连云港港徐圩港区一港池南侧岸线码头前沿线位置研究

第17卷第6期中国水运Vol.17No.62017年6月China Water Transport June 2017

收稿日期：2017-03-20

作者简介：程书恒（1983-）

，男，河南周口人，硕士，中交水运规划设计院有限公司工程师，主要从事港口航道工程设计工作。

秦洪喜（1984-），男，辽宁抚顺人，硕士，中交水运规划设计院有限公司工程师，主要从事水运工程设计和项目管理工作。

李雪野（1985-），女，辽宁人，硕士，中交水运规划设计院有限公司工程师，主要从事水运工程设计工作。

连云港港徐圩港区一港池南侧岸线码头前沿线位置研究

程书恒，秦洪喜，李雪野

（中交水运规划设计院有限公司，北京100007）

摘

要：通过对连云港港徐圩港区一港池南侧岸线码头前沿线位置研究，结合接岸结构形式和工程经济指标分析，

确定较为合理的平面布置方案。研究成果可供淤泥质海岸码头设计借鉴参考。

关键词：徐圩港区；接岸结构；平面布置中图分类号：U651文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）06-0203-04

一、设计条件1．自然条件

（1）风：本地区常风向为偏东向，强风向为偏北向。多年平均风速为5.5m/s。

（2）潮汐及水位：本工程潮位、水深及高程基准面均采用连云港零点。本海区潮汐性质属非正规半日浅海潮，平均潮差约为3.4m；落潮历时大于涨潮历时。设计高、低水位分别为5.41、0.47m；极端高、低水位分别为6.56、-0.68m。

（3）波浪：本海区以风浪为主，常浪向为NE 向，次常浪向为E 向；强浪向为偏N 向，大浪出现于NNE 和NE 向，实测NNE 向H 1/10最大波高为5.0m，N 和NE 向实测H 1/10最大波高为4.2m；累年平均波高为0.5m，各向平均波高以偏北向为最大。累年平均周期为3.1s，累年最大周期为8.5s，周期主要出现在3.0~4.9s 之间。

（4）潮流：本海域海流以潮流为主，潮流不强，余流一般较小。徐圩港区深水区潮流为旋转流，近岸潮流为往复流，呈顺岸方向。大潮流速大于中潮流速，涨潮流速大于落潮流速。根据潮流泥沙数模研究成果，徐圩港区规划东、西防波堤和一突堤建成后，码头泊位区域水流较弱，最大流速0.20-0.30m/s 左右，流向与码头走向基本一致。

（5）地形、地貌及海床演变

拟建工程所处岸线为淤泥质海岸，近年来海床冲淤基本平衡，冲淤幅度基本不超过0.1m。

（6）泥沙：该海域沿岸的泥沙运动以悬沙运动为主，呈“波浪掀沙，潮流输沙”运动机制。该地区多年平均含沙量为0.21kg/m 3。在沿岸方向上，年平均含沙浓度甚为相近，冬高夏低的季节性变化亦十分明显。在垂直岸线方向，泥沙含量随水深的加大而逐渐减低，破波带内波浪掀沙作用明显，含沙量明显高于两侧，波高0.5m 及2m 时破波带内最大含沙量分别为0.42kg/m 3和1.35kg/m 3。冬夏季悬沙中值粒

径最大值均为0.125mm。拟建工程区域为d50＜0.031mm 的细颗粒粘土质沉积物分布区。

（7）工程地质：拟建工程区域受附件疏浚施工及爆破挤淤的影响，海底泥面地形起伏较大，泥面高程为-5.62~-0.35m。土层主要由淤泥、粉质粘土、中细砂、粘土、粉土组成。中细砂层厚1.50~10.60m，分布连续稳定，呈密实状，具有较高承载力和较低压缩性，工程地质性质较好。

2．港区总体规划

根据《连云港港徐圩港区总体规划》，徐圩港区围绕六个港池，形成液体散货泊位区、干散货泊位区、通用泊位区、集装箱码头预留区、装备制造业码头作业区及内河转运区，其中通用泊位区布置于三港池西侧、南侧岸线，一港池北侧、南侧部分岸线和二港池东侧岸线。近期规划建设5~10万t 级的多用途和通用散杂货码头。

徐圩港区一港池南侧岸线（纳潮河以西）泊位规划情况为通用泊位区，可实施的泊位根据货种分类有通用泊位、件

杂泊位。

图1徐圩港区总体规划图