论-一汽大众捷达突然熄火

一汽捷达ABS系统及工作原理分析

一汽捷达轿车ABS电子控制系统 1.系统介绍： 目前在国内捷达轿车是前轮驱动形式的驱动方式，该轿车采用知名SABS/ITT 公司MK20-I型电控制动防抱死系统，1995年在美国问世，1996年推向欧洲市场，在我国一汽大众汽车公司首次把该产品装配在1999年批量生产的捷达都市轿车上使用。作为新一代的ABS电控制动防抱死系统装置，MK20-1采用一系列先进的设计和工艺技术，采用模块结构设计，将电动机，液压检测单元与电子控制单元集成为一体；采用C语言编写的控制软件以模块方式加固在电子控制单元中；液压阀体采用了复合孔技术，电磁阀线圈集成于电子控制器内部，省去了电磁阀线圈与控制器之间的连结导线，采用大功率集成电路直接驱动电磁阀及泵电机省去了继电器装置，控制器内具有故障存储装置。 2.捷达轿车ABS的结构 ABS系统主要由液压传动系统、车轮转速传感器、控制器等组成。它是采用液压对角线回路制动系统，制动主缸的前腔与通右前轮、左后轮的制动回路相通。制动 主缸的后腔与通左前轮、右后轮的制动回路相通，两个制动回路交叉型对角线布置，这种液压对导线回路制动系统能保证在某个回路出现故障时，仍能达到制动效果的 50%。 2.1车速传感器 车轮速度传感器主要由齿圈和传感器两部分组成，其中传感器主要由永久磁铁和感应线圈构成，产生感应信号。车轮速度传感器主要用来监测车轮运动状态，当一 个车轮显示出抱死信号时，车轮的减速和滑移率急剧增加，这时该传感器把所感受 到的信息传输给电子控制器，如果电子控制器减的速度和滑移率的数值超过确定的 临界值时，电子控制器将给执行机构的电磁阀发出指令，会迅速减少或停止车轮压 力的增长，以免抱死，达到防抱死的目的。 2.2电子控制单元（ECU） 电子控制单元是一个微型计算机，是ABS系统的控制中心。电子控制单元将传感器产生的脉冲信号，经整形放大电路放大后，变成了同频率的方波，再进行加减速 的计算，计算结果被传输到逻辑运算的控制器中，与存储的给定极限值进行比较， 如果达到极限值，便发出一个控制指令脉冲，经功率放大器放大后控制液压调节器 中的电磁阀动作，其系统装有下限速度控制器，当汽车速度降低到一定脉速时，自 动中断ABS工作，转移到常规的制动系统工作状态。 2.3液压调节器 MK20-1型ABS液压调节器主要由低压储液管、电动回液泵、电磁阀及阀体组成。 液压调节器的电磁阀共有4对每对2个，即4个进液电磁阀及4个出液电磁阀，在通向每一车轮制动器的液压管路中各设一个进液阀和一个出液阀，进液阀为2位2 通常开电磁阀，出液阀为2位2通常闭电磁阀。

一汽大众全新速腾拆解报告(新老速腾对比)-网易汽车

拆开新车说亮话一汽大众全新速腾拆解报告 2012-02-22 15:57:19 来源: 网易汽车有15787人参与手机看新闻(0) 面对新速腾，我想绝大多数老速腾车主或新速腾准车主都会大声疾呼“技术倒退”、“不厚道”之类的话语，因此很多人甚至怀念起老款车型来，不断念叨老速腾的种种优点。然而随着对新速腾拆解的进行以及随后对老款速腾的对比拆解，笔者的思想却在潜移默化中改变，这是为什么呢？ 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月22日报道不知道从何时开始，中国汽车媒体从单纯的报道新车、评测新车发展到了“暴力拆车”的新境界，虽然年代久远始作俑者无从考证，但我们可以肯定的是，“拆车”现在已经被主流汽车媒体所认可，并且读者也似乎对这种略显口味重的报道形式津津乐道。 网易汽车不是媚俗，而是顺应潮流趋势，针对网友的诉求，对一些热门车型进行拆解解析，除了用传统报道将新车的表观进行详尽报道之外，还能够对新车难以被消费者察觉的细微之处进行解析，最大限度将新车的优与劣展现给消费者，还消费者一个清清楚楚明明白白真真切切。用TopGear主持人Jeremy Clarkson的语气说，就是“This time, we tore up a new Volkswagen Sagitar!”

闲话少叙，本期我们选择拆解的这个车型势必成为一个极富争议的焦点，它就是一汽-大众全新速腾。实话实说，在拆解进行之前，笔者通过多方面得到的数据和资料，对新速腾是持否定态度的，认为这款新车从进化论的角度来看，也许是反人类的。为什么这么说？也许是出现了太多的我们潜意识中的“减配”吧，最直接的体现就是对于大家已经不是新闻的后悬挂从多连杆变成了耦合式扭力梁非独立悬挂，也被网友们戏称为“板车悬挂”。 我想绝大多数老速腾车主或新速腾准车主都会大声疾呼“技术倒退”、“不厚道”之类的话语，甚至笔者都不例外，因此很多人甚至怀念起老款车型来，不断念叨老速腾的种种优点。然而随着对新速腾拆解的进行以及随后对第一批上市的老款速腾（俗称的进口件多的极品车型）的对比拆解，笔者的思想却在潜移默化中改变，这是为什么呢？请看下文的分解。 首先需要指出的是，网易汽车对于这辆1.4TSI新速腾试驾车的拆解事先并未知会一汽-大众有关部门，属于突然袭击型。其次，拆解的地点选择的是北京市某一汽-大众4S店，以保证拆解过程符合操作规程，并且拆解人员事先并没有接受过新速腾的维修培训，因此拆解过程是在摸索中进行，新老速腾在装配工艺上的差异也会在拆解过程中被技工师傅最直接的体会到。

一汽大众公司捷达品牌战略营销分析

一汽大众公司捷达品牌2001年战略营销分 析 一.公司简介及品牌背景 （1）公司简介 一汽-大众汽车有限公司是由第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及德国大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的大型轿车生产，是我国第一个按规模起步建设的化轿车基地。公司于1991年2月6日正式成立，1996年7月公司全面建成,1997年8月正式通过国家验收。项目总投资为亿元人民币，注册资本为亿元人民币。 公司位于长春市西南部，占地面积116万平方米。公司采用先进的技术和设备制造捷达、奥迪、宝来系列轿车，现已形成年产18万辆整车、27万台发动机、18万台传动器的生产能力，同时实现部分整车、总成、零部件的出口。公司共有职工3800名，年生产能力达到15万辆轿车，27万台发动机和18万个变速箱。 (2); 品牌背景

捷达系列轿车是处于黄金档次的普及型轿车。在引进中国市场前，年销量曾14次在德国，6次在欧洲位居第一。而在中国市场，自1991年第一辆CKD捷达轿车出厂销售以来。捷达轿车就受到各界的欢迎，其动力性，可靠性，舒适性，经济性，安全性等性能在国内同类产品中具有明显的优势。捷达轿车曾获得“中国名牌产品”，“中国公认名牌产品”等称号，并在国内举行的汽车拉力赛上多次夺冠，是具有赛车品质的轿车。据统计，2000年捷达轿车销量创记录地达到万余辆，其市场份额为%，产销率达101%，高于同行业的产销率（%）。2001年头两个月累计销售量达到13567辆，同比增幅达%。 ; 二.战略规划 ;过程;（1）使命; 捷达系列品牌的使命和构想是，以高性价比经营中低档轿车，满足快速增长的国内轿车市场，同时为员工提供具有挑战性的工作机会和为股东创造高于 平均水平的回报。;（2）目标在未来一年内，一汽大众捷达将努力实现下述目标：a)维持和提升捷达在轿车市场中高性价比的形象。b)巩固北京、广东、和东北地区的成熟市场，开发中东部地区市场，关注西部地区市场。

一汽大众捷达零部件拆装

一汽大众捷达车的部分零部件拆装 （一）捷达门把手拆装 1.用力撕开门把手螺丝孔的胶块 2.用5mm内六角或T30,螺丝刀拧下门把手螺丝 3.拿出门把手 装时可倒序进行，但要注意门把手是否卡得到位，通过开关几次门可以试出来，用大力胶或玻璃胶粘住那一块小胶块 （二）捷达门拆装 用15mm套头配合大快动拆下连接门的两个螺丝即可，注意不要刮伤底框，不要划漆 装时要注意看前门与前翼子板、两门之间、后门与后翼子板之间的缝隙、高度是否均匀一致 （三）捷达门衬板拆装（以春天为例）（图请参照捷达玻璃升降器拆装） 1.内门把手边框饰框向里推掉 2.拧下中控锁的黑色按钮 3.拔掉控制后视镜的饰块 4.用一字螺丝刀撬开内门拉手外饰板 5.用T30拧下开内门拉手外饰板里边螺丝 6.用十字螺丝刀拧下门衬板边缘螺丝 7.拆卸完毕装时倒序即可

（四）捷达玻璃升降器拆装（以春天为例） 1.内门把手边框饰框向里推掉 2.拧下中控锁的黑色按钮 3.拔掉控制后视镜的饰块（前门） 4.用一字螺丝刀撬开内门拉手外饰板 5.用T30拧下开内门拉手外饰板里边螺丝 6.用十字螺丝刀拧下门衬板边缘螺丝 7.用一字螺丝刀撬开门衬板并撕下防水膜

撕下防水膜 8.拔下升降器插头

9.拆内门拉手挂钩 10.门玻璃向上提并用胶带粘下固定升降器螺丝

11.拆卸完毕装时倒序即可 注意：进行第10步时，必要时用一字螺丝刀撬开玻璃固定条与升降器，由于卡得太过紧密 （五）捷达前风挡玻璃拆装 1.拆A柱内饰板，用一字螺丝刀撬开即可

2.拆雨刮器用13mm套头、手柄、小快动 3.拆排水板，用十字螺丝刀 4.用专用的割风挡玻璃胶的工具来拆。

一汽大众捷达

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捷达案例分析

一.公司简介及品牌背景 （1）公司简介 一汽-大众汽车有限公司是由第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及德国大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的大型轿车生产，是我国第一个按规模起步建设的化轿车基地。公司于1991年2月6日正式成立，1996年7月公司全面建成,1997年8月正式通过国家验收。项目总投资为111.3亿元人民币，注册资本为37.12亿元人民币。公司位于长春市西南部，占地面积116万平方米。公司采用先进的技术和设备制造捷达、奥迪、宝来系列轿车，现已形成年产18万辆整车、27万台发动机、18万台传动器的生产能力，同时实现部分整车、总成、零部件的出口。公司共有职工3800名，年生产能力达到15万辆轿车，27万台发动机和18万个变速箱。 (2) 品牌背景 捷达系列轿车是处于黄金档次的普及型轿车。在引进中国市场前，年销量曾14次在德国，6次在欧洲位居第一。而在中国市场，自1991年第一辆CKD捷达轿车出厂销售以来。捷达轿车就受到社会各界的欢迎，其动力性，可靠性，舒适性，经济性，安全性等性能在国内同类产品中具有明显的优势。捷达轿车曾获得“中国名牌产品”，“中国公认名牌产品”等称号，并在国内举行的汽车拉力赛上多次夺冠，是具有赛车品质的轿车。据统计，2000年捷达轿车销量创记录地达到9.5万余辆，其市场份额为16.1%，产销率达101%，高于同行业的产销率（96.7%）。2001年头两个月累计销售量达到13567辆，同比增幅达30.4%。 二.战略规划分析 过程 （1）使命 捷达系列品牌的使命和构想是，以高性价比经营中低档轿车，满足快速增长的国内轿车市场，同时为员工提供具有挑战性的工作机会和为股东创造高于平均水平的回报。 （2）目标 在未来一年内，一汽大众捷达将努力实现下述目标： a) 维持和提升捷达在轿车市场中高性价比的形象。 b) 巩固北京、广东、和东北地区的成熟市场，开发中东部地区市场，关注西部地区市场。 c) 增加生产和分销能力以满足未来的销售增长，同时维持目前的质量水准。 d) 2001年总销售量达到9.6万辆，其中4.8万辆为私家车，3.36万辆为出租车，1.44万辆为公商务车。

全新捷达-1.6T

1.一汽大众新捷达 - 试车评测 一台改变市场的车 我还模糊地记得小时候第一坐上老捷达的经历，那时大约是1994年，一位亲戚买了一台老捷达（方灯、化油器）回来，带我去游车河。当时感觉这是一款好棒的家庭车，没有皇冠3.0那样权贵，外观不大不小很紧凑，内饰简洁务实又不像夏利奥拓那么廉价，价格也比当时进口的思域和蓝鸟要便宜不少。而且是一款德国车，有着和日系车完全不同的味道，随着在大街上越见越多，越觉得这是一部不简单的车。 捷达自1991年面市至今，虽然多次改款都是换汤不换药，但却不影响它的受欢迎程度，累计超过230万辆的销量令人称叹。老捷达人所皆知的优点就是皮实耐用、维护费用低廉，新捷达是否有足够的能力延续和传承这一部富有传奇色彩的车，是大家对它最大的疑问。 这一次的试驾活动主办方安排了为期3天、行程长达1300多公里的试驾路线，途中会遇到多种不同状况的道路，对于新捷达来说是一次不小的考验，同时也让我们更深入更细致的体验它是否足够全面。

2.一汽大众新捷达 - 车型背景 21年前，老捷达以CKD的模式被正式带入中国市场，推出后大获成功，可以说是我国A级车市场的先行者、开创者之一。作为车坛常青树之一的捷达，虽然一直热销，并在A级车市场中有着举足轻重的份额，但车型老旧、技术落后、审美疲劳等因素导致竞争力越发低下，是时候需要新的替代者出现。在经历了无数次改款后，终于在2012年迎来了它真真正正的换代产品——全新捷达，这也宣告了老捷达与老桑塔纳一样，成为了历史。(想重温老捷达21年历史的朋友可以点击我们的汽车百科：《前世今生第二十八季一汽大众捷达全扫描》)

新捷达将与新桑塔纳一起，作为大众集团全新的A级车战略的重要组成部分，形成新的“A-”级入门三厢轿车产品线，丰富及细化A级车市场。这对兄弟就如宝来和朗逸、迈腾和帕萨特一样，基于平衡南北大众两家合资企业利益而生，同时又给两家企业根据自身想法细分化产品特性的空间，以达到平衡互补、共竞共赢的格局。如果价格合理，以捷达的口碑，延续宝来和朗逸双双畅销的局面并不是难事。

捷达轿车技术参数

：捷达王 1.6自动5速捷达王 GTX 1.6MT 捷达王 CT 1.6MT 捷达王 GT 1.6MT 厂商：一汽大众一汽大众一汽大众一汽大众 级别：紧凑型车紧凑型车紧凑型车紧凑型车商家指导价格：13.58 万15.80 万11.78 万12.58 万车型：轿车轿车轿车轿车推出年份：2000 1998 1997 1997 停产(是/否)：是是是是发动机： 1.6L 74马力 4 1.6L 74马力 4 1.6L 74马力 4 1.6L 74马力 4 变速箱：自动5挡5挡手动5挡手动手动5挡长×宽×高(mm)：4385*1674*1415 4428*1660*1420 4385*1674*1415 4385*1674*1415 最高车速(km/h)：190 190 190 190 官方0-100加速(s)：12.00 12.00 12.00 12.00 官方100-0制动(m)：48.49 48.49 48.49 48.49 官方综合路况油耗(L)：8.15 8.04 8.04 8.04 工信部综合油耗(L)：- - - - 车身 捷达王 1.6自动5速纠 错 捷达王 GTX 1.6MT 纠错 捷达王 CT 1.6MT 纠 错 捷达王 GT 1.6MT纠错长度(mm)：4385 4428 4385 4385 宽度(mm)：1674 1660 1674 1674 高度(mm)：1415 1420 1415 1415 轴距(mm)：2471 2471 2471 2471 前轮距(mm)：1429 1429 1429 1429

后轮距(mm)：1422 1422 1422 1422 离地间隙(mm)：137 137 137 137 车重(kg)：1100 1070 1030 1070 车身结构：三厢轿车三厢轿车三厢轿车三厢轿车车门数(个)： 4 4 4 4 座位数(个)： 5 5 5 5 油箱容积(L)：55 55 55 55 行李箱容积(L)：660 660 660 660 发动机捷达王 1.6自动5速纠 错 捷达王 GTX 1.6MT 纠错 捷达王 CT 1.6MT 纠 错 捷达王 GT 1.6MT纠错 汽缸容积(cc)：1595.00 1595.00 1595.00 1595.00 排量(L)： 1.6 1.6 1.6 1.6 工作方式：自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气气缸排列型式：- - - - 汽缸数(个)： 4 4 4 4 每缸气门数(个)： 5 5 5 5 压缩比：- 9.3:1 9.3:1 - 气门结构：- - - - 缸径：81.00 81.00 81.00 81.00 冲程：77.40 77.40 77.40 77.40 最大马力(Ps)：- - - - 最大功率(Kw)：74.00 74.00 74.00 74.00

历史的天空 详解大众捷达车系历史

车168>汽车历史>车系介绍>文章11111翻页展示 责任编辑：金雷 发布时间：2011/7/25 9:33:00 |来源：车168类型：原 创 作为大众汽车最经典的车型，与高尔夫一样，捷达在世界汽车工业的发展史上有着重要的意义，而且就对中国汽车市场而言，它的现实意义还要远大于高尔夫。捷达于1979年在欧洲上市，至今已有32年的历史，发展到了6代车型。仅仅在中国，这款车型的累计销量就已经超过百万辆，成为在中国汽车发展史上的一个标志，现在让我们一起回顾一下这款经典车型的五代历史。 车型由来： 高尔夫Golf 生产上市后不久，大众公司快发现：需要用一种三箱轿车去扩展他们的车型系列，与高尔夫Golf 并驾齐驱。在这种思想的引导下，以高尔夫为基础打造而来的一款紧凑型三厢家用轿车被生产了出来，取名Jetta （捷达），Jetta 这个名字取自一种太平洋的季风-jet stream 。 第一代捷达(Jetta A1)：三厢版的高尔夫 第一辆捷达Jetta-MK1于1979年的夏天在欧洲正式上市。虽然是在高尔夫掀背版的基础上改造而来，但是其车身设计依然经过乔治亚罗亲自操刀，整体造型协调流畅，完全任何没有两厢车改三厢车的痕迹，而线条平滑，棱角鲜明，简单沉稳中又不乏激情，这样的造型设计完全符合一款紧凑型家庭车的定位。 历史的天空 车168详解大众捷达车系历史

第一代捷达A1基本上可以算是高尔夫的三厢版，在相同的轴距上，捷达A1的车身要加长了380厘米，这都是因为捷达A1增加了一个630升的后备厢。但是作为第一代高尔夫的三厢版，捷达A1一直活在它兄长的阴影中，虽然稍晚几年上市的捷达A1在内饰以及空气动力学设计上都要好于他的兄长，但是，只有在更喜欢三厢车的北美地区，捷达 A1的销量才稍稍超越了风靡全球的高尔夫。

捷达发动机

捷达发动机 捷达装备过和正在装备的发动机代码有ABX ACR ANL ATK AHP BJG BJT AQM 其中ABX和ACR是化油器发动机AQM是柴油发动机 ABX和ACR0 这两个都是化油器发动机缸体是德国大众的EA827系区别是一个用日本凯宏的小化油器一个用德国皮尔堡的大化油器缸盖缸体结构基本一样外围方面用大化油器的要复杂很多德国皮尔堡大化油器在我眼里应该算是个机械奇迹虽然在机械世界里奇迹比比皆是但我目光比较狭窄只能看见捷达还是国内的捷达这点东西大化油器有自动风门自动高怠速自动收油断油等功能和现在的电喷发动机很接近了而这些都是靠无数个机械零件量孔真空单元来实现发动机结构上缸盖部分不是太理想用在ABX ACR上的缸盖是同侧进排气就是缸盖的同一面有8个孔4个进气4个排气这样的布局进排气会互相影响因为排气温度很高会加热进气温度空气温度越高密度越小气缸同样工作一次产生的热量小动力就不会太大 当年德国人这么设计估计是考虑到德国地区冬季很冷靠排气热量加热进气歧管可以改善汽油的雾化 缸体结构上和后来的电喷发动机最大不同在于有中间轴中间轴通过链条靠曲轴驱动中间轴的作用是驱动水泵和分电器机油泵同时有平衡发动机的功能在高档发动机上即便不为了驱动什么也会加

个平衡轴专门用来抵消发动机差生的自转扭力差以提高发动机的平稳性 从做工上化油器发动机的机舱实在不敢恭维当年一辆化油器捷达也要卖到20万人民币吧那时的20万比现在40万不少怎么也算高档车了机舱里管线纵横确实很乱而且设计上不知道为什么东一个支架西一个支架有些螺丝设计的还互相影响甚至让我觉得德国人这么设计发动机是为了卖拆装发动机的专用工具因为用标准的扭力扳手有些螺丝的位置基本不可能拧到厂家要求的力矩一边干一边感叹当年德国人也不过如此 化油器捷达最早SKD和CKD那批减配少如果保养得当发动机声音相当相当好又安静又舒适而且跑起来相当稳我听过的声音最好的两台捷达都是化油器的而且那车身铁板是真不含糊今天很多国产车依旧到不了那水平也许不是达不到是着急赚钱不想达到 化油器捷达开起来感觉还是蛮好虽然动力确实不算强的我跑的01测速大概在15~16秒吧 ANL 这个型号是国内化油器向电喷过度时期的产品说实话我只在图片上看过没看到过真东西 ANL用的是电喷发动机的缸体就是后来电喷捷达用的德国大众EA113系依旧用化油器的缸盖整个发动机怪怪的水泵正时点火和电喷发动机通用进排气和化油器通用

大众捷达历史

德系紧凑型轿车翘楚大众捷达历史简述 2010年07月14日01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：章宁 [汽车之家新闻] 前言：捷达，曾经的紧凑型家用轿车之王。与桑塔纳，富康被戏称为老三样，如同三国鼎立一样。在曾经中国汽车市场发展的初期阶段。随着老百姓的收入提高，对家用轿车的渴求越来越强烈，然而当时的汽车市场除了价格昂贵的进口车，可供选择的国产车型少之又少，而老三样在这个时候相继推出，以合理的价格迅速的赢得了市场，并以极大比例占据了国产汽车市场份额，而捷达以其经典的外形，先进的性能，可靠的耐用性及完善的零配件供应和售后服务，当之无愧的成为老三样的老大。下面我将对捷达的发展史做简单的陈述，让朋友们能够更详细的了解这款优秀的车型。 第一代捷达（Jetta A1） 捷达设计的初衷是由于70年代末北美市场对三厢家庭用车的需求很大，大众为了满足北美市场的需求，以高尔夫为基础来打造的一款紧凑型三厢家用轿车。并为这款车取名捷达（Jetta），Jetta这个名字取自一种太平洋的季风-jet stream。

第一代捷达（jetta A1，以下简称捷达A1）是在高尔夫掀背版的基础上改造而来，并于1979年在法兰克福车展亮相，一经亮相，就引起了众多关注。虽然第一代捷达基本上可以算是高尔夫A1三厢版，但是其车身设计依然由乔治亚罗亲自操刀，线条平滑，棱角鲜明，简单沉稳中又不乏激情，这样的造型设计完全符合一款紧凑型家庭车的定位。

那么如果说仅仅靠着知名设计师执笔就亮相的话，显然不是大众的作风，名师设计搭配强劲动力，这样的组合才完美。所以捷达A1的发动机排量范围从1.1L到1.8L，而且除了常见的自然吸气发动机，还为捷达A1专门准备了一款1.6L涡轮增压发动机，最大功率68马力，最大扭矩130N·m。