中国航空货运业发展研究

在我国已经审判的多起相关案件中，广州海事法院审判的“艾诺”轮货损赔偿纠纷案中，法院最后以提单中未规定提单持有人如何选定仲裁员，判不适用仲裁条款。通常我国司法机关认可的对并入提单中的租船合同仲裁条款的明确记载及做法是，在提单正面明确用打字机打上如前所述提单背面所载的被并入的仲裁条款。对于本案所涉及的这种仲裁条款，最高人民法院曾在以往的类似案件中多次书面指示否认其效力。

从我国司法实践看，我国仍在并入仲裁条款效力上徘徊。但是，面对我国加入WTO，世界各国特别是英美法国家在仲裁条款效力上的认同趋势，我国必须顺应时代和国际立法的发展。最近我国立法已经呈现出这种趋势。

广州海事法院《海事审判实务问题解答》讨论稿中：

3对租船合同中仲裁条款效力的审查，应当适用当事人在仲裁条款中约定适用的法律，当事人没有约定的法律或约定不明确的应当使用合同中约定的仲裁地法律；当事人没有约定仲裁地的，适用法院地法律。

4租船合同条约并入提单中，承运人，提单持有人的关系仍然是提单法律关系，而非租船合同法律关系，除非在并入条款中明示，租船合同的仲裁条款，管辖权条款及法律适用条款并入提单，否则不约束提单持有人。

此讨论稿中的3显然是建立在并入仲裁条款有效的基础上，就合同仲裁条款效力的准据法作出规定。而其中的4更是规定了仲裁条款生效的条件。

另外，《最高人民法院关于人民法院处理涉外仲裁案件的若干规定》征求意见稿第三十条，具备以下条件，应认定租约仲裁条款并入提单，对提单持有人具有约束力：（1）在提单正面明示租约中的仲裁条款并入该提单；（2）被并入仲裁条款为有效条款。

我国司法实践开始向国际靠拢，在这一问题上更关注的是仲裁条款的各种生效条件。

五、结论

对于提单并入仲裁条款的效力，虽然各国设定条件不同，但是在司法审判实践中承认其效力已成为不可扭转的趋势。仲裁程序具有许多优点：（1）仲裁方式灵活，有一人仲裁，二人仲裁，三人仲裁等；（2）可以选择专业人事作为仲裁员，有的租约中仲裁条款明确要求仲裁员是从事商业多年的人士，精通航运业等（The Arbitrators shall be commercial men,conversant with shipping matters.），这种条款的并入对仲裁极其有利；（3）程序简单，审议速度，期间缩短，降低了解决争议的成本；（4）仲裁决议容易在各国得到执行，现今世界各国大多为1958年《纽约公约》的成员国，而公约严格规定了各国必须对生效的仲裁裁决进行执行，避免了各国法律规定不同，因此对法院判决不执行，成为一纸空文；等等。

相反,我国若不承认并入仲裁条款的效力,首先违反了当事人订约自由的权利；其次，这种做法和国际公约规定背道而驰；第三，我国不承认仲裁条款的效力，是我国企业散失了在我国进行仲裁的机会，我国仲裁委员会不具有管辖权，到其他地方仲裁反而带来更多的不便和不利。

虽然提单争议多以诉讼方式解决,但从法律上说并未排除仲裁,尤其从实践效果反馈而言。《海牙规则》、《维士比规则》对此还没有明确规定，《汉堡规则》第22条第1款已明确：“除本条其他规定外，凡是关于按本公约运输所发生的争议，都应提交仲裁。”我国《民事诉讼法》第257条亦做出了相关规定。根据当事人合议选择仲裁条款进行法律选择适用，也是当事人意思自治原则在国际海上货物运输合同中的适用的体现。只是我国的航运企业必须注意到租约提单中并入仲裁条款生效的条件，在订立时严格按照法律规定。

参考文献：

1海事国际私法，韩立新，大连：大连海事大学出版社，2001年12月

2中国海商法年刊(1995)，编委会，大连：大连海事大学出版社，1996年3月

3中国海商法年刊(2000)，编委会，大连：大连海事大学出版社，2001年5月

4美国海商法案例选编，冯辉，北京：对外经济贸易大学出版社，2003年11月

5国际商务仲裁，杨良宜，北京：中国政法大学出版社，1997年7月

6提单及其付运单证，杨良宜，北京：中国政法大学出版社，2006年1月

1引言

国内经济的持续稳定增长给航空运输业带来勃勃生机，截止到2007年末我国民用航空航线里程234.3万公里，1506条航线，客运量达到18576万人。旅客周转量2792亿人公里，货运量401.9万吨，货物周转量116.4亿吨公里。同时现代物流的发展更是给我国的航空业带来了很大的发展机遇。尤其是随着电子商务的发展，要求物流配送的效率提高，这也对航空货运业的发展提出了更高的要求。

在我国加入WTO、经济全球化的大形势下，由于我国跟世贸组织各成员国之间的贸易往来将更加频繁，分工合作也将更为密切，这无疑会给我国的航空货运业带来巨大的挑战，从DHL、UPS、FedEx 等国际航空货运巨头争相抢滩我国市场的情况来看，我国航空货运市场的竞争不再仅仅是国内各航空公司之间的竞争，也是我国整个航空货运业跟那些国际航空货运业巨头之间的竞争。据不完全统计，目前，已有近90家外国航空公司在国内开展国际货邮运输业务。随着跨国企业大批进入中国，他们的航空货运外包商也随之跟进，并积极拓展中国市场。可以预见，作为发展现代物流的重要力量，航空业

中国航空货运业发展研究

黄宇

大连海事大学辽宁大连116026

摘要：随着经济的快速发展，我们航空物流面临着巨大的发展前景。本文通过介绍了航空货运业的特点、发展现状、发展趋势及存在的问题进行分析将并提出构建航空运输网络概念、建立航空货运站作为航空节点、引进先进技术、信息化建设等可行性建议希望对我国航空公司的的宏观战略问题和货运公司内部经营管理问题有所启迪。

关键词：航空物流网络货运站

将大有可为，近几年将处于一个较快的发展时期，航空货运有望成为21世纪推动中国航空运输业发展的新经济增长点，面对内外的巨大压力，我国的航空货运业会得到一个快速的发展[1]。

2航空货运业市场分析

2.1航空货运业的主要特点

（1）速度快。这是航空货物运输最大优势和特点。飞机的时速大多在900公里以上，比火车快15-20倍，比海轮快20-30倍，并且由于它可以再空中直线飞行，避免了类似其他运输方式的蜿蜒曲折行驶。因此，航空运输可以节省更多的时间，在特殊的历史时期，航空货运创造的时间价值是很难以用金钱来衡量的。

（2）机动性大。只要两点之间设有机场，就可以开辟航线，与其他运输方式相比，空运部受地理条件的限制。尤其是灾区的应急物资供应，穷乡僻壤的医疗急救等大多是通过航空运输。

（3）安全、运输质量高。由于航空货物运输速度快，运输的中间环节少，所以货物的运输风险小，如鲜活易腐、贵重物品等就是利用航空运输的这个优点，保证其运输质量。

2.2航空货运业发展现状

（1）航空货运的发展步伐不断加快

1980年中国航空货邮总运输量仅为8.8万吨，到了2006年货邮运输量达到349万吨，增长了近40倍。1980年货邮周转量为1.4亿吨公里，到2006年货邮周转量达到94.3亿吨公里，增长了近70倍。中国已经成为世界航空货运市场发展潜力最大的地区。具体增长趋势如图1所示。

（2）航空货运的地位不断升高

今年来航空货运的发展速度明显高于航空空运的发展速度。世界上很多航空公司已经开始把更多的精力放在货运市场上来，纷纷将货运业务从原公司脱离出来成立专门货运专营公司，来增强其核心竞争力，如德国的汉莎航空公司就是典型的代表。我国的航空货运市场本来就是“重客轻货”，同时受到少数几个航空公司操纵的垄断经营市场。近年来，航空货运市场开始受到更多的关注，已经成立了多家货运公司，比如，2003年3月中国国际航空公司成立的“中国国际航空货运有限公司”。

（3）货运业务流行合作经营，实行联盟

图2-1中国航空货邮运输量增长曲线图

数据来源：《中国交通年鉴》统计

在航空运输市场的激烈竞争中，航空公司之间通过结盟或合作，实现优势互补，避免直接性竞争。所以实现航空公司联盟是扩大优势提高竞争力的战略方案之一。

（4）航空货运与喜爱你带物流业实现进一步整合

伴随电子信息产业的发展，航空货运由传统航空货运转向由信息系统平台和传统运输手段相结合的整合型的现代航空货运。其职能包括仓储、包装、运输、预测、采购、订单处理、物流方案设计与库存控制等，为客户提供包含信息流、资金流、商流等全面系统的服务，成为航空物流体系中不可或缺的部分。

2.3航空货运市场划分

对航空市场进行划分就必须要有一定的标准。影响航空货运市场划分的因素包括传统意义上的地理环境、人口、消费心理(生活格调、购买动机、价值取向等)、消费行为等。

航空货运必须要有机场作为依托，这样的城市对周边经济发展有一定的辐射作用。因此，将国内市场通常划分为五个经济区域，分别为珠江三角洲地区（广州，深圳），长江三角洲地区（上海，杭州），环渤海地区（北京，天津），中西部地区（程度，武汉），西南地区（昆明，厦门）。航空货运涉及的货物品类大致包含以下几类：普通货物，贵重货物，危险货物，鲜活货物，快件。

通过对航空市场进行清洗的确定可以有利于航空公司发掘新的市场机会，集中使用企业资源，避免资源浪费或是力量分散，充分的发挥自己的优势，取得最佳经济效益和制定出最佳销售战略。

3航空货运业存在的发展前景

3.1航空货运业的发展趋势

中国海关总署的2005年统计的中国航空物流(快件、货运)进出口数据显示：2005年中国航空快递进口量同比2004年增长20.20%，航空快递出口量同比2004年增长37.90%；2005年中国航空货运进口量同比2004年增长18.3%，航空货运出口量同比2004年增长37.2%;具体数据如表1和表2：

通过上面的数据我们发现，我们国家的航空货运市场面临着巨大的发展空间，同时竞争也日趋激烈。面对航空物流业的巨大发展契机，多股力量也都摩拳擦掌，跃跃预试。中国航空物流市场也逐渐形成环渤海、长三角、珠三角、中西部及西南地区五大区域全面竞争的发展态势。中国本土的航空公司加大自己在国际航线特别是在航空货运方面的投入，同时外资航空公司面对中国航空货运市场这块不断变大的“蛋糕”，不断通过中外航权谈判加快自己进入中国航空物流市场的步伐。2006年，大量的外资物流企业进入我国，航空物流市场逐渐形成中国本土国有航空物流企业、中国本土民营航空物流企业、外资航空物流企业、航空公司及机场航站四股力量相互竞争、交互发展的格局。

表12005全年中国航空快递统计表

表22005全年中国航空货运统计表

3.2航空货运存在的问题

（1）管理控制水平低

对比外资航空货运企业，我国本土航空货运企业在经营管理方面存在的问题主要表现为营销观念淡薄、专业人才缺乏、客户管理水平低、应收款管理不善。

（2）资源整合配置不当

我国本土航空货运企业在外部资源整合和配置水平方面还存在很多的问题。比如资源整合水平低，由于物流管理水平限制，在我国很多地方存在一家公司各自为政的现象，犹如一盘散沙；同时业务网络布局速度慢，使我国的航空物流资源没有得到充分的利用。

（3）信息化建设步伐慢

航空物流系统对信息水平的要求比较高，但是我国本土航空货运企业在企业情报系统建设和信息化管理系统建设两个方面还处于一个初级阶段。这就导致了我国航空货运企业的市场灵敏度不高，对企业内外环境、竞争对手和行业发展趋势缺乏足够的了解，就很难根据市场发展和变动做出适合市场和客户需求发展战略和营销战略。

4航空货运业发展的相关建议

4.1引进高新技术

当前为了应对日益发展的航空物流，我们需要采用先进的技术应用到航空货运业中。当前高新技术主要分为四大类，一是物流信息化和标准化技术，包括网络、EDI(电子数据交换)、GPS(全球卫星定位系统)、GIS(地理信息)、条形码(Barcode)、智能卡等;二是先进的物流管理软件，包括CCS(货运社区系统)、SCM(供应链管理系统)、CRM(客户关系管理系统)等;三是改善运输、装卸、搬运技术;四是仓储技术，包括自动化立体库、货架、托盘、分拣、识别系统等。毋庸置疑，航空物流技术正在朝着实时化、智能化和先进化方向发展。

4.2加快航空货运网络和节点的建设

对于整个航空物流网络来说，运输网络是物理基础，信息网络是信息基础，客户网络是服务对象，管理网络则是控制保证。正是许许多多不同的物流企业兼容或不兼容的网络交织在一起，构成了整个航空物流的宏观网络系统[4]。网络化是现代物流的一个重要特征，航空货运企业在运作中非常重要的一点就是必须充分利用网络资源。同事对于网络节点应该考虑建立专门的航空货运公司，专门从事航空货运业务，配备先进的设备和高级管理人员，使整个网络系统可以发挥出最佳的效益。

4.3构建现代航空货运信息系统

保证空运货物运送的准时性，对货物在途信息的跟踪，便于货主与货运操作者掌握货物的即时信息，保证货物交接的可靠性；提高航空货运系统运行的效率和及时响应货主需求；提高航空运输管理部门工作水平，使物流系统运作的协同性增强，使资源的配置趋于合理化。

5结论

在我国经济快速的良好的大环境下，航空货运业发展面临着大好形势。例如天津华宇航空货运站就是由德国汉莎货运、台湾华夏物流和天津空港国际物流有限公司三方投资成立的航空货运公司。本文通过对我国航空货运发展现状、发展趋势及存在的问题进行分析将并提出构建航空运输网络概念、建立航空货运站作为航空节点、引进先进的技术等可行性建议希望对我国航空公司的的宏观战略问题和货运公司内部经营管理问题有所启迪。同样我们相信在不久的将来，我国航空货运业会形成合理分工、相互协调发展的良好局面，组成具有强大竞争力的航空物流服务体系来应对外资航空企业的冲击[5]。

参考文献

[1]中国民航总局.中国民用航空发展第十一个五年规划.2006.

[2]王之泰.现代物流管理[M].中国人民出版社，2001.

[3]焦海平.中国航空物流发展研究[D].大连海事大学.硕士论文. 2006.9.

[4]丁立言，张铎.物流企业管理[M].清华大学出版社，2000.

[5]黎群.论航空公司的战略联盟[M].经济科学出版社，2003.

1、绪论

1.1研究背景

随着中央振兴东北老工业基地以及建设大连东北亚航运中心计划的起步，大连港也在加快其集装箱化的步伐。2000年集装箱运输作为大连港“三四三”工程的重中之重，即将完成第一阶段的发展目标。近几年为实现集装箱运输发展的目标，大连港加大了对集装箱运输业开发力度，从集装箱业务、市场开拓上形成了系统的开发体系，从管理制度上创造了适应开发体系的机制，从合作发展中赢得了机遇。

大连港2003年全港集装箱吞吐量167万TEU。其中外贸箱量完成143．7万TEU，内贸箱量完成23．3万TEU。已成为我国第八大集装箱港。北方三大集装箱干线港之一。外贸集装箱吞吐量占东北4港(指大连、营口、锦州和丹东)总份额90％以上。2006年大连港集装箱吞吐量达到321．1万TEU，是2000年的3倍多，对其进行预测有着很强的现实意义。

1.2研究的目的和意义

港口作为交通的枢纽、旅客及货物的集散地，在整个运输系统中历来起着重要的作用。它作为我国对外贸易的窗口，在国际运输、世界贸易以及国家经济中起着极其重要的作用。合理的港口布局、适度的港口建设和高效的港口管理是国家经济发展的重要保证。

近年来，随着市场经济和对外贸易的发展，中国集装箱运输持续高速增长。集装箱的使用和发展，极大地提高了货运质量，减少了运输环节和运输时间，降低了货运成本，有力地促进了经济和贸易的发展。港口作为集装箱运输的重要节点，对其进行集装箱吞吐量预测在确定港口的发展方向、投资规模、泊位选址和经营策略等方面，都有着极其重要的意义。

本文采用灰色预测法对大连港未来集装箱吞吐量做出预测，以期更好辅佐港航企业做出决策。

2、灰色预测

2.1预测方法介绍

灰色预测是就灰色系统所做的预测。所谓灰色系统是介于白色系统和黑箱系统之间的过渡系统，其具体的含义是：如果某一系统的

基于灰色预测法的大连港集装箱吞吐量预测

曲国旗

大连海事大学辽宁大连116026

摘要：港口发展面对前所未有的竞争，作为具有得天独厚的区位优势的大连港，不仅有来自国际港口的竞争，使得境外分流严重，而且周边港口的竞争也愈演愈烈。

集装箱运输是一个复杂的社会经济系统，受到社会、经济、自然等多种因素的影响，由于人的认识能力有限，无法对各种因素对集装箱吞吐量的影响程度做出准确分析，所以本文采用灰色预测法对大连港未来集装箱吞吐量做出预测，以期更好辅佐港航企业做出决策。

关键词：集装箱吞吐量、灰色预测模型

中国航空货运业发展研究

作者：黄宇

作者单位：大连海事大学,辽宁,大连,116026

刊名：

城市建设与商业网点

英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN

年，卷(期)：2009，""(29)

引用次数：0次

参考文献(5条)

1.中国民航总局中国民用航空发展第十一个五年规划 2006

2.王之泰现代物流管理 2001

3.焦海平中国航空物流发展研究 2006

4.丁立言.张铎物流企业管理 2000

5.黎群论航空公司的战略联盟 2003

相似文献(10条)

1.学位论文黄宇慧四川省国际航空物流发展策略研究2007

国际物流作为国际贸易的基础和必要条件，是国际贸易的载体，而国际贸易的快速发展，则进一步对物流提出新的要求，要求其具有更高的安全保证和经济效益。对于内陆城市而言，国际物流与对外贸易发展的联系尤为重要。充分发展国际物流有助于开发内陆城市的国际市场，改变外贸投资环境，促进其国际化，同时还能促进内陆地区外向型经济发展，缓解内陆地区与沿海地区经济发展不平衡问题，增加其国民经济和外汇收入。因此，四川省的国际航空物流发展策略问题具有较高的研究价值。本研究分为六个部分：

第一章论述四川省发展国际航空物流的必要性。自改革开放以来，四川省的对外贸易一直保持上升的状况，为四川省国际物流的发展提供了很好的机遇。然而由于四川特殊的地形因素，四川省主要的铁路-公路运输网络近年来无法保持与四川对外贸易同步的发展速度，建设和运输周期长、危险度高，提速难、货损货差率较高、附加成本高、无法适应出口商品结构转变等瓶颈效应日益暴露；且随着四川省进出口贸易结构的升级，初级产品在进出口总额中不断下降，工业制成品在进出口总额中迅速上升，所占比重越来越大。“重、厚、长、大”型的产品结构逐渐向“轻、薄、短、小”型的产品结构转化，单位重量产品的价值上升，促使四川省的运输结构发生相应的变化，航空等新型运输方式的需求发展迅猛，尤其是电子通讯和精密机电等产品，越来越多地选择空运作为其承运方式，因此为了适应四川对外贸易的发展现状，发展航空物流是是很有必要的。

第二章是对四川省航空物流的发展现状的研究。航空运输是发展国际航空物流的重要基础，近年来，四川成都双流国际机场各项生产指标均保持高速增长，航空运输业呈现出加快发展的良好态势，其运输业务量列中西部地区之首，在全国范围内也仅次于北京、上海虹桥、浦东、广州、深圳机场，位居全国机场第六位，为四川省发展国际航空物流奠定了必要的基础，且中国进入WTO以及西部大开发的推动，促进了四川省对外贸易的飞速发展，产业结构不断调整和完善以及政府主管部门的相关支持为四川航空物流的发展提供了良好的发展环境。尽管如此，目前四川的航空物流还存在众多不足之处：航空运输网络不健全、运力的缺乏及配置的不合理、航空货运价格政策调整滞后于市场供求关系的变化、价格形成机制不完善、运输代理规模偏小以及海关及口岸联检单位的运作效率较低、程序复杂、有效工作时间短等原因已经明显的阻碍了四川省航空物流的发展。

第三章通过运用实证分析，对四川省国际物流未来货运量的需求趋势进行了精确预测，得知未来几年四川省航空物流的需求旺盛，四川省航空物流增长潜力巨大。

第四章对其他国家与地区发展国际航空物流的战略模式进行了分析。

第五章指明了四川国际航空物流业发展空运物流的道路，总结归纳出适合四川对外贸易发展的航空物流发展模式：建设基础设施完善、功能配套的国际性枢纽型航空物流园区以整合资源，形成货运枢纽空港；航空物流园区的运营上采用“专营权”模式；航线网络布局上采用依托双流国际机场为中心，以此中心辐射西部的模式；运输网络上采用以航空运输为主、多式联运进行辅助的模式；信息系统方面采用建立高效的航空物流信息系统贯穿其中的模式。

第六章是对支持四川省航空物流发展的基本条件分析。在政府与政策方面，要求政府根据四川的经济环境、市场环境、技术环境的变化，及时出台有关政策与法规，以宏观指导和规范，支持、引导新兴产业的发展；同时四川政府对本省尚处于起步阶段的航空物流的发展应进行必要的扶持和鼓励，特别是在贷款、税收、航线经营和运价等方面，更应采取导向性倾斜政策，加以扶植。在有关物流法规方面，应完善其体系，包括物流企业的界定和市场准入退出；纳税、通关、单证格式、各种运输方式管理及内外合资合作等方面均应做出有关规定，以营造现代物流发展的良好环境，推动四川省航空物流的快速发展。此外，在行业技术规范与标准方面，也应尽快整合，要普遍推行航空运单标准条形码的应用，以加快航空物流公共信息的共享。除此以外，还要加强航空硬件设施建设，加大高新技术产业的比重，引入多方投资者共同投资物流设施，加强航空与其他物流枢纽的衔接，加快完善地面交通体系，发挥四川省航空物流的优势，使之在与铁路，公路等主要运输方式激烈竞争中得以生存；并且要注重航空物流人才的引进和培养。

本文的主要观点是：随着四川省对外经济贸易的快速增长，铁路—公路交通运输网络的已经无法满足需求了，需要开辟和发展航空物流领域来适应四川省对外贸易结构的改变。四川省要进一步发展国际航空物流，可以借鉴其他一些地区和国际的经验，选择适合自己的发展模式：运营上采用“专营权”模式；航线网络布局上采用依托双流国际机场为中心，建设基础设施完善、功能配套的国际性枢纽型航空物流园区以整合资源，形成货运枢纽空港，以此中心辐射西部的模式；运输网络上采用以航空运输为主、多式联运进行辅助的模式；信息系统方面采用建立高效的航空物流信息系统贯穿其中的模式。而实现这些模式的运作则需要双流国际机场、航空公司及当地政府三者共同支持，如制定相应政策，规范航空物流市场，完善航空物流硬件软件建设以及进行相关人才的培养。

2.会议论文严昭南京空港物流信息化建设2008

以信息化为核心的现代物流作为一个新兴产业,已经在全球范围内迅速发展,被喻为经济发展的加速器和“第三利润源泉”.作为现代物流业重要组成部分的航空物流,在整个物流供应链中,依托航线网络及航空运输优势,以物流信息化为重要核心思想,面向航空市场及客户提供个性化的优质特色服务,在现代物流体系中,具有突出的地位和广阔的发展前景.

3.期刊论文李荣.谢泗薪.Li Rong.Xie Sixin航空物流企业应对金融危机的战略制胜利器-铁路采购与物流2010,5(2)

分析了金融危机下航空物流企业的发展现状,重点剖析了当前我国航空物流企业存在的5大问题,据此提出航空物流企业应对金融危机的战略突围思路与服务创新策略.

4.学位论文蒋红峰中国国际货运航空公司发展战略研究2005

2003年12月，中国国际货运航空公司成立，它是中国民航最大的，也是第一家中外合资货运航空公司。

随着全球经济一体化和世界经济贸易的不断发展，航空货运也出现了全球化发展趋势，这是我国航空运输企业必须认真面对的客观现实。西方的航空发达国家，基本完成了航空货运产业的结构调整，实现了国际化、大型化和集团化，各大航空货运企业之间缔结了航空联盟，推行“天空开放”政策，加紧占领世界航空货运市场，以获取更大市场份额。目前我国航空货运企业缺乏明显的国际竞争优势，尚不具备与发达国家航空货运企业竞争的实力，表现为产业规模小、实力弱、营销网络差、信息化程度低、市场占有率低等，与国际航空业的大型化、联盟化、集团化形成了强烈的反差。因此，采取积极应对措施，尽快提高我国航空货运企业的国际竞争力，迎接航空货运全球化的挑战，是中国航空运输业面前的一个十分重要而迫切的任务。

通过对中国国际货运航空公司竞争优势和竞争力的比较分析，找出差距以及产生差距的主要原因，有助于制定正确的竞争战略，从而提高竞争能力。为有效地完成这个任务，应当客观地评价中国国际货运航空公司的竞争环境，科学地分析比较其所具备的竞争优势及其在世界航空运输市场的国际竞争力状况，这正是本论文研究目的。

一个产业的竞争，主要取决于五种基本力量，这些力量汇集起来决定着该产业的最终利润潜力的根本性变化。本论文运用发展战略的相关理论和方法，对中国国际货运航空公司所面临的竞争环境、竞争优势和竞争力进行分析研究。本文的结构做如下安排：对中国国际货运航空公司的外部竞争环境和内部的资源、能力进行分析，利用SWOT模型，讨论所具有的优势和劣势、以及所面临的()和威胁，给出了相应的发展战略：在国内实施成本领先战略，在此基础上，充分利用国内网络的优势，在国际市场上提供国际国内货运无缝隙转机等服务，以有别于竞争对手，实现差异化。在战略实施中，注意以下几个方面控制：1、进行体制变革。通过股份制、引进战略投资者等手段，实现产权制度的全面转型；2、提供以提高物流环节的服务附加值为目标的基础物流服务，实现货运、快递、航空物流一体化的目标；3、利用国内的航线网络优势，构筑合理的货运航线和货站网络结构体系；4、发展信息技术，建立货运全过程的信息管理系统，提高服务质量，形成具有特色的服务系统，为客户提供优质及个性化服务；5、加强基础设施建设。

5.期刊论文张亚华浅谈中国航空物流业的发展-经济师2002,""(3)

中国航空货运市场近几年处于一个较快的发展时期,但面对境外航空物流企业咄咄逼人的挑战,如果中国的航空物流企业不能把握住时机,尽快形成规模化网络,降低成本,增强竞争能力的话,将会陷入被动挨打甚至全军覆没的局面.文章就我国航空物流企业应如何应对提出个人浅见.

6.期刊论文陈红霞我国航空物流的发展现状与对策分析-网络财富2009,""(24)

随着经济全球化的发展,航空物流在我国具有巨大的发晨潜力.本文分析了我国航空物流的发展现状,指出了发展中存在的主要问题,并提出了进一步的发展建议.

7.学位论文秦岩我国航空物流体系发展研究2006

我国于1979年引入物流概念，但直到90年代中期，我国物流才进入了一个系统的发展阶段。在我国物流产业的发展还远未形成完整体系的情况下，航空物流业不过刚刚起步，甚至可以说还未起步。我国航空货运市场尚处于整合、调整、变革的发展过程中，本土真正的航空物流企业难以找出一家。随着各种运输方式的货运物流化的深入发展，及入世后，国外航空货运企业也会加快拓展中国市场的步伐，我国航空货运业面临的竞争日益加剧。研究并探讨如何促进我国航空物流发展的问题，以指导我国航空物流发展的实践，加快我国航空物流业发展的步伐，不仅是适应经济发展对航空物流服务的需求，而且也是我国当前民航货运业提高整体竞争力急需解决的问题。

运输与物流关系紧密，论文研究的目的是顺应货运物流化发展趋势，为促进我国航空物流体系的形成与发展提供系统的理论、方法。

通过对物流的涵义、物流与供应链管理的发展及现代物流特征的分析，阐述了物流与现代物流发展的基本理论；在此基础上，剖析交通运输与物流关系，通过货运物流化的发展、综合运输与物流、货运企业在货运物流化中的发展及货运业与物流业等四个方面的分析，系统阐述两者之间的联系；接着在以上基础上，探讨并形成了航空物流基本理论，先给出了航空物流的定义，分析了航空物流业的形成及内涵，再对航空物流产品及其实现及航空物流的特点进行分析。

为促进航空物流整体的发展，指出应从体系的角度研究出发，为此，在对国内外航空货运的发展及航空运输的物流竞争力理论进行分析的基础上，阐述了航空物流体系的含义，分析了体系的特性，包括体系的层次构成、特点、目标、基本模式等，接着结合相关理论，系统分析并推出了促进航空物流体系整合发展的理论：航空物流产业化发展理论、航空物流业的网络经济理论、业务流程再造基本理论等。

在前文推出的体系整合发展理论的指导下，探寻国外航空货运业发展所体现出的共同规律，基于航空货运物流化的发展趋势，归纳总结出航空货运与物流的四种运作模式：传统货运模式、综合运输模式、综合物流模式、供应链管理咨询服务模式，每种模式既相互关联又相对独立，并对每种模式的内涵、形成及演化发展的内在规律进行了分析。

有效促进航空货运企业的合理、有序发展对航空物流体系的形成与发展起到主导作用，基于物流的转型发展，并不意味着所有的航空货运企业都要无一例外的转化为第三方物流形式。在前文分析的基础上，论文系统分析了的转型的含义、发展方向及途径；航空货运代理人、货运航空公司、航空快递企业构成了我国航空货运市场的主要供给方，论文接着分析了其发展状况；然后，在此基础上，分别提出了基于物流发展的我国各类航空运输企业的转型策略。各个企业在市场竞争中，结合自身发展状况，找准定位，以不同的形式融入物流发展的潮流中去，以便最终形成合理分工、相互协调发展的良好的航空物流产业结构。

航空物流体系的形成与发展离不开政府主管部门的参与。对于政府主管部门的作用，论文先对外国政府在物流发展中发挥的作用进行了分析，接着分析了建立有利于我国物流发展的政府管理体制问题，然后就我国政府主管部门的作用进行了分析。在政策建议方面，论文提出了制定完善航空物流发展规划和相应政策法规等七个方面的建议。

8.学位论文虞寅岗上航物流供应链整合的研究2008

随着经济全球一体化的发展和“中国制造”的崛起，客户对于航空物流的服务内容和服务质量有了新的定义：客户不仅仅满足于传统的“航空货运”服务，而是需要得到全方位的“航空物流”服务。而航空物流这个行业的竞争日趋激烈（如：世界四大物流巨头的进入，代理业务的延伸），使得处于该行业中的中国企业生存空间进一步被压缩。

本文以上航货运系统作为研究对象，通过对其进行外部环境和内部条件的全方位分析，指出了其存在的主要问题：各成员单位各自为政，独自面对市场竞争，在销售、网络布局、对外品牌上各自为战，缺乏相互合作的制度平台和操作平台，未能形成整体作战优势，无法满足客户新的需求。

文中指出：要改变“上航货运”成为“生产车间”的命运，唯一的出路就是改变游戏规则，通过增加“实际意义上的购买者”数量，降低购买者的议价能力。具体来说，就是上航货运需要完成从“航空货运”向“航空物流”的转变，进行航空物流供应链整合，实现“前向一体化”。

根据迈克尔波特的“前向一体化”理论基础，文中给出了“上航物流供应链整合”的方案设计，这也是本文的重点。该方案主要包括以下三个方面内容：通过把核心代理纳入到“上航物流联盟”的体系中来，获得分销渠道；通过建立统一的电子商务平台，能够从最终客户较好地获取市场信息；通过推出符合客户需求的“差异化”服务，“实现较高的价格”。

文中从三个方面（整体，收益，成本）对于“上航物流供应链整合”的方案进行了简单的绩效评估。

最后，文中给出了上航物流供应链整合的近期实施纲要。

9.期刊论文白杨.朱金福基于价值网的航空物流企业经营模式分析-商业时代2008,""(26)

由于航空物流运作流程复杂、参与主体较多,可能导致物流运作效率低下,不能充分发挥航空物流的优势.本文根据价值网理论,建立了以顾客为核心,航空公司为结网企业,航空货运代理和机场为成员企业的航空物流价值网经营模式.并提出在实际经营中,可通过发展航空运力、货运网络、快递服务和物流解决方案等策略来实现航空物流价值网经营模式,从而使各企业按照整体价值最优原则为客尸服务.

10.学位论文何涛基于机场的我国航空物流发展战略2002

该论文对中国机场的全局物流发展战略进行研究,综合分析中国机场现状,站在机场角度,对中国航空物流的总体发展战略提出构造航空物流网络、建设机场物流配送中心、机场代码共享、优先发展条件优越机场、航空物流信息系统体系构造模式等策略.论文中分别利用线性回归与灰色系统预测方法对中国航空物流相关指标进行预测,从而为大力发展航空物流提供决策支持.

本文链接：https://www.360docs.net/doc/303964566.html,/Periodical_csjsysywd200929143.aspx

下载时间：2010年6月22日