(广州-延安)高铁信息汇总

方案一：全程高铁/动车，需要在西安住一晚上，最快的行程是早上9点乘坐G96从广州南出发，隔天中午11点左右（乘坐D5090）到达延安火车站。预计人均最低费用：813.5（广州到西安高铁二等票）+95.5（西安到延安动车二等票）+160（个人住宿价格）=1069元（不含西安北至住宿地往返交通费）。

1、广州到西安的高铁，广州始发的有4趟（G832\G96\G836\G840），从深圳北出发经广州的班次有3趟（G818\G822\G826）,详情如下：

2、西安到延安的动车班次每天只有2趟，详情如下：

方案二：广州到西安乘坐高铁，西安到延安乘坐特快列车，最快行程为早上9点（乘坐G96）从广州出发，到达西安后乘坐（T44）晚上22点左右到达延安火车站。预计人均最低费用为：813.5（广州到西安高铁二等票）+50.5（西安到延安特快列车硬座票）=864元（不含西安北至西安交通费）。

1、同方案一。

2、西安北站到西安火车站，西安火车站到延安共有特快列车3趟，其中西安站始发列车2趟（T42\T44），从成都站经西安的列车1趟（T8），详情如下：

3、西安北站到西安火车站，全程约14.3公里，约需时1个半小时。地图如下：

附：

订广州南到西安团体高铁票事宜：

1、广州南站订票（须20人以上）

2、电话订票或代售点订票

可提前预定21天的票，需提供公司证明或介绍信（需盖章），每张收取5元手续费，先预定，需到指定地点取票，取票时需乘坐人的身份证原件或复印件！

高铁建设对城市发展的影响研究

高铁建设对城市发展的影响研究冯长安摘要：高速铁路从诞生至今已近50年，纵观国外高速铁路的发展历程，其对城市的发展产生了巨大的影响，有负面的也有正面的。而高速铁路建设在我国才刚刚起步，但依据我国高速铁路规划，在未来30年将是我国高速铁路建设的高峰时期。本文从我国高速铁路的发展形势、国外高铁建设的相关经验、高铁建设的作用与目标进行系统的说明，通过区域的视角和严密的论证来分析高铁建设对城市本体以及城市的区域空间结构的影响，为我国今后高速铁路以及城市的建设提供参考意见。关键词：高铁建设；城市发展；区域空间结构 1引言在我国城市经济快速发展的背景下，我国目前仅有的普通铁路运输系统已经日益饱和，负重越来越大，日渐不能满足我国的交通运输需求。在科学发展观的发展形势下，加快作为资源节约型的高速铁路系统的建设和发展已经成为必然，《中长期铁路网规划》和《中国高速铁路网规划》应运而生，由此我国开始了高速铁路建设的新篇章。在我国即将进入高速铁路建设的快速时期，研究高速铁路建设对城市发展的影响显得尤为必要，以便为今后高速铁路的发展和城市建设做到未雨绸缪，科学建设，合理发展。 2研究意义 2.1我国高铁建设即将进入快速发展期 2004年1月《中长期铁路网规划》的通过，标志着我国高速铁路时代的来临。其规划至2020年实现“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统的建设完成。建设客运专线1.2万公里以上，客运速度目标值达每小时200公里及以上。如图所示：在中国高速铁路网规划中，又确定了高速铁路建设的近中期目标和远期目标：近期实现 “五纵六横八连线（568网）”；远期实现 “8 图 1 中长期铁路网规划图纵15横26连线（81526网）”。由此可以看出，未来30年将是我国高速铁路发展的重要时期。 2.2高铁建设与城市的发展密切相关

高铁对区域旅游发展的影响研究

高铁对区域旅游发展的影响研究高速铁路是交通运输方式的一次革命性的变革。高铁时代的到来给各地旅游业带来机遇和挑战。本文以广州北站为例，通过探讨交通与旅游业之间的关系，分析广州北站的所在地广州市花都区所面临高铁旅游配套设施、旅游产品和服务等建设的提升空间的问题。标签：高铁区域旅游广州北站一、中国已步入“高铁时代” 对于中国铁路而言，虽然较世界发达国家的发展比较晚，但是从2014年7月1日起，中国铁路也迎来从“普铁时代”到“高铁时代”的关键转折。广义的高速铁路，是指营运速率达到每小时250km以上的铁路系统。近些年来，随着中国高铁技术和建设的不断进步和完善，我国高速铁路的发展俨然已呈现出速度快、密度大、数量多、服务好、能耗低、污染小、占地少、效益高等世界各国高铁运营的基本特点。二、高铁背景下广州北站的机遇与挑战交通基础设施是旅游发展不可或缺的先决条件。多条高铁的营运使沿线形成“黄金旅游通道”，交通的便利给沿线各大区域的旅游行业带来了机遇和挑战。笔者将以武广高速的广州北站为例，对高铁给广州北站的所在地——广州市花都区的旅游发展格局带来的影响进行研究。 1.机遇分析 1.1广州北站有利于提高花都区旅游的可进出性众所周知，外部交通对区域旅游发展的制衡作用非常关键。广州北站位于广州市花都区新华街，原名花都火车站。作为广州地区一个重要的交通枢纽，近几年该站的运输功能逐渐转变，从货运转向以客运为主，大大减轻了广州火车站的客运负担。这种作用在武广高铁全线开通后更是得以体现。以此，花都和周边城市之间的列车运行速度和运输能力都得到极大提高，大大提高了花都旅游的可进出性。 1.2广州北站有利于花都旅游市场范围的拓展旅游业中有“三个小时黄金旅程”的说法，即旅程时间在1个小时可以忍受，2个小时有点难受，超过3个小时就会有人放弃。这种说法指出了旅程时间对于游客选择旅游目的地的重要性。根据这种说法，广州北站的存在，使得花都周边的很多城市诸如清远、东莞、佛山、珠海、中山、深圳等可以纳入花都的“同城

我国高铁发展及其对旅游业的影响.

我国高铁发展及其对旅游业的影响我国高速铁路起步较晚，但自第一条真正意义的高速铁路在日本通车，高速铁路已有50多年的历史了。综观其发展历程，大体有如下三个阶段：第一阶段：1964年至1990年，日本东海道新干线的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。第二阶段：1990年至90年代中期，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。此时高铁的修建，不仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。第三阶段：从上世纪90年代中期至今，亚洲、北美洲、澳洲等世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。各国政府对高速铁路投入了巨大的热情和财力，高铁以其节能、减少环境污染、安全等优势焕发出勃勃生机，创造了良好的经济效益和社会效益。在全世界高铁建设的浪潮中，我国也加快了高铁建设的步伐，京津城际高速铁路、武广高铁、郑西高铁纷纷投入运营，京沪高铁、成渝高铁等多条高铁线路均在建或规划中。根据《中国铁路中长期发展规划》，预计到2020年我国高铁主干网络初步建成，200公里及以上高铁里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上，届时将形成“四纵四横”的铁路快速客运通道以及环渤海地区、环鄱阳湖经济圈地区、长株潭地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区五个城际快速客运系统。四纵：北京—上海；北京—香港；北京—哈尔滨/大连；上海—杭州—深圳

四横：青岛—太原；徐州—兰州；南京—成都；杭州—长沙高速铁路以速度快、舒适、安全著称，打破了人们对铁路运输的惯常思维。在世界“高铁时代”来临的背景下，我国高铁发展对旅游业的影响也日益突显。首先，高速铁路直接冲击了民航在旅游交通中的地位，改写旅游交通格局。民航一直是远程旅游交通的首选，时速200公里至350公里的高铁给民航带来了直接的压力。武广高铁在开通100多天后，3月28日起武汉飞广州的航班从每天最多13班减为最多10班。郑西高铁不到50天，3月25日起郑州到西安航线所有航班停飞。东航董事长刘绍勇甚至表示，高铁会冲击国内60％以上的民航市场。春秋航空曾经专门研究过高铁冲击航空的课题，发现1000公里、一个半小时以内航程的航线最易受到高速铁路的冲击，因为在这一航程，加上到机场和办票的时间，乘坐飞机的时间优势并不突出。根据高铁建设规划，到2020年，高铁会形成独立的客运专线网络，覆盖经济发达、人口密集的三大区域——环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区内的主要城镇。而这里也是我国民航航线最集中、运量最大、黄金航线最多、航空公司之间竞争最激烈的区域。高速铁路也将在民航、长途公共汽车、私家车、铁路、游轮所构成的旅游交通板块中占据不可忽视的一席之地。其次，高速铁路以其独特魅力有效吸引旅游市场中的高端商务人群，成为陆路交通的新秀。根据相关研究数据，商务客人是不同旅游细分市场中消费能力最强的客人，他们价格敏感度低，重复使用频率高，选择忠诚度高，且人群规模也在不断扩大，因此这部分客人是不同旅游交通行业竭力争取的消费群体。高速铁路在争夺这部分客人中具有较强的竞争力。在200公里至500公里之内的出行范围，与汽车比，高铁更快、更舒适；与飞机相比，高铁更准时，且不易受天气

高铁对旅游业发展的影响思考.pdf

一、河北旅游区位分析（一）地理区位河北位于华北地区的腹心地带，北京、天津两市的外围，河北省的唐山、廊坊、保定、张家口、承德、沧州和秦皇岛七市环绕京津，自古即是京畿要地。毗邻京畿是河北省发展旅游业的有利条件，同时也是河北省旅游业发展的挑战。因为北京作为全国政治、经济、文化中心，吸引了来自全国，乃至全世界的大量游客，是重要的客源市场。河北省环绕京津，距离这个庞大的客源市场的地理距离最近。但是另一方面，京津旅游资源对河北旅游资源的替代性使河北省旅游业面临挑战，如同样拥有皇家文化旅游，但是北京的旅游品质更高。河北处于中国第三经济增长极的核心腹地，环渤海地区正在成为东北亚最活跃的经济腾飞区，是中国继“珠三角”、“长三角”之后的第三个经济增长极。河北处于环渤海地区的核心腹地，海岸线长达487千米，发展潜力巨大。经济发展环境为旅游业发展提供了良好的基础。（二）资源禀赋河北省旅游资源丰富，是全国重要的旅游资源大省，历史文化悠久、文物古迹众多、自然风光秀美、客源市场广阔、区位优势明显。河北是全国唯一兼有海滨、平原、湖泊、湿地、丘陵、沙漠、高原的省份，地形地貌齐全。皇家文化、冰雪温泉、红色胜迹、森林草原、海滨海岛，构成了独具特色的“金银红绿蓝”五色河北旅游大观园。（三）交通枢纽河北省是华北地区重要的交通枢纽。省内机场、铁路、高速公路、海运等全方位的交通体系。多条高铁线路穿过河北省境内。从涉及区域而言，通过石家庄的新建铁路最多，有四条，京石、石武、石德、石太四条高速铁路，使得石家庄成为名副其实的高铁枢纽，石家庄将由一座“被火车拉来的城市”转型成一座“被高速铁路环绕的城市”。从石家庄北上京、津，南下郑州、武汉，东到青岛、济南，西去太原，都可通过客运专线快速到达。二、高铁对河北旅游发展产生的影响（一）“同城效应” 随着高铁的建成通车，时空间隔被打破，市民出行更加便捷。河北省的石家庄、沧州、廊坊、保定、邯郸、邢台、秦皇岛、唐山、衡水、张家口、承德市都已经或即将拥有高铁连通。未来河北省将实现市市通高铁，而且石家庄将成为真正意义上的“高铁十字路口”。随着高铁的逐渐完善，以北京为中心，天津、保定、石家庄、秦皇岛、承德、张家口等城市1个小时就可到达。京石、石武客专投用后，邯郸、邢台将与北京形成“一个半小时交通圈”。石家庄到武汉也将由以往的7-8小时缩短至3个来小时。石家庄已经与北京、太原、郑州等省会以上城市实现了一小时左右的车程，石济高铁的建设将使石家庄与济南实现“一小时交通圈”。石家庄居民可以一小时，向北到达北京；向南到达郑州；向西到达太原；向东到达济南。同城效应已经非常显著，不仅节约经济交往时间，提高效率外，还有利于区域内资源合理调动，保进各城市协调发展。（二）旅游资源可达性河北省旅游业发展“十二五”规划中将河北省旅游产业空间格局划分为“一极、两城、两带、十二区”，基本上涵盖了河北省的所有旅游资源分布。一极是省会石家庄，两城是指承德和秦皇岛，两带是环北京休闲旅游产业带、环渤海度假旅游产业带，十二区分别是指石家庄大西柏坡红色旅游区、秦皇岛—唐山湾滨海度假区、张承草原生态度假区、白洋淀温泉休闲聚集区、廊坊商务休闲聚集区、崇礼—赤城冰雪温泉度假区、桑洋河谷、昌黎葡萄酒文化休闲聚集区、保定文化休闲聚集区、邯郸广府古城太极文化旅游区、邢台太行山旅游区、衡水湖生态、文化旅游区、沧州吴桥杂技文化旅游区。这些地区现在基本上已经被高铁覆盖，旅游资源的可达性大大提高。与以往的铁路运输不停，高铁大大节约了旅行时间，可以使游客拥有更多在景区停留的时间。这对景区所担心的“走马观花”式的旅游，不能延长旅游停留时间是很好的机会。当然景区要想真正留住游客，还要在旅游品质上进一步提升。（三）游客出游行为高铁的建设大大减少了游客出游的时间成本，使远距离的旅游实现的可能性增大，从而影响游客的出游行为。河北省拥有广阔的客源市场，拥有毗邻京津、环绕渤海、面向东北亚的区位优势。俄罗斯、日韩、东南亚、港澳台等是河北重点的客源市场。高铁的建成大大方便了这些客源地游客的出行。从近距离的客源市场来看，河北省本身也是人口大省，发挥自身客源市场优势，努力为7000万人民旅游休闲创造良好条件。同时，瞄准京津两地旅游消费市场，开发适宜京津市场的新型休闲旅游产品，最大限度地吸引京津及周边游客来河北旅游度假，强化与山西、山东、河南、内蒙古、辽宁等其他周边省份的市场联合，开发并推出跨区域旅游产品以及差异化旅游产品，更好地满足游客的个性化需求。三、建议和对策（一）深化同城效应，实现优势互补交通运输条件一直是影响旅游产业发展的重要因素（张明与刘曦等，2011）。河北省机场数量少，开通的航线有限，远程游客到达河北旅游多数要在北京中转。秦唐沧地区虽然濒临渤海，但秦皇岛港、京唐港、黄骅港主要功能是为工业服务，缺少客运码头和配套服务设施。航空、海上客运交通滞后，严重制约国内远程客源市场和入境市场的拓展。高铁的建设可以弥补航空和港口建设的不足。目前，河北省的高铁通达性已经大大提高，随着在建线路的逐渐完善，不仅

高铁对旅游业发展影响分析

高铁对旅游业发展影响分析高铁对一个国家和地区旅游业发展至关重要，这已为日本新干线、韩国高铁等发展实践所证明。我国旅游业初步感受高铁是在“十一五”期间，铁路历经6次大提速，到2007年时速200公里以上线路超过6000公里;进入“十二五”，高铁时速提升到350公里、通车里程进一步增加；高铁对一个国家和地区旅游业发展至关重要，这已为日本新干线、韩国高铁等发展实践所证明。我国旅游业初步感受高铁是在“十一五”期间，铁路历经6次大提速，到2007年时速200公里以上线路超过6000公里;进入“十二五”，高铁时速提升到350公里、通车里程进一步增加;按照发展规划，“十三五”期末，我国高铁客运专线将达1.8万公里，占世界总里程的50%。高铁对旅游业发展的影响不仅是明显的，而且将关乎其走势乃至格局。归纳起来，大致有六个方面：高铁对旅游业有深远的影响，首先是缩短旅行地理距离，扩大旅游总量。京津高速铁路2008年对天津市旅游产业的增长贡献率为35%，在全国带了一个好头。目前，全国已形成众多“小时经济圈”、“小时旅游圈”。规划到2012年前，将建成以北京为中心，到达全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈。旅游总量的迅速增长，势将推动我国旅游业的全面发展进程。其次，高铁将改变旅游者的出行方式。乘坐高铁较乘飞机具有舒适性、途中时间的可靠性等优势，中短程旅行时，旅客会首选高铁。鉴于游客出行方式的变化，国内旅行的火车+飞机+汽车的交通组合将更多改为火车+汽车。入境旅游者的飞机+汽车的交通组合也将有许多会改为火车+汽车组合。高铁对旅游业的另一个重大影响是促进旅游业向内陆地区扩张，缩小地区旅游发展程度上的差别，例如，全长505公里的郑西高铁是连接我国中西部的第一条高速铁路，时速达到350公里。它将把郑州至西安两地间列车直达时间由过去的6个多小时缩短到2个小时以内。这条延展至中西部地区的“金腰带”，将深入推进“中部崛起”和“西部大开发”战略实施，首先受益的是豫陕两省的旅游业，若干年后，高铁向更西北端的甘肃、宁夏、新疆和西南的云南、贵州、四川发展，最终的结果可能是，将大大激活我国广阔的西部旅游市场。我们同时深信，高铁也将推动我国东北地区的旅游业，使更多国内外游客得以领略无限好的北国风光。

高铁对旅游业的影响

高铁对旅游业的影响 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

高铁对中国旅游业的影响【摘要】伴随着我国经济的快速发展和人们生活水平的极大提高，外出旅游成为了很多人假日休闲的重要选择。高铁的快速发展给中国的社会经济变革和人们生活的改变带来了深刻的影响，同时也深深影响着高速发展中的旅游业。【关键词】旅游业；高铁；影响【前言】道路的畅通便捷无疑是旅游业高速发展的前提条件，高铁道路以其安全、快捷、经济性在道路建设中占据着重要的地位。自2009年12月26日我国第一条里程最长、速度最快的高速铁路--武广高铁正式开通，标志着我国高铁的建设进入了快速发展的道路。根据《中国铁路中长期发展规划》要求，到2020年贯穿我国各省会及大中城市间的“四横四纵”高速铁路网将基本形成，届时高铁将覆盖我国90%以上的人口。高铁的快速发展，势必带动我国旅游业的发展，给我国旅游带来新的机遇和挑战，在这种情况下，对高铁对旅游业的影响的研究分析是十分必要的。一、高铁的发展对我国旅游业的影响 (一)扩大了游客范围，给旅游地带来了更多的游客高铁的开通大大压缩了人们的出行时间，极大缩减了地区间的时空距离。按照旅游距离递减规律，通常来讲，旅游客源地离旅游目的地越近，旅游者出游的可能性就越高；旅游客源地离旅游目的地越远，则反之。而高铁时代的到来使得这一规律的影响变得不再明显。对于高铁沿线的旅游目的地来讲，除能保持原有客源市场稳定增长的基础上，二随着旅游半径范围的扩大，原本距离较远的旅游客源市场成为本地促进旅游业发展的生力军。如福建省太姥山、白水洋等景区以本省及江浙赣等周边省份游客为主。合福高铁开通后，北京、山东、河北等地的游客迅速增多。 (二)增加了高铁中转站的知名度，带动了当地经济的发展高铁的发展和便捷，使人们有机会去游览更多的文化古城、名胜古迹，挖掘更多的游览胜地，当然随着游客的不断增加，旅游地在全国的知名度也将不断提升。知名度的上升又会引更多的游客去游览，加大当地旅游、餐饮、购物、住宿收入，带动当地经济的发展。例如：福建省的福州市作为海峡西岸的经济中心，但一直只被当作一

高铁对沿线中小城市旅游发展的影响

高铁对沿线中小城市旅游发展的影响研究麻世玉，郑昌江（哈尔滨商业大学旅游烹饪学院，黑龙江哈尔滨 150076） [摘要]高铁的开通为沿线的中小旅游城市提供了旅游发展的新机遇。中小旅游城市应结合自身旅游发展中存在的交通可达性不高、旅游资源及产品的开发规划不足、旅游接待能力偏低等问题，把握住机遇，充分利用高铁的催化作用，从交通、产品开发、区域合作、城市结构、产业发展、旅游体系等方面积极采取对策，促进旅游产业发展。 [关键词]高铁；中小城市；旅游发展；影响[中图分类号]F590.1 [文献标识码]A The Influence of High-Speed Rail on Tourism Developm ent of Sm all and Medium -Sized Cities along the Railway MA Shiyu,ZHENG Changjiang Abstract:The opening of the high-speed rail offers new opportunities for tourism development of small and medium-sized tourist cities along the railway.Due to the problems of low traffic accessibility,insufficient tourism resources and product development planning,and low tourist capacity,these cities should seize the opportunities to take full advantage of the catalysis of the high-speed rail and take active measures in terms of transportation,product development,regional cooperation,urban structure,industrial development and tourism sys-tem to promote tourism development. Key words:high-speed rail,small and medium-sized cities,tourism development,influence [收稿日期]2012-10-07 [作者简介]麻世玉(1988-)，女，哈尔滨商业大学旅游烹饪学院硕士研究生。研究方向：旅游与饭店管理；郑昌江(1956-)，黑龙江哈尔滨人，哈尔滨商业大学旅游烹饪学院教授，硕士生导师。研究方向：旅游管理、会展经济。 [基金项目]黑龙江省哲学社会科学研究规划2010年度专项项目(10D009)。一、引言我国从2005年开始，高速铁路开始投入建设，2008年进入迅猛发展阶段，目前已经有京津城际铁路、武广高铁、郑西高铁、京沪高铁、哈大高铁的建设和陆续投入运营，我国的高速铁路总里程已经位居世界第一。高铁做为一种交通技术的创新，正在深刻地影响着城市的发展和空间演变，不仅大大地拉近了各城市之间的时间距离，也为沿途城市带来了大量客流，一些地区围绕高铁正在进行新的城市建设、旅游开发和规划，其必然促进旅游格局的重新调整。高铁对大城市旅游的带动作用显而易见。然而，由于高速铁路自身的运输特点和服务群体特征，一些中小城市、特别是具有独特旅游资源的中小城市，想成为高铁线路中的一站是及其难得的机会，对这些城市旅游业的影响存在着不同的机制和效应。二、中小旅游城市旅游发展的困境 (一)交通可达性不高交通条件是影响旅游业发展的一个先决条件，特别是在中小旅游城市，其交通可达性是旅游发展和潜力挖掘的瓶颈。一般情况下，公路与铁路是游客到达的主要方式。由于中小城市处于交通线的中间节点，车次少、无动车停留等而沦为过境地，加之受交通工具种类以及节假日的买票难等因素受限，使游客到达这些城市旅游增加了阻力。 (二)旅游资源及产品的开发规划不足很多中小城市虽然有着丰富的旅游资源，但并未充分转化为产业优势，旅游业发展还较多地停留在景区、景点的开发经营上。在中小城市旅游业发展的初始阶段，旅游客源市场大多以本地市场为主，当本地市场基本饱和进一步向更大区域市场发展时，一方面与著名旅游目的第2012年第12期（总第411期）商业经济 SHANGYE JINGJI No.12，2012Total No.411 [文章编号]1009-6043 （2012）12-0062-0362--

高铁对中国旅游业的影响

高铁时代与旅游经济

高铁时代与旅游经济（xxx 交通工程学院）摘要:高速铁路的开通运营缩短了其服务范围内城市间的距离，减少人们互动所需的时间。方便人们快捷的出行，高铁具有能源消耗结构合理、环境污染度极小、土地占有量节省等优点，对生态保护具有重要意义。在高铁开通的刺激剂下，城市的文化产业、商业零售、餐饮购物等休闲需求将会进一步扩张。借助高速铁路对旅游经济的带动作用，积极研究高速铁路对辐射范围内旅游城市的影响，把握其影响的性质、范围和程度，充分利用高速铁路带来的发展机遇，提高旅游合作的层次，寻找经济的新增长点，为公众提供更丰富的旅游产品。同时重视目的地品牌打造，提升区域旅游形象，也要加强与高铁沿线城市间的旅游合作，做大散客旅游市场，强化区域间合作，打造旅游城市群，重视创新，挖掘潜在旅游价值。关键词: 高速铁路旅游产业经济发展前言：随着经济的发展，人们水平的提高，对旅游的需求越来越大。然而，中国现阶段的交通环境并不十分理想——汽车不舒适，飞机价格过高，传统铁路每到节假日运力不足。现如今，部分地区的人们可以选择另一种出行方式——高速铁路。高铁以其安全、快捷、经济性在很快获得人们的青睐。自2009年12月26日我国第一条里程最长、速度最快的高速铁路——武广高速专线正式开通，标志着我国高铁的建设进入了快速发展的道路。发展到今天，已有京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等多条高铁线路已投入运营。并已初步显示出高铁的经济、政治、社会价值。高速铁路在铁路建设中的地位更是重中之重，根据《中国铁路中长期发展规划》要求，到2020年贯穿我国各省会及大中城市间的“四纵四横”高速铁路网将基本形成，届时高铁将覆盖我国90％以上人口。高铁的快速发展，势必会带动我国旅游业的发展，给我国旅游带来新的机遇与挑战。对高铁对旅游业的影响进行分析研究是有必要的，有实际意义的。1、高铁开通与区域旅游的当今发展2008年8月1日，我国第一条具有完全知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路通车运营，全程时间只有30分钟，使两大直辖市形成同城效应。而京津城际铁路开通后的第一个春节，乘高铁到天津的北京及周边游客比2007年同期增长近20%n。京津城际铁路开通后，天津免费开放的6个博物馆、纪念馆，累计接待外地观众近80万人次，由北京30%。天津各大、小剧场迎来观众人数超千万，比京津城际铁路开通前增长了20% 。2009年12月26日，武广高铁正式开通运营。作为京广高铁的一部分，武广高铁成功构建了连接武汉、长沙、广州三地的黄金旅游廊道，成为贯穿湖北、湖南、广东三省，沟通长江流域和珠江流域的旅游桥梁。同样，2010年初开通的郑西高铁也使郑州一西安的跨省旅游变身为“同城旅游”。"2 h旅游圈”构想的实现，不仅改变了郑州、洛阳、三门峡、西安之间的旅游格局，直接提升了河南、陕西在国际上的旅游形象，更实现了我国以大中原旅游和大黄河旅游线为主的“中国核心历史文化”旅游圈。2010年7月1日沪宁城际高速铁路正式投入运营。连接东部两大城市的高速铁路为长三角经济发展提供新的动力，也为沪宁间旅客观光旅游创造了更优质的出行环境。预计2010年长三角地区的总客流量将达到30.5亿人次，到2020年，这一数字将变为55亿人次。2010年9月28日沪杭高铁试运行，当天中午11时40分，沪杭高铁（上海－杭州）运行最高时速达到416.6公里，创造了当时世界铁路运营试验的最高时速。2010年10月26 日，沪杭高速正式投入运营，仅就浙江嘉兴为例，旅游已经成为嘉兴百姓的日常生活方式，百姓的旅游消费进入常态化的增长阶段。当地旅游设施不断升级提档，吸引了众多外地游客。旅游业总收入占全市GDP的比重由2007年的10.22%上升到2011年的13.28%，增加的三个百分点。2011年6月30日，总长度1318公里，总投资约2209亿元的京沪高铁于6月30日正式开通。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。山东曲阜原来只有一个一天停不了几趟车的小火车站，京沪高铁开通后，一下子进入了北京、上海两座大城市的2.5小时生活圈，对一个县级市来说非常难得。高铁对曲阜地位的提升、对经济发

高铁对旅游经济的影响探析

高铁对旅游经济的影响探析在全世界高铁建设的浪潮中,我国也加快了高铁建设的步伐,京津城际高速铁路、武广高铁、郑西高铁纷纷投入运营,京沪高铁、成渝高铁等多条高铁线路均在建或规划中。高速铁路以速度快、舒适、安全著称, 打破了人们对铁路运输的惯常思维。在“高铁时代”来临的背景下,我国高铁发展对旅游业的影响也日益突显。一、高铁发展对旅游业的影响分析 (一)改写旅游交通格局民航一直是远程旅游交通的首选,时速200公里至350公里的高铁给民航带来了直接的压力。武广高铁在开通100多天后,3月28日起武汉飞广州的航班从每天最多13班减为最多10班。郑西高铁不到50天,3 月25日起郑州到西安航线所有航班停飞。根据高铁建设规划,到2020年,高铁会形成独立的客运专线网络,覆盖经济发达、人口密集的三大区域———环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区内的主要城镇。而这里也是我国民航航线最集中、运量最大、黄金航线最多、航空公司之间竞争最激烈的区域。高速铁路也将在民航、长途公共汽车、私家车、铁路、游轮所构成的旅游交通板块中占据不可忽视的一席之地。 (二)优化旅游客源结构根据相关研究数据,商务客人是不同旅游细分市场中消费水平最强的客人,他们价格敏感度低,重复使用频率高,选择忠诚度高,且人群规模也在持续扩大,所以这部分客人是不同旅游交通行业竭力争取的消费群体。高速铁路在争夺这部分客人中具有较强的竞争力。在200公里至500公里之内的出行范围,与汽车比,高铁更快、更舒适;与飞机相比,高铁更准时,且不易受天气的制约。从舒适性上来讲,高铁虽然速度快,但运行平稳,乘客在车厢内几乎感觉不到噪音,卫生间条件

高铁对河南旅游产业发展的影响研究

高铁对河南旅游产业发展的影响研究摘要：交通是旅游业的重要组成部分，被称为旅游业的大动脉，在旅游业的发展中发挥着重要作用。河南在中国高速铁路交通网络中具有明显的交通优势，随着“四纵四横”高速铁路网络的建成，高铁效应促使河南旅游业迅速发展。在研究高铁对河南旅游产业带来的积极作用的同时，分析出现的一些新问题，并提出应对策略。关键词：高铁；旅游业；河南中图分类号：F590 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）13-0253-02 根据国际铁路联盟（UIC）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200km 以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250km以上的铁路系统。根据中国《中长期铁路网规划（2008版）》，到2020年，中国的高速铁路将形成“四纵四横”的骨干网络格局，连接所有的省会城市和人口50万以上的大城市，营运里程将达到1.6万千米。京广深客运专线又称京广深高铁（北京―石家庄―郑州―武汉―长沙―广州―深圳）和徐郑兰客运专线（徐州―商丘―郑州―洛阳―西安―宝鸡―兰州）是“四纵四横”铁路网络中的重要干线。京广深客运专线于2012年12月26日全线

开通。徐郑兰客运专线中的郑州――西安段即郑西高铁于2010 年2 月6 日正式运营。郑西高铁从郑州站始发，途经河南荥阳、巩义、洛阳、渑池、三门峡、灵宝，陕西华山、渭南、临潼等，终到西安站。高铁使市民出游更加方便快捷，方式更加多样灵活，必将对河南旅游业的发展产生深远的影响。一、高铁对河南旅游产业的促进作用高铁是现代化大型交通基础设施，以速度快、效率高著称，成为交通运输业的新宠。高铁使鄂豫陕进入旅游的“同城时代”。这种同城效应、带动效应、综合效应，随着中原经济区的建设势必作用于河南经济的振兴和发展，催生河南新旅游经济产业格局的形成。 1.改变了鄂豫陕游客旅游方式。高铁使旅客的出游时间效率提升，出游方式改变，使得以往的跨省长途游变为“同城”游，强化了旅游消费的散客化趋势，游客的关注点更加指向旅游休闲目的地和自由自在地欣赏沿途风景的“无景点”的非传统旅游方式，各种自助式游将成为主体；商务游、周末游将成为常态化；对旅游服务功能和体系的建设与完善要求更高，区域一体化趋势将更加突出，区域间客源市场增长迅猛。郑西高铁开通一个月，郑州、西安铁路局共发送旅客21.7万人。洛阳龙门站自2月6日至3月6日，累计发送旅客39 541人次，单日最高发送旅客数量为2 131人次，

高铁发展对旅游影响的研究

高铁发展对旅游影响的研究-旅游管理高铁发展对旅游影响的研究李?亮文章旨在对国内外高速铁路与旅游发展关系的研究进行梳理，从高速铁路与其他旅游交通、旅游产业要素、旅游者动机与行为、以及旅游空间格局等方面进行了归纳与综述。交通运输向来是制约旅游业发展的一个极为重要的因素。从这个角度来讲，旅游地的竞争也是其通达度和可进入性等交通要素的竞争。高速铁路建设和运营不仅缓解了沿线通道运力紧张的情况，还给沿线城市旅游业带来了更多的机遇和挑战。一、国外高速铁路对旅游影响的研究（一）高铁对旅游者动机与行为的影响高铁对人们旅游行为方式产生很大影响。普利多运用交通费用分析模型对交通与旅游目的地开发之间的关系进行了研究，指出旅游者会因为交通系统的低效与不便而选择其他的旅游目的地。马森等研究了巴塞罗那与佩皮之间高速铁路的开通对旅游者动机与行为的影响。巴赞等以巴黎与里昂之间的高铁为案例研究了高铁对区域旅游产业的影响。（二）高铁对其他旅游交通系统的影响高铁开通对其他旅游交通方式的市场需求有很大影响。日本、法国、德国、西班牙和韩国等国家的高铁交通系统吸引了航空和公路的交通系统约10%~30%的旅客量。可见在居民出游市场上，高铁对航空产生了强烈的冲击。在日本，新干线与公路客运产生互动，改变了近程交通格局。

（三）高铁对旅游产业要素的影响高铁建设促使旅游企业在空间上产生积聚效应。根据核心-边缘理论，交通费用重大改变使企业间空间竞争力改变，从而使旅游企业空间布局发生改变。金广思（KimKwang-Sik）通过研究韩国首尔到釜山的高速铁路对大首尔地区的影响表明，随着高铁的开通，韩国人口出现了强烈的集聚性。马森等（Masson，etal）研究了高铁对旅游吸引力的影响，指出高铁提高了区域旅游吸引物集聚效应，同时也加剧了区域空间竞争。因此，若要在高速铁路时代赢得客源，必须在旅游资源异质化、旅游产品多样化上寻找突破点。（四）高铁对旅游空间结构的影响由于目的地城市旅游发展潜力不同，高铁带来的影响也不同。普拉萨德研究了高速铁路对法国产生的空间集聚效应。古铁雷斯研究表明，高铁对经济活动的影响会随着区分空间尺度的大小程度会有所变化。巴赞等认为，高铁对旅游产业发展水平的提高也有很大促进作用。福洛哈认为，高速铁路对旅游的影响不仅表现在替代现有的旅游交通模式，也在于对旅游市场产生新的刺激。二、国内研究综述（一）国内研究背景国内关于交通对旅游影响的研究起步较晚，研究角度与国外有很大的区别，有4个命题倍受关注：①交通与旅游的相关性，如：杨瑞霞、张建春分别从理论层面和实证角度研究了交通与旅游之间的关系；②特定交通方式和交通设施的区域旅游影响，成果集中于京九和青藏铁路开通对沿线旅游资源开发带来的促进作用；③交通对旅游者行为的影响，交通是否便利影响旅游者目的地选择、旅行质量和满意度；④交通对旅游业的影响，交通的便利程度是开发旅游资源的必要条

高铁对旅游业发展的影响思考

高铁对旅游业发展的影响思考一、河北旅游区位分析地理区位河北位于华北地区的腹心地带，北京、天津两市的外围，河北省的唐山、廊坊、保定、张家口、承德、沧州和秦皇岛七市环绕京津，自古即是京畿要地。毗邻京畿是河北省发展旅游业的有利条件，同时也是河北省旅游业发展的挑战。因为北京作为全国政治、经济、文化中心，吸引了来自全国，乃至全世界的大量游客，是重要的客源市场。河北省环绕京津，距离这个庞大的客源市场的地理距离最近。但是另一方面，京津旅游资源对河北旅游资源的替代性使河北省旅游业面临挑战，如同样拥有皇家文化旅游，但是北京的旅游品质更高。河北处于中国第三经济增长极的核心腹地，环渤海地区正在成为东北亚最活跃的经济腾飞区，是中国继“珠三角”、“长三角”之后的第三个经济增长极。河北处于环渤海地区的核心腹地，海岸线长达487千米，发展潜力巨大。经济发展环境为旅游业发展提供了良好的基础。资源禀赋河北省旅游资源丰富，是全国重要的旅游资源大省，历史文化悠久、文物古迹众多、自然风光秀美、客源市场广阔、区位优势明显。河北是全国唯一兼有海滨、平原、湖泊、湿

地、丘陵、沙漠、高原的省份，地形地貌齐全。皇家文化、冰雪温泉、红色胜迹、森林草原、海滨海岛，构成了独具特色的“金银红绿蓝”五色河北旅游大观园。交通枢纽河北省是华北地区重要的交通枢纽。省内机场、铁路、高速公路、海运等全方位的交通体系。多条高铁线路穿过河北省境内。从涉及区域而言，通过石家庄的新建铁路最多，有四条，京石、石武、石德、石太四条高速铁路，使得石家庄成为名副其实的高铁枢纽，石家庄将由一座“被火车拉来的城市”转型成一座“被高速铁路环绕的城市”。从石家庄北上京、津，南下郑州、武汉，东到青岛、济南，西去太原，都可通过客运专线快速到达。二、高铁对河北旅游发展产生的影响 “同城效应” 随着高铁的建成通车，时空间隔被打破，市民出行更加便捷。河北省的石家庄、沧州、廊坊、保定、邯郸、邢台、秦皇岛、唐山、衡水、张家口、承德市都已经或即将拥有高铁连通。未来河北省将实现市市通高铁，而且石家庄将成为真正意义上的“高铁十字路口”。随着高铁的逐渐完善，以北京为中心，天津、保定、石家庄、秦皇岛、承德、张家口等城市1个小时就可到达。京石、石武客专投用后，邯郸、邢台将与北京形成“一个半小时交通圈”。石家庄到武汉也将由

高速铁路对我国旅游业的预期影响与对策思考(一)

高速铁路对我国旅游业的预期影响与对策思考(一) 摘要：交通条件是影响旅游业发展的重要因素。以武广客运专线为起点，不远的未来，中国将形成四通八达的高速铁路网，这将对我国旅游业产生极为深远的影响。本文立足于武广高铁的开通，在综合分析未来铁路格局的基础上，就高铁对于我国旅游业的影响进行了预测，并给出了应对措施。关键词：高速铁路；旅游业；影响；对策0引言交通运输向来是制约旅游业发展的一个极为重要的因素。旅游地的交通发达程度直接关系到旅游者的总体支出，进而影响着游客对于旅游目的地的挑选与甄别。交通闭塞但旅游资源丰富的地区可以通过交通网的不断完善而形成后发优势，扭转乾坤；区位良好的地区也可能由于重要交通线路的擦肩而过错失发展良机。从这个角度来讲，旅游地的竞争也是其通达度和可进入性等交通要素的竞争。当今社会，高速铁路依托其速度快、效率高的优势已成为交通运输业的新宠。2009年12月26日，武广客运专线正式开通运营，标志着中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路1]。作为京广高铁的一部分，武广高铁只是开始。根据《中国铁路中长期发展规划》，到2012年，中国铁路营业里程将由目前的八万公里增加到11万公里，其中高速铁路客运专线建成1.8万公里。届时，中国将建成以北京为中心的八小时高速铁路交通网:除乌鲁木齐、拉萨等个别城市外，北京到全国各省会城市时间都将在控制在八小时以内。而到2020年，我国将建立省会城市与大中城市间的快速客运通道以及四个城际快速客运系统，形成“四纵四横”的高速铁路基本框架，高铁覆盖全国90%以上人口。如此庞大的交通建设，对于我国旅游业发展来讲，将产生极为深远的影响。由于高速铁路是现代交通运输业新的衍生物，在我国的发展只是近几年的事，对于其可能产生的影响进行前瞻性研究则显得极为紧迫和审时度势，这对于中国旅游业的未来发展具有非常重要的意义。1高铁对我国旅游业的预期影响 1.1改变客源市场的空间格局高速铁路给我国旅游业带来的最大影响，就是改变了原有的交通运输格局，极大地降低了游客对于客源地与目的地之间的感知距离。入境游方面，高度发达的交通工具意味着旅游时间比的降低，这将吸引更多的境外游客来华旅游，同时由于各地通达性的提高，主要入境旅游目的地将从北京、上海、西安等地扩展到其他省市，从而使各地入境游收入水平趋于平均，收入结构更加合理；国内游方面，便捷的交通将使得以往难以实现的跨省游变为感知上的短线游，高铁连接的相对发达的地区的散客化、同城化、区域化趋势将更加突出，这将极大地扩展各旅游目的地的市场半径。以武汉为例，往年在其旅游客源市场中，200km以内的周边省市游客能够占据一半左右的比重2]，而对于200km以外的省市，则主要作为客源地。武广高铁开通后，武汉至长沙只需一个小时，至广州三个小时。仅春节七天，乘坐高铁来汉的广东游客便超过3万人，在黄鹤楼公园、东湖风景区等景点，广东游客的数量占到了游客总量的80%。武汉市自1998年以来，首次出现了游客量“进”大于“出”的现象。 1.2改变城市旅游空间格局高铁使得城市之间的空间感知距离缩短，也同时意味着旅游资源吸引力范围的扩张，增加了城市休闲旅游资源的需求基础。因而，可以预见的主要影响有二：第一，城市旅游的内涵将有更充足的消费基础，以往提供给都市内部消费需求的产业供给将获得额外的外来消费支持；第二，高速铁路连接的主要城市将会迎来环城市游憩带的空间扩张，以往的环城市游憩带或许将会出现空间扩展、类型增加等一系列新的变化3]。 1.3加剧区域旅游业的竞争，并促进合作特定区域的旅游业在发展水平上虽然存在着不平衡性，但在资源禀赋、旅游环境、发展模式等多方面又有很多共性，也便从客观上加剧了景点间的替代性。高铁开通后，拉近了各景区之间的空间距离，使得游客“用脚投票”的趋势更加明显。为了尽可能多得吸引旅游者，一方面，各省市、各景点“八仙过海，各显其能”，通过