28-燃油

第28章燃油系统

一概述

燃油系统是用来为发动机和APU储存和提供燃油的主要有储存供油分配

抽油和指示等几部分组成图281

二储存系统

储存系统由2个主油箱和1个中央油箱组成通气油箱只用来收集溢流的燃油

1. 油箱接近

通过机翼蒙皮底部的油箱接近面板可以进入每一个油箱和通气油箱通过机身

左边的油箱接近盖板可以进入中央油箱主油箱8号肋上有单向活门保证燃

油向内侧流动

2. 沉淀槽放油活门

沉淀槽放油活门在每个油箱的最低点用来从油箱排出燃油水和杂质图

282

1主油箱沉淀槽放油活门在5号肋外侧中央油箱的沉淀槽放油活门在机身蒙皮底部可以通过两个空调系统之间的接进门接近它

2除中央油箱外各油箱的沉淀槽放油活门的操作是相同的都是推动活

门的中央来放沉淀内部的弹簧机构可关闭活门

3排放中央油箱的沉淀时,需打开接进门拉下拉杆

3. 燃油通气系统

燃油通气系统保持油箱压力接近周围环境压力燃油通气系统的油通过余油管

回到油箱有火焰收集器防止高温进入燃油通气系统

1当飞机爬升时通气道和通气管维持油箱和通气油箱的压力平衡通气

油箱通过打开通气道通大气

2在飞机巡航状态或下降过程中燃油通气浮子活门保持12号主油箱和通气油箱的压力均衡

3当燃油高度低于活门时通气管和通气道的排放浮子活门将通气系统的

燃油排放到油箱中

4通气油箱的单向排放活门使它内部的燃油只能流向主油箱

5当油箱出现过多正负压力时释压活门保护机翼结构不受损坏通常状

态下释压活门是关闭的当它打开后释压活门将保持打开状态推

动复位手柄可以将其移动到关闭位

4. 中央油箱抽油系统

中央油箱抽油系统利用一个引射泵将中央油箱的燃油导入1号主油箱从而增

加其可用燃油量

三压力加油系统

压力加油系统给各油箱加油并给油箱间串油

1. 概述图283

1油箱加油站在右翼它包括加油面板加油总管加油接头加油关

断活门

2加油站有可自动或人工控制的加油关断活门加油站接受通过加油电源

控制继电器的28伏直流热电瓶汇流条电源当打开加油站门时继电器工

作

3当控制电门在打开位时加油关断活门线圈通电油压正常时活门打开当油箱加满时浮子电门给加油关断活门断电把控制活门放到关位时

也要断电没电时活门关闭

4每个燃油关断活门上有人工超控柱塞当线圈失效时柱塞和油压可以

帮助打开活门

2. P15加油面板

1加油活门打开灯

当加油关断活门线圈通电时蓝色的活门灯亮它只表示加油关断活门

通电不能指示活门是开的

2加油指示测试电门

它是一个3位电门

3加油活门控制电门

电门开加油活门线圈通电加油总管的油压正常活门开关闭位时

加油活门线圈断电活门关

4油量显示

用数字表示油量单位为公斤

还有油箱过满显示当油箱油量过量时油量指示闪烁驾驶舱内的油

量指示不闪

5加油电源控制电门

如果加油面板门打开但没电可以将加油指示测试电门打到加油面板门电门旁通位FUEL DOOR SWITCH BYPASS这样热电瓶汇流条的电就可以提供给加油站

3. 加油总管图284

1加油接头连接加油软管

2加油总管体

3加油活门

4加油单向活门

5抽油口将各油箱的油供到加油总管进行串油或抽油

4. 加油浮子电门

加油浮子电门防止油箱过满

5. 电源和控制

1热电瓶汇流条

2加油活门打开控制所有条件必须满足

加油活门打开条件

加油面板通电

加油活门控制电门在开位OPEN

加油浮子电门在不满位

加油活门线圈通电

有油压作用于加油活门

3加油活门关闭控制以下任一条件满足则活门关闭

加油活门关闭条件

加油面板断电

加油活门控制电门在关位CLOSED

加油浮子电门在满位

无油压作用于加油活门

4燃油指示测试电门

电门打到加油面板门电门旁通FUEL DOOR SWITCH BYPASS位加

油面板接到28V热电瓶汇流条

TEST GUAGES测试流量表

四抽油系统

1. 概述图286

抽油系统可倒油到加油口它允许对每个油箱压力抽油只允许对12号主

油箱吸力放油1号主油箱吸力抽油时必须2号主油箱同时抽油当2号主油

箱排空空气进入总管则油停止流动在地面还可以进行油箱之间的串油

2. 抽油活门

抽油活门在机翼右前梁连接在右发燃油输送总管和加油总管之间它需要人

工操作包括

1手柄

手柄用来操作抽油活门当手柄在开位时无法关闭抽油活门接进门2活门组件

3. 抽油

1压力抽油一般程序

a). 连接加油嘴

b). 转动抽油活门手柄到开位

c). 启动增压泵对需要抽油的油箱增压

d). 如果有必要打开交输活门

e). 当油箱排空后关闭增压泵

f). 转动抽油活门手柄到关位

g). 断开加油嘴

2吸力抽油一般程序

a). 连接加油嘴

b). 转动抽油活门手柄到开位

c). 如果有必要打开交输活门

d). 操作地面设备开始吸力抽油

f). 转动抽油活门手柄到关位

g). 断开加油嘴

3燃油转换

在油箱之间转换燃油需要用到加油系统抽油系统和发动机燃油输送

系统一般程序如下

a). 转动抽油活门手柄到开位

b). 接通增压泵对需要抽油的油箱增压

c). 打开交输活门

d). 扳动需要加油油箱加油活门电门到开位

e). 燃油转换完毕后关断增压泵

f). 关闭交输活门

g). 转动抽油活门手柄到关位

五发动机供油系统

发动机供油系统从12号主油箱和中央油箱给发动机供油可以用P5燃油控制面板和P10发动机起动手柄操纵发动机供油系统图287

1. 中央油箱增压泵图288

中央油箱增压泵在轮舱的后梁它从中央油箱向供油总管提供燃油燃油控制

面板上的电门控制每个中央油箱增压泵左中央油箱增压泵压力电门在左轮舱

后梁上右中央油箱增压泵压力电门在右轮舱后梁上

1中央油箱增压泵组件

中央油箱增压泵组件包括释压单向活门拆卸单向活门和蒸气释压单

向活门

2中央油箱增压泵马达

中央油箱增压泵马达在增压泵组件内有叶轮采用三相115伏交流电3压力电门

当中央油箱增压泵电门在接通位时若中央油箱增压泵压力低低压电

门传送信号给P5板上的低压灯

2. 主油箱前后增压泵图289

主油箱前增压泵在大翼前梁主油箱后增压泵在大翼后梁上从主油箱提供燃

油到发动机供油总管燃油控制面板上的电门控制每个主油箱前后增压泵前

增压泵压力电门在前梁上通过大翼顶部的接近盖板接近后增压泵压力电门

在后梁上通过轮舱接近

1主油箱前后增压泵组件

主油箱前后增压泵组件包括释压单向活门拆卸单向活门和蒸气释压

单向活门

2主油箱前后增压泵马达

主油箱前后增压泵马达在增压泵组件内有叶轮采用三相115伏交流

电

3压力电门

主油箱前后增压泵压力低或主油箱前后增压泵电门在关断位时低压灯

亮

3. 燃油交输活门

1燃油交输活门让燃油在左右发动机供油总管之间流动通过连接两台发

动机供油总管一个油箱可以为双发供油

2燃油交输活门在右大翼后梁通过右轮舱可以接近它

3马达作动活门

a). 活门体

活门体连接左右发动机供油总管

b) 转接器和轴

c) 作动器

4燃油交输活门由燃油控制面板的燃油交输活门电门控制

5交输活门关闭时交输活门打开灯灭当燃油交输活门位置和燃油交输

活门电门位置不一致时交输活门打开灯很亮当燃油交输活门打开

交输活门打开灯较暗

4. 发动机燃油梁活门

1发动机燃油梁活门控制燃油从发动机供油总管流向发动机供油管

2左燃油梁活门在左翼前梁发动机吊架外侧通过左翼前缘的接近盖板可

以接近它右燃油梁活门在右翼前梁发动机吊架外侧通过右翼前缘的

接近盖板可以接近它

3马达作动活门

4发动机起动手柄和发动机火警电门控制发动机燃油梁活门

5发动机燃油梁活门关闭时燃油活门关闭灯较暗当发动机燃油梁活门

和发动机起动手柄电门位置不一致时燃油活门关闭灯很亮当发动机

燃油梁活门打开发动机燃油梁活门关闭灯灭

5. 燃油关断活门电瓶

燃油关断活门电瓶保证燃油系统始终有电用来关闭发动机燃油梁活门和APU

燃油关断活门

6. 除水引射泵图2810

1除水引射泵利用增压泵出口压力作为引射源靠其产生的吸力不断将水

份从每个油箱的底部引至增压泵进口继而进入发动机燃烧防止油箱

腐蚀

2除水引射泵在后梁上主油箱各一个中央油箱有2个

7. 旁通活门

旁通活门连接供油总管提供燃油到发动机的第二条通道12号主油箱各

有一个旁通活门它是自动操作的

8. 发动机供油

在飞行开始的时候通常所有的泵电门在接通位中央油箱提供燃油给发动机

当中央油箱空了以后可以将中央油箱增压泵关断当中央油箱空了而增压泵

接通燃油从主油箱提供给发动机燃油通过交输活门保证主油箱的平衡当

一个油箱的所有增压泵都关断且交输活门也关闭主油箱的旁通活门打开从主

油箱吸油供给发动机

六APU供油系统

1. 概述图2811

1 APU供油系统可从任何油箱给APU供油中央油箱增压泵或主油箱增压

泵给APU供油如果泵关断则APU从1号主油箱吸油

2电子控制组件ECU控制燃油流向APU它从APU总电门防火系统和APU传感器接受信号控制APU燃油关断活门燃油关断活门电瓶保证燃

油系统一直有电用来关闭APU燃油关断活门

3 APU供油管经过APU燃油关断活门供油到APU控制组件外罩收集从APU

供油管渗漏的燃油再通过排放口排出机外

2. APU供油管

APU供油管开始于1号主油箱通过中央油箱向后到达APU

3. APU供油管外罩

APU供油管外罩包裹着APU供油管有排放管连接在左翼机身整流罩上的排

放口

注意排放口也排放从A和B系统油箱来的液压油

4. APU燃油关断活门

1 APU燃油关断活门在中部后梁通过左轮舱可以接近它

2 APU燃油关断活门使燃油从左发供油总管流到APU

3它是马达作动活门活门体连接左发供油总管和APU供油管驱动装置是28伏直流马达有一个人工超控手柄可以让活门不用电操纵4电子控制组件ECU控制APU燃油关断活门

当下列情况发生时APU燃油关断活门打开

APU电门在起动START或工作ON位并且

APU防火手柄和APU火警电门手柄在正常NORMAL位并且

发动机/APU火警探测器组件没有发送信号到电子控制组件并且

电子控制组件没收到APU传感器发送的任何超限制信号

当下列情况发生时APU燃油关断活门关闭

APU电门在关断OFF位或者

APU防火手柄在失火FIRE位或者

APU火警电门手柄在失火FIRE位或者

发动机/APU火警探测器组件发送火警信号到电子控制组件或者

电子控制组件收到APU传感器发送的超限制信号

七燃油量指示系统

1. 概述

油量指示系统FQIS计算每个油箱的燃油重量每个油箱的油量显示在公

共显示系统CDS上油量处理器FQPU计算燃油总重并传输给飞行管

理计算机系统FMCS加油面板显示油量

2. 油箱组件和补偿器

燃油箱有32个油箱组件各有12个在12号主油箱8个在中央油箱每

个油箱有1个补偿器图2812

3. 导线

每个油箱有1个导线束每个导线束连接油箱组件和补偿器

4. 油量处理器组件

油量处理器组件在前设备中心的后隔壁上具有以下功能

1计算每个油箱油重

2计算燃油总重

3发送油重到公共显示系统

4发送油重到P15加油面板

5发送油重到飞行管理计算机

6监控燃油系统故障

7将故障存储在非易失存储器中

8将故障数据输送到控制显示组件CDU

5. 处理器

油量处理器组件有3个信号调节电路卡SCCC和自检显示卡BDC每个油箱有一个信号调节电路卡公共显示系统显示油量

6. 油量指示

1概述图2813

每个油箱的油量显示在公共显示系统和加油面板上用公斤kg为单

位

当1号或2号主油箱的燃油少于2000磅的时候低油量信息显示当油箱

油量超过2500磅时信息解除在低油量信息显示前低燃油的状态必须保

持30秒

当12号主油箱之间燃油量差异超过1000磅时显示油量不平衡

IMBAL信息当差异小于200磅时信息消除此信息只在空中显示当低油量信息显示的时候油量不平衡信息不显示油量不平衡信息显

示前不平衡状态必须保持60秒

当中央油箱油量为或超过1600磅且2个中央油箱增压泵都关断且任

一发动机运转时构型CONFING信息显示

2油量指示系统自检测试主菜单图2814

可用控制显示组件CDU为油量指示系统排故控制显示组件显示实

时和记录系统故障数据油量处理器监控和存储显示在控制显示组件的

数据当飞机在地面时可以用控制显示组件观看油量指示系统自检测

试页

油量指示系统自检测试主菜单可以用来选择测试页包括

a). 当前状态页CORRENT STATUS PAGE

显示飞机当前存在的燃油指示系统故障从每个显示的数据可以知

道维护信息故障数故障描述

b). 飞行故障页INFLIGHT FAULTS PAGES

显示记录的飞行阶段油量指示系统故障可以访问飞行阶段或航段

存储的飞行故障页从显示的数据可以了解维护信息故障数

故障描述和故障产生次数等而航段存储的故障页则可了解航段

产生日期开始时间维护信息故障数故障描述此航段故障

产生次数和第一次故障产生时间

c). 地面测试页GROUND TEST PAGES

用来测试燃油指示系统处理器给飞机加油时不要进行地面测试

d). 识别/构型页IDENT/CONFIG PAGES

显示油量传感器组件构型数据

e). 输入监控页INPUT MONITORING PAGES

显示每个油箱实时油量数据

f). 擦除故障历史页ERASE FAULT HISTORY PAGES

从油量处理器存储器中擦除故障数据

八燃油温度指示系统

燃油感温棒在1号主油箱后梁上燃油温度指示器在P5燃油系统面板上燃油温度指示系统显示1号主油箱燃油温度

九量油尺

12号主油箱有6个量油尺每个量油尺在油箱接近门上有4个量油尺在主油箱2个在油箱接近面板2个在机翼蒙皮上在主起落架轮舱有2个倾斜仪一个测量俯仰度一个测量横侧度可以用量油尺读数和俯仰倾斜的数据来确定

油量

十油箱渗漏检查

1. 将渗漏区域完全擦拭干净15分钟后测量渗漏浸湿区域的最大尺寸根据尺

寸大小判断渗漏情况共分4种类型图2815

1油渍浸湿区域不超过1.5英寸的渗漏

2渗漏浸湿区域不超过4英寸的渗漏

3严重渗漏浸湿区域不超过6英寸的渗漏

4连续渗漏浸湿区域超过6英寸的渗漏

检验完之后再次擦干表面进行测量

2. 渗漏评价标准见下表

渗漏部位油渍渗漏严重渗漏联系渗漏

暴露在通风良好的区域使渗漏不致扩

展到可能的火源例如没有整流片的

机翼上下表面1123

半封闭区域通风不好的区域例如

后缘襟翼后梁和轮舱1

最多两处

不通风的封闭区域例如有整流片的

机翼下表面空调舱翼/身整流蒙皮

前后梁加油站等

2333

中央油箱增压区域4444 1无需修理只要经常检查保证渗漏没有扩展

2不需要立即修理经常检查保证渗漏没有扩展在下一个维修期内做必

要的修理

3需要立即修理至少要达到1或2级的水平

4需要立即修理不允许渗漏

十一勤务加油程序图285

1. 做好加油操作的预防和限制措施包括确保加油型号符合规定

2. 从加油车连接搭地线接地或连接搭地线到飞机

警告在加油操作的过程中不允许起动或关闭APU否则可能引起爆炸

3. 接通电源如果必要可从飞机电瓶提供电源

4. 打开加油盖板

5. 在加油面板上按压加油指示测试电门确保所有油量指示工作正常

6. 按压加油活门位置灯保证它工作正常

7. 在连接加油嘴前检查加油接头

8. 连接加油嘴到加油接头

9. 如果需要给油箱加满油则需要

1将所有加油活门电门打到开位

2起动加油车油泵给油箱加油直到加油车的流量指示计显示无燃油流动

3将所有加油活门电门打到关位

4关闭加油车油泵

10. 如果不需要给油箱加满油则需要

1计算当燃油总量达到需要值时每个加油量指示应当显示的数值

2将需要加油油箱的加油活门电门打到开位

3起动加油车油泵

4给油箱加油直到需要量

5监控需要加油油箱的加油量指示计当达到计算值时将加油活门电门

打到关位

6关闭加油车油泵

11. 在加油过程中如果一个加油面板指示器开始闪烁则

1用外部量油尺对相应油箱进行检查

2在12号主油箱如果油量小于1288加仑用量油尺加油至正确油量3在中央油箱如果油量小于4299加仑用量油尺加油至正确油量

4在12号主油箱如果油量超过1288加仑可以从可用油箱串油或放油到希望量用量油尺测量油箱确保油量正确

5在中央油箱如果油量超过4299加仑可以从可用油箱串油或放油到希望量用量油尺测量油箱确保油量正确

6在下一个维护时排除加油量指示计闪烁故障

12. 脱开加油嘴

13. 分离油车和飞机间的搭地线

14. 如果加油站有燃油溢出用海绵或干布清除

15. 关闭加油盖板

16. 断开油车的搭地线

17. 断开飞机的搭地线

18. 如果不需要其他操作关闭电源

19. 如果使用飞机电瓶电源则将备用电源电门达到自动位将电瓶电源打到关位

图28 1

图28 2

图28 3

图28 4

图28 5

图28 6

图287

图288

图289

图2810

图2811

图2812

图2813

图2814

图2815

铁路客运服务系统(PTSS)规划

铁路信息化总体规划铁路客运服务系统信息化专项规划（征求意见稿）铁道部运输局二〇〇五年十月

目录 1前言 (4) 2发展战略 (5) 2.1 规划期限 (5) 2.2 规划依据 (5) 2.3 指导思想 (6) 2.4 建设原则 (6) 2.5 总体目标 (7) 2.5.1近期目标 (7) 3应用体系架构 (9) 3.1 体系结构 (9) 3.1.1铁路客运服务体系示意图 (9) 3.1.2铁路客运服务系统体系结构图 (10) 3.1.3信息服务和商务系统 (11) 3.1.4信息服务中心 (13) 3.1.5车站服务系统 (14) 3.1.6列车服务系统 (15) 3.2 层次结构 (18) 3.3 系统主要功能 (18) 4计算机网络平台 (23) 4.1 广域网需求 (23) 4.2 局域网需求 (24) 4.2.1信息服务中心局域网的要求 (24) 4.2.2车站服务系统局域网 (25) 4.2.3高速移动(列车)信息-高容错无线接入 (26) 4.3 网络与信息安全需求 (28) 5信息共享机制 (30) 5.1 总体数据结构 (30) 5.2 数据流分析 (31) 5.2.1各子系统数据流分析 (31) 5.2.2子系统间数据流分析 (31) 5.2.3中央、地区、站点数据流分析 (36) 5.2.4与外部系统间数据流分析 (37) 5.3 数据库的组织 (37) 5.3.1中央级数据库组织 (38) 5.3.2地区级数据库组织 (38) 5.3.3站点数据库组织 (39) 5.4 基础编码 (42) 5.4.1公用基础编码 (42) 5.4.2专用基础编码 (43)

车辆燃油使用管理制度

xxx物流有限公司文件名称：【车辆燃油使用管理制度】文件编号：版本号：编制：日期：审核：日期：批准：日期：

制度概况

目录第一章目的 (1) 第二章使用范围 (1) 第三章定义 (1) 第四章权责 (1) 4.1 运力保障中心车辆管理组 (1) 4.2 各级车辆管理组 (1) 4.3 财务总部 (2) 4.4 地区财务部 (2) 第五章规程 (2) 5.1 驾驶员加油操作规程 (2) 5.2 燃油供应商管理（轻柴油和汽油） (3) 5.3 车辆燃油申请审批节点流转说明 (4) 5.4 车辆加油卡使用管理 (5) 5.5 车辆加油卡充值管理 (6) 5.6 车辆加油异常管理 (8) 第六章解释 (9)

第一章目的 1.1规范车辆燃油使用管理； 1.2及时、准确统计车辆油料费用，监控车辆合理的使用成本； 1.3缩短对油料异常消耗行为的反应时效，规避车辆异常消耗风险。第二章使用范围 2.1顺安捷全网车辆管理。第三章定义 3.1加油卡（主副卡）：加油主卡指的是公司与加油站进行对账的油卡，副卡指的是每台车一张用于加油时出示的油卡； 3.2圈存：是指把加油主卡的资金分配到相应副卡的操作。第四章权责 4.1运力保障中心车辆管理组 4.1.1负责全网络车辆燃油供应商选取标准及选取原则的制定； 4.1.2负责全网络车辆燃油的监控和管理； 4.1.3规范全网络车辆加油卡（主副卡）的使用管理； 4.1.4指导地区加强车辆燃油异常消耗的监管和预防； 4.1.5指导地区规范车辆燃油的使用管理； 4.1.6协助地区发现车辆燃油使用中存在的问题，并督促整改完善。 4.2各级车辆管理组 4.2.1负责本区车辆燃油使用的管理； 4.2.2负责月度车辆油料费用的申请、分配、核销，现金加油审核等工作； 4.2.3负责地区车辆油卡（主卡）的办理、管理； 4.2.4负责地区车辆油卡（副卡）的办理、充值与管理； 4.2.5负责车辆加油卡（主副卡）的信息、密码及其权限的管理； 4.2.6根据车辆使用需求制定《车辆油费预付分配明细表》，提供车辆加油费用预付分配清单； 4.2.7负责每月1次的加油卡（副卡）圈存金额审核、油费使用台帐管理等工作； 4.2.8负责向财务部门提供主卡充值、分配及余额信息；

工业燃料油购销合同(铁路运输)实用版

YF-ED-J5177 可按资料类型定义编号工业燃料油购销合同(铁路运输)实用版 An Agreement Between Civil Subjects To Establish, Change And Terminate Civil Legal Relations. Please Sign After Consensus, So As To Solve And Prevent Disputes And Realize Common Interests. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

工业燃料油购销合同(铁路运输)实用版提示：该合同文档适合使用于民事主体之间建立、变更和终止民事法律关系的协议。请经过一致协商再签订，从而达到解决和预防纠纷实现共同利益的效果。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。合同编号：_________ 供方：_________ 需方：_________ 签署地：_________ 经供需双方友好协商，供方同意以火车运输方式在_________年_________月_________日至_________年_________月_________日期间为需方发运工业燃料油，具体条款如下：一、产品名称及数量工业燃料油_________吨（以铁路实际发货

结算单为准）。二、产品价格及运输费用双方商定火车装车价格为_________元/吨（不含运杂费），运杂费由需方承担。三、结算方式银行汇票或汇兑（电汇、信汇）方式付款，先款后货。需方应于_________年_________月 _________日前将全额货款划入供方银行帐户；款到后供方开始办理请车事宜。如果因为铁路部门原因造成火车不能发运，供方于_________月_________日到银行办理货款退回业务，同时本合同自行终止。四、货物到站按需方向供方提供的《_________铁路运输

飞机燃油系统

飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。分类燃油系统主要有两种型式：重力供油式和油泵供油式。前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。为了提高系统的可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路,如油泵和供油管路至少配置两套,一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。组成喷气飞机耗油量大，燃油系统比较复杂。它一般由燃油箱、输油和供油管路、油箱通气增压分系统、油量指示和自动控制分系统等组成（图1 喷气飞机燃油系统）。 ①燃油箱：轻型低速飞机多采用铝合金焊接油箱。喷气飞机多用尼龙薄膜油箱或整体油箱。整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。在歼击机上，为了使飞机在倒飞时供油不致中断,通常在主油箱的底部还设有倒飞油箱或倒飞装置(图2配重活门式倒飞油箱)。 ②压力加油系统：喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方式逐个油箱加油太费时间。为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油口，用较粗的管子和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱加满。 ③通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气增压管道与大气相通，油箱便会在强大的外界压力下压瘪。通气增压管道可使油箱内部始终保持比外界大气压略高的压力。 ④紧急放油系统：大型旅客机和轰炸机起飞时载油量很大（有的达总重的一半）。为了在紧急情况下（特别是在起飞后不久燃油尚未消耗时）安全着陆，油箱内的燃油应能尽快地排放掉。紧急放油管道应足够粗大，排放口的位置适当，不使放出的燃油喷洒在飞机机体上。 ⑤输油控制系统：飞机上众多的油箱分散布置在机身和机翼内。如果对各油箱的用油顺序不加控制，飞机的重心便会发生很大变化，影响飞机的平衡。控制系统根据各油箱内油量传感器提供的信息，按照规定（保证重心变化为最小）的要求自动安排用油顺序。超音速飞机燃油系统特点飞机由亚音速转到超音速时，飞机气动中心后移，影响飞机的平衡。超音速运输机上由于带的燃油较多，可以把

铁路客运站工作组织练习题及参考答案

铁路客运站工作组织练习题及参考答案 1.客运站的工作组织主要包括哪些具体内容？答：客运站工作组织主要包括生产销售管理、技术管理、财务管理。（1）生产销售管理主要包括售票处工作组织、旅客乘降工作组织、客运服务工作、行包运输工作组织；（2）技术管理主要包括确定客运站技术作业过程的特点及内容、客运站车场及线路的专门化、旅客列车的技术作业过程、客运站行车工作计划、客车整备所对车底和客车的技术作业；（3）财务管理主要包括固定资金管理、流动资金管理、成本管理、运输收入管理、运输进款管理、专用基金管理。 2.客运站车场专门化分工方案有哪几种？答：（1）按运行方向专门化：上下行方向车场分开，纵向分隔，上行一个车场，下行一个车场，以减少进路交叉。当衔接有三个以上方向时，进站用跨线桥解决，进行进路疏解。（2）按邻接铁路线专门化：按邻接铁路线到发的列车固定于同一车场，不分上下行。如下图所示，A、B线路使用一个车场，C、D线路使用一个车场。这种专门化方案，不管车站有几个邻接方向，都不用修跨线桥。

（3）按列车种类专门化：一个车场专门接发直通和管内列车，另一个车场专门接发市郊列车。在市郊列车较多的车站，这样的方案可以减少车列由接车线转往发车线的调车过程，使市郊与长途客流分开。 3.客运站技术作业过程的特点是什么？答：（1）旅客列车运行图、到发时刻固定，行车量固定：旅客列车绝大部分都是每天固定运行，到发时刻固定，行车量也较固定，使得客运站的工作计划比较好做。（2）旅客列车编组内容、辆数比较固定：除非是专列、临时旅客列车、有公务车加挂时有些变动，有时有故障车临时甩车等情况外，一般比较固定，很少有对整个车底进行编解的调车作业。（3）行车工作与客车车底整备作业，行车与客运工作也都比较固定：要求行车与客车车底整备工作，与客运工作相配合，应保证旅客列车始发正点。要求两者相互配合、协调，行车就怕晚点，当然有时由于种种原因，晚点也是难免，要求尽量的配合、调整。（4）旅客列车车底的洗刷、检修等整备作业一般在客车整备所进行：在客运站与客车整备所之间需进行取送车底的作业。客车整备所的作业过程与客运站的技术作业过程必须与旅客列车运行图相配合。客运站的技术作业过程与整备所的作业过程，要协调配合，均要与运行图协调配合。

燃油供给系统检测实验

发动机燃油供给系统检测实验一、实验内容进行发动机燃油供给系统燃油压力检测；能进行燃油泵不工作的故障检测和诊断。二、实验目的 1、熟悉发动机燃油供给系统的结构组成及工作原理。 2、学会使用数字万用表、燃油压力表检测燃油供给系统。 3、了解线路短路、断路及继电器的检测方法。三、实验工具和设备车辆维修手册、诊断测试设备、数字万用表、油压表及专用接头、电控发动机试验台或实训车。四、实验操作步骤一、燃油压力的检测 1、检查油箱内应有足够的燃油，并释放燃油系统压力。发动机熄火，拉紧驻车制动器，将变速器置于P挡或N挡。打开油箱加油盖，释放油箱压力。断开燃油泵电源。起动发动机2—3次(或3s)，卸除油管内残余压力。 2、检查蓄电池电压应在12V左右（电压高低直接影响燃油泵供油压力），拆下蓄电池负极电缆。 3、有油压测试口的，可将油压表直接接在油压测试口上，没有油压测试口的可断开进油管，将三通油压表串接在系统管路中。 4、重新接好蓄电池负极，起动发动机并维持怠速运转。

5、拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力应符合标准：一般多点喷射系统压力应为0.25—0.35MPa，单点喷射系统压力应为0.07—0.10MPa。油压过高的原因是燃油压力调节器故障或回油管堵塞，应对油压调节器和回油管进行检测。如油压过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明油压调节器有故障；如压力仍过低，原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞。 6、如果测试燃油系统压力符合标准，使发动机运转至正常温度后，重新接上燃油压力调节器上的真空软管，检查油压表的指示压力应略有下降（约0.05 MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气。若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。 7、系统残压检测。发动机停止运转，等待10min后，观察油压读数，应符合规定。系统残压过低的原因是：燃油泵单向阀关闭不严；油压调节器阀门关闭不严；喷油器漏油或燃油系统管路漏油。应逐一检查，排除故障。 8、检查完毕后，释放燃油系统压力，拆下油表，装复燃油系统。预置燃油系统压力，并起动发动机检查有无泄露。五、结果整理与分析 1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。 2、回答下列问题：

燃油使用管理制度

油料使用管理制度为规范车辆燃油采购与使用管理，有效控制车辆燃油使用成本，提高车辆使用效率、做好用车服务工作，结合公司实际情况，特制定本制度。一、管理范围归属公司的所有车辆。二、管理部门、管理人员公司办公室设油料管理员对所辖车辆燃油实行统一使用管理。即实行统一购买、统一结算、统一登记、统一管理。三、加油卡使用和充值 1、加油指定地点为乌鲁木齐市乌鲁木齐县板房沟镇中石油加油站。 2、副卡充值金额应向公司领导申报批准。 3、油料管理员要对加油卡余额进行实时管控，要提前向公司领导申请审批油料充值所需费用，不能出现加油卡余额不足的现象。 4、财务部负责油卡充值以及每月加油卡使用明细与支出款的核准。四、加油流程 1、车辆加油必须经由使用部门申请，到油料管理员处填写油料申请审批表，由公司领导审批签字报办公室备案。

2、加油卡加油完毕，油料管理员、驾驶员必须按要求在相关油料申请审批表、车辆加油登记表上记录加油车辆行驶公里数、加油量、加油金额等详细信息。加油当天将加油小票交到油料管理员处统一存档保管。 3、驾驶员、油料管理员不准无卡加油，不准异车加油。 4、车辆外出时，因临时需要加油时，需请示相关领导批准同意，否则，费用不予报销。或由带车领导决定，在行车沿线就近加油站按行车里程加油；车辆出差期间，无法使用车辆油卡加油的费用应凭正规发票，按流程报销并补办相关手续。五、奖惩 1、严禁驾驶员以各种方式存放或者携带燃油。驾驶员私自加油，虚报数量，一经发现扣发当月绩效工资。 2、在报销油料费用时，手续不全或有弄虚作假行为，一律不予报销，相关费用由其本人承担，并视情予以经济处罚。

工业燃料油采购合同(铁路运输)完整版

工业燃料油采购合同(铁路运输)完整版 In the legal cooperation, the legitimate rights and obligations of all parties can be guaranteed. In case of disputes, we can protect our own rights and interests through legal channels to achieve the effect of stopping the loss or minimizing the loss. 【适用合作签约/约束责任/违约追究/维护权益等场景】甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订时间：________________________ 签订地点：________________________

工业燃料油采购合同(铁路运输)完整版下载说明：本合同资料适合用于合法的合作里保障合作多方的合法权利和指明责任义务，一旦发生纠纷，可以通过法律途径来保护自己的权益，实现停止损失或把损失降到最低的效果。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。合同编号：_________ 供方：_________ 需方：_________ 签署地：_________ 经供需双方友好协商，供方同意以火车运输方式在_________年_________月_________日至_________年_________月_________日期间为需方发运工业燃料油，具体条款如下：一、产品名称及数量

我国大型铁路客运站的发展趋势设想

《列车运行控制系统报告》报告学院；交通运输学院指导教师：李海鹰题目：我国大型铁路客运站的发展趋势设想姓名：严浩南学号：班级 : 运输1309班我国大型铁路客运站的发展趋势设想摘要客运站作为现代铁路建设发展中至关重要的组成部分，更是乘客出行过程中的起始空间。而随着当代社会环境不断变化下，人们对客运站交通使用功能提出较高要求同时，铁路客运站本身也应根据自身缺点不足，完成自我改革。本文结合国内外的设计实例，分析了国外世界性客运站的成功要素和值得我们借鉴的地方，列举我国部分综合性铁路客运站设计与发展的不足。基于我国综合性铁路客运站的现实矛盾及我国城市发展因素及旅客因素，提出几点针对不同方面的铁路客运站未来发展趋势设想。并结合我国大型铁路客运站实例-----北

京西站，列举该站所存在的问题，并设想该站未来的发展趋势。关键词：铁路客运站；发展趋势；设想；国外车站；北京西站 ABSTRACT The railway station is of vital importance to the development of modern railway construction as part of the more passengers in the process of starting space. And with the contemporary social environment changing, people puts forward higher requirements to passenger traffic function at the same time, the railway passenger should themselves be insufficient according to their own shortcomings, to complete the reform themselves. In this paper, combined with the design of both at home and abroad, this paper analyzes on the factors of the success of the foreign world bus and worthy of our using for reference, some comprehensive our country railway passenger

燃油锅炉使用说明书

安装锅炉时注意事项 ·安装锅炉，需选择受厂家委托或所购代理店或有资格的专业部门。·常压锅炉不得将阀门安装在压力释放管上，安装阀门易引发锅炉爆炸。 ·常压锅炉必须装有补充水箱，不能直接与自来水管连接。蒸汽锅炉的补水箱应与锅炉容水量对等。供热水管，应与屋顶水箱连接，不要直接接自来水。锅炉不要安装在潮湿的地方。潮湿将腐蚀炉体，加速线路损坏漏电。油箱与锅炉要保持一定的距离，设立防火墙，保证锅炉运作的安全性根据当地水质情况，锅炉应增加排污次数，次数由操作人员自行设定。蒸汽锅炉必须使用软化水设备。热水锅炉推荐使用（硅磷晶）水处理。不安装水处理时基本是一年好，二年赖，三年就烧坏。因为水垢也将付出更多的使用成本（燃料）水垢原因还可能引起锅炉爆炸。开机工作程序 1 将手动键切换成自动位置；按下点火键, 燃烧器开始工作，锅炉投入全自动工作程序：燃烧器工作8--10分钟后，观察烟囱冒烟情况，若没有黑烟，说明各系统比例合理，燃烧器运转正常，若有黑烟，则应调整燃烧器的风门，直至不冒黑烟时为止； 2 锅炉在运行中，当水位降到最低安全水位线时，电控箱能自动亮起危险水位灯，并报警蜂鸣响，同时，启动水泵工作，这时应及时查看水泵是否按指令工作，止由于控制系统或水泵失误，影响正常

运行； 3 锅炉在运行中，若观察不到水位计的水位线位置时，必须立即在水位计处放水，如果出水流畅，则说明供水过满，这时需手动停止水泵工作，继续放水，直正水位位线时，再换成自动运行。若水位计放不出水，说明水位己经低于水位计的最低可见边缘，此时，必须立即停止锅炉运行，关停燃烧器和水泵，开启排污阀，如果排水过急，则应立即关闭排污阀，检查水泵和电控箱的线路是否失控，修复后，锅炉才能继续投入运行。如果排污阀排水缓慢，甚至没有水排出来，仅冒少量蒸汽，此时说明锅炉已严重缺水，已处于“烧干锅”的状态。此时，千万不能进水，以免发生破坏性的严重后果。这时，锅炉必须停止运行1小时以上，并打开手孔，卸下燃烧器和炉顶板，仔细检查锅护的损坏情况，并上报上级主管部门和当地锅炉监督部门，作进一步检查。若情况正常，才能投入运行。若情况严重，则由当地锅炉监督部门作出检查结论，按结论处理。燃油锅炉在使用过程中因为电压，水垢，灰尘，环境，（劣质燃料，柴油）等原因会出现这样那样的故障。运行注意事项： 1、齿轮泵，主控器及电器类配件禁止自行拆卸，防止触电及其它事故发生。 2、燃油燃烧器及组件严禁随便拆卸及调整，在必须调整或清扫的

工业燃料油购销合同(铁路运输)

编号：YB-HT-018782 工业燃料油购销合同(铁 Industrial fuel oil purchase 甲方：乙方：签订日期：年月日文档中文字均可自行修改编订：YunBo Network

工业燃料油购销合同(铁路运输) 合同编号：_________ 供方：_________ 需方：_________ 签署地：_________ 经供需双方友好协商，供方同意以火车运输方式在_________年_________月_________日至_________年_________月_________日期间为需方发运工业燃料油，具体条款如下：一、产品名称及数量工业燃料油_________吨（以铁路实际发货结算单为准）。二、产品价格及运输费用双方商定火车装车价格为_________元/吨（不含运杂费），运杂费由需方承担。

三、结算方式银行汇票或汇兑（电汇、信汇）方式付款，先款后货。需方应于_________年_________月_________日前将全额货款划入供方银行帐户；款到后供方开始办理请车事宜。如果因为铁路部门原因造成火车不能发运，供方于_________月_________日到银行办理货款退回业务，同时本合同自行终止。四、货物到站按需方向供方提供的《_________铁路运输服务定单》的要求发送至到站。五、交货地点供方火车装车场；需方现场验收。六、计量采用铁路槽车检尺计量。在计量误差≤千分之三点五范围内时，以供方出厂计量为准，超出计量误差范围时，供需双方协商解决。七、产品质量

产品执行供方企业标准-----q/syhs0013-2001（合格品）。八、其它约定事项： 1.任何一方由于停工检修（一周以上时间的）等原因，而不能按时履行合同时，应提前半个月书面通知对方后，方可暂停提供货。 2.需方在卸车前应检验经供方认可的铅封，如果有破损应及时通知供方，双方协商解决。 3.需方对质量有异议，应于卸车前当场提出并及时通知供方；对接卸后提出的异议供方不予认可。 4.根据有关行政主管部门的要求，需方只能用于电厂助燃用油、城市烧火用油和船舶用油，否则由此产生的一切后果由需方负责。九、违约责任违约方负全部责任。十、合同未尽事宜以《中华人民共和国合同法》为准。十一、合同有效期限

铁路客运服务论文15篇(论如何提高铁路客运站服务质量)

铁路客运服务论文15篇论如何提高铁路客运站服务质量铁路客运服务论文摘要：目前铁路旅客运输服务质量评价总体上，缺乏统一的理论研究指导。对铁路客运服务质量的评价还停留在个人经验阶段，对影响铁路客运服务质量的因素包括哪些，采用什么方法理论来进行评价都没有一个统一的理论来指导。高速铁路正在快速发展并逐渐普及到全国，然而对铁路的客运服务评价仍然在传统的铁路上，不符合目前我国的发展形势。应该在高速铁路快速发展的这个背景下，结合相关的理论知识总结一套完善的服务评价体系。关键词铁路客运服务铁路论文铁路铁路客运服务论文:论如何提高铁路客运站服务质量摘要：现今交通运输方式呈多元化高速发展态势，对传统运输巨头铁路造成了巨大的冲击。在激烈的市场竞争环境下，提高服务质量是铁路寻求发展的重要途径。本文以成都铁路局管内特等客运站成都站为例，就客运服务现状及存在的问题进行分析，从而寻求提升铁路客运服务质量的有效措施。

关键词：铁路客运站；服务质量；成都站近年来，多样化的交通运输模式使铁路不再是出行的唯一选择，旅客在选择出行方式时，安全、速度、价格、舒适度、服务质量等均是其考虑的重要因素。因此，铁路客运的“卖点”已经不能仅限于低廉的票价，特别是对于客运站而言，在无力提高列车运行速度、或是根据需求增长运能以提高市场竞争力的情况下，提高服务质量就是不容忽视的关键。一、铁路客运以及成都站的基本情况概述 1.铁路客运基本问题铁路客运是铁路承担旅客运输的职能，是一个系统工程，需始发站、列车、中途站、目的站以及全体工作人员的密切配合，其中客运站是整个铁路运输的起点以及终点，承担着售票、安检、组织、服务等职能。因此，客运站的服务在整个运输过程中占据中心地位。 2.成都站基本情况成都站是西南最大的铁路枢纽，也是西南最大的特等站，直属成都铁路局，1952年7月1日正式投入运营。成都站位设在成都市金牛区，设到发线18条，总建筑面积超过

模型燃油遥控车使用事后油的教程

在你检查和更换火咀、燃料、油管等等之前，请确定你的启动箱飞轮是朝正确的方向转动。避免这种错误，你要注意启动箱电池、接头和马达布线。从引擎正面看(曲轴方向)，引擎的飞轮是应该逆时针旋转而启动箱的飞轮应该顺时针旋转。第二失效的发射或者接收电池在开始一天的跑车之前，你必须检查发射机电池和接收电池是否有足够的电。忘记打开或者关掉遥控、忘记充电、或者更换发射/接收电池是造成代价昂贵的油车事故的头号凶手！养成习惯，在跑车的日子的前一晚，充好发射和接收电池。如果你使用碱性电池的话，在整天的使用之前必须更换。为了避免发射机或接收机无意中被打开，在把设备装箱运输之前，，拔掉接收机电池的插头，并且拿走发射机的电池，到了跑车的场地之后再把电池装好。在每次发动引擎之前，都要检查一下舵机对遥控器是否有反应，以保证引擎受控。如果舵机转的很慢，或者不动的话，那说明什么地方出问题了。

第三不稳固的空气滤清器唯一保护引擎不受尘土侵害的东西是空气滤清器。如果你在一个很脏的地方跑车，而不使用气滤的话，引擎很快要和你告别了。一个强烈的撞击可以会使气滤飞掉，而用尼龙扎带把气滤绑在化油器上，可以防止脱落。在绑扎带之前，要用工业酒精或者油车清洁剂，清理化油器颈部或者气滤底部的油垢。然后绑紧扎带至化油器不会脱落，但记住不要过紧，那样反而会把气滤底部套管挤出化油器。第四过多的气滤油这是另外一个常见错误。气滤买来的时候，有些是已经了油的，而有些没有。当你的气滤已经加了油，加更多的油会使发动机缺少新鲜空气。气滤油显然不是越多就越好的东西。为了避免你的引擎喘不过气来，气滤是不需要被油浸透的，只需要在表面均匀的涂一层就可以了。最后，用纸巾擦去多余的油。第五按住气滤熄灭引擎

工业燃料油采购合同(铁路运输)实用版_1

YF-ED-J6867 可按资料类型定义编号工业燃料油采购合同（铁路运输）实用版 An Agreement Between Civil Subjects To Establish, Change And Terminate Civil Legal Relations. Please Sign After Consensus, So As To Solve And Prevent Disputes And Realize Common Interests. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

工业燃料油采购合同（铁路运输）实用版提示：该合同文档适合使用于民事主体之间建立、变更和终止民事法律关系的协议。请经过一致协商再签订，从而达到解决和预防纠纷实现共同利益的效果。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。合同编号：_________ 供方：_________ 需方：_________ 签署地：_________ 经供需双方友好协商，供方同意以火车运输方式在_________年_________月_________日至_________年_________月_________日期间为需方发运工业燃料油，具体条款如下：一、产品名称及数量工业燃料油_________吨（以铁路实际发货

公司车辆燃油使用管理制度

公司车辆燃油使用管理制度第一条为规范车辆燃油采购与使用管理，有效控制车辆燃油使用成本，做好用车服务工作，考虑车辆使用年限、排量等实际情况，制定本制度。第二条本制度适用于集团各经营单位对加油站的选择和营运车辆的燃油消耗考核管理。第三条集团在办公室下设专职加油员，由专职加油员对所辖车辆实行统一燃油使用管理。第四条车辆用油要选择油质好、价格适中的供油单位、实行统一购买，统一登记，统一管理，统一结算。车辆加油一律凭油票到指定的加油站加油。第五条驾驶员在出车前应到办公室做好登记，按行车里程领取油票。车辆外出时，因临时需要加油时，由带车领导或工作人员决定，并在行车沿线就近加油站，按行车里程加油。回集团后补办相关手续。第六条加油清单由专职加油员、加油站付油员、驾驶员三方共同签字后方可作为财务科支付燃油费凭证。驾驶员无特殊情况，不得随意到非指定加油站点加油，否则，费用不予报销。驾驶员在行车途中，依照规定加油的，回集团补办相关手续后方可报销购油费用。第七条集团运输职能管理机构负责车辆燃油消耗、定额标准和

考核办法的合理性与可行性进行审核;对车辆燃油使用管理进行监督。集团运输职能主管负责人对车辆燃油消耗、定额标准和考核办法的实施进行批准。第八条驾驶员应当遵守集团的各项运行制度和考核办法，在定点加油站进行规范加油，并通过提高驾驶操作的技术环节等节约用油。严禁驾驶员以各种方式存放或者携带燃油。第九条积极开展勤俭节约活动。在规定油耗内每节约1升燃油，由集团奖励1元。对全年节油最多的车辆授予“年度节油冠军”称号，并对该车驾驶员奖励500元，同时，将其作为各类先进评比的优先推荐人选。第十条对于超过规定油耗者，每超过1升扣除驾驶员10元。连续两个月超过规定油耗的，自第三个月起加扣200元。全年有六个月及以上超过规定油耗者待岗处理，当年年度考核为“不称职”。第十一条严禁偷盗、转卖集团采购燃油，一经发现移送司法机关处理，同时按照司法机关查处量及价值的10倍扣罚钱款。对构成犯罪的，解除劳动关系。第十二条本制度自发布之日起施行。

铁路内燃机车燃油管理办法

铁路内燃机车燃油管理办法第一章总则第1条燃油是发展国民经济和铁路牵引动力所需的重要能源，是国家统一分配物资。做好内燃机车燃油管理工作，对保证铁路运输安全正点、优质服务、降低运输生产成本、提高经济效益具有重要意义。各铁路局、分局、机务段要加强对燃油管理、安全和节约工作的领导。第2条机务部门负责燃油到段后的验收、管理和安全工作。各级燃油管理人员要严格执行各项规章制度，维护燃油质量，减少燃油损耗。积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备不断提高燃油管理水平。第3条到段验收后的燃油只限于机车运用、检修、备用机车打温和机务段的机械设备生产用油，以及机保车用油。遇有特殊情况需要从机务段调整调拨燃油时，必须经物资处和机务处批准，并办理调拨手续。第4条为加强全路燃油管理工作，应建立健全各级燃油管理部门责任制。铁道部职责是： 1、认真贯彻执行国家有关能源方针、政策和法规。 2、制订和修改《铁路内燃机车燃油管理办法》。深入基层调查研究，总结推广先进经验，监督和检查机务部门的燃油管理、使用和节约情况。做好燃油各种管理表报、资料的统计分析工作。 3、积极组织燃油管理新技术、新工艺、新材料、新设备的试验和推广工作。

4、组织燃油管理和燃油计量队伍的培训，不断提高燃油管理、燃油计量员的技术业务水平。铁路局职责是： 1、贯彻执行国家能源方针、政策及铁道部有关规章制度，制订实施细则。 2、深入基层监督、检查燃油管理和节约情况，总结交流先进经验。积极组织试验和推广燃油管理的新技术、新工艺、新材料、新设备，不断降低燃油消耗，努力完成节约任务。 3、每月10日前向铁道部作“铁路燃油动态月报”（铁油5）及年终提报年度燃油清查情况报告。 4、组织燃油管理、燃油计量员培训，提高管理和技术业务水平。 5、每年组织有关人员对各机务段的燃油管理工作进行检查，开展评比活动，对达标的先进单位应给予表彰。铁路分局职责是： 1、贯彻执行国家有关能源方针、政策和铁道部、铁路局制定的各项规定。 2、按日、旬、月向铁路局报燃油动态报告（铁油4）。 3、按季组织机务段燃油清查，编制“燃油清查对照表”（铁油6），于次月10日前报铁路局。 4、开展燃油管理对规检查评比活动，总结推广先进经验，对达标先进单位应给予表彰。 5、组织燃油管理人员培训，提高技术业务水平。

铁路客运站发展战略

1、刺激城市商业发展纵观世界各地区的客运站, 其所处区域无疑是商业十分发达的地区（）。如今许多大型车站往往都超越了单一的列车出发到达的场所而成为交通枢纽, 联系多种交通方式, 包括市内轨道交通、公交、汽车和城际、区域快速交通等, 实现交通运输方式的零换乘, 以满足多种通勤行为, 是城市紧凑发展、高效运作的保证。客运站地区往往因人流密集而吸引着其他城市功能的集聚, 也成为城市再开发的重要组成部分。借助于各种交通方式的换乘通道两侧来发展商业和服务业, 是打造现代客运站商圈, 形成具有综合消费功能的商业街或购物中心的普遍做法。大阪梅田车站、香港九龙车站等都是这方面成功的案例。 2、提升城市形象和品位客运站作为城市的大门, 是游客对城市的第一印象,代表着城市的形象和品味。需要做好城市铁路客运站与周围城市公共建筑的有机结合, 使之成为一个建筑群体, 共同反映城市的面貌[ 3 ]。客运站有时还能利用城市特有的自然环境, 组成既反映城市现代化气息, 又体现地方风格的独特景色。我国近年来新建的一些车站在这方面取得了较好的效果。国外有些城市还把客运站与城市公共建筑结合成一座多层的综合型交通、服务中心, 这样的综合体布局紧凑、使用便利, 突出了城市面貌, 成为城市标志。 3、为城市发展带来机遇客运站的高聚集性, 使其能够为城市的发展带来许多机遇。客运站从其产生之日起, 就对城市发展发挥着不可磨灭的作用。当城市的规模不断扩大, 新建客运站就成为城市发展的必然。新客运站的建设, 不仅可以缓解城市由于过度集中而造成的城市问题, 满足特大城市发展多个城市中心的需要, 同时可以引导人流向其集聚, 从而导致城市中其他物质流的集中, 给城市的发展注入了新的血液。四、城市铁路客运站发展趋势现代铁路客运站改变了其传统发展模式, 开始与城市公交、地铁、轻轨等联为一体, 成为城市中一个重要的交通中心[ 4 ]。未来城市铁路客运站呈现出如下发展趋势: 1、成为城市新的经济增长极由于综合铁路客运站的建立可以形成一个可达性极强的区域, 在这个区域里, 交通的可选择性极大, 对商业,办公等城市功能有较大吸引力, 容易形成大型的城市交通综合体, 有的甚至发展成为都市的另外一个中心。另外,随着交通方式发展的多样化, 人们会搭乘各种各样的交通工具进出铁路客运站, 由于交通流量巨大, 并且可以方便地到达城市的任何角落, 铁路客运站自然成为城市交通的核心[ 5 ]。而且, 人们搭乘航空、海运等城市对外交通工具后不得不再换乘其他交通工具, 而铁路运输是其中最方便快捷的一种, 铁路客运站与其它城市对外交通方式相结合, 使得旅客出行更方便, 这些都为客运站周围区域的经济发展带来了新的机遇。 2、成为城市的商业中心区域虽然在日本韩国等国家乃至我国的台湾和香港地区,客运站地区都是最旺最繁华最主要的商圈之一。尽管在许多国人眼里, 客运站商圈过于杂乱, 很难与繁华的商圈划上等号, 但大连火车站青泥洼商圈和厦门火车站商圈通过近年来大规模的改造, 都已经发展成为了非常繁华的重要商圈。上海的客运站商圈在引入太平洋百货和名品商厦成功改制之后, 业绩也在不断上升。交通枢纽与商业空间结合的方式在现今的许多城市中已经得到了实现。交通

关于加强铁路内燃机车燃油检验和管理的规定

关于加强铁路内燃机车燃油检验和管理的规定一、健全检验和管理制度加强内燃机车燃油管理，强化验收手段，把住燃油质量检查验收关是保证内燃机车柴油机质量和安全、正点、多拉快跑的重要前提。要加强领导，健全检验和管理制度，配齐燃油管理和化验人员，解决仪器设备手段不足的问题。要严格贯彻执行铁道部颁发的“铁路内燃机车燃油管理办法”，经常深入实际调查研究，发现问题，解决问题。二、坚持严格检验，保证质量标准 1、凡到段的燃油罐车，首先检查铅封是否完整，燃油的货运单、化验单是否齐备，因不齐全而影响机务段卸车时，应追究有关部门的责任。 2、对到段燃油罐车的取样要根据“ＧＢ4756―84石油和液体石油产品取样法”的有关规定进行，必要时应对所有罐车取样检验，并填写检验记录。 3、鉴于燃油质量及当前需要，铁路内燃机车应使用“优级”或“一级”轻柴油；该两种油品未供应之前暂允许用标准的合格品轻柴油，但其十六烷值不得小于45。到达罐车取样后的化验项目按国家标准进行。鉴于全项目分析时间过长，目前暂定：柴油的碘值颜色、催速安定性沉渣、水份、机杂、凝点、闪点、密度、十六烷值（计算法）和冷滤点为必测项目。其他项目根据需要测试。接卸人员须接到化验合格单才得卸车。化验人员不得简化化验项目。对化验不合格时应重新取样，仍不合格时立即通知发货有关单位处理。 4、燃油计量员必须按照规定标准按上1、中3、下1、取样，以混合样

放入容量1000毫升的玻璃计量筒内，用检定过的密度计、温度计测密度、温度，用5米长的量油尺及0．2分度值的温度计测量油罐车油面高度和罐内温度，并将其测试结果详细登入“油罐车到达登记薄”内。5、燃油计量员对油罐车及储油罐在进行计量工作时一定要在量油尺的尺铊上涂抹合格的试水膏测量水高。 6、计量员在计量油罐车液面高度时，要依据量油尺提尺后，尺带呈显的光泽（是汽油尺带触油部分呈白色、是煤油尺带触油部分呈深兰色、是柴油（燃油）尺带触油部分呈深棕色）鉴别出是否柴油（燃油），以此做为卸车及化验的根据。 7、遇有大风、雨、雪天气时，应停止油罐车接卸作业。 8、凡清扫出的油罐车底部的剩余油，一定要单独存放，经过沉淀或过滤后方能使用。 9、严禁非计量员进行计量操作，操作者必须是已取得合格证的人员。凡经考核获得国家铁路罐车容积计量检定站签发证书的计量员，尚未正式下令任职的限于今年内解决。 10、对燃油的质量检验，必须做到“四标二保”（即仪器设备、试剂溶剂、采样方法、分析操作符合标准；保证分析数据准确、保证对机车用油质量进行监督），坚决把好质量关。三、做好储存保管，保证机车使用 1、各机务段应根据储油罐设备情况，建立健全测水、排水制度，专人负责，定期检查，严防将水带入机车油箱。 2、不同牌号的燃油，一定要分罐储存，严禁边卸油边发放，做到沉淀

飞机各个系统的组成及原理

一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统 1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼 2、它们各自的特点和工作原理 1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。 2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。

左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。 3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。 1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。通常垂直尾翼后缘设有方向舵。飞行员利用方向舵进行方向操纵。当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。 2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生

铁路客运设备

第一章铁路客运设备 ?第一节客运设备的分类 ?第二节客运站 ?第三节客运机车车辆 ?第四节客车整备所与动车段重点 ?客运站的分类 ?客运站的站场设施 ?站房建筑规模的确定 ?客运站流线难点 ?流线的分类与特点 ?流线组织的原则 ?流线疏解的常用方法第一节客运设备的分类一、定义铁路客运设备是办理铁路旅客运输的基础条件。客运设备主要包括固定设备，移动设备以及一切为客运服务的设备。二、主要设备 1.固定设备：客运站、客车整备所和动车段。客运站：是铁路旅客运输的基础生产单位，是提高服务质量、树立铁路信誉的窗口和核心部门。客车整备所、动车段：是旅客列车车底和动车组维修保养的重要基地。 2.移动设备:铁路旅客运输的基本动力和运载工具。包括客运机车和客运车辆第二节客运站一、客运站的分类 1.按客运量和技术作业量和其他因素分类 ?特等站 ?一等站 ?二等站 ?三等站 ?三等以下客运站 2.按其线路布置图形分类 ?尽端式客运站尽端式客运站的旅客列车到发线均为尽头线，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，客车整备所和客运机务段与客运站纵例配置。 ?通过式客运站旅客列车到发线及正线是贯通式的，站房设在线路的一侧，基本站台与中间站台用天桥或地道等跨线设备连接。 ?混合式客运站混合式客运站的特点是旅客列车到发线一部分为通过式，另一部分为尽端式。

3.按未来客运站布局规划设想分类 ?客运中心 ?大型客运站 ?一般客运站二、客运站的站场设施 1. 线路（1）正线（2）旅客列车到发线旅客列车到发线是站场内除正线以外供旅客列车停靠，与正线平行且与站台相邻的站线，有效长应由旅客列车长度来确定。（3）货物列车到发线（4）机走线和机待线 2.旅客站台（1）旅客站台的布置旅客站台的布置随客运站站型的不同而有所差别。（2）旅客站台的长度为使整列车能停靠站台，旅客站台的长度应由旅客列车的长度来确定。整个车底为532m，故客运站旅客站台长度一般按550m设置（3）旅客站台的宽度旅客站台的宽度应按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物和路段设计速度等情况来确定。（4）旅客站台的高度旅客站台的高度是指站台高出相邻线路轨面的高度。按站台高度分，旅客站台可分为低站台、一般站台、高站台三种 3. 跨线设备跨线设备是站房与站台之间、站台与站台之间往来的通道。（1）天桥和地道天桥和地道是站房或基本站台与中间站台的便捷通道。天桥和地道的设置应使旅客通行流畅，行包、邮件搬运便和减少跨线交叉干扰。（2）平过道平过道与线路平交，是最简单的跨线设备 4.检票口检票口是站房与站台之间的连接点，是旅客进出站的必经之路，也是站场流线组织的重要一环。 5.站房站房客运站的主体，其设置位置应根据线布置，地形地质条件及城市规划等因素综合考虑确定。（1）站房的组成 ?直接为旅客服务的各种房屋，如出入口、广厅，问询处、售票处、行包房、候车室，通过大厅等； ?为运营管理所需要的各类技术业务用房，如行车室、技术室，列检车间及其它辅助用房； ?车站行政办公用房，如站长室、运转室、客运室、财务室等行政办公室、会议室；