充电电池的性能指标

充电电池的性能指标
充电电池的性能指标

电池产品外观检验标准Q/HST 0009—2006

The inspection specification of battery product’s appearance

1范围

本标准规定了电池外观工艺要求及检验方法,适用于公司来料、半成品、成品外观的检查。

2引用标准

GB2828-87逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)。

3定义

3.1 产品方位:

3.1.1 A面:指产品正面(即在使用过程中能直接看到的表面);

3.1.2 B面:指产品的四个侧面,不在直视范围,需将物品偏转45o~90o才能看到的部分;

3.1.3 C面:指产品底面,需将物品偏转90o~180o才能看到的部分;

3.1.4 五金:指输出及产品表面外露部分五金(金属触片);

(说明:A面与C面是相对而言的,有时可互换,须根据产品结构特点而定。)3.2 缺陷描述:

3.2.1 色点:含色斑、砂眼、尘点等点状样覆于产品外表之品质不良缺陷;3.2.2细碎划痕:没有深度的划痕;

3.2.3刮花(划痕):硬摩擦造成有深度或浅度的划痕;

3.2.4批锋:由于注塑等原因造成塑胶件边缘突起;

3.2.5 缩水:由于注塑或产品结构原因造成塑胶件表面凹陷;

3.2.6压伤:由于模具表面不平整而造成零件局部表点状凹陷。

4要求

4.1 检验步骤:A面→B 面→C面→五金(依产品结构特点而定,亦可同时进行。)

4.2 检验标准:见表1、表2

5检验方法

5.1 检验条件:

5.1.1 距离:灯距离物品1.2~1.5m高;

5.1.2 时间:时间3~5 s,总体时间不超过15s;

5.1.3 照明:室内60W日光灯下;

5.1.4 位置:检视面与桌面成45o角;

上下左右转动15o角内。

5.2 检测工具与要求:

5.2.1 塞规:0.02~1.00mm;

5.2.2 菲林卡;

5.2.3 卡尺:准确度:±0.02mm。

6 品质判定

来料及出货供检验的样品于交验的产品中随机抽取,采用GB2828-87(IL=Ⅱ)的正常检验一次抽样方案,其合格质量水平按AQL Cri.(0.0)Maj.(0.65) Min.(1.5)规定对产品批进行处置;制程检验则实行全检或随机抽检,若发现品质不良则按相关程序处理。

目录

第一章概论 (4)

第一节电池名词 (4)

一次电池 (4)

二次电池 (4)

其他电池 (4)

额定容量 (4)

额定电压 (4)

开路电压 (4)

内阻 (4)

C (4)

放电截止电压 (4)

放电深度 (5)

过充(放)电 (5)

能量密度 (5)

自放电 (5)

循环寿命 (5)

记忆效应 (5)

CC/CV (5)

涓流充电 (5)

-△V (5)

△V/△t (5)

充放电率 (5)

第二节充电电池种类 (5)

镍镉电池(Ni-Cd) (5)

镍氢电池(Ni-Mh) (6)

锂离子电池(Li-lon) (6)

铅酸电池(Sealed) (6)

锂聚合物电池(Li-polymer) (6)

第二章充电电池的主要性能指标 (6)

第一节性能指标 (6)

安全性能 (6)

容量 (6)

内阻 (7)

循环寿命 (7)

高率放电性能 (7)

荷电保持能力 (7)

第二节测试项目 (7)

1、电池的可靠性测试项目有哪些 (7)

2、电池的安全性测试项目有哪些 (8)

第三节性能及测试问答 (8)

什么是电池的放电残余容量 (8)

什么是电池的标称电压、开路电压、中点电压、终止电压 (8)

电池常见的充电方式有哪几种 (8)

什么是电池的标准充放电 (9)

脉冲充电对电池性能有什么影响 (9)

什么是涓流充电 (9)

什么是充电效率 (9)

什么是电池的功率输出 (9)

什么是二次电池的自放电,不同类型电池的自放电率是多少 (9)

什么是24小时自放电测试 (10)

什么是电池的内阻,怎样测量 (10)

充电态内阻与放电态内阻有何不同 (10)

什么是IEC标准循环寿命测试 (10)

什么是标准耐过充测试 (11)

什么是标准荷电保持测试 (11)

什么是电池的内压,电池正常内压一般为多少 (11)

什么是内压测试 (11)

什么是短路实验 (11)

什么是跌落测试 (11)

什么是振动实验 (11)

什么是碰撞实验 (12)

什么是撞击实验 (12)

什么是穿刺实验 (12)

什么是高温加速实验 (12)

什么是高温高湿测试 (12)

什么是温升实验 (13)

什么是温度循环实验 (13)

什么是温度震荡实验 (13)

什么是灼烧实验 (13)

什么是IEC标准?电池常用标准有哪些 (13)

第三章电池常见问题与分析 (13)

充电的控制方法有哪些 (13)

过充电对电池性能有何影响 (14)

什么是过放电,过放电对电池性能有何影响 (14)

电池、电池组放什么是过充电电时间短的可能原因有哪些? (14)

电池使用寿命短的可能原因是什么 (14)

不同容量的电池组合在一起使用会出现什么问题 (14)

电池使用完后或长期不使用是否可以保存在用电器内吗? (14)

什么是短路,短路对电池性能有何影响 (14)

什么是记忆效应,怎样消除记忆效应 (14)

电池出现零电压或低电压的可能原因是什么 (15)

电池组零电压或低电压的可能原因有哪些 (15)

电池、电池组充不进电的可能原因是什么? (15)

电池、电池组无法放电的可能原因是什么 (15)

电池充满电时温度为什么会急升,电压为什么会突降 (15)

电池鼓底、凸肚、甚至漏液的可能原因是什么 (15)

电池保护元器件的种类及各自的优缺点是什么 (15)

什么是电池的爆炸,怎样预防电池爆 (15)

电池容量越高越好吗 (16)

第四章几种主要充电电池 (16)

第一节镍镉电池 (16)

第二节镍氢电池 (17)

第三节锂(Li-ion)离子 (19)

第四节锂聚合物电池 (20)

第五节镍氢电池与锂电池的差异 (21)

第一章概论

第一节电池名词

电池:指通过正负极之间的反应将化学能转化为电能的装置.

1、一次电池:指无法进行充电,仅能放电的电池,但一次电池容量一般大于同等规格充电电池,如锌锰、碱性干电池,锂扣电池,锂亚电池等。

2、二次电池:指可反复充电再循环的电池,如铅酸、镍镉、镍氢、锂离子、锂聚合物、燃料、锌、铝、镁空气电池等。

3、其它:燃料电池,物理电池,太阳电池。

4、额定容量:指电池在充满电后,空载状态下放电至截止电压时,所能释放出的电能量,一般以mAh或Ah(1Ah = 1000mAh)符号来表示。电池长期使用后,释放的电量会下降。容量由于充放电是在一定的C-倍率条件下进行的,因此电池的容量与C-倍率直接相关。电池的额定容量是指0.2C条件下测试得到的电容量。C-倍率越大,电池的放电率越小。充电容量(Ah或者mAh)=充电电流×充电时间,放电容量(Ah或者mAh)=放电电流×放电时间。一般而言,0.2C电流放电基本能够达到95%~100%放电率,而1C电流放电只能能够达到90%放电率左右,由于充电受电池原材料本身特性影响,相应需要多充一部分时间,大致是同等电流放电时间的120~160%,例如,NI-MH AA1800mAh,以0.2C(360mA)充电约需6~8小时,而以0.2C(360mA)放电约可以达到5小时。

5、额定电压:指电池正负极材料因化学反应而造成的电位差, 由此产生的电压值。不同电池由于正负极材料不同,产生的电压是不一样的,电池电压会随着充电的过程而不断上升至某一值,会随着放电的过程而不断下降至某一值。

6、开路电压:指电池在无负载的情况下,电池正负极之间的电压。开路电压与电池的剩余能量有一定的联系,因此,电池显示器是利用这种关系而制造。

7、内阻:指电池内部由化学材料自动生成的阻抗,内阻越小,电池的充放电性能越好。电池内阻包含直流电阻和交流电阻。影响电池内阻的因素有:①电解质的成份;②正负电极片中的成份配方;③正负电极片的几何面积以及比表面积;④金属基片(铜箔和铝箔);⑤电解液与正负电极片接口状态;⑥温度;⑦充电状态(电池的开路电压);⑧测量频率高低;

⑨电池的内部结构设计。

8、C:用来表示电池充放电时电流大小的比率,即倍率。如1200mAh的电池,0.2C表示240mA(1200mAh的0.2倍率),1C表示1200mA(1200mAh的1倍率)。充放电效率也与C(倍率)相关,在0.2C条件下,聚合物锂电池的充放电效率应该在99.8%。充放电效率=放电容量/充电容量× 100%

9、放电截止电压:指电池充满电后进行放电,放完电时达到的电压(若继续放电则为过度放电,对电池的寿命和性能有极大的损伤)。

10、放电深度:与电池额定容量比较,放电量的比率。

11、过充(放)电:指超过电池规定的充(放)电状态,若继续充(放)电可能造成电池漏液或劣化。

12、能量密度:指单位体积或单位质量所释放的能量,一般用体积能量密度(Wh/L)和质量能量密度(wh/kg)表示。

13、自放电:电池充满电之后,在与外电路没有接触和常温放置的条件下,其电容量会自然衰减。在储存过程中,电池蓄电容量会逐渐下降,其减少的容量与额定容量的比例,称为自放电率。通常,环境温度对其影响较大,过高温度会加速电池的自放电。电池容量衰减(自放电率)的表达方法为:%/月。镍镉、镍氢电池的自放电率为20-25%/月,锂电池的自放电率为2-5%/月。

14、循环寿命:二次电池经历一次充放电称为一个周期或一次循环。在一定的放电制度下,电池容量降至规定值之前,电池所经受的循环次数称为循环寿命。二次电池在反复充放电的使用下,电池容量会逐渐下降,一般以电池的额定容量为标准,当电池容量降至其60%或80%时的充放电次数称为循环寿命。

15、记忆效应:电池的记忆效应是指在下一次充电时所能充电的百分比。为了消除电池的记忆效应,在下一次充电之前,必须先完全放电,然后再充电。只有这样,才能百分之百的充满电池。镍氢、锂电池均无记忆效应。

16、CC/CV:CC即恒流,以固定的电流对电池充(放)电;CV即恒压,以固定的电压对电池充电,充电电流会随着电压的上升而下降。对铅酸电池一般采用恒压方式充电,对镍镉、镍氢电池一般采用恒流方式充电,对锂离子电池一般采用先恒流(4.2V/节)后恒压方式充电。

17、涓流充电:指以小于0.1C电流对电池充电,一般在电池接近充满电时,进行补充充电时采用涓流充电方式充电,在此情况下,电池使用寿命较长。

18、-△V:这是在电池接近充满电时,电压达到一个峰值后,对其继续充电,电压会有瞬间的微量下降,一般在3~5mV之间,充电芯片多根据-△V值对电池进行控制。

19、△V/△t:这是在电池接近充满电时,电池表面温度会随着时间而快速上升,,以每分钟上升的温度作为充电截止条件,一般设定在每分钟上升1度作为截止点。

20、充放电率: 充电状态和放电深度都是电池保有值。充放电状态以百分比率来表示,以满充电和满放电为100%。充电状态称为SOC;放电深度称为DOD。如:

DOD=250mAh/800mAh × 100%=31.25%。

第二节充电电池种类

镍镉电池(Ni-Cd)

电压:1.2V

使用寿命为:500次

放电温度为:-20度~60度

充电温度为:0度~45度

备注:耐过充能力较强。

镍氢电池(Ni-Mh)

电压:1.2V

使用寿命为:1000次

放电温度为:-10度~45度

充电温度为:10度~45度

备注:目前最高容量是2100mAh左右。

锂离子电池(Li-lon)

电压:3.6V

使用寿命为:500次

放电温度为:-20度~60度

充电温度为:0度~45度

备注:重量比镍氢电池轻30%~40%,容量高出镍氢电池60%以上。但是不耐过充,如果过充会造成温度过高而破坏结构=>爆炸。

锂聚合物电池(Li-polymer)

电压:3.7V

使用寿命为:500次

放电温度为:-20度~60度

充电温度为:0度~45度

备注:锂电的改良型,没有电池液,而改用聚合物电解质,可以做成各种形状,比锂电池稳定。

铅酸电池(Sealed)

电压:2V

使用寿命为:200~300次

放电温度为:0度~45度

充电温度为:0度~45度

备注:就是一般车用电瓶(它是以6个2V串联成12V的),免加水的电池使用寿命长达10年,但体积和最量是最大的。

第二章充电电池的主要性能指标

第一节性能指标

1.安全性能

安全性能指标不合格的电池是不可接受的。其中影响最大的是爆炸和漏液。爆炸和漏液的发生主要与电池的内压、结构和工艺设计(比如安全阀失效、锂离子电池没有保护电路等)及应当禁止的不正确操作(比如将电池投入火中)有关。

2.容量

指在一定放电条件下,电池所能释放出的总电量。按照IEC标准和国标,镍镉和镍氢电池在20±5°C条件下,以0.1C充电16小时后以0.2C放电至1.0V时所放出的电量为电池的额定容量,以C表示;锂离子电池在常温、恒流(1C)、恒压(4.2V)条件下充电3小时后再以0.2C放电至2.75V时所放出的电量为电池的额定容量。电池容量的单位为mAh和Ah (1Ah=1000mAh)。

以AA 2300mAh镍氢充电电池为例,表示该电池以230mA(0.1C)充电16小时后以460mA (0.2C)放电至1.0V时,总放电时间为5小时,所放出的电量为2300mAh。相应地,若以2 30mA的电流放电,其放电时间约为10小时。

3.内阻

电池的内阻是指电流流过电池内部时所受到的阻力。充电电池的内阻很小,需要用专门的仪器才可以测量到比较准确的结果。一般所知的电池内阻是充电态内阻,即指电池充满电时的内阻(与之对应的是放电态内阻,指电池充分放电后的内阻。一般说来,放电态内阻比充电态内阻大,并且不太稳定)。电池内阻越大,电池自身消耗掉的能量越多,电池的使用效率越低。内阻很大的电池在充电时发热很厉害,使电池的温度急剧上升。对电池和充电器

的影响都很大。随着电池使用次数的增多,由于电解液的消耗及电池内部化学物质活性的降低,电池的内阻会有不同程度的升高。质量越差的电池上升越快。

4.循环寿命

循环寿命即电池可经历的重复充放电的次数。电池寿命和容量成反向关系,一般镍氢电池的循环寿命可达500次以上。高容量电池的寿命则较短,不过也可达200次以上。循环寿命还与充放条件密切相关,一般充电电流越大(充电速度越快),循环寿命越短。

5.荷电保持能力

荷电保持能力即通常讲的自放电,是指在开路状态下,电池储存的电量在一定环境条件下的保持能力。自放电主要是由电池材料、制造工艺、储存条件等多方面的因素决定的。通常温度越高,自放电率越大。充电电池一定程度的自放电属于正常现象。以镍氢电池为例,IEC标准规定电池充满电后,在温度为20±5°C、湿度为65±20%条件下,开路搁置28天,0.2C放电时间不得小于3小时(即剩余电量大于60%)。锂离子电池和干电池的自放电要小得多。

6.高率放电性能

即大电流放电能力。数码相机、电动工具、电动玩具等用电器具尤其需要大电流放电性能优秀得电池。大电流放电性能主要和电池的材料及制作工艺有关。

第二节测试项目

1、电池的可靠性测试项目有哪些?

1.循环寿命

2.不同倍率放电特性

3.不同温度放电特性

4.充电特性

5.自放电特性

6.不同温度自放电特性

7.存贮特性

8.过放电特性

9.不同温度内阻特性

10.高温测试

11.温度循环测试

12.跌落测试

13.振动测试

14.容量分布测试

15.内阻分布测试

16.静态放电测试

2、电池的安全性测试项目有哪些?

1.内部短路测试

2.持续充电测试

3.过充电

4.大电流充电

5.强迫放电

6.跌落测试

7.从高处跌落测试

8.穿刺实验

9.平面压碎实验

10.切割实验

11.低气压内搁置测试

12.热虐实验

13.浸水实验

14.灼烧实验

15.高压实验

16.烘烤实验

17.电子炉实验

第三节性能及测试问答

什么是电池的放电残余容量?

当对可充电电池用大电流(如1C或以上)放电时,由于电流过大使内部扩散速率存在的“瓶颈效应”,致使电池在容量未能完全放出时已到达终点电压,再用小电流如0.2C 还能继续放电,直至1.0V/支时所放出的容量称为残余容量.

什么是电池的标称电压、开路电压、中点电压、终止电压?

电池的标称电压指的是在正常工作过程中表现出来的电压,二次镍镉镍氢电池标称电压为1.2V;二次锂电池标称电压为3.6V;

开路电压指在外电路断开时,电池两个极端间的电位差;

终点电压指电池放电实验中,规定的结束放电的截止电压;

中点电压指放电到50%容量时电池的电压,主要用来衡量大电流放电系列电池高倍率放电能力,是电池的一个重要指标.

电池常见的充电方式有哪几种?

镍镉和镍氢电池的充电方式:

1.恒流充电:整个充电过程中充电电流为一定值,这种方法最常见;

2.恒压充电:充电过程中充电电源两端电压保持一恒定值,电路中的电流随电池电压

升高而逐渐减小.

3.恒流恒压充电:电池首先以恒流充电,当电池电压升高至一定值时,电压保持不变,电

路中电流降至很小,最终趋于0.

锂电池的充电方式:

恒流恒压充电:电池首先以恒流充电,当电池电压升高至一定值时,电压保持不变,电路中电流降至很小,最终趋于0.

什么是电池的标准充放电?

IEC国际标准规定的镍镉和镍氢电池的标准充放电方法为:

首先将电池以0.2C放电至1.0V/支,然后以0.1C充电16小时,搁置1小时后,以

0.2C放至1.0V/支,即为对电池标准充放电.

脉冲充电对电池性能有什么影响?

由于镍镉电池在常规充电时容易极化,常规恒压或恒流充电均会使电解液持续产生氢气体,其氧气在内部高压作用下,渗透至负极与镉板作用生成CdO,造成极板有效容量下降.脉冲充电一般采用充与放的方法.即充5秒钟,就放1钞钟.这样充电过程产生的氧气在放电脉冲下将大部分被还原成电解液.不仅限制了内部电解液的气化量,而且对那些已经严重极化的旧电池,在使用本充电方法充放电5-10次后,会逐渐恢复或接近原有容量.

什么是涓流充电?

涓流充电是用来弥补电池在充满电后由于自放电而造成的容量损失.一般采用脉冲电

流充电来实现上述目的.根据以往测试的经验,电池在充满电后,在40℃环境下由于自放电损失的容量大约是标称容量的5%.从理论上讲,以C/500的电流持续充电即可弥补自放电造成的容量损失C*5/100*24h*C/500,但是,由于电流太小,实际上充电效率非常低,使得基本无法充进电.我们采用脉冲充电方法可以解决这个问题.用C/10充电1.2秒,搁置58.8秒.按照上述条件每天充电的容量约为标称容量的5%.一般而言,脉冲充电的方式在以下范围内较为适合,可根据实际情况选用.充电电流:C/20,充电时间:0.1秒到60秒.

涓流充电的例子:

充电高充电低脉冲周期S每天充电容量电流时间电流时间C/10 1.2s 0C 58.8s 60s 标准容量的5% C/20 2.4s 0C57.6s 60sC/100.6s0C 29.4s30s

什么是充电效率?

指电池在一定放电条件下放至某一截止电压时放出的容量与输入的电池容量的比值,它可按照以下公式计算:

充电效率=(放电电流×放电至截止电压的时间/充电电流×充电时间)×100%

输入的能量部分用来将活性物质转换为充电态,部分消耗在副反应上来产生氧气,充电效率受到充电速率和环境温度的影响,充电时充电电流必须在一定范围内,电流太小或太大充电效率都很低,由于电池还存在自放电,致使电池无法充满电.

什么是电池的功率输出?

电池的功率输出指在单位时间里输出能量数的能力,它是根据放电电流I和放电电压V来计算的:

P=U×I单位:瓦特

电池的内阻越小,输出功率越高;电池的内阻应小于用电器的内阻,否则电池本身消耗的功率还要大于用电器消耗的功率,这是不经济的,而且可能损坏电池,在额定电压条件下电池的输出功率随电极表面积的增大工作温度的上升而上升,反之亦然.

什么是二次电池的自放电,不同类型电池的自放电率是多少?

自放电又称荷电保持能力,它是指在开路状态下,电池储存的电量在一定环境条件下的保持能力.一般而言,自放电主要受制造工艺、材料、储存条件的影响.自放电是衡量电池性能的主要参数之一.一般而言,电池储存温度越低,自放电率也越低,但也应注意温度过低或过高均有可能造成电池损坏无法使用,电池充满电开路搁置一段时间后,一定程度的自放电属于正常现象.IEC标准规定镍镉及镍氢电池充满电后,在温度为

20±5℃,湿度为65±20%条件下,开路搁置28天,0.2C放电时间分别大于3小时和3小时15分即为达标.

与其它充电电池系统相比,含液体电解液太阳能电池的自放电率明显要低,在25下大约为10%/月

什么是24小时自放电测试?

★镍镉和镍氢电池的自放电测试为:

由于标准荷电保持测试时间太长,一般采用24小时自放电来快速测试其荷电保持能力,将电池以0.2C放电至1.0V.1C充电80分钟,搁置15分钟,以1C放电至10V,测其放电容量C1,再将电池以1C充电80分钟,搁置24小时后测1C容量

C2,C2/C1×100%应小于15%

★锂电池的自放电测试为:

一般采用24小时自放电来快速测试其荷电保持能力,将电池以0.2C放电至3.0V,恒流恒压1C充电至4.2V,截止电流:10mA,搁置15分钟后,以1C放电至3.0V测其放电容量C1,再将电池恒流恒压1C充电至4.2V,截止电流100mA,搁置24小时后测1C容量C2,C2/C1×100%应大于99%.

什么是电池的内阻,怎样测量?

电池的内阻是指电池在工作时,电流流过电池内部所受到的阻力,一般分为交流内阻和

直流内阻,由于充电电池内阻很小,测直流内阻时由于电极容易极化,产生极化内阻,故无法测出其真实值;而测其交流内阻可免除极化内阻的影响,得出真实的内值.

交流内阻测试方法为:利用电池等效于一个有源电阻的特点,给电池一个

1000HZ,50mA的恒定电流,对其电压采样整流滤波等一系列处理从而精确地测量其阻值.

充电态内阻与放电态内阻有何不同?

充电态内阻指电池100%充满电时的内阻,放电态内阻指电池充分放电后的内阻.

一般来说,放电态内阻不太稳定,且偏大;充电态内阻较小,阻值也较为稳定.在电池的使用过程中,只有充电态内阻具有实际意义,在电池使用的后期,由于电解液的枯竭以及内部化学物质活性的降低,电池内阻会有不同程度的升高.

什么是IEC标准循环寿命测试?

★IEC规定镍镉和镍氢电池标准循环寿命测试为:

电池以0.2C放至1.0V/支后

1.以0.1C充电16小时,再以0.2C放电2小时30分(一个循环).

2.0.25C充电3小时10分,以0.25C放电2小时20分(2-48个循环).

3.0.25C充电3小时10分,以0.25C放至1.0V(第49循环)

4.0.1C充电16小时,搁置1小时,0.2C放电至1.0V(第50个循环),对镍氢电池重

复1-4共400个循环后,其0.2C放电时间应大于3小时;对镍隔电池重复1-4共500个循环,其0.2C放电时间应大于3小时.

★IEC规定锂电池标准循环寿命测试为:

电池以0.2C放至3.0V/支后,1C恒流恒压充电到4.2V,截止电流20MA,搁置1小时后,再以0.2C放电至3.0V(一个循环)反复循环500次后容量应在初容量的60%以上.

什么是标准耐过充测试?

★IEC规定镍镉和镍氢电池的标准耐过充测试为:

将电池以0.2C放电至1.0V/支,以0.1C连续充电28天,电池应无变形,漏液现象,且过充电后其0.2C放电至1.0V的时间应大于5小时.

★IEC规定锂电池的标准耐过充测试为:

⑴将电池0.2C放电至3.0V

⑵用电流I任意设置10V电压对电池充电充电时间为T=2.5×C5/I

⑶电池最终不爆炸和起火

什么是标准荷电保持测试?

★IEC规定镍镉和镍氢电池的标准荷电保持测试为:

电池以0.2C放至1.0/支,后以0.1C充电16小时,在温度为20±5℃,湿度为

65±20%条件下储存28天后,再以0.2C放电至1.0V,镍镉电池放电时间应不小于195min,而镍氢电池应大于180min.

★国家标准规定锂电池的标准荷电保持测试为(IEC无相关标准).

电池以0.2C放至3.0/支后,以1C恒流恒压充电到4.2V,截止电流10mA,在温度为20±5℃下储存28天后,再以0.2C放电至2.75V计算放电容量,再与电池标称容量相比,应不小于初始容量的85%.

什么是电池的内压,电池正常内压一般为多少?

电池的内压是由于充放电过程中产生的气体所形成的压力.主要受电池材料、制造工艺、结构、使用方法等因素影响.一般电池内压均维持在正常水平,在过充或过放情况下,电池内压有可能会升高:

例如过充电正极:4OH--4e2H2O+O2

产生的氧气透过隔膜纸与负极复合:

2Cd+O22CdO

如果负极反应的速度低于正极反应的速度,产生的氧气来不及被消耗掉,就会造成电池内压升高.

什么是内压测试?

★镍镉和镍氢电池内压测试为:

将电池以0.2C放至1.0V后,以1C充电3小时,根据电池钢壳的轻微形变通过转换得到电池的内压情况,测试中电池不应彭底,漏液或爆炸.

★锂电池内压测试为:(UL标准)

模拟电池在海拔高度为15240m的高空(低气压11.6kPa)下,检验电池是否漏液或发鼓.

具体步骤:将电池1C充电恒流恒压充电到4.2V,截止电流10mA,然后将其放在气压为11.6Kpa,温度为(20±3℃)的低压箱中储存6小时,电池不会爆炸,起火,裂口,漏液.

什么是短路实验?

将充满电的电池在防爆箱内用一根导线连接正负极短路,电池不应爆炸或起火.

什么是跌落测试?

将电池组充满电后从三个不同方向于1m高处跌落于硬质橡胶板上,每个方向做2次,电池组电性能应正常,外包装无破损.

什么是振动实验?

★镍镉和镍氢电池振动实验方法为:

电池以0.2C放电至1.0V后,0.1C充电16小时,搁置24小时后按下述条件振动: 振幅:4mm

频率:1000次,分XYZ三个方向各振动30分钟.

振动后电池电压变化应在±0.02V之间,内阻变化在±5m以内

★锂电池振动实验方法为:

电池以0.2C放电至3.0V后1C充电恒流恒压充电到4.2V,截止电流10mA,搁置24小时后按下述条件振动:

振幅0.8mm

使电池在10HZ-55HZ之间振动,每分钟以1HZ的震动速率递增或递减.

振动后电池电压变化应在±0.02V之间,内阻变化在5m以内.

什么是碰撞实验?

★镍镉和镍氢电池碰撞实验方法为:

电池以0.2C放电至1.0V后,在20±5℃下,以0.1C充电16小时,安装到碰撞测试台上按如下条件测试:

峰值加速度为98m/S2(10g),相应脉冲时间D为16m/s,相应速度变化为1.00m/s,碰撞1000次结束后,电池应在20±5℃下搁置1-4小时以0.2C放电至1.0V的放电时间应不小于5小时

★锂电池碰撞实验方法为国家标准

电池以0.2C放电至3.0V后在20±5℃下以1C恒流恒压充电到4.2V,截止电流10mA,安装到碰撞测试台上按如下条件测试:

峰值加速度在100m/S2,脉冲持续时间为16ms,碰撞次数为1000±10,碰撞结束后目测电池外观应无异常现象,然后以1C恒流放电至2.75V,然后在(20±5℃)的条件下,进行1C充放电循环直至放电容量不少于初始容量的85%,但循环次数不多于3次.

什么是撞击实验?

电池充满电后,将一个15.8mm直径的硬质棒横放于电池上,用一个20磅的重物从610mm的高度掉下来砸在硬质棒上,电池不应爆炸起火或漏液.

什么是穿刺实验?

电池充满电后,用一个直径为2.0mm~25mm的钉子穿过电池的中心,并把钉子留在电池内,电池不应该爆炸起火.

什么是高温加速实验?

由于标准荷电保持测试时间较长,对镍氢电池一般采用高温加速实验.将充满电后的电池储存在45℃环境中3天(等效于电池在常温下搁置28天),在常温下搁置1小时后,以0.2C放电至1.0V,要求放电时间不大于3小时.

什么是高温高湿测试?

★镍镉和镍氢电池高温高湿测试为:

电池以0.2C放电至1.0V后,1C充电75分钟后将其置与温度66℃,85%湿度条件下储存192小时(8天),于常温常湿下搁置2小时,电池不应变形或漏液,容量恢复应在标称容量的80%以上.

★锂电池高温高湿测试为:(国家标准)

将电池1C恒流恒压充电到4.2V,截止电流10mA,然后放入(40±2℃),相对湿度为90%-95%的恒温恒湿箱中搁置48h后,将电池取出在(20±5℃)的条件下搁置2h,观测电池外观应该无异常现象,再以1C恒流放电到2.75V,然后在(20±5℃)的条件下,进行1C充电,1C放电循环直至放电容量不少于初始容量的85%,但循环次数不多于3次.

什么是温升实验?

将电池充满电后放进烘箱,以每分钟5℃的速度升高烘箱温度,一直到烘箱温度达150℃,并将150℃保持10分钟,电池不应爆炸或起火.

什么是温度循环实验?

温度循环实验包含27个循环,每个循环由以下步骤组成:

1.电池从常温转为温度66±3℃,湿度15±5%条件下放置1小时;

2.然后转为在温度为33±3℃,湿度90±5%的条件下放置1小时;

3.然后条件转为温度为-40±3℃放置1小时;

4.电池在温度为25℃下搁置0.5小时.

此4步即完成一个循环,经过此27个循环实验后,电池应该无漏液,爬碱,生锈,或其它异常情况出现.

什么是温度震荡实验?

该实验需要两个恒温箱,其中一个为66℃,一个为-40℃,每一个循环由下面步骤组成:电池在-40℃放置1小时后,在5秒内转移到66℃烘箱内烘烤1小时,这个循环实验应该从低温开始,然后在高温结束,整个过程应为24个循环,电池经过循环实验,应该不会出现任何电性能问题.

什么是灼烧实验?

在防爆箱内,将充满电的电池在蓝色火焰上烘烤,电池安全阀应在一段时间后开启.

什么是IEC标准?电池常用标准有哪些?

IEC即国际电工委员会(InternationalElectricalCommission),是由各国电工委员会组成的世界性标准化组织,其目的是为了促进世界电工电子领域的标准化.其中关于镍镉电池的标准为IEC285,关于镍氢电池的标准是IEC61436,锂离子电池目前IEC 无标准,一般电池行业依据的是SANYO或Panasonic的标准。

电池常用IEC标准有:镍镉电池的标准为IEC602851999;镍氢电池的标准为

IEC614361998.1;锂电池的标准为IEC619602000.11.

电池常用国家标准有:镍镉电池的标准为GB/T11013-1996GB/T18289-2000;

镍氢电池的标准为GB/T15100-1994GB/T18288-2000;

锂电池的标准为GB/T10077-1998YD/T998-1999,GB/T18287-2000.

另外电池常用标准也有日本工业标准JISC 关于电池的标准及SANYOPANASONIC 公司制定的关于电池企业标准.

第三章电池常见问题与分析

充电的控制方法有哪些?

为了防止电池过充,需要对充电终点进行控制,当电池充满时,会有一些特别的信息可利用来判断充电是否达到终点。一般有以下六种方法来防止电池被过充。

1.峰值电压控制:通过检测电池的峰值电压来判断充电的终点;

2.dT/dt控制:通过检测电池峰值温度变化率来判断充电的终点;

3.△T控制:电池充满电时温度与环境温度之差会达到最大;

4.-△V控制:当电池充满电达到一峰值电压后,电压会下降一定的值;

5.计时控制:通过设置一定的充电时间来控制充电终电,一般设定要充进130%标称

容量所需的时间来控制;

6.TCO控制:考虑电池的安全和特性应当避免高温(高温电池除外)充电,因此当

电池温度升高60℃时应当停止充电。

什么是过充电,过充电对电池性能有何影响?

过充电是指电池经一定充电过程充满电后,再继续充电的行为,对NI-CD电池,过充电产生如下反应:

正极:4OH-4e2H2O+O2

负极:2Cd+O22CdO

由于在设计时,负极容量比正级容量要高,因此,正极产生的氧气透过隔膜纸与负极产生的镉复合。故一般情况下,电池的内压不会有明显升高,但如果充电电流过大,或充电时间过长,产生的氧气来不及被消耗,就可能造成内压升高,电池变形,漏液,等不良现象。同时,其电性能也会显著降低。

什么是过放电,过放电对电池性能有何影响?

电池放完内部储存的电量,电压达到一定值后,继续放电就会造成过放电,通常根据放电电流来确定放电截止电压。0.2C-2C放电一般设定1.0V/支,3C以上如5C或10C放电设定为0.8V/支,电池过放可能会给电池带来灾难性的后果,特别是大电流过放,或反复过放对电池影响更大,一般而言,过放电会使电池内压升高,正负极活性物质可逆性受到破坏,即使充电也只能部分恢复,容量也会有明显衰减。

电池、电池组放电时间短的可能原因有哪些?

1.电池未被充满电,如果充电时间不够,充电效率较低等

2.放电电流过大,致使放电效率降低从而使放电时间缩短

3.电池放电时环境温度过低,放电效率下降

电池使用寿命短的可能原因是什么?

1.充电器或充电电路与电池类型不匹配

2.过充,过放

3.电池类型与用电器要求不一致

不同容量的电池组合在一起使用会出现什么问题?

如果将不同容量或新旧电池混在一起使用,有可能出现漏液、零电压等现象.这是由于充电过程中,容量差异导致充电时有些电池被过充,有些电池未充满电,放电时有容量高的电池未放完电,而容量低的则被过放.如此恶性循环,电池受到损害而漏液或低(零)电压.

电池使用完后或长期不使用是否可以保存在用电器内吗?

如果用电器较长时期内不再使用,最好将电池取出并放于低温、干燥的地方,如果不这样,即使用电器被关掉,系统仍会使电池有一个低电流输出,这会缩短电池的使用寿命. 什么是短路,短路对电池性能有何影响?

电池外两端连接在任何导体上都会造成外部短路,电池类型不同,短路有可能带来不同严重程度的后果.如:电解液温度升,内部气压升高等,气压值如果超过电池盖帽耐压值,电池将漏液.这种情况严重损坏电池.如果安全阀失效,甚至会引起爆炸.因此切勿将电池外部短路.

什么是记忆效应,怎样消除记忆效应?

记忆效应是针对镍镉电池而言的,由于传统工艺中负极为烧结式,镉晶粒较粗,如果镍镉电池在它们被完全放电之前就重新充电,镉晶粒容易聚集成块而使电池放电时形成次级放电平台.电池会储存这一放电平台并在下次循环中将其作为放电的终点,尽管电池本身的容量可以使电池放电到更低的平台上.在以后的放电过程中电池将只记得这一低容量.同样在每一次使用中,任何一次不完全的放电都将加深这一效应,使电池的容量变得更低

要消除这种效应,有两种方法,一是采用小电流深度放电(如用0.1C放至0V)一是采用大电流充放电(如1C)几次.

电池出现零电压或低电压的可能原因是什么?

1.电池遭受外部短路或过充,反充(强制过放);

2.电池受高倍率大电流连续过充,导致电池极芯膨胀,正负极直接接触短路;

3.电池内部短路,或微短路,如:正负极片有毛刺穿透隔膜纸接触短路,正负极片放置不

当,造成极片接触短路,或正极片接触钢壳短路,负极掉粉进隔膜纸,隔膜纸本身有缺陷,正极极耳接触负极片短路.

电池组零电压或低电压的可能原因有哪些?

1.是否单支电池零电压

2.插头短路,断路,与插头连接不好

3.引线与电池脱焊、虚焊

4.电池内部连接错误,连接片与电池之间漏焊、虚焊、脱焊等

5.电池内部电子组件连接不正确,损坏

电池、电池组充不进电的可能原因是什么?

1.电池零电压或电池组中有零电压电池

2.电池组连接错误,内部电子组件,保护电路出现异常

3.充电设备故障,无输出电流

4.外部因素导致充电效率太低(如极低或极高温度)

电池、电池组无法放电的可能原因是什么?

1.电池经储存,使用后,寿命衰减

2.充电不足或未充电

3.环境温度过低

4.放电效率较低,如大电流放电时普通电池由于内部物质扩散速度跟不上反应速度,造

成电压急剧下降而无法放出电

电池充满电时温度为什么会急升,电压为什么会突降?

当电池充满电后再继续充电属于过充,由于正极Ni(OH)2已基本全部转化为NiOOH,电池电位在此一温度达到平衡值(最大值),此时外部的恒定电流过充使OH-氧化而产生氧气.

化学反应:4OH-+eO2+2H2O+热量

生产的氧气透过隔膜纸与负极产生的镉复合:

2Cd+O22CdO+热量

该化合反应产生的热量很多,致使电池整个体系温度升高.故此时温度存在急剧上升的现象.而由于温度越高,电池平衡电位越低,故温升必然导致电池平衡电位下降,故此时电池电压存在突降现象.

电池鼓底、凸肚、甚至漏液的可能原因是什么?

1.电池被过充,特别是高倍率大电流连续过充

2.电池被强制过放

什么是电池的爆炸,怎样预防电池爆炸?

电池内的任何部分的固态物质瞬间排出,被推至离电池25cm以上的距离,称为爆炸.

判别电池爆炸与否,采用下述条件实验.将一网罩住实验电池,电池居于正中,距网罩任何一边为25cm.网的密度为6-7根/cm,网线采用直径为0.25mm的软铝线,如果实验无固体部分通过网罩,证明该电池未发生爆炸.

电池保护元器件的种类及各自的优缺点是什么?

以下是几种常见的电池保护元器件的各项性能对比:

★热敏开关(PTC):用作电池组的大电流保护,它能迅速感应电路中电流及温度变化,温度过高或电流过大,可使该开关内双金属片温度达到开关的额定值,金属片跳脱,起到保护电池及用电器的作用,因金属片跳脱后可能不复位,导致电池组无法工作.

★过流保护器(PTC):用作电池组过大电流保护,该器件随温度升高,电阻线性变大,当电流或温度升高到某一定值时,阻值发生突变(变大),从而使电流变到mA级,待温度下降,又会恢复正常,可作为电也连接片串入电池组中,但其价格较高

★保险丝:感应电路电流及温度,当电路中电流超过额定值或电池的温度上升到一定值时,保险丝熔断,使电路断开,以此来保护电池组和用电器免遭破坏.保险丝熔断后无法恢复,需要及时更换,比较麻烦.

电池容量越高越好吗

电池容量越高越好吗不同型号(特别是不同体积)的电池,他的容量越高,提供使用的时间越长。抛开体积和重量的因素,当然容量越高越好。

但是同样的电池型号,标称容量(比如600mAh)也相同,实际测的初始容量不同:比如一个为660mAh,另一个是605mAh,那么660mAh的就比605mAh的好吗。

实际情况可能是容量高的是因为电极材料中多了增加初始容量的东西,而减少了电极稳定用的东西,其结果就是循环使用几十次以后,容量高的电池迅速容量衰竭,而容量低的电池却依然坚挺。许多国内的电芯厂家往往以这个方式来获得高容量的电池。而用户使用半年以后待机时间却是差得一塌糊涂。

民用的那些AA镍氢电池(就是五号电池),一般是1400mAh,却也有标超高容量的(1600mAh),道理也是一样。

★提高容量的代价就是牺牲循环寿命,厂家不在电池材料的改性上下文章,是不可能真正\"提高\"电池容量的。

第四章几种主要充电电池

第一节镍镉电池

一、镍镉电池(nickel-cadmiun batteries)的特性

1.镍镉电池可重复500次以上的充放电,非常的经济;

2.内阻小,可供大电流的放电,当它放电时电压的变化很小,作为直流电源是一种质量极佳的电池;

3.因为采用完全密封式,因此不会有电解液漏出的现象,也完全不需要补充电解液;

4.与其他种类电池相比之下,镍镉电池可耐过充电或放过电,操作简单方便;

5.长时间的放置下也不会使性能劣化,当十分充完电后即可恢复原来的特性;

6.可使用在很广的温度范围内;

7.因为它采用金属容器而作成,有机械性的坚固;

8.镍镉电池在非常严格的品质管理下被制造完成,有非常优良的品质信赖性。

二、镍镉电池放电特性

1.放电电压依据其放电电流多少有些差异,大体上是1.2v左右;

2.电池的容量以ah,mah的单位来表示;

3.当放电达到放电终了的极限时称之为"放电终止电压",镍镉电池的放电终止电压为

1.0v/cell;

4.使用温度范围在-20℃~60℃,在此范围内可进行放电。

三、保存上的注意事项

1.可在-30℃~50℃的温度范围之间内保存,但如果是长时间放置的情形下,请在35℃以下保存;

2.充电状态或者是放电状态的保存都是可能的,但是比较之下放电状态可使容量较早回复并且较易被激活;

3.当电池在长时间的放置后,使用前必须十分地充电后再使用。

四、镍镉电池的记忆效应(memory effect)

当镍镉电池重复经过几次维持在低容量的放充后,如果必须做一个较大量的放电时电池会无法作用,这种情形我们称为"记忆效应".记忆效应可能是镍镉电池中最容易被误解的问题。放电终止电压被设定较高的录像机,随着使用的电压变低,表面上看起来似乎随着降低,但是放电电压的低下是可以由1~2次的完全放电而解决这一现象。建议十次充电后进行一次放电,以防止建议效应。

第二节镍氢电池

一、什么是镍氢电池?

镍氢电池和镍镉电池外形上相似,而且镍氢电池的正极与镍镉电池也基本相同,都是以

氢氧化镍为正极,主要区别在于镍镉电池负极板采用的是镉活性物质,而镍氢电池是以高能贮氢合金为负极,因此镍氢电池具有更大的能量。同时镍氢电池在电化学特性方面与镍镉电池亦基本相似,故镍氢电池在使用时可完全替代镍镉电池,而不需要对设备进行任何改造。

镍氢电池的主要特性:

1、镍氢电池能量密比镍镉电池大二倍;

2、能达到500次的完全循环充放电;

3、用专门的充电器充电可在一小时内快速充电;

4、自放电特性比镍镉电池好,充电后可保留更长时间;

5、可达到3倍的连续高效率放电;可应用范围:照相机、摄像机、移动电话、无绳电话、对讲机、笔记本电脑、PDA、各种便携式设备电源和电动工具等。

二、镍氢电池的优缺点

优点:

其放电曲线非常平滑,到电力快要消耗完时,电压才会突然下降。镍氢是以氢氧化镍为正极,以高能贮氢合金为负极,高能贮氢合金材料使得镍氢电池具有更大的能量。同时镍氢电池在电化学特性与镍镉电池亦基本相似,故镍氢电池在使用时可完全替代镍镉电池,而不需要对设备进行任何改造。

缺点:

充放电较麻烦,自放电现象较重,不够利于环保。

三、怎样正确使用镍氢电池?

虽然镍氢电池可以达到500次的充放电使用寿命,但前提是要有一个良好的充电品和正确的使用方法。市场上的充电器有很多,最简单的充电器只是将市电降压后再整流为直流,然后直接输出给充电电池,这种充电器的价格很便宜,但会对充电电池的寿命造成一定的影响。对镍氢电池来说,充电时间、充电电流和电压以及电池温度是充电时的三大要素,良好的充电器应具备对电池充电过程完善的临测和控制手段。首先,充电电池要求用恒定电流方式,并对充电电流的大小有一定的限制;其次,充电器必须能监测充电电池的温度并加以控制;最后,充电电池充满电后电压上升到正常电压状态,充电器应能监测并终止充电。

注意事项:

1、购买和电池同一品牌配制的充电器或高质量的充电器;

2、尽量少采用快速充电方式给镍氢电池充电;

3、镍氢电池必须在放完电后才能充电,否则有可能产生不可逆转的记忆效应而导致电池容量的降低;

4、有多节镍氢电池的情况下,请将电池编组使用;

5、禁止在低温环境中(0°C以下)和高温环境中(45°C以上)使用镍氢电池。

四、镍氢电池购买须知

1、刚刚购买的镍氢电池只有总电量的10%左右。几次满充满放后才能完全激活电子,发挥最大作用。

2、消除记忆效应,使用手电筒放电就可以,尽量选择耗电一点的大灯泡(放电不要过于频繁,避免性能受损)。避免防潮,保持常温。

五、镍氢电池使用注意事项

1、注意充电的温度,这一点非常关键。通常我们应该在0°C至40°C的环境温度下进行电池充电。因为低于0°C下充电会使电池内部充电不正常,导致不可恢复的性能持续下降。而在高于40°C充电时,会有导致漏液的可能(这就是为什么少数的朋友在过量充电以后电池法烫后,流出淡黄色的液体的原因)。

2、尽量开始不要对镍氢电池使用涓流充电。但是,在对电池使用快速充电后可以用0.033CmA至0.05CmA涓流进行补充充电(完全激活电子)。充电同时要避免用涓流方式过充,这样会损坏电池的特性,应使用计时器来控制充电时间。(注释:"CmA"在充电和放电过程中,CmA是一个指明电流大小和表示电池额定容量的值,"C"是指电池的额定容量。)

3、建议不要因为担心记忆效应而对电池进行深度放电,由于过放电会损坏电池的特性,所以在放电过程中要特别留意电源开关,同时要避免电池长期放置在数码相机内。不然会使电池寿命大打折扣。一个星期内不使用时,从数码相机里面取出拿开最好。关于优质可充电池存放时间,大家可以放心。

4、虽然同是可充电池,新旧电池的使用问题大家也要格外留意,因为即使搭配同一品牌的新旧电池也会导致自身的损坏,数码相机相关的电路部分也会有危险。(如果你想保护好你的宝贝机器,强烈建议你不要混用电池)

5、长期贮存的时候要保证至少每3个月对电池进行一次充放电(充满存放,重新启用时先放电,再充电使用),这样可有效防止令人头疼的电池漏液和因电池自放电而导致的电池性能下降。通常情况下镍氢电池每存放一个月电量会减少20%左右。

第三节锂(Li-ion)离子

概念

锂电池的负极材料是锂金属,正极材料是碳材。习惯上称为锂电池。

锂离子电池的正极材料是氧化钴锂,负极材料是碳材。为了区别于传统意义上的锂电池,称之为锂离子电池。锂离子电池的主要构成:

(1)电池盖

(2)正极----活性物质为氧化钴锂

(3)隔膜----一种特殊的复合膜

(4)负极----活性物质为碳

(5)有机电解液

(6)电池壳

锂离子电池的优越性能

不含任何汞、镉有毒元素,是真正的环保电池。

除过流过热双重保护外,还内置智能IC保护电路。

具备高功率的承受力,充分满足摄像机/数码相机各相关负载功率要求,表现出优异的恒压源特性。

可快速完成充电过程,完全无记忆效应。

即使大功率充放,高频度使用,其循环寿命仍比镍氢电池多1倍以上。

0040.动力电池的关键性能指标

新能源汽车发展得如火如荼的今天,相信大家都对纯电动汽车的商家如数家珍,比如国外品牌比较出名的有特斯拉电动汽车、宝马i3等、国内新能源汽车有号称电动汽车领头羊的比亚迪纯电动汽车、还有吉利纯电动汽车及奇瑞电动汽车等。但是,电动汽车最为关键的核心部件——动力电池,大家又了解多少呢? 关于动力电池,由于内容比较多,我们这里先介绍动力电池的类型、关键性能指标以及三种典型动力电池。 1、动力电池的类型 从系统的角度来说,电池分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。 对于我们比较熟悉的化学电池,则是按正负极材料分为锌锰电池系列、镍镉镍氢系列、铅酸系列、锂电池系列等,也就是铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等目前车辆比较常用的动力电池。 另外,物理电池是利用光、热、物理吸附等物理能量发电的电池,如太阳能电池、超级电容器、飞轮电池等。生物电池是利用生物化学反应发电的电池,如微生物电池、酶电池、生物太阳电池等。 2、动力电池的关键性能指标 电池的性能指标主要有电压、容量、内阻、能量、功率、输出效率、自放电率、使用寿命等,根据电池种类不同,其性能指标也有差异。 这么多个性能指标,我们这里暂且介绍一下电压、容量、能量以及功率。 电压

首先,我们介绍一下电池的电压,因为可以电池的电压的大小,判断我们的电池的电量状态。所以电池电压是非常关键的一个性能指标,那么电压分为端电压、开路电压、额定电压、充电终止电压和放电终止电压。这么多电压我们看一下是什么意思。 那么工作电压与开路电压的关系又是什么呢?在电池放电工作状态下,当电流流过电池内部时,需要克服电池的内阻所造成阻力,故工作电压总是低于开路电压,充电时则与之相反。锂离子电池的放电工作电压在3.6V左右。 容量 电池在一定的放电条件下所能放出的电量称为电池的容量。常用单位为安培小时,它等于放电电流与放电时间的乘积。可以分为理论容量、实际容量、标称容量和额定容量等。 例如,锂离子电池规定在常温、恒流(1C)、恒压(4.2V)控制的充电条件下,充电3h、再以0.2C放电至2.75V时,所放出的电量为其额定容量。 能量

充电电池简介 电池的主要性能指标

充电电池简介电池的主要性能指标 1.安全性能 影响最大的是爆炸和漏液,主要与电池的内压、结构和工艺设计有关(比如安全阀失效、锂离子电池没有保护电路等)。 2.容量 按照IEC标准和国标规定,镍氢和镍镉电池是指在25±5℃的条件下,以充电16小时,以放电至时放出的容量。 锂离子电池是指在常温的条件下,以恒流(1C)、恒压()充电3小时,以放电至时放出的容量。 容量单位:安时(Ah)或毫安时(mAh) 3.内阻 是指电流流过电池内部所受到的阻力。充电电池的内阻很小,一般要用专门仪器测试。充电态内阻和放电态内阻有差异,放电态内阻稍大,而且不太稳定。内阻越大,消耗的能量越大,充电发热越大。随着电池使用次数的增多,电解液消耗及活性物质减少,内阻会增大,质 量越差,内阻增大越快。 4.循环寿命 电池可重复充放电的次数。寿命与容量成反比,与充放电条件密切相关,一般充电电流越大,寿命越短。 5.荷电保持能力 指自放电率。与电池材料、生产工艺和储存条件有关,一般温度越高,自放电率越高。

6.大电流放电能力 主要与电池材料、生产工艺有关,一般用于动力电池。充电电池的典型结构 1.正极板 2.负极板 3.隔膜 4.电解液 5.钢壳/塑胶外壳 充电电池的可靠性测试项目 1.循环寿命 2.不同倍率放电特性 3.不同温度放电特性 4.充电特性 5.自放电特性 6.不同温度自放电特性 7.储存特性 8.过放电特性 9.不同温度内阻特性 10. 高温测试 11. 温度循环测试 12. 跌落测试 13. 振动测试

14. 容量分布测试 15. 内阻分布测试 16. 静态放电测试ESD 电池常用标准 镍镉电池: IEC60285-1999,GB/T11013-1996,GB/T18289-2000 镍氢电池: GB/T15100-1994/GB/T18288-2000 锂离子电池: GB/T10077-1998/GB/T18287-2000或者SANYO或松下标准 镍氢电池 优点 1.比能量密度高:是镍镉电池的倍多。 2.环保 3.无记忆效应 4.循环寿命长:在正确使用条件下可循环使用500次以上。缺点

蓄电池十强排行榜

蓄电池十强排行榜 第1名VARTA 瓦尔塔 VARTA蓄电池(瓦尔塔电瓶瓦尔塔蓄电池)创始于1888年德国的汉诺威市,即现今江森自控蓄电池技术研发中心的所在地之一。长久以来VARTA品牌(瓦尔塔蓄电池瓦尔塔电瓶瓦尔塔电池)系列都是世界各大著名汽车制造商的首选,以其高端的质量与领先的技术提供适合各类型车辆使用的多种规格的顶级蓄电池产品。目前VARTA品牌为欧洲所有的汽车制造商提供相应的配套服务,2008年在欧洲的配套市场份额高达50 %,同时也是欧洲售后市场的领导者https://www.360docs.net/doc/3610069230.html,/ 第2名重庆万里 重庆万里股份公司始建于1943年,为联勤总部电信修理厂电信三分厂,主要生产军事通讯用甲、乙干电池,1961年后专业生产铅蓄电池,1966年更名为重庆蓄电池厂,1982年以重庆蓄思池厂为主体吸收三个集体分厂组建重庆蓄电池总厂,1992年改组建立重庆万里蓄电池股份有限公司,1994年3月在上交所上市。公司的主导产品是各类铅蓄电池系列产品,部份:产品达到了国际先进水平,曾为国家南极考查提供超低温起动用蓄电池和为北京亚运会提供邮电通讯用蓄电池,主导产品市场覆盖全国三十个省、市、自治区,广泛应用在邮电、电力、能源、铁道等领域,市场占有率居国内前列。万里电池——中国铅酸蓄电池行业首家上市公司。她以其63年的悠久历史向世人展示了我国铅酸蓄电池快速发展的无穷魅力。https://www.360docs.net/doc/3610069230.html, https://www.360docs.net/doc/3610069230.html, 第3名风帆 风帆蓄电池风帆股份有限公司(下简称公司)隶属中国船舶重工集团公司。公司前身保定蓄电池厂始建于1958年,是“一五”期间国家156个重点建设项目之一,1992年更名为风帆蓄电池厂,1996年改制为保定风帆集团有限责任公司,2000年6月由中国船舶重工集团公司作为主发起人设立股份公司,注册资本2.18亿元。2004年7月,“风帆股份”A股(6 00482)在上海证交所挂牌上市,2006年2月完成股权分置改革。https://www.360docs.net/doc/3610069230.html, 第4名天津统一 天津统一工业有限公司成立于1992年,为日本电池株式会社和台湾统一企业集团共同出资组建。注册资本3520万美元,占地4万平方米,是一家超大规模的铅酸蓄电池厂家。天津统一工业有限公司主要生产高性能的汽车电池,摩托车电池,以及UPS电源用中、小

电动汽车动力蓄电池尺寸相关标准

一、电动汽车用动力蓄电池标准尺寸 1.圆柱形电池单体 序号N1N2 118±2.0mm65±2.0mm 221±2.0mm70±2.0mm 326±2.0mm65±2.0mm/70±2.0mm 432±2.0mm70±2.0mm/134±5.0mm 2.方形电池单体

序号N1N2N3 120±2.0mm65±2.0mm138±5.0mm 2(20/27)±2.0mm70±2.0mm(107/120/130)±5.0mm 3(12/20)±2.0mm100±5.0mm(140/310)±5.0mm 4(12/20)±2.0mm120±5.0mm(80/85)±2.0mm 527±2.0mm135±5.0mm(192/214)±5.0mm 6(20/27/40/53/57/7 9/86)±2.0mm 148±5.0mm(91/95/98)±2.0mm/ (129/200/396)±5.0mm 7(12/20/32/40/45/4 8/53/71)±2.0mm 173±5.0mm85±2.0mm/ (110/125/137/149/166/184/ 200)±5.0mm 8(32/53)±2.0mm217±5.0mm98±2.0mm 注:考虑整车布置的需要,推荐方形电池极柱高度不超过10mm 3.电池模组 序号N1N2N3 1211~515mm141mm211/235mm 2252~590mm151mm108/119/130/141mm 3157mm159mm269mm 4285~793mm178mm130/163/177/200/216/240/255/265mm 5270~793mm190mm47/90/110/140/197/225/250mm 6191/590mm220mm108/294mm 7547mm226mm144mm 8269~319mm234mm85/297mm 9280mm325mm207mm

电动汽车用铅酸电池、镍氢电池和锂电池的对比分析(圣阳电源)

电动汽车用铅酸电池、镍氢电池和锂电池的对比分析 山东圣阳电源高海洋 随着科学技术的提高和制造水平的进步,电源技术也在新一代技术变革中不断提高,面对如今新能源电动汽车对动力电源的迫切需求,现阶段似乎哪一种动力电池都不能完全适合作为动力源用在电动汽车上。 目前来说,电动汽车上普遍采用的动力电池有三种:铅酸电池、锂电池以及镍氢电池。比较这三类动力性蓄电池就需要从两方面分析比对:一个是比能量,另一个是比功率,简单说,就是指电池的可持久性和力量大小。比能量高的蓄电池可以长时间工作,持续的能量较多,里程长;比功率高的蓄电池,速度快,力量大,可以保证汽车的加速性能。下面从这两方面对这三类动力蓄电池进行对比分析: 铅酸电池 作为目前电动汽车使用最广泛的蓄电池,在国内已经生产的电动汽车上,使用比例占到90%,这主要得益于其优点:技术较为成熟,比功率较大,循环寿命可达800~1000次,且成本低。不过,铅酸电池缺点也较明显,那就是比能量很低,仅为40W·h/kg左右,快速充电技术也尚未成熟(一般慢充都在8小时以上),而且污染严重,受到环保制约。 锂离子电池 相对来讲,其比能量和比功率都很高,可达150W·h/kg和1600W/kg,循环寿命长,约1200次,且充电时间较短,为2~4h,使用电压可达到4V,安全性相对较好。但锂离子电池缺点在于其价格较高、快速充放电性能差、过充和过放电保护性差,影响了其应用和发展的空间。 镍氢蓄电池 其的优点是比能量和比功率都相对中等,快速充电能力较好,15分钟可充满容量的40%~80%,适宜温度范围宽。但镍氢蓄电池循环使用寿命较短,为600次,价格昂贵,只有期待大批量生产,才有望降低成本。 结语 显而易见,比能量高、比功率大、价格便宜、易于维护的动力蓄电池才是电动汽车动力源的首选,从上面分析可以得知,每种蓄电池都存在这样或那样的问题。总体来看,现在的动力电池比能量都较低,以三种电池中性能最好的锂电池为例,在能量密度上,它与达到10000~12000W·h/kg的汽油相比还相差甚远,仔细计算,1L汽油约重0.742kg,按车载50L 计算,就是满载37.1kg的汽油,约相当于2968~3091kg锂电池所含有的电量,如果将汽油机较低的效率计算进去,两者之间也有约50倍的差距。所以现在电动汽车上安装的蓄电池数百公斤重,再加上高昂的价格,电动汽车形成高价格门槛便成为必然。 另外,不同类型电动汽车对电池的要求也不一样,纯电动汽车(PEV)由于只有电池驱动,所以需要较高的比能量,而在一般混合动力汽车(HEV)中,电池往往担任制动能量回收、辅助起步加速的作用,因而对电池的比功率要求苛刻,所以说要针对不同车型需求来设计作为动力源的动力蓄电池,现阶段还没有完美的设计方法。 2012.09.04

电动汽车电池的分类及性能参数

电动汽车电池的分类及性能参数 电池的分类 电动汽车用电池为化学电源,它的分类方法很多。按电解液分为: a.碱性电池。即电解液为碱性水溶液的电池; b.酸性电池。即电解液为酸性水溶液的电池; c.中性电池。即电解液为中性水溶液的电池; d.有机电解质溶液电池。即电解液为有机电解质溶液的电池。 按活性物质的存在方式分为: a.活性物质保存在电极上。可分为一次电池(非再生式,原电池)和 二次电池(再生式,蓄电池); b.活性物质连续供给电极。可分为非再生燃料电池和再生燃料电池。按电池的某些特点分为: a.高容量电池; b.免维护电池; c.密封电池; d.燃结式电池; e.防爆电池; f.扣式电池、矩形电池、圆柱形电池等。 尽管由于化学电源品种繁多,用途广泛,外形差别大,使上述分类方法难以统一,但习惯上按其工作性质及存贮方式不同,一般分为四类: a. 一次电池

一次电池,又称“原电池”,即放电后不能用充电的方法使它复原的电池。换言之,这种电池只能使用一次,放电后电池只能被遗弃了。这类电池不能再充电的原因,或是电池反应本身不可逆,或是条件限制使可逆反应很难进行。如: 锌锰干电池 Zn│NH4Cl·ZnCl2│MnO2(C) 锌汞电池 Zn│KOH│HgO 银锌电池 Zn│KOH│Ag2O b.二次电池 二次电池,又称“蓄电池”,即放电后又可用充电的方法使活性物质复原而能再次放电,且可反复多次循环使用的一类电池。这类电池实际上是一个化学能量贮存装置,用直流电将电池充足,这时电能以化学能的形式贮存在电池中,放电时,化学能再转换为电能。如:铅酸电池 Pb│H2SO4│PbO2 镍镉电池 Cd│KOH│NiOOH 镍氢电池 H2│KOH│NiOOH 锂离子电池 LiCoO2│有机溶剂│6C 锌空气电池 Zn│KOH│O2(空气) c.贮备电池 贮备电池,又称“激活电池”,是正、负极活性物质和电解液不直接接触,使用前临时注入电解液或用其他方法使电池激活的一类电池。这类电池的正、负极活性物质的化学变质或自放电,因与电解液的隔离而基本上被排除,从而使电池能长时间贮存。如:镁银电

影响蓄电池性能的因素

1.影响蓄电池质量的技术问题 1)电池构成 VRLA电池由正极板、负极板、AGM隔膜、正负汇流条、电解液、安全阀、盖和壳组成。其中正极板栅厚度、合金成份、AGM隔膜厚度均匀性、汇流条合金、电解液量、安全阀开闭压力、壳盖材料、电池生产工艺等对电池寿命和容量均匀性具有重要影响。 2)板栅合金 VRLA电池负板栅合金一般为Pb-Ca系列合金,正板栅合金有Pb-Ca系列、Pb-Sb(低)系列和纯Pb等,其中Pb-Ca、Pb-Sb(低)合金正板栅电池浮充寿命相近,但循环寿命相差较大,对于经常停电地区选用低锑合金电池可靠性好。 3)板栅厚度 极板的正板栅厚度决定电池的设计寿命。 4)安全阀 安全阀是电池的一个关键部件,具有滤酸、防爆和单向开放功能,YD/T7991 996规定安全开闭压力范围为1-49kPa,但是,对于长寿命电池,必须考虑单向密封,防止空气进人电池内部,同时防止内部水蒸气在较高温度下跑掉。 5)AGM隔膜 隔膜孔隙率和厚度均匀性,直接影响隔膜吸酸饱和度和装配压缩比,从而影响电池寿命和容量均匀性。 6)壳盖材料 VRLA电池壳盖材料有PP、ABS和PVC,PP材料相对较好。 7)酸量和化成工艺 分为电池化成和槽化成两种,电池化成可以定量注酸并记录每个电池单体化成全过程数据,能准确判断每个出厂电池综合生产质量状况,但化成时间较长。槽化成是对极板化成,化成时间短,极板化成较充分,但对电池组装质量不能通过化成过程数据记录判断。 8)涂板工艺 涂板工艺要保证极板厚度和每片极板活性物质的均匀性。 9)密封技术 VRLA电池密封技术包括极柱密封、壳盖材料透水性、壳盖密封和安全阀密封。 10)氧复合效率 AGM电池具有良好的氧复合效率,贫液状态下按有关标准测试氧复合效率一般大于98%,因此具有良好的免维护性能。 2.影响蓄电池寿命的环境因素 1)环境温度 蓄电池正常运行的温度是20~40℃,最佳运行温度是25℃。当温度每升高5℃,蓄电池的使用寿命降低10%,且容易发生热失控。 2)环境湿度 蓄电池的运行湿度应该在5~95%(不结露)之间,环境湿度过高,会在蓄电池表面结露,容易出现短路;环境湿度过低,容易产生静电。 3)灰尘 灰尘过多,容易使蓄电池短路,安全阀堵塞失效。 3.蓄电池失效模式 1)电池失水

电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法

《电动客车安全要求》 征求意见稿编制说明 一、工作简况 1、任务来源 为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展,提高电动客车安全技术水平,落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求,全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。 2、主要工作过程 根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求,全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”(以下简称工作组),系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。 (1)GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项(计划号20160968-Q-339),2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组,启动了强标制定工作,并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。 (2) 2017年2月-3月,基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》(工信部装[2016]377号,以下简称《条件》)的工作基础,工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。 (3) 2017年4月18日,工作组在重庆组织召开标准制定讨论会,会议对《条件》制定情况进行了回顾,对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。根据讨论结果,针对共性问题形成了专项征求意见表。 (4) 2017年5月-6月,工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。 (5) 2017年6月6日,在株洲召开工作组会议,会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。 (6)2017年6月-10月,工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标

铅酸蓄电池的主要性能指标

铅酸蓄电池的主要性能指标 1. 铅酸蓄电池的主要性能指标 (1)安全性能 安全性能指标不合格的蓄电池是不可接受的,其中影响最大的是爆炸和漏液。爆炸和漏液的发生主要与蓄电池的内压、结构、工艺设计(比如安全阀失效)及应当禁止的不正确操作有关。 (2)额定容量 为了蓄电池的容量,定义了蓄电池的额定容量。额定容量是蓄电池制造的时候,规定蓄电池在一定的放电条件下应该放出的最低限度的电量,其单位为Ah。使用条件不同,蓄电池能够放出的容量也不同。规定的蓄电池放电条件为: ①蓄电池放电电流。一般所说的就是放电率,针对蓄电池放电电流的大小分别有时间率和电流率。放电时间率是指在一定的放电条件下放电到终止电压的时间长短。依据IEC标准,放电率分别为20小时率、10小时率、5小时率、3小时率、2小时率、1小时率、0.5小时率等。蓄电池的额定容量用C来表示,以不同的放电率得到的蓄电池的容量会不同。 ②放电终止电压。放电电流不同,终止放电电压也不相同。随着放电的进行,蓄电池的端电压会逐步下降。在25℃条件下放电到能够再次反复充电使用的最低电压称为放电终止电压。放电率不同,放电终止电压也不相同。一般为10小时率放电的终止电压多数为1.8V/单格,以2小时率方电的终止电压一般为1.75V/单格。低于这个电压时,虽然可以放出稍微多一点的电量,但是容易形成再次充电的容量下降,所以除非特殊情况,不要放电到终止电压。 ③放电温度。需电池在低温时的放电容量小,高温时的容量大,为了统一放电容量就规定了放电温度。 ④蓄电池的实际容量。蓄电池的实际容量反应蓄电池实际存储电量的多少,单位用安时表示(Ah)表示。同样安时数越大,则蓄电池的容量就越大,电动自行车的续行里程就越远。在使用过程中,蓄电池的实际容量会逐步衰减。国家标准规定新出厂的蓄电池的实际容量大于额定容量者为合格蓄电池。如现在市场上电动自行车的蓄电池,以恒定电流5A放电要超过2h,相当于电动自行车在平坦的路上连续行驶2h以上。 影响蓄电池容量的因素有极板的构造、充放电电流的大小、电解液的温度及密度等,其中以充放电电流和温度的影响最大。如充放电流过大,将使极板上的活性物质变化处于表面,容量则降低很多。蓄电池的放电电流不同,所能够放出的容量也不相同,放电电流越大,能够放出的电量越小。例如电动自行车常用的电流为5A,使用标称10Ah的蓄电池就是2小时率放电,如果采用10小时率放电,可以达到12Ah。这样,该蓄电池如果按照2小时率标称应该是10Ah,如果按照10小时率标称就是12Ah.所以评价蓄电池的容量不仅仅要看蓄电池的标称容量,还要看蓄电池的放电率。电动自行车蓄电池往往标称为10Ah,同一个蓄电池也可以标12Ah和14Ah。再比如,14Ah的许电车也可以标为17Ah。还有一些蓄电池标为20Ah,蓄电池容量标称值大了,但是其容量没有明显的变化。 (3)内阻 蓄电池的内阻是指电流流过蓄电池内部时所受的阻力,铅酸蓄电池的内阻很小,需要用专门的仪器才可以测得到比较准确的结果。一般所指的蓄电池内阻是充电态内阻,即蓄电池充满电时的内阻。与之对应的是放电态内阻,并且不太稳定。蓄电池的内阻越大,蓄电池自身消耗掉的能量越多,其使用效率越低。内阻很大的蓄电池在充电时发热很厉害,使蓄电池的温度急剧上升,对蓄电池和充电器的影响都很大。随着蓄电池使用次数的增多,由于电解液的消耗及蓄电池内部化学物质活性的降低,蓄电池的内阻会有不同程度的增大,质量越差的蓄电池增大的越快。 蓄电池内部阻抗会因放电量增加而增大,尤其是在放电终止时阻抗最大,主要因为放电的进行使得极板内产生不良导体硫酸铅以及电解液比重下降,故放电后务必马上充电。若任其持续放电,则硫酸铅形成安定的白色结晶(即硫化现象)后,即使充电,极板的活性物质亦无法恢复原状,从而将缩短蓄电池的使用寿命。 温度的下降将导致电解液流动性变差,极板收缩,化学变化迟缓,蓄电池内阻增加。从30℃开始,若温度下降1℃,容量将下降1%左右,其内阻也有所增大。所以在严寒地区,气温在-20℃以下时容量已下降至60%,内阻增大,常感到蓄电池电力不足。在严寒地区易出现过量放电,而在温带地区则经常出现过量充电的问题。所以要使用好蓄电池,必须根据当地的气候条件,针对实际情况,掌握其使用规律。蓄电池的充电必须根据不同情况选择适当的方法并正确的使用充电设备,这样才能提高蓄电池的容量,延长蓄电池的使用寿命。 铅酸蓄电池的内阻与镍氢蓄电池及锂离子蓄电池相比较小,即蓄电池容量下降2/3后,仍能提供较大的电流,而电源电压基本稳定,波动较小。而镍氢蓄电池及锂离子蓄电池就不同了。以36V/9Ah锂离子蓄电池为例,当容量下降到原来的1/3后,电流输出为12A时,电压就会有4~5V的波动,即有电流输出时为31V,无电流输出时接近35V。这样在电动自行车应用中,骑行时会出现运行不平稳,时而有输出时而无输出的现象。 (4)循环寿命 循环寿命是指蓄电池可经历的重复充放电次数。蓄电池的寿命和容量成反比关系,循环寿命还与充放电条件密切相关,一般充电电流越大(充电速度越快),循环寿命越短。 寿命是表示蓄电池容量衰减速度的一项指标,随着使用的深入,蓄电池容量的衰减是不可避免的,当容量衰减到某规定值时,

铅酸蓄电池的原理与性能

. 铅酸蓄电池的原理与性能 一、铅酸蓄电池的工作原理 蓄电池是一种化学电源,它的构造可以是各式各样的,可是从原理上讲所有的电池都是由正极、负极、电解质、隔离物和容器组成的,其中正负两极的活性物质和电解质起电化反应,对电池产生电流起着主要作用,如图4-1所示。 在电池内部,正极和负极通过电解质构成电池的内电路,在电池外部接通两极的导线和负荷构成电池的外电路。 在电极和电解液的接触面有电极电位产生,不同的两极活性物质产生不同的电极电位,有着较高电位的电极叫做正极,有着较低电位的电极叫做负极,这样在正负极之间产生了电位差,当外电路接通时,就有电流从正极经过外电路流向负极,再由负极经过内电路流向正极,电池向外电路输送电流的过程,叫做电池的放电。 在放电过程中,两极活性物质逐渐消耗,负极活性物质 1.电解质 2.负极 3.容量 4.正极 5.隔离物 6.导线 7.负荷 图4-1 电池构造示意图 放出电子而被氧化,正极活性物质吸收从外电路流回的电子而被还原,这样负极电位逐渐升高,正极电位逐渐降低,两极间的电位差也就逐渐降低,而且由于电化反应形成新的化合物增加了电池的内阻,使电池输出电流逐渐减少,直至不能满足使用要求时,或在外电路两电极之间端电压低于一定限度时,电池放电即告终。 电池放电以后,用外来直流电源以适当的反向电流通入,可以使已形成的新化合物还原成为原来的活性物质,而电池又能放电,这种用反向电流使活性物质还原的过程叫做充电。 蓄电池可以反复多次充电、放电,循环使用,使用寿命长,成本较低,能输出较大的能量,放电时电压下降很慢。 1.电动势的产生 铅蓄电池的正极是二氧化铅(PbO 2),负极是绒状铅(Pb),它们是两种不同的活性物质,故和稀硫酸(H 2SO 4)起化学作用的结果也不同。在未接通负载时,由于化学作用 使正极板上缺少电子,负极板上却多余电子,如图4-2所 图4-2 铅蓄电池电势产生过程 示,两极间就产生了一定的电位差。 2.放电过程的化学反应 当外电路接上负载(比如灯泡)后,铅蓄电池在正、负极板间电位差(电动势)的作用下,电流Ⅰ从正极流出,经负载流向负极,也就是说,负极上的电子经负载进入正极,如图4-3。同时在蓄电池内部产生化学反应:

电动汽车电池分类标准

电动汽车电池分类标准 现在电动车早已经很普及了,电动汽车也开始越来越受欢迎。毕竟电动汽车相比较汽车是很环保的。对于电动汽车电池以及电动汽车电池价格,有些人还是不太了解,接下来我们就以口碑一直不错的天能汽车电池为例,天能在电动车电池的品牌中,算是数一数二的大品牌了,不管是在质量还是价格上,都非常受消费者的喜爱。接下来我就为大家做个详细的介绍。 首先我们来看下电动汽车电池: 电动汽车电池分两大类,蓄电池和燃料电池。 蓄电池适用于纯电动汽车,包括铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。 燃料电池专用于燃料电池电动汽车,包括碱性燃料电池,磷酸燃料电池,熔融碳酸盐燃料电池,固体氧化物燃料电池,质子交换膜燃料电池,直接甲醇燃料电池。 随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中,蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中,蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色,也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时,蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色;在全负荷加速时,充当的是辅助动力源的角色;在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。 电动汽车电池按电解液分为: a. 碱性电池。即电解液为碱性水溶液的电池;

b. 酸性电池。即电解液为酸性水溶液的电池; c. 中性电池。即电解液为中性水溶液的电池; d. 有机电解质溶液电池。即电解液为有机电解质溶液的电池。 按活性物质的存在方式分为: a. 活性物质保存在电极上。可分为一次电池(非再生式,原电池)和二次电池(再生式,蓄电池); b. 活性物质连续供给电极。可分为非再生燃料电池和再生燃料电池。 按电池的某些特点分为: a. 高容量电池; b. 免维护电池; c. 密封电池; d. 燃结式电池; e. 防爆电池; f. 扣式电池、矩形电池、圆柱形电池等。 看完电动汽车电池的介绍,相信对你在选择电动汽车电池的时候一定能够会有所帮助。

电动汽车用先进电池的现状及发展

电动汽车用先进电池的现状及发展 前言 由氮氧化物生成的酸雨和CO2引发的全球变暖所造成的环境破坏以及如何使能源资源多样化已成为 现代社会亟待解决的课题。而CO2气体主要来自燃料燃烧排放气体,据估计,约20%的CO2气体来自汽车 排放。因此,环保的要求带动了电动汽车(EV)及电动汽车用电池的发展。1997年在东京举行的汽车展览和1998年在底特律举行的汽车展览均向人们展示了一些使用电池的技术。本文主要论述了EVs用先进电池的现状及其发展。 1 电动汽车业及所用电池的发展现状 1.1 美国 在美国,已有几个州要求汽车制造商发展和销售零排放汽车(ZEVs)。加利福尼亚航空资源委员会(CA RB)和7个主要汽车制造商(克莱斯勒、福特、通用、本田、马自达、尼桑和丰田) 在1996年签订协议,要求在这个州销售新的汽车和轻型卡车必须有2%为零排放,到2003年有10%为零排放。同样在马塞诸塞州和纽约及缅因州、马里兰州和新泽西州,也要求到1998年至少有2%汽车为零排放,到2003年有10%为零排放。因此,估计到1998年,美国将有2万辆EV s在路上行驶,而到2018年,EVs将超过700万辆。 由于ZEV法案的颁布和实施,美国几大主要汽车制造商已广泛深入地开展了EVs研究及开发。其中, 通用(GM)汽车公司一直是电动汽车行业的领导者,已开发了Saturn EVI两座铅酸电池电动汽车。1998年,GM-Ovonic公司与美国能源部合作,用MH/Ni电池取代铅酸电池,使电动车的一次充电行驶距离达到 160km,但价格为10000美元/只,是US ABC规定的2倍还多。GM公司希望能在2001年开始生产混合 电动车,在2004年开始生产燃料电池电动车,它们都将配备MH/Ni电池。福特汽车公司在1998年生产 的Ranger卡车,使用阀控式免维护908kg铅酸电池。公司将在1999年的Ranger EV模型中采用MH/N i 电池,并将使用Aero Vironment公司的快速充电技术为Ranger电动车的铅酸电池进行快速充电,使在 20min内再充电达80%。因为直到现在,Ranger行驶50km仍需4h充电时间。克莱斯勒公司在1998年的EPIC汽车上使用先进的铅酸电池。现克莱斯勒公司正与SAFT公司合作,为EPIC配备MH/Ni电池。据称,使用MH/Ni电池后,一次充电行驶距离从68km提高到90km。 1.2 日本 日本国际贸易与工业厅(MIZI)在东京发起一个大的工程-锂电池贮能及技术联合会(LIBES),发展电 动车用二次电池。日本电动车协会于1991年10月制定了2000年电动汽车普及计划,到2000年日本电 动汽车将达到20万辆为1991年的200倍。因而也大大推动了EVs用电池的发展[4]。由于加州ZEV法 案及世界各国对环保的要求,日本的几大主要汽车制造商开发研制电动汽车的活动均较为活跃。在发展电动车和混合车技术中,丰田汽车公司较为积极。其最新的RAV4LV-EV汽车使用MH/Ni电池,一次 充电行驶距离为130km,最大速度为80km/h,所用电池是与松下公司共同开发的,在展览会上展出的 PEM-FC型电动车,使用燃料电池和MH/Ni电池。而另一汽车公司尼桑公司,1998年在日本市场销售电动车,并将在美国销售Altra-EV。电动车采用索尼公司的锂离子电池,一次充电行驶距离为124km,充电 5h后,最大速度为75km/h。尼桑北美公司的Altra-EV于1998年1月在Los Angeles汽车展览上亮相, 并第一次在美国对锂离子电池电动车进行大规模的路上测试。使用索尼公司锂离子电池的四人汽车一次 充电行驶里程为120km,最大速度为75km/h。Altra-EV所用锂离子电池比能量达90Wh/kg,是传统铅酸 电池的 3倍,比MH/Ni电池高约50%,且循环寿命长,可达1200次,使用寿命约为10年。尼桑公司相 信当大规模生产时,锂离子电池价格可与铅酸电池竞争。 1.3 欧洲 据估计,到2000年,德国电动汽车总数将达到564万辆,法国每年销售电动车将达到10万辆,其[6] 它国家将会达到40万辆。欧洲电动汽车联合体,欧洲电池研究与发展联合会(BRADE)主要研究MH/Ni 电池和锂离子电池。欧洲第一辆锂离子电池电动汽车于 1997年10月在法国Poiton-Charentes地区进行测试,标致106是其中的一种。所用锂离子电池由SAFT公司提供,比能量为100Wh/kg,一次充电行驶距离可达124km。 1.4 亚太地区 在亚太地区,随着人们经济能力的增强,汽车的销售量正逐步上升。据预测,在1999年和2000年,亚洲汽车销售将会分别增长15%。因此,在东南亚,尤其是在中国,电池工业也因汽车工业的发展而得 到快速发展。1997年到2002年,亚太地区电动车用电池数列于表1中。 表1 亚太地区电动车用电池万只

动力电池性能参数

动力电池性能参数 一、电性能 (1) 电动势 电池的电动势,又称电池标准电压或理论电压,为电池断路时正负两极间的电位差。电池的电动势可以从电池体系热力学函数自由能的变化计算而得。 (2) 额定电压 额定电压(或公称电压),系指该电化学体系的电池工作时公认的标准电压。例如,锌锰干电池为 1.5V ,镍镉电池为1.2V ,铅酸蓄电池为2V ,锂离子电池为 (3) 开路电压 电池的开路电压是无负荷情况下的电池电压。开路电压不等于电池的电动势。必须指出,电池的电动势是从热力学函数计算而得到的,而电池的开路电压则是实际测量出来的。 (4) 工作电压 系指电池在某负载下实际的放电电压,通常是指一个电压范围。例如,铅酸蓄电池的工作电压在2V ?1.8V ;镍氢电池的工作电压在 1.5V?1.1V ;锂离子电池的工作电压在 3.6V?2.75V。 (5) 终止电压 系指放电终止时的电压值,视负载和使用要求不同而异。以铅酸蓄电池为例:电动势为2.1V,额定电压为2V,开路电压接近2.15V,工作电压为2V?1.8V,放电终止电压为1.8V?1.5V( 放电终止电压根据放电率的不同,其终止电压也不同)。 (6) 充电电压

系指外电路直流电压对电池充电的电压。般的充电电压要大于电池的开路电压,通常 在一定的范围内。例如,镍镉电池的充电压在1.45V?1.5V ;锂离子电池的充电压在4.1V?4.2V ;铅酸蓄电池的充电压在2.25V?2.5V。 (7) 内阻 蓄电池的内阻包括:正负极板的电阻,电解液的电阻,隔板的电阻和连接体的电阻等。 a. 正负极板电阻 目前普遍使用的铅酸蓄电池正、负极板为涂膏式,由铅锑合金或铅钙合金板栅架和活性物质两部分构成。因此,极板电阻也由板栅电阻和活性物质电阻组成。板栅在活性物质内层,充放电时,不会发生化学变化,所以它的电阻是板栅的固有电阻。活性物质的电阻是随着电池充放电状态的不同而变化的。 当电池放电时,极板的活性物质转变为硫酸铅(PbSO4) ,硫酸铅含量越大,其电阻越大。而电池充电时将硫酸铅还原为铅(Pb) ,硫酸铅含量越小,其电阻越小。 b. 电解液电阻 电解液的电阻视其浓度不同而异。在规定的浓度范围内一旦选定某一浓度后,电解液电 阻将随充放电程度而变。电池充电时,在极板活性物质还原的同时电解液浓度增加,其电阻下降;电池放电时,在极板活性物质硫酸化的同时电解液浓度下降,其电阻增加。 c. 隔板电阻 隔板的电阻视其孔率而异,新电池的隔板电阻是趋于一个固定值,但随电池运行时间的延长,其电阻有所增加。因为,电池在运行过程中有些铅渣和其他沉积物在隔板上,使得隔板孔率有所下降而增加了电阻。

蓄电池实验报告doc

蓄电池实验报告 篇一:直流系统蓄电池充放电试验报告 2 篇二:蓄电池测试 报告 蓄电池测试报告 使用单位:凯翔电池型号:产品名称:制造厂商:测试单位:凯翔测试人员:测试日期:打印日期:测试站点:凯翔 05 XX-11-10 XX-02-20 电流曲线图: 特性比较图: 单体条形图: 容量分析: 篇三:实验报告01--车用蓄电池技术状况的检查 实验一车用蓄电池技术状况的检查 实验时间:XX年9月29日实验地点:A-08 107 指导教师:亢凤林 一、实验目的 1、认识铅酸免维护蓄电池 2、高效放电计在检测蓄电池技术状况中的正确使用; 3、认识和正确使用蓄电池充电机。 二、实验设备

蓄电池、12V高率放电计; GZL-24V-60型过载保护硅整流充电机。 三、实验方法及步骤 1、观察6-QW-54蓄电池外观; 记录:可以看到两个接线柱:红色的一个标有“+”,另一个黑色标有”—”两个都是螺栓接线柱,一个蓄电池技术状态观察窗口,从外边可以看到蓝色的圆点 2、观察蓄电池技术状态指示器 记录:看到蓝色的圆环中间位黑色的圆点 记录分析:说明技术状态良好存电充足 3、12V高率放电计的正确使用; (1)使用高率放电计辨别蓄电池正负极 方法步骤:把高效放电计两个接线端接在蓄电池的两极,要保证两个接线柱都与电极接触完好,通过观察高效放电计的只是灯判定蓄电池的正负极。 (2)使用高率放电计辨别蓄电池技术状态 方法步骤:保持高效放电计的两个接线端接通蓄电池的两极,通过观察放电计上的电压表示数,观察时间最好不超过五秒。 测量数据:11.2V 数据分析:11—12V技术状态良好,9-11V技术状态较好,小于9V技术状态不好。通过本次测量电压表示数为11.2V

电动车用铅酸蓄电池充电方法

我的电池是用在电动车上的,我的电动车是今年过了春节才买的,用了没到一年就不耐要了。我以前充满电时可以跑50多公里,现在30公里都不到就没电了。储电量少了一半有没有人知道我这个问题可以修吗 铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程,充电时,硫酸铅形成氧化铅,放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质,当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时,就会“抱成”团,结成小晶体,这些小晶体再吸引周围的硫酸铅,就象滚雪球一样形成大的惰性结晶,结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅,还会沉淀附着在电极板上,造成了电极板工作面积下降,这一现象叫硫化,也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降,直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝,正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙,硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积,并产生膨胀张力,最终使极板断裂脱落或外壳破裂,造成电池不可修复性物理损坏。所以,导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化 ! 这个说法对吗 ⑴ 维护: 及时充电,不要过放电。 ②也不要过充电,以电池不感觉很热为标志。 ③在时间允许的情况下,用小电流充电。 ④及时补足电解液。一般情况下,电解液不会损失,损失的是水(蒸发),请补蒸馏水!不可补电解液!! ⑵ 区别:①锂离子电池和铅酸电池的化学原理和材料不同,但都是以可逆的电化学过程为技术支持。 ②相对于铅酸电池,锂电具有重量轻,容量大,电流量大,无记忆效应等优点。但缺点是目前太贵。预计,锂电必将淘汰铅酸,镍镉,镍氢电池。 充电方法的研究: 常规充电制度是依据1940年前国际公认的经验法则设计的。其中最著名的就是“安培小时规则”:充电电流安培数,不应超过蓄电池待充电的安时数。实际上,常规充电的速度被蓄电池在充电过程中的温升和气体的产生所限制。这个现象对蓄电池充电所必须的最短时间具有重要意义。 1、恒流充电法 恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法,保持充电电流强度不变的充电方法。控制方法简单,但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的,到充电后期,充电电流多用于电解水,产生气体,使出气过甚,因此,常选用阶段充电法。 2、阶段充电法 此方法包括二阶段充电法和三阶段充电法 ①二阶段法采用恒电流和恒电压相结合的快速充电方法,首先,以恒电流充电至预定的电压值,然后,改为恒电压完成剩余的充电。一般两阶段之间的转换电压就是第二阶段的恒电压。 ②三阶段充电法在充电开始和结束时采用恒电流充电,中间用恒电压充电。当电流衰减到预定值时,由第二阶段转换到第三阶段。这种方法可以将出气量减到最少,但作为一种快速充电方法使用,受到一定的限制。 3、恒压充电法 充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值,随着蓄电池端电压的逐渐升高,电流逐渐减少。与恒流充电法相比,其充电过程更接近于最佳充电曲线。用恒定电压快速充电,由于充电初

蓄电池的主要性能指标

蓄电池的主要性能指标 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

1. 铅酸蓄电池的主要性能指标 (1)安全性能安全性能指标不合格的蓄电池是不可接受的,其中影响最大的是爆炸和漏液。爆炸和漏液的发生主要与蓄电池的内压、结构、工艺设计(比如安全阀失效)及应当禁止的不正确操作有关。 (2)额定容量为了蓄电池的容量,定义了蓄电池的额定容量。额定容量是蓄电池制造的时候,规定蓄电池在一定的放电条件下应该放出的最低限度的电量,其单位为Ah。使用条件不同,蓄电池能够放出的容量也不同。规定的蓄电池放电条件为:①蓄电池放电电流。一般所说的就是放电率,针对蓄电池放电电流的大小分别有时间率和电流率。放电时间率是指在一定的放电条件下放电到终止电压的时间长短。依据IEC标准,放电率分别为20小时率、10小时率、5小时率、3小时率、2小时率、1小时率、小时率等。蓄电池的额定容量用C来表示,以不同的放电率得到的蓄电池的容量会不同。 ②放电终止电压。放电电流不同,终止放电电压也不相同。随着放电的进行,蓄电池的端电压会逐步下降。在25℃条件下放电到能够再次反复充电使用的最低电压称为放电终止电压。放电率不同,放电终止电压也不相同。一般为10小时率放电的终止电压多数为单格,以2小时率方电的终止电压一般为单格。低于这个电压时,虽然可以放出稍微多一点的电量,但是容易形成再次充电的容量下降,所以除非特殊情况,不要放电到终止电压。 ③放电温度。需电池在低温时的放电容量小,高温时的容量大,为了统一放电容量就规定了放电温度。④蓄电池的实际容量。蓄电池的实际容量反应蓄电池实际存储电量的多少,单位用安时表示(Ah)表示。同样安时数越大,则蓄电池的容量就越大,电动自行车的续行里程就越远。在使

新能源电动汽车电池性能对比

新能源电动汽车电池性能对比 目前车载电池主要有铅酸电池、镍氢电池和锂电池。镍氢电池技术成熟,成本较低,使用安全,是目前全球唯一商品化和规模化的车载电池产品。而锂电池,被认为是目前综合性能最好的电动汽车电池,但量产技术和成本有待改进。铅酸蓄电池和大功率镍氢动力电池的技术及应用较为成熟。铅酸蓄电池成本低廉、技术成熟,制造企业的盈利能力偏低。除了在电动自行车上广泛应用之外,主要应用于大型电动车辆。镍氢动力电池造价较高,应用集中在小型高档混合动力电动汽车领域。当今混合动力电动汽车市场份额最大的丰田公司即采用大功率镍氢电池方案。锂电池具有轻巧方便、比能量高、比功率高、高效环保等优点,已是公认的未来汽车动力电池的不二之选。 但考虑安全性、输出功率、成本等问题,车用锂动力电池仍处于产业起步期。我们估计满足性能要求及市场需求的成熟锂动力电池仍需至少两年左右时间。解决锂动力电池市场化的技术关键在于合适的电池正极材料。现有成熟材料钴酸锂存在安全性及成本方面的缺陷,替代选择磷酸铁锂、锰酸锂等材料发展迅速,但其比能量导电性均较弱,新材料性能稳定性及电池输出功率等方面的问题仍然亟待解决。 各类动力电池参数对比 电池种类比能量 /(Wh/kg)比功率/(W/kg)循环寿命/次能量密度/(Wh/L)价格/(元/kWh))锂电池75~140300~4001500170~2503380~4060 镍氢电池50~70180~2501500~2000135~1502030~2700 镍锌电池70~85170~220300~400-1010 镍铁电池50~60160~200800~1000-1350 镍铬电池50~60160~200100080~110880 锌空气电池1801501-680~1010 铝空气电池2001001250680~1010 铝酸电池35~50100~150500~80065~90540 超级电容器5>300050万~100万3380~4060- 锂电池正极是含锂的过渡金属氧化物,如LiMn2O4;负极是碳素材料,如石墨。电解质是含锂盐的有机溶液。由于锂电池不含任何贵重金属,原材料便宜,如成品率有效提升,量产后将成为最便宜的电池、最具推广价值。作为大功率电动汽车动力电池组,锂电池有突出的优点: 1. 比功率高。锂电池的平均工作电压为3.6V,是镍镉和镍氢电池工作电压的3倍,单位重量电池能释放更高功率。 2. 比能量高。锂电池比能量目前可达140Wh/kg,远高于镍氢及铅酸电池,单位重量能存储更多能量。 3. 循环寿命长。目前锂电池循环寿命已达1000次以上,在低放电深度下可达几万次,性能领先。 4. 自放电小。锂电池月自放电率仅为6%~8%,低于镍镉电池(25%~30%)及镍氢电池(30%~40%)。 5. 无记忆效应。可以根据要求随时充电,不会降低电池性能。 6. 对环境无污染。锂电池中不存在有害物质。 虽然锂电池拥有诸多优点,但目前量产工艺仍难以达到电池一致性标准,成品率低,成本过高。 综上所述,锂电池具有长寿命、小体积、无污染、高安全性(铁锂电池)等优点,是未来研究的重点和新型动力电池力量。虽然正极材料和电池生产短期内还不够成熟,但长期来看将是新能源汽车中的主要动力电池品种。根据预测,动力锂电池将在2020年达到200亿美元的市场规模,年均成长速度50%。 智能电网的智能供电,需要大量的储能系统,而电动汽车的动力电池成为分布式储能系统,效率可达90%。据报道,90%以上的车辆95%的时间处于停驶状态,如果通过V2G(车辆到电网)充放电技术把这些闲置不用的电能充分利用起来,将可降低用电量的峰谷差值,避免电能的浪费。如果按照1000万辆纯电动车进行估算,储电能力可达2亿kWh,而2015年国内平均每天的用电量在100亿kWh,极限节电效果可以达到4%。

相关文档
最新文档