IMO公平贸易认证

在国际市场上，社会责任和公平贸易已经成为很多公司选择业务伙伴很

重要的依据。在这方面，目前已经有许多的途径和标志方案。但其中许

多内容并不适合中小规模的操作者，或适用的产品和生产体系很窄。鉴于此原因，IMO 建立了一个中立的、第三方的社会和公平贸易的认证标

准，为世界各地有责任生产和贸易的操作者进入全球市场提供了合理的

解决方案。

IMO 的认证标准是建立在广泛认可的基本标准之上，如：国际劳工组织

（ILO ）协定，社会责任管理体系和国际有机农业运动联合会

（IFOMA ）的社会标准。IMO 的社会和公平贸易方案适合于全世界范围

内更广泛的操作者。此外，IMO 还提供审核以证明操作者已经遵守私有

标准和要求（如法人社会责任）的行为。

IMO 社会和公平贸易认证

社会责任和公平贸易认证服务

IMO 为个体操作者（生产商/工厂/农场）以及所有类型的小农户组织提供以下可供

选择的服务内容：

I 社会责任认证

IMO 的社会责任认证是确保在劳动权益上符合要求，如没有童工、没有歧

视、工作时间合理、健康和安全方面的问题或小农户组织的最佳实践活动

等。

II 社会和公平贸易认证

IMO 公平贸易认证除了核查这些社会标准外，还要核查是否符合与公平贸易

实际操作相关的要求（如付款方式、公平贸易额外津贴的使用、长期互利互

惠的贸易关系）

III 个人业绩测评

IMO 针对选出的方面进行测评。

IMO 提供广泛的经验和中立的服务对具体的公司社会责任（CSR ）表现进行评估和沟通，从而通过对不同的公司社会责任（CSR ）行为提供外部的监控、评估和项目评价进行支持。

申请IMO 社会和公平贸易认证，您具有

的优势

- IMO 可以对所有类型的产品进行认证。

- IMO 提供的服务贯穿整个监管链，包括合约的生产，比如

一个加工者与生产公平贸易有机产品的小农户签订合同。

- IMO 提供组合审核，在一次审核中可以包含有机、社会和

公平贸易检查。

- IMO 社会和公平贸易项目是以社会标准设立领域的最新建议为基础的。.

- IMO 提供了一套社会行为表现评价体系，它允许操作者来慢慢改进现况，并将改进情况公布出来。

- IMO 社会和公平贸易认证服务可以延伸到全世界，这归功于IMO 集团有专业的网络，即在许多地区都有办公室和代表处。

- IMO 通过自己的网站发布提供专门的公共支持。IMO 将此标志提供给所有合格的伙伴免费使用。IMO 的“fair for life”标志可以使用在产品认证的各个中间环节。

IMO 提供的社会和公平贸易认证程序选择性是多样的，能够保证操作的持续发展。

面向世界的IMO 社会和公平贸易服务…

…食品或非食品方面的操作者都希望向社会责任和公平贸易的业

务伙伴展示他们的努力成果以及取得的成就。

? 生产者（农场，小农户组织）

? 制造者

? 贸易商

IMO 已经在社会和公平贸易审核领域活动了很多年，并参与了许多

不同的方案。IMO 的专家参与了公平贸易标准制定和公平贸易审核

体系的制定。作为对市场要求的回应，现在IMO 提供自己在社会和

公平贸易方面的专业知识，以进一步推动这个方面的重要发展，并满

足客户对独立的第三方审核的合理需要。

IMO 提供的服务是价格合理的、高质量的社会和公平贸易认证。

第六节对船舶稳性的要求

第六节对船舶稳性的要求 1.某船舶的宽深比为1.8，稳性衡准数为1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。 A．0.8° B．1.5° C．3° D．0° 2.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应（）。 A．开航时必须满足 B．航行途中必须满足 C．到港时必须满足 D．整个航程必须满足 3.根据《船舶与海上设施法定检验规则》，对国内航行普通货船完整稳性的基本要求，均应为（）后的数值。 A．进行摇摆试验 B．经自由液面修正 C．计及横摇角影响 D．加一稳性安全系数 4.稳性衡准数是（）的指标。 A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性 D．纵稳性 5.极限静倾角是（）的指标。 A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性 D．纵稳性是（）的指标。 6.GZ 30o A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性 D．纵稳性 7.GM是（）的指标。 A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性

D．纵稳性 8.当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。 A．等于1 B．大于1 C．小于1 D．以上均有可能 9.《IMO稳性规则》中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式 M W =P W A W Z W 来计算，其中Z W 是指（）。 A．A W 的中心至水下侧面积中心的垂直距离 B．A W 的中心至船舶水线的垂直距离 C．A W 的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离 D．A或C 10.当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。 A．等于1 B．大于1 C．小于1 D．以上均有可能 11.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，国内航行的普通货船，在各种装载状态下的稳性衡准数应（）。 A．小于1 B．大于1 C．等于1 D．B+C 12.某船舶的宽深比为2.4，稳性衡准数为1.5，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。 A．5° B．4° C．3° D．2° 13.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列（）船舶既提出基本稳性衡准要求，又提出特殊衡准要求。 ①散粮船；②集装箱船；③杂货船；④拖轮；⑤油轮；⑥冷藏船；⑦矿石专用船。A．①②③④⑤⑥⑦ B．①②④⑤⑥ C．①②④⑥ D．①②④ 14.我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有（）

完整稳性规则修正案

《2008年国际完整稳性规则》引言和A部分目录引言 1 宗旨 2 定义 A部分－强制性衡准第1章总则 1.1 适用范围 1.2 波浪中的动态稳性现象第2章－总体衡准 2.1 总则 2.2 关于复原力臂曲线特性的衡准 2.3 强风和横摇衡准(气候衡准) 第3章－某些类型船舶的特殊衡准 3.1 客船 3.2 5,000载重吨及以上的油船 3.3 载运木材甲板货的货船 3.4 散装运输谷物的货船 3.5 高速船

引言 1 宗旨 1.1 本规则旨在提出强制性和建议性的稳性衡准及其他确保安全操作船舶的措施，最大限度地降低对这些船舶、船上人员以及环境构成的风险。本引言和规则的A部分涉及强制性衡准，B部分包含建议和附加的导则。 1.2 除非另行说明，本规则载有适用于长度为24 m及以上的以下类型船舶和其他海上运载工具： .1 货船； .2 运输木材甲板货物的货船； .3 客船； .4 渔船； .5 特种用途船舶； .6 近海供应船； .7 移动式近海钻井装置； .8 平底船；及 .9 甲板上装载集装箱的货船和集装箱船。 1.3 主管机关可以对新颖设计的船舶或本规则未作规定的船舶做出设计方面的补充要求。 2 定义就本规则而言，下述定义适用。所用术语如未在本规则中定义，则经修订的《1974年安全公约》中的定义适用。 2.1 主管机关系指船舶有权悬挂其国旗的国家的政府。 2.2 客船系指经修正的《1974年安全公约》第I/2条所定义的载运12名以上旅客的船舶。 2.3 货船系指除客船、军事船舶和运兵船、非机动船、原始方式建造的木船、渔船和移动式近海钻井装置以外的任何船舶。 2.4 油船系指主要为了在其货物处所散装油类而建造或改造的船舶，包括混装船和《防污公约》附则II中定义化学品船(当其载运的货物全部或部分为散装油类时)。 2.4.1 混装船系指设计成既可散装运输油类又可散装运输固体货物的船舶 2.4.2 原油船系指从事原油运输的油船。

船舶稳性校核计算书

一、概述本船为航行于内河B级航区的一条旅游船。现按照中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第六篇对本船舶进行完整稳性计算。二、主要参数总长L OA13.40 m 垂线间长L PP13.00 m 型宽 B 3.10 m 型深 D 1.40 m 吃水 d 0.900 m 排水量?17.460 t 航区内河B航区三、典型计算工况 1、空载出港 2、满载到港

五、受风面积A及中心高度Z 六、旅客集中一弦倾侧力矩L K L K=1 ? 1? n 5lb =0.030 m n lb =1.400<2.5，取 n lb =1.400 式中：C—系数，C=0.013lb N =0.009<0.013，取C=0.013 n—各活动处所的相当载客人数，按下式计算并取整数 n=N S bl=28.000 S—全船供乘客活动的总面积，m2，按下式计算： S=bl=20.000 m2 b—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m； l—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m。七、全速回航倾侧力矩L V L V=0.045V m2 S KG?a2+a3F r d KN?m 式中：Fr—船边付氏数，F r=m 9.81L ； Ls—所核算状态下的船舶水线长，m； d—所核算状态下的船舶型吃水，m； ?—所核算状态下的船舶型排水量，m2； KG—所核算状态下的船舶重心至基线的垂向高，m； Vm—船舶最大航速，m/s；

a3—修正系数，按下式计算； a3=25F r?9 当a3<0，取a3=0；当a3>1时，取a3=1； a2—修正系数，按下式计算； a2=0.9(4.0?Bs/d) 当Bs/d<3.5时，取Bs/d=3.5；当Bs/d>4.0时，取Bs/d=4.0；

船舶完整稳性规则

附则３关于国际海事组织文件包括的所有船舶的完整稳性规则说明与要求 1 本附则是国际海事组织第18届大会1993年11月4日通过的A.749(18)决议的附件。 2 本附则中“动力支承船”的有关规定已被《国际高速船安全规则》所替代。详见本法规第4篇附则2《际高速船安全规则》。 3 船舶的完整稳性还应符合本法规总则与第1篇的适用规定。 349

第1章一般规定 1.1 宗旨关于国际海事组织文件包括的所有类型船舶的完整稳性规则(以下简称本规则)旨在提出稳性衡准及其他为确保所有船舶的安全操作而采取的措施，使之最大限度地减少对船舶、船上人员和环境的危害。 1.2 适用范围 1.2.1 除非另有说明，本规则中的完整稳性衡准适用于长度为24m及以上的下列类型船舶和其他海上运输工具: ——货船； ——装载木材甲板货的货船； ——装载散装谷物的货船； ——客船； ——渔船； ——特种用途船； ——近海供应船； ——海上移动式钻井平台； ——方驳； ——动力支承船； ——集装箱船。 1.2.2 沿海国家可对新型设计的船舶或未包含在本规则内的船舶的设计方面制定附加要求。 1.3 定义下列定义适用于本规则。对过去常用的术语但在本规则中未定义的，如在1974 SOLAS公约中所定义的，亦适用于本规则。 1.3.1 主管机关：系指船旗国政府。 1.3.2 客船：系指经修改的1974 SOLAS公约第Ⅰ／2条中规定的载客超过12人的船舶。 1.3.3 货船：系指非客船的任何船舶。 1.3.4渔船：系指用于捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物资源的船舶。 1.3.5 特种用途船：系指国际海事组织《特种用途船舶安全规则》(A.534(13)决议案)1.3.3中规定的因其特殊用途载有12名以上特种人员(包括可不超过12名乘客)的机动自航船舶(从事科研、探险和测量的船舶；用于培训海员的船；不从事捕捞作业的鲸鱼或鱼类加工船舶；不从事捕捞作业的其他海洋生物资源加工船或其设计特点和运行方式类似上述的其他船舶，根据主管机关的意见可列入此类范围)。 1.3.6 近海供应船：系指主要从事运送物品、材料和设备至近海设施上，并在船前部设计有居住处所和桥楼、在船后部有为在海上装卸货物的露天装货甲板的船舶。 1.3.7海上移动式钻井平台(MODU)或平台：系指能够为勘探或开采诸如液态或气态碳氢化合物、硫或盐等海床之下的资源而从事钻井作业的海上建筑物： .1柱稳式平台：系指用立柱将主甲板连接到水下壳体或沉箱上的平台； .2浮式平台：系指有单体或多体结构船型或驳船型排水船体、用于漂浮状态下作业的平台； .3自升式平台：系指有活动桩腿能够将其壳体升至海面以上的平台。 1.3.8动力支承船(DSC)：系指能够在水面或超出水面航行的船舶，其具有的特性与适用现行国际公约，特别是SOLAS公约和LL载重线公约的普通排水量船舶大不相同，以致要采取其他措施来获得同等安 350

星巴克绩效考核

星巴克绩效考核篇一：星巴克用人留人的秘诀星巴克用人留人的秘诀很多企业经常抱怨说为何员工留不住，工作激情不高，来看看星巴克是如何用人和留人: 有一类公司，在公司内部员工相互之间会有一些特定的称呼，以此来表明他们各自独特的企业文化和氛围。比如在迪士尼乐园，所有工作人员都叫演艺人员;在苹果专卖店，有一部分店员是genius;而在星巴克，从cEo霍华德?舒尔茨到普通店员，相互之间则是一个奇怪的称呼：伙伴，对除门店以外的其他公司部门，则一概统称星巴克支持中心。在星巴克，“伙伴”被看做是“销售美好体验”的最关键环节，也在不断强化的过程中成为星巴克公司文化的一个重要成分，而另一个星巴克文化的成分，就是员工的薪酬福利措施。余华是星巴克(中国)伙伴资源副总裁，即通常公司里的人力资源，她透露，对于每一位新加入星巴克的员工，除了对自己伙伴身份的新鲜感，他们还会接受一系列培训，包括除了所在岗位要求的业务培训和每个员工都需要完成的咖啡知识和门店经营培训。卖一杯咖啡也许真的不仅仅只是卖了一杯咖啡，星巴克的确让员工和很多顾客都相信了这一点。但如果从职场角度来说，这种工作状态和

效果显然不是让员工互称伙伴就能够实现的。那么星巴克还有哪些办法?它的培训系统和福利措施又有哪些具体设置?我们一起来看看星巴克的“伙伴”法则。一、星巴克的员工构成作为一家咖啡连锁零售商，如你所见，星巴克的绝大部分员工都集中在门店。据余华透露，最近几年星巴克在中国的员工招聘总数每年都在6000到7000人左右，而其中超过90%的新人都会以门店员工的身份进入星巴克。星巴克计划未来两年将在全球新开2400家门店，在中国内地的计划是两年内将门店增加到1200家—这将带来更多的工作机会。星巴克门店和支持中心的人员是双向流动的。比如说，一位具备意愿的门店员工在得到经理的推荐之后，可以参加支持中心的空缺职位面试。余华说，每一年星巴克都有超过20%的门店员工进入支持中心。二、星巴克的招聘 1、招聘方式校园招聘—管理培训生项目：在星巴克20XX年面向校园的管理培训生招聘计划中，开放职位的部门均为门店，到目前为止招聘的管培生数量约为400名。毕业生在提交求职申请之后，还要完成星巴克的在线测评和面试。管培生进入星巴克之后与社招员工的发展机会基本相同，但前者通常能够在9到15个月的时间里成长为门店副理。

NAPA软件在起重船完整稳性计算中的应用

万方数据

?３８?船舶设计通讯ＪｏＵＲＮＡＬ０ＦＳＨＩＰＤＥｓＩＧＮ２００４年第２期（总第１ｌＯ期）表２高度修正系数Ｃ；Ｚ．（ｍ）Ｏ～１５１５～３０３０～４５４５～６０Ｃ．１．ＯＯ１．１６１．３２１．４４Ｚ．（ｍ）６０～７５７５～９０９０～１０５１０５～１２０Ｃ，１．５３１．６１１．６８１．７４其中Ｐ和Ｃｊ查表可得。Ａ＾和Ｚｊ可以根据用户自己在ＮＡＰＡ中定义的Ｐｒｏｆｉｌｅ，由软件自动来计算。因为计算起重船受风面积时，不同类型的面积要取不同的满实系数，所以用户可以分别定义几个Ｐｒｏｆｉｌｅ，然后可以用ＰＡＲＡ命令来对不同的Ｐｒｏｆｉｌｅ进行求和。而高度修正系数也可用表格来定义。下面就一条起重船在作业状态时按风压倾侧力矩的定义举例作更详细的说明。ＭＯＭ，ＣＲＡＮＥ—ＷｏＲＫＩＮＧＴＹＰＥ，ＷＩＮＤＰＡＲＡ，Ｃ＝０．０１８，ＰＲＯＦ一（ＰＲｏ—Ｓｈｉｐ，１．Ｏ，ＰＲＯ—Ｌｏａｄ，１．Ｏ，ＰＲＯ—Ｃｒａｎｅ，Ｏ．５），ＷＬＣＨ，ＣＣＳ—ＣＨＯＫ风压倾侧力矩的定义中ＰＡＲＡ所定义的公式为ＭＯＭ＝Ｃ?Ａ?Ｚ，其中Ｃ为风压，ｔ／ｍ２；Ａ为水线以上侧投影面积ｍ２；ｚ为受风面积Ａ中心到水线、吃水的一半或水下侧投影面积的中心的垂直距离。上面的定义中彬Ｌ就是表示ｚ为受风面积Ａ中心到水线的垂直距离。另外要注意的是ＰＡＲＡ所定义的公式中Ｃ的单位为ｔ／ｍ２，为了要计算出海规中所要求的晰，所以在上面的定义中Ｃ＝１７７×１．ｏ／９８００一ｏ．０１８（该数值仅对作业状态适用）；另外海规中对起吊荷重的受风面积和受风面积中心也有详细的规定。作者在实际计算中事先计算出起吊荷重的受风面积，又因为已知起吊荷重的受风面积中心距甲板高度，所以可以把起吊荷重的受风面积和受风面积中心等效定义到Ｐｒｏｆｉｌｅ中。上面的风压倾侧力矩的定义中ＰＲＯ—Ｓｈｉｐ为船体的Ｐｒｏｆｉｌｅ，ＰＲＯ—Ｌｏａｄ为起吊荷重等效的Ｐｒｏｆｉｌｅ，ＰＲ０一Ｃｒａｎｅ为起重机的Ｐｒｏ— ｆｉｌｅ。而海规中的高度修正系数Ｃ，可以定义到表格中。上面的风压倾侧力矩定义中的叫的作用就是指定随高度变化的系数，该命令即可直接指定不同的高度和系数，也可以指定一个存有高度和系数的表格。ｃＣ‘Ｓ—ｃＨ即为高度修正系数Ｃ，的定义表格，具体形式如图１。图１当所有定义都做好后，用户可以用下面的命令来输出和检查所定义的风压倾侧力矩。ＬＩＳＴＷＭＯＭＭＯＭ—ＣＲＡＮＥ—ＷＯＲＫＩＮＧ下面以起重船在作业状态下的初稳性高度ＧＭ衡准为例来说明如何把定义好的风压倾侧力矩引用到衡准中。起重船在作业状态下的稳性应满足初稳性高度ＧＭ：伽≥％措ｍ上式中ＧＭ为初稳性高度，并考虑自由液面的影响，ｍ；以为起重船允许的极限静倾角，度；△为所核算装载情况下的排水量，ｔ；在下面的例子中假定以已事先求出为３。。ＣＲＩＴ，ＣＣＳ．ＭＩＮＧＭ．ＷＯＲＫＩＮＧ，‘ＣｈｅｃｋｉｎｇＭｉｎ—ｉｍｕｍＧＭ’ ＴＹＰＥ。ＭＩＮＧＭＲＥＱ，ＣＣＳＧＭＷＯＲＫＩＮＧＭＥＴ，ＩＦ，ＡＴＴ＞ＲＥＱＵＮＩＴ。ＭＭＯＭ。ＣＲＡＮＥ—ＷＯＲＫＩＮＧＯＫＣＣＳＧＭＷＯＲＫＩＮＧ的内容如下：＠＠ＣｒａｎｅＳｔａｂｉｌｉｔｙＲｕｌｅｓ＠ｇｌｏｂａｌａｔｔｒｅｑｍｏｍｆｍｏｍａ＠ｏｎｅｒｒｓｔｅｐｍｏｄｅ＠ｃｓｈｅｅｌ＝３．Ｏ＠ｈｅｅｌ＝＝ｃｒ．ｖａｌｕｅ（’ＨＥＥＬ’）　万方数据

稳性的基本概念

第一节稳性的基本概念一、稳性概述 1. 概念：船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行回复到原来平衡位置的能力。 2. 船舶具有稳性的原因 1)造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩，它产生的原因有：风和浪的作用、船上货物的移动、旅客集中于一舷、拖船的急牵、火炮的发射以及船舶回转等，其大小取决于这些外界条件。 2)使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩，其大小取决于排水量、重心和浮心的相对位置等因素。 S M G Z =?? (9.81)kN m ? 式中: G Z ：复原力臂，也称稳性力臂，重力和浮力作用线之间的距离。 ◎船舶是否具有稳性，取决于倾斜后重力和浮力的位置关系，而排水量一定时，船舶浮心的变化规律是固定的(静水力资料)，因此重心的位置是主观因素。 3. 横稳心(Metacenter)M ：船舶微倾前后浮力作用线的交点，其距基线的高度KM 可从船舶资料中查取。 4. 船舶的平衡状态 1)稳定平衡：G 在M 之下，倾斜后重力和浮力形成稳性力矩。 2)不稳定平衡：G 在M 之上，倾斜后重力和浮力形成倾覆力矩。 3)随遇平衡：G 与M 重合，倾斜后重力和浮力作用在同一垂线上，不产生力矩。如下图所示

例如： 1)圆锥在桌面上的不同放置方法； 2)悬挂的圆盘 5. 船舶具有稳性的条件：初始状态为稳定平衡，这只是稳性的第一层含义；仅仅具有稳性是不够的，还应有足够大的回复能力，使船舶不致倾覆，这是稳性的另一层含义。 6. 稳性大小和船舶航行的关系 1)稳性过大，船舶摇摆剧烈，造成人员不适、航海仪器使用不便、船体结构容易受损、舱内货物容易移位以致危及船舶安全。 2)稳性过小，船舶抗倾覆能力较差，容易出现较大的倾角，回复缓慢，船舶长时间斜置于水面，航行不力。二、稳性的分类 1. 按船舶倾斜方向分为：横稳性、纵稳性 2. 按倾角大小分为：初稳性、大倾角稳性 3. 按作用力矩的性质分为：静稳性、动稳性 4. 按船舱是否进水分为：完整稳性、破舱稳性三、初稳性 1. 初稳性假定条件： 1)船舶微倾前后水线面的交线过原水线面的漂心F； 2)浮心移动轨迹为圆弧段，圆心为定点M(稳心)，半径为BM(稳心半径)。2．初稳性的基本计算初稳性方程式：M R = ??GM?sinθ GM = KM - KG

星巴克咖啡CIS案例

一、例举典型的领军者形象定位的CIS案例：星巴克咖啡CIS案例: 星巴克：企业形象策划史上最赚钱的咖啡星巴克（Starbucks）咖啡公司成立于1981年，是世界领先的特种咖啡的零售商，烘焙者和星巴克品牌拥有者。旗下零售产品包括30多款全球顶级的咖啡豆、手工制作的浓缩咖啡和多款咖啡冷热饮料、新鲜美味的各式糕点食品以及丰富多样的咖啡机、咖啡杯等商品。长期以来，公司一直致力于向顾客提供最优质的咖啡和服务，营造独特的“星巴克体验”，让全球各地的星巴克店成为人们除了工作场所和生活居所之外温馨舒适的“第三生活空间”。鉴于星巴克独特的企业文化和理念，公司连续多年被美国《财富》杂志评为“最受尊敬的企业”。从一杯杯咖啡开始，星巴克已经改变了世界各地人们喝咖啡的习惯。更了不起的是，它让一种沿街叫卖的商品变成了高档产品。它开创了一种星巴克式的生活方式，这种生活方式在美国内外都正被越来越多的人们所接受。星巴克已从昔日西雅图一条小小的“美人鱼”进化到今天遍布全球40 多个国家和地区，连锁店达到近一万家的“绿巨人”。星巴克理念识别系统： ●目标市场的定位：不是普通的大众，而是一群注重享受、休闲、崇尚知识尊重人本位的富有小资情调的城市白领。 ●星巴克六大使命宣言： (一)提供完善的工作环境，并创造相互尊重和相互信任的工作氛围 (二)秉持多元化是我们企业经营的重要原则 (三)采用最高标准进行采购烘焙，并提供最新鲜的咖啡 (四)高度热忱满足顾客的需求 (五)积极贡献社区和环境 (六)认识到盈利是我们未来成功的基础 ●星巴克人认为：他们的产品不单是咖啡，咖啡只是一种载体。而正是通过咖啡这种载体，星巴克把一种独特的格调传送给顾客。咖啡的消费很大程度上是一种感性的文化层次上的消费，文化的沟通需要的就是咖啡店所营造的环境文化能够感染顾客，并形成良好的互动体验。 ●经营理念：星巴克公司以心对待员工，员工以心对待客人，客人在星巴克享受的不仅是咖啡，而是一种全情参与活动的体验文化。一杯只需价值3美分的咖啡为什么在星巴克会卖到3美元?星巴克为什么既能为顾客带来期望的价值，又能让企业获得更可观的利润?一个重要的原因就是，星巴克始终坚持“尊重员工，从顾客出发，与员工及客户多赢”的经营理念。 ●星巴克的诉求：顾客体验是星巴克品牌资产核心诉求。就像麦当劳一直倡导销售欢乐一样，星巴克把典型美式文化逐步分解成可以体验的元素：视觉的温馨，听觉的随心所欲，嗅觉的咖啡香味等。 ●星巴克的价值观：“星巴克出售的不是咖啡，而是人们对咖啡的体验。”这是星巴克的价值主张。星巴克创造出的“咖啡之道”使每个光临的顾客都有独特的体验。通过咖啡这种载体，星巴克把美国文化中比较细致、中产阶级的一面和特殊的格调传送给顾客，展示了美国生活中轻松友好的一面。 ●经营定位： ①第三生活空间：在美国，人们每天例行的人际交谊活动逐渐丧失。星巴克探察出这种趋势，在忙乱、寂寞的都市生活中把咖啡店装点成生活的“绿洲”，让附近民众有休憩的小天地、静思的环境和交际的场所，为人们塑造了一个除了家和上班之外的“第三生活空间”。 ②小资体验：多顾客认为花费5到10分钟的时间到星巴克品尝异国情调的咖啡。体验雅皮的感觉，为乏味的日子增添了浪漫情趣。在这里，他们要的不是喝一杯咖啡，而是享受喝咖啡的时刻。

船舶静力学计算及稳性衡准系统

船舶静力学计算及稳性衡准系统 4.1 2009年1月最新版船舶静力学计算及稳性衡准系统V4.1_0901"(cyzwx) 是由中国船级社武汉规范研究所研制开发。 11全模块：静水力性能、舱容曲线、自由液面、完整稳性、倾斜试验、破舱稳性、随浪稳性、纵向下水、干舷吨位、总纵强度、应急响应 4.1.1 系统界面介绍 Windows应用程序的界面主要有三种，即单文档界面、多文档界面和资源管理器样式界面。顾名思义，单文档界面指只有一个窗体的界面，其应用程序只能打开一个文档，想要打开另一个文档时，必须先关闭已打开的文档。多文档界面指在主窗口中包含多个子窗口的界面，其应用程序允许用户同时显示多个文档，每个文档显示在它自己的窗口中，子窗口被包含在主窗口中（同时有两个或更多的窗口时，只有一个是活动的，用户可以用鼠标单击窗口的可见部分来将它激活），主窗口为应程序中的所有的子窗口提供工作空间。资源管理样式界面是包括有两个窗格（或者区域）的一个单独的窗口，通常是由右半部分的一个树形（或者层次型）的视图和右半部分的一个显示区所组成，其应用程序类似Windows资源管理器，左边窗格为主题，而右边窗格为选中的主题细节。本程序系统采用多文档界面，同时具有资源管理器样式界面的风格，如图4.1所示。计算功能

“船舶静力学计算及稳性衡准系统”的功能包括静水力性能计算、舱容曲线计算、自由液面修正计算、倾斜试验计算、完整稳性计算、可浸长度曲线计算、破舱稳性计算和下水计算等功能，在此基础上还将开发吨位计算、干舷计算和随浪稳性计算等功能。 1.3.1 静水力性能计算 1. 计算内容：静水力曲线、邦戎曲线、费尔索夫曲线、横截曲线、进水角曲线和极限静倾角曲线。 2. 计算方法：费尔索夫曲线、横截曲线、进水角曲线和极限静倾角曲线采用等体积法计算；静水力曲线和横截曲线可计入初始纵倾角的影响。 1.3.2 舱容曲线计算 1. 计算内容：舱室要素和舱容曲线。 2. 计算方法：采用特征点坐标描述舱室形状，自定义计算水线数目。 1.3.3 自由液面修正计算 1. 计算内容：

货运稳性要求

一、稳性基本衡准（最低衡准） 1、IMO：经自由液面修正后，在整个航程中要求同时满足： (1)初稳性高度GM应不小于 0.15m； (2)复原力臂曲线在横倾角0°～30°之间所围面积应不小于0.055m·rad；在横倾角 0°～40°或进水角中较小者之间所围面积应不小于0.090m·rad；在横倾角30°～40°或进水角中较小者之间所围面积应不小于0.030m·rad； ≥ 0.20m； (3) GZ|θ =30? ≥ 25°； (4) 极限静倾角θ smax (5) L ≥ 24m的船舶，满足天气衡准要求。 2、我国《法定规则》对国内航行船舶：经自由液面修正后，在整个航程中必须同时满足： (1) 初稳性高度GM不小于 0.15m；（初稳性要求） ≥ 0.20m；（大倾角静稳性要求） (2) GZ|θ =30? (3) 极限静倾角θ ≥ 25°；（大倾角静稳性要求） smax (4) 稳性衡准数 K（最小倾覆力矩或力臂/风压倾侧力矩或力臂）≥ 1。（动稳性要求）二、散粮船稳性要求 1、《SOLAS 1974》和我国《法定规则》的三项特殊稳性衡准指标要求相同 (1)经自由液面修正后的初稳性高度GM ≥0.30m； (2)谷物假定移动引起的船舶横倾角θ ≤12?； h ≤min{12?,上甲板边缘入水角θim}；对1994年1月1日后建造船舶，则要求满足θ h (3)船舶剩余动稳性值(剩余静稳性面积)S ≥ 0.075 m·rad 。 2、《SOLAS 1974》和我国《法定规则》所设定的谷物倾侧模型不同三、集装箱船稳性要求 1、IMO要求：（C：船舶形状因数，与船舶尺度、吃水等因素有关） (1)复原力臂曲线在横倾角0°～30°之间所围面积应不小于0.009/C m·rad； (2)在横倾角0°～40°或进水角θf中较小者之间所围面积应不小于0.016/C m·rad； (3)在横倾角30°～40°或进水角θf中较小者所围面积应不小于0.006/C m·rad； (4)复原力臂曲线在横倾角0°～进水角θf之间所围面积应不小于0.029/C m·rad； (5)复原力臂在横倾角30°处的值应大于或等于0.033/C m； (6)最大复原力臂应大于或等于0.042/C m； (7)满足天气衡准要求（同基本横准）。 2、我国《法定规则》两项特殊稳性要求（满足基本衡准的基础上）： (1)经自由液面修正后的初稳性高度GM应不小于0.30 m; (2)受横风作用，从稳性曲线上求得的静倾角θ ≤ min{12?,1/2干舷甲板入水角}。 h

深海平台完整稳性计算书

目录 1.主要参数 (2) 2.定义 (2) 3.计算依据 (2) 4.主要使用说明 (2) 5.重量重心估算 (3) 6.风倾力矩计算 (4) 7.进水点以及进水角 (10) 8.基本载况稳性总结表 (10) 9.静水力表 (10) 10.复原力矩计算 (11) 11.稳性校核 (12) 12.横摇周期和横摇角 (16)

1.主要参数设计最大吃水................................11.32 m 最大排水量.................................198 t 整体抗风能力...............................14 级六边形边长..................................9 m 2.定义 1、单位定义长度单位：米[m] 重量单位：吨[t] 角度单位：度[deg] 2、坐标轴定义 X轴：向右为正； Y轴：向首为正； Z轴：向上为正；纵倾：向Y方向的倾斜；横倾：向X方向的倾斜；

本计算书中的坐标定义见上图。以最底层垂荡板底面为基平面，以图中的Y轴为KL线。 3.计算依据：本平台由潜入水中的浮筒、立柱下部、两层垂荡板以及撑杆提供浮力，立柱上部露出水面，为半潜状态。计算书参照中国船级社《海上移动平台入级规范》（2016）中对柱稳式平台的相关要求对本平台的稳性进行校核。本计算书中的坐标系定义见上图。本平台结构几乎对称，结构剖面关于X轴的惯性矩比Y轴略大，X方向受风面积大。因此，Y轴方向的稳性较好。基于以上结论，本计算书对X轴方向的稳性进行校核。 4.主要使用说明 1)本计算书对本平台的作业工况及空载载况（吃水11.24m及10.99m）的稳性进行校核，实际运营时出现吃水超出此作业工况，则应重新核算稳性，确保运营中的安全。 5.重量重心估算 5.1结构重量：

完整稳性计算书(初步)

REVISION DESCRIPTION 版本说明 DATE 日期 REV. 版本 DESCRIPTION 简述 MOD. 修改 CHKD. 校对 SHANGHAI HANSAIL MARINE & OFFSHORE DESIGN CO., LTD. 上海航盛船舶设计有限公司 https://www.360docs.net/doc/3e10901870.html, E-MAIL: HANSAIL@https://www.360docs.net/doc/3e10901870.html, TEL:86-21-63167098 FAX:86-21-63167093 160TEU 双燃料动力集装箱船 HULL NO. 船号完整稳性计算书（初步） DETAIL DESIGN 详细设计 UNI. SUB. 会签专业 SIG. 签字 HS4046-101-005JS EDIT 编制陈卫华 CHKD. 校对苏颖 MATERIAL 材料 WEIGHT 重量(kg)SCALE 比例RVE. 审核王万勇 DATE 日期 2015.10.15 REVISION TOTAL PAGE 第1页版本： A 共 60页

船名: 160TEU双燃料动力集装箱船 2015年10月08日 WH12026上海航盛船舶设计共６０页第２页船舶静力学计算及稳性衡准系统 V4.2(201208) WH12026 * * * * * * * * * * * * * * * ** * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 船舶完整稳性计算书 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ** * * * * * * * * * * * * * * * 船名 : 160TEU双燃料动力集装箱船数据库名 : HS4046-20151013.mdy 图纸号 : 委托单位 : 计算标识 : 计算单位 : 上海航盛船舶设计计算签名 : CWH 审核签名 : 批准签名 : 计算日期 : 2015 年 10 月 08 日程序编制单位 : 中国船级社武汉规范研究所

中国船级社(CCS)散粮稳性衡准表

Excel 在散粮船稳性衡准计算中的应用范育军（南通航运职业技术学院航海系，江苏南通226006）摘要：依据SOLAS 1974对散装谷物船进行稳性衡准三项指标的核算，是散粮船配积载工作的重中之重。运用Excel 编制散粮船稳性衡准核算程式，能高效简捷地解决稳性衡准的核算问题，具有广泛的适用性。关键词：船舶货运；散装谷物；Excel ；稳性；应用研究中图分类号：U 文献标识码：A 文章编号： 1 前言现行的《国际散装谷物安全装运规则》中的核心部分，是SOLAS 1974（1974年国际海上人命安全公约）对散装谷物船（即散粮船）稳性衡准的要求，即： ① 经自由液面修正后的初稳性高度m GM 30.00≥； ② 由于谷物移动使船舶产生的横倾角 12≤h θ； ③ 剩余动稳性rad m S ?≥075.0。无论装货港制定的散粮船稳性衡准计算格式如何，其实质都是依据对以上三个指标的核算而编制的。通常情况下的核算步骤是：先根据装载情况计算出经自由液面修正后的初稳性高度GM 0和绘制静稳性曲线，即GZ -θ曲线；尔后根据1969等效条例绘制出谷物移动倾侧力臂曲线，即λ-θ曲线；再确定右边界线θ=θm ；最后判定θ h 是否小于120，应用近似积分计算出三条曲线所围成的面积，即动稳性S （即图1中阴影部分）是否大于0.075m ·rad 。可见整个核算过程相当繁琐，若计算结果不满足要求而需要调整装载方案时，需要将上述核算过程重新计算。因此航海人员常采用一些较为简化的核算方法，其中最为简化的核算方法莫过于采用“谷物许用倾侧力矩法”。 “谷物许用倾侧力矩法”中的谷物许用倾侧力矩M a 是指恰能同时满足公约或规则中稳性三项指标要求时所允许的全船谷物倾侧力矩的最大值。该方法使用简便，越来越受到广大航海者的青睐。中国船级社（CCS ）已在“海船法定检验技术规则”中明确规定：散装谷物船舶必须配备“谷物许用倾侧力矩M a 表”，供船上人员使用。 2 利用Excel 编制散粮船稳性衡准计算的程式随着计算机在船舶上的普及使用，船舶在配积载计算方面变得快捷、方便和准确。笔者在实践中利用Excel 编制散粮船稳性衡准计算程式，更快捷、更方便，具有自动查表、自动内插计算功能；具有简单的逻辑判断功能，能通过运算直接给出结论；如改变或调整货物装载方案，能立刻得出是否满足要求的结论，具有普遍的应用性。现将利用Excel 编制的散粮船稳性衡准计算程式介绍如下： 2.1 使用到的几个相关函数简介 2.1.1 MATCH 函数：返回在指定方式下与指定数值匹配的数组中元素的相应位置。函数语法为：MATCH （lookup-value, lookup-array, match-type ） 2.1.2 INDEX 函数：返回数据清单或数组中的元素值，此元素由行序号或列序号的索引值给定。函数语法为：INDEX （array, row-num, column ） 2.1.3 LOOKUP 函数：指定在给定的比较值中查找的值。函数语法为：LOOKUP （lookup-value, lookup-vector, result-vector ）图 1

年国际完整稳性规则

年国际完整稳性规则《2008年国际完整稳性规则》引言和A部分目录引言 1 宗旨 2 定义 A部分－强制性衡准第1章总则 1.1 适用范围 1.2 波浪中的动态稳性现象第2章－总体衡准 2.1 总则 2.2 关于复原力臂曲线特性的衡准 2.3 强风和横摇衡准(气候衡准) 第3章－某些类型船舶的特殊衡准 3.1 客船 3.2 5,000载重吨及以上的油船 3.3 载运木材甲板货的货船 3.4 散装运输谷物的货船 3.5 高速船引言 1 宗旨 1.1 本规则旨在提出强制性和建议性的稳性衡准及其他确保安全操作船舶的措施，最大限度地降低对这些船舶、船上人员以及环境构成的风险。本引言和规则的A部分涉及强制性衡准，B部分包含建议和附加的导则。 1.2 除非另行说明，本规则载有适用于长度为24 m及以上的以下类型船舶和其他海上运载工具： .1 货船； .2 运输木材甲板货物的货船； .3 客船； .4 渔船； .5 特种用途船舶； .6 近海供应船； .7 移动式近海钻井装置； .8 平底船；及 .9 甲板上装载集装箱的货船和集装箱船。 1.3 主管机关可以对新颖设计的船舶或本规则未作规定的船舶做出设计方面的补充要求。

2 定义就本规则而言，下述定义适用。所用术语如未在本规则中定义，则经修订的《1974年安全公约》中的定义适用。 2.1 主管机关系指船舶有权悬挂其国旗的国家的政府。 2.2 客船系指经修正的《1974年安全公约》第I/2条所定义的载运12名以上旅客的船舶。 2.3 货船系指除客船、军事船舶和运兵船、非机动船、原始方式建造的木船、渔船和移动式近海钻井装置以外的任何船舶。 2.4 油船系指主要为了在其货物处所散装油类而建造或改造的船舶，包括混装船和《防污公约》附则II中定义化学品船(当其载运的货物全部或部分为散装油类时)。 2.4.1 混装船系指设计成既可散装运输油类又可散装运输固体货物的船舶 2.4.2 原油船系指从事原油运输的油船。 2.4.3 成品油船系指从事原油以外油类运输的油船。 2.5 渔船系指用于捕捞鱼类、鲸、海豹、海象或其它海洋生物资源的船舶。 2.6 特种用途船舶系指《特种用途船舶安全规则》(第MSC.266(84)号决议)中定义的特种用途船舶。 2.7 近海供应船系指主要从事向近海设施运输补给品、材料和设备，为了在海上装卸货物，居住舱室和驾驶台建筑物设计在船舶前部，后部设有露天货物甲板的船舶。 2.8 移动式近海钻井装置(MODU或钻井装置)系指能够为勘探或开采液态或气态的碳氢化合物、硫或盐等海底资源而从事钻井作业的船舶。 2.8.1 柱稳式钻井装置系指用支柱或沉箱将主甲板连接到水下船体或桩靴上的钻井装置。 2.8.2 水面式钻井装置系指具有单体或多体结构的船型或驳船型排水船体，用于漂浮状态下作业的钻井装置。 2.8.3 自升式钻井装置系指其活动桩腿能将船体升至海面以上的钻井装置。 2.8.4 沿岸国系指对装置的钻井作业行使管理控制的国家政府。 2.8.5 作业模式系指钻井装置在就位或转移过程中可能作业或工作的状态或方式。.1 作业状态系指一钻井装置为开展钻井作业而就位，并且环境和运行的组合荷载处于为该种作业所确定的设计限制之内的状态。装置可以处于漂浮状态或处于被支撑在海床上的状态，视具体情况而定。 .2 抗强风暴状态系指一钻井装置可能受到该装置的设计最重环境荷载的状态。假设钻井作业由于环境荷载的严重性已被中断，装置可以处于漂浮状态或处于被支撑在海床上的状态，视具体情况而定。 .3 转移状态系指一钻井装置从一个地理位置移动到另一个地理位置的状态。 2.9 高速船(HSC)1系指能够以等于或大于米每秒(m/s)的最大航速行驶的船舶： 3.7*▽0.1667 其中▽为对应于设计水线的排水量(m3) 2.10 集装箱船系指主要用于运输海运集装箱的船舶。 2.11 干舷系指勘定载重线与干舷甲板之间的距离2。

星巴克自我介绍

星巴克应聘自我介绍 (2007-01-14 10:52:38) 转载▼ 分类：我与星巴克店长：你好！我叫丁明芹。性格开朗，爱笑。正直、善良、热情、努力、好学、上进。第一次知道星巴克是几年前从读者上看到一篇文章《我奋斗了18年才能和你一起喝咖啡》。后来从我的表哥那里也听了一些星巴克的点滴。他很喜欢星巴克，喝咖啡的首选场所就是星巴克。从他那儿引起了我对星巴克日渐浓厚的兴趣，充满了向往。但当时的感觉星巴克距我很远，那是小资中产一类人才去的起的地方，心中萌生一个念头，如果我能去那里工作就好了。大约半月前，一次逛街时看到星巴克位于人民路的店，当时在心中积聚好久的想法促动我走进去，因为太想能够在那里工作了，所以什么都没有准备的情况下，就走了进去。进去的时候看到店员正在整理咖啡架子上的东西，是一个女孩。我主动地对她打招呼： “你好！”然后她带着很真诚很亲切的笑容回应：“你好！”那个笑容让我永远难以忘记。接着我到了前台，找到了店长。对他说出了我想来星巴克工作的想法。他很热情地接待了我，还请我喝了星巴克的圣诞咖啡，那是我第一次在星巴克喝咖啡，特别高兴。可能是太兴奋了，竟然忘了问他的名字，但他的亲切随和给了我特别深刻的印象。从他那里我得知了星巴克在大连的几家店，以及初步对星巴克的了解。这次的星巴克之行让我对星巴克更加充满了向往，于是从网上大量查阅了星巴克的资料。了解星巴克之后，想成为星巴克伙伴的这个想法就更加根植于心中，成了我的梦想。我很喜欢星巴克的文化。我知道星巴克创建于1987年，董事长是霍华德?舒尔茨。星巴克的经营理念中员工位于首位。提供完善的福利和薪酬制度，并且非常注重员工的栽培和辅导训练，给每个员工成长发展空间和公平的机会。这是我最喜欢星巴克的地方也是我选择星巴克的原因。同样是服务生的工作，在星巴克却是一份事业和荣耀。我认为我的价值我想要的东西能在星巴克里得到。我是一个很好学很上进，愿意付出努力的人，而星巴克这个载体很适合我。朋友们经常说我是一个像向日葵般的人，脸上总是带着笑容，乐观，说看到我的笑容会使人想起春天。我认为我的资质很好，很适合星巴克，性格开朗热情，为人善良正直。我知道星巴克需要的正是热情正直的伙伴，这是做服务行业的人的必要素质也是基本素质。星巴克是很好的成长空间，我愿在星巴克不断成长不断提升自己。在小资中流行一句话，“如果我不在办公室就在星巴克，如果我不在星巴克就在去星巴克的路上。” 如果我能在星巴克工作，对我而言就是“如果我不在家就在星巴克，如果我不在星巴克就在去星巴克的路上。”即是工作也是生活，二者和谐地结合起来难道不是很美妙的事么？我知道星巴克是一个很happy的团队，我很想融入这个团队中，我想成分这个happy团队中的一员，我想为这个happy团队增添一个happy的元素。请一定给我一个成为星巴克伙伴的机会。谢谢！分享：丁明芹 2007年12月6日篇二：自我介绍(1) 自我介绍大家好，我是来自美美时代广场店的jessica。很荣幸有这个机会参加这次的面试，希

稳性校核及检查

第五篇稳性校核及检查第1章通则 1.1 《规则》及本局接受的国际海事组织制定的现行船舶稳性标准是船舶稳性资料审查的依据。各种渔业船舶适用的完整及破舱稳性标准见表1.1。表1.1 稳性标准 1.2 国际渔业船舶应按IMO稳性标准进行衡准。非国际渔业船舶按《规则》规定的稳性标准衡准，也可按IMO稳性标准衡准。第2章倾斜试验与空船排水量测量 2.1 倾斜试验的目的在于确定空船排水量和重心的实际位置。船舶应尽可能在接近完工状态（空船状态）下，进行倾斜试验。如船舶限于条件，难以达到空船状态，可允许有不包括油、水在内的少量多余或不足物件。多余或不足物件的重量一般应不超过空船排水量的0.5%。 2.2 新建船舶完工时，除另有规定者外，必须进行倾斜试验。 2.3 同一船厂按同一审批图纸建造的同型船，除首制船外，可进行空船排水量测量以替代倾斜试验。 2.4 对于空船排水量占设计排水量75%以上的船舶，无论其是否为后续姐妹船，均应要求做倾斜试验。 2.5 后续姐妹船的空船排水量测量结果应与做倾斜试验的首制船进行比较，若其空船排水量与首制船相差超过2%，或重心纵向位置相差超过1%船长时，该船应重新进行倾斜试验。 2.6 若后续姐妹船的空船排水量及重心的纵向位置与首制船相差均不超过0.5%时，则首制船的完工稳性报告及装载手册可直接用于该船。否则，用于完工稳性及装载手册的空船排水量及重心应根据倾斜试验及空船排水量测量结果进行偏于安全的计算后得出。 2.7 若后续姐妹船与首制船略有差别，且重量及重心相差已知，为便于按本篇2.5条的规定进行比较，应对首制船的重量重心进行调整计算以作为比较的基础。 2.8 如参考类似船舶的现有数据能明显地表示该船的尺度比例及布置，在一切可能的装载情况下均具有大于规定要求的初重稳距时，经验船部门同意，该船可免作倾斜试验。 2.9 倾斜试验应按本局接受的IMO RES.A·749（18）第7章“空船排水量和重心的确定”及其附录Ⅰ“倾斜试验实施指南”的要求进行。也可按照《CB/T 3035 船舶倾斜试验》的要求进行。 2.10 空船排水量测量应按倾斜试验要求中的适用部分进行。 2.11 倾斜试验或空船排水量测量前，船厂应提交倾斜试验或空船排水量测量大纲给现场验船师审核。

星巴克的人才管理伙伴法则

星巴克的人才管理伙伴法则星巴克的职场手册：它的招聘原则是什么？以及被视为它职场竞争力的培训和福利措施又有哪些？有一类公司，在公司内部员工相互之间会有一些特定的称呼，以此来表明他们各自独特的企业文化和氛围。比如在迪士尼乐园，所有工作人员都叫演艺人员；在苹果专卖店，有一部分店员是genius；而在星巴克，从CEO霍华德·舒尔茨到普通店员，相互之间则是一个奇怪的称呼—伙伴，对除门店以外的其他公司部门，则一概统称星巴克支持中心。在星巴克，“伙伴”被看做是“销售美好体验”的最关键环节，也在不断强化的过程中成为星巴克公司文化的一个重要成分，而另一个星巴克文化的成分，就是员工的薪酬福利措施。星巴克有一个特别的豆股计划，它从1991年（中国内地是1999年）开始为员工提供一定比例和份额的公司股票折价购买机会，即便你是兼职员工，在满足了最低工时要求的条件下也同样能够享受，此外还有为每周工作超过20小时的员工提供的卫生、扶助方案及伤残保险等额外福利措施……这些优于行业平均水平的员工激励政策也在全球范围内被看做是星巴克在职场上竞争力的重要表现。余华是星巴克（中国）伙伴资源副总裁—就是通常公司里的人力资源，她告诉《第一财经周刊》，对于每一位新加入星巴克的员工，除了对自己伙伴身份的新鲜感，他们还会接受一系列培训，包括除了所在岗位要求的业务培训和每个员工都需要完成的咖啡知识和门店经营培训。2012年11月，星巴克（中国）大学成立，这个面向公司内部所有员工开放的培训平台与咖啡知识培训、门店经营培训一起构成了完整的星巴克“伙伴”教育。卖一杯咖啡也许真的不仅仅只是卖了一杯咖啡，星巴克的确让员工和很多顾客都相信了这一点。但如果从职场角度来说，这种工作状态和效果显然不是让员工互称伙伴就能够实现的。那么星巴克还有哪些办法？它的培训系统和福利措施又有哪些具体设置？本期走进大公司，我们一起来看看星巴克的“伙伴”法则。 01 星巴克的员工构成作为一家咖啡连锁零售商，如你所见，星巴克的绝大部分员工都集中在门店。余华告诉《第一财经周刊》，最近几年星巴克在中国的员工招聘总数每年都在6000到7000人左右，而其中