运输系统规划与设计课程设计 蒲城客运站

《运输系统规划与设计》课程设计蒲城客运站工艺设计书

学院：汽车学院

专业：交通运输

姓名：

学号：

指导教师：

完成时间：2015年1月

二〇一五年一月

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任务书

《运输规划与设计》课程设计

汽车客运站设计 指导书(2014年秋) Ⅱ

1、课程设计的性质、目的和任务

课程设计是交通运输专业（本科）主要的实践性环节之一。其目的是培养学生具有公路运输站场(企业)等运输系统的规划与工艺设计能力。通过案例的完成，使学生在调查分析、数据处理、预测计算、计算机程序编写，工艺设计、平面布局、工程手工与CAD 绘图、经济评价、查阅资料、运用标准与规范等方面得到一次系统的综合性的训练。 2、课程设计内容和基本要求

学生在给定的背景材料下，独立地完成案例客运站的规划与工艺设计任务。 提供的背景资料包括：基础数据，用地平面图，及场地的经济与交通区位。

学生完成的设计内容：客运站功能与服务定位，站场规模预测，工艺计算，平面布局设计，投资估算与评价等主要内容。

毕业设计成果形式 ①设计说明书； ②、平面布置图。 3、设计说明书 3.1 设计说明书的内容

客运站的功能与服务定位；客运站的需求预测；客运站选址；客运站平面布置；客运站的投资估算；财务评价(选做，有余力的同学可选做)，经济社会评价。 3.1.1 客运站功能与服务定位

简要阐述客运站载体城镇的规模、人口与交通运输发展情况，拟建设的客运站的功能与服务，与同一中心地其他客运站的关系。 3.1.2. 预测

背景资料：设定统计年度是2013年，设计年度2026年。历史资料见表1。

蒲城县历年完成的公路旅客运输量与周转量

年份 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 运量 717.68 594.6 491 485.2 551 471 428 393 699 409 382 周转量

43783

31982

29885

24085

102561

96561

87623

79948

17487

15217

14358

用三次平滑法编程预测出2024年客运量，并计算出客运量发展速度。现场OD 调查可知，蒲城县城当前县际班线日旅客发送量是5485人。

设计年度日发送量=13

(1) 客运量平均增长速度 3.1.2 工艺计算

按照客运站新标准JT/T 2000-2004 公路客运站站场划分与建设要求的要求，计算各项面积，确定设

备配置。

3.1.3 平面布局

拟建蒲城汽车客运站站址：蒲城县县城南环城路，渭清路以北，长乐街以南。站场位置如图所示。

给定站场用地平面图，见附件。

任务：

进行平面布局的分析论证，在说明书阐明布局的思路，设计布局方案，交通流线的组织。

汇总客运站的建筑技术经济指标，如总建筑面积，各类主要设施的建筑面积与占地面积，绿化率，容积率等指标。

3.1.4 投资估算与人员确定

完成客运站的投资估算，确定客运站人员数。

3.1.5 财务评价(选做)

完成客运站的财务评价。

3.1.6 客运站的社会经济效益评价

3.2 设计说明书编写的基本要求

说明书（或论文）手写、打印均可，手写要用统一的课程设计用纸，用黑或兰墨水工整书写，打印用5号字，A4纸，上下左右各留20mm。

（1）封面

封面包括：题目、院系、班级、学生签字、指导教师签字及时间（年、月、日）。

（2）任务书

（3）摘要

摘要是对说明书的简短陈述，一般不超过400字。

关键词应为反映论文主题内容的通用技术词汇，一般为4个左右，一定要在摘要中出现。

（4）目录

目录要层次清晰，要给出标题及页次，目录的最后一项是无序号的“参考文献资料”。

（5）正文

正文应按目录中编排的章节依次撰写，要求计算正确，论述清楚，文字简练通顺，插图简明，书写整洁。文中图、表及公式不能徒手绘制和书写。

（6）参考文献（资料）

(7) 附图出的CAD的图。

参考文献必须是学生在课程设计中真正阅读过和运用过的，文献按照在正文中的出现顺序排列。

4、绘图

4.1 绘图任务

绘制总平面布局图，交通流线图，站房平面布局图。其中手绘图不少于一张(手绘图用1号图纸)，CAD

3

绘图用A4纸打印。

手绘图不需装订，叠放好放内资料纸内即可。而出的CAD图作为附件，装订在说明书后面即可。

4.2 图纸的要求

①遵照工程制图的要求要进行，其中图例，尺寸标注等要按照工程制图的要求进行。

②在工艺平面的布局中，要表达出建筑的柱网结构。

③手绘图纸用1号图；CAD绘制的图纸采用A4的幅面。

5、成绩评定

教室设计与画图出勤：30%；

设计说明书：70 % ，

其中绘图：40%。

成绩评定按统一的成绩单来给出，每位同学一个成绩评定单。

蒲城汽车客运站拟建站址

摘要

阐述客运站的功能与服务定位，简单介绍蒲城县的概况，通过C++编程，计算三次指数平滑，预测2026年旅客日发送量，继而进行客运站工艺计算，包括生产力、建筑设施面积、场地设施面积计算，根据工艺计算的结果布置客运站总平面及站房平面，根据日旅客发送人次，估算职工人员数量，并进行经济社会评价。

关键词：需求预测、工艺计算、平面布置

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目录

第一部分客运站的功能与定位 (6)

1.1政区简介 (6)

1.2人口 (6)

1.3经济 (6)

1.4交通 (6)

1.5新建客运站的功能 (7)

1.6建设新客运站的必要性 (8)

1.7 站址与建设条件 (8)

第二部分客运站的需求预测与工艺计算 (9)

2.1客运站需求的预测 (9)

2.2设计生产力 (9)

2.3场地设施规模需求计算 (11)

2.4建筑设施规模计算 (12)

2.5汽车客运站用地面积需求 (13)

2.6主要设施的配置 (15)

第三部分客运站选址 (17)

3.1选制原则 (17)

3.2站址位置选择 (18)

第四部分客运站平面布置 (19)

4.1客运站总平面布置 (19)

4.2 客运站交通流分析 (19)

第五部分人员确定 (21)

第六部分社会经济评价 (21)

第七部分附录 (22)

7.1客运量预测程序 (22)

7.2客运量预测结果 (23)

参考资料 (23)

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第一部分客运站的功能与服务定位

1.1政区简介

地理位置

蒲城县位于东经109度21分17秒至109度54分49秒，北纬34度44分50秒至35度10分30秒之间，南北宽47公里，东西长52.9公里。面积1584平方千米，属于陕西省关中东部。东与澄城，大荔相邻，南与渭南相邻，西与富平相望。

气候

蒲城县属于温带大陆性季风气候，四季分明，日照充足，唯雨量偏少，平均气温13.2度，降水量541.7毫米，日照2282.4小时，无霜期219天。春季气温多变，夏日多雨伏旱，秋凉阴雨少晴，冬季干燥少雪。交通

蒲城县交通便利，乡镇间公路网通。渭清，西禹公路在县城交叉通过。西延铁路，西韩铁路自西南向东北横穿境内，铜蒲铁路自西北南下与西延线相连。境内铁路线总长146.6公里，沿途设14个火车站。

1.2人口

截止2013年底，全县总人口共80万人（蒲城县统计局），人口密度453人/平方公里。为陕西人口最多的县份。

1.3经济

2011年全县成产总值103亿元，同比增长16.3%。2011年城镇居民人均可支配收入19031元，比上年增长18.7%；农村居民人均纯收入5555元，增长26.6%。居民住房条件继续改善，城镇居民人均住房建筑面积43.04平方米，农村人均住房建筑面积37平方米。

1.4交通

蒲城县公路交通事业经过改革开放三十年来的发展，取得了巨大的进步，现已基本形成一个以县城为中心，以西禹高速与渭蒲高速公路及省道渭清路与西澄路为“双十字”主骨架，以“两纵两横两辐射”主干县道为次骨架，城乡相连、乡村互通、层次分明、纵横交错、四通八达，宽深快捷的交通运输网络。境内有国道主干线西禹高速公路53公里，渭蒲高速公路21公里；省道二级公路三条（罕正公路18.27公里、渭清公路42.88公里、西澄公路55.4公里）116.55公里；各级农村公路759条2256.475公里，其中县道9条241.449公里，乡道41条320.586公里，专用道2条8.314公里，村道707条1686.126公里，农村公路路网密度142.5公里/百平方公里。

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1.5新建客运站的功能

新建客运站的功能定位为:

(1)旅客运输服务功能。旅客运输服务功能主要体现在：售票、行包托运提取、候车、问询、小件寄存、广播通讯、检票、组织旅客上下车、安排运营车辆班次、制定发车时刻、提供车辆安检、维修等旅客运输服务活动。组织管理功能主要包括：客流组织与管理，它是通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料，根据旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新班线、班次；运力组织与管理，它是通过向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡；运行组织与管理，主要是办理参营车辆到发手续，组织客车按班次时刻表准点发车，实现合理的车辆调度；

（2）城乡客运一体化组织协调功能。随着道路交通管理体制的理顺，城乡客运一体化的趋势已非常明显；本站除了合理调度各种始发车辆，为旅客提供客运站服务外，还应承担起城乡道路客运一体化的重任，为旅客运输提供更加快捷的、便利的一体化运输服务，同时应充分利用车站安检设备、维修设备等资源，为始发终到车辆和过往车辆提供良好的车辆安检与维修等服务工作，真正发挥其现代化客运站综合服务的优势；

（3）中转、换乘功能。本客运站除了合理调度各种始发车辆，还应充分利用其设备、资源，发挥其现代化管理的优势，方便旅客中转、换乘，确保旅客安全、迅速完成中转、换乘，同时与城市出租、快速公交系统有效衔接，实现旅客的“零距离”换乘；

（4）车辆调度与信息服务功能。汽车站作为旅客的集散地，可以利用其先进的计算机设备，连接全市、全省乃至全国其它信息平台，通过信息中心实现信息互通、资源共享，为旅客运输经营者提供迅速、及时、准确的信息服务。车站应利用站内的计算机设备和通信设备，对收集到的客流信息及时进行整理、汇总与分析，为经营企业或政府部门进行宏观决策提供基础数据。同时还可以利用本站连接城乡的优势和信息资源优势，既为城间旅客运输车辆提供信息，也可以为城市公交车辆提供车辆调度信息，及时、迅速、准确地进行信息传递和信息交换，实现车站车辆调度与信息服务的功能；

（5）综合辅助服务功能。客运汽车站除了能完成旅客运输等主营业务外，还应开展多元化的综合服务。如开展车辆维修、安检、司乘公寓服务等。一方面保证旅客运输服务质量的需要，另一方面通过开展多种经营、综合服务业务，以便获取最大的车站效益。

同时，新建客运站致力于为广大群众提供一下业务功能：

（1）联合运输服务（2）集散换乘服务（3）快速直达班线运输服务（4）城际旅客运输服务（5）城

间旅客运输服务（6）城乡旅客运输服务（7）旅游客运服务（8）行包快运服务。

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1.6建设新客运站的必要性

（1）有利于建立公平竞争和统一有序的道路运输市场，缓解当前的运输压力

（2）有利于改善官渡区投资环境和旅游业的发展

（3）有利于促进道路运输管理现代化

1.7站址与建设条件

（1）站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局；

（2）便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；

（3）与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；

（4）具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；

（5）具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地；

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第二部分 客运站的需求预测与工艺计算

2.1客运站的需求预测 （1）平滑系数的确定

利用 C++软件进行编程。求解ɑ=0.10——1.00 时的不同年份预测量，并与实际客运量值的对进行比分析，选取误差较小值即较符合实际值的α值，得α=0.30。其他年份的预测结果和 C ++程序将在附录中体现。 （2）指数平滑模型的建立

确定了平滑系数ɑ=0.30 后，计算得到第 t 年的一次平滑值 S t(1)、二次平滑 值 S t(2)，三次平滑值 S t(3)，进而可以求得第 t 年之后各年度的公路客运量预 测值。 （3）预测结果

经过三次指数平滑预测，得出2024年的客运量为1602.89。 （4）设计年度日发送量

717.68x(1+平均增长速度）^11=1602.89 平均增长速度=0.076

设计年度日发送量=13(1) 客运量平均增长速度*5485=14200

所以设计年度日发送量为14200人。由计算结果得蒲城汽车客运站按一级客运站标准进行建设。 2.2设计生产力

（1）设计年度平均日旅客发送量

设计年度平均日旅客发送量是反映客运站建设规模和生产能力的重要指标， 也是评定站级和确定各类设施规模的主要依据，根据预测结果，设计年限（2026 年）客运站的平均旅客发送量确定为14200人次，即：F ＝14200 人次 （2）旅客最高聚散人数

设计年度旅客最高聚散人数，是指设计年限中旅客发送量偏高期内，每天最大同时同时在站人数的平均值。有：D ＝F×α=14200×10%＝1420（人） α——计算百分比，其大小可按表1选取。

表1 计算百分比的选取

设计年度平均日旅客

计算百分比

设计年度平均日旅客

计算百分比

10

发送量(人次) (%) 发送量(人次) (%) 15000

8 300～2000 20～15 10000～15000 10～8 100～300 30～20 5000～10000 12～10 <100 50～30 2000～5000 15～12

（3）发车位数 M

发车位数是表示车站能同时停放发送班车的停车位数。计算办法如下：

＝1420×(1

－10%)×1.2／(5×30×70%)＝15 其中：

M ——发车位数； D ——旅客最高聚集人数； ξ——过站车载乘率；这里取 10%;

n ——营业时间内平均每小时发车位发车数，取 5；

p ——该客运站车辆主要走高速发送旅客到西安、渭南，参考该类车型平均定员；这里取 30； μ——始发车合理承载率；这里取70%。

k ——考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取1.2

（4）日均发车班次 N 日均发车班次是确定客运站的停车场、发车位设施规模的主要指标之一。计算办法如下：

若建为始发站，则日发车本次为

＝1.15×14200×（1－10%）／30×70%＝700人 其中：

N —— 日均发车班次，班次；

—— 不 均衡 系数 ，一 般取 1.15；

——过 站车 载乘 率， 指过 站 客车 载客 量与 车站平均日旅客发送量之比，取10%； ——客 车平 均定 员，人，取30； ——始 发车 合理 乘载 率， 取 70%

若建为过境站与始发站的结合站，则日发班次由始发班次和过境班次组成。过境车辆平均每辆搭载5人，其搭载客流比例为44.3％，即为14200×44.3％=6291人。则日发班次：N=700×55.7％+6291/5=1648 班次。根据蒲城县的实际交通情况，此处选择建立始发与过境的结合站。始发站高峰期每小时发车数为平均发车数的1.3 倍，过境车按每8分钟发车一辆计算。则始发车位需要15 个，到达车位为发车位的1/3 即5个。过境车车位为20 个。

汽车客运站生产能力计算结果如表2表示。

表2设计年度生产能力

规模指标单位计算值

年平均日旅客发送量人次/日14200

旅客最高聚集人数人次1420

日发班次班次1648

始发车位数个15

到达车位数个5

过境车位数个20

2.3 场地设施需求规模计算

场地设施包括站前广场、停车场、站台、发车位面积等。需求规模计算如下：

（1）站前广场

按照客运站新标准JT/T 2000—2004 公路客运站站场划分与建设要求，一级车站按设计年旅客最高聚集人数每人1.2m2计算。

站前广场面积＝1420×1.2m2＝1704(m2).

（2）停车场

按照客运站新标准J T/T 2000—2004 公路客运站站场划分与建设要求，停车场的最大容量按同期发车量的8 倍考虑，单车占用面积按客车投影面积的3.5 倍计算，即：始发车停车场面积＝28×客车投影面积×发车位数=8×3.5×8.7×2.5×15=9135(m2)

（3）发车位面积

发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0 倍计算。

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始发车位面积＝4.0×客车投影面积×发车位数＝4×8.7×2.5×15=1305

过境发车位面积=1740 ㎡。

（4）站台面积

按规范，站台宽度不小于2.5m，站台长度与站房长度基本一致。

2.4 建筑设施需求规模

2.4.1 站房站务用房主要包括候车、售、购票、行李托运、站务服务等用房，计算如下：

(1)候车厅面积

候车厅是最大的车站站务用房，是旅客停留时间较长的地方，其面积应保证在正常情况下，旅客有一个安静、舒适的环境，为此，候车厅面积应以设计年旅客最高聚集人数为基础进行计算，有计算式：候车厅面积＝1.0m2/人×设计年度旅客最高聚集人数＝1.0m2/人×1420 人＝1420（m2）

（2）重点旅客候车室面积

重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3，取300m2。

（3）售票厅面积

购票厅面积主要是由售票室和购票室两部分组成。其中购票室的面积，按每窗口前20m2计算；售票员每小时售票按120 张计算。售票室面积按每个售票窗口6.0m2来计算。

因此：售票窗口数E=设计年旅客最高聚集人数D/每小时平均售票张数＝1420/120＝12（个）

售票室面积＝6×窗口数+15.0＝6×12+15＝87(m2)

购票室面积＝20(m2/窗口）×售票窗口数＝240(m2)

计算机售票，总控室取40m2。

因此：售票厅面积＝售票室面积+购票室面积+总控室面积＝87+240+40=367（m2）

（4）行李托运处面积

行包托运处面积主要包括托运厅面积、受理作业室面积和行包库房面积。计算该部分面积时，必须明确托运单元的概念。完成行包托运的一组人员及其配套设施称为托运单元。一级站，托运单元数2~4个，取4个，各部分面积计算值为：

托运厅面积＝25m2/托运单元×托运单元数＝100（m2）；

行包受理作业室面积＝20m2/托运单元×托运单元数＝80（m2）；

行包库房面积＝0.1m2/人×设计年度旅客最高聚集人+15.0m2=0.1×1420+15=157（m2）

因此行包托运处面积＝托运厅面积+行包受理作业室面积+行包库房面积＝100+80+157=337（m2）

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（5）行包提取处面积

行包提取处面积按托运处面积的30%~50%计算，这里取50%。

行包提取处面积=行包托运处面积×β＝337×50%＝169（m2）

（6）综合服务处面积

综合服务内容包括问询、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。综合服务处面积＝0.02×设计年平均日旅客发送量＝284（m2）

（7）站务员室面积

站务员室面积＝2.0m2/人×当班站务员人数+15.0m2＝115（m2）

（8）驾乘休息室面积驾乘休息室面积＝3.0m2/人×发车位数＝45（m2）

（9）其他站务用房面积

调度室面积:取40m2；治安室面积:取20m2；广播室面积:取15m2；医疗救护室面积：取30m2；饮水处面积：取25m2；

厕所面积：男厕面积＝1.2 ㎡/人×(4%～6%)×设计年度旅客最高聚集人数+15.0㎡＝100.2m2女厕面积＝1.5 ㎡/人×(3%～5%)×设计年度旅客最高聚集人数+15.0㎡＝100.2m2

2.4.2 办公用房面积需求

行政办公用房面积按照汽车站机构设置情况和实际需，，行政用房包括党政工团办公室、站务办公室、会议室等，该部分面积计算，按省厅标准400m2选取，其中，办公室面积250m2，会议室面积100m2，职工文体活动室50m2。

2.4.3 生产辅助设施需求规模

生产辅助设施包括车辆安全检验台、洗车台、门卫及进出站检查室等其他辅助设施等。

（1）车辆安全检验台（沟、室）面积

建议设2个安全检验台，每个检验台100 ㎡，共200 ㎡。

（2）车辆清洁、清洗台面积

建议建设1个洗车台，面积100 ㎡。

（3）进出站检查室及大门

本站设进站检查、出站检查各一处，进站检查室20m2，出站检查室20m2。

（4）维修车间及材料库本站设一个维修车间及材料库，面积500 ㎡。

2.4.4 生活服务设施需求规模

生活服务设施主要包括司乘公寓、旅客餐厅、旅客购物设施及娱乐设施等，除此之外，还应考虑多种

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经营对建筑物的需求。具体数据见下表。

后勤保障设施后勤保障设施包括配电室、医务室、门卫传达室、锅炉房、浴室和食堂等。

2.5 汽车客运站用地面积需求

《陕西省城市管理规划技术规定（试行）》（陕建发[2006]143 号）规定：“工业、商业、金融、仓储、交通枢纽、市政公用设施等单位，绿地率不小于20%”。《陕西省实施“城市绿化条例”办法》（1995 年）规定：“建设工程绿化用地面积因客观环境限制达不到第七条规定标准，又确实需要建设的，须经城市规划行政主观部门同意”因此，客运站应尽可能地进行绿化，提高绿化率。

则车站主要设施使用面积如下表所示

表3 车站主要设施面积

序号设施名称面积（m2）

1站前广场1704

2停车场9135

3发车位1305

4 4 站房总面积3367.4候车厅1420

站务员室115重点旅客候车室300售票厅367

行包托运处337

行包提取处169

驾乘休息室45

调度室40

治安室20

广播室15

医疗救护室30

旅客厕所200.4

饮水室25

综合服务室284

5 办公用房面积400

办公室面积250

14

15

会议室面积 100 职工文体活动室

50

6

辅助设施总面积

1600

汽车安全检验台

200 清洗台 100 维修车间及材料库 500 其它辅助设施

800 7

生活服务设施面积

2800

司乘公寓 1800 旅客餐厅

500

【备注：上表计算数值不包括站台面积，行人通道面积以及行车通道】 2.6主要设备的配置

依据 J T ／T200-2004,配置咸阳汽车客运站设备。具体见表 4

表4

设备名称

配置说明

行包安全检查设备

能在不开包情况下准确查出乘客携带的危险品 可查行李最大尺寸(宽×高)：900 ㎜×800 ㎜

汽车尾气排放测试设备 可快速、准确地测定汽车尾气排放是否超标

微机售票系统设备

能迅速、准确地为旅客提供票务查询，预定、售票服务； 满足远程售票作业及联网对接要求； 方便相关票务信息的传递、交换、存储、处理与统计

旅客购物设施 300 娱乐设施

200

8

后勤保障设施

380

配电室 50 门卫传达室 30 锅炉房及浴室

300 9 绿化面积 3200 总计

车站占地总面积

23892

基本设备安全消防设备设备配置齐全、有效；

符合国家安全消防的有关规范及规定

宣传告示设备设备配置齐全、有效、醒目、美观大方；

一、二级车站应以电子显示方式清晰流动显示

基本设备行包搬运与便民设备能实现轻快、便捷、安全的搬运作业；

便民设备要与车站工艺流程相匹配、轻巧、方便旅客使用生产管理系统设备能够实现客车到站、报站、发班、销班、停车、检验等一体

化管理

智能系统设备

微机售票系统设备售票微机10 台

生产管理系统设备客车到站，报班，发班，销班，例检，进出站检查，信息化

管理

监控设备监控中心设备，前端及显示设备，信号传输及通讯网路，远

程部分

电子显示设备大型班线显示屏一块，检票显示屏3块，其他信息显示屏等GPS 车辆定位跟踪系统GPS 移动终端，传输系统，监控中心

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第三部分客运站选址

3.1 选址原则

按照公路旅客运输对客运站的一般要求，客运站建设应尽量满足：协调、衔

接、连续和定量的原则。其选址原则应该是：

（一）交通便利，便于旅客集散和换乘

站址应选择位于市区边缘且客源集中地区，尽量靠近城市干道或公路干线，具备良好的进出通道条件，并于公共交通线路紧密衔接、配合，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少旅客在市内换乘次数，以方便旅客集散与中转换乘。

（二）衔接畅通，协调运转

站址选择应与高速公路、城市道路、城市公交系统和其它运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理、出入方便，应保障客运车辆能顺利地通过城市交通干道，避免车辆堵塞或迂回绕道行驶以及穿越城市街道，以利于提高客运车辆运行效率。

（三）场地宽阔，留有发展余地

站场选择应具有足够的场地，能满足车站建设和发展的需要。公路客运站站址的地质条件应符合站场建设要求，具备抗震条件，地形应平坦规整，避开低洼地，设计标高应高出洪水计算水位0.5 米以上，满足建设物及管网布置的要求尽量减少地基处理的工程量，以节约建设费用。

（四）符合城市规划和环境保护要求

站场选择应符合城市总体规划和环境保护的要求，布局合理。要既做到方便旅客出行，体现城市“窗口”，又要满足城市总体规划的要求，并尽可能减少车流、废气、噪音对城市居民生活、工作以及环境和生态的影响与干扰。

（五）能充分利用公用设施

站场选择要具备必要的工程、地质条件，要能方便地与城市的公用工程网系

（道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等）的连接，基础条件齐备，以减少建设投资，公路客运站必须满足必要的车站对水、电、消防、排污等基本条件的要求，能够避免雨、雪、雾、风等自然现象对客运站工作的干扰。

（六）能与综合运输网协调发展

客运场站规模应适当，要既能满足公路运输适站量发展的要求，又要能与不同交通方式良好衔接，特别

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是要便于与城市公共交通之间的“零距离换乘”，最大限度地方便旅客出行，建立“方便、舒适、高效” 的客运一体化换乘方式。

3.2 站址位置选择

根据上述原则，经过分析和论证，最终选择在蒲城县县城南环城路，渭清路以北，长乐街以南。

符合县城总体规划。该地段是蒲城县城城区进出京昆高速、渭蒲高速的咽喉地带，对外交通区位优势明显。既便于县城主流向的客流与车流的集散，同时其他方向的客流、车流进出站也很方便，是蒲城县对外车流、客流的理想集散地。从县城不同方向来的客车不须经过县城中心，从县城四周的公路即可进出本站，有利于县城中心区的交通畅通，不会给中心区带来交通负荷。

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第四部分客运站平面布置

4.1 客运站总平面布置

客运站站址总占地面积42597㎡，折合成63.9亩。站址基地平面呈四边形。北侧邻长乐街，北侧线长（东西向）177.6m；南靠渭清路，南侧边线长（东西向）为122.88m。北侧，南侧两侧边界线之间的中线距离约290m。

站前广场布置在渭清路的北侧，与渭清路接壤平行布置，总面积9173㎡。

客运车辆的进站口及通道布置在站前广场的西南角处，出租车专用通道和小车停车场布置在站前广场的东南角处，并用道牙和绿化带将其与站前广场隔开。

公交港湾布置在站前广场的西南角处，出租车专用通道和小车停车场布置在战前广场的东南角处，并用道牙和绿化带将其与站前广场隔开。

过站址东南角做一直线平行于长乐街，这条直线中间位置与渭清路相隔70m，布置客运楼。客运楼朝向渭清路，采用“一”型布置方式。

在综合楼北侧依次分别布置站台、发车位、停车场，最北边为商业楼。

站台宽为3m，并与客运楼长度一致，与站台相邻的是发车位，发车位南邻站台、北接调车通道，调车通道宽为12m。停车场布置在调车通道北侧。为了保证车辆充分利用场地、并合理组织交通，发车位与停车场均采用垂直式停车方式。

生产辅助设施包括1个维修车间，1个安全监测台，1个洗车台，布置在停车场的东北角处。

在场地不宜布置停车位的地方，种植树木和花草，建立绿化带，提高基地的绿化率。

站前部分，客运楼部分，客运楼后的车厂三部分分区清晰，又互相联系，形成一个有机的整体。

4.2客运站交通流分析线

（1）营运客车进站车流

客流进站后在落客区落客，然后或去维修车间、或去停车场、或去发车位。

（2）营运客车出站车流

经安检的客车进入发车位载客，沿出站通道出站，进入基地的北侧的长乐街，然后向各自运行方向分流。

（3）公交车辆和出租车辆车流

从渭清路进入活动区域，均是右进左出。

（4）出站旅客客流

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到站旅客在落客区下车后，可到公交港湾处或站前的出租车通用道乘坐公交车或出租车出站，或进站买票换乘。

（5）进站客流

旅客乘公交车或出租车或步行到站前广场后，从站前广场进入到候车厅，在此购票候车，经检票口检票后，经过站台，到发车位上车。

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