丰田vsc故障码c1336(减速度传感器零点校正)的手工学习

汽车故障诊断仪介绍

汽车故障诊断仪介绍 前言！ 随着汽车科技的不断发展，自动化电控技术在新型汽车的制造与维护过程中被使用，新型的汽车采用了大量的电子控制单元（Electronic Control Unit，简称ECU），汽车的维修和保养不再是简单的机械操作,而是越来越倚重电子化、电脑化的专业工具。过去的汽车维修是以机械修理与零件修复为主，而现代汽车维修则驱于以机电系统诊断为核心的诊断技术。为了因应新趋势，各车厂在进行汽车电子控制系统设计的同时，也大幅度地增加了故障自诊功能的系统设计。自诊系统能够在汽车运行过程中不断地监测电子控制系统，包括：引擎起动、引擎运转、水温、行车时速、电子点火、供油、进气、负载等各系统运作状况。一旦发生异常情况，再依设定之特定演算法解析出故障原因，并将这些故障码存储在行车系统ECU 的记忆体中，同时起动相对应的故障运行模组功能及执行安全措施(如故障指示灯/故障警告语音/自动停止对应功能)，提醒故障汽车需到修理厂进行维修；而技术维修人员可以利用汽车诊断设备读取其故障码，精确地进行故障问题诊断与排除。 一、车控协议与诊断设备目前各国车厂使用的车控通讯协议有下 列几种： ?CAN/MOST/LIN/FlEXRAY ?ISO/VPW/PWN/KWP2000 ?其它车种数位/类比专属控制信号及协议 台湾新款汽车大多使用ISO协议，旧型欧洲车则使用KWP协议，部份的BENZ车使用MOST 的协议，比较新款/高级的日本/欧洲车种也使用到CAN BUS协议(VAG的AUDI/VW B6、MAZDA 6等)，而下一代的明星协议则是FlexRay。CAN BUS协议也常被使用至自动化工业控制系统中(如温度控制/电梯冷气控制等)。通常在方向盘下方与脚踏板上缘间会有个J1962 16PIN的诊断插座，让您可以通过OBD2连接线来连接16 PIN J1962的插座，读取ECU数据资料。目前汽车电脑诊断设备可分为2种类型: （1）通用型诊断设备手持式: 只可读取/清除错误码，错误码会以PXXX的字串显示在LCD上，错误码读出来后要翻手册对照。可用功能不多。个人电脑版: 连接电脑使用，图型化显示介面。针对各协议车种引擎部份进行ECU监看，动态数据资料分析及记录，读取/清除错误码。包括VIN CODE读取、引擎转速、车速、引擎水温、负荷、Air flow rate、O2 sensor、TPS等相关数据，适用车种多。 （2）专属型诊断设备：除引擎之外，尚包括ABS/仪表/变速箱/安全气囊/舒适度CODEING/SELF TEST/LOGIN。这些协议大多属于实体层/资料连接层的Protocol,需要搭配上层的协议(如SAE1979)来进行 )

丰田轿车常见故障诊断与维修

摘要 本篇论文以丰田皇冠轿车为例、按照故障现象、故障的分析、故障排除、故障总结这样四个步骤，论述了四个典型的故障案例：第一、丰田皇冠轿车加速行驶无力故障检修，首先对发动机进行检测寻找出故障点，确定更换压力调节故障排除。第二、丰田皇冠轿车高转速动力不足故障检修，通过对故障码进行分析，找出问题是因发动机故障换过点火器，更换后试车故障排除。第三、丰田皇冠发动机故障灯常亮故障检修，从发动机燃油下手，找出排气管堵塞的问题。第四、丰田皇冠发动机怠速过高故障检修，分析发动机故障码，找出发动机怠速过高导致进气量过多，造成错误指令的发生。第五、丰田皇冠轿车发动机停机系统故障检修，分析发动机停机故障码，找出发动机停机系统的故障，更换收发器钥匙ECU故障排除。本文主要研究丰田汽车发动机常见故障，对其进行分析和解决。对使用和维护汽车有着很现实的意义。 关键词：丰田皇冠，行驶无力，高转速动力不足，故障灯常亮，怠速过高，停机系统

目录 一、丰田皇冠轿车加速行驶无力故障检修 (2) （一）故障现象 (2) （二）故障分析 (2) （三）故障排除 (2) （四）故障小结 (3) 二、丰田皇冠轿车高转速动力不足故障检修 (3) （一）故障现象 (3) （二）故障分析 (3) （三）故障排除 (4) （四）故障小结 (6) 三、丰田皇冠发动机故障灯常亮故障检修 (6) （一）故障现象 (6) （二）故障分析 (6) （三）故障排除 (7) （四）故障小结 (7) 四、丰田皇冠发动机怠速过高故障检修 (7) （一）故障现象 (7) （二）故障分析 (7) （三）故障排除 (8) （四）故障小结 (10) 五、丰田皇冠轿车发动机停机系统故障检修 (10)

在轨道车辆上使用的速度传感器

在轨道车辆上使用的速度传感器 摘要：在轨道车辆上，车辆系统的稳定性很大程度上取决于它所采集到的速度信号的可靠性和精度，而所采集的速度信号包括当前速度值和速度的变化量。在机车的牵引控制，车轮滑动保护，列车控制，和车门控制过程中都要涉及到速度信号的采集问题。我们可以发现在各种轨道车辆中，这个任务是由许许多多的速度传感器来完成的。 概述 在轨道车辆上，车辆系统的稳定性很大程度上取决于它所采集到的速度信号的可靠性和精度，而所采集的速度信号包括当前速度值和速度的变化量。在机车的牵引控制，车轮滑动保护，列车控制，和车门控制过程中都要涉及到速度信号的采集问题。我们可以发现在各种轨道车辆中，这个任务是由许许多多的速度传感器来完成的。 在过去，用来测速的传感器通常性能不稳定，而且容易出现故障，经常引起车辆事故。主要原因是早期使用的主要是模拟传感器，而当时使用的数字传感器效果也很差。造成上述速度传感器问题的主要原因是轨道车辆应用的环境都极度恶劣。 德国Lenord+Bauer公司经过多年的研究和实际经验的积累，开发出高品质的多功能的速度传感器，而且性能非常稳定，广泛应用于工况恶劣的轨道列车行业。 无轴承速度传感器 虽然有些轨道列车不用传感器，但是大多数的机车控制系统都要用到速度传感器。 最常用的速度传感器类型是双通道速度传感器（如这种类型的速度传感器通常有2个霍尔传感器，永磁体，和信号处理电路组成。当速度传感器扫描旋转的齿轮时，永磁体的磁场发生变化。磁场的变化被霍尔传感器记录下来，在电路的比较环节被转换成方波，在驱动环节被放大。tips:感谢大家的阅读，本文由我司收集整编。仅供参阅！

11 故障诊断仪的使用

一、工作任务 1．认识金德K81和元征X431结构； 2．正确地使用金德K81和元征X431； 3. 使用金德K81和元征X431读取丰田5A-FE发动机的故障码； 4. 制定工作计划，团结协作，培养团体意识； 5．查找、阅读分析电路图，培养自学能力。 二、准备工作 1．实习组织：分组实习，组长负责制，教师进行分工及布置任务，然后由小组相互学习、讨论及各组员轮流操作,最后各学员填写工作页，派小组代表讲解，老师点评。实习完毕后各场地、仪器设备的清洁维护工作。 2．工具（仪器）准备：请根据工作内容与目标制定所需的工用具。

3.（安全）注意事项：学习过程中要遵循先整体，后系统，再零件的认识规律，特别不 要忽视一些管路、细小部件的认识。 4、相关知识 （1）汽车电脑解码器一般都具有的功能是： （2）电脑解码器通过与汽车电控诊断插座连接，通过操作控制面板的按键 指令，即可对汽车电子控制系统的及其电路进行检测，同时可以查看电控 系统工作时的。 （3）汽车电脑解码器的分类，按功能可分为型和型。按是否通用分为型和型。 （4）金德K81 包括 。 。

（5）看图1，写出标号的名称 1）；2）； 3）；4）； 5）；6）； 7）； 图1 K81主机操作面板 (6)看图2，写出序号名称 1）； 2）； 3）； 4）； 5）； 6）； 7）； 8）； 图2 K81的连接图

三、工作过程与记录分析 1．检查(CHECK)发动机警告灯电路的检查 （1）当点火开关转至位，发动机不运转时，检查 发动机警告灯将，如图3所示。 （2）发动机启动时，检查发动机警告灯应。如果此灯仍然，表明诊断系统已经探测到。 2.故障码的读取与消除图3 故障灯 (1)通常模式 ①应首先满足以下初始条件： A．蓄电池电压应达到。 B．节气门处于位置。 C．关闭。 D．发动机达到 ②接通点火开关，但不。 ③用专用工具将诊断插座的连接起来。如图4所示。 图4 诊断插座及其端子的位置 ④根据检查发动机警告灯的读出故障码。 A．如果系统正常、无故障，检查发动机警告灯，即每1 s约闪烁两次，如图5 所示。 B．如果系统发生故障，警告灯便每熄灭再点亮一次，点亮时间也为0．52 s。故

汽车ESP传感器介绍及其接口技术分析

一、引言 ESP（Electronic Stability Program，电子稳定程序）是汽车电控的一个标志性发明。不同的研发机构对这一系统的命名不尽相同，如博世（BOSCH）公司早期称为汽车动力学控制（VDC），现在博世、梅赛德—奔驰公司称为ESP；丰田公司称为汽车稳定性控制系统（VSC）、汽车稳定性辅助系统（VSA）或者汽车电子稳定控制系统（ESC）；宝马公司称为动力学稳定控制系统（DSC）。尽管名称不尽相同，但都是在传统的汽车动力学控制系统，如ABS和TCS的基础上增加一个横向稳定控制器，通过控制横向和纵向力的分布和幅度，以便控制任何路况下汽车的动力学运动模式，从而能够在各种工况下提高汽车的动力性能，如制动、滑移、驱动等。ESP在国外已经批量生产，在国内尚处于研究阶段，要达到产业化的程度，还有大量的工作要做。 图1所示为汽车ESP的构成示意图，其电子部件主要包括电子控制单元（ECU）、方向盘传感器、纵向加速度传感器、横向加速度传感器、横摆角速度传感器、轮速传感器等。ESP作为保证行车安全的一个重要电控系统，其各个传感器的正常工作是进行有效控制的基础。本文介绍了ESP常用传感器的特点，设计了传感器硬件接口和软件接口，并在实车测试中得到验证。 二、ESP常用传感器介绍

如图1、图2所示，ESP常用的传感器如下。 1．方向盘转角传感器 ESP通过计算方向盘转角的大小和转角变化速率来识别驾驶员的操作意图。方向盘转角传感器将方向盘转角转换为一个可以代表驾驶员期望的行驶方向的信号，方向盘转角一般是根据光电编码来确定的，安装在转向柱上的编码盘上包含了经过编码的转动方向、转角等信息。这一编码盘上的信息由接近式光电耦合器进行扫描。接通点火开关并且方向盘转角传感器转过一定角度后，处理器可以通过脉冲序列来确定当前的方向盘绝对转角。方向盘转角传感器与ECU的通讯一般通过CAN总线完成。 2．横摆角速度传感器 横摆角速度传感器检测汽车沿垂直轴的偏转，该偏转的大小代表汽车的稳定程度。如果偏转角速度达到一个阈值，说明汽车发生测滑或者甩尾的危险工况，则触发ESP控制。当车绕垂直方向轴线偏转时，传感器内的微音叉的振动平面发生变化，通过输出信号的变化计算横摆角速度。 3．纵向/横向加速度传感器 ESP中的加速度传感器有沿汽车前进方向的纵向加速度传感器和垂直于前进方向的横向加速度传感器，基本原理相同，只是成90°夹角安装。ESP一般使用微机械式加速度传感器，在传感器内部，一小片致密物质连接在一个可以移动的悬臂上，可以反映出汽车的纵向/横向加速度的大小，其输出在静态时为2.5V左右，正的加速度对应正的电压变化，负的加速度对应负的电压变化，每1.0～1.4V对应1g的加速度变化，具体参数因传感器不同而有所不同。 4．轮速传感器

汽车速度传感器简介

将一块已知质量的磁铁固定在一个适当刚度的弹性体上，使磁铁和霍尔器件保持适当间隙并按运动方向布置，当汽车的加速度变化时，磁铁会对弹性体产生相应拉力或压力使弹性体发生相应变形，通过霍尔器件的信号可以反映磁铁和霍尔器件的间隙变化，即可测量汽车的加速度。 霍尔元件是一种基于霍尔效应的磁传感器，已发展成一个品种多样的磁传感器产品族，并已得到广泛的应用。用它们可以检测磁场及其变化，可在各种与磁场有关的场合中使用。 霍尔器件以霍尔效应为其工作基础。霍尔器件具有许多优点，它们的结构牢固，体积小，重量轻，寿命长，安装方便，功耗小，频率高，耐震动，不怕灰尘、油污、水汽及盐雾等的污染或腐蚀。 霍尔器件和工作磁体间的运动方式

霍尔线性器件的精度高、线性度好；霍尔开关器件无触点、无磨损、输出波形清晰、无抖动、无回跳、位置重复精度高。取用了各种补偿和保护措施的霍尔器件的工作温度范围宽。按照霍尔器件的功能可将它们分为：霍尔线性器件和霍尔开关器件。前者输出模拟量，后者输出数字量。 在霍尔器件背面放置磁体 按被检测的对象的性质可将它们的应用分为：直接应用和间接应用。前者是直接检测出受检测对象本身的磁场或磁特性，后者是检测受检对象上人为设置的磁场，用这个磁场来作被检测的信息的载体，通过它，将许多非电、非磁的物理量例如力、力矩、压力、应力、位置、位移、速度、加速度、角度、角速度、转数、转速以及工作状态发生变化的时间等，转变成电量来进行检测和控制。 结构

结构原理和静态特性曲线 在Hall加速度传感器中使用“弹性”固定的弹簧——质量系统。Hall加速度传感器有一个竖放的带状弹簧，一端夹紧，另一端固定着永久磁铁，以作为震动质量。在永久磁铁上面是带有信号处理集成电路的Hall传感器，在下面有一块铜阻尼板。 工作原理

JTT632-201X《汽车故障电脑诊断仪》

JT/T 632-201X《汽车故障电脑诊断仪》 （征求意见稿） 编制说明 广西三原高新科技有限公司 交通运输部公路科学研究院 二〇一六年十月十七日

JT/T 632-201X《汽车故障电脑诊断仪》（征求意见稿） 编制说明 1.工作简况 1.1.任务来源 2015年7月16日，交通运输部在《关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交科技发〔2015〕114号）中，下达了《汽车故障电脑诊断仪》（JT/T 632-2005）标准修订任务（计划编号JT2015-118）。本标准由全国汽车维修标准化技术委员会（SAC/TC 247）归口，广西三原高新科技有限公司、交通运输部公路科学研究院负责起草，要求于2016年完成。 1.2.主要工作过程 2015年7月16日，交通运输部下达《关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交科技发〔2015〕114号），标准修订任务立项。 2015年8月～2016年12月，成立标准起草组，落实人员及分工，完成调研。标准起草组广泛收集国际、国内汽车故障电脑诊断仪的技术状况和功能特点，如现代/起亚汽车原厂诊断仪GDS、通用汽车诊断仪GM MDI、宝马汽车原厂诊断仪iCOM、福特诊断仪VCM-II、三菱汽车诊断仪MUT-III、马自达专用诊断仪VCM II、大众奥迪专用诊断仪VAS5054、丰田专用故障诊断仪TOYOTA IT2、深圳市元征科技股份公司的X431PRO、博世汽车检测设备(深圳)有限公司的KT670、深圳市爱夫卡科技有限公司的F6-D。标准起草组在学习、研究、分析汽车故障诊断标准的国际ISO标准、美国SAE标准、厂家自定义协议的基础上，明确了修订后标准的技术水平是：跟上国际标准的步伐；对国内汽车故障电脑诊断仪的生产厂家来说，跳一跳能够得着；确立了如何表述汽车故障电脑诊断仪的汽车故障诊断功能以及测试方案。 2016年1月～2016年8月，形成修订标准初稿，起草单位间交换意见，并进行了实验验证，多次修改标准初稿。标准起草组根据调研情况，抽取汽车故障电脑诊断仪共性特点，将汽车故障诊断功能按国际ISO标准、美国SAE标准分类，从而确定汽车故障诊断的技术指标，使得汽车故障电脑诊断仪的功能和性能检查都能对应一项检测方法，提出了修订标准的第1稿。起草单位交换意见，明确标准修订的技术高度比2005版标准要高，而且是当前市面上的主流汽车故障电脑诊断仪都能达到的中上技术水平，技术五年内不落后，符合中国时

汽车用车速传感器技术要求1

汽车用车速传感器技术条件 1适用范围 本标准规定了本公司的车速传感器（以下简称传感器）的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、储存和保管等。 本标准适用于本公司用车速传感器。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限制和测量方法 Q/CT 783-2007 汽车、摩托车用车速传感器 Q/CT 29106 汽车用低压电线束技术条件 Q/XC JA0414－2014汽车用组合仪表技术条件 要求 3.1一般规定 3.1.1 产品文件 3.1.1.1 传感器应符合本标准的要求，并应按经规定程序批准的图样和设计文件制造。 3.1.1.2 传感器的外形、安装尺寸和标志应符合产品图样的规定。 3.1.1.3 传感器采用的低压电线束应符合Q/CT 29106 的规定。 3.1.2 常态工作环境条件 温度：18℃～28℃；相对湿度：45%～75%；气压：86 kPa～106kPa。 3.1.3 温度范围 传感器的工作温度：-40℃～125℃；储存温度为-40℃～150℃。 3.1.4 工作电压范围 传感器的额定电压：DC8V,在DC7V～14V范围内正常工作。 3.2外观 传感器外表面应平滑、有光泽，无裂纹、起层、气泡、斑点、变形等缺陷。标识应清晰、明确。 3.3输出特性 传感器在额定工作电压（“+”极接8V，“-”极接地）下，传动齿轮匀速转动，信号端输出信号应为占空比一致、幅值不变的方波频率信号，转速不同，则频率不同。但是占空比和幅值不会因此而发生变化。传感器在输出8脉冲数/r时的对应输出特性应符合表1规定，在转速为3000r/min以内，应能正常工作。

汽车转速传感器的工作原理及测量方法

汽车转速传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。了解汽车转速传感器的工作原理及测量方法能有效预防操作上的失误，接下来就让艾驰商城的小编为大家介绍汽车转速传感器的工作原理及测量方法吧，仅供参考。 功能：感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于无分电器点火系统中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。 原理：与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。 传感器针脚定义： 1#19#接地（屏蔽）; 2#48#接地; 3#49#传感器信号输出 简单测量方法： 1、在发动机无法启动时，连接发动机诊断仪，在运转启动电机的时候查看转速参数是否正常。 2、（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，20℃时额定电阻为860ω±10%。 3、（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电压输出。（建议用车用示波器检查）用车用示波器观察输出电压，应观察得到的波形，且输出波形的峰-峰值及频率应随着发动机转速的增加而增加。 4、用整车厂指定的诊断仪与电喷系统ecu进行通讯，读取ecu中的故障数据，从而可以对传感器的失效做出判断。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有10年工业用品电子商务领域研究，以强大的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解图尔克、奥托尼克斯、科瑞、山武、倍加福、邦纳、亚德客、

传感器在汽车中的应用及发展趋势

随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，传统的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，因而将逐步被电子控制系统代替。传感器作为汽车电控系统的关键部件，其优劣直接影响到系统的性能。目前，普通汽车上大约装有几十到近百只传感器，豪华轿车上则更多，这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。 1发动机控制用传感器 发动机用传感器有很多种，其中包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、浓度传感器、爆震传感器等。这类传感器是整个车用传感器的核心，利用它们可提高发动机动力性、降低油耗、减少废气、反映故障等，由于其工作在发动机振动、汽油蒸汽、污泥、水花等恶劣环境中，因此它们的耐恶劣环境技术指标要高于一般的传感器。它们的性能指标要求有很多种，其中最关键的是测量精度与可靠性，否则由传感器检测带来的误差最终将导致发动机控制系统失灵或产生故障。 爆震传感器 爆震传感器检测发动机各种工况下的爆震或燃烧噪声以避免发动机工作失常。 (1)温度传感器：主要检测发动机温度，吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度、催化温度等，将它们转变成电信号，从而控制喷油嘴针阀开启时刻和持续时间，以保证供给发动机最佳混合气并达到排气净化效果等。实际应用的温度传感器主要有线绕电阻式、热敏电阻式和热电偶式。线绕电阻式温度传感器的精度较高，但响应特性差；热敏式传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适用温度较低；热电偶式传感器的精度高，测温范围宽，但需考虑放大器和冷端处理问题。 (2)压力传感器：主要检测气缸负压，从而控制点火和燃料喷射；检测大气压，从而控制爬坡时空燃比；检测气缸内压，从而控制点火提前角；检测废气再循环流量、发动机油压、制动器油压、轮胎空气压力等等，并对相关量作出反应。车用压力传感器目前已有若干种，应用较多的有电容器式、压阻式、差动变压器式(LVDT)、表面弹性波式(SAW)。电容器式传感器具有输入能量高，动态响应好、环境适应性好等特点；压阻式受温度影响大，需另设温度补偿电路，但适用于大量生产；LVDT式有较大输出，易于数字输出，但抗振性较差；SAW式具有体积小、质量轻、功耗低、可靠性强、灵敏度高、分辨率高、数字量输出等特点，是一种较为理想的传感器。 (3)旋转传感器：主要用于检测曲轴转角、发动机转数、风门开度、车速等，从而控制点火提前角、燃油配量和喷射时间等，产品主要有发电机式、磁阻式、霍尔效应式、光学式、振动式等。

汽车与传感器3

汽车与传感器3

汽车传感器的应用现状及其发展趋 势 2011-5-11 7:52:00 来源：作者： 汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。目前，一辆普通家用轿车上大约安装几十到近百只传感器，而豪华轿车上的传感器数量可多达二百余只。据报道，2000年汽车传感器的市场为61.7亿美元（9.04亿件产品），到2005年将达到84.5亿美元（12.68亿件），增长率为6.5%（按美元计）和7.0%（按产品件数计）。 1.汽车传感器的应用分类 汽车传感器在汽车上主要用于发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和导航系统中。它的应用，大大提高了汽车电子化的程度，增加了汽车驾驶的安全系数。 1.1发动机控制系统用传感器 发动机控制系统用传感器是整个汽车传感器的核心，种类很多，包括温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、流量传感器、气体浓度传感器和爆震传感器等。这些传感器向发动机的电子控制单元（ECU）提供发动机的工作状

况信息，供ECU对发动机工作状况进行精确控制，以提高发动机的动力性、降低油耗、减少废气排放和进行故障检测。 由于发动机工作在高温（发动机表面温度可达150℃、排气歧管可达650℃）、振动（加速度30g）、冲击（加速度50g）、潮湿（100%RH，-40℃-120℃）以及蒸汽、盐雾、腐蚀和油泥污染的恶劣环境中，因此发动机控制系统用传感器耐恶劣环境的技术指标要比一般工业用传感器高1-2个数量级，其中最关键的是测量精度和可靠性。否则，由传感器带来的测量误差将最终导致发动机控制系统难以正常工作或产生故障。 1.温度传感器 温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。温度用传感器有线绕电阻式、热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区别。线绕电阻式温度传感器的精度高，但响应特性差；热敏电阻式温度传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适应温度较低；热偶电阻式温度传感器的精度高，测量温度范围宽，但需要配合放大器和冷端处理一起使用。

诊断仪说明

诊 断 仪 - 使 用 说 明 书 UnternehmensbereichF攔dertechnikNeuhausen
THYSSEN AUFZüGE
Werk Grenzach
功 能－教 入－存 储 地 址
Telelift - Gruppe, Puchheim
MA part-No.
6510
Type
046
Type No.
Technik u. Vertrieb Neuhausen
AGVTechn.Inc., Salt Lake City
Translogic - Gruppe, Denver
Walther Rohrposttechnik GmbH,
I 型 诊 断 仪 Westerstede(49%)
仪器编号:
MAZ
蒂森电梯有限公司
秘密
并 见 DIN 34
此文件为蒂森电梯有限公司及其协作公司 的 资 产。 如 脱 离 本 集 团 时 必 须 归 还 此 文 件。
本 公 司 保 留 对 此 文 件 的 一 切 权 利， 包 括 摘 要 复 制、 复 印 及 翻 译。
仪 器 需 要 修 理 时， 请 将 仪 器 装 入 其 盒 内， 连 同 本 使 用 说 明 书 一 齐 送 交 Thyssen Aufzüge GmbH, Neuhausen, department MAZ.
起 草:
MAZ
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WDA4:Dia.E
中 文 版 翻 译:
赵孔皆
第 0.1 页

汽车车速传感器检测系统设计讲解

传感器原理及工程应用设计（论文） 汽车车速传感器检测系统 设计 学生姓名： 学生学号： 指导教师：孟洁 专业：电气工程及其自动化2班 中国·大庆 2011 年12 月

目录 摘要 (3) 关键词 (3) 引言 (3) 1 工作原理 (4) 1.1 汽车车速传感器的工作原理 (4) 1.2 汽车车速传感器 (5) 1.2.1 霍尔式车速传感器 (5) 1.2.2 磁电式车速传感器 (6) 1.2.3 加速度传感器 (7) 1.3 控制装置的工作原理 (8) 1.3.1 ABS控制原理 (8) 1.3.2 ECU控制原理 (10) 2 车辆限速装置的设计 (10) 2.1 控制装置系统的设计 (10) 2.2 数据采集系统的设计 (12) 2.3 系统总体设计 (13) 3 车辆限速装置的性能测试 (15) 3.1 性能指标 (15) 体积:285n ln l×185 n ln l×75 n ln l； (15) 3.2 测试方法与结果 (16) 3.3 干扰问题 (17) 4 汽车车速传感器装置的应用 (17) 6结语 (19)

摘要 汽车车速传感器检测系统设计是一种传感器检测装置。利用车速传感器把检测到的转速信号转变成的电压信号输送给计算机，计算机通过变频器来控制电机速度，利用传感器检测的速度值与规定值进行比较，达到对传感器的检测目的。本文介绍了车速传感器检测系统的工作原理，详细讲述了系统的组成、原理和检测方法。系统采用硬件兼软件对测量过程及测量结果进行处理。与传统的检测技术相比，此种传感器检测装置有结构简单、新颖、易于实现的特点。实践证明在检测，维修范围内都取得了良好的效果，系统具有良好的稳态精度及动态响应性能，检测实用性强、准确度高,具有广阔的应用前景。 关键词 数据采集；控制装置；传感器；速度检测 引言 随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，通常的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，而被电子控制系统代替。传感器的作用就是根据规定的被测量的大小，定量提供有用的电输出信号的部件，亦即传感器把光、时间、电、温度、压力及气体等的物理、化学量转换成信号的变换器。传感器作为汽车电控系统的关键部件，它直接影响汽车的技术性能的发挥。 近年来，汽车保有量迅速增加，车辆安全性已成为人们最关心的问题。为了保障人民生命财产安全，政府部门制定了相关的道路交通安全法规，为了满足安全法规和消费者对车辆安全性的要求，厂商采取了多方面措施来改善车辆的安全性能，其中电子技术起了很大的作用。随着现代电子技术的发展，车辆电子化的程度越来越高，车辆传感器成为汽车电子控制系统的重要组成部件，也是车辆电子技术领域研究的核心技术之一。车辆内传感器的工作环境十分恶劣，因此对传感器的要求也十分严格。这些传感器必须要经受40℃～150℃的温度变化，而且要求精度高、可靠性好、反应快、抗干扰和抗振动能力强，才能准确地实时检测车辆运行的有关状态，速度传感器是列车安全行驶的重要设备，它能否稳定工作，将直接影响到车辆的正常运行。

汽车故障仪介绍

汽车故障仪介绍 车辆故障自检终端是用于检测汽车故障的便携式智能汽车故障自检仪，用户可以利用它迅速地读取汽车电控系统中的故障，并通过液晶显示屏显示故障信息，迅速查明发生故障的部位及原因。 汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具，一般具有如下几项或全部的功能：①读取故障码。②清除故障码。③读取发动机动态数据流。④示波功能。⑤元件动作测试。⑥匹配、设定和编码等功能。⑦英汉辞典、计算器及其他辅助功能。故障诊断仪大都随机带有使用手册，按照说明极易操作。一般来说有以下几步：在车上找到诊断座；选用相应的诊断接口；根据车型，进入相应诊断系统；读取故障码；查看数据流；诊断维修之后清除故障码。 编辑本段诊断原理与功能 诊断电子控制系统的传感器、执行器状态以及ECU的工作是否正常。通过判断ECU的输入、输出电压是否在规定的范围内变化时，可以判断电子控制系统工作是否正常。 当电子控制系统中的某一电路出现超出规定的信号时，该电路及相关的传感器反映的故障信息以故障代码的形式存储到ECU内部的存储器中，维修人员可利用该诊断仪来读取故障码，使其显示出来。 编辑本段硬件支持的主要功能 （1）通过CAN、LIN通信模块可以实现与车载内各电子控制装置ECU之间的对话，传送故障代码以及发动机的状态信息。 （2）通过单片机的同步/异步收发器可以与PC机进行串行通信从而完成数据交换，下载程序，以及诊断仪升级等功能。 （3）通过液晶显示器来显示汽车运行的状态数据及故障信息。 （4）通过键盘电路来执行不同的诊断功能。 （5）通过一种具有串行接口的大容量FLASH存储器来保存大量的故障代码及其测量数据。 编辑本段汽车故障诊断仪分类 FCAR-F3-D 柴油版汽车故障诊断仪 产品适用于大中小型企业维修企业、培训机构、汽车厂家、维修站、柴油发动机生产厂家、矿山机械、石油化工能源型企业等。 功能介绍CAN—BUS：支持国产、欧洲、美洲、亚洲各种柴油发动机的电控系统检测，硬件内置高速和低速CAN—BUS，以满足采用CAN—BUS总线的电控技术需求； 支持检测车型： 东风、解放、五十铃、日野、雷诺、奔驰、沃尔沃、福田、陕汽、华菱、重汽、大宇、宇通、金龙、五洲龙、恒通、徐工、柳工…… 支持发动机厂家：

关于故障诊断仪操作的分类及其应用_李明诚

栏目编辑：臧允浩 zyh@https://www.360docs.net/doc/3611467057.html, 基础知识讲座 Master The Basics 90 ?October -CHINA 关于故障诊断仪操作的分类及其应用 文/上海 李明诚 一、故障诊断仪操作的分类 使用故障诊断仪对电控系统进行设定、设置、匹配、适配、归零、编码、设码、初始化、自适应、电子标定等，都属于对电子控制系统进行的维修操作，这类操作大致划分为4大类。 1.匹配类 包括匹配、适配、同步、自适应、电子标定、基本 设定、重新配置、重做闪存等。在对电控系统进行检测和维修的过程中，匹配是应用最为广泛的一种操作。电控汽车在经过维修和装配以后所进行的试车，其实就是一种匹配和自适应的过程。 2.编码类 包括设码、舒适系统的个性化设置。车载电脑之所以可以编码，是由于电控单元内预留了若干编码号或者控制程序，可供用户选择。编码比较多地应用于舒适系统的个性化设置，以及启用或者激活某种配置、设备或者功能。 3.初始化类 包括格式化、保养提示归零、转向角度传感器零点平衡等。可以粗略地认为初始化就是“回到控制系统的初始状态”，或者说“归零后重新开始计算”。 4.对码类 即IC码的读入程序。对码的实质，是在电控系统经过维修后，将其代码写入与之通信的电控单元。装备轮胎气压监控系统的汽车，在更胶轮胎后进行轮胎IC 码读入程序属于典型的对码操作。 二、各类故障诊断操作的含义 1. 匹配类 维修实践证明，在许多情况下，汽车电子控制系统并没有发生严重的硬件损坏，往往是一些所谓的“软性 故障”，即由于维修或更换元器件后，没有对相关的系统进行程序设定而引起的性能失常，只要用电脑故障诊断仪匹配一下就好了，这就是匹配的魅力所在。 ⑴匹配的必要性 任何控制系统更换电控单元(俗称电脑)后，都必须进行匹配。匹配电控系统的根本目的，是使电子控制单元(ECU)与被控制器件之间协调一致。 反过来说，不进行匹配会产生什么后果呢？例如脏污的节气门清洗之后，若不进行匹配，发动机会出现运转不稳定、怠速偏高或者车辆滑行熄火等不良现象；维修自动变速器后，如果不进行匹配，则可能引起换档冲击，提速困难，甚至缩短自动变速器的使用寿命；更换车身控制模块(BCM)后，如果不进行匹配，空调系统可能无法正常工作，表现为用手按住A/C开关，空调就工作，松开则停止运转。 ⑵匹配的实质 汽车电子控制系统的匹配，就是通过输入验证码，使电控单元与相应的电子设备之间互相通讯，通过车载多路数据传输系统，改写相应的记忆，使几种电子控制设备“撮合”在一起。 打个不太确切的比方，维修后的匹配和自适应好比单位里来了新的领导或者同事，大家相互认识一番，了解对方的外貌、性格及能力等，以便日后能够和谐相处一样。事实上，当环境条件或车辆结构参数发生变化后，系统本身也能自行调整或修正参数值，逐渐适应变化了的外界条件，使系统保持比较满意的性能，这就是所谓的“自适应”，不过这一过程比较长，所以需 要采用故障诊断仪，以加快匹配和适应的过程。 ⑶匹配的步骤 首先连接故障诊断仪；然后进入目标控制系统(即输入地址码)，再选择“匹配”功能，利用诊断仪的数字键将 李明诚 (本刊专家委员会委员)1964年大学本科毕业，长期从事汽车拖拉机教学、研究和新技术推广工作，1996年获得行业“全国优秀科普工作者”称号。 在查阅汽车维修技术资料时，经常会遇到关于汽车故障诊断仪使用的一些专业术语，诸如“设定”、“设置”、“匹配”、“适配”、“同步”、“归零”、“编码”、“设码”、“对码”、“初始化”、“格式化”、“自适应”、“电子标定”、“重新配置”等。由于目前国内外汽车故障诊断仪生产厂家数量较多，加之相关的国家及行业标准不完善，因此对汽车故障诊断仪性能及使用过程中涉及的一些专业技术术语的定义缺乏规范和统一。为便于广大汽车维修技术人员了解和使用汽车故障诊断仪，结合个人工作经验，笔者尽一己之能，对汽车故障诊断仪常见的一些专业技术术语做了一番解读。鉴于目前汽车故障诊断仪研发和生产技术日新月异，因此本文意在抛砖引玉，仅供同行参考。

汽车常用传感器的介绍

一、曲轴位置传感器（crankshaft position sensor 简写CPS） 1、作用：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端。现在常用的曲轴位置传感器重要分为三类，磁电式的、霍尔式的、光电式的。 2、检测方法： （1）磁电式的和霍尔式的都要先检查传感器到靶轮之间的间隙。 （2）磁电式的可以用电阻表检测它的电阻，阻值一般在几百到一千多欧之间，视车型而定。也可以起动发动机测量它的电压，电压应该随着发动机转速的升高而升高。 （3）霍尔式的可以先测其是否有供电电压（注意：测量时要打开电门），然后测量传感器的接地。霍尔式曲轴位置传感器有三根线，一根是供电线（提供参考电压），一根是接地线，还有一根就是信号线；传感器工作时，信号线会输出方波信号，方波的幅值接近参考电压，方波的底部接近0V，发动机的转速越高方波的频率就会越大。 二、节气门位置传感器（Throttle Position Sensor，简写TPS） 1、作用：节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 2、检测方法： (1)开关量输出型节气门位置传感器的检测 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。 ①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。当节气门全闭时，怠速触点IDL 应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。 2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测（皇冠车） 线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计，电位计的滑动触点由节气门轴带动。在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。ECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节