GAUGES)。每个级别都有自己的比例规定,但不要求百分百地精确,上下可以有点误差。 火车模型通常有 G、O、S、HO、N、Z等六个级别,专门的商家也都按照这些级别生产产品,所以您到商店购买火车模型时可以先入为主地按照级别来选购,大小就不会拿错。 ●级别G:是火车模型中最大的一类,它们和原型车辆的比例通常为1:20。由于爱好者喜欢选择这个级别的火车模型来制作室外沙盘,所以国际上又将这种玩法统称为“庭院铁路”(GARDEN RAILROAD),这个级别也就使用了英文“庭院”的第一个字母“G”来命名。 ●级别O:是第二大的火车模型,比例一般是 1:48左右。美国特快车辆模型用这个比例的较多。 ●级别S:模型与原型的比例一般为 1:64,追求精密制作的爱好者采用这个级别的比较多。 ●级别HO:是一项最被普遍采用的模型级别,其比例为1:87左右。这种比例的商品模型非常多。由于它的比例是“O级别”的一半(英文HALF),所以被命名为“HO”。 ●级别N:其比例又约为“HO级别”的一半,在 1:160左右。这个级别从上个世纪七、八十年代开始流行,相当多的爱好者喜欢制做N级别的铁路沙盘,因为他占用的空间比较小。 ●级别Z:是最小的火车模型级别,比例一般是1:220。因为它太小而难以看清楚细部,所以许多爱好者用不了这个级别。 ☆玩複線的話是否要兩個控制器 ●在非數位情況下:複線1組控制器也可以控制2部列車,但會同時起步同時停車. ●非數位時一個控制器可控制複線兩部列車.不過因電力關係兩列列車行徑時.速度會一快一慢 ●如果你的複線軌道也接上來自同一控制器的電,那就可以同時跑兩輛車,不過會是同向方同速度行 駛(因同一組電源),如果你要在另一複線上行駛但相反方向的話,只要將複線兩軌的電反接即可

第二章 列车运行的基本数学模型

第二章列车运行的基本数学模型 空气波传播的定性分析 在重载列车长大下坡周期性制动策略研究中,首先需要解决的难点就是长大下坡速度控制问题。由于重力的作用,列车会在长大下坡不断加速,为了保证列车的安全行驶必须施以足够的制动力。在此过程中,如果一直使用空气制动,长时间制动将使闸瓦过热,其次,由于制动缸漏泄制动力会不断衰减。所以重载列车长大下坡时必须间断使用空气制动,并且掌握好制动与缓解时机。由于列车管系中气体是不规则变化的,即无法直接预测整个列车管系中各部分压强的压强变化,在此将通过气体流动理论计算制动特性来可避免各种假定压强带来的计算不正确。 当速度过高时采取制动措施可能会出现运行速度超过限速;速度过低开始制动一方面可能运行速度低,线路通过能力没有完全发挥,另一方面可能出现因为缓解时间过短副风缸没有充风完毕,会出现制动力不足问题。而缓解时,如果速度过高开始缓解,则可能出现需要制动时副风缸还没有充满,此时制动,制动缸将没有足够的制动力,列车可能会出现失控的危险;如果速度过低开始缓解,则通过线路的速度过低。 2.1.1空气制动系统描述 首先对空气制动系统的机械结构和控制过程中的三个过程的认知理解,我们将列车制动机械结构简化抽象,在此基础上对降压制动、充风缓解和控制保压三个过程进行研究。 图1 空气制动系统示意图 2.1.1.1制动单元 车辆制动单元包括以上多个机械和空气组成部件,由于车辆类型和用途的不同,其具体的组成部件也会有所区别,但是大多数车辆制动单元的基本部件是一致的,在此我们主要简化研究控制阀(120三通阀)、副风缸和制动缸之间气压变化机理。

图2 空气制动单元示意图 2.1.1.2制动位 列车运行中准备进站停车或者减速时,通常是施行常用制动。司机施行常用制动减压后,因副风缸压力空气来不及通过滑阀和滑阀座向列车管逆流,于是在主活塞两侧产生了一定的压力差,此压力差产生的向上作用力克服了节制阀与滑阀背面间的摩擦阻力、橡胶膜板的变形阻力和压缩稳定弹簧的阻力以及主活塞重力等向下作用力的总和,使主活塞先带动节制阀上移,然后再带动滑阀上移,此时,由于120阀的动作,阻止了制动管的空气流向副风缸,同时紧急阀上的放风阀也被阻塞。空气只能从副风缸流向制动社,推动活塞向左边运动,然后通过基础制动装置作用到车轮上,如图3所示。(该过程在常用制动和紧急制动时都会发生,它们的区别就在于常用制动时,列车管的空气即不向车辆制动单元流动也不排向大气,但是紧急制动时,120阀除了有上述动作,还会通过紧急放风阀将列车管中的空气直接排向大气。换言之,紧急制动过程中,120阀通过紧急放风阀的动作,会大大加快列车管的放风动作。)

关于火车站候车室座椅的研究1

关于火车站候车室座椅的研究 现状: 1.两座中间座位后面都有互通的空间,有不安全因素. 2.座椅宽度,深度尺寸不适,椅面面积太小,人坐着不舒适.3座位底下没有放置行李的地方,很多人将行李放在过道上,占用了过道的空间等 改善方案 座椅的尺寸设计包括3个方面: 椅面的高度,宽度,深度和椅面倾角;靠背的高度和倾角;扶手的高度和面积。 1、椅面高度 椅面高度应使就坐者大腿近似水平,小腿自然下垂,脚掌平放在地面上,既保证不因椅面过高而使大腿肌肉受压,又保证不因椅面过低而增加背部肌肉负荷。2、椅面宽度: 宽度应该适合个小的人 3、椅面xx: 指椅面的前后距离 4、靠背的高和宽 靠背的高和宽与坐姿肩高和肩宽有关,对于工作座椅,靠背的高和宽应以不妨碍手臂的操作活动为前提。 5、靠背倾角 靠背倾角是指靠背与椅面之间的夹角。 6、扶手高度

扶手的主要作用在于支撑手臂重量,以减轻肩部负担,增加舒适感。 根据以上尺寸设计标准,改善方案如下: 1、增加座椅宽度,以符合大多数人的尺寸要求(通常以女性臀部宽度尺寸的第95百分位进行设计,以满足最宽人体的需要,一般可取400-450mm,对于扶手椅一般不小于500mm)。 2、椅面深度是指椅面的前后距离,其尺寸应满足三个条件: 使臀部得到充分支持,腰部得到靠背的支持,椅面前缘与小腿之间留有适当的距离,以保证大腿肌肉不受挤压,小腿可以自由活动。因此,椅面深度不宜过深,应以坐深的第5百分位进行设计。 3、适当调整座椅的高度,确保能放下行李,以节省空间;同时在背靠背的座椅底下应该设置隔板(用以分割双方的行李),以保证旅客的行李安全(座椅高度的调整范围通常在女性第5个百分位到男性的第95%个百分位之间)。 4、紧挨的座椅中间设立靠背,靠背的高度、宽度还有腰部支持参数应方便旅客伸展颈部,保证人因学的舒适原则。从保持脊柱的正常自然形态,增加舒适感考虑,最适宜的靠背角度约为115度。 5、在座椅上增添扶手,其高度应与肘同高,稍宽于胳膊即可,这样与以往没有扶手相比,大大的减少了手臂疲劳,也不至于手部无处可放。在就坐与起坐或变换姿势时,手臂可利用扶手支撑身体。在摇摆颠簸状态下,扶手可帮助保持身体稳定,扶手还可以作为人身空间的标志。

以弹性原理分析春运期间票价上浮的原因与效果

以弹性原理分析春运期间 铁路票价上浮的原因与效果 一、铁路部门春运期间提高票价的经济依据 1、需求增加,供给不变,价格上升。春运期间,由于人员流动性增加,从而引起人们对乘坐火车的需求增加,需求曲线向右移动。此时,供给曲线不变,因为人员流动性增加不直接影响铁路部门。因此,铁路票价提高以达到新的均衡价格。 2、需求定理。在其他条件相同时,一种物品价格上升,该物品需求量减少的观点。春运期间,铁路部门提高票价,那么乘客对乘坐火车的需求量便会随之减少,乘客就会选择在这一时间减少出行或选择乘坐其它交通工具出行。 3、市场通常是一种组织经济活动的好方法。在市场经济中,价格是配置稀缺资源的有效机制。春运期间,乘客对铁路的需求是旺盛的,但供给是有限的,通过提高票价,那些愿意而且能够支付提高票价的乘客将能够享有铁路运营,而那些不愿意或不能够支付提高票价的乘客自然将放弃享有铁路运营,选择其它时间出行或选择其它运输工具出行,从而缓解春运期间旅客对铁路运输的压力。 4、人们会对激励做出反应。人们通过比较成本与利益做出决策,当成本或利益变动时,人们的行为也会改变。在此案例中具体表现为,旅客乘坐火车的需求将对票价的变动做出反应,也就是说需求对价格的变动是有弹性的。当铁路部门提高票价后,人们乘坐火车的成本就会提高,人们将在成本和利益的比较中权衡是否出

行,出行是乘坐火车还是乘坐其它交通工具。铁路部门就是想通过提高铁路票价,改变人们面临的成本,从而改变人们的行为,使那些顾及自身成本和利益的乘客选择其它时间出行或其它交通工具出行。 二、春运期间提高票价不能取得铁路部门所说的效果 1、火车票本身的——需求弹性较小 (1)火车票是必需品,消费者对其依赖程度大,弹性小。当前经济条件下,大多数人把火车票看作是人们出行的必需品,而飞机票是人们出行的奢侈品,必需品倾向于需求缺乏弹性。当火车票价格提高时,尽管乘坐火车的人数会有所减少,但不会大幅度地减少。 (2)火车票有相应的替代品,弹性大。人们除了乘坐火车出行以外,还可以选择客车、飞机、轮船等交通工具出行,但由于安全、嗜好、地理、空间距离和经济等诸多因素的制约,它们的替代性也是有限的,其弹性不会很大。 (3)火车票的消费支出占消费者总支出的比重小,弹性小。当前,大多数人的支出主要包括衣、食、住、行、教育、医疗和文化娱乐等,出行花费支出在总支出的比例还是比较小的,决定了其较为缺乏弹性,其弹性是小的。 (4)火车票的用途单一、不广泛,弹性小。火车票的用途只能用来乘坐火车,而不能它用,决定了其弹性较小。 综合以上因素考虑,火车票本身的需求价格弹性是小的,即使是在平时,提高票价,也不会使放弃乘坐火车的乘客减少太多。 2、春运期间存在与平时不同的特定的巨大需求——类似于完全无弹性的需求

广州市城市自然生态及历史文化特色区步行系统规划

我局编制完成《广州市城市自然生态及历史文化特色区步行系统规划》 资料摘自:广州市规划局网站——https://www.360docs.net/doc/321640199.html,/pages/news/bjxw/2009/3908.shtml 一、规划背景介绍 为落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)》,突出创造良好的人居环境,根据省市委、政府关于打造城市环境亮点工程、建设宜人步行系统的工作指示精神,按照市委、政府有关工作安排,市规划局通过借鉴、学习新加坡、香港等国内外城市先进经验,结合广州城市风貌和广州战略规划编制,近期组织开展了城市自然生态及历史文化特色区步行系统的规划研究工作。该规划是我市营造世界文化名城及建设“宜居”城市的重要环节,目标为:依据可持续发展的理念,建设可串接城市自然生态区及历史文化特色地区的步行系统,彰显广州“六脉皆通海、青山半入城”的自然生态格局及“千年商都”和近代民主革命策源地等历史文化特色。该规划主要涉及范围为环城高速以内的中心城区,实施完成后,将根据实施情况逐步扩展至全市域范围。该规划的建设实施,由市有关部门近期予以落实。 二、规划编制原则 一是以人为本;二是自然和人文相结合;三是景观主题导向;四是近期建设为主,适度超前。 三、步行系统规划介绍 该规划选取白云山等山林绿地、越秀公园等主要城市公园,石牌、大学城等高校园区,珠江滨水区等,构成山水相依的生态化大格局;选取古代历史地区、近现代革命纪念地、文物古迹所在地,以及古代与近代城市中轴线等,构成接续城市文脉的特色分区,主要包括:传统城市文化风貌区、近代革命历史风貌区、近现代工业遗址风貌区等;重点以珠江新城城市新中轴线、白云新城与琶洲岛等作为新城市形象以及现代金融会展商务特色风貌区。在上述分区的基础上,沿着道路、河涌、江岸用生态廊道联系各个分区,形成步行系统,实施环境整治与改造,建成11条总长约145公里的富有特色的步行生态连廊,各分区可根据实际情况,通过设计逐步营造主题特色风貌区氛围。 (1)旧城市中轴线步径。线路总长:14.25公里。线路走向:白云山山顶公园——白云山南门——云台花园——麓湖公园(麓湖路)——广州市艺术博物院(麓景东路)——麓景西路——下塘西路——金麓山庄——雕塑公园——越秀公园(越秀公园站)——中山纪念堂(连新路、吉祥路、中山纪念堂站)——人民公园(公园前站)——中山五路——北京路商业步行街——天字码头——海珠广场(海珠广场站)——海珠桥——海珠南广场——江南大道(市二宫站)——江南西商业街(江南西站)。 (2)新城市中轴线步径。线路总长:22.45公里。线路走向:白云山山顶公园——五仙桥街——瑞兴街——沙河涌——兴华路——燕岭公园——广州火车东站(火车东站地铁站)——东站广场——天河体育中心(体育中心站)——天河城\正佳广场(体育西路站)——天河南居住区——新城市中轴线广场(珠江新城站)——东塔、西塔、四大文化建筑——海心沙市民广场——新电视塔及南广场(赤岗塔站)——海珠湖公园(大塘站)——沥滘客运中心(沥滘站)。 (3)岭南历史文化步径。线路总长:主线:11.8公里;支线:5.82公里。主线走向:荔湾湖公园\仁威祖庙——泮塘路——龙津东路——恩宁路——第十铺路——上下九商业步行街——杨巷路——文化公园\十三行路——人民路——

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