重庆交通节目疑似曝光婚外情引发侵犯隐私质疑

重庆交通节目疑似曝光婚外情引发侵犯隐私质疑
重庆交通节目疑似曝光婚外情引发侵犯隐私质疑

重庆交通节目疑似曝光婚外情引发"侵犯隐私"质疑“7月6日,重庆市电视台《交通全接触》栏目组就近日在网上引发争议的一段视频进行道歉。该视频记录了交警因司机和乘客未按规定系好安全带而拦下轿车,而事情接下来的发展疑似曝光了“司机幽会小三”,因而被称为“史上信息量最大”的交通违法。在6日栏目组的“致歉信”中将这段视频称之为“交通安全宣传情景剧”。”

7月7日,记者就这一问题对栏目组的工作人员进行了采访,一位任姓记者表示,“这段视频是《交通全接触》在复播新闻发布会上播出的一段样片,我们也不知道怎么会被放在网上,还给网友造成了误导。”

交通执法视频引发“侵犯隐私”质疑

在这段标为“交通全接触”的视频中,交警“张警官”因司机安全带系得“有特色”而拦下一部轿车,发现不但司机用斜挎包背带“冒充”安全带,坐在副驾驶的女乘客也没有系安全带。当“张警官”提出要看驾照的时候,司机表示驾照在家,需要让老婆给送来,并支走了女乘客。在老婆到达后张口问司机:“你不是去外地开会晚上才能回来吗?”司机解释有事提前回来,并称自己同车的是一位男同事。在视频末尾,司机跟交警提出不要播出视频的请求。

这段视频在网上以“信息量好大!!【张警官拦下沃尔沃,结果……】交警蜀黍其实只是看到司机的安全带系得很奇特……没想到

是挎包带子……交警只是想查下驾照……谁让你没带呢?还得支走副

驾座的女同事,让老婆给送来?所以……悲剧了”的说明流传开来,

并引发了网友热议。

有网友质疑视频的真实性,认为该视频存在编造的痕迹;也有网

友认为在当事人提出“能不能不要播出”的情况下,这段视频不应被公开,有侵犯隐私的嫌疑;还有相当一部分网友对这名“司机”表示

幸灾乐祸,并猜测“现在家里闹翻天了吧”。随之,《交通全接触》栏目组在其官方微博上发表致歉信,称该视频只是交通安全宣传情景剧,并因“给网友造成了误导”而道歉。

同时,有网友截屏保留了《交通全接触》主持人张乐即视频中的“张警官”在7月6日对网友质疑的回复。张乐在给网友的回复中写道:“电视台播出的节目从未演过,如有虚假,个人承担法律责任。”并称,“谁说了是小三的?我可从来没说过,是观众太邪恶。”

工作人员称是样片被人放到网上

就此,记者对《交通全接触》栏目组的工作人员进行了采访,这位工作人员在微博上名为“@任益达先森”,其个人资料标注为《交

通全接触》栏目记者。他告诉记者,这是一段在《交通全接触》复播新闻发布会上播出的视频,当时在场的还有重庆市部分媒体,但是关于“这段视频如何被放在网上?被谁放在网上?”的问题,该记者表示:“我们也不清楚。”

对于主持人张乐给网友的回复内容,该记者以及张乐都表示,需要同上级沟通,不便表态。

耐人寻味的是,重庆市公安局交巡警总队官方微博“@重庆交巡警”在7月5日曾发布过这段视频,其中并没有关于“宣传情景剧”的文字说明,目前该微博已被删除。据记者查证,这并不是视频流传的源头,早在7月3日就有网友发布过这段视频。但是,《交通全接触》是重庆广播电视集团联合重庆市公安局交通管理局打造的一档交通节目。

同时,任益达和另一名据查可能是该栏目的工作人员在6日“致歉信”事件之前都对这段视频进行过转发,但是都没有提及“宣传情景剧”,仅是称“这个好搞笑”或“其实别个真的是同事”(其实那

个人真的是同事)。

对此,任益达告诉记者说,由于节目复播在即,每个工作人员都忙于这方面的宣传工作,因此并没有考虑由此带来的后果。“但好在我们通过网友评论及时发现了这个问题,也删除了视频。”

复播在即,被疑炒作

在栏目组发布致歉信的同一天,另一条来自《重庆日报》的新闻也出现在网上,这条名为《一别两年,交通全接触下周复播》的新闻为网友提供了另一猜测:“这是不是栏目组为复播进行的炒作宣传?”

据了解,《交通全接触》最早于2006年开播,在2011年因故停播,并将于7月8日晚在重庆电视台生活频道和汽摩频道复播。

面对“炒作”的质疑,任益达表示:“不存在炒作,我们节目都是就实事而言,说实话每个栏目都需要宣传,但是绝对不会炒作。而我们也及时发现了问题并对此进行了更正和道歉。”同时,任益达告诉记者,网友们的质疑事实上也在一定程度上“对节目复播带来了负面的影响”。

由于恰逢周末,因此记者不能对交管局相关负责人以及栏目组负责人进行进一步的采访,本报会对此事件持续关注。

车辆工程专业就业前景及就业方向分析

车辆工程专业就业前景及就业方向分析 车辆工程专业培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。专业内容包括整车和总成的现代设计理论及方法;整车和总成的性能评价方法;车辆的性能实验技术及制造工艺知识,汽车电子技术等。车辆工程专业就业前景本专业具有硕士学位、工程硕士专业学位、博士学位授予权点和博士后流动站,是本专业的国家级重点学科并拥有本行业唯一的工程院院士,具有国家级重点实验室(汽车动态模拟实验室),在国内汽车行业中有着重要的地位。接下来相详细介绍一下车辆工程专业就业前景及就业方向以及车辆工程专业大学排名 车辆工程专业就业前景之主干课程: 本专业学生应在学习外语、计算机、数学和力学等课程的基础之上,完成汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业课的学习。 车辆工程专业就业前景之就业方向: 调研发现毕业生可在有关公司企业、研究设计院所、高等院校和管理部门从事车辆方面的研究与设计、产品开发、制造、实验、教学、管理、营销等工作。 车辆工程专业就业前景之车辆工程专业大学排名,开设车辆工程专业院校毕业生能力用人单位评价: 本专业毕业生能力被评为a+等级的学校有: 清华大学西安交通大学吉林大学山东大学 北京理工大学湖南大学合肥工业大学 本专业毕业生能力被评为a等级的学校有: 上海交通大学北京航空航天大学同济大学大连理工大学 华南理工大学重庆大学福州大学西北工业大学 北京科技大学南京理工大学燕山大学浙江工业大学 武汉理工大学南京航空航天大学西南交通大学江苏大学 石家庄铁道大学哈尔滨工业大学(威海) 河南科技大学西安理工大学 山东理工大学西华大学长安大学辽宁工业大学 兰州交通大学湖北汽车工业学院大连交通大学重庆理工大学沈阳理工大学广西工学院 本专业毕业生能力被评为b+等级的学校有: 东北大学中国农业大学中国石油大学(华东) 南昌大学 太原理工大学西南大学南京农业大学中北大学 昆明理工大学华侨大学上海理工大学扬州大学 云南农业大学上海工程技术大学长沙理工大学太原科技大学

重庆交通大学桥梁工程真题试卷

《桥梁工程》(梁桥部分)考试试卷 一、单向选择题(本大题共 20 小题,每小题 1 分,共 20 分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的下划线上。错选、多选或未选均无分。 1、桥梁总长是指。 [A] 桥梁两桥台台背前缘间的距离; [B] 桥梁结构两支点间的距离; [C] 桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离; [D] 各孔净跨径的总和。 2 、桥梁的建筑高度是指。 [A] 桥面与桥跨结构最低边缘的高差; [B] 桥面与墩底之间的高差; [C] 桥面与地面线之间的高差; [D] 桥面与基础底面之间的高差。 3 、在影响斜板桥受力的因素中,下列选项中可不作为主要因素考虑的是。 [A] 斜交角Ф ; [B] 宽跨比; [C] 支承形式; [D] 板的厚度。 4 、 T 型梁截面的效率指标是。 [A] 预应力束筋偏心距与梁高的比值; [B] 截面上核心距与下核心距的比值; [C] 截面上、下核心距与梁高的比值; [D] 截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值。 5 、单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板。

[A] 大于 1 ; [B] 等于或大于 2 ; [C] 等于或小于 2 ; [D] 小于 2 。 6 、人群荷载属于。 [A] 永久作用; [B] 可变作用; [C] 其他可变荷载; [D] 偶然作用 7 、斜交板桥的最大支承反力发生在。 [A] 钝角附近; [B] 锐角附近; [C] 桥轴线处; [D] 钝角与锐角附近。 8 、箱梁的自由扭转产生。 [A] 纵向正应力和剪应力; [B] 剪应力; [C] 横向正应力和剪应力; [D] 纵向正应力、横向正应力和剪应力。 9 、箱梁的畸变产生。 [A] 纵向正应力、横向正应力和剪应力; [B] 剪应力; [C] 横向正应力和剪应力; [D] 纵向正应力和剪应力。 10、主梁中配置预应力束筋、纵向非预应力主筋、斜筋以及作各种验算时,需要作出主梁的。 [A] 弯矩图; [B] 剪力图; [C] 影响线图;[D] 内力包络图。 11 、桥梁按体系划分可分为。 [A] 梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥; [B] 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥; [C] 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥; [D] 公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。 12 、桥墩按受力特点可分为。

2015西安交通大学操作系统考试试卷(带答案)

2015西安交通大学操作系统考试试卷(带答案)

2014—2015学年第 1 学期 (A 卷标准答案) 西安交通大学考试试卷(操作系统)(A /B □卷) 开课单位: 课程名称: 操作系统 课程编码: 106027 时间120分钟,开卷□/闭卷 ,总分100分,占总评成绩80%,2015 年1月11日 提示:本场考试不得携带使用计算器。 阅 卷 评 分 表(评阅人填写) 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 总得分 得分 评阅人 诚信承诺: 我保证严格遵守学校考场规则,诚信应考。若有任何违纪、作弊行为,自愿接受学校按相关规定进行处理。 本人签名: 院(系): 专业班级: 姓名: 学号: 装 订

一、选择题(共20分,各选项0.5分) 1、在分时系统中,为使多个用户能够同时与系统交互,最关键的问题是( 4)A;当用户数目为100时,为保证响应时间不超过2s,此时的时间片最大应为( 2)B。 A:(1)计算机具有足够高的运行速度;(2)内存容量应足够大;(3)系统能及时地接收多个用户的输入;(4)能在一较短的时间内,使所有用户程序都得到运行;(5)能快速进行内外存对换。 B:(1)10ms;(2)20ms;(3)50ms;(4)100ms;(5)200ms。 2、设有10个进程共享一个互斥段,如果最多允许有1个进程进入互斥段,则所采用的互斥信号量初值应设置为( 3)A,而该信号量的取值范围为( 4)B;如果最多允许有3个进程同时进入互斥段,则所采用的互斥信号量初值应设置为( 2)C A,C:(1)10;(2)3;(3)1;(4)0。 B:(1)0~1;(2)-1~0;(3)1~-9;(4)0~-9。 3、在引入线程的操作系统中,资源分配和调度的基本单位是(2 ),CPU调度和分配的基本单位是(3)。 (1)程序;(2)进程;(3)线程;(4)作业。 4、设m为同类资源R的数目,n为系统中的并发进程数。当n个进程共享m个互斥资源R 时,每个进程对R的最大需求是w;则下列情况会出现死锁的是(4)。 (1)m=2,n=1,w=2;(2)m=2,n=2,w=1;(3)m=4,n=3,w=2;(4)m=4,n=2,w=3。 5、一个计算机系统的虚拟存储器最大容量是由(5)确定的,其实际容量是由(4)决定的。(1)计算机字长;(2)内存容量;(3)硬盘容量;(4)内存和硬盘容量之和;(5)计算机的地址结构。 6、下列解决死锁的方法中,属于死锁预防策略的是( 2),属于死锁避免策略的是( 1)。(1)银行家算法;(2)资源有序分配法;(3)资源分配图化简法;(4)撤销进程法。 7、为实现设备分配,应为每类设备配置一张( 1),在系统中配置一张( 3);为实现设备独立性,系统中应配置一张( 2)。 (1)设备控制表;(2)逻辑设备表;(3)系统设备表;(4)设备分配表;(5)I/O请求表8、现代操作系统中,提高内存利用率主要是通过(1或4)功能实现的,而使每道程序能在不受干扰的环境下运行,主要是通过(2 )功能实现的。 (1)对换;(2)内存保护;(3)地址映射;(4)虚拟存储器。 9、在请求调页系统中,若逻辑地址中的页号超过页表控制寄存器中的页表长度,则会引起(3);否则,若所需的页不在内存中,则会引起(4)。 (1)输入/输出中断;(2)时钟中断;(3)越界中断;(4)缺页中断。 10、测得某个请求调页的计算机系统部分的状态数据如下:CPU利用率为20%,用于对换空间的硬盘的利用率为97.7%,其它设备的利用率为5%。由此判定系统出现异常。此种情况下,(4)A或(1)B能提高CPU利用率。 A:(1)安装一个更快的硬盘;(2)通过扩大硬盘容量增加对换空间; (3)增加运行进程数;(4)减少运行进程数。 B:(1)加内存条,增加物理空间容量;(2)增加一个更快的CPU; (3)增加其他更快的I/O设备;(4)使用访问速度更快的内存条。 11、静态链接是在(5)A进行的,而动态链接是在(2)B或(3)C进行的,其中在(3)C进行链接可使得内存利用率最高;适用于动态链接的存储方式是(1)D。 A,B,C:(1)编译某段程序时;(2)装入某段程序时;(3)调入某段程序时;(4)紧凑时;(5)装入程序之前。 D:(1)分段存储管理;(2)分页存储管理;(3)可变分区管理;(4)固定分区管理。

重庆轨道交通三号线南延伸段工程精

重庆轨道交通三号线南延伸段工程 环境影响评价第二次公示 各位公众: 您好! 重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程,按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定,现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示,以广泛征求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设的意见与建议,起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其它便利的方式,向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见,逾期不再受理。 联系方式如下: 建设单位:重庆市轨道交通总公司 联系人:吴静 联系电话:,023- 68002256 环评单位:中煤国际工程集团重庆设计研究院 联系人:郭方琴 联系电话: 环境影响报告书简本附后。 1 建设项目工程概况 1.1 项目概况 (1)工程名称:重庆市轨道交通三号线南延伸段工程。 (2)建设业主:重庆市轨道交通总公司。 (3)建设性质:新建。 (4)工程类别:交通运输。

(5)系统制式:采用跨座式单轨交通系统制式,采用轨道梁上刚性接触轨供电。 (6)工程总投资:三号线南延伸段总投资480336万元,平均经济指标为29458万元/正线公里。资本金投入197850万元,占投资总额的41%。国内商业银行贷款282486万元,占投资总额的59%。 (7)项目范围:本次评价范围为二塘站~鱼洞站,位于重庆市巴南区。其中,二塘站~炒油场站全长6km,与三号线一期连接。 (8)主要工程内容 从南岸区二塘站至巴南区渔洞站,线路全长16.3km,设车站10座,全为高架车站,平均站间距1.743km;设板田湾主变电站1座,设道角车辆段1个,控制中心设在两路口(一、二、三号线公用)。 1.2 工程线路走向 线路从二塘站的站后折返线引出后,沿南岸区的学府大道南行。进入巴南区后沿渝南大道B段向前延伸,行至凯恩国际家具名都附近设置高架侧式车站——八公里站;然后线路沿着路中隔离带继续前行,于交通管理局车辆管理所江南分所前设置高架侧式车站——麒龙站;出站后沿路中隔离带到达李九路口,跨过李九路口,在李九路南侧设置高架岛式车站——九公里站,在此处形成与规划八号线的换成关系,九公里站后设置折返线。然后线路沿道路中心隔离带继续南行,通过岔路口立交后,在红光大道以南设置高架侧式车站——岔路口站。出站后线路依次经过民主新街和另一处既有丁字路口,然后到达宗申集团。过了宗申集团,线路进入渝南大道A段,线路在渝南大道A段沿即将实施的中央隔离带南行至规划的宗申大道立交南侧设置高架侧式车站——炒油场站。从炒油场站出站后,在AK6+873处转向道路东侧,并在东侧平行渝南大道向南走行,于既有的磨滩河大桥东侧跨过花溪河,然后在里程AK7+800处重新转入路中隔离带走行,经通往上届高速公路的路口,继续南行。下穿上界高速公路,在其南侧设置高架侧式车站——大山村站。然后线路沿路中走行至龙海大道路口后约300m的距离设置高架岛式车站——学堂湾站。学堂湾站站后引出出入场线接入道角停车场。线路从学塘湾站引出后继续南行,经过祥龙大道路口,上跨一处规划道路后在鱼胡路转盘道北侧设置高架侧式车站——鱼胡路站。此站以北有鱼洞加油站。车站距离此加油站50m以外,符合消防安全距离的要求。线路经过鱼胡路转盘道后右转西行,进入渝南大道C段范围。此段公路中间有3米宽隔离带,线路沿既有隔离带

重庆交通大学汽车理论复习内容

1.功率平衡图中 T 1 (Pf+Pw )--ua 是一条斜率越来越大的曲线,原因是什么? 答:高速时,由于滚动阻力系数f 随车速ua 而增大,所以Pf 以更快速率增大,Pw 则是车速Ua 的三次函数 2. 汽车负荷率如何定义 称为负荷率,以百分数表示。负荷率通常简称负荷。负荷率的定义是:某段时间内的平 3. 要提高汽车的燃油经济性,变速器选何档? 答:变速器应选高档:(变速器档位越多,不但汽车换档平顺,而且使发动机增加了 处于经济工况下运行的机会,有利于提高燃油经济性。在速度不变的情况下,接合高速档时,传动比小,发动机转速低;接合低速档时,传动比大,相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知,当发动机负荷相同时,一般是转速越低燃油消耗率越小。) 4. 何为理想的前、后制动器制动力分配曲线? 答:前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线 5. 确定发动机功率的常用方法有那两种? 答:最高车速法和比功率法 6. 等比级数确定汽车各档传动比的优点 答:1)发动机工作范围都相同,加速时便于操纵; 2)各挡工作所对应的发动机功率都较大,有利于汽车动力性; 3)便于和副变速器结合,构成更多挡位的变速器。 7. 何为制动效能恒定性? 答:汽车制动效能恒定性,即抗热衰退性能,是指汽车告诉行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度 8. 发动机的转速特性指的是什么? 答:当油门固定,发动机性能参数随转速变化的规律 9. 汽车动力性评价指标有哪些? 答:最高车速、加速时间、最大坡度 10.不同工况下,受到的阻力有何不同? 答:

11.滚动阻力怎么产生,以何种形式作用到车轮上? 答: 产生机理:由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑面上行驶时加载变形曲线和卸载曲线不重合会有能量损失,即弹性物质的迟滞损失,这种迟滞损失表现形式为一种阻力偶 表现形式:阻力偶 12..我国对汽车燃油经济性常用的评价指标 答:一定工况下,百公里燃油消耗量,单位为L/100KM 13.变速器各档传动比按照什么原则分配。 答:按等比级数分配传动比 14. 前后制动器制动力具有固定比值的汽车在不同路面制动时,抱死顺序有何不同? 答: 1)当 0φφ< 时,β线位于I 曲线下方,前轮先抱死 2)当 0φφ> 时, β线位于I 曲线上方,后轮先抱死 3)当 0φφ= 时,β线与I 曲线相交,前、后轮同时抱死; 4)只要 0φφ≠,要使两轮都不抱死所得到的制动强度总是小于附着系数,即 z φ< 。 15.汽车稳态转向特性有那三种类型? 答:不足转向,中性转向和过多转向 17.何为汽车的最高车速?怎么确定最高车速? 答:定义:汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。方法:按我国的规定, 以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区,共往返四次,取平均值。 18.不足转向的汽车,其前后车轮侧偏角有什么关系 答:后轮胎的侧偏角小于前轮胎的侧偏角 19.子午线轮胎和斜交轮胎那个滚动阻力系数有何差异? 答:子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%~30% 20.汽车操纵稳定性的最终评价依据是什么? 答:人的主观感觉 21.从汽车的使用和结构两个方面分析汽车的经济性影响因素.

重庆交通大学考研桥梁工程复试题汇总

桥梁工程研究生复试题汇总 1、名词解释: 1. 计算跨径:对梁式桥,指两相邻桥墩中线之间的距离,或墩 中线到桥台台背前缘之间的距离;对拱式桥,则指净跨距。 (02、05) 2. 荷载横向分布系数:公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配 的百分数(02、05、06) 3. 拱轴线:拱圈各截面形心的连线(02、05) 4. 可变荷载:指在设计使用期内,期作用的位置、大小随时间 变化,且其变化值与平均值相比可忽略不计的荷载。(02) 5. 悬臂梁桥:将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔 接的桥跨结构。(02) 6. 内力包络图:主梁内力包络图是指沿主梁长度方向各个截面 上内力组合设计值的分布图;简支梁的弯矩包络图呈二次抛 物线形,剪力包络图为一条直线段。(05) 7. 连拱作用:支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥,在拱圈 受力时,各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用。(05、06) 8. 板的有效工作宽度:板在局部分布荷载的作用下,不仅直接 承压部分的板带参与工作,而且与其相邻的部分板带也会分 担一部分荷载共同参与工作,荷载的有效分布宽度就是板的 有效工作宽度。(05、06) 9. 合理拱轴线:指拱轴线与压力线完全重合,截面中只有轴向 力而无弯矩和剪力(06) 10. 设计洪水位线:按照规定的设计洪水频率计算所得的高水位 (06) 11. 钢—混凝土迭合梁斜拉桥:指主梁为钢—混凝土迭合梁的斜 拉桥(06) 2、简答题: 1桥梁规划设计原则是:适用、安全、经济、美观、有利于环保。(02) 2 桥面横坡设置的方法有哪几种?简要说明各自适用的范围。(02)

(1)设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板,在整个桥宽上做成等厚铺装层,是目前最常用的方法; (2)通过不等厚铺装层形成横坡,适用于桥面角窄的桥 梁; (3)将行车道板做成双向倾斜的横坡,适用于桥面较宽的桥梁。 3为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式?(02、05) 由于连续梁具有弹性特征,在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时,可以有效降低跨中的设计弯矩,同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求,但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即: A 减小跨中弯矩; B 抵抗支点处较大剪力的需要 4梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种?!各自的优缺点是什么?!(02、05、06) 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单,施工方便,建筑高度小,但受拉区混凝土不能发挥作用,适用于小跨径桥梁; 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空,减轻自重,粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构,能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用,适用于中等跨径桥梁,但构造比较复杂,施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大,在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀,正负弯矩区混凝土能提高承载能力,适用于大跨度桥梁中。 (相同题型)拱桥按照承重结构的截面形式划分哪几种?!各自优缺点是什么 板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥(各自优缺点基本和梁式桥差不多) 5写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角,已知拱轴线方程为y=ξ2f。 (02、06、12) 抛物线形:y=ξ2f 此时 m=1 6为什么拱桥在不计活载作用时也会有弯矩和剪力值?(02) (1) 由于拱圈是一个弹性体,在自重作用下会产生弹性

关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息

关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息 集团文件发布号:(9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

关于重庆轻轨轨道建设的报告 重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业,经市政府授权,负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。 公司于1992年经重庆市政府批准成立,在2009年6月改制为重庆市轨道交通(集团)有限公司。 重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。铁道部是中国铁路的主管部门,也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。在国外,广义城市轨道交通包括铁路。 其次是向社会投资者的开放。一是对于已经制定的九线一环规划,可以拿出某一条线或一段线路,对社会投资者开放,可以采用合资、独资办法,政府给予指导和支持。二是在现有规划线路以外,借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。 再次是针对外资投资者开放。 重庆的轨道项目的概况: “地铁”:单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统,称为“地铁”,它是一种大运量的客运交通系统。它可以埋于地下,也可高架。但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大,故一般埋于地下,仅在人口较少的郊区,才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。 “轻轨”:单向高峰小时能运送1.0~3.5万人次的轨道交通系统,称为“轻轨”,它主要敷设于地面或高架。它是一种中运量的客运交通系统,跨座

式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等,均属于中运量的轻轨系统。 地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面 地铁和轻轨主要区别点一览表 以下是重庆主要轻轨线路的介绍: 重庆轻轨一号线工程? ? 信息类别:VIP项目 所属行业:交通运输,水利桥梁 所属地区:重庆? 主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。 最新进展阶段:2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营 项目简介:轨道交通一号线,线路长47km主要分三期; 一期和二期:

交通工程导论习题及答案——重交

1.若某道路上的交通流满足K>KM,V=KM,V<=VM,拥挤;Q<=QM,K<=KM,V>=VM,不拥挤。 2.交通分布中的重力模型认为两区之间的出行量与出发区的生成量成正比,与到达区的吸 引量成反比。F。理由:各区间的出行分布同对出行的吸引成正比,而同区间的交通阻抗成反比。 3.同一条道路上车道的基本通行能力都是一样。F。理由:靠近路中线的车道为单一行车 道,通行能力最大,越靠近道路两侧通行能力越小,距中央分隔带最近的车道,交通量打,其余车道随之逐渐减小。 4.负指数分布是用来描述有充分超车机会的单列车流的车辆到达计数分布。F。 理由:和密度不大的多列车流的车头时距分布。 5.雷达抢测速法所测得的车速值是区间行驶车速。F。理由:瞬时车速 6.交通标志的三个基本要素为颜色、形状、符号和文字。 7.道路设施的通行能力通常受道路条件、交通条件、管制条件和气温、降雨、风力以及心 理等方面的因素影响。 8.属于前进波的是A→B和B→A,属于集结波的是A→B和B→C。 9.人是交通系统当中的主要构成要素,要想掌握其特性对交通设施设运管理的影响,至少 需要从驾驶员、交通管理者、行人等交通参与人的角度进行研究。 10.交通工程学5E科学法制、教育、工程、环境、能源。 11.道路交通事故的基本构成要素包括车辆、在道路上、发生事态的原因是过失或意外和形 成了损害后果四个方面。 12.交通流率:通过道路某一断面,在不足1小时时间段内测得的车辆数换算成的1小时交通 量。交通量扩大为某一时间单位的数值,15分钟扩大为一小时。 13.服务水平:也称服务等级,指道路使用者从道路状况、交通与管理条件、道路环境等方 面可能得到的服务程度或服务质量,如何可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶员的视野,以及经济安全等方面所能得到的实际效果和服务程度。 14.浮动车调查法:利用一辆测试车,即用浮动车调查某路段交通量的一种方法。 15.信号相位:就是一段或多段交通流在同一周期时间内不管任何瞬间都获得完全相同的信 号灯色显示。 16.为什么要进行当量交通量换算,请说明其换算的常用方法。 我国道路交通的一大特点就是混合交通,道路上各种类型的车辆性能、尺寸、车速差异对通行能力、交通安全、交通管理与控制等均产生较大的影响,而且混合交通在不同时不同地点的交通也法比较,为了求得统一的设计指标,使交通量具有可比性,在交通工程中,从远行单元的瞬时占有道路率出发,对道路上的运行单元的组成和换算进行研究。 对车辆的换算:一般根据各种车辆所占道路面积与速度的比值确定其换算系数,也可由其通过断面的平均车头时距的比值来确定。 17.道路通行能力的定义是什么?它与交通量有何区别?有何内在联系? 是指在一定的道路、交通、管制和环境条件下,道路某一点(某一车道或某一断面或某一交叉口)单位时间内能通过的最大交通实体(车辆或行人)数。交通量是反映交通需求,道路通行能力是反映道路的供给能力。内在联系:道路通行能力C反映了交通的容量,交通量Q反映了道路的负荷量,V/C表征了道路符合程度和利用率,在正常运行状态下,当Q

车辆工程研究生专业实力排名表

B+:(20个)西南交通大学(四川成都)(④421材料力学或424机械原理)上海交通大学(④809 机械原理与设计或815 控制理论基础) 华中科技大学(湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号)机械设计基础,电子技术基础合肥工业大学 浙江大学(④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合(含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络) 华南理工大学(801 材料力学812 汽车理论)广州市 西北工业大学(电工技术与电子技术(或)西安 824计算机辅助制造(或) 845电路基础(或) 851微机原理及其应用(或) 863机械加工工艺学(或)

878机械设计(工业设计考生也可选)) 武汉理工大学(841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理(选一)) 北京科技大学(材料力学C或850电工技术) 长安大学(汽车理论) 燕山大学(④815理论力学或817材料力学)河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学(机械设计和机械原理) 江苏大学(理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ) 中南大学(机械设计)湖南长沙市 北京航空航天大学(④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学) 山东大学(机械设计基础) 天津大学(415汽车理论与汽车设计或486工程力学(理力材力) 南京航空航天大学(电工电子学815理论力学) 中国农业大学((理力或材力)或833电子技术) 南京理工大学(机械原理或[423]电子技术基础) B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学,集美大学、广东工业大学,南昌大学,辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个):安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点

桥梁工程(上)课程设计

重庆交通大学 桥梁工程(I)课程设计 姓名:学号: 年级:班级: 专业: 指导教师: 20 年月

目录 一.基本资料 (3) 二.主梁作用效应计算 (4) (一). T梁毛截面几何特性计算 (4) (1)中T梁跨中截面毛截面几何特性: (4) (2)中T梁端部截面毛截面几何特性: (4) (3)边T梁跨中截面毛截面几何特性: (5) (4)边T梁端部截面毛截面几何特性: (5) (二). 边主梁永久作用效应计算: (6) (1)永久作用集度: (6) (2)边主梁可变作用效应计算(修正刚性横梁法): (7) (3)主梁作用效应组合: (14) 三.桥面板内力计算 (15) (一). 悬臂板荷载效应计算 (15) (1)永久作用: (15) (2)可变作用: (16) (3)承载能力极限状态作用基本组合: (16) (二). 连续板荷载效应计算 (17) (1)永久作用 (17) (2)可变作用 (18) (3)作用效应组合 (20) 参考文献: (21)

一.基本资料 1.荷载等级:公路-I级,人群荷载:3kN/m2 2. 桥面宽度:0.25m(栏杆)+1.5 m(人行道)+9 m(车行道)+1.5 m(人行道)+0.25m (栏杆)。 3.桥梁标准跨径 40m;计算跨径(正交、简支)39.1m;预制梁长 39.96m。桥梁安全等级为一级,环境条件为 II 类,结构重要性系数取 1.1。 4.地质条件和水文资料见下发的桥位断面图。 5.采用规范: 《公路工程技术标准》JTG B01—2014; 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015; 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。 6. 使用材料:预制T梁、湿接缝采用C50(重度取26kN/m3),材料用量见表1;现浇铺装层采用C50(重度取25kN/m3),沥青混凝土铺装层重度取24 kN/m3,防水层厚度忽略不计;人行道栏杆采用轻型钢护栏(单侧重量0.60kN/m),人行道板及纵梁采用C30混凝土(重度取25kN/m3),抹面砂浆重度取21kN/m3。 7. 主梁计算时:单片T 梁自重可视为纵向均布荷载;湿接缝对应现浇部分横隔梁按厚度16cm 计算,湿接缝桥面板按厚度15cm 计算。二期恒载按每片梁横向宽度上的铺装就直接作用在该片梁上计算,人行道与栏杆的重量按平均分配到各片梁上计算。

重庆市轨道交通(地铁轻轨)路线及规划图

重庆市轨道交通(地铁轻轨)规划图 市规划局首次公布了主城轨道交通“九线一环”全部270个站点。据悉,目前每月有数以百计的市民,特别是准备购房置业的市民,通过各种方式咨询主城轨道交通具体站点。 市规划局介绍,“九线一环”远景线网线路总长513公里,涉及主城区2737平方公里,包括渝中区、南岸区、沙坪坝区、江北区、九龙坡区、大渡口区的全部行政区域,及渝北区、北碚区、巴南区的部分行政区域。 到2020年,建成“六线一环”,主城区轨道交通基本线网密度为0.46公里/平方公里;到2050年,“九线一环”全部建成,密度为0.65公里/平方公里。 市规划局表示,受今后社会经济形势变化和城市建设迅速发展的影响,这些站点可能会作适当调整。 轻轨环线:全长约44.9公里,共设26座车站。 四公里-南湖-海峡路-谢家湾-奥体中心-陈家坪-巴山站-凤鸣山-凤天路-天星桥-沙坪坝-重大-通用新村-盘溪-冉家坝-龙湖花园-老房子-重庆北站-五童路-五里店站-王家沱-弹子石-上新街-上新街南-体育馆-罗家坝-四公里 一号线:主城区全长38公里,设22座车站。 朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山 二号线:全长约37.2公里,其中中梁山支线长约6.6公里,共设28座车站。 较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线:曹家院子-田坝-中梁山 三号线:全长约63.4公里,其中机场-空港开发区支线长约6.3公里,共设42座车站。 鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路

重庆交通大学桥梁工程历年真题汇总

2002年桥梁工程研究生复试题 一、名词解释 1、计算跨径:对梁式桥,指两相邻桥墩中线之间的距离,或墩中线到桥台台背前缘之间的距离;对拱式桥,则指净跨距。(0 2、05) 2、荷载横向分布系数:公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数(02、05、06) 3、拱轴线:拱圈(肋)各截面形心的连线(02、05) 4、可变荷载:指在设计使用期内,其作用的位置、大小随时间变化,且其变化值与平均值相比不可忽略的荷载。 5、悬臂梁桥:将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔接的桥跨结构。(02) 二、简答题 1、桥梁规划设计原则是:适用、安全、经济、美观 、有利于环保。(02) 2、桥面横坡设置的方法有哪几种简要说明各自适用的范围。(02) 1)、设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板,在整个桥宽上做成等厚铺装层,是目前最常用的方法; 2)、通过不等厚铺装层形成横坡,适用于桥面角窄的桥梁; 3)、将行车道板做成双向倾斜的横坡,适用于桥面较宽的桥梁。 3、为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式(02、05) 由于连续梁具有弹性特征,在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时,可以有效降低跨中的设计弯矩,同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求,但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即: A 减小跨中弯矩; B 抵抗支点处较大剪力的需要 4、梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种各自的优缺点是什么(02、0 5、06) 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单,施工方便,建筑高度小,但受拉区混凝土不能发挥作用,适用于小跨径桥梁; 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空,减轻自重,粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构,能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用,适用于中等跨径桥梁,但构造比较复杂,施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大,在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀,正负弯矩区混凝土能提高承载能力,适用于大跨度桥梁中。 5、写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角,已知拱轴线方程为 2y f ξ=。 (02、06、12) 由抛物线形: 2y f ξ= 此时1m = 由1x l ξ=? 12L dx l d d ξξ== 4tan dy dy d f dx d dx L ξ?ξξ==?=

2016西安交通大学操作系统实验报告

操作系统实验报告 实验一:用户接口实验 一.实验目的 1.理解面向操作命令的接口Shell。 2.学会简单的shell编码。 3.理解操作系统调用的运行机制。 4.掌握创建系统调用的方法。 操作系统给用户提供了命令接口和程序接口(系统调用)两种操作方式。用户接口实验也因此而分为两大部分。首先要熟悉Linux的基本操作命令,并在此基础上学会简单的shell编程方法。然后通过想Linux内核添加一个自己设计的系统调用,来理解系统调用的实现方法和运行机制。在本次实验中,最具有吸引力的地方是:通过内核编译,将一组源代码变成操作系统的内核,并由此重新引导系统,这对我们初步了解操作系统的生成过程极为有利。 二.实验内容 1)控制台命令接口实验 该实验是通过“几种操作系统的控制台命令”、“终端处理程序”、“命令解释程序”和“Linux操作系统的bash”来让实验者理解面向操作命令的接口shell 和进行简单的shell编程。 查看bash版本。 编写bash脚本,统计/my目录下c语言文件的个数 2)系统调用实验 该实验是通过实验者对“Linux操作系统的系统调用机制”的进一步了解来理解操作系统调用的运行机制;同时通过“自己创建一个系统调用mycall()” 和“编程调用自己创建的系统调用”进一步掌握创建和调用系统调用的方法。 编程调用一个系统调用fork(),观察结果。 编程调用创建的系统调用foo(),观察结果。

自己创建一个系统调用mycall(),实现功能:显示字符串到屏幕上。 编程调用自己创建的系统调用。 三.实验步骤 系统调用实验: 1.首先将Linux-3.0.tar.bz2拷贝到/usr/src目录下 ——命令:cp linux-3.0.tar.bz2 /usr/src/ 2.打开终端,获得root权限 ——命令:sudo –s 3.进入/usr/src目录 ——命令:cd /usr/src 4.解压linux源码 ——命令:tar xvzf linux-3.0.tar.bz2 5.进入目录linux-3.0.5 ——命令:cd linux-3.0 6.添加系统调用 ——操作:gedit kernel/myservice.c 在文本编辑器中添加 #include #include asmlinkage void sys_mycall() { printk(KERN_INFO "Hello, world!\n"); return; } 7.修改kernel/Makefile添加生成myservice.c添加到Makefile的编译规则中: obj-y += myservice.o 8..修改arch/x86/include/asm/unistd_32.h,添加以下内容: #define __NR_mycall SYS_ID //SYS_ID表示新添加系统调用的调用号

重庆交通大学交通工程导论考研复习题

第一章 交通的组成要素:人交通工具移动空间环境与保障系统 交通工程的作用:1.一个地区、一个省甚至一个的生产发展、经济繁荣以及社会生活的各个面都有赖于发达的交通。2..交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会再生产的必要条件,是沟通工农之间、城乡之间、地区之间经济活动的纽带,也是联系国与国外、商品生产与商品消费不可缺少的桥梁。3.城市各项功能的发挥,特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化、教育等各项活动的正常开展与带动市郊各县与地区的经济发展,也有赖于交通的现代化。因此,交通是国民经济与各项生活、生产活动的主要环节之一,在国民经济发展中,起着重要的先行. 交通工程的定义:交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 三E 法制(Enforcement)工程(Engineering)教育(Education) 五E 再加上环境(Environment)能源(Energy) 交通工程学的主要容 1.交通特性:人车路与交通流的交通特性。2.交通调查:流量·流速密度OD量延误居民出行通行能力停车交通环境交通事故等3.交通流理论:交通流运行规律交通流主要参数之间的关系,宏观与微观的理论表达模型与法等4.道路通行能力:通行能力与服务水平各种交通设施通行能力的计算法与模型。5.交通规划的理论与法:土地利用社会经济发展与交通预测等6城市公共交通系统7建设项目交通影响分析与评价8.交通安全9交通管理与控制10交通环境保护11智能交通系统 交通工程学科的特点答(1)系统性(2)综合性(3)交叉性和复合型(4)社会性(5)前瞻性(6)动态性交通工程学科是一门发展中的综合性学科兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科 交通工程发展回顾答(1)步行时代(2)马车时代(3)汽车时代(4)高速公路时代(5)智能运输时代 交通工程学在我国的发展状况,可概况为以下几个面 1.积极开展国外学术交流活动,学术成果显著2.交通工程学得到了系统传播3开展交通基础数据调查4公路网规划与城市交通规划5制定交通法规6 交通管理与控制7交通仪器设备与交通安全设施的研制8全国城市交通“畅通工程”9交通工程学基础理论研究和实用技术开发取得新成果10交通应用软件及新理论新技术的开发与应用11交通智能化系统的研制与开发12发展交通信息技术13重视停车场规划与管理技术 第二章 道路交通系统是由人车路环境交通管理等要素构成的一个动态系统。人是主体车是工具路试基础环境是影响因素交通管理是重要调节控制环节 交通系统的三要素人车路交通流的三个基本参数流量流速密度 驾驶员的色感红色光刺激性强易见性高使人产生兴奋警觉黄色光亮度最高反射光强度最大易唤起人们的注意绿色光比较柔和给人以平静安全感故红色灯为禁止信号黄色光为警告信号绿色光为通行信号 驾驶员的交通特性答1驾驶员的任务和要求任务实现人员和货物空间上的转移要求高度的社会责任感良好的职业道德身体素质心理素养熟练的驾驶技术2驾驶员的信息处理过程3驾驶员的生理心理特性1视觉特性视力视野色感2反应特性从感知判断开始制动到制动发生效力全部时间通常按2.5 3.0s计算3心理特点和个性特点动机素养注意力智力情绪成熟性知识性条件反应等4疲劳驾驶与酒后驾驶 乘客交通特性1乘客的交通需求心理省时省省力安全便舒适2乘客反应1横向力系数最小

重庆交通大学桥梁工程复习归纳汇编

第一章 1. 桥梁的组成部分(p17)上部结构:桥跨、桥孔下部结构:桥墩、桥台、基础 2. 桥梁的各种水位、长度、跨径和高度(p18) 低水位:枯水季节的最低水位。 高水位:洪峰季节的最高水位。设计洪水位:按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。通航水位:在各级航道中能保持船舶(队)正常航行时的最高和最低水位。 跨径:又称跨度,表示桥梁的跨越能力,是表征桥梁技术水平的重要指标。跨度最大为主跨全长:桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。总长:桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙前端点之间的距离。桥梁高度:桥面到低水位之间的高差。建筑高度:行车路面标高到桥跨结构最下缘标高之间的距离。容许建筑高度:桥面标高与桥下通航净空顶部标高之差。桥下净空高度:设计洪水位到桥跨结构最下缘之间的距离3. 桥梁的各种分类(p19)按基本结构体系:梁式桥、拱式桥、钢架桥、悬索桥、组合体系桥按用途:公路桥、铁路、公铁两用、人行、渡水按材料:圬工桥、钢混、预应力混、钢桥、结合梁 第二章 1. 桥梁设计的基本原则(p27) (1)结构尺寸和构造上的要求(2)使用上的要求(3)经济上的要求(4)美观上的要求(5)环保上的要求 2. 桥梁设计阶段(p28) (1)工程可行性研究:桥梁标准的制定、桥位选择、桥梁方案比较、水文地质勘查(2)设计:初步设计、技术设计、施工图设计 3. 桥梁纵断面设计、桥梁横断面设计内容(p32)(1)纵断面设计:总跨径确定、桥梁的分孔、桥面标高的确定(2)桥面净空、桥面宽度、 桥跨结构横截面布置 4. 桥梁桥面设计标高与路线标高的关系(p33) 桥面设计标高主要根据路线标高来确定 第三章 1. 桥梁作用的分类(p38)永久作用、可变作用、偶然作用 2. 桥梁各种作用的定义(p39)永久作用:作用的数值不随时间变化或变化很小可忽略的作用可变作用:作用的数值随时间变化不可忽略的作用偶然作用:作用时间短暂,发生概率小的作用 第四章 1. 桥梁铺装的作用和类型(p55 ) 作用:保护主梁行车道板不受车辆轮胎直接磨耗、分布集中荷载、使主梁受力均匀、防止主梁受雨水侵蚀类型:水泥混凝土、沥青混、沥青表面处治和泥结碎石 2. 桥面横坡的设置方式(p56)墩台顶部设置成横坡、通过三角垫层形成横坡、将行车道板做成倾斜面 3. 桥梁各种防排水措施(p58)防水:防水混、粘贴式防水层、防水涂层和防水卷材排水:金属泄水管、钢混泄水管、横向排水管、PVC 泄水管、封闭式排水系统 4. 桥梁伸缩缝的作用和类型(度娘)作用:协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移、类型:镀锌薄钢板伸缩缝、钢伸缩缝、橡胶伸缩缝 5. 桥面连续作用和原理作用:提高行车的舒适性,减轻桥梁的养护工作和提高桥梁的使用寿命原理:将简支上部构造在其伸缩缝处施行铰接。 第五章 1. 梁桥横截面的类型和特点?(P69)类型:板桥,肋板式梁桥,箱形梁桥特点:板桥特点:构造简 单,施工方便,建筑高度小;

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