我国玻璃钢船艇工业的发展现状和展望

我国玻璃钢船艇工业的发展现状和展望

文章源：2008年中国大连国际海事论坛

1. 玻璃钢船艇业的一般介绍

由于玻璃纤维增强塑料（Fiber Reinforced Plastics）简称玻璃钢（FRP），具有许多传统造船材料无法比拟的优点：质轻、高强、耐蚀、隔热、不虫蛀、可设计、易成型、外观美、寿命长等。故从问世以来倍受造船界的重视。现已成为世界中、小游艇和高速船艇制造的首选材料。目前，世界上2000多万艘6-20米左右的游艇中，FRP游艇占了90%以上。英国20米以下各类船艇中80%以上为FRP艇。日本是渔业大国，其数十万艘渔船中FRP渔船已占到90%以上。改革开放以来，我国FRP船艇发展加快，目前已生产FRP艇数十万艘，在营运的FRP船艇大约有数万艘，除少量高速公务艇和一些公司与私家用中、高档游艇外，大部分是一些小型挂机艇，较大的机动渔船只有几十艘，非机动渔船有数千艘。

玻璃钢船艇发展已有半个多世纪。二次世界大战后的1946年，美国海军第一艘FRP艇问世。此后，世界各国相继开始研制各种FRP船艇。25年间，FRP 船艇开发的业绩超过了钢质船近一个世纪的发展历程。尤其是美、英、日、意等国，迄今仍保持强劲的势头。在世界的FRP船艇市场上，美国仍占据了首位，主要用于游艇制造。美国也是世界最大的游艇消费市场，其年销售额约在150亿美元以上，生产厂家约1400多家。其次是西欧和日本，销售额约为100亿美元，生产企业3000多家。从八十年代中期开始，世界各国以游艇为主的FRP船艇工业的年产值一直居高在200-300亿美元之间徘徊，与全球海运商船市场的年产值接近。加上水上健身、竞技运动器材等年销售额更高达400亿美元。由此可见，FRP船艇工业在整个造船业中占有很重要的位置。

2. 中国玻璃钢船艇工业发展现状

2.1我国台湾省的FRP船艇工业发展现状

开始于上世纪60年代中期，1965年台湾引进国外先进FRP造船技术，并建立了新式工厂，FRP船艇工业逐渐发展。经过十多年的努力，1975年起，FRP游艇工业已成为台湾重要出口产业。台湾的FRP游艇靠质优价廉进入美国、加拿大市场。至1987年，厂商达100家，出口游艇达到1755艘，单船平均船长30呎，产品行销全球，金额达到1.81亿美元，位列当时世界第三，也是出口最多地区，因而赢得了“游艇王国”的美名。同时，木质渔船几乎被FRP渔船所替代。

然而，90年代种种大环境的不利因素影响，台湾游艇业快速没落，厂商数由全盛时期100家骤减至如今的20多家。一些厂商看准大陆劳务费用低及对台商投资的优惠政策，纷纷转向大陆，建立三资或独资企业，生产较小尺度的FRP游艇，取得了很好的效益。也给大陆的FRP船艇工业发展起到了推动示范作用。对于大型化，高附加值的游艇，则仍在台湾生产出口。这一策略正好符合国际市场需求。

通过转型和业界努力，台湾游艇近几年再度创造另一波高峰，至2005年台湾年产游艇39艘，总长度3661呎，平均每艘船长94呎，年创外汇2亿美金，位居世界第五，再度写下了世界啧啧称奇的第二个“游艇奇迹”。下表是台湾省两次玻璃钢船发展高峰数据对照。

2.2我国大陆的玻璃钢船工业发展现状

自1958年造出第一艘FRP工作艇开始，历经50年的发展，尤其是改革开放以来快速发展，至今已建造了从3-39米，成千个型号的FRP船艇数十万艘。据有关资料统计，目前中国大陆已形成了大大小小FRP船厂264家之多。年产各类FRP船艇能力约为十余万艘，产值约27亿元人民币，出口1亿美元左右，其种类包括绝大多数国内公用型游览、观光、交通、公务、渔业和救生等船艇，和一些私人和家庭用游艇，豪华游艇数量很少，出口主要为小型充气艇，娱乐及运动艇，2005年达到十万余条，真正豪华游艇则很少。

上世纪80年代初以来，随着改革开放的深入和游艇业的发展，境外欧、美、日和港、台等游艇厂商开始与国内一些FRP船厂合作生产游艇和救生艇。开始是通过来料加工、引进先进技术和专家、采取合作、合资等形式，促进了国内FRP 船艇业的发展。这期间，先是按欧美和日本的要求，采用国外原材料与配套设备，生产一些出口帆船，钓鱼艇和家庭游艇、救生救助用艇等，在取得一些进展后，又进一步合作建造较大一些的游艇和豪华游艇。从而，更加快了国内FRP船艇制造技术和生产工艺的发展。尤其是中国加入WTO之后，又迎来了世界经济结构调整的机遇，游艇制造业开始从发达国家（地区）向发展中国家转移，中国具有劳动成本低，气候适宜等特点，又不乏能工巧匠，很适合游艇业发展，美、英、荷、法和澳大利亚及台湾等纷纷进入大陆，或合资合作或独资建厂，更加强加快了中国游艇制造业的发展，有关中国游艇制造商的详情参见文后的附表。

2.3中国大陆艇用机配套业发展现状

艇用机一直是制约着国内FRP船艇发展的瓶颈问题，上世纪八十年代开始，大量小艇用的是从日本、美国、瑞典进口的舷外汽油挂机和舷内外机，而且一直延续至今。船内高速柴油座机除了少量高档艇进口外，开始时，大部分不得已采用一些老型号产品和陆用改装产品与海船产品，如上柴的135系列柴油机，重庆康明斯N系列、K系列机等。重量、体积等性能难以满足高速的FRP艇的总体性能要求。

1995年以来，我们欣喜地看到，中国艇用机市场出现了由杭州和潍坊引进奥地利生产的斯太尔615系列，300马力以下船用柴油机，目前已形成万台以下生产能力，销售见旺。这之后，美国康明斯和瑞典VOLVO PENTA公司看准了中国艇用机市场前景，分别于1996年和1997年投资在中国建立合资生产企业，生产中国本地艇用机。康明斯的B、C艇用机系列和VOLVO 700马力以下的船机，

已完成本地化生产，批量上市。并分别形成年数万台和6000台的生产能力。另外，其成本下降，已接近国产机价位水平。同时与主机配套的齿轮箱的本地化生产也已正在推进之中。昔日中国高速艇船用柴油机的龙头老大上海柴油机有限公司，也已在2001年完成针对国内FRP艇用机市场而新开发的D683系列、154-205KW轻型高速船机，形成年产3万台的能力。但是单机功率400马力以上的船用轻型高速柴油机仍得依赖国外进口，主要有MTU，CAT，MAN，VOLVO，YANMAR等洋品牌。中高档游艇发电机组目前也是洋品牌为主，主要有美国的KOHLER和奥南等，空调有国产的欧星和美国CRUISUER等。

2.4中国大陆艇用舾装配套业发展现状

早期因为没有艇用舾装产品生产，中国FRP船艇企业常常是自制或购买市场钢质船的舾装件，质量较差。随着用户对艇用配套质量要求的提升和出口的需要，十多年前，境外制造的游艇舾装配件，小型锚、羊角、铝门窗、不锈钢栏杆、扶手以及各种信号灯、通讯导航设备和小型船用空调、座椅、卫生设备等纷纷在国内设立经销商，销售其产品，使国内艇用舾装配套上了一个新台阶。此后，在上海、江苏、广东、山东等地相继出现了有台商独资或大陆与境外合资合作的艇用舾装件生产企业，并推出了众多产品。如上海卡拿翰通用机械有限公司、苏州工业园区铜城金属制品有限公司、江苏太仓东海船艇舾装有限公司，山东东营南里汉拿精铸金属有限公司、广东番禺桥联舾装件厂等，其产品品种和质量有的已达到国际艇用标准。除部分供应国内，大多贴牌销往欧美。

总的来看，中国的FRP船艇工业，历经50年的发展，至今已走过了从无到有，到自成体系，基本上能生产、配套大部分国内各行各业所需的中、低档船艇，中高档游艇机、电、仪配套主要依靠国外进口。有的企业建造的游艇还成功出口欧美，为国际市场所接受。这些进展就是我国FRP船艇工业进一步发展走向美好前景的基础。

3. 对我国FRP船艇工业的发展前景的展望

我国已经进入WTO，FRP船艇工业是我国拥有优势，国内外市场需求旺盛，能够推动二产，引动和拓展三产，于国于民都有利的项目，必定会得到国家和各行各业的支持、参与，具有良好的发展前景。下面分析我国发展FRP船艇产业有利和不利因素。

3.1有利因素分析

3.1.1国内市场需求潜力巨大

（1）高速水运势在必行，FRP高速客船趋旺- 中国有1.8万公里海岸线，9000多个湖泊，6500多座岛屿，更有长江、黄河、珠江、黑龙江四大水系，水运资源非常丰富。众所周知，水运比铁路、公路运输更经济。随着中国经济的发展，对运输速度有了更高要求，不少过去的国内热门水运航线，因船速太慢而被迫停航。目前全国有上百条航线，急需开发高速水运，尤其是高速客运，需要购置大量高速客船，其中大部分是FRP高速客船。

（2）国内具有不断升温和扩大的游艇消费需求- 我国经济多年持续高速增长，居民生活水平大幅提高，千万、亿万富翁已经大量出现，旅游消费不断升温，以及北京奥运成功、上海申博成功、三峡大坝库区建成、沿海发达城市逐步国际化等有利因素，极大地推动了国内景观水系休闲旅游开发的热潮，也使各类旅游

休闲船艇和私家游艇市场蕴涵着巨大的发展潜力。据不完全统计，我国游艇俱乐部近5年来已由一二十个猛增到50多个，深圳、广州、珠海、上海、浙江、大连、青岛等地已有私家游艇1000多艘，国内私家购买的最贵游艇高达9000多万人民币，这艘意大利造98呎超豪华游艇就在大连星海湾停着。这一切表明游艇经济在我国已见端倪并呈快速升温之势。

（3）保卫海疆、边防及治安需要大量各类公务快艇- 如巡逻、公安、海关缉私、港监、渔政等用艇。

（4）渔船玻璃钢化改造潜在市场巨大- 中国渔业总产量占世界第一，现有木质机动、非机动渔船共93万艘，每年更新维修要耗木材200多万立方。中国是森林贫乏之国，渔船FRP化已是必由之路。1996年以来国家农业部、国家科委都曾发文大力推广渔船FRP化，出台扶植政策，列入国家重点科技攻关计划。由于各方原因，渔船FRP化迟迟未能启动，但有关方面提出：渔船的玻璃钢化改造一旦开始启动，将在10年内对现有93万艘木质渔船中的60%用FRP渔船替换。每年需生产5万艘，年产值达70亿元人民币。

3.1.2国际游艇市场行情看好

国际游艇市场将继续保持年200-300亿美元的销售额。随着我国游艇生产品质和国际营销能力的提升，必将扩大我国游艇出口的市场份额。

3.1.3中国已进入WTO，迎来了世界经济结构性调整的机遇

作为手工含量极高的精细产品，FRP游艇制造业正在从发达国家向发展中国家转移，中国劳力便宜，又不乏能工巧匠，无疑会引起国际游艇业结构调整的关注和选择。国外资本、技术和市场都已开始在扩大进入。

3.1.4中国造船科学技术在世界上不落后，设计消化能力强，又有20-30年引进技术建造FRP船艇的经验，加上为此产业实现规模化生产所需的国内原材料和配套业已基本齐全，尤其是FRP原材料的质量和供应都不成问题。

3.1.5中国目前造船业位于世界第三，正在按国家决策要做第一造船大国（包括游艇制造业）。国家有关部委领导和业内人士，对加快发展FRP船艇工业的重大意义已逐步达成共识，支持，参与将会加强，相关扶植政策和资金投入将会加大，如：明确了游艇工业的主管——国防科工委，中国游艇规范2008新版已经发布执行，《游艇安全管理规定》也已由交通部2008第7号令发布，2009年1月1日起全国执行。这使我国游艇航行政策取得了重大突破，一举解决了我国游艇全国通证、通航、驾证三通问题，领导体制将会健全和加强。

3.2不利因素分析

3.2.1体制不顺：多头管理，缺少统一规划，标准。

3.2.2水平不高：设计、工艺、材料、配套、质量水平与国际差距较大。

3.2.3对国际FRP船艇市场的销售渠道及用户需求不熟悉，对国际先进的FRP 游艇设计、内装修制造技术和国际标准、规范了解不够。

3.2.4国际FRP船艇业将进入中国市场竞争挑战，将分享中国市场上的份额。

3.3对中国FRP船艇工业的发展前景的展望

由于国内外FRP船艇市场发展是必然的趋势，中国又具有发展此产业的诸多有利因素，只要我们抓住当今国内难得的发展机遇，扩大有利因素，同时善对国际同行的竞争挑战，减少和转化不利因素，相信在未来5-10年里，必将迎来中国FRP船艇工业的更大发展。若干个中外合资、国有和民营的规模化生产企业集

团将出现，届时，中国国内层面的用艇需求将会有满意的结果：质量提升，成本下降，服务周到，选择多样，私家游艇将会逐渐兴起进入家庭。渔船玻璃钢化，将得到切实推广，国内FRP船艇工业（含FRP船艇制造业及其配套业）的销售额将超过数百亿人民币。另据中国船舶行业协会游艇分会最近估计，未来中国游艇产业的市场总容量将会达到2千亿元人民币，可提供120万了就业岗位。同时，中国也将成为国际FRP游艇的加工生产基地之一，与国际同行分享着每年200多亿美元的FRP游艇市场份额。