苏州高铁优化经验交流材料

一、天线性能分析

苏州高铁LTE专网现网共使用了华为ATD4519R0、华为

ADU4518R6、京信三频ODV-065R15EJJ-G三种型号的天线，各使用了172副、18副、229副。由于前期批量更换了京信三频ODV-065R15EJJ-G 天线，现网京信三频ODV-065R15EJJ-G使用占比较高，三种天线性能指标如下。

ATD4519R0天线性能：

ADU4518R6天线性能：

ODV-065R15EJJ-G天线性能：

京信“ODV-065R15EJJ-G”天线水平波瓣角为华为“ATD4519R0”天线的两倍左右，D频段上垂直波瓣角也大于华为专网“ATD4519R0”天线。

华为“ATD4519R0”天线方向示意图如下，D频段上无旁瓣。

华为“ADU4518R6”天线方向示意图如下。

二、天线覆盖能力对比

1、水平方向覆盖能力

前期苏州高铁组网，大量使用的是华为“ATD4519R0”天线，由于水平波瓣角较窄，近点覆盖能力较差。覆盖效果如下图（选取了三个站点示例），绿色为主瓣覆盖范围，红色为旁瓣覆盖范围。每个站点大概有三分之一的区域为非主瓣覆盖。

结合测试LOG,更换三个站点部分天线为京信“ODV-065R15EJJ-G”天线，覆盖效果如下图。更换天线后，该区域大部分都为主瓣覆盖。

2、垂直方向覆盖能力

使用京信“ODV-065R15EJJ-G”天线，在垂直方向的覆盖能力上也会有所提升。以“联通唯亭卫生管理站”为例，天面相对高度为31米，计划远端覆盖距离为450m，站轨距离为155m。

由于华为“ATD4519R0”天线垂直波瓣宽度为5°，京信“ODV- 065R15EJJ-G”天线垂直波瓣宽度为8°。使用华为“ATD4519R0”天线，相对合理下倾角为6°，下3dB距离为207m，上3dB距离为506米，近端覆盖无法满足。而使用京信“ODV-065R15EJJ-G”天线，相对合理下倾角为7°，下3dB距离为159m，上3dB距离为591米，基本满足远处、近处覆盖需求。

三、现网存在问题

1、重叠覆盖过多

如下图，站点1、站点2重叠覆盖明显过多，主瓣方向均有10°左右未覆盖在铁路上。建议调整方位角至绿色示意方向。

根据日常优化经验，重叠覆盖距离小区内建议100米，小区交界

处建议200米。

2、重叠覆盖不够

如下图，站点3、站点4重叠覆盖明显不够，中间存在400米左右的区域无天线主瓣覆盖。如不更换三频天线建议调整方位角至绿色示意方向。

3、天线选择不合理

如下图，站点5塔下标红色为未非主瓣覆盖区域，夹角约80°，使用华为“ATD4519R0”天线，因水平波瓣角仅有30°，无法满足远点及近点（塔下）的覆盖需求，若更换为京信“ODV-065R15EJJ-G”天线，则该区域均为主瓣覆盖，覆盖会有明显提升。

4、交叉覆盖能量浪费

如下图，站点6覆盖至站点7塔下，站点7覆盖至站点6塔下，两站点近似交叉覆盖。

由于通信距离与发射功率、接收灵敏度和工作频率均有关。[Lfs](dB)=32.44+20lgd(km)+20lgf(MHz)

式中Lfs为传输损耗，d为传输距离，频率的单位以MHz计算。由上式可见，自由空间中电波传播损耗（亦称衰减）只与工作频率f和传播距离d有关，当f或d增大一倍时，［Lfs］将分别增加6dB。

站点交叉覆盖，能量浪费在了传播损耗中。若站点6-1、站点7-2扇区均更换为京信“ODV-065R15EJJ-G”天线，设置合理方位下倾则即可解决站点近点的弱覆盖问题，又可降低专网用户误入专网的概率。

严格规范天线的覆盖范围，可在出现弱覆盖时及时定位到是哪根天线覆盖不到位，针对性优化解决。

四、优化建议

铁路覆盖优化的重点在于利用天线主瓣覆盖铁路，以保证铁路的连续覆盖。建议根据测试log，将由于天线水平波瓣角过窄、垂直波瓣角过小导致的弱覆盖通过更换宽波瓣的京信“ODV-065R15EJJ-G”“天线予以提升解决。

五、天面调整注意事项

1、现场核查站点经纬度，经纬度的准确是天面调整的前提。经纬

度、方位角、下倾角、天线所在平台、天面挂高、站点周边铁

路高度等天面信息需及时更新记录。

2、由于天面调整需要代维人员塔上手工操作，建议在代维人员上

塔前确认好计划调整的方位角、下倾角，调整后优化人员现场

利用罗盘对调整的方位角进行复核，若对下倾角调整有疑义，可要求代维人员现场对下倾角进行拍照。

3、因存在现网RRU名称与实际站名不一致的可能，天面调整过程

中注意对RRU条码进行搜集，确认RRU名称与站点名称是否一至，以免出现RRU出告警而无法及时定位到站点的情况。另外，由于高铁LTE专网覆盖形式为“BBU+RRU”，RRU之间会存在重叠覆盖，对于部分多次天面调整，覆盖效果无明显改善的站点，可通过对RRU单独定义一个小区，验证单RRU的覆盖能力。

六、优化使用的工具

1、凯瑟琳下倾角计算工具

通过凯瑟琳计算工具，依据天面相对高度、天线的垂直波瓣角以及需要的覆盖距离得出合理的下倾角。

2、采样点离散宏

日常通过CDS软件回放测试数据进行分析时发现，CDS软件毎秒仅显示一个测试采样点。普通网格测试时，车速平均20-30公里/时，这种打点速度对于普通网格测试可以满足正常需求。5到8米打一个点，不至于打点太密集，导致不利于路测采样点的分析。但在高铁测试时，情景发生变化。按高铁时速300公里/时来计算，高铁列车通过专网一个拉远RRU覆盖区域（300米）的平均时间为3秒左右。在回放界面上只有3个采样点数据，两个采样点之间的距离约80米。在80米范围内存在的弱覆盖问题很难及时准确的暴露出来，这样稀疏的采样点无法满足日常优化分析的需要。

苏州地市通过编写EXCEL宏程序对采样点数据进行离散化处理，处理方式为：

经纬度样本点1中的覆盖信息样本共有n个，经纬度样本点2是离经纬度样本点1最近的下一个不同经纬度信息的采用数据。即经度度样本点1中第一个电平采样点至经纬度样本点2中第一个采样点之间的采样点个数为n-1个。考虑每个电平采样点之间的时间间隔在0.1秒级别，此时高铁的车速可近似认为相同。这样可以认为n-1个电平采样点近似平均分布在两个经纬度之间。即可得出如下计算过程：覆盖信息样点（n）的经纬度=经纬度样本点1+（经纬度样本点2-经纬度样本点1）/10*（n-1）

通过这种方式处理后的数据，在mapinfo上采用专题地图的方式进行呈现，LTE信号覆盖问题点变得很直观，便于发现及定位处理。

如下图所示，仅从原有CDS采样点来看，共建联通高铁4-2和共建联通高铁4-3扇区直接不存在弱覆盖采样点，连续的两个采样点电平值分别为-98dBm、-88dBm。但将宏处理过后的采样点放进图层后，发现该区域存在连片的弱覆盖采样点，需要通过天馈调整进行解决，

及时发现了隐藏的弱覆盖问题。

中国高铁发展战略范文

中国高铁发展战略 1，高速铁路的概念根据国际铁道联盟的定义，高速铁路，简称高铁，是运营速度超过２５０ｋｍ／ｈ（新建线）或２００ｋｍ／ｈ（既有线改造）的铁路系统。高铁除了在列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。不同的国家，对高铁的速度要求不同，但要求都较高，截止到2012年，世界上主要运行高铁的国家最高时速大约为300公里（中国、德国、日本、意大利、英国），310公里（西班牙）和320公里（法国），上海磁浮示范运营线则最高可达431公里的时速。 2.高铁发展的历史背景铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271 公里，营运最高时速300公里。从日本建立起第一条高速铁路以后，高速铁路的发展就再也没有停过，世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。不仅如此，高速铁路还具有载客量大、运输能力大、速度快、安全性好、正点率高、能源消耗低、环境影响小、经济效益好等优点，在当今社会发展中极具竞争力。 3.中国高铁的发展现状２００８年８月１日，中国第一条高速铁路京津城际列车开通运营，经过短短５年发展，中国高铁总里程已接近１万公里，拥有世界上最大规模的高铁体系，搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台。中国多年来，中国不断吸收、消化、学习和借鉴世界先进的高铁技术，并且把这些技术通过自主创新形成了中国自己的技术。中国高铁自开通运营以来，客流需求旺盛，运量持续增长。２００７年动车组投入运营至２０１２年，全路动车组列车累计发送旅客１５．７亿人次。动车组旅客发送量占全路比重由２００７年的４.３％增长到目前的２６．７％以上。与２００７年相比，２０１２年全国铁路旅客发送量增加５．４亿人，增长３９．６％。中国高铁的盈利能力随着２０１３年初铁道部实行铁路政企分开后不断提高。中国铁路总公司于６月正式实施货运组织改革，提出全面参与现代物流业竞争，借助高铁网络优势，试水高铁快运。三季度全路货物发送量日均完成８６５万吨，同比增长４．８％，环比增长３．３％，扭转了上半年同比持续下滑的局面。 4.中国高速铁路发展规划目前，持续高速发展的国民经济对交通运输的巨大需求得不到满足，铁路运输成为了经济发展的巨大制约。针对这种情况，我国高速铁路的建设规划发展如下：

最优化理论与方法

课程报告题目最优化理论与方法学生姓名学号院系专业二Ｏ一二年十一月十日

最优化理论与方法综述最优化方法是近几十年形成的，它主要运用数学方法研究各种系统的优化途径及方案，为决策者提供科学决策的依据。最优化方法的主要研究对象是各种管理问题及其生产经营活动。最优化方法的目的在于针对所研究的系统，求得一个合理运用人力、物力和财力的最佳方案，发挥和提高系统的效能及效益，最终达到系统的最优目标。实践表明，随着科学技术的日益进步和生产经营的日益发展，最优化方法已成为管理科学的重要理论基础和不可缺少的方法，被人们广泛地应用到公共管理、经济管理、工程建设、国防等各个领域，发挥着越来越重要的作用。这就是我理解的整个课程的流程。在这整个学习的过程当中，当然也会遇到很多的问题，不论是从理论上的还是从实际将算法编写出程序来解决一些问题。下面给出学习该课程的必要性及结合老师讲解以及在作业过程中遇到的问题来阐述自己对该课程的理解。 20世纪40年代以来，由于生产和科学研究突飞猛进地发展，特别是电子计算机日益广泛应用，使最优化问题的研究不仅成为一种迫切需要，而且有了求解的有力工具。因此最优化理论和算法迅速发展起来，形成一个新的学科。至今已出现线性规划、整数规划、非线性规划、几何规划、动态规划、随机规划、网络流等许多分文。最优化理论与算法包括线性规划单纯形方法、对偶理论、灵敏度分析、运输问题、内点算法、非线性规划K-T条件、无约束最优化方法、约束最优化方法、参数线性规划、运输问题、线性规划路径跟踪法、信赖域方法、二次规划路径跟踪法、整数规划和动态规划等内容。最优化理论所研究的问题是讨论在众多的方案中什么样的方案最优以及怎样找出最优方案。这类问题普遍存在。例如，工程设计中怎样选择设计参数，使得设计方案满足设计要求，又能降低成本；资源分配中，怎样分配有限资源，使得分配方案既能满足各方面的基本要求，又能获得好的经济效益；生产评价安排中，选择怎样的计划方案才能提高产值和利润；原料配比问题中，怎样确定各种成分的比例，才能提高质量，降低成本；城建规划中，怎样安排基本单位的合理布局，才能方便群众，有利于城市各行各业的发展；农田规划中，怎样安排各种农作物的合理布局，才能保持高产稳产，发挥地区优势；军事指挥中，怎样确定最佳作战方案，才能有效地消灭敌人，保存自己，有利于战争的全局；在人类活动的各个领域中，诸如此类，不胜枚举。最优化这一数学分支，正是为这些问题的解决，提供理论基础和求解方法，它是一门应用广泛、实用性强的学科。一、最优化学习的必要性最优化，在热工控制系统中应用非常广泛。为了达到最优化目的所提出的各种求解方法。从数学意义上说，最优化方法是一种求极值的方法，即在一组约束为等式或不等式的条件下，使系统的目标函数达到极值，即最大值或最小值。从经济意义上说，是在一定的人力、物力和财力资源条件下，使经济效果达到最大，或者在完成规定的生产或经济任务下，使投入的人力、物力和财力等资源为最少。

苏州高铁新城介绍

高铁新城概况苏州高铁新城是以京沪高铁苏州站综合交通枢纽为依托的30平方公里腹地的综合开发项目。该项目将以发展综合交通运输产业、高科技研发、高科技应用示范、商贸会展、旅游休闲、绿色城市配套产业为主体产业的综合新区。本项目位于苏州相城区的四湖连心的核心位置，周边建有多个科技产业园区、物流园区和风景度假区，交通方便，除了高速铁路外，城际轨道和高速公路在此汇集形成大规模交通枢纽中心，高铁基础设施计划投资26亿元，2008年4月全线开工建设，计划于2011年10月前通车运行。图一：高铁新城所在位置

苏州高铁新城总体规划控制区约30平方公里，可建设用地面积约22平方公里，具体分为：一区、一园、四带。“一区”为高铁新城核心商务区，“一园”为国际大学科学园，“四带”为高铁新城向东南西北四个方向扩展形成的商务发展带、产业发展地、科技教育发展带以及居住休闲发展带。苏州高铁新城以高新科学技术研发产业为主，城市科技商务服务与低碳城市配套为辅助实现以下发展目标。一是形成全球大学科学园集聚区，中国首个“国际大学科学研发产业园区”。其中功能包括国际大学高新技术的研发园，创新企业孵化园，大型企业科研总部园。引入10－20所国际知名大学科学园，并带动500家中小高新科技企业。引入50－80所其它科研机构、研究室等，达到区域内人口3-5万人左右。二是建成高铁科技商务区，为科技转换、金融、风险投资、会展

等服务业打造综合性商务平台，成为中国最大的“外贸商品内贸交易市场”，其中包括自主品牌创新区、产品交易市场、会展中心、商务中心等。三是形成以生态环保和谐的国际高端生活社区，以绿色、节约、低碳技术为主的应用示范区。实施人与自然的有机结合，实施依湖生态经济，产业以实验区形式有次序发展。要求符合相城区的“花城、水城、商城”的定位，同时实现中国第一个真正意义上的绿色低碳社区，发展绿色城市配套产业。绿色城市配套产业内的各产业为人民生活、工作提供了应有的条件，对吸引高端人群起到重要作用。核心区高铁新城核心区位于整个高铁新城未来30平方公里开发面积的核心位置，承担着未来高铁新城集中的配套服务功能。核心区建设计划占地3.37平方公里，主要建设项目包括：高铁大厦、五星级高档酒店、生态公园、大型会展中心、博览中心（内贸会）、中心商业街、金融服务中心、商务写字楼、商务快捷酒店、酒店式公寓及商住两用配套住宅等。其中启动区为1.81平方公里，包括高铁新城地标性建筑高铁大厦、五星级酒店、陆港配套商业等重点项目。高铁大厦高铁大厦位于高铁车站南侧广场，为5A级写字楼以及商业综合类建筑，总建筑面积5万平方米。建成后将成为苏州高铁新城标志性建筑。

[经验交流]人力社保局优化营商环境经验汇报材料

[经验交流]人力社保局优化营商环境经验汇报材料人力社保局优化营商环境经验汇报材料为加快区域营商环境的优化和提升，区人力社保局秉持“爱岗敬业、务实创新、团结奋进、文明高效、爱才敬贤、清正为民”的人力社保精神，立足服务企业，全力营造“流程最优、效率最高、服务最好”的营商环境。一、基本情况区人力社保局实行“五制”“四公开”“三亮明”以及“三个一”，努力使在窗口单位办事的群众少跑一次路，少排一次队，少等一分钟。“五制”：首问负责制、全程代理制、一次性告知制、限时办结制和责任追究制；“四公开”：办事程序公开、办事依据公开、办事时限公开、办事结果公开；“三亮明”：窗口工作人员提供服务要亮明身份（统一着装或挂牌服务）、亮明承诺、亮明标准；“三个一”：一个“9+N”政策解读讲义，一部咨询电话，一套咨询用语。二、主要做法及成效（一）创新推出“综合柜员制一站式服务”。实施民生领域供给侧结构性改革，制定，规定综合柜员制相关业务范围、岗位职责、风险管理、档案管理、印章、数字证书、设备管理等六大类细则；将业务事项划分三个风险等级，采取三级防控人员，即经办人员、科室负责人、内控监督部门人员，对应三级防控模式，每周三组织业务骨干对业务知识及风险点进行科室间交叉培训，对业务知识进行每天一测。目前，6大类59项窗口业务全部实现“一窗受理、一站服务、一柜办结”，实现群众办事时间平均减少50%，在全市率先真正实现社保中心窗口业务全部综合。（二）深入开展“政策宣传解读培训工作”。一是对人力社保经办业务政策进行全新梳理和集成，制定，开展政策解读和业务宣传“进企业、进校园、进园区”系列活动。先后走访了新七天、创业公社、瓦力网络、趣酷科技等区内重点企业，到企业内部宣传人才引进、资金申请等重点政策。组织驻区单位进行了“文化中心建设专项计划”需求调查，对驻区100余家文化创意企业相关情况进行了全面摸底。二是举办XX区首场XX市人才新政培训会，为200余家企事业单位详细解读最新发布的人才引进办法，为企业答疑解惑。三是第一时间印发优化营商环境政策解读应知应会材料，工作人员人手一份，加强窗口行风检查力度。四是召开优化营商环境全员培训会，对市级会议精神进行传达，对政策进行重点解读，对常见问题统一答复口径。五是制作标准化标识，增加自助服务设备，增配服务引导员，实现全窗口综合业务一站式受理；利用LED屏幕滚动播放优化营商环境宣传文件，在社保服务大厅张贴优化营商环境宣传海报；在办事大厅宣传

硕士-最优化理论与方法试题-2013

E2012-2013学年硕士《最优化理论与方法》课程试题姓名学号成绩第一部分理论基础（每题10分，共50分）要求：（1）请自备计算器以及excel 、lingo 、matlab 等计算软件进行计算；（2）请自行准备A4纸张答题纸，可用蓝色或黑色钢笔（或签字笔）书写解题过程、小论文，写明题目番号，但不能使用铅笔（画图除外）、红笔、圆珠笔答题；答案也可用A4纸张打印提交。提交时包含本试卷原题病写明姓名、学号。（3）开卷考试。但请考生独立完成，严禁互相抄袭答案。一旦发现题目解答过程雷同，这些学生将统统记零分。一、问：点 x * =（2，1）是否为以下非线性规划问题的K —T 点，为什么？ ???? ?????≥=+≤+-+-0,,425})2()3min{(212122212221x x x x x x x x 二、试用共轭梯度法求二次函数2212()4f x x x =+的极小值点。三、试用步长加速法(模矢法)求下述函数2212112min ()242f x x x x x x =+-- 的极小点。初始点X （0）=(3,1)T ，步长△1=(0.5,0)T ，△2=(0,0.5)T ，并绘图表示整个迭代过程。四、试用Zoutendijk 可行方向法求解下列线性约束的非线性目标函数的最优解：其中ε1=ε2=0.1，初始点X （0）=(0,0)T ，迭代到得出X （2）和f(X （2）)即可。（计算过程中尽量保持分数计算，如果以小数计算尽量保持五位以上，最终结算结果保留四位小数。 222 121212121212min ()222462..55 ,0 f x x x x x x x x R x x s t x x x x =+---∈+≤??+≤??≥? 五、用外点法（罚函数法）求解以下非线性规划的最优解。并给出罚因子M 为1、

高铁沿线情况综合整治工作总结

高铁沿线情况综合整治工作总结 2018年4月份以来，依据省委、省政府和潍坊市委、市政府工作安排，高密市依照突出重点、标本兼治的原则，明确责任分工，强化督查考核，树立长效机制，狠抓工作落实，以确保按时通车、行车平安为突破口，高标准、高质量、高效率对辖区35.10公里的济青高速铁路沿线外部情况问题进行全面综合治理，取得明显成效。针对辖区内线路里程长、各类问题多等现实状况，我市在整治工作中实行统一领导、统一筹划、统一标准、统一考察，加年夜资金投入，提升质量标准，对排查出的问题逐项树立台账，实行销号治理，因类施策、分类治理，有的放矢进行整改。到目前，全市总计投入资金3520多万元，对647个省发问题和132个自盘问题全部整改到位，彻底消除铁路沿线平安隐患和情况卫生问题。

一、治理前根本情况我市辖区内济青高铁里程35.10公里，途经年夜牟家镇、咸家工业区、姜庄镇、夏庄镇、东北乡文化成长区5个镇、区，2018年8月14日省发《济青高铁外部情况综合整治台账》中列明问题647个(其中5处年夜棚为同一点位不合角度重复盘算，实际问题643个)，其中高年夜树木问题179个，水井问题359个，年夜棚问题10个(不含重复盘算的4处)，彩钢瓦问题16个，其他影响行车平安的问题79个(其中68个问题在高铁修建阶段已整改)。二、治理工作开展情况 (一)普遍动员，全面启动高铁沿线情况综合治理工作。2018年4月份，省委办公厅、省政府办公厅下发《关于开展全省铁路沿线情况综合治理工作的实施意见》和全省城乡环卫一体化工作联席会议办公室下发《关于开展重点铁路沿线情况综合整治和提升行动的实施意见》后，高密市委、市政府召开专题会议，对我市铁路沿线情况综合治理工作进行支配安排，要求各级各部分严格依照省委、

优化纳税服务经验交流材料.docx

优化纳税服务经验交流材料篇一：优化纳税服务经验交流材料纳税服务是指税务机关依据国家税收法律、法规和政策的规定，以贯彻落实国家税法，更好地为广大纳税人服务为目的，在征纳双方依法行使征税权利和履行纳税义务的过程中，以及在税收征收管理、检查和实施法律救济过程中，通过多种方式，向纳税人提供服务事项和措施，依次满足纳税人的合理期望，维护纳税人合法权益的一项综合性税收工作，它是现代市场经济条件下税务机关行政行为的重要组成部分，是促进纳税人依法诚信纳税和税务机关依法诚信征税的基础性工作。随着经济发展，优化公共服务职能成为我国政府管理改革的一个新趋势，建设服务型机关已逐渐成为各级政府部门的共识。纳税服务作为政府税务机关履行公共服务职能的重要组成部分，已成为税收工作的重要内容。为纳税人提供优质高效、经济便捷的纳税服务已成为构建我国现代税收征管工作新格局的首要环节。随着现代经济社会的不断发展，目前的纳税服务难以满足广大纳税人对人性化税收管理越来越高的要求，因此，优化纳税服务已成为我省各级税务机关的工作热点和焦点。在优化纳税服务中，有些地方出现提高了办事效率却出现态度的问题，速度快就会导致态度稍差，态度好就使速度变慢，这些问题正困扰了我们许多税务干部。其实在速度与态度，效率与质量之间，并不存在矛盾。二者并存不悖，更是相辅相成。提供优质高效的纳税服务是税务机关贯彻落实科学发展观的重要体现。税收工作是为国聚财，但实际就是为人民服务、为纳税人服务。同时，纳税服务又不同于其他市场化服务，纳税服务是一种无偿的公共产品，纳税服务的目的是在依法治税的前提下，采取各项有效措施、通过适当的方式，为纳税人提供周到、高效的涉税方便，包括税收宣传、税法公告、意见反馈和举报投诉、纳税救济等公共服务，增强征纳双方的良性互动，提高纳税人依法纳税意识和税收遵从度，营造一个法治、公平、文明、高效的税收环境，使纳税人在和谐的氛围中依法履行纳税义务或行使税收权利，进而维护征纳双方的社会公信，从根本上提高税收工作

高铁实习报告心得

咼铁实习报告心得篇一：铁路实习报告铁道认知实习报告实习时间：20XX年8月29日?30日实习地点：黑石铺附近的铁路、长沙武广高铁线路实习目的：了解有关铁路的一些基本知识，并通过实地观察和专业人士的讲解加深对铁道的理解和认识，提高对铁道的认知和兴趣，为日后的学习奠定一定的基础实习内容：大二伊始学校首先给我们安排了两周的土木工程认知实习时间，分别对铁道、公路、桥梁、隧道、建筑进行认知实习。首先进行的便是两天的铁道工程认知实习，第一天由专业老师给我们讲解相关的一些理论知识，第二天再带我们去了实地进行观察。第一天，也就是29日，老师给我们介绍一些有关铁道的基本概念，通过课件传授了很多知识，让我们队铁道工程有了些基本的了解。现代交通运输答题分类有五类，分别是铁路、公路、水运、航空、管道。铁路运输以它的重要特点在综合体系中占有着非常重要的地位。铁路运输载运量大，运费较低，速度也较高，而且受气候地形的影响比较小。不管是客运还是货运铁路都是大众化的选择，如今铁路已经在中国形成了覆盖面很广的网络，连续性很强，对于中长途的客运货运都能很好的达到运输效果。铁路作为国家重要的基础设施，在经济和社会的发展中发挥着十分重要的作用。根据老师讲课的内容以及自己搜的一些资料，使得自己在以下几个方面加深了对铁道工程的认识。

世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。 I级铁路在铁路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20 Mt的铁路. H级铁路在铁路网中起骨干或联络、辅助作用，远期年客货运量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的铁路；川级铁路为某一区域服务，具有地区运输性质，远期年客货运量小于10 Mt的铁路. 此外根据运行速度铁路还可以分为以下几种级别。常速时速100?120公里中速时速120~160公里准高速或快速时速160~200公里高速时速200~400公里特高速时速大于400公里铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。 1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷

县域经济高质量发展工作会议交流发言材料4篇

县域经济高质量发展工作会议交流发言材料4篇县域经济高质量发展是一个重要的工作，是我们的一个好机会，下面给大家带来的县域经济高质量发展工作会议交流发言材料4篇一起参考！ 01 与江浙等发达地区相比，我市县域经济综合实力不够强，经济总量仍然偏小，发展质效需要进一步提升，动能转换需要进一步提速，生态环境治理需要进一步加强。我们将按照市委对xx提出的“三个走在前列、当好三个表率”要求，统筹“五大”指数，推进“五型”发展，打造县域经济升级版，争当全省高质量发展标杆。一、奋力推进产业发展高质量。设立工业技改专项资金，支持星兴蓝天煤气化改造等64个重点技改项目建设，打造工业转型升级示范市。实施新兴产业倍增工程，重点抓好氢阳控股液体储氢材料、江苏容汇基础锂材料、山东国瓷陶瓷功能材料、华阳化工紫外线吸收剂等优质项目建设，推动东阳光仿制药及创新药、山城水都冬虫夏草等重大项目建成投产，力争到2020年新兴产业产值占规模工业比重超过50%。高标准建设xx化工园江南片区，确保2019年完成化工企业搬迁入园工程。加快青林康养小镇、三江健康新城建设，打

造中部地区康养中心。二、奋力推进乡村振兴高质量。精心编制乡村振兴规划，聚焦“五个振兴”，全力推进国家柑橘农业公园、宜红茶博览园、现代渔业产业园建设，打造高质量田园综合体，创建柑甜小镇、邻苏小镇等一批各具特色、富有活力的特色小镇，争创国家农村产业融合发展示范区。强力实施农村人居环境三年整治行动计划，打造美丽乡村，到2020年，确保实现乡镇生活污水治理全覆盖、农村生活垃圾无害化处理全达标、农村无害化厕所普及率100%。三、奋力推进改革创新高质量。全面深化“放管服”改革，加快推进“互联网＋政务服务”，率先推行“一网覆盖、一次办好”，确保审批效率提速30%以上，实现“2350”目标（2个工作日内完成商事登记、3个工作日内完成不动产登记、50个工作日内取得工业建设项目施工许可证）。深度集聚技术、人才、政策等创新资源，争创国家首批创新驱动示范城市、省科技资源联动试点城市。四、奋力推进生态文明高质量。打好长江大保护十大标志性战役，不断深化“两项试点、一项试验”，扎实开展中央环保督察反馈问题整改，推动整改事项逐个销号、全部清零，坚持打赢污染防治攻坚战。到2020年，力争全年空气质量优良率保持85%以上，地表水水质达到或优于III类比例85%以上。加快生态大数据平台建设，着力提升生态环境

最优化基础理论与方法分析

目录 1．最优化的概念与分类 (2) 2. 最优化问题的求解方法 (3) 2.1线性规划求解 (3) 2.1.1线性规划模型 (3) 2.1.2线性规划求解方法 (3) 2.1.3 线性规划算法未来研究方向 (3) 2.2非线性规划求解 (4) 2.2.1一维搜索 (4) 2.2.2无约束法 (4) 2.2.3约束法 (4) 2.2.4凸规划 (5) 2.2.5二次规划 (5) 2.2.6非线性规划算法未来研究方向 (5) 2.3组合规划求解方法 (5) 2.3.1 整数规划 (5) 2.3.2 网络流规划 (7) 2.4多目标规划求解方法 (7) 2.4.1 基于一个单目标问题的方法 (7) 2.4.2 基于多个单目标问题的方法 (8) 2.4.3多目标规划未来的研究方向 (8) 2.5动态规划算法 (8) 2.5.1 逆推解法 (8) 2.5.2 顺推解法 (9) 2.5.3 动态规划算法的优点及研究方向 (9) 2.6 全局优化算法 (9) 2.6.1 外逼近与割平面算法 (9) 2.6.2 凹性割方法 (9) 2.6.3 分支定界法 (9) 2.6.4 全局优化的研究方向 (9) 2.7随机规划 (9) 2.7.1 期望值算法 (10) 2.7.2 机会约束算法 (10) 2.7.3 相关机会规划算法 (10) 2.7.4 智能优化 (10) 2.8 最优化软件介绍 (11) 3 最优化算法在电力系统中的应用及发展趋势 (12) 3.1 电力系统的安全经济调度问题 (12) 3.1.1电力系统的安全经济调度问题的介绍 (12) 3.1.2电力系统的安全经济调度问题优化算法的发展趋势 (12)

放大高铁经济效应助推县域发展交流发言稿

放大高铁经济效应助推县域发展交流发言稿尊敬的各位领导：大家好！根据会议安排，我就龙里县推动高铁经济发展作简要发言，不当之处敬请批评指正。一、借力高铁联动，打造区域开放合作样板区贵广、南广高铁的正式建成通车，高速度、大运能的现代化交通大动脉,大大加强粤桂黔3省（区）13个沿线城市经济联系与融合,在推动“高铁经济带”经济协作、区域一体化进程的同时,也促进了粤桂黔3省“一带一路”的融合发展。龙里县依托东出三湘，南下两广的区位优势和集航空、高速铁路、高速公路于一体的交通优势，促成龙铁物流与福州港的深度合作，积极与广州港、钦州港协商洽谈，努力搭建从海港到山区的物流通道，有效填补了龙里“海运空白”，构筑起“海、陆、空、铁”四位一体、四通八达的物流运输体系，成为贵州、湖南、广西、广东、福建、东南沿海等地物流交流核心节点。并以现代高效农业、新型工业、旅游业、物流业、总部经济、会展经济作为开放合作的主攻方向，全力拓宽利用外资领域，加快开放型经济项目集聚，努力实现与“两贵两广两角两地”（贵阳、贵安，广东、广西，长三角、珠三角，成渝、渤

海湾地区）的开放合作，积极主动融入长江经济带、珠江-西江经济带和京津冀协同发展等重大区域性发展战略，加强与广州对口帮扶城市的深度合作，主动承接产业、资金、技术、人才转移和辐射，奋力打造“区域合作样板区”。二、依托高铁带动，打造现代新型城市经济带积极参与高铁经济带建设，坚持在省、州领导下，加快以高铁为引领的综合交通网络建设，着力完善高铁基础设施，引导和推进高铁与城市公共交通实现零距离换乘，并与航空、高速公路等实现良好衔接。紧紧围绕高铁站，规划建设高铁新城，完善旅客集散、商贸物流、商务服务等功能，实现“一站带新城”“一城促发展”的目的。一是做大贵龙城市经济带。依托临空优势和中铁国际生态城辐射带动作用，将贵龙城市经济带建成以文化休闲、康体度假、会务会展、养老养生、生态旅游、旅游购物等为核心的统筹城乡发展的高端生态旅游示范区。着力发展电子商务产业，以大力发展电子商务为龙头的信息化，倒逼相关产业加速发展。充分利用物联网、云计算、决策分析优化等信息技术，将城市运行的各个核心系统整合起来，加快城市公共数据库、智慧城管工程、智慧交通、智慧城市建设。二是做优龙溪城市经济带。紧盯龙里“一城五区一高地”建设和实施“融筑联匀”战略，以发展宜业、宜商、宜居、宜游、宜养产业为重点，围绕龙溪

最优化理论与方法论文(DOC)(新)

优化理论与方法

全局及个性化web服务组合可信度的动态规划评估方法摘要：随着Internet的快速发展,web服务作为一种软件构造形式其应用越来越广泛。单个web服务无法满足日益复杂的用户需求,web服务组合有效地解决了这个问题。然而,随着功能相似的web服务实例的不断出现,如何选择可信的web服务组合成为了人们关注的热点。服务选择依赖于web服务组合的评估结果,因此,本文主要从web服务组合着手,对其可信性进行研究,提供一种可信web服务组合评估方法。：针对web服务组合的全局及个性化问题,提出了基于全局的个性化web服务组合可信评估方法。从全局角度动态地调整评估模型;同时引入用户业务关注度来描述原子web服务对服务组合可信性的影响程度;结合前文的度量及评估方法,构建一个全局的个性化服务组合可信评估模型;并分析了模型的相关应用,给出了改进的动态规划模型。关键字：web服务组合可信评价；全局个性化；动态规划； 0.引言随着软件系统规模的日趋复杂，运行环境的不断开放，软件的可信性要求日益增加，可信软件成为了研究的热点。据《中国互联网发展状况统计报告》统计显示，截至2014年12月底，我国网民数量突破8亿，全年新增网民5580万。互联网普及率较上年底提升4个百分点，达到38。3%。因此，随着Internet 的广泛应用和网络技术的快速发展，面向服务的软件体系结构（SOA）作为一种新型的网络化软件应用模式已经被工业界和学术界广为接受。同时，网民对互联网电子商务类应用稳步发展，网络购物、网上支付、网上银行和在线旅游预订等应用的用户规模全面增长。因而，对web服务的可信性要求更高。单个web服务的功能有限，往往难以满足复杂的业务需求，只有通过对已有web服务进行组合，才能真正发挥其潜力。在现有的web服务基础上，通过服务组装或者Mashup方式生成新web服务作为一种新型的软件构造方式，已成为近年的研究热点之一。web服务组合并不是多个原子web服务的简单累加，各原子web服务之间有着较强的联系。因此对web服务组合的可信需求更高。目前大量的研究工作着重于如何实现原子web服务间的有效组合，对服务组合的可信评估研究较少。如今，随着web服务资源快速发展，出现了大量功能相同或相似的web服务，对web服务组合而言，选择可信的web服务变得越来越难。在大量的功能相似的原子web服务中，如何选出一组可信的web服务组合，成为了人们关注的热点问题。本文将从web服务组合着手，对其可信性进行研究，旨在提供一种可信web服务组合评估方法，为web服务组合的选择提供依据。web服务组合的可信度主要包括以下三个部分： 1）基于领域本体的web服务可信度量模型。 2）基于偏好推荐的原子web服务可信评估方法。 3）基于全局的个性化web服务组合可信评估方法。研究思路：本文主要研究基于全局的个性化web服务组合的可信评估方法，其研究思路可以大致如下：基于领域本体的web服务可信度和基于偏好推荐的原子web 服务可信评估方法。针对web服务组合的四种基本组合结构模式，主要研究如

苏州高铁新城的交通分析

苏州高铁新城的交通分析 2010-03-01 15:37:15| 分类：火车站交通|字号订阅根据近日公示的“苏州高铁站地区控制性详细规划及城市设计”方案，这一地区是“交通引导型”的发展区，是具有区域功能的现代化交通枢纽。为此，这里将建设外环—中环—内环路网系统。其中，“外环”由东面的澄阳路、南面的太阳路、西面的相城大道、北面的太东路组成，主要是高铁站地区与城市各重要功能区机动交通的连接通道。“中环”由“两横一纵”干道与澄阳路组成，与“外环”衔接。“两横”指南面的富临路、北面的富乐路，“一纵”指西面的民晶路。“内环”由高铁站枢纽核广场四周近邻的干道组成，其中东面是民二路，南面是富临路，西面是民凌路，北面是富苏路，组成分流环。根据规划方案，总体呈南北走向的轻轨2号线，也将在苏州高铁站区设置站点，方便中心城区居民搭乘高铁列车。规划中，21公顷的用地范围安排了京沪高铁苏州站、常苏嘉城际站、长途汽车客运站、苏州地铁2号线终点站以及公交、出租车、社会车辆停车站场，高铁站区已经具备了综合性交通枢纽功能。其中：对外交通功能：包括高铁站、城际站、长途汽车站的到发、换乘；内外交通衔接功能：通过在枢纽站换乘城市轨道交通和公交以及出租车、社会车辆等方式使乘客便利到达出行的目的地。集中换乘功能应具有各种运输方式的集中换乘。在21公顷站区外围以商业、办公、展示、信息、住宿等功能用地为主。以高铁线和城际线为界，南部突出景观，强调视觉效果及开敞空间和周边商贸、商务、宾馆酒店等的对话关系；北部优先考虑交通便捷疏散以及各功能设施的紧凑建设。以上规划目标是合理的。但在具体规划中各项功能是散乱的、矛盾的、令人费解的、逻辑混乱的。首先是富临路定位不合理。这两条道路均规划为44米，双向六车道，为主干道。其中富临路与S227快速路连接，形成快速主干道。快速路穿越人为地割裂了站前广场与商务广场的联系。其次，停车场规划在站前广场临富林路和民二路交叉路口，车辆的出入加之通过快速主干道的大量过境车辆，必将造成交通的混乱，即降低了快速主干道的通行能力，又降低环境的品质，降低了乘客通过富林路进入商业广场的欲望。考察中国的火车站前交通，几乎没有部乱糟糟的。其原因就是规划理念陈旧落后。这几乎成了中国规划界的通病。站前道路越宽，交通越乱。道路拥挤，便加宽道路，加宽的道路引来更多的车辆，更多的停车上下客，便更加拥挤，形成恶性循环。

县铁路办主任高铁建设工作情况汇报

高铁建设工作情况汇报根据会议安排，现将近期高铁建设工作推进情况汇报如下：一、当前工作推进情况 1、顺利完成**高铁沿线拆迁任务。**高铁沿线拆迁工作经过两个多月的酝酿和充分准备，由沿线各乡镇作为实施主体，县高铁建设指挥部和县铁路办协调指导，于2017年11月15日正式启动，历时仅23天，12月7日全部完成了沿线806户签约及房屋拆除工作，得到省市政府及武九公司高度肯定，创造了拆迁工作的“**速度”。 2、协调推进征地工作。从施工单位反馈的情况来看，多数乡镇交地进度较快，部门较慢的乡镇近期也加快了工作进度。红线用地交地方面，截至1月10日，已签订协议并向施工单位完成全部交地工作的有：**镇6.6公里，**乡2.1公里，**镇8.2公里，**镇8.8公里全部交完。其他未完成红线交地的乡镇中，**镇已交18公里，剩余1公里未交付；**镇红线里程11.5公里已完成协议签订工作，**镇红线里程5.2公里均未交。临时用地交地方面，县高铁建设指挥部多次召开征地工作专题会议，组织国土、林业、规划、环保水利等部门联审联批，尽可能缩短交地手续办理时间，要求各乡镇在2017年12月底前全部交付到位。目前，除涉及个案评估范围以外，**镇222亩、**镇184亩、**乡60亩临时用地全部完成交付工作，**镇已交332亩，剩余50亩涉及鳊

鱼洲个案评估未交，**镇已交228亩，剩余109亩未交；**镇已交80亩，剩余391亩未交，**镇已交8.5亩，剩余54亩未交。 3、扎实推进个案评估工作。个案评估工作12月份正式启动，由县铁路办组织武九公司、施工单位、评估公司、各乡镇，进行了反复实地踏勘，将高铁沿线苗圃、20座以上群坟、庙宇、精养鱼池等纳入个案评估范围，共涉及**个乡镇**个村**余宗实物的评估工作。针对个案评估工作中出现的问题，指挥部及时召开了专题会议，研究和推进相关工作，力争最大限度保障我县相关权益。目前，个案评估工作已进入询价和出具初步评估报告阶段，下周正式启动个案评估的谈判工作。 4、严格把好测绘数据“五方签字”关。测绘公司初步完成**高铁沿线测绘工作，测绘成果通过了镇村、武九公司、施工单位、监理单位盖章确认后，在提交县指挥部盖章确认过程中，我们发现数据与真实情况有较大出入。随后铁路办组织了测绘公司、武九公司等多个部门，一起到各乡镇进行分组逐户复核，对比发现房屋漏统面积达****㎡，地面附属物多统计了**平米，及时避免了人民群众合法权益和县委、政府利益遭受损失，也保障了测绘工作的公平公正。 5、建立健全三方协调联系机制。指挥部组织武九公司、施工单位及相关乡镇和部门，先后召开了多次联席会议，确定了定期召开例会和不定期召开专题会议协调落实问题的机制，明确和规范了三方之间的办事流程，研究制定拆迁工

铁路动车组高铁工作汇报总结

铁路动车组高铁工作汇报总结今年以来，为确保“树标塑型”活动全面达到预期效果，福记公司积极配合武汉铁路局坚持“实施有方案、推进有计划、工作有标准、质量有卡控、活动有氛围”的总体思路，明确提出了“牢固树立以人为本的服务理念，创新管理机制，落实服务标准，提高队伍素质，大力提升客运服务质量，为广大旅客出行提供安全舒适便捷的条件，塑造铁路良好社会形象，为构建和谐社会做出积极贡献”的目标，立即行动，多次深入各客运、车辆单位和添乘动车组进行检查，及时解决存在的问题，确保为铁路职工及广大旅客提供更优质的服务。做好提速后旅客列车的餐饮服务,是关系到体现铁路优质服务、提高市场竞争能力的重要问题.我们福记公司在这次全路开展的“树标塑性”活动中主要担当了新开行动车组的餐车饮食的配备工作，我们必须要按开行列车特点提高服务档次,提供多样化餐饮服务,改革餐车食品供应、交接体制,做好餐饮供应计划;同时要切实加强餐车餐饮供应的管理,加强食品、餐料进货、加工、贮存、销售的卫生管理;条件许可时,应直接给餐车供应加热后即食食品. 为了推动铁路客运服务质量整体提升，满足广大旅客需求，创造更好的旅行环境，铁道部6月份开始在全路进京、进沪、进穗“三进”列车全面开展树标塑形活动。我们福记

公司积极响应上级组织的号召，深入实施“三进”列车树标塑形活动计划，并针对班组职工队伍以及客运工作现状，利用休班时间认真组织职工学习具体内容，让职工真正了解开展树标塑形活动的意义，为长期开展树标塑形活动奠定了坚实的思想基础。同时公司还根据列车乘服人员现状，抽调工作经验丰富、业务素质强的人员完成了动车组餐营问题库内容更新，真正做到列车服务软件管理追求零缺陷。结合班组实际，公司内部还建立起了“阳光服务”管理体系，使列车服务步入了一个自我约束、自我完善的良性循环轨道。班组骨干在日常的生活中，时刻注重“以人为本”，从职工的切身利益出发，树立责任与权利并重思想，尊重职工、相信职工、关心职工，从生活和工作的一点一滴中感化职工，逐步调动其工作的积极性。在管理工作中，严格落实各项工作制度，强化班组激励机制，对优秀职工给予适当奖励，发挥典型的激励效应，有效促进树标塑形活动的深入开展，及时发现并改正工作中存在的问题，并向有特色的服务先进单位学习经验，进一步细化制定了旅客列车服务、礼仪手册，积极探索推出了形式多样化、人性化、个性化的服务项目。在旅客列车上粘贴了具有本地特色的图片和爱心提示牌、揭示牌，营造了浓厚的文化氛围，打造出具有浓厚湖北风情的武汉铁路局动车餐营优质服务品牌。自提速开行以来，关于餐车服务质量方面的旅客满意率不断上升，收到旅客表

高铁问询处心得体会

高铁问询处心得体会篇一：高铁时代来临心得体会高铁时代来临，XX更应主动服务发展大局一、高铁为时代发展带来新机遇高铁作为一种交通工具，肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。一条铁路可以改变一个地区的经济状况，一条高铁关乎一座城市的发展前景，是城市集群、城乡统筹、区域产业融合的大好时机。高铁全天候运输、方便快捷和运能强大的特点，促进人口大规模流动，实现中心城市与卫星城镇合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市“同城”效应，调动沿线地区人流、物流、资金流、信息流，促进产业布局调整和资源整合，实现区域间人才、信息等要素快速流动，使资源配置结构、效率和效益明显提高。高铁时代给我们带来了什么?也许不能如数家珍地说出来，除了安全、快捷、舒适是它自身特点以外，似乎还真的与国计民生、政治色彩有关。高铁带来的好处显而易见，我们需要抢抓高铁机遇，加快部署沿线产业发展，不然高铁这根“吸管”的“虹吸效应”就会把人流、物流、信息流、资金流吸走。这是一个瞬息万变的时代，“时间就是金钱，效率就是

生命”，所以我们要强化开放理念，确立发展新模式，谋划循环发展、跨越发展、可持续发展的思路和对策，努力扩大对外开放的领域和空间。只有加快节奏、加紧步伐，才能与时代同呼吸、共命运，全方位迎接高铁时代的到来。二、抢抓“高铁时代”XX机遇“XX梦”首先是“高铁梦”，云桂高铁将在今年实现全线通车，在XX设立站点，XX人民无比兴奋。高铁将给XX带来经济重新优化布局，新的融合、新的机遇随时可能产生，XX要抢抓机遇。（一）缩短时空距离，助推XX城市化进程高铁的开通将有利于进一步凸显XX的交通枢纽优势，提升产业层次，促进旅游业发展，完善城市功能。”高铁建设将大大缩短城市之间的时空距离，在改善XX交通运输体系的同时，还将为XX带来大量的人流、物流、信息流、资金流，有利于加快XX的城市化进程，助推XX经济和社会的快速发展。（二）避免“溢出效应”，创造“虹吸效应” 高铁枢纽区域发展应科学定位、规划。根据高铁效应，高铁的开通对XX发展是把双刃剑，应努力避免“溢出效应”。铁路在加速生产要素流动的同时，也可能促使资金、人才、信息、技术向经济基础雄厚、发展环境优越区域集聚，如果应对不力，极有可能产生“溢出效应”而不是“虹吸效应”。

苏州高铁新城青龙港路东延工程说明

苏州高铁新城青龙港路东延（澄阳路-盛兴路）工程道路工程施工图（第二版）设计说明一、概述青龙港路为苏州高铁新城南部的东西向次干道，规划西起齐门北大街，东至正浜路，全长约4公里，其中相城大道至澄阳路段在建。本设计段落西起澄阳路交叉口东，沿线与正辉路相交，终点至盛兴路交叉口西。全长约1公里，标准段道路总宽34米。现状地面高程大约在-4～2.5米（85年国家高程基准）之间，沿线基本为民居、厂房、河塘及农田。与工程相交的道路除澄阳路为现状道路，其余均为规划道路。正辉路交叉口含在本工程范围内，其余道路交叉口均不含在本工程范围内。道路途经2条规划河道，分别为恒盛河（宽24米，斜交106°18′6″）、恒福河（宽20米，斜交120°），需分别新建3-8m跨径的梁桥二座。二、设计依据 1、设计资料苏州市高铁新城经济发展有限公司的“设计委托书”（2013年8月）建设方提供的苏州市高铁新城片区总体规划(2012-2030) 江苏省纺织工业设计院有限公司提供的工程地质勘察报告和测量资料(2013.8) 相城区交通和市政道路工程建设项目方案审查领导小组《高铁新城四条道路设计方案审查意见》（2013.11.30）方案汇报的会议纪要（2013.12.5） 2、技术标准及规范住建部《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 住建部《城镇道路路面设计规范》CJJ 169-2012 交通部《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 交通部《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 住建部《城市道路路基设计规范》CJJ 194-2013 交通部《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 交通部《公路土工合成材料试验规程》JTG E50-2006 交通部《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T D32-2012 住建部《无障碍设计规范》GB50763-2012 住建部《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 《苏州市区人行道建设标准及规定汇编》以及国家、住建部及交通部有关专业的现行设计标准、规程、规范。三、设计过程 2013年7月收到建设方设计委托后，立即开展方案设计工作。经向建设方、规划部门确认方案后，于2013年9月完成施工图文件（第一版）。 2013年11月28日，相城区交通和市政道路工程建设项目方案审查领导小组对施工图进行审查，会议要求对渠化段的断面布置、桥梁梁底标高、路基处理标准、沥青上面层材料、树穴间距、管线过桥方式等进行调整。根据施工图审查会议精神，我院于2013年12月5日向建设方汇报，经会议讨论，形成以下意见： 1、道路规划标准宽度由36.5米调整为34米； 2、终点公交站台取消，渠化布置调整；