加强汽车制造业供应链的核心竞争力
提升汽车制造业供应链的核心竞争力
【摘要】在时代潮流的背景下，分析并提出汽车制造业供应链核心竞争力不强的原因，由此引出对企业供应链核心竞争力的相关思考．并简单的指出提升供应链核心竞争力的相关有效途径。
【关键字】汽车制造业；供应链管理；核心竞争力
1引言
随着经济全球化进程的加快,企业面临的压力也越来越大。为了适应市场竞争，现代企业更注重培养核心技术以及与其它企业建立合作关系，共同为在最短的时间内满足客户的需求而相互协作。在此背景下，供应链管理应运而生。供应链管理作为一种新的管理理念与模式，正日益受到企业管理理论界和企业运作实践层面的普遍关注。尤其是企业ERP管理日渐成风、现代信息技术发展越来越成熟后，供应链管理的诸多优势逐步显现出来。如大家所熟知的，供应链管理可以降低企业成本，节约交易费用、增值产品价值等。由此，供应链管理被认为是企业管理创新、增强企业核心竞争力的关键举措。从一定意义上来讲，管理就是有效配置资源、对目标实施考核与激励。供应链管理的核心也就在于有效配置供应链上各企业及企业内部的资源，对供应链实施有效的考核与激励，这也就是供应链协调机制研究的核心或者说是企业供应链协调的核心内容。
汽车制造业是国民经济的支柱产业，随着全球经济一体化的发展，全球性加工业、制造业正在向中国和东南亚转移，以中国和印度为代表的亚洲汽车产业的崛起改变了汽车生产格局，提升了新型汽车产业国家在世界汽车制造业中的地位。世界上三大传统汽车市场北美、西欧和日本市场的汽车需求已趋于饱和，中国已成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。中国汽车消费潜力巨大，世界汽车市场发展的潜力在中国。这就为中国汽车行业的发展提供了良好的发展机遇。同时，中国汽车制造业也面临严峻的挑战，国际汽车巨头纷纷进入国内市场，加剧了汽车业的竞争，使得汽车企业面临着空前的压力，如降低成本、缩短交货期、提高产品质量、提升创新能力、改善服务水平等。基于这样的机遇与挑战，本论文从整个供应链合作关系的全局考虑，试图增强整条供应链的核心竞争力。
2供应链核心竞争力的内涵
2.1供应链管理
20世纪80年代以来，生产技术、信息技术的发展，制造生产率已经提高到相当高的程度，制造加工过程本身的技术手段对提高整个产品竞争力的潜力开始变得很小，人们在生产制造环节降低生产成本的空间也越来越小，于是人们开始
把目光投向流通环节，投向从原材料到顾客的整个过程，于是供应链的概念、供应链管理的概念就被提出，并且得到了学术界和企业界的广泛关注。
早期观点认为，供应链是制造企业中的一个内部过程，它是指把从企业外部采购的原材料和零部件，通过生产转换和销售等活动，再传递到零售商和用户的一个过程。早期供应链的概念局限于企业的内部操作层上，注重企业自身的资源利用。后来，供应链的概念注意了与其他企业的联系和供应链的外部环境，认为它应是一个通过链中不同企业的制造、组装、分销、零售等过程将原材料转换成产品，再到最终用户的转换过程，这是一个更大范围、更为系统的概念。
而近来供应链的概念更加注重围绕核心企业的网链关系，如核心企业与供应商、供应商的供应商乃至与一切以前的供应商的关系，与用户、用户的用户及一切以后的用户的关系。哈瑞森(Harrison )等将供应链定义为：“供应链是执行采购原材料、将它们转换成中间产品和最终产品，并且将最终产品销售到用户的功能
网链”【1】。同时，这一段时间的观点也更加强调供应链的战略伙伴关系问题，更加注意供应链上的各个成员的关系问题。Martijn F LRademakers 和Phillip J Mcknight 认为，“供应链中的战略伙伴关系是很重要的，通过建立战略伙伴关系。
可以与重要的供应商和用户更有效地开展工作”。
【2】综合上述观念，可将供应链管理系统地表述如图l 所示。由图l 可知，供应链管理是以制造商为核心企业，以资金流、信息流和物流为链条，通过构建从供应源到需求源的营销网络(资源—供应商的供应商—供应商一制造商—分销商—零售商一消费者)将供应链上的各个企业连成一体的功能网链。
图1供应链管理的网络模式
2.2核心竞争力
1990年，著名的管理学家普拉哈德(C ．K ．PrOdded )和哈默尔(Gary Hamel )零售商
资源
（供应源）消费者（需求源）
分销商
供应商制造商（核心企业）物流
信息流
资金流
在《哈佛商业评论》发表了著名的“公司的核心竞争力（Core Competence of the Corporation)”一文【3】，提出了“核心竞争力”和“核心竞争力战略”的概念。此后，两位管理学家又出版了《竞争大未来)(Competing for the Future)一书，更加详细全面地论述了核心竞争力的概念。
“核心竞争力”有三个显著特征：(1)能够给用户带来极大的价值；(2)能够支撑多种核心产品；(3)其他竞争者难以模仿或复制【4】。“核心竞争力战略”则强调，必须积极培育自己的核心竞争力．充分运用自己的核心竞争力，专注于自己最擅长的业务，并据此建立持久的竞争优势。
综上所述，企业的核心竞争力实际上是一种对组织所拥有的内外部资源、技能和知识的整合能力，而且这种整合能够收到1+1>2的协同和增效效应，这种协同和增效效应主要体现在整合对象的互补性上。
2.3供应链的核心竞争力
通过上面对供应链管理和核心竞争力的介绍，我们可以看出二者之间有着相当紧密的联系。我们先来回顾一下国内外学者关于供应链核心竞争力的研究.
美国麻省理工学院查尔斯·法恩(Charles H．Fine)在1998年其著作《时钟速度》(clock Speed：Winning Industry Control inthe Age ofTemporary Advantage)一书中提出：“如果企业懂得如何将业务外包，它们就能够避免出现供应环节上的麻烦，并保持对业务发展的全面控制。”、“当前竞争的焦点以及企业机构的基本问题是核心竞争力如何设计在企业的供应链上。”【5】他从供应链的角度认识到了供应链管理在企业核心竞争力构建中的重要地位。
孙昌琦在《供应链决定竞争力》【6】一文中对查尔斯·法恩的著作《时钟速度》作出评价：一家企业最根本、最核心的竞争力在于对供应链的管理，这是美国麻省理丁学院管理学教授查尔斯·法恩的著作《时钟速度》最想告诉你的管理理念。
在Thomas Ritter等人的著作中，将“一个企业发展和管理与关键供应商、顾客和其他组织的关系，并且能够有效率地处理这些关系的互动的能力。定义为一个公司的核心竞争力一网络能力。”【7】他们提出了衡量这种能力的一些方法，但认为网络能力只是其中一个公司的核心竞争力。
中国国内也开始有人研究这个问题。刘斌在“利用供应链管理提高企业核心竞争力”一文中提到：“供应链管理强调战略合作，充分发挥链上企业的核心竞争力，创造竞争的整体优势。供应链通过建立成员企业间的战略合作伙伴关系，协同运作管理，各个节点企业通过非核心业务外包，集中于核心业务，充分发挥专业优势和核心竞争力，实现优势互补和资源共享，共生出更强的整体核心竞争能力与竞争优势。”作者提到了通过供应链管理可以共生出更强的整体核心竞争能力与竞争优势的观点【8】。
另外，国内从事该相关领域研究的学者还有吴振顺(2005)、刘娅)11(2005)、杨顺生(2006)、李春富(2008)等。纵观这些研究．只是表达了通过供应链管理来提升企业核心竞争能力的思路和思想。而没有深刻剖析这两者之间的关系和实现二者之间概念的整合，也没有具体去分析这种基于供应链管理的核心竞争力的建立、利用、保护等问题。
综上所述，企业的供应链管理与核心竞争力是相辅相成的两个概念。一方面，核心竞争力构成了供应链管理的基础，没有核心竞争力，供应链管理是没有效率的。另一方面，企业通过供应链管理可以建屯、提升自己的核心竞争力。供应链
管理已经成为企业获得、利用、保护自己的核心竞争力的一个重要手段。供应链管理已经不再是传统的供应商与买方之间的压价、零和博弈(Zero—sum Game )了，这些已经发生了战略性的变化。由此，我们可以从两个角度来理解企业的供应链核心竞争力，如图2所示。
图2企业供应链核心竞争力3提升汽车制造业供应链核心竞争力
3.1汽车制造业的供应链
汽车制造行业的全球发展趋势是跨国公司通过采用全球生产体系，即“全球化的意识，本地化的运作"。汽车跨国公司为了提高企业的核心竞争力，主要掌握核心技术研发和市场营销这两个高附加值的环节，而将生产、加工和一般设计都根据相对优势外包或转移到其他国家，使汽车开发、采购、生产、物流配送、销售和售后服务走向全球化，逐步形成全球供应链管理，其宗旨是优化资源配置、提高资源利用率、降低生产经营成本、提高市场反应速度、增强全球竞争力。
目前，国内汽车制造业经过几十年的发展，形成了“3+x"的市场格局，一汽、上汽、二汽为核心，加上其他新生力量，如长安、北京、广州、华晨、南京、奇瑞、吉利汽车集团。随着中国加入WTO，世界著名汽车制造商通用、福特、丰田、大众、本田、日产、现代、标致一雪铁龙等都纷纷抢摊中国市场，国内汽车行业正面临着激烈的竞争。为了提高竞争能力，世界著名汽车制造商都在探索通过供应链管理来提高整个供应链竞争力的途径，一方面，整车制造企业越来越注重利用自身的有限资源形成自己的核心能力，发挥核心优势；另一方面，通过与其供应商、分销商、客户等上下游企业构建供应链合作关系，共同形成合作竞争的整体优势。而国内汽车工业的纵向一体化程度高，整车企业往往都有为自己配套的零部件生产，整车与零部件之间的专业化分工合作程度非常低。这种“大而全，小而全"的经营模式，严重地阻碍了中国汽车行业核心竞争力的提升。
面对国外汽车制造业的竞争压力，防止被淘汰出市场的风险，中国汽车行业有必要尽快开展成功有效的供应链管理，提高汽车制造业供应链的核心竞争力。
3.2汽车制造业供应链存在的问题
供应链管理在汽车制造业中的应用，是把供应商、生产厂家、分销商、零售供应链管理核心竞争力链上企业的学习、互动能力链上企业的资源技能知识整合
供应链核心竞争力核心企业的供应链核心竞争力
整条供应链的核心竞争力
物流信息流资金流
商等，在一条供应链上的所有节点企业都联系起来进行优化，使生产资料以最快的速度，通过生产、分销环节变成增值的产品，到达有消费需求的消费者手中。国内企业的传统物流管理无法适应全球化供应链的发展要求。
1）企业的信息化水平比较低。供应链管理在汽车制造业中的应用越来越普遍，从而将越来越多的供应商、制造商、零售商直至最终的用户连接成一个整体的功能网络，这也就要求了供应链中各个企业之间相互合作从而使得服务与顾客之间的缝隙越来越小，形成无缝隙的供应链。而供应链的协调运行是建立在组成供应链的各个节点企业的高质量高效率的信息传递和信息共享的基础上的，但是供应链节点企业之间往往互相制约和影响。它们的信息系统相互独立，信息的可得性、及时性受到严重影响。再加上对企业外部信息没有能够给于足够的重视，致使各企业开发出的信息系统最终成为一个个“信息孤岛”。
2）内部之间、企业与企业之间缺乏合作精神。供应链管理追求整体最优化，它需要企业内部各部门、各企业之间的合作和信息共享，建立命运共同体。而现实是，不少企业组织机构臃肿，各部门从自身实际利益出发，存在本位主义和互相推诿现象，使供应链管理受到传统组织和思想观念的阻碍。用户被看作是主要对手，供应商是他们的第2号对手，公司内部其他部门则是他们的第3号对手。他们的合作意识淡薄，各自只想利用对方或从对方那里获取最大利益，这种做法显然和供应链管理的基本思想格格不入。全球化供应链要求上下游成员企业具有强烈的协作意识和整体利益观，快速响应需求是其竞争力的表现之一，需要上下游成员的物流要素具有较高的集成度，以实现物流管理的整体目标，这与上下游供需实现无缝衔接分不开。然而，传统企业物流管理的理念是企业个体利益最大化，是一种竞争利润的敌对关系，无法实现无缝供应链【9】.
3）资金运转不及时。目前利用供应链管理资金流已经成为供应链管理中的又一个热点问题因为和货物流相比资金流目前已经成为企业运转效率的瓶颈。先进的零售企业通过电子采购几秒钟之内就可以完成货物次日即可发送但资金流动仍然需要几个月的时间。
3.3提升汽车制造供应链核心竞争力
1）加快信息系统建设提高信息化管理水平。要加快标准化建设我们国家已经对物流标准术语进行了规范，但还没有建立起一套信息化的标准体系有了信息化的标准体系才能使各个企业的信息系统各个地区的信息系统各个领域的信息系统互联互通实现共享；提高对信息化建设的重视程度这种重视体现在首先要转变观念充分认识信息化技术的引领作用要把信息化提高到是一种经营能力一种管理能力的层面上来；要适度加大在信息化方面的投入在从零售业的信息投资规模上看2003年我国零售行业的信息投资是8亿多美元而日本达到51.87亿美元信息总体投资在中国零售企业占零售总额的比例还不到0.2%而国际零售巨头基本占到2%以上因此国内零售业加大信息化建设投入的空间还很大。
2）通过多种手段加强物流管理。鼓励自建配送中心对于规模大管理水平高的国内零售业应该尝试建立自己的配送中心由于自建配送中心只适用于资金积累充足规模达到一定程度的企业国内企业在采用这种方式时必须注意到配送中心与店铺面积应该有一个相适应的比例关系；发展社会化配送形式除了自建配送中心外国内企业也可以采用社会化配送形式即由第三方物流服务商来提供配送服务这种服务在欧洲比较普遍而且国内大型企业如北京物美深圳新一佳和广东好又多等在这方面取得了成功的实践经验比较丰富这不仅符合国内零售企业普
遍规模小管理水平低的发展现状而且有利于从战略高度上促进社会大流通的发展。
3）重视供应链的资金流管理。汽车制造业业在物流信息流流动的同时伴随着资金流的流动，而且，可以毫不夸张地说物流是外在行动，信息流是技术手段，而资金流是最终目标。因为汽车制造业的经济效益最终是由资金流的运行状况所决定的。具体的资金供应链实施过程可以分为以下四个阶段：第一，纸张文档电子化。使用OCR技术Optical Character Recognition替代繁重的数据录入工作。第二，交易自动化，人工付款改为电子付款之后，就可以完全控制付款流程从而能随时随地付款。第三，流动资金管理。一旦资金流动实现了自动化就可以加强资金供应链中各个部门之间的联系，从而排除了付款链的不确定性。第四，资产负债管理自动化。通过对企业资产和负债的分析，认识自身价值，优化负债结构，进而提出自动化的解决方案，提高资金的安全性，并提高企业运营效率零售企业通过加强资金流。
4总结
中国汽车制造业正走在产业链升级的十字路口，进则存，退则亡。当成本优势丧失后，就迫切需要构建新的竞争优势，形成新的核心竞争力以获得“进”的资本。本文分析了汽车制造业发展步伐减缓的原因，提出了供应链核心竞争力的概念，并分别从汽车制造企业自身角度和整条供应链角度论述了供应链核心竞争力的提升办法，以期对其走出困境有所裨益[10]。
供应链的核心竞争力。是建立在各合作组织发展战略、价值观、能力转换等一致的基础上的。这种核心竞争力绝不是链主企业一家核心能力的体现，而是系统中节点企业核心能力相应市场的集中体现。打造供应链核心竞争力，最重要的是在平等合作的基础上，合作伙伴都具有并能够贡献自己的资源优势或核心能力。在这里，由于经济环境和决策同题本身的复杂性所导致的信息不完全，有限理性的供应链企业在借助供应链实现单方发展目标的过程中，通常与供应链系统存在某些冲突，因此。提升企业供应链核心竞争力，必须从供应链系统的组建就开始，并在合作中不断深化渗透。
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中国汽车制造业存在的问题及对策研究 经济1102顾文博1111140225 随着改革开放的不断深化，人民生活水平的不断提高，汽车逐步成为家庭出行的主要代步工具。我国汽车制造业经过了60多年的发展,已经形成了相当的规模。到目前为止,汽车制造业基本能生产出适应市场需要的多品种车型。加入世界贸易组织后我国不断引进先进的生产技术、研发人才以及先进的管理经验，国产汽车逐步走出国门走向世界。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。但由于我国汽车制造业起步较晚，技术水平落后，还无法与世界汽车强国竞争。本文通过对我国汽车制造业产量、企业分布、技术以及零部件等方面的现状进行分析研究,从中发现技术水平低、出口秩序混乱、政策支持力度不够等一系列问题,针对问题提出一些改进的措施。并对我国汽车制造业向新能源、小排量汽车的发展趋势做出了简要分析。 关键词：汽车制造业问题措施 引言:从50年代我国第一汽车制造厂建成投产，到如今我国已经有120多家整车生产厂，33家轿车生产厂；从第一辆汽车下线到现如今年产量达到1800多万辆。我国已成为世界汽车产销量第一的国家，显然我国已经成为世界最大的汽车市场，成为名副其实的汽车大国。改革开放以来我国汽车制造业有了较快的发展，世界一流汽车制造厂纷纷来华投资与国内汽车制造业合资办厂，合资企业在国内如雨后春笋般快速成长。加入世界贸易组织后，我国汽车业进入了飞速发展的时期，汽车4S店的出现，标志着全新的销售模式的诞生，为汽车提供终身的，更专业的服务，从而使得汽车业进一步发展。但由于我国汽车起步晚，因此我国汽车整体制造水平远远落后于欧美日韩等汽车强国，使得我国自主品牌汽车在国际市场不景气。产品研发水平低和缺乏先进技术、管理人才是我国汽车制造业发展的难题。近几年来我国不断引进先进的技术和管理经验来提高汽车生产水平，现已有显著成效。随着国际对环境、资源问题的重视，节能减排汽车和新能源汽车已经成为当今汽车业必须考虑的问题，这也是我国汽车业发展的重要机遇。一、中国汽车制造业发展现状
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2019-2020年汽车制造业研究报告 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。 经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显 上升。 受行业景气度下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能利用率有所降低，企业经营压力加大。财务方面，由于销量下降及原材料成本保持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。得益于回款较好及费用控制，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆水平普遍较高，其中部分样本企业偿债压力大。
2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。级别调整方面，受行业景气度下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，其中1家违约，其他主体信用等级无变动。 展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰，为行业高质量发展提供空间。外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开，或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。 一、行业基本面 我国汽车制造行业经历快速发展，近年来汽车保有量已得到大幅提高。受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响，2019年来我国汽车制造行业景气度下行，产销量下降，其中乘用车降幅较大。在多重因素综合影响下，我国汽车市场或已进入存量博弈与优胜劣汰阶段。 汽车制造行业具有较强的周期性。随着居民收入不断提高和城镇化进程加速，我国汽车产业自2000年起步入快速发
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缩短，企业面临着缩短交货期、提高产品质量、降低成本和改进服务的压力。传统的生产与经营模式已无法快速响应市场需求和 维持企业的竞争优势。企业为了最大限度地发挥自身的优势，取得特定的绩效，管理的重心转为以核心竞争力为焦点的企业规模 缩减化，同时把非核心竞争力的部分通过外部委托的形式来取得相应的资源。正因为如此，构筑从供应商开始所有相关企业有效链接的网络成为企业经营管理中取得竞争优 势的主要源泉。在当今竞争日益激烈的环境下，企业为了维系现有的市场份额，并取得长足的发展，供应链的建立，主要供应商、生产商、流通业者和顾客等经济主体之间长期合作伙伴关系的树立是必不可少的。 2、供应链管理与企业核心竞争力有着密切的联系。供应链管理中的一个重要内容就是供应链各节点企业之间如何链接的问题，而供应链中每一个企业的边界的确定是研究和确定供应链节点企业之间链接问题 的一个重要前提。企业可以被看成是一组核心竞争力和支持核心竞争力的补充性资产
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试析家电行业渠道核心竞争力研究背景与研究意义 1.1研究背景 随着我国通信技术的发达，通信行业的快速发展，家电业务的竞争不断激烈，我国家电渠道分销商的竞争更加激励，如何面对日益激励的家电销售渠道的竞争，制定合理的销售渠道对策，引起了销售商的高度充值。因此，对家电销售渠道进行分析研究，有着重要的现实意义，能够帮助渠道经销商明白到自身的市场定位，确立发展优势，从而探寻到适合市场发展的渠道模式和发展方向。 本文将结合实践和现有的理论，对中国家电市场的销售渠道进行比较深入的思考。同时，通过本文章，笔者将从以下方面进行深入探讨：1、销售渠道的研究综述；2、中国家电市场的渠道发展情况和特点；3、中国家电销售渠道存在的问题；4、针对家电企业销售渠道提出可行性对策。 1.2 文献综述 目前为止，对家电企业的研究多局限在理论范畴上，而国内学者家电手机企业的研究一般着重于其市场策略、技术管理等的分析，停留在表面的理论分析上。同时，受到我国的文化背景和经济发展制约，我国的渠道控制思想还停留在发展阶段，相关的研究和国外相比有一定的距离，绝大多数家电企业是粗放式经营，而民营企业则以人治为主，这样的条件下，很难发展出目标明确、层层负责、要求严格的渠道控制体系，这就和国际企业的发展不相符。 可以发现，针对渠道发展的研究还不是太多，如武汉科技大学的成韵曾在《我国手机渠道发展模式剖析》一文中，对手机的产品研发和产品销售进行了详细的论述，但是对渠道创新的研究提出的对策还比较少，学术色彩浓厚。崔景波教授在《论我国的家电市场营销渠道发展》一文中运用了大量的数据，主要分析了家电的技术管理模式和发展阶段，但对渠道管理的涉及较少。左延鹊在《手机渠道二十年演义》中以内部控制作为研究的切入点，选取了海外上市电信企业为例，并引用了404法案的作用，较为深入地阐述了渠道管理的作用，但对渠道管理的各个因素没有进行系统化的论述，提出的对策适用面较为狭窄。1 总而言之，从目前的状况来看，国内的学术文章和文献对家电公司的渠道管理研究数量较少，并没有针对性地以渠道管理作为侧重点，对渠道的创新管理进行深入的分析和思考。本文立足现今，家电行业竞争激烈，对渠道的要求更加严格的大背景下，选择了这课题进行研究，针对家电行业的渠道管理模式进行分析，希望通过分析对比，为家电行业总结出有效的渠道管理的对策，更好地应对国际发展潮流，参与到现代化企业的竞争当中。 1曲洪敏，蒋桂林.电子商务下的渠道冲突及其管理研究[J].南京：现代
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中国汽车制造业的发展现状与前景展望 前言： 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。我国汽车制造行业经过50年的发展，取得了一定的成绩，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，但是我国的汽车制造业与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 一、我国汽车行业的发展现状 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。 中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业
供应链合作伙伴的信息共享与企业核心竞争力
供应链合作伙伴的信息共享与企业核心竞争力 [摘要] 供应链信息共享与企业核心竞争力之间有着密切的关系，我们在明确信息共享对提高企业核心竞争力的促进作用的同时，也必须认识到其对提高企业核心竞争力的制约作用；通过信息技术的应用，选择适当的合作伙伴充分合作，以及实施供应链管理，共享信息资源，使供应链的整体优势得以发挥，提升整个供应链的核心竞争力。 [关键词] 供应链；信息共享；企业核心竞争力 现阶段经济发展趋势十分明显，竞争己从企业层面转为供应链与供应链之间的竞争。作为市场个体出现的企业，必须从供应链管理的视角思考自己的竞争优势、核心竞争力，主动与其他优势互补企业密切合作，一同参与市场竞争。 一、供应链管理的一般内涵 (一)供应链与供应链管理 供应链管理思想近年来受到全球理论界的关注，被认为是21世纪的先进管理思想。供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，将供应商、生产商、批发商、零售商直到最终用户连成一个整体的链式系统。它是一个范围更广的
企业结构模式，它包含所有加盟的节点企业，它不仅是一条连接供应商到用户的物流链、信息链、资金链，而且是一条价值增值链。因为各种物料在供应链上移动是一个不断增加其市场价值或附加价值的增值过程。在这个系统上，供应链企业通过紧密合作来增加产品价值，达到双赢乃至多赢的目的。 供应链管理是企业在变化的市场环境中能够利用外部资源提高竞争优势的重要管理策略之一，是集生产商、供应商、分销商、零售商以及其他物流服务商为一体的管理。其目的是使整个供应链用最优的商品供应体系，实现对顾客的快速反应，同时提高顾客服务水平和竞争力。供应链管理不同于传统的企业管理，它更强调供应链整体的集成与协调，要求各节点企业围绕物流、信息流、资金流以及业务流进行信息共享与经营协调，实现柔性与稳定的供需关系。供应链管理的概念把企业资源的范畴从过去单个企业扩大到整个社会，使企业之间为了共同的市场利益而结成战略联盟。 (二)供应链合作伙伴的信息共享 供应链管理强调链上各企业之间的战略合作，以使每个企业发挥各自的特长和整合优势，这种战略合作关系的基础是信息的共享。供应链合作伙伴的信息共享是指在供应链环境下，合作企业间关于供应链运行的各种信息，例如客户订单、销售数据、库存报告、产品需求信息、生产安排信息、订单传递信息、交货及库存状态信息和产品在途信息等，能够从一个企业，开放地、有效地、自动地流向另一个企
汽车制造业发展历程及趋势
汽车制造业发展历程及 趋势 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
汽车制造业发展历程及趋势汽车是最重要的现代化交通工具。汽车也是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有哪种交通工具可与汽车的作用相媲美，因为汽车是在“面”上发挥作用，并且可以实现“门对门”的便利。正因为如此，汽车在过去数十年中已迅速发展成为最主要、最受青睐的交通工具。本文旨在通过汽车制造业的发展历程以及现状得出其发展趋势，不足之处还请见谅。 世界以及我国汽车制造业的发展历程 一、世界汽车制造业发展历程。 从19世纪末卡尔·奔驰发明汽车至今，汽车制造业发展历程按生产方式可分为三个大的发展阶段： 1、手工生产方式。19世纪末，法国巴黎P&L机床公司开始制造汽车，当时是实行手工单件生产。其生产效率极低，制作成本高，质量保证全凭技术工人高超的技艺和丰富的经验。 2、大批量生产方式。它是由美国企业，主要是福特汽车公司为代表的企业所创造的一种生产方式，它为世界汽车，不仅仅是汽车业，而且是为工业做出了巨大的贡献，影响十分深刻和深远。到20世纪后半期这一生产组织方式的缺点越来越突出。主要原因来自于市场的变化。20世纪后半期时不仅在美国，不只在整个汽车市场，顾客需求越来越多样化，而且对质量的要求也越来越高。这种状况给制造业提出的新课题是，一方面必须找出办法来使产品的开发设计周期和生产周期显着缩短，另一方面还必须使企业的生产经营方式能够快速响应市场的需求变化。这两方面的课题促使汽车制造企业改变原有的大规模的经营方式、管理方式和工作方式，探索新的模式。日本丰田汽车公司就比较早地进行了探索和转变。
海尔的核心竞争力
海尔企业核心竞争力的案例 一、海尔企业核心竞争力的建设背景 下面让我们来审视一下海尔核心竞争力的发展，在许多业内人看来，海尔有许多可以受人称赞的优点：管理上的日清日高，“斜坡球止”理论张瑞敏本人的优秀，还有优质的服务等等。也有人认为，海尔的成功显示的是，它在服务模式上的先行与品牌操作系统上配合，使它能够获得超额利润。海尔的核心竞争能力，是它通过服务来支撑品牌的那些经验，是技能与知识的综合能力。就从其竞争发展的历程看，或许后一种表述更能支撑海尔的发展。从深层次看，这也是对海尔在技术、管理和企业文化上的综合描述。 探索海尔发展成功的轨迹，首先是其管理优势所在。青岛海尔公司建立22年来持续发展已走出了一条适合中国环境的企业管理模式。从84年开始的名牌战略阶段：中国冰箱第一、多元化战略阶段：中国家电第一、国际化战略阶段：美国建厂等一直到2006年的开始宣布进入全球化品牌战略阶段，通过在战略、观念、人力资源、文化、技术、质量、市场、服务的创新，塑造了海尔今天的成就，使名牌战略、多元化战略和国际化战略得到成功，并创造用户的绝对忠诚度。在其辉煌发展过程中，海尔二十多年发展历程中产生和逐渐形成特色的文化体系是海尔持续发展的不竭动力。 从海尔发展的历程和现状来看，其核心竞争力在产品方面，已经从单一的家电产品向多元化产品（计算机、手机、生物制药、家庭整体厨房）扩展，已进入了一个多元化产业经营的格局时代。主要经过了从寻找提供利润的核心业务(比如冰箱、电视、空调、洗衣机)、到充满机会的新兴业务(计算机、手机、家庭整体厨房)，再到创造未来的名星项目(生物制药等)之间的一种协调发展之路。在此过程中，海尔不仅保持原有产品的发展，同时还加大对第二、三类型业务的投入，因为只有这样，才能从产品和技术层面上保持其核心竞争优势地位。 然而，海尔在产品多元化发展中承担了巨额损失。海尔认为，全球化时代浪潮中，单一产业无法存活。因此，海尔进入医药领域，随后又进入了保健品、餐饮、电视、电脑、手机、软件、物流、金融等十多个领域。然而，海尔药业至今依然亏损；海尔投资的‘海尔大嫂子面馆“连锁店，目前大多数已经关门；海尔在电脑行业就栽了一个不小跟头，电脑行业是一个高科技的行业，明显与现在的海尔品牌营销运营的理念和模式不符，海尔电脑自上市以来就一直持续亏损。海尔手机在科键、波导、厦新等品牌面前也几乎一败涂地。可以说，海尔的多元化，把自己带入了一场迷失品牌的可怕危机当中，就像一场迷局，海尔陷入了困境。 在服务模式上海尔实现了先行与品牌操作系统，这种核心竞争能力具有一定的延伸性，影响着海尔的持续发展、发展的方向和范围。这种延伸更多的是在面上的延伸，即与多元化经营战略相匹配的延伸。从海尔的企业理念来看，那种“对内实行以企业忠诚为中心的核心价值体系,对外实行以消费者为中心的服务体系”的经营哲学更多的强化了其核心竞争力。同时，海尔将其“企业忠诚”的价值体系上升到“中国造”的位置，为其核心竞争能力的延伸架构了一个广阔的、高远的空间。 总之，海尔在核心竞争力的构建过程中，以自身的企业文化为首，大胆创新，勇于尝试多元化发展模式，以超前的服务理念赢得了自身的竞争优势，成为诸多企业学习的案例。 二、海尔核心竞争力的构成 （一）品牌核心竞争力 从1985年之后，海尔始终把名牌战略作为自己的基本战略之一，并且随着时间的推移和情况的变化，不断丰富和发展其中包含的内容。海尔通过品牌外延变化：冰箱名牌——家电名牌——中国名牌——世界名牌和内涵变化：质量高——服务好——个性化——速度快的一次又一次的成功，使其从一个濒临倒闭的集体小厂发展壮大成为世界级企业。 海尔的发展无疑是个奇迹，海尔的品牌建设之路对于所有想建立品牌战略的企业来讲都有学不完的东西，我们选择海尔，是因为海尔在二十多年的发展中摸索出提高品牌核心境争力的成功经验，并且在经济环境发生剧烈变化的条件下实现品牌核心竞争力的成功转换，对于此类经验的深入认识、总结无疑将提高我们对品牌内涵和外延的认识，从而更好的完善企业的核心竞争力都大有裨益。 纵观海尔发展史，我们可以清楚的看到海尔的核心竞争力突出的表现为制度和企业文化，而这两点的核心是创新。这种创新实质是集体学习的能力。１９９５年海尔创造出了OEC管理模式，在实践的成功使其获得“国家级企业管理现代化创新成果”一等奖，在２００１年４月２２日上海举行的“企业家活动日”上，中国企业联合会向海尔集团颁发第七届“全国企业管理现代化创新成果”证书。海尔集团的“以…市场链?为纽带的业务流程再造”获得特等奖。以观念创新为先导、以战略创新为保障，以市场创新为目标，员工主动参与为主体的企业文化指引企业发展壮大。 海尔品牌的核心竞争力是企业内部集体学习能力而不是外在资源的强大；是人的能力不是物或可以继承资产；是为客户创造价值的能力而不是相比对手的优势，海尔品牌的核心竞争力的培养是一个不断学习的过
汽车整车制造行业现状及发展趋势分析
2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/3912647505.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8550 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.360docs.net/doc/3912647505.html,/R_JiaoTongYunShu/66/QiCheZhengCheZhiZaoFaZhanQuSh iYuCeFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 从全国汽车行业规模以上企业各小行业实现主营业务收入的具体情况看，在5个小行业中，汽车制造业、汽车零部件制造业和摩托车零部件制造业增长率在5个小行业中较高，分别为17.17%、16.28%和14.64%；改装车制造业和摩托车整车制造业增长率分别为9.41%和2.78%。2015年上半年汽车制造业主营业务收入27496.9亿元，同比增长3.9%；利润总额2368.7亿元，同比下降1.9%。 华东沿海、华北平原以及华南经济特区，处于全国经济发达地区，也是一线大城市集中的地区，消费水平高，汽车消费能力较强。华中、东北地区则属于经济发展中地区，西南、西北则经济水平相对落后，但同时也是最具汽车购买潜力的增量市场。 据中国产业调研网发布的2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告显示，未来我国汽车工业产业集群区域定位、发展汽车工业产业集群首先要解决的是集群区的选择问题，即产业集群的区域布局问题。在国内选择六大区块作为发展汽车产业集群的重点区域，形成以“3+3”以主体的产业集群区域布局。中国汽车在面临完全市场竞争时，需要进一步完善产品布局、提升产品质量，建立稳定的营销体系，最终打造中国品牌，提升市场竞争力。 2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告对我国汽车整车制造行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来汽车整车制造市场发展动向作了详尽阐述，还根据汽车整车制造行业的发展轨迹对汽车整车制造行业未来发展前景作了审慎的判断，为汽车整车制造产业投资者寻找新的投资亮点。
供应链集团公司及其核心竞争力
供应链公司的核心竞争力 供应链管理与服务企业通过商业模式与供应链服务创新，可以改变、优化供应链的组合结构、运作方式和利益分配关系，在帮助供应链企业增强盈利和抗风险能力的同时，获得自身的市场空间和独特的竞争优势。 供应链管理无论在国内还是国际上都还方兴未艾，之前业界在这个领域中更多的是从供应链节点企业的角度进行研究，从供应链管理与服务企业的视角进行探讨的并不多。近年来新的供应链管理模式与专业性供应链管理与服务企业不断涌现，像UPS、联合利丰、怡亚通、年富等企业的创新实践正在改变供应链的运作方式并推动该行业不断向前发展。如何在全球化产业分工、横向整合等大背景下，结合国情，在参与产业链分工，为客户提供更有价值的服务中打造自己的核心竞争能力，成为供应链管理与服务企业面临的共同课题。 供应链与企业核心竞争力 核心竞争力作为公司的战略基础，是企业在生产经营或服务活动中所具有的独特的，并能长期为用户创造特殊价值
的技术或技能。目前，经济全球化已经进入了供应链时代，供应链成为跨企业整合所有商业活动的管理集成，企业之间的竞争发展成为供应链的竞争。建立有效的供应链管理，能增强企业的核心竞争力。 所谓供应链管理，就是利用现代信息技术全面规划、管理生产及流通过程供应链上、下游企业的商流、物流、资金流和信息流。供应链管理的实质是使供应链节点上的相关企业分工合作、优势互补，充分发挥各自的核心竞争力，从而更有效地实现客户价值。供应链管理强调的是分工与协作、共生共赢，追求的是整个供应链的系统优化和各个环节之间的高效率信息交换，以达到总成本领先、提供的产品或服务最好的目的。这种管理思维，已经在国内外许多企业中得到应用，并取得了巨大的效益。 供应链管理提升企业核心竞争力，主要表现在以下几个方面：实施供应链管理可以将运输成本下降5%-15%，将整个供应链的运作费用下降10%-25%；采用供应链技术，可以使中型企业的增值生产率提高10%以上，绩优企业的资产运营绩效提高15%—20%；缩短企业订单处理周期，可以使平均订单处理周期缩短25％-35％；整个供应链的库存可以下降10%-30%；北美和西欧的经验数字表明，供应链管理和物流外包可以使现金周期分别缩短19.6%和26.7%；可使企业的准时交货率提高15%，订单处理周期缩短25%—35%。
零售企业核心竞争力研究
零售企业核心竞争力研究——以苏宁云商为例 【摘要】本文以苏宁云商为案例分析对象，以核心竞争力模型为理论指导，通过对比分析新型零售企业京东商城与处于转型期的苏宁云商，得出传统零售企业在转型期 所显现的竞争力缺失，希望能够透过现象探究问题根源，并尝试提出改进意见。【关键字】零售核心竞争力资源 一、引言 随着社会经济和电子信息技术的发展，人们的消费理念以及消费方式发生了巨大的变化,并迅速渗透到各个行业和领域,改变了商业价值链,更深刻影响企业经营的方方面面。据中国互联网络信息中心2010年发布的报告显示，2009年中国家电网购全年销售额突破400亿元，根据《2009年家电网购市场报告》预测，2010年家电网购将突破1000亿元。面对如此庞大的家电网购市场的诱惑，传统家电零售必然要开辟线上销售，抢占网购市场。同时随着实体店成本的增加，对上游供应商价格控制的减弱，家电零售商发展电子商务，构建新型核心竞争力，实现传统零售业转型势在必行。 然而苏宁云商的转型目前来看并不十分成功。从苏宁云商电子商务（苏宁易购）这一块来看，截至2012 年12 月，中国B2C 网络零售市场（包括平台式与自主销售式）排名依次为：排名第一的是天猫，占52.1%份额；京东商城名列第二，占据22.3%份额；而苏宁易购位居第三位，仅仅具有3.6%的市场份额，同时作为传统优势的3C及家电类产品在网购市场也远远落后天猫和京东。[1] 这些数据足以说明苏宁云商在传统零售业转型不是很成功。为了研究传统零售企业在转
型中出现的竞争力缺失，我们拿家电零售业网购巨头京东商城与苏宁云商进行比较分析。 二、理论基础——核心竞争力模型 核心竞争力（Core Competence）模型于1990年由美国著名管理学者加里·哈默尔（G.Hamel）和普拉哈拉德（C.K.Prahalad）提出，其认为核心竞争力是能使公司为客户带来特殊利益、能使顾客对企业的产品或服务质量赋予额外的价值、能使企业在市场上脱颖而出的一种独有技能或技术，建立企业核心竞争力的资源主要包括五种：竞争优势资源、稀缺资源、不可模仿资源、不可替代资源、持久资源[2]。在激烈的市场竞争中，企业只有拥有核心竞争力，才能获得持久的竞争优势，保持长盛不衰。 一般来说，零售企业能够建立企业核心竞争力的资源主要包括五种： 1.竞争优势资源，指能够利用外部的机会降低潜在威胁并建立竞争优势的资源。零售行业拥有相对完整的上游供应商资源，若能与之达成战略联盟，则具有较强的议价能力，从而使自身的成本降低以加强优势；其次拥有独一无二的产品亦能创造出竞争优势资源。 2.不可替代资源，竞争对手无法通过其他能力来将其替代。零售业在整个产业结构中所处的中间位置使其拥有无法取代的地位，同时其自身也在销售的过程中进行创新，形成电商与店商的结合以及以云商为代表的多种经营战略，加强在现代产业中的竞争力。 3.持久的资源，资源的贬值速度越慢就越有利于形成核心竞争力。企业核心竞争力是建立在企业核心资源基础上的企业产品、管理、技术、文化等的综合优势在市场上的反映，也是企业在经营过程中不易被竞争对手模仿、同时能带来超额利润的能力。零售业在长久的经营活动中积累了一定的品牌优势，具有一定的顾客忠诚度。在销售的同时，也展现了自身的创新能力、企业文化等，指引零售企业的长远发展。 三、竞争能力分析 （一）苏宁云商简介 苏宁云商（原名苏宁电器）1990年创立于江苏南京，是中国3C(家电、电脑、通讯)家电连锁零售企业的领先者，是国家商务部重点培育的“全国15家大型商业企业集团”之一。截至2010年，苏宁云商连锁网络覆盖中国大陆300多个城市，并进入中国香港和日本地区，拥有近1500家连锁店，员工15万人，2010年销售收入近1500亿元，名列中国上规模民营企业前三强，《福布斯》全球2000大企业中国零售企业第一。预计到2020年，网络规模将突破3000家，销售规模突破3500亿元。[3] （二）核心竞争力分析 1. 竞争优势资源
2018-2022年中国汽车制造业的预测分析
2018-2022年中国汽车制造业的预测分析 影响因素分析 一、有利因素 （一）稳增长、保就业离不开汽车行业 我国汽车行业总产值占GDP比重较大，是国民经济支柱产业之一。汽车行业产业链长、辐射面广，与其相关的上下游产业极多，其上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站等行业，因此汽车产业的平稳增长对经济有很大的拉动作用。在稳增长政策前提下，考虑到节能环保等因素，预计未来汽车行业政策基调大概率仍是正面的，政策手段也会从单纯刺激总量增长逐步向调整结构转变。 （二）人均收入及消费水平提升将带动我国汽车千人保有量上升 经济的发展和人均收入的提高是推动汽车普及的重要因素。我国人均GDP从2004年的1508美元上升至2016年的8123美元，汽车千人保有量也从2004年的21辆上升至2016年的134辆，但与发达国家相比，我国汽车千人保有量仍然较低。 从人均GDP和汽车千人保有量指标来看，我国目前所处阶段与韩国1993年前后、巴西2008年前后十分相似。根据统计，1993年韩国人均GDP为8741美元，汽车千人保有量为142辆；巴西2008年人均GDP为8788美元，汽车千人保有量为141辆。韩国在2004年人均GDP超过1.5万美元，汽车千人保有量达到246辆；巴西2014年人均GDP为1.2万美元，汽车千人保有量超过200辆。随着我国人均GDP水平的提高，我国汽车千人保有量仍有一定的提升空间。 （三）新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年 相比其他国家，我国起步较晚的汽车新能源化事业能取得快速发展，主要受益于政策推动和体制优势。推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的、最系统的政策体系。国务院总理李克强在全国两会上作政府工作报告时表示，增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。（四）智能汽车将获政策支持 2018年4月12日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。据悉，我国正在加紧制定智能汽车产业发展战略规划，并将陆续出台适合智能汽车未来产业发展的标准体系、道路交通规范、交通事故责任认定法律法规等相关政策和措施。业内普遍认为，智能汽车产业发展前景巨大，能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。随着相关政策的出台，智能汽车产业将进入政策红利期，万亿规模市场也将加速崛起。 二、不利因素 （一）人才短缺成汽车行业常态 在产业变革时期，汽车人才的重要性比以往任何时期更甚，一定程度上来说，谁掌握了人才，谁就获得了制胜的砝码。然在近几年，汽车人才的相对短缺为相关企业带来了不小的压力，有关跳槽、离职或换岗等情况的频繁出现更是牵动着业界的神经。 （二）国内车企盈利能力与世界顶级车企有差距 在2017年《财富》500强的榜单中，车企共有23家上榜，其中中国车企占了6席。但《财富》500强的排序是依据营业收入，如果看利润的话，中国上汽、东风、一汽、北汽、广汽、
汽车制造业行业报告
长春汽车产业开发区 长春汽车产业开发区位于长春市区西南部，总体规划面积120平方公里，由24平方公里建成区和96平方公里发展区构成。建成区及周边地区具有雄厚的汽车产业基础：一汽大众、一汽解放、一汽轿车等多个主机厂，300多家汽车零部件企业及多家汽车改装企业构成了国内外知名的汽车制造企业集群；一汽技术中心、中国机械工业第九设计院、吉林大学汽车学院等构成了国内汽车研发教育机构最密集地区；全国最大的汽车零部件交易集散地、东北地区最大的汽车、二手车交易市场等构成了完善的汽车后市场服务区。 [发展目标] 具体经济发展目标是：2006－2007年，为起步发展阶段。GDP达到130亿元，年均增长速度在38％以上。完成起步区基础设施的主体框架，提高综合配套能力，进一步扩大汽车产业规模。 2008－2010年，为快速发展阶段。GDP达到300亿元，汽车工业产值达到1000亿元，年均增长速度在35%以上。完成起步区开发建设，形成集研发、制造、物流、贸易、服务于一体的强势产业集群。 2010年－2020年，为全面发展阶段。完成118平方公里的开发建设，形成汽车产业支撑体系，建成具有国际影响力的汽车产业基地。 经国务院批准，长春汽车产业开发区于2011年1月7日正式晋升为国家级开发区，同时更名为长春西新经济技术开发区。 吉林长春：长春绿源西新工业区31个汽车零部件企业 新华网长春９月３０日电（马扬、李双溪、卫丽媛）２９日，在吉林省长春市汽车产业开发区成立五年之际，记者从反映开发区成果的大型图片展上了解到，开发区成立五年以来，推动了长春市汽车产业的快速发展。 据介绍，建区五年内，长春汽车产业开发区ＧＤＰ累计实现８１５亿元，财政收入累计实现７８亿元，工业总产值累计实现２５１６亿元，每年增幅３８％。 五年来，汽车区通过招商引资，使加拿大麦格纳公司、日本丰田公司、纳铁福传动轴、德国伟巴斯特、日本东机工、日本光洋等世界５００强企业和国内外知名品牌企业纷纷到汽车区投资兴业。 目前，汽车区内拥有一汽大众、一汽解放、一汽丰越等多个主机厂，以及包括“亚洲最大的锻造航母”一汽巴勒特铸造有限公司、一汽四环股份、杰克赛尔空调、一汽铸造、一汽模具中心等３００多家汽车零部件企业及多家汽车改装企业，可生产变速器、减震器、底盘、内饰件等５０００多个品种。此外，区内还形成了日系汽车零部件工业园、欧美工业园、新能源及汽车电子工业园等多个特色园区，这些特色园区给欧美日的车企带来了更加宽松的发展空间。
浅谈海尔的核心竞争力
浅析海尔的核心竞争力 摘要：随着市场经济的不断发展，海尔作为中国家电企业的第一品牌，它的核心竞争力也不断凸显。近年来，关于海尔核心竞争力包括哪些内容，引起了社会的广泛关注。创新是海尔永远的核心竞争力，海尔的有着无穷“创新能力”，而创新包括很多不同的方面，研发方面的创新，物流管理的创新模式，甚至于海尔文化，都是一种创新的体现，它是海尔核心竞争力的实质和源泉。 关键词：海尔核心竞争力研发创新物流模式企业文化 提起海尔，相信每一个中国人都有所了解。海尔是中国乃至世界公认的名牌产品和名牌企业。短短二十几年，海尔从一个濒临倒闭的小企业，发展为今天销售收入1000多亿元的大跨国公司，创造了“双动力洗衣机”、“防电墙”等独特的产品和技术，令世界瞩目。那究竟是什么推动了海尔的发展？海尔是怎么在复杂多变的市场中求得生存和发展的？海尔的核心竞争力究竟是什么？那就是海尔全方位的创新能力。 海尔人的创新三原则即创新的目标、本质和途径分别是：创新的目标就是创造有价值的订单，创新的本质就是创造性的破坏，创新的途径就是创造性的借鉴。说到创新，可能没有一个企业可以比得上海尔，海尔从各个方面寻求创新之路，从产品技术的研发，物流模式的创新，到企业文化的创新，当然还有很多其他的方面。下面就从几个最主要的方面来了解一下海尔的创新之道。［1］ 一．海尔的创新表现在海尔的研发战略上要想成为世界公认的名牌企业，技术是最重要的，技术是名牌的脊梁，世界上所有的名牌均已独创技术闻名于世，而这技术主要是靠企业和实验室的研发，而最重要、最基础的就在于企业自己的研发，尤其对市场的把握，惟有市场才能决定企业的生死存亡。海尔提出“卖点开发先于市场开发，市场开发先于产品开发”，这是他们自主创新的诀窍。 （一）企业家是海尔创新的发动机和灵魂。企业家设计并指挥着海尔的技术创新。企业间的竞争归根到底是人的创造力的竞争。以张瑞敏为代表的海尔领导人制定了海尔的技术创新目标：创世界名牌。而质量是名牌的保证，只有质量过硬，性价比合适，才能够赢得市场，创立名牌。 （二）海尔创新的主要制度——市场链。企业的创新和创造要以员工为载体，对于海尔这样一个大企业，必须要有一套制度，促进全体员工自觉进行创新，而海尔以市场链为核心的一系列制度，就充分体现了这点。海尔市场链的宗旨是使员工成为经营者和创新者，海尔的市场链就是在集团的宏观调控下，把原来单纯的
汽车制造业现状与发展趋势
第一章汽车制造业现状及发展趋势 1.1 汽车制造业现状 1.1.1 汽车制造业概述 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国广泛领域的挑战。 我国的汽车工业起步于50年代，经过50年的发展，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，汽车工业已经初步显示出产业关联度大、资金积累能力强和就业人口多的特点。随着汽车工业的进一步快速发展，汽车工业对国民经济发展的贡献正越来越突出。汽车工业取得的成绩归纳起来主要表现在以下几个方面： 总量迅速增长，产业规模显著扩大 改革开放二十多年，我国汽车工业得到了较快发展，基本形成了比较完整的生产布局和产品系列，产业已具有相当规模，基本上可以满足国民经济发展的需要。2004年底，我国汽车生产能力超过500万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到2004年507.05万辆，居世界第4位，2004年销售汽车507.11万辆，居世界第3位，已成为世界汽车生产与消费大国。 对汽车产品生产较稳定、产值较大的5857家企业统计表明：2004年我国汽车制造业实现销售收入10849.55亿元，利润总额719.85亿元，其中15家重点企业实现销售收入5458.82亿元，利润总额为381.93亿元。2004年底汽车工业从业职工498.68万人，加上直接相关行业就业人数为6761.19万人。 2004年我国汽车产品出口金额为114.92亿美元，其中汽车整车出口13.63万辆，配件金额87.84亿美元。分别比1990年增长了865.71%、1249.5%、1142.43%。2004年我国汽车产品进口金额为161.88亿美元，比1990年增长了527.44%；进口整车17.57万辆，比1990年增长了399.15%；进口配件金额为103.58亿美元，比1990年增长了935.8%。 产业集中度显著提高 从90年代，国家对汽车工业的扶持政策明显向重点骨干企业倾斜，特别是《汽车工业产业政策》颁布之后，大部分投资集中于15家重点骨干企业。同时，随着国汽车市场迅速扩大，不少骨干企业的生产达到或接近了经济规模，汽车工业组织结构优化，汽车工业生产集中度显著提高。2004年全国15家大企业产量为458.33万辆，占全国汽车总产量的90.4%，
中国汽车制造业国际竞争力分析
中国汽车制造业国际竞争力分析 【摘要】汽车产业已经越来越成为现阶段中国经济的支柱产业和主要经济增长点，类似于房地产业有着牵一发动全身的拉动作用。一方面具有较高的科技含量和制造工艺水平，但入世以来随着外资和先进技术的引进，中国汽车产业及国际贸易也面临着巨大的市场竞争压力。本论文在前人的探索研究基础上，主要对中国汽车产业竞争力建立论述分析框架，并对现状进行针对性的分析以及与国外先进国家进行比较总结。文章目的在于阐述我国目前该产业现状，参考国际上对汽车产业的评价体系研究，对提高中国汽车产业国际竞争力提出自己的分析举措与建议。文章主要是从国际竞争力的三个方面产品、企业以及行业三个角度进行实际的分析，进而对中国汽车产业国际竞争力现状水平做出判断，并就提高中国汽车业国际竞争力及贸易水平提出自己的建议。 【关键词】汽车产业比较优势国际竞争力国际贸易
Analysis on the International Competitiveness of Chinese Automobile Manufacturing Industry Abstract：Automobile industry has increasingly become a pillar industry of China at this stage the economy and major economic growth point, similar to the real estate industry has led to launch a systemic stimulus. On the one hand we have a high technology content and level of manufacturing process, but since the WTO With the introduction of foreign capital and advanced technology, Chinese auto industry and international trade also faces enormous pressure of market competition. In this paper, based on previous exploration and research, the main Chinese automobile industry to build competitiveness analysis framework and targeted analysis of the current situation and compared with the advanced countries. This paper aims to set forth the current status of the industry in China, the reference to international studies on the automotive industry evaluation system, improving the international competitiveness of Chinese automobile industry make their own analysis of initiatives and proposals. Mainly carried out from three aspects of international competitiveness, products, companies and industries such as the angle of the actual analysis, and thus the level of Chinese auto industry internationally competitive status quo to make judgments, and to improve the international competitiveness of Chinaese auto industry and raised the level of trade own suggestions. Key words：Automobile industry comparative advantageinternational competitiveness international trade