投资项目评估论文

华东交通大学理工学院

投资项目评估

题目南昌地铁一号线投资项目评估

分院：经济管理分院

专业：2010级金融专业

班级：2班

学号：20100510620221

学生姓名：武帅帅

指导教师：何翔

摘要

南昌修建地铁并不是简单地建设一个地铁网络，更要在地铁网络的基础上，重新开发整合城市用地，用更多的地来发展服务业。本文从项目开发背景、项目基本情况、项目建设情况、项目投资概况、项目风险性分析等方面来分析，调研南昌地铁一号线的建设可行性。

关键词：南昌交通地铁线路站点施工快速轨道交通工程

项目开发背景

2009年是南昌的地铁始发点。7月24日国务院批复《南昌市城市快速轨道交通近期建设规划》，同意南昌建设城市轨道交通，南昌从此迈入地铁时代。早在2003年编制完成的《南昌市城市总体规划(2003—2020)》中，南昌市就提出了拟建5条轨道交通线的规划。在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》“构建综合交通运输体系”部分的“交通建设重点”国家发改委的高度重视和大力支持下，南昌地铁建设付出的种种努力获得了回报。继第二批九个城市宁波、无锡、长沙、郑州、福州、昆明、大连、东莞、青岛后，南昌被追加为第十个获批建设地铁的城市，人们形象地称之为“9+1”。，南昌的地铁建设作为国家“城市轨道交通”建设的重大项目而被写入，这标志着建设南昌地铁上升为国家意志。地铁不仅将改善南昌交通，更将改变这座城市的命运。这个项目列入了国家的十二五规划，给我们全市五百万人民一个非常好的预期，这个预期就是对未来建设南昌发展南昌的信心，这种信心能够激发起南昌人更大的建设好南昌的激情。

目前，南昌市机动车保有量已经超过60万辆，且仍在以每年15%的速度增长。南昌的交通拥堵已经到了“特别严重”的地步，形象地说是“东西不通、南北不畅、越江不便”。这主要源于两个矛盾：一个是道路资源与机动车数量之间的矛盾，另一个是公共运输能力与市民需求之间的矛盾。要解决这两大矛盾，修建地铁是最直接有效的办法。

项目基本情况

南昌地铁将连接城市最主要的政治、经济、文化、交通中心，以及昌南、昌北双城中心与城市重点发展区域，并通过与机场、火车站、公路客运站等对外交通枢纽的衔接，加强与周边地区的交通联系，同时形成覆盖主城的半小时交通圈。南昌市轨道交通线网为网格+放射状结构，线网由五条线路构成，全长约168公里，共设站128座。1号线昌九城际铁路乐化站～江西师范大学，长约35.8公里；2号线望城～罗家镇，长约41.6公里；3号线莲塘～尤氨路～民丰路，长约31.5公里；4号线高铁客运西站～火炬大街～京东大道，长约24.6公里；5号线下罗地区～高新大道～民科路，长约34.2公里。“五条地铁线路都建成后，南昌公交出行比重将达43%，其中轨道交通分担率为48%，也就是占全部出行比重的21%。”

项目建设情况

截至目前，双港站、蛟桥站、珠江路站、长江路轨道交通1号线规划红线内房屋总征收面积约41.58万㎡，房屋征收总户数约2732户，涉及省属单位32家，市属单位28家。本期新增征迁面积约1.57万㎡，搬迁新增70户。累计完成征迁面积约24.7万㎡，占总面积的59.4%，搬迁累计2366户，完成搬迁比例87.79%。

八一桥西站、绿茵路站、会展路站、地铁大厦站、秋水广场站、中山西路站、彭家桥站、师大南路站、青山湖大道站、高新大道站、艾溪湖东站、太子殿站和奥体中心站共17个站点正在进行主体工程施工。珠江路站，附属结构主体也已完成，正在施工内部结构。蛟桥站、长江路站、绿茵路站、会展路站、秋水广场站、艾溪湖东站、太子殿站和奥体中心站共8个站点正在进行土方开挖和车站主体结构施工。双港站、八一桥西站、地铁大厦站、中山西路站、彭家桥站、师大南路站、青山湖大道站和高新大道站共8个站点在进行维护结构的施工。部分站点主体施工如火如荼进行的同时，位于老城区的子固路站、八一馆站、八一广场站、丁公路北站、谢家村站和艾溪湖西站和天祥大道站共7个站点处于前期工程施工阶段。目前双港站（一期）、蛟桥站、长江路站、珠江路站、会展路站、秋水广场站、师大南路站、彭家桥站、青山湖大道站、艾溪湖东站、太子殿站和奥体中心站共12个站点影响主体结构施工的管线迁改已全部完成。八一桥西站、绿茵路站、地铁大厦站、子固路站、八一馆站、八一广场站、丁公路北站、师大南路站、谢家村站、高新大道站、艾溪湖西站和天祥大道站共11个站点的管线

迁改正在施工。全线24个站点中已有20个站点交通组织方案获得市政府批复。子固路站、八一馆站、八一广场站、丁公路北站共4个站点交通组织方案在获得市交管局批复后，已向市改善办汇报，等待批复。

地铁工程主要由两大体系组成，即土建工程和机电工程。土建工程期间最重要的施工是车站施工和车站之间的区间盾构施工。4月25日的首推意味着南昌地铁盾构施工开始。南昌地铁大规模盾构将从今年下半年开始，1号线一期工程最高峰时将有19台盾构机在地下作业。由于南昌地铁1号线将穿越赣江，按照计划，过江盾构预计在今年10月左右全面推进。随着盾构作业的启动，按照工期，2014年10月左右南昌地铁将实现区间洞通，之后进行铺轨，到2015年下半年基本进入试运营。

项目投资概况

南昌市城市快速轨道交通工程远景规划建设5条地铁线路，全网线路总长约168公里，动态投资将突破1000亿元。这是新中国成立以来南昌市投资规模最大的城市基础设施建设工程。能不能顺利融资，成为制约南昌地铁建设的瓶颈问题。2009年10月，南昌轨道交通公司经与各大银行竞争性谈判，组建了由国家开发银行为牵头行，中行、农行、工行、建行、交行五大国有银行为参加行的轨道交通l、2号线银团。经过长达1年的融资谈判，额度高达140亿元、期限长达25年的建设资金银团贷款合同正式签订，为南昌轨道交通1号线建设提供了资金保障，这也成为江西有史以来最大的单项融资项目。在进行银团融资的同时，南昌地铁建设总金额约107亿元的1号线工程保险合同也差不多同时正式签约生效，为项目风险防范工作迈出了坚实的一步。一系列银团贷款，资本运作，为南昌地铁建设撑腰。

项目风险性分析

出站口设置需发改委批复

在目前的南昌地铁1号线设计中，将大部分站点设计在十字路口，乘客下车后能否直接走到大型超市和商场？要考虑超市和商场的建筑结构是否满足建设直达通道，同时还要与相关开发商商讨

为防事故将设自动报警监控网

南昌的土质相对上海要好些，更硬，但地下水丰富，这是南昌建地铁需要注意的地方。考虑到地下水的问题，上海隧道院在设计时就需要做大量工作，包括计算开挖后地下水对基坑的影响程度有多大，需要建多厚的墙体保护，用什么样的水泥建保护墙，挖多少米就要建一个起支撑作用的支护，水、土压力下基坑正常会出现多大的变形等，这些都需要告诉施工单位。在开工建设的时候，为了防止水、土压力过大导致基坑倒塌事故出现，基坑里会设置监控点，一旦实测值和原本计算的不一致时，监控网络就会自动报警。

南昌地铁跨越赣江时隧道要建在多深的地方？将会和航运、水利部门沟通，进行相关论证。“尽量埋深，如果埋浅了，会对河床产生影响，但越深费用会越高。“目前规划埋在河底以下10米，但要等论证出来后再确定

结论及建议

随着这十年的发展，我们现有的城市基础和框架已经适应不了未来南昌发展的需要，特别是老城区，还有新城区和老城区相连的路网，这都需要我们通过交通引导，对整个城市进行再造，以此激活城市的活力和生命力。南昌地铁可以拉开南昌的城市框架，提升城市承载力。南昌经过前十年的快速发展，对地铁有了强烈的需求，也具备了建设地铁的良好条件，要通过地铁这样的快速路来引导南昌进行城市再造。

南昌修建地铁也是产业再造的需要。南昌经过十年打造工业制造业基地，在工业方面有了一定的发展，但是城市的服务业相对比较弱，“南昌修建地铁并不是简单地建设一个地铁网络，更要在地铁网络的基础上，重新开发整合城市用地，用更多的地来发展服务业。”地铁的建设将改善南昌交通拥堵的状况，拉大城市框架；工业以此为契机实现升级换代，服务业产生“蝶变”；现有的商贸格局将打破，南昌进入立体商业时代。

南昌以鄱阳湖生态经济区规划为统领，打造“双核三圈五组团”的全新发展新格局，重点开发瑶湖、乐化、梅岭、九龙湖和昌南“五大组团”。从远景规划看，南昌的地铁线路无不与“五大组团”发展密切相关。有了地铁的贯通，每个组团看似独立却又巧妙相连，这种模式避免了很多城市快速扩张的“摊大饼”做法，让城市发展更科学合理，并带动物流、房地产等行业发展，增强城市的整体活力，提升整个城市的运作效率和城市竞争力。