波音737NG驾驶舱面板头顶板
手 操
1 《包子卷子》 包子这么大，（双手握拳中间有一掌的距离平行伸出在体前） 卷子这么长，（双手手心相对中间有一掌的距离伸出于体前） 打开一看里面包着糖，（手腕相靠做小云手的动作） 左看看，（左手握拳手心向上，右手五指并拢手心向上，指间对着左拳） 右看看，（右手握拳手心向上，左手五指并拢手心向上，指间对着右拳） 宝宝尝一尝。（最后双手在脸颊两旁做扇风的动作） 2《悄悄话》 小鸟小鸟住在大树上，（双手五指伸开，手心向内，交叉拇指相勾做鸟飞状，双手由下至上抖动五指）田鼠田鼠住在大树下，（双手五指并拢呈“爪子”状双手轮流交替由上至下） 喇叭花喇叭花爬呀爬呀爬，（双手手腕相靠360度翻转手腕，由下至上伸到头顶） 喇叭花喇叭花变成小电话，（从头顶边转动手腕边向两侧打开，最后在耳旁拇指小指伸出其余三指收拢呈 打电话状在耳旁晃动两下） 喳喳喳，吱吱吱……（左右手交替晃动表示轮流打电话） 小鸟和田鼠说着（双手一起在耳旁晃动） 悄悄话。（双手手掌呈喇叭状在口前，小声音表示悄悄的意思。） 3《看着容易做着难》 瓜子这么尖，（双手五指合拢在体前） 河叶这么宽，（双手平打开，手心向上） 饺子这么长，（双手平打开的基础上，大拇指向外，四指合拢） 看着容易做着难。（右手食指伸出，其余四指握拳，食指指向四指并拢拇指伸出手心向上的左手，再 轮流交换指向） 4《瓜瓜花》 西瓜圆（空比大西瓜） 南瓜扁（双手比画扁的） 黄瓜长（双手合拢） 丝瓜尖（合拢后往回收） 冬瓜有花头上开（头顶上开花） 不做傻瓜我最乖（双手伸直，手心向外交叉摆两下，双手握拳并伸出大拇指） 5《幸福的家》 我有一个幸福的家，（拍手双手打开呈花状） 有爸爸有妈妈，（左手掌、右手掌分别对扇两下） 我们相亲又相爱，（五个手指头依次对碰） 快快乐乐笑哈哈。（拇指与食指对绕，最后双手抓挠） 6《秋风来》 秋风秋风吹吹，（双手手心相对手指向上，右手在上左手在下，随节奏弯曲手指） 树叶树叶飞飞。（双手在身体右斜上方，手心手背手腕花） 好象一只蝴蝶，（双手食指与拇指相对，其余三个手指竖起，双手拇指相碰） 飞到空中追追。（其余四指分开扇动） 7《小松树》 小松树，（双手大拇指、小拇指指间相碰，其余3指分开指间向上） 点点头，（食指、中指、无名指的指间依次相碰在一起） 雨来洗洗脸，（食指、中指、无名指分开依次做绕指转动） 风来梳梳头，（五指做交叉立起、到下3次） 太阳公公一出来，（双手握拳，拳心相对） 伸手又抬头。（五指依次打开，手腕相碰，手指立起） 8《小袋鼠》 小袋鼠，上学堂，（左手食指和中指立起，其余3指捏成圆，右手握拳手背朝上伸出食指，放在左手手 腕下边） 总把书包丢一旁，（动作相同，左右手互换方向） 妈妈织个大口袋，（双手握拳伸出食指，食指交替做织补的动作）
AIRBUS A321驾驶舱操作面板介绍
AIRBUS A321駕駛艙操作面板介紹 IFR視野面板介紹 (1) 主要飛行顯示幕Primary Flight Display (PFD) (2) 導航顯示螢幕 Navigation Display(ND) (3) 計時器按鈕Chronometer button (4) 高度表撥定值Altimeter (5) 電子飛行儀器系統Electronic Flight Instrument System(EFIS) (6) 發動機指示及警告顯示Engine/Warning Display (7) 飛行控制裝置Flight Control Unit(FCU) (8) 起落架顯示螢幕/自動煞車選擇紐 Gear/Auto Brakes (9) 地面接近警報系統Ground Proximity Warning System(GPWS)
(10) 備用飛行儀表 Backup Instruments (11)系統顯示螢幕 System Display(SD) (12)電子中央飛機監視系統Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM) (13)起落架控制桿 Landing Gear (14)飛行時鐘Clock 頭頂面板介紹 (1) 發動機滅火開關Engine Fire (PSS A3XX不提供此功能) (2) 液壓控制面板 Hydraulics (3) 燃油系統面板 Fuel (4) 電力控制面板 Electrical (5) 空調設定面板 AIR COND (6) 雨刷開關 WIPER (PSS A3XX不提供此功能) (7) 防結冰開關 Anti-Ice (8) 燈光控制開關 EXT LT (9) 輔助動力裝置開關 APU
737NG飞机驾驶舱面板介绍 2
驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍 Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead Panel
Flight Control Panel
1.飞控主电门A、B：位臵ON、OFF、STBYRUD ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压 OFF：断开液压，关闭飞控关断活门 STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压 飞控低压灯: 当飞控主电门A、B位臵在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 当飞控主电门A、B位臵在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位臵灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％ STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 2.飞行扰流板电门A、B：位臵ON、OFF ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU OFF：关闭飞行扰流板关断活门 3.YAWDAMPER电门：位臵ON、OFF ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU 4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮 5.备用襟翼预位电门：位臵OFF、ARM 6.备用襟翼控制电门：位臵DOWN、OFF、UP
DOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装臵全伸出，电马达将TEFLAP放出 UP:电马达将TEFLAP收上 OFF：可随时停止电马达的操作 备用EMDP自动打开方式: 1）飞控电门A、B都在ON位 2）系统压力小于1300PSI 3）在空中或轮速大于60节 4）FLAP NOT UP 此时主警戒灯和FLTCONT灯亮 备用人工打开方式 1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD 2）备用襟翼在ARM位 7.FEELDIFFDRESS灯： 在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮； 8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮 9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用 10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效 （P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号 Fueling / Defueling / Measurement
波音737 操作手册
波音737-800本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。 今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。 飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。 好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了： 1 ILS频率和跑道航向如何查询？ 2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？ 3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？ 很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~
whatsup_gold_v11监控中文使用说明
目录 WUG v11监控使用中文说明 (2) 一、客户端安装SNMP协议 (2) 二、监控的查看 (6) （1）、Device View 模式 (6) （2）、Map View 模式 (7) 三、监控的制作 (7) （1）、组的创建 (7) （2）、设备创建 (9) （3）、特殊监控-对服务的监控 (10) （4）、非活动设备的监控 (11) 四、状态说明 (11) （1）、组状态说明(机柜状态) (11) （2）、设备状态说明 (12) 五、新功能的使用 (13) （1）、动态组 (13) （2）、Map View 的机柜查看 (14)
WUG v11监控使用中文说明 Whatsup gold v11是新版本的监控软件，较whatsup gold8.0增加了一些新的功能。 一、客户端安装SNMP协议 在系统中添加SNMP、WMI服务
双击
钩选钩选 设置团体名 称为coastal 点选
WMI改成自动—并启动。设置完成重新启动
二、监控的查看 新版的使用界面有Device View 与Map View两种查看方式，而8.0版本只有Map View。这个版本中Device View的查看功能比较清淅，而Map View的查看在此版中很不方便，加载速度也很慢，如果机器配置不好的话，建议使用DeviceView的方式。 （1）、Device View 模式 1、主页面 如果查看主页面，点击左边的IDC.wup，右侧显示各机柜监控的统计结果。 2、单独机柜 目前已经将各机柜按机房位置再加以拆分，如下图选中的机柜为0302+4柜。该状态下，可以详细看到该机柜中各服务器公司名称、IP、状态等信息。
FS 默认机 波音 飞行说明
FSX默认机-波音747-400飞行说明 很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。 重要 这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT+ F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 备注： 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed")。而飞行器规格中的速度数据是真空速。 备注： 默认的，飞机有最大燃油和最大载重。 要求的跑道长度 起飞和着陆需要的跑道长度依赖于很多因素，例如飞机重量，海拔高度，风向，襟翼的使用，以及环境温度。 重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。 跑道长度的具体要求请参考飞机性能图表。 发动机启动 每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。 滑行 最大滑行重量是853000磅(386913千克)。 禁止使用反推力使波音747-400退出停机位，滑行时也同样禁止使用。 1)400飞机对推力变化的反应是很慢的，特别是在较高的总重量的时候。在大多数情况下，慢车挡的推力足够滑行，但是你需要使用稍微大点的推力来让飞机动起来。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。 2)400在HSI仪表上有个地面速度指示。正常的直线滑行速度不应该超过20节。转弯时，8-12节比较适合干燥表明的跑道。 在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。
PMDG_747标准操作手册
PMDG 747-400 中文標準程序指引 Chinese Version by MM21 這指引指引是適合初學者是適合初學者是適合初學者使用使用PMDG 744的教學文件 目錄 這教學文件將會 : _ 指導大家關於PMDG 744的起動，滑行，起飛， 爬升，Approach 及降落 _使用圖文教學 _ 提供一個簡單而又類似於真實世界747-400的 駕駛方法。 請注意: _ 這教學文件不是PMDG 747-400的手冊及檢查表 _這教學文件不是指導閣下駕駛任何(包括真實世界)的飛行器
_這教學文件不是完全指導閣下使用任何(包括真實世界)飛行器的FMC(飛行管理控制系統) _這教學文件不是完全指導閣下使用任何(包括真實世界)飛行器的自動導航系統(Auto Pilot –AP) _ 如果閣下因為觀看完這個教學文件後，身體出現任何壯況引至受傷，死亡/ 無可估計的嚴重後果，以上兩位作者也不會負責。 閣下也許會注意到這教學與PMDG的Normal Procedures 是差不多的，為了省時這文件只會專注於必要的程序上。如果這文件是有錯誤的地方請於minato21@https://www.360docs.net/doc/3012242611.html,,聯絡翻譯作者。如有任何關於PMDG 747-400的問題請於 https://www.360docs.net/doc/3012242611.html,/index.html發問。 系統需求 _ 一部PMDG 747-400 _ 閣下已將PMDG 747-400停在KLAX 閘口I1 _ 於工具列按PMDG... General... Options... Fuel settings，設定油量於1/3 _ “A cold and dark cockpit” 由於PMDG所提供的檔案是有”臭蟲”(bug)的關係，小的強烈建議閣下於這兒下載新的”cold/dark scenario” 及飛行計畫https://www.360docs.net/doc/3012242611.html,/fs2004/pmdg/pmdgcolddark.zip，來使用這個教學文件。
客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释
客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释 主要是MCP（Mode Control panel 模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。 MCP是驾驶员与AFDS（Autopilot flight Director System 自动驾驶飞行指引系统）交流的纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。 自动驾驶系统的第一部分是FMC（Flight Management Computer 飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。飞行员通过CDU（Control Display Unit 控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。 第二部分是F/D（Flight Director，飞行指引仪）和A/T（Auto Trottle 自动油门），它们接收FMC的信息，F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T计算出需要多大速度、多大油门。 第三部分是FCC（Flight Control Computor 飞行控制计算机），接收F/D、A/T的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。 同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式： A/T（自动油门模式）——负责速度 Roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向 Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度 现在开始，从左往右： F/D——Flight Director，飞行指引仪，是AFDS的总开关 A/T ARM——Auto Trottle ARM 自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的 接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（Indicated Air Speed 指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。 旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。 THR——按亮后，激活THR REF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。VNAV——（Vertical Navigation 垂直导航）。按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。 LNAV——（Lateral Navigation 水平导航）。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。 SPD——按亮后，激活SPD（Speed 速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按FMC计算出的经济空速飞行 FLCH——（Flight Level Change 空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280（即28000英尺），将ALT窗口中的高度调整到30000，再按亮FLCH，激活FLCH SPD模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。 以上SPD、THR属于A/T模式，VNAV、FLCH SPD属于Pitch模式，LNAV属于Roll 模式。 下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。
B737NG驾驶舱燃油面板介绍
B737NG驾驶舱燃油面板介绍SPAR VALVE CLOSED 灯（蓝色）和ENG VALVE CLOSE灯（蓝色） -熄灭= 对应的翼梁或发动机燃油活门打开 -发动机燃油活门就是HPSOV，位于HMU中 -蓝色明亮=对应的翼梁或发动机燃油活门处于转换过程中，或者活门位置和发动机启动手柄或发动机灭火手柄位置不一致 -蓝色暗亮=对应的翼梁或发动机燃油活门关闭 -由发动机启动手柄或灭火手柄控制 -在发动机启动过程中，灯由明亮变灭 -翼梁活门位于发动机吊架与大翼结合处 -发动机活门位于发动机 -翼梁活门有专用电瓶可以随时提供电力关闭活门 燃油温度指示器 -指示一号主油箱燃油温度 FILTER BYPASS灯（琥珀色） -灯亮表明油滤有污染物，燃油滤即将被旁通 燃油滤压差超过限度，压差为11.5psi时旁通灯亮，压差达15psi时旁通活门开启，燃油滤被旁通 CROSSFEED VALVE OPEN灯（蓝色） -熄灭=交输活门关闭（正常情况） -蓝色明亮=交输活门处于转换状态，或者活门位置与交输选择旋钮位置不一致
交输活门选择旋钮 -可以将一个油箱的燃油同时供给到双发 CLOSE- 将左发供油管和右发供油管隔离 OPEN- 将左发供油管和右发供油管连通 燃油泵电门 ON-接通燃油泵 -每个燃油箱有两个燃油泵（中央，左主，右主） -由于APU使用左主油箱燃油，使用APU会造成主油箱油量不平衡 主油箱燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色） -亮=燃油泵输出压力低，或燃油泵电门OFF位（小于6PSI） -熄灭=燃油泵输出压力正常 -主油箱燃油泵分前泵和后泵 -一个主油箱的两个低压灯亮会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮 -一个低压灯亮，在按压再现牌后，MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL会亮 中央油箱燃油泵燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色） -亮=燃油泵输出压力低，且燃油泵电门位于ON（小于22psi） -灭=燃油泵输出压力正常，或燃油泵电门位于OFF -中央油箱油泵分左泵和右泵 -当中央油箱一个油泵电门处于OFF时，一旦另外一个油泵低压灯亮，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮 -当中央油箱两个油泵电门处于ON时，任意一个油泵低压灯亮超过10秒，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮，中央油箱油泵会在5秒后自动关断
ECAM及MCDU面板
一．A319/320/321系列： ECAM及MCDU面板： ECAM—Electronic Centralized Aircraft Monitoring 飞机电子集中监控MCDU—Multipurpose Control & Display Unit 多功能控制显示组件 CFDS —Centralized Fault Display System 中央故障显示系统 1．ECAM控制按键： UPPER DISPLAY –上显示器、LOWER DISPLAY - 下显示器 OFF/BRT –关断/亮度（旋钮）、ALL- 全部（按钮） TO CONFIG (takeoff configuration) 起飞构型（按钮）、 EMER CANC- 应急取消（按钮）、CLR(clear)- 清除（按钮）、 STA（status）- 状态（按钮）、RCL(recall)- 重新呼出（按钮） 2．系统页面选择按钮： BLEED - 引气系统、COND（condition）- 空调系统 PRESS - 客舱增压系统、ELEC (electrical) - 电源系统 F/CTL (flight/control) - 飞行操纵系统、FUEL - 燃油系统 HYD (hydraulic)- 液压系统、APU - 辅助动力系统 ENG （engine）- 发动机次级参数 WHEEL - 起落架、轮和刹车系统 3．ECAM常用系统页面： 3.1 ENG- 发动机次级参数页面： https://www.360docs.net/doc/3012242611.html,ED –已消耗燃油量、、OIL PSI- 滑油压力（PSI）xx℃- 滑油温度、VIB(vibration)(N1/N2) –（发动机）振动（N1/N2) 3.2 HYD- 液压系统页面： GREEN- 绿系统、BLUE- 蓝系统、YELLOW- 黄系统 PTU- 动力转换组件、ELEC- 电动泵、RAT (Ram Air Turbine)-冲压空气涡轮、LO- 低压3.3 DOOR- 门和氧气系统页面： DOOR/OXY- 门/氧气、OXY(oxygen) 1850 PSI- 氧气压力1850 PSI CABIN-客舱门、CARGO- 货舱门、SLIDE-紧急出口（滑梯）门 3.4APU- 辅助动力系统页面： APU GEN – APU发电机、A V AIL-（APU）可用、FLAP OPEN-进气门开 EGT(exhaust gas temperature)- 排气温度、LOW OIL LEVEL-低滑油量
驾驶舱VU面板互换性的说明
Instruments & Cockpit Panels - VU panels interchangeability, repair and procurement Reference: 31.10.00003 First Issue Date: 23-JUN-2010 Last Publication Date: 01-AUG-2013 Old Wise Ref: Engineering Support First Issue Date: 23-JUN-2010 Last Publication Date: 01-AUG-2013 References IPC 31-11-xx Description VU panels definition VU panels are structural parts and the FIN of the VU corresponds to a location in the aircraft. The VU panels are not Line Replaceable Units (LRU). The P/N indicated for a VU panel only describes the assembly of the panel and its mechanical components (front plate, back plate, supports, nuts, screws, etc...), but does not include the description of the wiring and associated elements such as push-buttons, etc. The mechanical assembly is provided in the IPC 31-1x-xx. The components and wiring installed on these panels belong to the corresponding A/C system. The structural part and more precisely the A/C systems components and installed wiring are generally different from an A/C to another, even though these panels have the same P/Ns in both aircraft. Interchangeability Since the delivery of the aircraft, there could be changes embodied on the VU panels through Service Bulletins or Customer Originated Change (COC) accomplishment. These changes are not reflected by a change of the P/N of the panel. As a result, installing on a given aircraft a spare VU panel requires a configuration study of both VU panels on a case-by-case basis. The purpose of this configuration study is to assess the interchangeability of the panels, taking into account the embodied SBs and any potential configuration change since the production configuration. This study is required even though the 2 VU panels have the same part number, since the part number does not describes the internal features of the VU panel but only the mechanical assembly. Hence, as a general rule please be advised that having identical P/Ns is not sufficient to assess the interchangeability of two VU panel's. This requires a case-by-case configuration study.
B737NG驾驶舱面板
飞控面板 1. 飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBY RUD ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压 OFF：断开液压，关闭飞控关断活门 STBY RUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压2. 飞控低压灯 ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 当飞控主电门A、B位置在STBY RUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭 3. STANDBY HYD低液压油量灯：油量小于50％ 4. STANDBY HYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 5. 备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM 6. 备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UP DOWN：LE FLAP SOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TE FLAP放出 UP:电马达将TE FLAP 收上 OFF：可随时停止电马达的操作 7. 备用EMDP自动打开方式 1）飞控电门A、B都在ON位 2）系统压力小于1300PSI 3）在空中或轮速大于60节 4）FLAP NOT UP 此时主警戒灯和FLT CONT灯亮 8. 备用人工打开方式 1）任一个飞控主电门A、B在STBY RUD 2）备用襟翼在ARM位 9. 飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFF ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU OFF：关闭飞行扰流板关断活门 10. Y AW DAMPER电门：位置ON、OFF ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU 11. YAW DAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮 12. 偏航阻尼器指示器（P2）：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号 13. FEEL DIFF DRESS 灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮； 14. SPEED TRIM FAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮 15. MACH TRIM FAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用 16. AUTOSLAT FAIL灯：AUTOSLAT功能失效 燃油面板 1. ENG V ALVE CLOSED灯：发动机关断活门在HMU内 2. SPAR V ALVE CLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制