浅谈码头面层防止龟裂措施

浅谈码头面层防止龟裂措施
浅谈码头面层防止龟裂措施

浅谈码头面层防止龟裂措施

【摘要】本文结合工程实例,介绍了码头面层防止龟裂的设计与施工措施以及一些相关的经验,希望对以后设计和施工工作有所帮助。

【关键词】面层龟裂;措施

1、概述

码头面层是码头工程的一个重要分部,施工质量的好坏直接影响码头整体形象,并影响码头的耐久性,同时随着质检部门对质量要求的提高,面层已成为工程项目竣工验收和质量评定的重要指标之一,而面层龟裂作为一直存在的施工通病,如何减轻、防止龟裂一直是港口施工行业的一个重要课题。本文从设计和施工控制多角度分别进行探讨。

2、混凝土产生龟裂分析

混凝土龟裂属于码头面层裂缝中最为常见的一种,表现为砼表面上碎小的三角形花纹状裂缝。裂缝很浅,一般为0.5mm以内,往往遍布整个码头面层。经笔者多方观察和总结,认为混凝土表面龟裂主要是一下原因引起的:①水化裂缝:由于码头为水上施工,受施工场地及条件的制约,多采用泵送混凝土,混凝土在硬化期间水泥产生大量水化热,内部温度不断上升,在混凝土表面引起拉应力。后期在降温过程中,由于受到基础或老混凝土的约束,又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力,当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时,即会出现裂缝;②收缩裂缝:由于原材料质地不均匀、水灰比不稳定以及运输和浇筑过程中的离析现象,在同一块体混凝土中其抗拉强度也是不均匀的,存在着许多抗拉能力很低,易于出现裂缝的薄弱部位;③温度裂缝:施工中混凝土由最高温度冷却到工程运行时期的稳定温度,往往在混凝土内部引起相当大的拉应力,有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力。因此,掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。

3、设计通用防止龟裂措施

目前设计所采取的措施主要是在混凝土中掺入适量的聚丙烯纤维,聚丙烯纤维混凝土是将聚丙烯纤维在混凝土拌合阶段加入,这些不连续短纤维,均匀分布在混凝土组成材料中,而成为纤维加强混凝土。

纤维掺加在混凝土中,其实质是将弹性模量低的纤维掺加在弹性模量相对较高的混凝土中,最大可能地降低混凝土的脆性,从而解决了由于混凝土脆性引起的容易开裂。加入纤维后,微裂缝在发展过程中,遭遇到纤维的阻挡,消耗了能量,使其难以进一步发展,从而阻断应力达到应力达到抗裂的作用。

但在我国现阶段纤维混凝土的应用并未能得到广泛开展,主要是纤维的使用

码头面层龟裂的产生和防治

码头面层龟裂的产生和防治 随着港口建设的发展扩大,施工工艺和施工技术不断完善和提高,码头工程的内部和外部质量都达到了一个新的水平,但作为水上施工的高桩码头面层龟裂现象一直是施工单位比较头痛的问题。鉴于码头施工有其自身的特点,水上施工条件不如陆上方便,受到施工船机、天气影响较大,质量控制相对较难,就本人所了解工程中均存在着面层龟裂现象,下面就这些工程面层龟裂的共同特点及产生的原因和防治措施做以下探讨: 一、码头砼面层龟裂的特点: 龟裂属于码头面层裂缝中的一种,也是最为常/考试大一级建造师/见的一种,此类裂缝细小,数量多,地规则,往往遍布整个码头面层。出现的时间有早有晚,有的两三天内就出现,有的在面层施工完毕后15~30天后出现,而有的则在半年或者一年后才变得较为明显,严重影响码头的观感得分,是工程创优的绊脚石。 二、码头砼面层龟裂产生原因分析: 经过几个工程的观察、探讨和实践,认为面层龟裂产生的主要原因有以下三种:砼约束性龟裂、砼干缩性龟裂、砼不均匀性龟裂。 1、砼约束性龟裂: a. 钢筋砼预制面板对现浇面层收缩的约束力较大,当面层收缩变形较大时,就易产生约束性龟裂。

b. 现浇面层砼中存在从多余的游离水,水份蒸发后砼表面/考试大一级建造师/与内部变形不一致,导致约束性龟裂产生。 c. 现浇面层砼坍落度过大,可塑性差,一经振捣,砼中石子下沉,水泥砂浆上浮,导致砼面层材料上下不均匀,砼硬化后上下收缩不一致,产生约束性龟裂。 2、砼干缩性龟裂 a. 面层砼养护期内养护方法不当或养护不及时,造成表面失水过多、多早,水泥没有充分水化,发生较大的干缩变形面产生干缩性龟裂。 b.面层砼浇筑前,面板表面未进行冲洗、湿润,预制面板吸收大量面层砼中的水份,使面层上下产生不均匀性收缩龟裂。 c. 面层抹面收面时间掌握不好或抹面时风力较大,气温较高,使得砼表面水份蒸发较快,易产生干缩性龟裂。 3、砼不均匀性龟裂 a. 砼中所用的砂石中杂质(如泥土、粉尘、有机物等)含量过大、砂石级配不良或骨料粒径过大,拌制砼时计量不准确,砼时干时稀等原因导致砼均匀性差而产生不均匀性龟裂。 b.砼振捣时插点随意,不均匀,振捣时间不一致使面层砼不均匀而产生不均匀性龟裂。 三、面层砼龟裂的防治措施: 面层砼龟裂虽是一个老大难问题,但并不是不可克服的顽症,只要我们针对施工实际情况,制定严密的施技术措施,采取得力有效

屋面工程施工方法和技术措施

屋面工程施工方法和技术措施屋面工程施工方法和技术措施提要:为了保证防水层与基层粘结良好,避免卷材防水层发生鼓泡现象,基层必须干净、干燥,基层的含水率不大于9%。找平层干燥程度的检验方法是 屋面工程施工方法和技术措施 1.施工顺序及流程 施工顺序:一般情况下,由高处向低处施工(先施工高层次屋面,后施工低层次屋面、室外雨罩)。 施工程序:基层清理→墙管堵洞→保温层施工→陶粒混凝土找坡→水泥砂浆找平层→防水层施工→屋面细部处理→铺地砖。 2.保温层施工 工艺流程:基层清理→保温层铺设。 屋面结构层施工完毕,已进行隐蔽工程检查,办理交接验收手续。穿过屋面的各种预埋管件根部及风道、女儿墙、屋顶楼梯间、机房等根部按设计要求施工完成。找平层材料已备齐,并运至现场,经复查材料合格;试验室根据实际使用原材料,通过试配提出砂浆配合比。 基层清理 穿过屋面和墙面等结构层的管根部位,应用豆石混凝土加微膨胀剂填塞密实,管根部位做密封处理,将管根固定。钢筋混凝土屋面板基层面的灰尘杂物和特殊高起的部位剔凿清理干净,保证板面平整

干净。 保温层铺贴 1、保温层应干燥,保温层的含水率应相当于该材料在当地自然风干状态下的含水率,且≤%(体积比)。保温层干燥有困难时,应采用排气措施,可按间距6m设置排气槽(槽宽60mm),不大于36m2设置一个排气孔,排气槽应与加强层、找平层、找坡层的分格缝相对应,排气槽宜纵横设置,并与大气连通的排气管相通。 2、保温层采用70厚挤塑板,保温板紧靠在基层表面铺平垫稳,不得有晃动现象,相连接缝相互错开,板间缝隙严密,表面与相临两板的高度一致。 3.找坡层施工 、用陶粒混凝土找2%坡,最薄处30厚。根据跨度和屋面分水线的位置采用拉线的方法,做样墩后,进行找坡。 、找坡层施工前均应将下一层表面清理干净。 、找坡层中设分隔缝,缝宽20mm,缝内嵌聚苯条,分格缝从女儿墙处开始留设,纵横缝间距不超过6m,并与其它分格缝相适应,缝内填松散材料。 、采用商品陶粒混凝土运至施工面,把陶粒混凝土铺在70厚挤塑板上,铺设顺序应从一端开始退着向另一端进行拉线找出坡道后,用平板振捣器振捣密实,表面用大杠刮平,再用木抹搓平,压实后24小时应注意浇水养护。 4.找平层施工

码头面层施工方案

目录 1. 编制依据 ....................................................................................... - 2 - 2. 工程概况 ....................................................................................... - 2 - 3. 现场自然条件 ............................................................................... - 2 - 4. 工程特点 ....................................................................................... - 2 - 5. 施工方法 ....................................................................................... - 6 - 6.质量标准 ......................................................................................... - 8 - 7.施工进度计划 ................................................................................. - 8 - 8. 设备计划 ....................................................................................... - 8 - 9.劳动力计划 ..................................................................................... - 9 - 10. 质量管理措施 ............................................................................. - 9 - 11. 安全保证措施 ........................................................................... - 10 - 12.附图表 ................................................................ 错误!未定义书签。 - 1 -

某高桩码头施工组织设计

某高桩码头工程 施 工 组 织 设 计 审核人:赵苏政 主编人:张翰坤 编制日期:2011.04.12

目录 1.编制说明 (3) 2.工程概况 (3) 3.施工总体计划和关键节点计划,各项工程施工安排,施工方法的一般描述,各分项工程的施工工序衔接 (6) 4.主要工程项目的施工方案、施工方法 (8) 5. 质量保证体系、质量保证措施 (12) 6. 安全保证体系保证措施 (12) 7. 环境保护措施、文明施工方案 (14) 8. 附表 (15) 1.编制说明 1.1编制依据

1.1.1码头工程“施工合同”。 1.2.2 设计院提供的相关设计图。 1.2.3 有关规范与标准: 1)《港口工程桩基规范》(JTJ254-98); 2)《高桩码头设计及施工规范》(JTJ291-98); 3)《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96); 4)《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96); 5)《港口工程混凝土结构设计规范》(JTJ267-98); 6)《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275-2000); 7)《港口工程粉煤灰混凝土技术规程》(JTJ/T273-97); 8)《港口设备安装工程质量检验评定标准》(JTJ244-93); 9)《水运工程测量规范》(JTJ203-2001); 10)《水运工程混凝土试验规程》(JTJ270-98); 11)《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98) 及其局部修订; 12)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001); 13)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB20204-2002); 14)《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81-2002); 15)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003); 16)《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55-2000); 17)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005); 18)《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》(GB50212-2002); 19)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-99); 20)《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-98); 21)《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-91); 22)《普通低碳钢热轧光圆盘条》(GB701-97); 23)国家、交通部及地方政府颁布的有关技术法规和规范; 24)设计文件规定的其它规范及标准; 25)其它与本工程有关的国家及部颁规范、标准。 2.工程概况 2.1概况 2.1.1工程内容 60米高桩码头工程。

企业突发环境事件风险评估指南(试行)

企业突发环境事件风险评估指南(试行) 1 适用范围 本指南规定了企业突发环境事件风险(以下简称环境风险)评估的内容、程序和方法。 本指南适用于对可能发生突发环境事件的(已建成投产或处于试生产阶段的)企业进行环境风险评估。评估对象为生产、使用、存储或释放涉及(包括生产原料、燃料、产品、中间产品、副产品、催化剂、辅助生产物料、“三废”污染物等)附录B突发环境事件风险物质及临界量清单中的化学物质(以下简称环境风险物质)以及其他可能引发突发环境事件的化学物质的企业。 本指南不适用于下列情况的环境风险评估:1)涉及核设施与加工放射性物质的单位;2)从事危险废物收集、贮存、利用、处置经营活动的单位;3)从事危险化学品运输的车辆或单位;4)尾矿库;5)石油天然气开采设施;6)军事设施;7)石油天然气长输管道、城镇燃气管道;8)加油站、加气站;9)港口、码头。 2 规范性文件 本指南内容引用了下列文件中的条款。凡是不注日期的引用文件,其有效版本适用于本指南。 2.1法律法规、规章、指导性文件 《环境保护法》; 《突发事件应对法》; 《安全生产法》; 《消防法》; 《危险化学品安全管理条例》; 《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》(国发〔2011〕35号); 《突发事件应急预案管理办法》(国办发〔2013〕101号); 《突发环境事件信息报告办法》(环境保护部令第17号); 《危险化学品重大危险源监督管理暂行规定》(安全监管总局令第40号); 《危险化学品生产企业安全生产许可证实施办法》(安全监管总局令第41号);《危险化学品建设项目安全监督管理办法》(安全监管总局令第45号); 《突发环境事件应急预案管理暂行办法》(环发〔2010〕113号); 《化学品环境风险防控“十二五”规划》(环发〔2013〕20号); 《建设项目环境影响评价分类管理名录(2008年版)》; 《产业结构调整指导目录》(最新年本); 《重点监管危险化工工艺目录》(2013年完整版); 《关于督促化工企业切实做好几项安全环保重点工作的紧急通知》(安监总危化〔2006〕10号)。 2.2标准、技术规范 《危险化学品重大危险源辨识》(GB18218-2009); 《化工建设项目环境保护设计规范》(GB50483-2009); 《建筑设计防火规范》(GB50016-2006); 《石油化工企业设计防火规范》(GB50160-2008); 《储罐区防火堤设计规范》(GB50351-2005);

混凝土路面施工技术方案

第二节道路工程施工技术方案 一、路基施工 道路路基施工前清除0.3m表层耕植土、有树根草皮或腐殖土。 路基基础采用机械镐头机开挖原有路床。开挖至设计高度 路基采用冲击式压路机压实,遵循先轻后重,先稳后振,先慢后快,先边后中,先高后低,以及轮迹要重叠等原则。碾压自路边向中央进行,一般碾轮每次重叠15-20cm,碾压至无显著轮迹且达到密实度要求为止。 路基压实后,必须密实、均匀、稳定,有足够的的强度和稳定性,无松散、弹簧、翻浆,及表面不平整等现象。 二、水泥稳定碎石基层的施工 本工程车行道道路基层采用18cm厚(据工程量清单)5%水泥稳定碎石。根据设计要求水泥稳定碎石层试块7天无侧限抗压强度≥3.0 MPa。压实度≥98%。 水泥稳定碎石采用现场拌合,水泥稳定碎石的原材料必须先经监理确认。 水泥稳定碎石基层施工前对路基的设计高程和路中线、路边线进行复核测量,符合规定偏差,并经现场监理检核认可。 恢复中线桩,并在两侧边缘外设指示桩,标出水泥稳定碎石基层的边缘的松铺高程和设计高程。 混合料运至现场后,立即摊铺整平。然后用轮胎压路机立即快速辗压1遍,以暴露潜在的不平整,再重复以上步骤。 整型后立即进行辗压。机械摊铺整型时,用12t以上的振动压路机在路基全宽内进行辗压。辗压时,按由边到中由低到高、重叠1/2轮宽的原则进行辗压,在规定的时间(加水拌和到辗压张了不超过3-4h)内辗压至达到要求的压实度,并且无明显轮迹时为止。一般需辗压6-8遍,辗压速度先慢后快,头2遍1.5-1.7km/h,以后用2.0-2.5km/h。 水泥稳定碎石基层施工应尽可能避免纵向接缝,在必须分两幅施工时,纵缝必须垂直相接,不应斜接。 保湿养生,养生期宜不少于7d。养生应及时,在辗压结束压实度检验合格后,立即开始养生。 水泥稳定碎石施工时,应遵守下列规定: ◇集料颗粒的组成应是一根顺滑的曲线。 ◇集料压碎值≯30%,碎石颗粒中细长及扁圆颗粒的含量不应超过20%。 ◇集料的液限<28%,塑性指数<9%。 ◇混合料必须拌和均匀,没有粗细颗粒离析现象。 ◇在最佳含水量时进行碾压,水泥稳定碎石压实度要求达到98%,7天无侧限抗压强度≥3.0 MPa。 水泥稳定碎石中水泥外掺比值(如5%水泥稳定碎石重量比为水泥:级配碎石=5:100),水稳层水泥用量应根据现场试验确定,5%水泥稳定碎石水泥用量最大不应超过6%,最小不低于4%。 三、混凝土面层施工

高桩码头混凝土面层裂缝原因及治理方法分析

高桩码头混凝土面层裂缝原因及治理方法分析 在高桩码头中,混凝土的应用十分广泛。但是高桩码头混凝土面层经常会出现裂缝现象,其是一个一直无法彻底解决的施工难题,它对混凝土的外观质量和耐久性都有一定的影响。根据多年从事高桩码头工程项目管理的经验,本人对混凝土面层裂缝的防治提出相应具有可操作性和针对性的措施。 标签:高桩码头;面层裂缝;成因分析;防治措施 引言 随着我国科学技术的发展,码头施工的技术水平也得到了极大的发展,施工技术也日益完善,从目前施工的成功案例来看,高桩码头工程不论是外观还是实体的混凝土施工质量都已经达到了比较高的水平,有力的支撑了我国经济的发展。但是,从实践的情况来看,由于高桩码头的施工大多数都在地基状况不优越的地方,这样造成了混凝土面层出现龟裂或是结构裂缝等现象,若裂缝发生在梁顶或板缝等部位,若不及时采取相应的补救措施,混凝土面层裂缝将会沿着拼缝的方向扩大,这样不仅影响了整个工程的外观还会造成严重的质量问题,进而影响混凝土面层内部的结构性能,缩短工程的使用寿命。因此,我们有必要深入的研究高桩码头混凝土面层裂缝产生的原因,并找出裂缝的预防措施,以保障整个工程的质量。 1高桩码头混凝土结构裂缝防治的重要性 码头是船舶靠泊建筑物。在船舶停(靠)泊的过程中,码头承受船舶的横向冲击力较大。虽然有橡胶护舷作为缓冲,但主要靠桩基和上部结构协同起到抗冲击的作用。同时,码头多为工业用码头,按功能区分主要有集装箱码头、件杂货码头、通用码头及其他各类专用码头。这些码头均要承受较大的静动荷载,因此对码头结构的要求也较高。民用码头主要以客运为主,其可靠性要求也是非常高的。由于高桩码头均建于水域环境,受此环境影响,防止钢筋锈蚀是保证结构可靠性的关键之一。特别是近些年大量海港码头的新建,如何解决海洋环境下混凝土结构的耐久性和可靠性问题,成为结构设计和施工的考虑重点。在工程实践当中,通过采取增加保护层厚度、运用高性能混凝土、混凝土防腐措施等方式,来增加混凝土的抗腐蚀性。结构混凝土的裂缝问题,一直困扰着工程实践。但是,一旦结构混凝土出现裂缝,海水或淡水顺缝侵入钢筋混凝土内部进而腐蚀钢筋,最终还是会给混凝土结构带来较大的隐患。由于结构的特点,这些裂缝还经常出现在桩基、梁段中部等结构敏感部位,也给结构的安全和可靠性带来较大的问题。因此,交通部早在20世纪八九十年代就将码头结构混凝土的裂缝防治,作为水运工程通病防治的重点。 2高桩码头混凝土面层裂缝分类 一般而言,面层裂缝是码头施工中常见的问题,形成的原因多种多样,按照

环境风险评估指南

《企业突发环境事件风险评估指南(试行)》环办[2014]34 号含评估报告编制大纲 来源:| 作者:| 日期:2015-03-04 11:05:52 | 浏览2733 次 企业突发环境事件风险评估指南(试 行) 1 适用范围本指南规定了企业突发环境事件风险(以下简称环境风险)评估的内容、程序和方法。 本指南适用于对可能发生突发环境事件的(已建成投产或处于试生产阶段的)企业进行环境风险评估。评估对象为生产、使用、存储或释放涉及(包括生产原料、燃料、产品、中间产品、副产品、催化剂、辅助生产物料、“三废”污染物等)附录B 突发环境事件风险物质及临界量清单中的化学物质(以下简称环境风险物质)以及其他可能引发突发环境事件的化学物质的企业。 本指南不适用于下列情况的环境风险评估:1)涉及核设施与加工放射性物质的单位;2)从事危险废物收集、贮存、利用、处置经营活动的单位;3)从事危险化学品运输的车辆或单位;4)尾矿库;5)石油天然气开采设施;6)军事设施;7)石油天然气长输管道、城镇燃气管道;8)加油站、加气站;9)港口、码头。 2 规范性文件本指南内容引用了下列文件中的条款。凡

是不注日期的引用文件,其有效版本适用于本指南。 2.1 法律法规、规章、指导性文件 《环境保护法》; 《突发事件应对法》; 《安全生产法》; 《消防法》; 《危险化学品安全管理条例》; 《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》 (国发〔2011〕35 号); 《突发事件应急预案管理办法》(国办发〔2013〕101 号); 《突发环境事件信息报告办法》(环境保护部令 第17 号); 《危险化学品重大危险源监督管理暂行规定》(安全监管总局令第40 号); 《危险化学品生产企业安全生产许可证实施办法》(安全监管总局令第41 号); 《危险化学品建设项目安全监督管理办法》(安全监管总局令第45 号); 《突发环境事件应急预案管理暂行办法》(环发〔2010〕113 号); 《化学品环境风险防控“十二五”规划》(环发

码头变更环境影响说明(上报)

1 前言 1.1变更说明的由来 2010年1月,国务院正式批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》。《皖江城市带承接产业转移示范区规划》中指出要统筹规划皖江岸线资源利用和港口布局,调整优化沿江港口结构,把安庆港建设成为地区性中心港,推动以安庆港为依托的区域性物流中心建设。为积极承接石化企业转移,安庆市在石门湖地区建设化学工业区(目前已更名为安庆高新技术产业开发区),化学工业区主要包括凤凰片区和山口片区。 随着安庆高新技术产业开发区的建设和企业的相继落户,为了给入区企业提供安全、高效、畅通的水运运输服务,完善安庆市综合运输体系,充分发挥石门湖航道航运效益,安庆化工建设投资有限公司在石门湖新建一个工业品码头,建设规模为:新建8个1000吨级泊位,占用岸线长度1035m,从上游向下依次为4个液体化工品进出口泊位、1个件杂化工品进出口泊位、1个烧碱进口泊位和2个散货进口泊位。年设计吞吐量326.5万吨(液化丁二烯和液化丙烯出口15万吨,其他液体化学品进出口66.5万吨,件杂化工品进出口30万吨,烧碱进口35万吨,散货原料进口180万吨)。主要工程内容为后方陆域、码头工程、地基处理、道路、堆场、护岸、土建工程以及机械、电气、控制、通讯、给排水等配套工程。 安庆市发展和改革委员会于2012年以安发改办许可[2012]20号文“关于同意安庆港石门湖凤凰作业区工业品码头工程开展前期工作的函”同意该项目开展有关土地、规划、环保、水利、海事、节能、安全及其他各项前期工作。 2012年5月20日安庆化工建设投资有限公司正式委托安徽省环境科学研究院承担该项目的环境影响评价工作,2012年12月安徽省环境科学研究院编制完成《安庆港石门湖凤凰作业区工业品码头工程环境影响报告书》,安庆市环境保护局组织了专家评审,按照专家评审意见,环评单位对报告书进行了认真修改,提交了报告书报批稿。2013年4月25日,安庆市环境保护局环建函[2013]82号文《关于安庆港石门湖凤凰作业区工业品码头工程环境影响报告书审查意见的函》对该项目进行了批复。

路面上面层施工技术方案

路面上面层施工技术方案 一、概况 路面上面层起于桩号K19+644,止于桩号K36+294,全长16.65KM,采用AC-13C粗型密级配细粒式改性沥青砼,厚度为4CM。 二、施工前的准备 1、场地:由于本工程为老路改造,交通便利,并在K26+000 处老路边上设立了沥青拌和楼,采用集中拌和。 2、临时供电设施及发电机已安装到位。 3、施工放样已完成。 三、机械设备情况 机械设备数量(附后) 四、管理机构(附后) 五、施工计划 1、主要工程量 AC-13改性沥青砼14652M3。 2、施工进度计划(见横道图附后) 3、施工工序流程框图(附后) 六、施工方案 (1)粘层:粘层及灌缝一律采用PC-3改性乳化沥青,粘层施工前,应对下面层采用高压鼓风机吹尘,将顶面的松

散尘粒彻底清扫干净,有条件时也可使用吸尘器吸尘,以改善工作现场环境,减少二次污染。沥青采用Pc一3型快裂型阳离子乳化沥青,沥青的含量为35%—40%,乳化沥青的用量为0.3L—0.6L/m,采用沥青洒布车喷洒沥青,洒布时要保持稳定的速度及喷洒量,不得有漏喷或喷过量现象,不得中途停顿。 (2)粘层沥青洒布后应待乳化沥青破乳、水分蒸发完后铺筑下面层,开放交通。 沥青砼下面层具体施工方法如下: 1、拌和 (1)拌和楼主要采用TM50型沥青拌和楼。并备有沥青拌和楼作为备用拌和楼及工期紧张时同时使用。 (2)沥青拌和厂对原材料(骨料、矿粉、沥青等)严格按质量、规格要求验收,将不符合质量要求的材料拒之堆料场之外,以保证沥青混合料的质量。 ①沥青 本次选用的沥青沥青,针入度、延度、软化点均符合设计要求,加热温度控制在160℃左右,沥青通过管道泵进入抗剥落剂搅拌器进行拌和,使抗剥落剂均匀拌和在沥青中,抗剥落剂的用量根据试验确定,拌和均匀的沥青再通过管道泵运输送到储油罐中。 ②石料:寸子、瓜子片、石屑、矿粉等均由试验合格后

高桩码头计算说明

第6章水工建筑物 6.1 建设内容 本工程拟建5万t级通用泊位2个。水工建筑物包括码头平台、固定引桥与护岸。结构安全等级均为二级。 6.2 设计条件 6.2.1 设计船型 5万t级散货船:船长×船宽×型深×满载吃水=223×32.3×17.9×12.8m 6.2.2 风况 基本风压 0.70Kpa 按九级风设计,风速为22m/s,超过九级风时,船舶离港去锚地避风。 6.2.3 水文 (1)设计水位(85国家高程) 设计高水位: 2.77m 极端高水位: 4.18m 设计低水位: -2.89m 极端低水位: -3.96m (2)水流 水流设计流速 V=1.2m/s 流向:与船舶纵轴线平行。 (3)设计波浪: 波浪重现期为50年,设计高水位下H1%=1.81m; H4%=1.52m;H13%=1.22m; T mean=3.8s,L=22.96m。

6.2.4 地质条件 码头平台与固定引桥区在勘察控制深度范围内地基土层为海陆交互相沉积、陆相冲洪积成因类型和凝灰岩风化岩层,从上而下分别为淤泥、块石、残积粘性土、强风化凝灰岩与中风化凝灰岩。其中淤泥层厚为20.95m ~51.15m ;块石厚度分布不均;残积粘性土厚度3.5~9.69m ;强风化凝灰岩厚度分布不均;中风化凝灰岩最大揭露厚度为5.70m ,未揭穿。其物理力学性质指标见表3-2。 护岸与陆域部分在勘察控制深度范围内地基土层自上而下分别为耕土、淤泥、粘土、角砾混粉质粘土、粘土、含角砾粉质粘土、强风化基岩与中等风化基岩等。其中,淤泥厚15.50~37.00m ;粘土层厚0.7~26.00m ;角砾混粉质粘土厚0.8~16.00m ;含角砾粉质粘土厚4.5~32.80m ;强风化基岩厚0.2~3.70m ;中等风化基岩最大揭露深度为6.90m ,未揭穿。其物理力学性质指标见表3-3。 6.2.5 设计荷载 6.2.5.1 船舶荷载 (1)系缆力 [ ]sin cos cos cos y x F F K N n αβαβ = +∑∑ 式中:∑x F ,∑y F ——分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和(kN); K ——系船柱受力分布不均匀系数,K 取1.3; n ——计算船舶同时受力的系船柱数目,取n=5; α——系船缆的水平投影与码头前沿线所成的夹角 (°),取α=30°; β——系船缆与水平面之间的夹角(°),取β=15°。 情况一:风向与船舶纵轴线垂直时,22/x V m s =;0y V =。

企业突发环境事件风险评估指南(试行)

企业突发环境事件风险评估指南(试行) 企业突发环境事件风险评估指南(试行) 1 适用范畴 本指南规定了企业突发环境事件风险(以下简称环境风险)评估的内容、程序和方法。 本指南适用于对可能发生突发环境事件的(已建成投产或处于试生产时期的)企业进行环境风险评估。评估对象为生产、使用、储备或开释涉及(包括生产原料、燃料、产品、中间产品、副产品、催化剂、辅助生产物料、“三废”污染物等)附录B突发环境事件风险物质及临界量清单中的化学物质(以下简称环境风险物质)以及其他可能引发突发环境事件的化学物质的企业。 本指南不适用于下列情形的环境风险评估:1)涉及核设施与加工放射性物质的单位;2)从事危险废物收集、贮存、利用、处置经营活动的单位;3)从事危险化学品运输的车辆或单位;4)尾矿库;5)石油天然气开采设施;6)军事设施;7)石油天然气长输管道、城镇燃气管道;8)加油站、加气站;9)港口、码头。 2 规范性文件 本指南内容引用了下列文件中的条款。凡是不注日期的引用文件,其有效版本适用于本指南。 2.1法律法规、规章、指导性文件 《环境爱护法》; 《突发事件应对法》; 《安全生产法》; 《消防法》; 《危险化学品安全治理条例》; 《国务院关于加大环境爱护重点工作的意见》(国发〔2011〕35号); 《突发事件应急预案治理方法》(国办发〔2013〕101号); 《突发环境事件信息报告方法》(环境爱护部令第17号);

《危险化学品重大危险源监督治理暂行规定》(安全监管总局令第40号); 《危险化学品生产企业安全生产许可证实施方法》(安全监管总局令第41号); (安全监管总局令第45号); 《危险化学品建设项目安全监督治理方法》 《突发环境事件应急预案治理暂行方法》(环发〔2010〕113号); 《化学品环境风险防控“十二五”规划》(环发〔2013〕20号); 《建设项目环境阻碍评判分类治理名录(2008年版)》; 《产业结构调整指导名目》(最新年本); 《重点监管危险化工工艺名目》(2013年完整版); 《关于督促化工企业切实做好几项安全环保重点工作的紧急通知》(安监总危化〔2006〕10号)。 2.2标准、技术规范 《危险化学品重大危险源辨识》(GB18218-2009); 《化工建设项目环境爱护设计规范》(GB50483-2009); 《建筑设计防火规范》(GB50016-2006); 《石油化工企业设计防火规范》(GB50160-2008); 《储罐区防火堤设计规范》(GB50351-2005); 《化学品分类、警示标签和警示性讲明安全规程》(GB20576-GB2060 2); 《石油化工企业给水排水系统设计规范》(SH3015-2003); 《石油化工污水处理设计规范》(GB50747-2012); 《环境阻碍评判技术导则地下水环境》(HJ610-2011); 《建设项目环境风险评判技术导则》(HJ/T169-2004); 《废水排放去向代码》(HJ 523-2009); 《固定式压力容器安全技术监察规程》(TSG R0004-2009); 《化学品毒性鉴定技术规范》(卫监督发〔2005〕272号); 《事故状态下水体污染的预防与操纵技术要求》(中国石油企业标准Q /SY1190-2013);

(整理)客滚码头港口作业过程中的危险因素及事故预防措施.

客滚码头港口作业过程中的危险因素及事故预防措施自20世纪80年代以来,客滚船滚装运输业在我国的渤海湾、琼州海峡、舟山群岛、长山列岛等地区逐渐兴起,由于其具备便捷、快速、客货共享、性价比高等商业特点,在激烈的海运市场上蓬勃发展。根据有关资料统计,仅我国渤海湾地区的客滚运输业务以平均每年10%左右的速度递增。由于其运输特点与其他运输方式明显不同,随着海上货物运输业的迅猛发展,其高风险性逐渐显露出来。 随着客滚船滚装运输业的快速发展,我国在长山群岛、舟山群岛、琼州海峡、渤海湾等区域均设立了往返于大陆与大陆之间、大陆与岛屿之间、岛屿与岛屿之间的客滚码头。近年来,为了满足陆岛运输量逐年扩大的需要及适应客滚船运载能力逐年增加的发展趋势,我国在渤海湾、琼州海峡等海域又陆续兴建或改造了一批从事旅客、车辆滚装运输作业的客滚码头,如辽渔集团新港港务公司下属的客滚码头、大连港集团有限公司下属的大港作业区码头、广东省湛江航运集团有限公司下属的海安港码头、海安新港港务有限公司下属的海安新港等。但是,由于各个公司管理的客滚码头的建设年代不同,安全设备设施配备情况差别较大,安全管理人员素质参差不齐,自1999年以来,中国的客滚码头在港口作业过程中发生了多起重特大火灾、沉船和旅客伤亡事故,其教训是惨痛的。 影响客滚码头港口作业安全的因素较多,主要表现在人车混流、旅客或车辆夹带危险化学品进出港或上下船、车辆“三超”等,因此,分析和确定客滚码头港口作业安全方面存在的主要危险因素,进而提出具有针对性的对策措施,将各种危险性因素控制在“可控”的范围内,最大限度地预防各类事故的发生,是保证客滚码头港口作业安全运营的基础性工作之一。 一、客滚码头港口作业过程中主要危险因素分析 客滚码头是车辆及所运载货物、旅客等人员上下滚装船的专用装卸作业区,是联系船、岸之间的重要作业区,通过客滚码头来实现旅客等人员、车辆由船至岸或由岸至船相互之间的有效衔接。客滚码头是旅客、普通货物运输车辆进出港、上下船的主要通道,客观存在着发生火灾、人员落水淹溺、人员相互踩踏、电气事故、船舶靠离泊事故等危险。 1.人员伤亡事故危险 车辆及旅客等人员进出客滚码头作业区时,由于密布于码头前沿,必然存在旅客、车辆的相互交叉,存在着车辆、旅客相互拥堵的现象,若作业现场管理秩序失控,易导致车辆刮蹭旅客、旅客落水淹溺及人员相互踩踏等伤亡事故的发生。

沥青路面基层施工技术方案

沥青路面基层施工技术方案 1.0材料 1.1路用的水泥、石子、砂等材料必须监理工程师批准。未经批准的不允许进场,更不准使用。 1.2水泥:选用终凝时间较长(宜在6小时以上),且宜用325#矿渣及普通硅酸盐水泥。快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥严禁使用。水泥品牌的选用应考虑其质量稳定性、生产数量、运距等各种因素。水泥每次进场前应有合格证书,每200T应对水泥的凝结时间、标号进行抽检。 1.3碎石:要求其压碎值不超过30%,最大粒径不大于30mm.碎石的颗粒组成应符合JTJ034——93中第 2.2.1.6中2#级配要求。为了施工方便,宜采用10——30mm的粗集料、5——10mm的中集料,0——5mm的石屑细集料三种粒料配合。其粗集料的压碎值、各种粒料的筛分(主要检查所进料的颗粒级配的偏差情况),0.5mm以下细土的塑性指数,小于0.075mm的颗粒含量应符合JTJ034——93中的要求,上述材料进场后的试验项目每2000m3做2个样品试验。 1.4水:凡人或牲畜的饮用水均可用于水泥碎石的施工。 2.0混合料的组成设计 2.1组成设计原则:①粉料含量不宜过多。②在达到强度的前提下,采用最小水泥剂量,但不小于4.0%.③改善集料级配,减少水泥用量,使水泥用量不大于6%.

2.2水泥剂量的配制可采用4%、4.5%、5%、5.5%、6%五种剂量。 2.3每种剂量的试件制取9个(最小数量)。 2.4试件必须在规定的温度(20±2℃)保湿养生6天,浸水养生1天后进行无侧限抗压强度,并计算试验结果的平均值、偏差系数,并计算RX(1-1.645Cv)是否大于Rd(本工程设计强度为 3.5MPa)。设计剂量要选用满足强度的最小剂量,并不超过6%. 2.5根据设计剂量做延迟时间对混合料强度的影响试验,并通过试验确定应该控制的延迟时间。 2.6工地实际采用的水泥剂量与原设计相同。 3.0水泥稳定碎石的质量控制标准。 3.1具体检测技术指标: 3.2每一作业段碾压完成后,立即各项指标的检测,整理好内业资料向监理人员报验(24小时内)强度指标单独报验。监理人员应在现场及时抽检,发现问题及时通知处理。 3.3各分项工程按照《河北省公路工程质量检验评定标准》、《河北省公路工程质量监督检查评比办法》进行评分。各项工程评分必须在97分以上。达不到此要求的不准交工。 4.0施工工艺要点 4.1水泥碎石的施工工艺详见JTJ034-93《公路路面基层施工技术规范》中2.5-2.7条中的内容。 4.2底基层检测及培土模

高桩码头现浇混凝土面层的质量控制

高桩码头现浇混凝土面层的质量控制 10 号~12 号化工码头(泊位)工程位于天津南港工业区西港池西岸北端660 米岸线上,建设 3 个5000 至20000 吨级顺岸液体石化泊位,码头总长度为660m,码头顶面标高为+6.0m,码头宽度为26m 及16m,码头上部结构形式分为高桩梁板和高桩墩台两部分,工艺设备较多的 3 个结构段为墩台结构,其余九段为梁板结构。该码头为液体化工泊位码头,为满足装卸以及运输要求,码头承台设置了很多设备基础和管道支架基础等。为了保证相关设备的供电及控制,面层预埋了大量镀锌钢管,码头现浇混凝土面层的质量控制难度大大增加。 ng面层混凝土早期开裂的机理与影响因素ng ng混凝土约束性裂缝ng面层混凝土是叠合混凝土,表面积大,极易受基层界面的约束产生约束应力,同时,面层混凝土在浇后养护过程会产生很大的收缩应力,这两种应力,都使面层混凝土下方产生压应力,而顶面则产生拉应力。另外,混凝土养护过程中,有一个强度增长过程,一般前几天强度增长缓慢,而达7 天龄期至14 天龄期后,则强度增长迅速,一般在7 天~10 天龄期时,可达设计强度的70% ~90%。当混凝土抗压、抗拉强度增长过程中,在与约束应力,收缩应力增长值一直在比拼,当混凝土抗拉强度小于约束、收缩应力值时,就会造成面层混凝土开裂,又由于基层变化极大,开裂方向无规律。 现浇面层混凝土中存在多余的游离水,水份蒸发后混凝土表面与内

部变形不一致,导致裂缝产生。现浇面层混凝土塌落度过大、可塑性差,一经振捣,混凝土中石子下沉、水泥砂浆上浮,导致混凝土面层材料上下不均匀,混凝土硬化后上下收缩不一致,产生裂缝。面层施工切缝不及时,混凝土膨胀出现裂缝;分缝宽度过大,混凝土应力集中产生裂缝。 ng混凝土干缩性裂缝ng 面层混凝土养护的方法不当或养护不及时,造成表面失水过多、过早,水泥没有充分水化,发生较大的干缩变形而产生裂缝。面层混凝土浇筑前,面板表面未进行冲洗、湿润,预制面板吸收大量面层混凝土中的水份,产生裂缝。面层抹面收面时间掌握不好或抹面时风力较大、气温较高,混凝土表面水分蒸发较快,易产生裂缝。 ng原材料及配合比设计不当ng 原材料及配合比的设计直接影响混凝土的性能,是造成混凝土裂缝不可忽视的原因。配合比不当是造成混凝土收缩的增加和强度降低的双重原因导致混凝土开裂。 ng现浇混凝土面层质量控制过程ng ng面层浇筑前的质量控制ng 混凝土配合比、碱含量、氯离子含量的审查内容包括选用的原材料品种、规格、质量等符合设计要求,做配合比试验的原材料为批准已进场的或拟进场的、合格的原材料;水灰比应符合规范规定的强度、耐久性要求,且满足设计与施工工艺要求;坍落度应满足施工条件;初

码头面层裂缝的产生及施工预防

码头面层裂缝的产生及施工预防 摘要:在港口工程中,码头面层产生裂缝,影响工程的观感质量,海水渗入深度大的裂缝腐蚀内部钢筋,影响结构的耐久性。因此,混凝土构件表面裂缝问题不容忽视。本文结合工程实际,介绍码头胸墙面层裂缝的预防及处理。 关键词: 码头面层;混凝土裂缝;预防;处理 abstract: in port engineering, cracks in wharf surface, influence the visual quality of project, the sea water into the deep cracks internal reinforcement corrosion, affect the structure of durability. therefore, concrete component surface crack problem cannot be neglected. combined with the engineering practice, this paper introduces xiongqiang dock cracks of prevention and treatment. keywords: wharf surface; concrete crack; prevent; processing 中图分类号:tu528 文献标识码:a文章编号: 1 码头胸墙面层裂缝产生的原因分析 某港集装箱码头面层第一段胸墙面层质量不太理想,出现几道0.2mm左右的裂缝;小型龟裂较多。产生裂缝的原因是多方面的, 主要有以下4类:①外荷载作用引起的裂缝;②施工过程中形成的裂缝;③因混凝土组成成份产生的裂缝;④因使用条件、温度和环境改变导致的裂缝。

码头风险评定报告

江门港开平港区裕海物流有限公司码头风险源排查评估报告 编制单位:江门市港口船东协会 编制日期:2017.10

摘要:受江门市交通管理局委托,江门市港口船东协会组织专业技术人员于2017年10月7日对江门港开平港区裕海物流有限公司普货码头进行风险源分级评定。按《广东省交通运输行业风险点危险源排查管控工作指导意见》(粤交安(2016)1 2 6 5号)和《交通运输安全生产风险源等级划分(试行)》的要求,从普通货物码头的起重设备、港口设施完整性、装卸货物种类、码头吞吐能力利用率、泊位吨位利用率、风、夜间生产等七个方面进行分析评定;评定分值为28.08分,风险等级为一般风险(Ⅲ级)。 第二组参加风险排查评估人员 目录 1编制依据 2码头概况 3辨识和风险等级评估流程 4风险辨识和风险等级评估具体内容 5风险辨识和风险等级评估结论 6其他需要重点说明的问题 7附件

码头风险源排查评估报告 1编制依据 1. 1相应的国家和行业标准、规范及规定 (1)《安全生产法》 (2)《广东省交通运输行业风险点危险源排查管控工作指导意见》(粤交安(2016)1 2 6 5号) (3)《广东省交通运输厅转发广东省人民政府办公厅关于全省集中开展城市风险点危险源排查整治专项行动的通知》(粤交安函【2016】2 1 7 6号) (4)《交通运输安全生产风险源等级划分(试行)》 (5)《企业职工伤亡事故分类标准》(GB6441-86) (6) 《危险化学品重大危险源辨识》(GB18218-2009) (7) 《起重机械安全规程-第一部分:总则》(GB6067.1-2010) (8) 《起重机械分级-第一部分:总则》(GB/T 20863.1-2007) (9) 《港口设施维护技术规范》(JTS 310-2013) (10) 《建筑设计防火规范》(GB50016-2014) (11) 《港口客运站建筑设计规范》(JGJ86-1992) 1. 2企业基础性资料 (1)码头质量技术检测评估报告 (2)码头设计、建设的原始资料及相关审批、验收资料 (3)码头设备设施定期检测报告

沥青路面施工技术方案[1]

一、编制依据和原则 1、编制依据 施工进度计划依据锦屏水电站对外交通专用公路金林乡、羊房沟段合同文件(合同编号:JPIC-200411、12)和设计补充通知、现行的与本工程相关的公路工程施工规范以及我公司的施工经验和专项工程施工能力编制。 2、编制原则 根据本合同工程(包括金林乡、羊房沟两个合同段,以下简称本合同段)的施工特点和施工技术总体规划,结合在以往类似工程中的施工经验,初拟施工总进度编制原则如下: 1、严格按照招标文件规定的合同控制工期,充分发挥在公路工程施工中的技术优势,科学合理安排施工程序及施工进度,确保合同总工期如期实现。 2、统筹安排、合理编制施工程序,组织好全线平行交叉作业和流水作业。 3、充分考虑现场各种施工干扰因素、突发因素对工期的影响,采用适中的施工强度指标安排进度计划,对施工中的不可预见因素皆有回旋余地。 二、路面工程进度计划 根据我公司的施工进度计划安排原则、施工程序,以及发包人对本工程的工期要求,结合我公司的机械化施工能力和施工水平,具体进度计划见:《施工进度计划横道图》。 1、施工进度安排 根据本标段工程特点,就各项目工程施工工期具体安排如下: 1、施工准备 从2005年11月25日开始着手组织路面工程的施工,并在30天完成本合同段所需的全部临建设施的建设安装,以确保本合同工程顺利施工。

2、路面基层 本分项工程包括水泥稳定土基层、级配碎石底基层施工,计划于2005年12月15开工,2006年3月15日完工。具体工程进度安排见“施工总进度计划横道图”。 3、路面铺筑 本分项工程按通知要求初拟于2005年12月25日开工,2006年3月31日完工。具体工程进度安排见“施工总进度计划横道图”。 8、其他附属工程 本分项工程初拟于2006年3月1日开工,2006年5月31日完工,具体工程进度安排见“施工总进度计划横道图”。

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