STCW公约马尼拉修正案对油船、化学品船及液化气船船员的影响
STCW 公约马尼拉修正案对油船、化学品船及液化气船船员的影响
经 2010 年修正的《1978 年海员培训、发证和值班标准国际公约》 （简称 STCW 公约马尼拉修正案）已于 2012 年 1 月 1 日生效。 从 2012 年 7 月 1 日起开始按照新规则进行海船船员适任证书发证、签证和换 证工作；2016 年 7 月 1 日起停止按照旧规则（04）进行海船船员适任证书发证、 签证和换证工作， 之前按旧规则签发的适任证书的有效期不得超过 2016 年 12 月 31 日。 持有旧版培训合格证者应于 2016 年 6 月 30 日前， 船员可一次性申请换发其全 部相关项目的新版培训合格证书。2016 年 6 月 30 日前未完成新版培训合格证换发 的应按新培训合格证办法重新参加培训。
新旧证书对照
新证书 油船和化学品船货物操作基本 培训合格证 油船货物操作高级培训合格证 油船和化学品船货物操作基本 培训合格证 化学品船货物操作高级培训合 格证 液化气船货物操作基本培训合 格证 液化气船货物操作高级培训合 格证 旧证书 油船船员特殊培训(安全知识)合格证 油船船员特殊培训(安全操作)合格证 油船船员特殊培训(原油洗舱)合格证 化学品船船员特殊培训 (安全知识 ) 合 格证 化学品船货物操作高级培训合格证 液化气船船员特殊培训 (安全知识 ) 合 格证 液化气船船员特殊培训 (安全操作 ) 合 格证
油船
化学品船
过渡期（2012 年 7 月 1 日---2016 年 6 月 30 日）证书的更换：
1. 仅持有旧版《油船船员特殊培训(安全知识)合格证》或《化学品船船员特殊培 训(安全知识)合格证》的船员，应完成相关的过渡期合格证补差培训并经考核 合格后，即可申请换发《油船和化学品船货物操作基本培训合格证》 ； 2. 同时持有旧版《油船船员特殊培训(安全知识)合格证》和《化学品船船员特殊 培训(安全知识)合格证》的船员，可申请换发《油船和化学品船货物操作基本 培训合格证》 。 3. 仅持有旧版 《油船船员特殊培训(安全操作)合格证》 或 《油船船员特殊培训(原 油洗舱)合格证》的船员，应通过过渡期合格证补差培训并经考核合格，方可 申请换发《油船货物操作高级培训合格证》 ； 4. 同时持有旧版《油船船员特殊培训(安全操作)合格证》和《油船船员特殊培训 (原油洗舱)合格证》的船员，可申请换发《油船货物操作高级培训合格证》 。 5. 持有旧版 《化学品船船员特殊培训(安全操作)合格证》 的船员， 可申请换发 《化 学品船货物操作高级培训合格证》 。 6. 持有旧版 《液化气船船员特殊培训(安全知识)合格证》 的船员， 可申请换发 《液 化气船货物操作基本培训合格证》 。 7. 持有旧版 《液化气船船员特殊培训(安全操作)合格证》 的船员， 可申请换发 《液 化气船货物操作高级培训合格证》 。
液化气船
补差一览表
货物操作基本 培训合格证 补差对象 货物操作高级培训合格 证 补差对象
油轮 所有船员
化学品船
液化气船
无原油洗 只有油安证书的船 船长、 驾驶员、 轮机长、 舱证书的 员（油补化） 轮机员、值班水手、值 船员 班机工、 高级值班水手、 只有化安证书的船 高级值班机工及其他货 无需 员（化补油） 物相关操作承担直接责 任的船员 无需 无需
PH 武汉理工大学斯考根海员培训中心○
化学品船设计特点
化学品船设计特点 殷岭峰0640101538 摘要：本文主要介绍了化学品船的发展历史、分类、主尺度、结构特点以及船舶布置。 关键词：化学品船、主尺度、发展、结构特点、布置 一、前言 化学品船是一种设计建造难度大的高技术、高附加值船舶，尤其大型化学品船的兴起更是近二十年的事情，因此船舶数量较少，资料非常有限，给论文研究工作的进展带来了很大的困难。但经过多渠道的努力，一共收集到IOkDWT以上的化学品船400余艘。在这400余艘化学品船中，IMOI型船有50多条，IMO11型船有250多条，工MOIII型船有100多条。在对收集到的数据和文献资料进行整理的基础上，得到的以下一些总结和概括。 二、化学品船发展历史 1949年，美国把T-2型油船“MarineChemiCalTransport”改装成化学品船，投入运营。自那时起，世界液态化学品船得到飞速发展，到今天已经经历了四代，其基本特点分别如下: 第一代:将原来的单底油船改装成双层底，并增设纵横舱壁和开始使用深井泵(50年代)。 第二代:采用分隔式液货舱及舱壁涂层，以保护货舱内的船体结构，减少腐蚀，但能够装运的化学品种类有限(60、70年代)。 第三代:单船吨位有所增加，且采用能够适应装载强腐蚀性货物的涂层，并开始出现不锈钢或其它复合材料的液货舱，以提高船舶的揽货能力和经济性(80年代)。 第四代:单船吨位进一步增大，达到4万吨以上;分隔舱更密，可以适应更多品种的货物，营运性更灵活;普遍采用一舱一泵的装卸系统;船型更加优化，多采用球鼻首和高伴流球尾(90年代)。 需要注意的是，以上关于第一到第四代化学品船的术语，是沿用国内的一些
电子海图(ECDIS)规范与使用的探讨
电子海图（ECDIS）规范与使用的探讨 电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA和AIS之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它要求多种设备与之相连接并显示相关指标的特殊性，必然就产生了比较复杂的规范，所以在使用该设备时要在规范要求范围内正确使用。电子海图具有多种功能，可以让航海工作人员减轻许多工作量，并提早获取船舶安全信息，但是如果使用不恰当，忽略了它的局限性，也会导致严重的后果。 标签：电子海图显示与信息系统（ECDIS）；海图显示；海图保密 前言 从最初纸海图的简单电子扫描复制品到过渡性的电子海图系统，ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供综合航海有关的航线设计与航程监控等各种信息，有效地防范各种险情。 1 海图规范 与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织（IMO），国际航道测量组织（IHO）和国际电工委员会（IEC）。目前ECDIS相关国际标准主要由五个：IMO ECDIS性能标准；IHO S-52，即ECDIS的海图内容和显示规范；IHO S-57，即数字化水道测量数据传输标准；IHO S-63，即数据保护方案；国际电工委员会（International Electro-technical Commission，IEC）的IEC 61174，即ECDIS 硬件设备性能和测试标准，此外，IHO也制定了一些关于电子海图其他方面的配套标准。除了以上所提的规范之外还有名目繁多的术语，诸如Raster，Vector，ENC，ECDIS，ECS，ARCS，RCDS等等。 2 海图特点 2.1 海图分类 从海图的类型上对海图进行分类可将海图分成矢量海图（Vector chart）和光栅海图（Raster chart）。Raster和Vector的关系：电子海图的最终使命是取代传统的纸海图。 光栅海图显示系统（raster chart display system，RCDS）属于一种航行信息系统，使用海图库是光栅形式的海图，通过对纸海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件。光栅海图可以看作是纸海图的复制品，包含的信息（如岸线、水深等）与纸海图一一对应，可定期改正，可与定位传感器（如GPS）接口，但使用者不能对光栅海图进行询问式操作（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素等），因此有人称光栅海图为“非智能化电子海图”。
STCW公约马尼拉修正案主要内容
STCW公约马尼拉修正案主要内容 《STCW公约马尼拉修正案》2012年1月1日正式生效。 《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》<11规则>（交通运输部令2011年第12号） 2012年3月1日开始实施。 《STCW公约马尼的考试拉修正案过渡规定实施办法》规定从2012年7月 1日开始实施《11规则》确定的新的考试大纲的考试。自2013年2月1日起停止举行按照“04规则”进行的海船船员适任考试初考，补考自2013年7月1日起停止。 《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》自2012年3月1日起施行。 《中华人民共和国海船船员健康管理办法》自2012年7月1日起，签发健康证书，自2013年7月1日起，除本办法规定之外的体检证明不予承认。 《中华人民共和国海船船员值班规则》 第一部分 STCW公约马尼拉修正案 主要内容 国际船舶发展的趋势 第一，大型化。 第二，高速化。 第三，现代化。 第四、重视环保 第五，信息化 第六，成熟的经验 STCW公约马尼拉修正案修改的历程 2005年开始IMO要求STW分委会在36次（2006年）分委会上确定修改STCW78/95公约的原则，原计划通过37次（2006年）、38次（2007年）两次分委会讨论确定修改方案，于39次（2008年）分委会上确定修改方案提交IMO下属的海上安全委员会（MSC）上通过实施。但是由于修改过程中各国代表团的意见分歧较大，2007年MSC83次海安会确定推迟到2010年完成修订，经过2008年的39次会和9月份的会间会，09年2月2-6日的40次分委会和9月份的会间会，2010年1月11-16 日的41次会议终于形成STCW78/95公约新的初步修正案供各国政府审批。 2010年6月21-25日在马尼拉召开的IMO外交大会上通过新的2010年修正案，简称“马尼拉修正案” 修改STCW78/95公约的基本原则 1、保留STCW公约95修正案的结构与目标； 2、不降低现有标准； 3、不修改公约条款； 4、解决不一致的问题、解释海安会的指示、澄清已发布的、过时的要求及技术的发展； 5、确保有效的信息交流； 6、由于技术的创新，在履行培训、发证与值班要求方面，提供一些灵活性； 7、考虑短航线船舶与近海石油工业特点与环境； 8、考虑海上保安的要求内容。 马尼拉修正案主要修正特点 1．理顺证书管理体系。证书分为适任证书、培训合格证书和书面证明三种。提高了证书的
油轮和化学品船标记汇总
油轮和化学品船标记汇 总 https://www.360docs.net/doc/3512298977.html,work Information Technology Company.2020YEAR
油轮和化学品船标记汇总 1.艏部船名 1.1安装在船舶艏部两侧 1.2顺序均从左至右 1.3高度根据船型不同略有区别，一般在1米左右 1.4字体根据船东要求 1.5使用钢板切割 1.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比 1.7应根据船舶外板形状放样 2.艉部船名、港籍名、IMO标记 2.1安装在尾封板上，从上到下依次为船名、港籍名、IMO标记。 2.2顺序从左至右 2.3船名高度比艏部船名小10%~20%，港籍名比为船名的60%~70%，IMO标记略小于 港籍名 2.4字体根据船东要求 2.5使用钢板切割 2.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比 3.罗经甲板船名牌 3.1安装在罗经甲板两舷舷边，左右对称 3.2顺序均从左至右 3.3高度在500~800之间 3.4字体根据船东要求 3.5使用钢板切割 3.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比 3.7设计时考虑照明 https://www.360docs.net/doc/3512298977.html,S船舶识别号标记 4.1永久性标记在机器处所主推进装置尾轴附近的端部横舱壁上；尾封板的船体内侧或 尾封板附近的主甲板上 4.2字高：船长大于等于20米，字符高度10厘米；船长小于20米，字符高度5厘米 4.3字体为宋体 4.4使用钢板切割 4.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比 5.舷梯标志 5.1安装在舷梯附近的栏杆上 5.2字高50mm左右 5.3字体为黑体 5.4钢板切割或刷油漆 5.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比 6.外部钢质门未经许可禁止入内标志 6.1所有室外钢质门的门板或门上部的舱壁上 6.2字高50mm左右 6.3字体为黑体 6.4刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比
STCW公约马尼拉修正案主要修正内容
STCW公约马尼拉修正案主要修正内容经过4次STW分委会会议及2次特别会问会议的审议，2010年1月召开的sTw分委会第41次会议基本完成对STCW公约和规则进行全面回顾的议题，形成STCW公约和规则的修正草案。该修正草案于2010年6月21日一25日在菲律宾马尼拉召开的STCW公约缔约国外交大会上获得通过，该修正案称为STCW公约马尼拉修正案，并将于2012年1月1日生效。 1．第1章“总则”的主要修正内容 (1)新增“适任证书”培训合格证书”“书面证明～电子员”“电子技工～高级值班水手～高级值班机工～‘保安职责”等新定义。明确证书分为3层：适任证书(COC)、培训合格证书(COP)、书面证明。适任证书系指依据本附则第Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ或Ⅶ章的条款向船长、高级船员以及GMDSS无线电操作员签发或签注的证书。培训合格证书系指向海员签发的除适任证书以外的说明符合本公约要求的相关培训、能力和海上服务资历的证书。书面证明系指除适任证书或培训合格证书以外的用来证明已符合本公约的相关要求的文件。新修正案提高了证书的签发、签证、认可的审查要求，规定适任证书、根据规则第v／1—1条和规则第V／1—2条规定签发给船长和船员的培训合格证书仅应由主管机关签发。强调现代化船舶中电子员的必要性。适应海上运输保安的需要增设船舶保安方面的强制性培训要求。(2)新增证书的签发和登记条款，对海上服务资历的认可、培训课程的确认、登记的电子查询、证书注册数据库的开发都做了明确的规定。(3)在控制近岸航行原则中新增缔约国应与相关缔约国就有关航区和其他相关条件的细节达成一致的条款。(4)增加了独立评价报告内容的明确要求，对最初资料交流(履约报告)、后续报告(独立评价报告)及有资格人员的小组作作出了明确的规定。(5)明确了海员健康标准及健康证书的签发要求。要求海员健康检查均应由缔约国认可的完全合格的有经验的从业医生完成；缔约国应制定认可从业医生的规则，对从业医生进行登记，并根据请求向其他缔约国、公司及海员提供。(6)增加了公司的责任。公司应确保其指派到任一船上的海员均接受了本公约要求的知识更新的培训，任何时候都必须按SOLAS公约第V章第14条第3款的规定确保其在船上能进行有效的口头交流。(7)明确了过渡期的安排。过渡期为生效日加5年。 2．第Ⅱ章“船长和甲板部”的主要修正内容 (1)强调电子海图显示与信息系统(ECDIS)的应用。新增使用ECDIS保持安全的航行值班(操 作级)和使用有助于指挥决策的ECDIS和附属系统以保持安全航行(管理级)的要求。(2)简化天文航海的知识、理解和熟练要求，提倡使用电子航海天文历和天文航海计算软件。(3)新增领导和团队工作技能的使用(操作级)和领导力和管理技能的使用(管理级)的强制性适任能力。驾驶台资源管理成为强制性适任标准。(4)新增海洋环境保护意识方面的知识、理解 和熟练要求。(5)新增按照船舶报告系统和VTS报告程序的一般规定进行报告的内容。(6)新增高级值班水手发证的强制性最低要求。 3．第Ⅲ章“轮机部”的主要修正内容 (1)删除“至少30个月的认可的教育与培训”的要求。(2)提高普通船员晋升轮机员的要求，从1995年修正案的“不少于6个月的轮机部海上服务资历”提高到“完成不少于12个月的金工实习和认可的海上服务资历”，其中包括不
化学品船动力装置与系统(DOC)
化学品船动力装置与系统 化学品船发展历史 1949年，美国把T-2型油船“MarineChemiCalTransport”改装成化学品船，投入运营。自那时起，世界液态化学品船得到飞速发展，到今天已经经历了四代，其基本特点分别如下: 第一代:将原来的单底油船改装成双层底，并增设纵横舱壁和开始使用深井泵(50年代)。 第二代:采用分隔式液货舱及舱壁涂层，以保护货舱内的船体结构，减少腐蚀，但能够装运的化学品种类有限(60、70年代)。 第三代:单船吨位有所增加，且采用能够适应装载强腐蚀性货物的涂层，并开始出现不锈钢或其它复合材料的液货舱，以提高船舶的揽货能力和经济性(80年代)。 第四代:单船吨位进一步增大，达到4万吨以上;分隔舱更密，可以适应更多品种的货物，营运性更灵活;普遍采用一舱一泵的装卸系统;船型更加优化，多采用球鼻首和高伴流球尾(90年代)。 需要注意的是，以上关于第一到第四代化学品船的术语，是沿用国内的一些学者的定义，国际上是按照化学品船所遵从的规范进行划分，即BCH化学品船和IBC化学品船，是以1986年为界限的(IBCCode从1983年开始生效，1986年7月1日以后建造的化学品船必须满足该规则)。 据克拉克松咨询公司统计：1998年底全世界订造的化学品船共174艘（占化学品船船队的10.3%），共381万吨（占船队的17.3%）；1999年世界化学品船船队增加化学品船208万吨/113艘（船队共计2398万吨/1794艘），增加的比例分别为9.5%和6.3%；统计数据不包括小于1000吨的化学品船。 据RLA（英国理查逊·劳瑞）咨询公司统计和预测：1996-2000年化学品运输需求，年增长率为4%;2000-2002年化学品运输需求，年增长率为6%。据有关资料统计：1991年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别占4.19%和1.04%；1995年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别为5.25%和2.75%；2000年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别达5.63%和3.04%。 据收集到的409条化学品船船型资料统计:IMO-Ⅰ型化学品船约占12.5%；
【特殊】油船和化学品船货物操作基本培训.
油船和化学品船货物操作基本培训 ET01_在油船和化学品船上服务的所有船员 试卷代号章节小节小小节难度知识层次ET01110.41 题干结合考场准备的防护服，阐述的防护服的种类、实用性、配备与组成要件，以及存放和保养要点；演示防护服的穿着顺序与要求，同时辅以解说。二名 学员一组（一名为穿着人员、另一名为协助人员，角色由评估员现场指定）试题初始状 态描述 考场准备符合要求的防护服。 操作流程及评估方法一、口述： 1、防护服的组成及作用（以各考场配备使用的符合相关要求的防护服为例）； 2、防护服的存放与保养：（以全封闭式防化服为例）使用后冲洗、晾干收起；将防护服头罩开口向上铺于地面、折回头罩、颈口带及两袖，将防护服纵向折叠、使左右重合、两鞋尖朝向一侧，将手套放在中部、鞋底相对卷成一卷，横放入防护服衣袋内或专用箱。 二、实际操作： 1、防护服的检查（外观、破漏、状况等）； 2、防护服的穿戴：（以全封闭式防化服为例)a.先撑开防化服的颈口、胸襟、摆放于地面；b.提起防化服、两腿伸进裤内、再将两臂伸进两袖；c.收好腰带、颈口带、胸襟折迭；d.将防化服头罩罩在头上；e.拉上拉链；f.检查呼吸保护。 二、评估方法： 1、在演示使用的同时，辅以解说。 2、评估员可根据学员实操的情况进行提问。 试卷代号章节小节小小节难度知识层次ET01120.41 题干结合考场准备空气呼吸器，阐述空气呼吸器的配备与组成要件以及存放与保养要点；演示空气呼吸器的穿着方法与要求，同时辅以解说。二名学员一组 （一名为穿着人员、另一名为协助人员，角色由评估员现场指定） 试题初始状 态描述 在考场准备空气呼吸器和备用钢瓶（如需要）。
整理外来文件清单_SMS外来文件清单
SMS外来文件清单
附件2 化妆品生产许可工作规范 ?申请与受理 第一条从事化妆品生产，应当具备以下条件： （一）有与生产的化妆品品种相适应的生产场地、环境条件、生产设施设备； （二）有与化妆品生产相适应的技术人员； （三）有对生产的化妆品进行质量检验的检验人员和检验设备； （四）有保证化妆品质量安全的管理制度； （五）符合国家产业政策的相关规定。 第二条化妆品生产许可类别以生产工艺和成品状态为主要划分依据，划分为：一般液态单元、膏霜乳液单元、粉单元、气雾剂及有机溶剂单元、蜡基单元、牙膏单元和其他单元，每个单元分若干类别（见附1）。 第三条申请领取《化妆品生产许可证》，应当向生产企业所在地的省、自治区、直辖市食品药品监督管理部门提出，并提交下列材料： （一）化妆品生产许可证申请表（附2）。 （二）厂区总平面图(包括厂区周围30米范围内环境卫生情况)及生产车间（含各功能车间布局）、检验部门、仓库的建筑平面图。 （三）生产设备配置图。 （四）工商营业执照复印件。
（五）生产场所合法使用的证明材料（如土地所有权证书、房产证书或租赁协议等）。 （六）法定代表人身份证明复印件。 （七）委托代理人办理的，须递交申请企业法定代表人、委托代理人身份证明复印件 和签订的委托书。 （八）企业质量管理相关文件，至少应包括：质量安全责任人、人员管理、供应商遴选、物料管理（含进货查验记录、产品销售记录制度等）、设施设备管理、生产过程及质量 控制（含不良反应监测报告制度、产品召回制度等）、产品检验及留样制度、质量安全事故 处置等。 （九）工艺流程简述及简图（不同类别的产品需分别列出）；有工艺相同但类别不同 的产品共线生产行为的，需提供确保产品安全的管理制度和风险分析报告。 （十）施工装修说明（包括装修材料、通风、消毒等设施）。 （十一）证明生产环境条件符合需求的检测报告，至少应包括： （1）生产用水卫生质量检测报告（检测指标及标准详见附3）； （2）车间空气细菌总数检测报告（检测指标及标准详见附3）； （3）生产车间和检验场所工作面混合照度的检测报告（检测指标及标准详见附3）。 （4）生产眼部用护肤类、婴儿和儿童用护肤类化妆品的，其生产车间的灌装间、清 洁容器储存间空气洁净度应达到30万级要求，并提供空气净化系统竣工验收文件。 检测报告应当是由经过国家相关部门认可的检验机构出具的1年内的报告。 （十二）企业按照《化妆品生产许可检查要点》开展自查并撰写的自查报告。 （十三）省级食品药品监督管理部门要求提供的其他材料。
923号文 附件 马尼拉修正案附件
附件 1：ECDIS、BRM和ERM适任培训场地、设施、设备标准和教学人员要求 1.电子海图（无限航区）培训场地、设施、设备标准 序号场地、设施、设备要求备注 1 多媒体教室1间，具有40个座位 2 实船系统至少1套 通过ECDIS类型认证（符合IEC61174标准 真实系统操作 3 模拟器 至少20个终端 符合IMO的ECDIS性能标准（MSC 232(82)）， 具备ECDIS全任务、全功能模拟操作能力 模拟训练 4 电子海图配备 至少配备ENC 具有更新功能 至少具有设计中国沿海港口至北美西海岸、 澳大利亚、欧洲地中海国家港口航线的海图。 自动更新功能可以 模拟 注：开班规模每个终端不超过2人，且每班总人数不超过40人。 2.电子海图（沿海航区）培训场地、设施、设备标准 序号场地、设施、设备要求备注 1 多媒体教室1间，具有40个座位 2 实船系统至少1套 通过ECDIS类型认证（符合IEC61174标准 真实系统操作 3 模拟器 至少20个终端 符合中国海事局ECS标准，具备ECDIS全任 务、全功能模拟操作能力 模拟训练 4 电子海图配备至少配备ENC 满足中国海事局ECS标准 配备中国沿海全部海图 沿海航区培训使用 注：开班规模每个终端不超过2人，且每班总人数不超过40人。
3.电子海图培训教学人员要求 序号培训项目基本条件其他要求 1 ECDIS 教员须经过主管机关组织的师资培训，并满足下列 条件之一： （1）具有无限航区二副及以上任职资历； （2）从事船舶驾驶的专业教学，具有中级及以上 教师职称。 1.教员须自有； 2.教员至少2名 （其中：理论教员 至少1名）； 3.实训的师生比为 1：20。 4.驾驶台资源管理培训场地、设施、设备标准 序号场地、设施、设备要求备注l 多媒体教室1间，具有20个座位 2 海图桌每台本船1张 3 海图作业工具每台本船1套 4 航线设计资料每台本船1套 5 船舶操纵模拟器至少1 套（每套至少3台本船） 模拟器性能应满足： 1．满足《海员培训、发证和值班标准国际公约》所规定的性能标准的不小于120o视景船舶操纵模拟器1 套，且具有三维实景漫游及望远镜功能；但用于船长和大副适任培训的模拟器视景不小于180o，且具有三维实景漫游及望远镜功能； 2．可模拟至少6种船型的航行和操纵性能，包括车、侧推器、舵、锚、拖轮和缆绳等的使用； 3．可实时模拟航行环境，包括风、浪、流、浅水效应、岸壁效应、船吸和船推效应、外界运动和固定物标、码头、海岸等； 4．具有船舶驾驶台所需的各种航行、定位和通讯设备，包括雷达、无线电定位设施、操舵仪、车钟、雾号、海图及海图桌、绘图工具、测深仪、计程仪、甚高频无线电话、航海图书资料、航海日志以及其它必
油船化学品船压载作业须知
SQM-03 船舶操作和管理须知手册/SQI-403油轮/化学品船压载作业须知 Ver3.0/0 油轮/化学品船压载作业须知 1.船舶压载作业前，大副应制定压载作业计划，其他驾驶员也应参与该计划的制订， 船长对每一步均验证，批准后执行； 2.在港内排放压载水前，船舶需获得当地主管机关和码头代表的同意，并达成书面协 议； 3.压（排）载速度应控制在合理范围内，防止因压载舱空气排放（进）不及而造成额 外应力。开始时最好采用自流压载方式，注意压载舱透气口是否正常；该透气口应定期检查； 4.如在恶劣天气状况下需要进行货舱压载作业时： 请参见“SQI-135大风浪中船舶操纵须知中3.大风浪中往货舱打入压载水须知”的要求。 5.在进行专用压载舱压载作业时： 5.1在港内压载作业（排出或打入）尽量控制在最少水量； 5.2在可行情况下，在港内或沿海打入的压载水应在深水海域进行更换； 5.3在排出压载水之前，应检查是否受到污染；检查手段包括但不限于：打开压载舱观 察盖直接观察、取样查验、使用油膏或者PH试纸、气体检测装置等；检查情况应向值班驾驶员或大副报告，得到允许后方可排放压载水。在压入压载水前应检查水面情况，如船舶周围水域受到污染，应避免压载； 5.4排放压载水时要定期查看压载水的排出流和水面情况； 5.5压载时要考虑码头上的最大安全吃水，防止船舶坐底； 5.6关注船舶与码头之间的上下位置，保证船岸通道，输油臂的安全； 5.7监控对船舶结构的影响，防止超过船舶许可剪力和弯矩，造成结构损坏； 5.8每个压载舱最好压满，但不要溢出，排出时排尽，以减小自由液面的影响，保证船 舶有足够稳性；严寒水域不宜超过90％舱容； 5.9压（排）载作业时，考虑卸(装)货速度，以期达到合理的平衡； 5.10压载作业应记入压载水记录簿或压载水报告表。 6.当有油管通过压载舱时，船舶应每年对油管进行一次全面检查； 生效日期2012.8.1 上海东展船运有限公司 1/1
STCW公约马尼拉修正案解读
STCW公约马尼拉修正案解读 摘要：介绍STCW公约马尼拉修正案产生的背景，分章概述马尼拉修正案的主要修正内容，从九个方面对马尼拉修正案的核心思想进行深入解读，提出中国履约工作和建设船员强国战略的整体思路。 关键词：STCW公约；修正案；履约；信息化；电子航海战略 一、STCW公约马尼拉修正案产生的背景 1978年7月，国际海事组织(IMO)通过了有史以来第一个《海员培训、发证和值班标准国际公约》(STCW公约)。1980年6月8日我国政府向同际海事组织提交了批准STCW公约的文件成为该公约的缔约国。公约于1984年4月生效。 1978年STCW公约通过和生效后，对促进包括我同在内的各缔约国海员素质的提高，在全球范围内保障海上人命、财产安全和保护海洋环境，有效控制人为因素对海上事故的影响，都起到了积极作用。 根据航海技术及航运业发展的需要，公约进行了多次修正。其中，1995年修正案对STCW公约的附则进行了全面修改，同时新制定了《海员培训、发证和值班规则》(STCW规则)，作为对STCW公约附则的补充。 随着全球经济一体化的进程，船舶正朝着大型化、快速化、专业化、现代化的方向发展，全球对海洋环境保护更严格，包括信息技术(IT)在内的新技术的应用越来越广泛与深入，对海员的培训与值班标准的要求越来越高。同时，由于海盗猖獗，海运安全受到严重的挑战，对海员的培训与值班标准又提出了新的保安要求。1995年修正案生效后，国际海事组织又对STCW公约和STCW规则进行了多次修正。1995年修正案通过10年后，国际海事组织认为需要对STCW公约和STCW规则进行全面回顾，从而对STCW公约与STCW规则进行系统的修正。
20000DWT化学品船初步设计【开题报告】
开题报告 船舶与海洋工程 20000DWT化学品船初步设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 尽管化学品船属于世界船队中的小船种，但随着世界经济的发展，各国的出口产品正在从初级产品，逐步向工业制成品或高附加值产品转化。化学品船作为一种要求严格的危险液货船，由于技术要求更加严格等因素，促进了化学品船需求量的增加。 通观化学品船的发展历史及对现状进行分析 ,化学品船发展趋势的主要特点有以下几点。 1、“两头大、中间小”的趋势越来越明显。2万～3万吨级中型化学品船日渐萎缩 ,定单持续减少。3万吨级以上化学品船不断增加 ,小型化学品船仍然占相当重要地位。 2、大型化问题。虽然化学品船也表现出大型化的趋势 ,但并不明显 ,这主要是由于单一品种的化学品货物难以形成稳定的大批量 ,因而大型化学品船的大型化受到比较大的限制。同时 ,小型化学品船的大型化使得1万到2万吨级船近几年比较兴旺。 3、货舱类型。货舱类型由原来的普通钢板型到后来广泛使用防腐蚀涂层 ,再到现在越来越多地被使用不锈钢型货舱 ,以致于有些小型化学品船的货舱全部采用不锈钢。另外 ,也有一些小型化学品船采用不锈钢包覆型货舱。 4、货舱材质。目前 ,用于化学品船货舱围壁结构的钢板材料主要有 3 种 ,即普通碳钢加特殊涂层 ,整体式不锈钢 ,碳钢/不锈钢复合板。普通碳钢加特殊涂层货舱的优点是可以显著地降低造价 ,且除少数与涂层不间容的化学品外 ,可装载的货品种类繁多;缺点是特殊涂层在营运中容易遇到损害 ,影响营运效益。整体式不锈钢货舱的优点是载运货品种类广泛 ,且无特殊涂层可能在营运中遇到损害之忧 ,除少数与不锈钢不间容的化学品外 ,绝大多数化学品均可载运;缺点是对运输、仓储、焊接、加工以及生产管理等各环节均有严格要求 ,因此初始造价很高。碳钢/不锈钢复合式货舱与整体式不锈钢货舱相比 ,优点是能降低造价 ,但施工工艺复杂 ,为此 ,复合板往往仅用于平直结构件区域。在现有的化学品船船队中 ,采用特殊涂层货舱的化学品船 ,占化学品船总量的70 %以上 ,而且随着新的适应性更强的涂料投入使用之后 ,普通碳钢加特殊
马尼拉公约修订
信息来源：中国航运网发布日期：2012-8-23 浏览次数：7759 一、STCW公约马尼拉修正案产生的背景 1978年7月，国际海事组织(IMO)通过了有史以来第一个《海员培训、发证和值班标准国际公约》(STCW 公约)。1980年6月8日我国政府向同际海事组织提交了批准STCW公约的文件成为该公约的缔约国。公约于1984年4月生效。 1978年STCW公约通过和生效后，对促进包括我同在内的各缔约国海员素质的提高，在全球范围内保障海上人命、财产安全和保护海洋环境，有效控制人为因素对海上事故的影响，都起到了积极作用。 根据航海技术及航运业发展的需要，公约进行了多次修正。其中，1995年修正案对STCW公约的附则进行了全面修改，同时新制定了《海员培训、发证和值班规则》(STCW规则)，作为对STCW公约附则的补充。 随着全球经济一体化的进程，船舶正朝着大型化、快速化、专业化、现代化的方向发展，全球对海洋环境保护更严格，包括信息技术(IT)在内的新技术的应用越来越广泛与深入，对海员的培训与值班标准的要求越来越高。同时，由于海盗猖獗，海运安全受到严重的挑战，对海员的培训与值班标准又提出了新的保安要求。1995年修正案生效后，国际海事组织又对STCW公约和STCW规则进行了多次修正。1995年修正案通过10年后，国际海事组织认为需要对STCW公约和STCW规则进行全面回顾，从而对STCW公约与STCW规则进行系统的修正。 2006年，应STW分委会第37次会议的请求，海上安全委员会(MCS)第81次会议指示STW分委会在工作计划中加入“对STCW公约和规则全面回顾”的高优先权议题。2007年STW分委会第38次会议确定了对STCW公约和规则全面回顾的8项原则即：(1)保留1995年修正案的结构与目标；(2)不降低现有标准；(3)不修改公约条款；(4)解决不一致的问题、清理过时的要求及体现技术发展的需求；(5)确保有效的信息交流；(6)由于技术的创新，在履行培训、发证与值班要求方面提供一些灵活性；(7)考虑短航线船舶与近海石油工业的特点与环境；(8)考虑海上保安。 二、对STCW公约全面回顾的8项原则的理解 在很长一段时间内，国际海事组织将“航行更安全，海洋更清洁( Safer Shipping，Cleaner Oceans)”确定为其追求的目标。但是，现在该目标己改变为“清洁海洋上安全、保安和高效的航运( Safe，Secure and Efficient Shipping on Clean Oceans)”。可以看出，国际海事组织已将“保安”与“安全”、“防污染”这两个传统主题并列，将“保安职责”全面纳入海员的培训内容。同时，“高效的航运”已经成为同际海事组织追求目标的新内容，国际海事组织已经认识到航海科技发展是实现“高效的航运”的重要技术保障。 对STCW公约全面回顾的8项原则的前3项原则是马尼拉修正案的基础。马尼拉修正案保留了1995年修正案的结构与目标，不降低现有标准，不修改公约正文条款，仅对公约规则(Regulations)与STCW规则进行全面回顾与修正。STW分委会在对STCW公约和STCW规则进行全面回顾时，要求每个提出修正的文件或提案必须明确说明该修正内容是根据第几条原则提出的。由于海盗猖獗，海运安全受到了严峻的挑战，根据第8项原则，修正案增加了保安职责的新要求。由于近海石油工业的发展，根据第7项原则，相应提出了新的培训要求。根据第5项原则，明确了独立评价报告的内容，并提出电子查询的要求。根据第6项原则，提出远程教育和电子教育。第4项原则在全面回顾中应用最多，主要体现在包括信息技术在内
化学品船快速性研究【开题报告】
毕业设计开题报告 船舶与海洋工程 化学品船快速性研究 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 1.化学品船的现状及发展趋势 1.1现状 据克拉克松咨询公司统计:1998 年底全世界订造的化学品船共174 艘( 占化学品船船队的10. 3 %) ,共381 万吨(占船队的17. 3 %) ;1999 年世界化学品船船队增加化学品船208 万吨/ 113 艘(船队共计2398 万吨/ 1794 艘) , 增加的比例分别为9. 5 %和6. 3 %;统计数据不包括小于1000 吨的化学品船。 据RLA(英国理查逊·劳瑞) 咨询公司统计和预测:199622000 年化学品运输需求,年增长率为4 %; 200022002 年化学品运输需求,年增长率为6 %。 据有关资料统计:1991 年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别占4. 19 %和 1. 04 %;1995 年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别为 5. 25 %和 2. 75 %;2000 年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别达5. 63 %和3. 04 %。 据收集到的409 条化学品船船型资料统计:IMO2 Ⅰ型化学品船约占12. 5 %; IMO2 Ⅱ型化学品船约占62. 5 %; IMO2 Ⅲ型化学品船约占25. 0 % 据112 家船东计17301465 载重吨化学品船的舱型统计;不锈钢舱,锌硅涂层和环氧涂层所占比重分别为25. 5 %、30. 3 %和44. 2 %。 1.2化学品船发展趋势 通观化学品船的发展历史及对现状进行分析,化学品船发展趋势的主要特点有以下几点。 1.3.1 “两头大、中间小”的趋势越来越明显 2 万～ 3 万吨级中型化学品船日渐萎缩,定单持续减少。 3 万吨级以上化学品船不断增加,2000 年统计仅有288 艘,占总艘数18.2 % ,但载重量为1 117.3万t ,占总量的近1/ 2 ,且定单持续增加。
STCW公约 马尼拉修正案
《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》马尼拉修正案（以下简称马尼拉修正案）将于2012年1月1日生效，为全面、有效地履行马尼拉修正案，完善我国海员培训、发证管理体系，做好履约的各项准备工作，根据马尼拉修正案履约工作部署，我局组织人员对相关履约文件进行了修订，现已完成了第一阶段的工作，形成了海船船员管理相关配套法规和文件的征求意见稿，现发给你单位征求意见。请各单位广泛听取和收集船员、管理人员、专业教师和相关专业人士的意见，各直属局应组织船舶现场监督、船员管理、法规管理等岗位和部门认真研究，于2011年2月28日前将本单位意见汇总后以书面和电子版形式报我局。 征求意见稿及反馈意见的表格可在中国船员网（https://www.360docs.net/doc/3512298977.html,）、中华人民共和国海事局内、外网（https://www.360docs.net/doc/3512298977.html,)上下载，也可从各直属海事局船员管理处获取。意见上报途径如下： 一、航海院校、船员培训机构、航运公司及各级海事管理机构的反馈意见上报给当地直属海事局船员管理处； 二、各直属海事局、中国海事服务中心汇总意见后报交通运输部海事局船员管理处； 三、船员和专业人士可直接将意见反馈到交通运输部海事局船员管理处邮箱： cstcw@https://www.360docs.net/doc/3512298977.html,，以电子版形式上报的意见也发送到该邮箱。 具体修改意见稿如下 简单来说：航海学、船舶值班与避碰、航海气象与海洋学、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备等七个科目是以前要求的，新大纲要求的科目为船舶航行、船舶操纵与避碰、船舶安全和管理、船舶货运、航海英语，也就是说船员适任证书考试科目将变更为5门。其中原考试科目船舶管理和船舶结构与设备合并为新科目船舶安全和管理；原考试科目船舶值班与避碰在加入部分驾驶台资源管理后变更为新科目船舶操纵与避碰；原考试科目航海学与航海气象与海洋学再加入大篇幅的电子海图内容合并为新科目船舶航行；海上货物运输与航海英语变动不大。 各门科目具体修正意见稿下载：https://www.360docs.net/doc/3512298977.html,/sdmsa/pic/2011130951472.rar 表一：申请船长、驾驶员适任证书考试科目
【人力资源】XXXX海员资历考试及职务晋升调整精编版
2012海员资历考试及职务晋升调整--马尼拉公约修正 船员适任证书考试重大调整2012年1月1日执行 1、学历：无限航区一、二等管理级均要求大专层次。 2．资历： 2.1 职务晋升：其中至少有6个月在相应航区、船舶等级的船舶上任职，其余时间可以在低一航区或低一等级的船舶上任职； 2.2 再有效：可以在低一航区或低一等级的船舶上任职，（低职务任职确定待定。） 2.3在校实习资历视作为船上培训（实习、见习）资历。 中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则（第一稿） 起草说明 一、第一章总则（1-5条） 1、修改适用范围 将原《规则》适用范围修改为“适用于在海船上服务的船长和高级船员为取得《中华人民共和国海船船员适任证书》（以下简称为“适任证书”）而进行的考试、评估以及适任证书、适任证书特免证明和外证书承认签证的签发与管理。”
普通值班船员（培训合格证明）的考试、评估和发证办法由部局以规范性文件形式颁布。 说明：STCW公约马尼拉修正案将值班机工、值班水手等普通值班船员的证书明确为培训合格证，不属于适任证书。为充分履行公约，本次《规则》修订按公约对船员证书的划分，将我国船员证书主要分为适任证书和培训合格证，规则部分主要规定适任证书的要求，各培训合格证在《规则》中引出，详细规定在各培训合格证的培训、考试和发证的规范性文件中明确。 需要考虑的问题：制定值班机工、值班水手等普通值班船员的考试评估发证办法的时候，需要充分考虑原《规则》及马尼拉修正案对值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工和电子技工对普通船员的相关要求。 2、修改GMDSS适任证书的适用要求 删除船长、驾驶员，将原《规则》“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶……应持有GMDSS无线电人员适任证书。”改为“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上任职的无线电操作员应持有GMDSS无线电操作员适任证书。” 说明：部局2005年通知，明确了GMDSS无线电人员适任证书不作为申请沿海航区船舶船长、驾驶员适任证书的条件，无限航区的船长、驾驶员的GMDSS证书要求放在本规则“第三章船长和驾驶员”里要求。另外本次马尼拉修正案将无线电人员修订为“无线电操作员”。
STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法
关于印发《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》的通知 经2010年修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（以下简称STCW公约马尼拉修正案）于2012年1月1日起生效，履约过渡期为2012年1月1日至2016年12月31日。为做好履约过渡期工作，现将《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办 法》及相关培训要求印发你们，请认真执行。 二○一二年二月二十九日 STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法 第一条为做好经2010年修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（以下简称STCW公约马尼拉修正案）履约过渡期的船员培训、考试和发证工作，依据STCW公约马尼拉修正案附则第Ⅰ/15条、《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(中华人民共和国交通运输部令2011年第12号)(以下简称“11规则”)和《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》（海船员〔2012〕170号）（以下简称“新培训合格证办法”)的有关规定，特制定本办法。 第二条本办法适用于下列人员申请按照“11规则”签发的海船船员适任证书（以下简称“11规则”适任证书），以及按照新培训合格证办法签发的海船船员培训合格证（以下简称新版培训合格证）： （一）在2012年3月1日前已从事海员职业人员； （二）在2013年7月1日前已接受海员教育和培训，但其所接受的教育和培训未满足STCW公约马尼拉修正案要求的人员。 第三条自2012年7月1日起开始按照“11规则”进行海船船员适任证书发证、签证和换证工作。原持有近洋航区船长和高级船员适任证书者，自2013年7月1日起开始换证工作。2016年7月1日起停止按照由原交通部颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（交通部令2004年第6号，以下简称“04规则”）进行海船船员适任证书发证、签证和换证工作，按“04规则”签发的适任证书的有效期不得超过2016年12月31日。 自2012年7月1日起，开始按新培训合格证办法进行海船船员培训合格证的培训、考试和发证工作，同时停止《中华人民共和国专业培训合格证书》和《中华人民共和国特殊培训合格证书》（以下统称为“旧版培训合格证”）的培训、考试和发证工作。已完成培训但未取得旧版培训合格证书的，应当按照本办法的规定申请新版培训合格证。旧版培训合格证在有效期内，可继续使用至2016年12月31日。 第四条自2017年1月1日起海船船员上船任职，必须持有“11规则”适任证书和新版培训合格证。
油轮和化学品船标记汇总
油轮和化学品船标记汇总 1.艏部船名 1.1安装在船舶艏部两侧 1.2顺序均从左至右 1.3高度根据船型不同略有区别，一般在1米左右 1.4字体根据船东要求 1.5使用钢板切割 1.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比 1.7应根据船舶外板形状放样 2.艉部船名、港籍名、IMO标记 2.1安装在尾封板上，从上到下依次为船名、港籍名、IMO标记。 2.2顺序从左至右 2.3船名高度比艏部船名小10%~20%，港籍名比为船名的60%~70%，IMO标记略小于 港籍名 2.4字体根据船东要求 2.5使用钢板切割 2.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比 3.罗经甲板船名牌 3.1安装在罗经甲板两舷舷边，左右对称 3.2顺序均从左至右 3.3高度在500~800之间 3.4字体根据船东要求 3.5使用钢板切割 3.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比 3.7设计时考虑照明 https://www.360docs.net/doc/3512298977.html,S船舶识别号标记 4.1永久性标记在机器处所主推进装置尾轴附近的端部横舱壁上；尾封板的船体内侧或 尾封板附近的主甲板上 4.2字高：船长大于等于20米，字符高度10厘米；船长小于20米，字符高度5厘米 4.3字体为宋体 4.4使用钢板切割 4.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比 5.舷梯标志 5.1安装在舷梯附近的栏杆上 5.2字高50mm左右 5.3字体为黑体 5.4钢板切割或刷油漆 5.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比 6.外部钢质门未经许可禁止入内标志 6.1所有室外钢质门的门板或门上部的舱壁上 6.2字高50mm左右 6.3字体为黑体 6.4刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比
7.垃圾存放处标记，垃圾桶标记 7.1垃圾桶存放在靠近厨房位置的露天甲板上 7.2字高、字体参考图纸 7.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 8.艏侧推、应急消防泵舱指示标记 8.1安装在进入艏侧推舱和应急消防泵舱的入口上方 8.2字高为50~80左右 8.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 9.救生艇呼号、船名、IMO号、船籍港 9.1救生艇艏部两侧应用油漆涂刷船名、港籍名、IMO标记 9.2救生艇顶部空旷位置用反光带粘贴呼号 10.船厂标志 10.1一般为铜质铭牌 10.2内容船厂设计 11.OFFICIAL NO. 标记 11.1安装在机舱集控室外舱壁上，与IMO号在一起 11.2字高为100mm 11.3字体为黑体 11.4使用钢板切割 11.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比 12.顶推标志 顶推标志为拖轮顶推母船时参考标志，一般在船体强结构位置，由字母TUG和箭头组成，字母高度在200mm左右，使用钢板切割，箭头用焊珠点焊出轮廓后刷油漆，字母及箭头颜色应与船体颜色形成鲜明对比。 13.IMO号码标记：机舱集控室附近、艉部、上建、泵舱 IMO号标志根据SOLAS要求，应在机舱集控室或端壁；艉封板；上建前壁；泵舱安装，字高不低于100mm，艉封板字高见第2项，字体为黑体，使用钢板切割，颜色应与船体颜色形成鲜明对比。 14.烟囱标记 烟囱标记由船东提供，根据船东提供样式、颜色和具体要求设计，安装在烟囱两侧15.净吨位标记 净吨位标记安装在机舱内，与OFFICIAL NO. 和IMO号码在一起，高度不低于100mm，字体为黑体，使用钢板切割，颜色应与船体颜色形成鲜明对比。 16.禁止吸烟标记：舱室前壁（面向货舱区域）、步桥两侧栏杆 安装在上建前壁面向货舱和步桥两侧，上建前壁字高为500mm以上，步桥处字高为300mm左右，字体可根据船东建议，内容为NO SMOKING，钢板切割，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 17.液舱标志 所有液舱应在船外板上做标记，分界线为液舱的四个角点，舱名根据舱大小做1到4个，字母大小根据位置确定，在50~200mm之间，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 18.艏侧推、球鼻首标记 均安装在重载水线的上方，艏侧推标记在艏侧推管的上方，球鼻首在靠近球鼻首处，使用钢板切割，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 19.肋骨编号标记