外商直接投资对中国汽车业的影响
第1章绪论
1.1研究背景
自从邓小平改革开放以来,经济全球化的速度不断加快,外商直接投资不断地加入到我国的经济进程中,从而对我国经济结构的影响越来越重要。1979-2016年,我国的经济发展中实际使用外商直接投资的数额不断地加快,2004年以来使用外资得数额一直处于世界前三的位置。
汽车产业作为我国经济的支柱产业,它需要资本和技术密集的程度比较高,具有投入高、产出高、产品附加值高、就业系数大、产业波及效果明显等特点,如今我国的汽车业产业增长迅速,其在经济中占了很大的份量。由于国内主要的龙头汽车企业太落后和消费市场的巨大潜力,使得国外许多汽车企业都到我国来建厂和投资,如今国内汽车界的龙头企业都有过与国外的知名的汽车企业合作的经历,全世界汽车界的九大生产企业都在我国有直接投资的生产工厂。
外商直接投资进入我国的汽车业会是如何影响我国汽车业的市场结构的,它是如何发生,结果是什么,这些问题,国内外的学者站在不同的角度上进而得到各自不同的的结论。因此,本文在引用现有文献的前提下,从产业结构调整的方向出发,深刻分析外商直接投资对我国汽车业的市场结构产生的影响,并在此之上对发展我国汽车产业结构组提出了合理化的建议和对策,以及更好地面对国际竞争提出了切合实际的建议,这同时也是本次论文写作的目的与意义。
1.2国内外研究现状
1.2.1国外研究现状
外国经济学家Stelan在通过实证的前提下指出了在开放的经济条件下,要素察赋没有优势的国家或企业为了使自身快速发展可以通过国际要素的引进和聚集来达到目的[1]。Reis（2013）经过深思熟虑的研究发建立了一些自己的观点和理论,外国直接投资是通过从正面和反面两个不同的方向来不断影响资金输入国经济发展的发展路径,第一外国直接投资是使用有创新性投资投资方法来减少资金输入国的发展成本,提高经济创新进步的其他的一方面,外国直接投资可以在同一时间使资金输入国发生资金输入国投资人的投资获利得收益率有所下降和资金输入国的投资者不能再参加将来的投资的“创造性”的效应,这使得对于资金输入国整个的影响不得不用这两方面的效应做比较[2]。然而2012年的时候，经济学家Gantwell对欧洲许多国家的分析、2011年西方经济学家Haddad等对非洲西北端的国家摩洛哥的制造产业和2012年经济学家Aitken等对非洲国家委内瑞拉的制造产业的仔细深入的论证实例有所发现外国直接投资对于资金输入国的生产效率的增加其实也没有起到哪些促进的功能[3]。
1.2.2国内研究现状
2010年中国经济专家吕萍女士
从我国使用外国直接投资数额增长率有所下降的问题进行了认真细致的深入研究发现表明,它最大的原因是因为我国的外国直接投资的引近投资的方式和方法其和时代最主流的招商引资的方式方法有很大的不同之处，其技术水平相比较还是很低,我国却还是利用新近设立的方法手段为主流的技术手段，这显然还是和国际上使用的方式方法有所不同之处[4]。2013年经济学者胡锋、祁民两位经过了分析论证得出结论，外国直接投资利用收购的方式方法是否可以替代新近设投立外国直接投资这大部分要凭借资金输入国经济的发展形式、经济框架、法制制度等[5]。2013年经济学家李维安、李宝权两位出于对国内合资企业的增资方式方法引出的成因进行了大量细致的论证和探讨,发现这种突出问题的原因是由于太过追求体制结构策略而使得不得不提高投资的收益率。2011年经济学家江小涓女士通过对我国国内生产力有出超和资金运用方面比较充分的情况下对中国大量引进外资是否合理的问题进行了反复的研究论证,她提出外国直接投资可以通过增加资金的使用率和提高资金供应的总量来达到应该实现的目的,进而不断转变中国的经济结构和经济发展模式从而达到我国制定的每一个五年计划[6]。2010年经济学者程义全、刘乃岳两位仔细分析了西方国家对我国进行投资的内在动机和目的,他们的报告明确指出西方国家对中国投资的主要动机是因为资本利润的驱动还有为了占有我国的消费市场和打压竞争对手赢得更好的市场份额。我国能更好使用外国直接投资则要归因于中国的社会稳定，政治环境良好以及中国地大物博矿藏丰富，劳动力数量多而且劳动成本低，还有我国教育水平的不断进步，科技水平的不断进步，还有我国开放的文化环境等。（陈炳才,2014）[7]。2013年经济学者赵森,林峰两位利用博弈的理论研究了各个地区的优惠政策和各个地区对投资的环境是否有利两个方面对使用外国直接投资的影响力度,并且把外国直接投资清楚地分为两个大类分别为高质量外国投资和低质量外国投资,并且他们认为高质量的外国直接投资喜欢投资环境比较好的地区和国家,然而低质量外国直接投资却更喜欢有较好的优惠政策的国家和地区[8]。2012年经济学家马凌先生研究论证了日本是因为什么主要原因对中国进行大规模投资的进而得出结论是,他指出日本对中国的投资可以大体上分为两个主要方面。首先日本国土面积狭小，它的主要贸易类型是对外贸易，对外直接投资已获得资金利润，其次就是中国比较大的消费市场并且在世界消费市场举足轻重[9]。2015年经济学者康丽丽女士指
出外国直接投资大部分聚集在制造产业和房地产业等，因此外国直接投资使得相关产业发展迅速但是其他产业发展就相对缓慢，这不利于我国经济的可持续发展和经济结构的合理化，从而会使得我国经济发展极不稳定，可能会引发经济危机。所以我国政府要合理的规范外国直接投资的使用[10]。
1.3研究的目的及意义
1.3.1研究目的
本篇论文主要在于假设结合国内外在经济发展的研究上成熟的理论研究和事例论证的结论的情况下,进而对中国当今的汽车行业的发展现状进行深入细致的研究论证分析,而且对汽车行业的发展脉络和创新模式进行了深入的研究和探讨并探讨,并且指出在经济全球化的大背景下，信息互通有无，而且信息的及时性是非常强的,如何增强我国汽车业的竞争能力，创造自己的自主品牌，提高创新能力，提高科技水平，提出合理化的建议来引导我国的经济发展和进步。
1.3.2研究意义
从邓小平推行改革开放以来我国经济发展迅速，经济层次不断加深，我国的外商直接投资资金量不断地增加和扩大，他在我国的经济发展中所占的地位不断提高，慢慢的有引导我国经济发展的趋势。二十多年里中国的经济发展，科技进步，人才质量的提高，教育水平的提高，投资环境的改善得益于外商直接投资规模的不断扩大。其中外商直接投资在推动我国基础设施的建设，外国人才的引进，经济资源的有利利用和生产技术的提高起到了非常重要作用。当外商直接投资数额不断地增加扩大，许多投资公司快速占领了中国的投资份额和投资机会进而控制中国市场的有利地位，甚至他们其中的有些投资企业战胜了他们在中国市场的主要的竞争对手进一步占领中国。很好的例子是，在中国这些年以来电子，通讯行业，汽车行业，房地产行业，医药行业，机电行业，娱乐行业，金融行业，基础设施行业，电子商务行业，教育行业，化妆品行业外国直接投资的企业有很多。从而，在我国外国直接投资的企业有些时候会在某些行业形成垄断，近而获取高额的利润，有时会影响我国的经济结构和产业发展方向不利于我国经济的发展，所以国民呼吁减少外国直接投资企业对我国行业的垄断影响力。
我国的汽车行业就是一个很好的例子，目前我国国内的知名的汽车行业龙头品牌都有外国直接投资的身影，中国的汽车行业的自主品牌几乎要被外国汽车生产企业挤压死亡继而消失，就现在仅仅只剩下几个品牌如红旗轿车，吉利汽车，奇瑞轿车但这几个汽车品牌却不能和国际上知名的汽车品牌进行竞争只能靠国家的扶持，最主要的原因是我国自
主品牌没有核心竞争力，没有技术核心和品牌竞争力，而且他们所能占有的市场份额少之又少，所以我们如何发展民族汽车企业和提高企业经竞争力各位学者都通过实例研究论证得出相应的观点。
第2章相关理论概述
2.1基于完全竞争市场假设的外国直接投资理论
众所周知国际上公认的国际资本流动理论是把外国直接投资和外国间接投资等不用加以区分的看作为外国直接投资的资本国际流动,并且他们还认为,国际社会上的产品和各种生产要素市场是存在完全竞争的市场国际社会中的各国的生产要素的边际产值或价格因为国际上各国的生产要素禀赋的相对差异，外国直接投资的资本得国际流动的其本质根理由是因为资本多少的差异进一步引起外国直接投资利率的不同,这就是国际上各个国家利率的不同所产生的外国直接投资的资本的国际流动。外国直接投资的资本在全世界的的流动是从低利率国家流向高利率国家,所以当利率的在国际上之间的不同情况消失,同时外国直接投资的资本也就获得了最高的收益。
2.2基于不完全竞争理论
众所周知大多数国际上外商直接投资的资本的流动的大多数的理论研究认定市场是是完全竞争的情况,然而像上面所说的情况在我们的现实生活中是罕见,很多时候都是需要垄断竞争，寡头竞争和完全垄断。
①所有权优势理论。所有权优势理论把产业经济学考虑为自己的基础,所有权优势理论把垄断竞争，寡头竞争和完全垄断作为一种基本的要素情景,许多的西方企业在对外直接投资的时候可以得到数以千计的较高的利益回报率。西方著名的经济学家海墨先生和他所发表的所有权优势理论观点被全世界认为他是世界经济投资理论的开拓者。企业所有权优势是因为产品市场和要素市场两个市场没有形成较强的垄断情况,打比方手许多产品特异性和专利知识产权被少数的向国家占据着而且形成了垄断的情况,他们这些少数者利用自己所掌握的技术优势和资金优势，一步步的占有市场有时候形成垄断的的市场。进一步为自己获得有利的竞争地位确立了有利的条件这样获得高额的利润[11]。
②市场内部化优势理论。市场内部化优势理论它使得我们的理论研究和实例分析延伸到全世界的层面上,这充分证明了外国直接投资在运动过程中自己不得不产生的利用效率和使用费用。1976年西方经济学家巴克利和卡森两位表示认因为我们市场上的商品交易有些困难而且市场机制脱离制度的控制和商品交易时交易的费用太高因此我们的市场产生内部效应,所以两位西方著名的西方科学家第一次指出我们的各行各业的
发展需要考虑外国直接投资的因素，这样能更好的考虑企业发展时所需要的各种因素，使得企业更好的发展[12]。
2.3规模效益大规模生产导致的经济效益理论
规模效益大规模生产导致的经济效益表示到生产的时候当生产规模不断扩大单个产品的成本会减小所以同理单个成本的收益会慢慢的增加知道至到达到某个顶点这就形成了一定的趋势。这个不要从一个方面来看它包含很多方面一般的我们分为工厂规模效益和产业规模效益，这两个方面他们都体现了规模效益理论，同时以共同见证规模效益的有利的一面。他们之间也有许多的不同之处。
①工厂规模效益大规模生产导致为经济产生利益，我们普遍的认为生产厂商只是负责生产的而且他只承担生产过程中的一部分，他只是为了下一个目标而做的基础为了产出产品和产品及交易的过程。生产厂商为了达到大规模生产的规模效益必须要掌握高薪的技术和生产流程，工艺，高素质的人才，高薪的生产机器，和便利的交通条件，有利的法律制度，和政策。只有这样才能达到的规模生产的效益的最大化。这样投资者才能回的更大的利润。
②产业规模效益大规模生产导致为经济产生的利益,但一个产业在某个地区聚集的时候各个企业之间为了同一个产品同一个生产步骤而进行联系，不管是自发的还是政府协调的结果，整个产业内部成本会降低，竞争力会逐渐的加强，同时产业内部的科技水平得到不断地提高，同时这样会使得产业相关的人才不断地富集，而且销售的渠道不断地完善，同时产业内的运行成本会大大降低，这样会反过来影响政府政策的制定。进一步促进产业的发展。以此循环往复产业大规模生产的效益会不断地显现。
2.4外商直接投资影响东道国市场结构理论
2.4.1外商直接投资与市场集中度理论
一方面我们从初始阶段来看外国企业在最初的时候从短期分析来看，在最初阶段外国企业的直接投资会增加直接输入国的产业规模，经济增量，这样会提高资金输入国的教育环境，技术环境，经济发展环境，基础设施建设，人才数量，改善劳动力的质量，改善产品的销售质量，提高资源的使用效率，提高资金输入过的人民生活水平，扩大消费市场的规模，进一步扩大进出口的规模。提高在世界经济的地位。所以这样使得市场集中度能提高减少资金的使用成本，提高经济收益率。
另一方面是从成熟阶段来看，外国直接投资通过在资金输入国建立合资企业或外资企业，因为外国投资者拥有先进的技术资源同时还有先进的生产工艺，材料工艺，高素质人才，合理的
销售渠道，国际知名的全球品牌，所以它能在资金输入国的消费市场占有很高的市场份额，同时还可以垄断生产技术，因为外国品牌的产品大多质量很好虽然价格昂贵但是随着资金输入国的人民生活水平的提高，人们追求更高的生活水平所以外国品牌的产品销售的很好，而且外商直接投资的企业不断压缩资金输入国的企业的生存空间，对其进行技术封锁，品牌压制等从而获得产业垄断近而获得高额的利润。
2.4.2外商直接投资与规模效益大规模生产导致的经济效益理论
其一，普遍的认为当外商直接投资的企业的消费市场的总量一定的时候其他条件不考虑的情况下，因为外国直接投资的资金进入资金输入国的大量增加，资金输入国的各个产业内的个体数量也随着增加，但同时也发生着产业的合并和收购的现象，外国投资企业依靠他们的技术资金优势，扩大市场占有量，收购和自己有竞争的企业，逐步形成行业垄断的局面，但通过合资的方式，外商直接投资进入资金输入国同时也会进一步提高资金输入国的技术水平也会慢慢的提高。同时资金输入国的消费市场的不断扩大使得规模经济成为可能。
其二，自从邓小平改革开放以来，我国政府出台各种有利于外国直接投资的法律法规为了更好地吸引外国直接投资，我国还大力加强建设基础设施，加大教育的投入尤其是职业教育在这几年悄然兴起，外国直接投资在资金输入国发展迅速，使得资金输入国的企业发展缓慢，因此外国直接投资的企业发展形成规模效益，给自己带来高额的利润。
2.5本章小结
本章通过对基于完全竞争市场假设的外国直接投资理论，基于垄断竞争，寡头竞争和完全垄断市场假设的外国直接投资理论，规模效益大规模生产导致的经济效益理论和外商直接投资影响东道国市场结构理论的阐述。使我们更清晰的了解相关理论。
第3章国内外汽车业现状
3.1国内汽车业现状
自从我们新中国制造第一辆汽车开始直到今日，我国的汽车产业逐渐发展壮大，一步一个脚印在追赶全世界的发展潮流，虽然我们自己的汽车工业品牌知名度还不高，竞争力还不强，与那些老牌的西方资本主义国家的汽车品牌还有一定的差距，但是中国汽车消费市场潜力巨大，而且中国汽车产业走出了一条适合自己的发展道路。一条适合中国国情的发展道路我相信中国汽车产业会越来越壮大越来越有竞争力。
3.1.1诞生时期
当我们国家的第一辆汽车生产出来以后，这就预示着我国的汽车产业从此拉开了序幕，慢慢的我们的民族汽车品牌渐渐地长大，例如奇瑞，夏利，红旗
等品牌慢慢的进入平常百姓家。而且我们的重型卡车企业发展得得尤为迅速，其原因在于我国重型卡车消费市场开发的比较早，需求量比较大，随着上海的汽车厂投产，我国的重型卡车就这样大踏步的开始走向我国的销售市场，这种种以上的准备工作为我国今后的汽车产业做好了基础准备。
3.1.2成长时期
20世纪80年代随着邓小平改革开放制度的实施，外国直接投资的资金进入我国，为我国的汽车产业注入了强大的血液，我国的汽车产业因此进入快速发展期，而且我国的的汽车行业在这一个阶已经慢慢地显现雏形，而且外国直接投资进入我国的汽车行业，同时也为我国的汽车行业带来了先进的科学技术和超前的管理理念，是我国的汽车行业的生产效率大大提高。但是汽车产业的核心技术还有西方资本主义国家的汽车企业所掌握。
3.1.3井喷式发展时期
这一发展阶段是在近半个世纪发生的，由于我国通过了世界贸易组织的审核程序我国进入了世界市场这个大家庭，由于消费市场的扩大，以及产品质量的客户需求提高，为了更好地适应国际市场，我国汽车产业由此加大生产力，提高汽车产品的质量，为此这不得不说加入世贸组织对中国是一次前所未有的机遇和挑战。加入世界贸易组织既是机遇也是挑战，可以说它是一把双刃剑，有利的一面是我们庞大的国际市场给我们的汽车工业极大地需求量和客户群体，他为我国的汽车产业分得了一个大蛋糕，让我们的汽车品牌走向世界，被世界人民所熟知。不利的一面就是，汽车行业里的先进技术，先进的制造工艺被西方少数资本主义国家的汽车企业掌握着，并且他们对我国进行技术封锁，使得我国的汽车产业不得不自主研发汽车技术，而且西方资本主义国家的汽车企业在全球市场上对我国的汽车企业进行打压，使得我国的汽车企业进步缓慢。所以我们的汽车企业不得不发展我们自己的汽车技术，这也是我们的汽车企业发展与国外汽车企业发展的不同，因此我国的一些汽车企业开始显现出来，如吉利，江淮等，它们都拥有自己的汽车技术和自己的生产制造工艺。并且在激烈的国际竞争中逐渐成长起来，一步步的抢占市场份额因此，我国汽车产业开始发展壮大起来。
3.2国外汽车业现状
3.2.1地区之间竞争更加激烈
我们可以把世界汽车消费市场分为亚洲汽车市场，欧洲汽车消费市场，美洲消费市场，和澳洲消费市场四个汽车消费市场。自2008全世界经济危机发生到现在，全世界这四大汽车消费市场发展都比较缓慢而且，这四大汽车消费市场发展先对较快的是亚洲消费市场，欧洲消费
市场下降得尤为突出，位居第四位。美洲汽车消费市场和澳洲汽车消费市场发展的较为缓慢位居中间位置。亚洲汽车消费市场在中国汽车消费市场的引领下逐年有递增的趋势，他在国际汽车消费市场中占有举足轻重的作用，还有日本的汽车消费市场和韩国的汽车消费市场在亚洲汽车消费市场在亚洲消费市场中也占据着比较大的份额。这就很明了将来的世界汽车消费市场将由亚洲汽车消费市场所引领。但是世界知名的汽车企业在亚洲汽车消费市场的角逐会更加激烈。
3.2.2大企业，大集团主导世界汽车市场
在世界汽车消费市场中，西方资本主义国家的汽车产业大企业和大集团他们通过技术封锁对竞争进行消费市场挤压，使得竞争对手慢慢失去竞争力，甚至破产或被收购，通过相同的的竞争手段，汽车产业大集团和大企业就此形成对汽车产业内的垄断地位，和控制地位。而且这些大企业和大集团利用外国直接投资的方式对资金输入国进行资金输入，在资金输入国成立汽车合资企业，利用合作方在本国成熟的销售渠道和消费市场的的占有率，加快资金的的使用效率，并形成对资金输入国产业垄断。很多例子，德国的大众汽车品牌，美国的别克汽车品牌，日本的丰田汽车品牌，本田汽车品牌，德国的宝马汽车品牌，美国的福特汽车品牌，标志汽车品牌，还有美国的吉普汽车品牌都通过在中国建立合资公司，使得自身能很好的进入中国市场，减少关税的阻碍。到时就在近几年各大汽车品牌的市场占有率有所下降，正如世界多极化一样，世界汽车行业也出现了世界多极化的现象，各国扶持本国的汽车企业使得本国企业有所发展。
3.3本章小结
本章以国内外汽车发展的现状为主线，细致的给我们理清汽车业发展的实际现状，并使我们对汽车业的发展历程有了大致的了解。这有利于更贴切的了解现状，并体会的中外汽车行业之间的差距。
第4章外商直接投资对中国汽车业的影响
4.1外商直接投资对中国汽车业的有利影响
4.1.1促使汽车业成为支柱产业
众所周知全世界各国的汽车企业都是这个国家经济中重要的产业，因为汽车行业可以带动一国经济中的许多的行业，例如汽车销售行业，汽车冶金行业，汽车电子行业，汽车喷漆行业，汽车机械行业，汽车通讯行业，汽车用品行业，汽车磨具行业，汽车装饰纺织行业，汽车塑料成型行业等。
近半个世纪以来中国的汽车产业发展比较迅速。其实产量不断的增加，并且连续七年在全球汽车生产领域排名第一。我的汽车产业依然成为我国经济的重要组成部分，而且随着我国汽车产
业的不断发展，我国在汽车产业国际的地位不断提高。很明显中国已经成为世界上较大的汽车生产国和汽车消费国，二十一世纪的经济危机，虽然在一起从国家形成了比较大的震动但是对中国的汽车产业依然没有太大的影响，汽车产量还是不断的增加，而且汽车需求量逐年递增， 汽车消费数量的不断提高，是因为我国国民收入不断的提高和经济形势的一片大好，并且在汽车行业中产生了许多我国本土的企业不断壮大其品牌效应啊已经深入了广大民众。例如吉利汽车，长城，长安，红旗等品牌的汽车都相对比较出名。外国直接投资不断地我国汽车行业不断发展，而且还带动我国石油行业等相关产业的发展。
4.1.2促进我国汽车业产业结构调整
根据国内外许多专家的研究表明，中国的汽车产业需要较高的市场集中度和较大的市场消费容量。因为我国汽车行业不完善，汽车消费市场还没有开发完全的现象所导致的，我国汽车产业的生产量和生产效率与西方发达国家的汽车产业还相差甚远。只有不断提高市场集中度和消费市场空间才能使我国的汽车产业较好的发展，从而为我国的国民经济获得更好的经济效益和经济利益。同时，更可以提高我国国民的收入水平和消费水平。
从改革开放以来，我国第一家汽车生产厂的成立直到现在。我国汽车产业里的生产厂数量非常多，但规模小了，而且技术落后。这一现象严重制约了我国的汽车产业的发展，并且使我国的汽车产业与西方发达国家的汽车产业的差距越来越大。完全不符合我国的市场的发展状况，而且我国汽车产品的质量相对落后。
随着外国直接投资进入我国的汽车产业，为我国的汽车产业带来了新的生机和活力。外国企业通过合资的方式，建立一个新的企业，并且运用西方先进的汽车生产技术和先进的管理模式，这从整体上提高了我国的汽车生产水平。随着我国汽车产业的活跃。我国的的汽车产业模式不断发生转变和完善。使得我国对汽车行业进行经济结构调整，以适应更好的发展和国际竞争。外国直接投资进入中国从长远来看，它促进了我国汽车产业的结构调整和技术水平的提高，从而我国汽车产业的发展提供了动力。
4.2中国企业利用外商直接投资中存在的不利影响
4.2.1不利于中国本土零部件企业的发展
近几年汽车产业零部件企业的世界排名中前十名都有西方汽车产业发达国家所占有作为世界上汽车的产销大国，中国却很少有企业跻身前十强。日本，韩国，德国美国等西方资本主义国家的汽车企业每年都有上榜。汽车零部件在汽车生产中起到了至关
重要的作用，而我国在核心零部件方面却很少有突破。而且我国在汽车变速箱发动机方面的技术积累还是一片空白。
我们中国的汽车零部件企业主要是把精力放在低端零部件方面。较高技术水平零部件我们很少涉猎，电子零部件方面我们创新能力非常的落后。同时外国直接投资在中国建立零部件生产企业也加剧压缩了我们本土零部件生产企业的生存空间。外国零部件企业封锁我国的高端零部件消费市场，而且外国企业在中国建立零部件生产企业的生产链及配套服务体系，中国零部件企业如果没有拥有较高的技术水准就很难进入高端消费市场，巨大的利润都被外国企业所占有。
4.2.2不利于中国整车企业真正自主
自从邓小平改革开放以来，通过建立各种经济开放区和经济开发区，对外进行招商引资，因此外国直接投资能够快速的进入我国，我国还颁布许多有利于外国直接投资的法令提高对外国直接投资的吸引程度，外国直接投资在我国和我国的本土汽车企业建立合资公司，不可否认，外商直接投资的生产企业为我国的整车技术的提高打下了坚实的基础起到了一定的积极作用。但另一面不利的是外商直接投资进入中国挤压了中国整车企业的生存空间。同时，外国企业对封锁汽车生产技术。并且，我国汽车行业内的许多中小企业的自主创新能力非常的弱。外商合资企业利用外国的技术使得中国国内的企业减少了自主创新的投资费用。这样就使得我国的汽车行业内的许多先进的技术被外国投资者掌握。而且我国本土的企业的生产技术，并没有太大的提高。同时外国企业利用我国本土的汽车企业的销售网络，使得外国品牌深入我国国民心中。我国的消费市场慢慢认可外国品牌，原因之一就是外国汽车品牌质量非常好，如果我国本土的汽车品牌在技术上没有突破，就很难与外商投资的汽车品牌相抗衡。
今天的汽车领域更注重产业细分化。外国生产企业有很完善的配套服务体系。和相对较高的零部件生产企业。而我国相配套的汽车服务体系和零部件生产企业发展的水平相对较低。如果没有完善的汽车管理体系和零部件生产网络。我国很难在自主的整车产业方面形成有利的的竞争优势[13]。
4.2.3阻碍中国汽车自主品牌的发展
中国已然成为世界上最大的单一汽车市场，由于中国政府提出品牌本土化，世界各大汽车品牌的合资车企纷纷推出自主品牌，以此提高全球销量和输出。华晨宝马的之诺、上汽通用五菱的宝骏以及东风日产的启辰都属于中国政府要求这些合资企业生产的车型。比如，上汽通用五菱是通用汽车
与上汽集团以及柳州五菱汽车建立的合资企业，为支持政府以上指示，该公司开发了广受欢迎的宝骏轿车及微型轿车。这些车型价格实惠，接近中国国产汽车的售价，因此，外国汽车品牌在中国本土化生产，为中国本土车企带来了巨大压力。
中国，经过几十年的发展，中国合资企业生产的汽车价格与国产品牌差不多，外国车企能将全球研发资源集中到中国市场，这为我们带来了很大压力。一方面，中国政府也要求外国车企做出调整，如宝马与华晨汽车建立的合资企业将宝马的X1车型“重新贴牌”，推出X1SUV的电动版本，名称也改为"之诺"。因其高技术，品牌力强大，抢占中国汽车企业的市场份额，虚弱了自主企业的盈利能力，可能导致其经济状况变差，甚至破产。大量外国企业进入市场是通过合资的方式，这样很多国内的大型企业，例如上汽，一汽，东风等直接参与合资经营，这样大企业容易产生惰性，只想通过卖车盈利，不像进行自主创新，致使我国汽车自主研发的能力变弱。 汽车行业呈现严重的依靠外资品牌和产品引进的状态。
4.3本章小结
本章从外国直接投资对中国汽车业的不利影响和有利影响两个方面入手。分析了外商直接投资对中国汽车业的产业结构调整等的促进作用。和对汽车零部件业，技术和自主品牌的阻碍作用。
第5章优化汽车业利用外商直接投资的建议
5.1推动中国本土里零部件企业的发展
5.1.1建设零部件配套体系，完善汽车产业链
立足我国汽车产业的发展现状，我国汽车业发展的第一部是发展基础的汽车零部件产业。就像西方国家一样，成立汽车产业园，汽车产业基地。同时加强产业内的各个产业之间的联系，使得各个企业之间信息通畅，然后加强科技创新，优化汽车产业链，同时借鉴日本，韩国，欧美国家的成功经验和他们进行汽车管理模式。加快提高整个产业链的生产效率，并提高大型企业的建立，引导发展跨国企业。新型汽车厂商的领导者 必须加强必须加强个人的角色转换。首先，企业领导者应把目光集中在战略的选择和管理平台的搭建上，将具体的工作充分授权给其他的管理人员。其次，企业领导者应当给予引进的人才更多的时间和空间。毕竟，研发领域的工作不是短期能见到效果的。再次，企业领导者的管理能力也需跟随企业的发展逐步提升，从“业务能手”到“管理专家”，需要企业领导者在实践过程中不断积累经验实现转型
5.1.2政府部门出台相关的法律条款
法律法规在国民经济中起着重要的作用同时它也在汽车行业的领域中起着非常重要的作用。但是法律法规
，并不是唯一的手段来管理汽车行业的发展，还有很多行业规范也起到至关重要的作用。我们国家政府颁布了许多法律来规范汽车行业的发展。不可否认，这些法律规范，为我国汽车行业的发展做出了非常瞩目的成绩。但其中还还有许多不规范的地方需要我们去进一步完善。其中有许多问题也有许多不利的方面，为了使得我国的汽车行业快速的发展紧跟世界的潮流。我们要做的还很多，因为我和西方发达国家的汽车产业方面的发展还存在着很多不足之处。西方发达国家在汽车行业引进技术方面颁布了许多法律法规，而且已经非常完备，这就是我们所要学习的。例如，汽车行业的反垄断法，外国直接投资进入汽车行业的相关法规，汽车市场消费者保护法等相关法律。需要进一步完善我们引进外资等相关的法律法规，因为我国在引进外资方面还存在一些不规范的问题。而且是我们在制定法律法规等相关问题上需要谨慎，以免影响外国投资对我国投资的热度。为外国直接投资投入我国汽车行业提供良好得法律环境。在我们相关法律法规不断完善的前提下，我相信我们对外国直接投资的使用方面会有一个好的法律环境。
5.2促进中国本土汽车品牌的发展
5.2.1努力创建自主品牌，增强与外资品牌抗衡的实力
我国自主品牌汽车目前尚停留在以廉价抢市场的阶段，长此以往，会陷入恶性循环，不是好事。应该以韩国的现代起亚集团为师，效仿他们的一些做法。业内周知，现代起亚汽车的特点是造型诱人，内饰精致，配置丰富，品质也基本上没什么问题，最大的欠缺是操控调校与动力匹配。比如，起亚花重金请来了彼得?希瑞尔，靠这位设计了奥迪A6、奥迪TT和新甲壳虫的德国人改变了起亚的面貌，就是一个很聪明的举动。毕竟，多数消费者物色汽车时，外观和内饰的满意度对是否消费起决定性作用。虽然站在宝马的角度，韩国车的操控简直差得不值一提，可普通消费者能有多少人把极速过弯和百米加速作为物色汽车的先决条件？工业设计还体现在创新思维。比如，2009年，为三菱和日产打工40余年的台湾裕隆集团，创造了一个自主品牌：纳智捷。如果以驾驶角度看这款车，真是不怎么样，再加上是个新品牌，不值钱。但是，裕隆很聪明地避开了自己的弱点——动力与调校，在自己最擅长的领域——电子配置，施以拳脚。就像前些年的电影台词：把能装的都给它装进去。如此扬长避短，再加上品质管理，使得纳智捷在台湾的口碑日益见好。品质管理和采购管理，直接影响到了产品的美誉度。前不久北京开了个自主品牌汽车博览会，仔
细看了一圈，发现半数左右的车子，内饰粗糙的令人难以相信，有一款10万元左右的中型车，内饰简陋得如同小作坊的随意拼凑。这样的产品也好意思拿到市场上，真是匪夷所思。注重品质管理和采购管理，流水线上的问题产品决不能以合格产品的名义流进市场，供应商的零部件必须仔细筛查，逐步提高供货要求。只有做到这些，才能让消费者获得良好的第一印象，在这方面多些花费，肯定会有更好的回报。营销服务也是阻碍自主品牌发展的因素之一。人们脑海中的某些固有印象，不会轻而易举地删除，比如，前些年流行过“奇瑞奇瑞，修车排队”的俏皮话。在川藏公路上旅行你能发现，比亚迪F3、奇瑞旗云，这些5、6万元的汽车奔驰在海拔2000-5000米的崇山峻岭之间，丝毫看不出有什么不妥。至于修车排队，在豪华汽车的4S店，虽然都是上百万元的车子，修理车间的门口照样排着队。不过，话虽如此，厂家得想办法让消费者明白这里的道理。毋庸置疑，我国自主品牌营销环节，普遍存在着热情度、专业度不够的缺憾。其实做到这一点很容易，看见丰田、大众的4S店是怎么做了的吧，就按那个要求。经销人员、服务人员们，首先自己得有点儿民族自豪感，不能想着我卖的是国产廉价车，无精打采。
我国虽然在50年前曾造出东风、井冈山、凤凰等小汽车，但大都不具备商品价值。直到奇瑞、长城、吉利、中华、东风、比亚迪等一批自主品牌汽车的陆续兴起，我们才真正拥有了具备话语权的汽车。最近1、2年的自主品牌汽车，造型愈加漂亮，价格依旧低廉。尤其值得骄傲的是，在2010年汽车销量的前10名中，奇瑞汽车以68.2万辆的成绩，名列销售排行的第五名；比亚迪以51.98万辆的成绩名列第七名，其中，比亚迪F3卖了26.39万辆，再次力压众多外来品牌车型，卫冕2010年度单一车型销售冠军。排行榜的第九名和第十名，分别是吉利汽车(41.52万辆)和长城汽车(39.7万辆)。其中，长城汽车的腾翼C30已连续三个月销量过万；风骏皮卡销售10.3万辆，继续保持皮卡老大的地位。前10名自主品牌占了4个，充分说明我国汽车制造虽然起步很晚，但发展迅速，正在逐渐获得市场的认可[14]。
5.2.2构建企业交流平台，促进技术交流与合作
面对我国当前的落后的汽车技术和管理模式，我们的汽车业企业必须加强技术合作只有这样，我国本土的汽车企业才能通过相互之间的技术交流在压力重重的外资汽车企业打压的情况下生存，我们要建立行业间协会和行业技术专家协会这样给我的汽车行业企业创造了一个交流的平台，还有一些其他的形式如座谈会，汽车业间
的科技博览会，行业间协会等这些都是很好的交流平台，同时各行业间协会间应减少政治色彩。只有这样我国汽车业企业才能健康发展。
5.3提高中国整车企业自主能力
5.3.1开拓中高端新能源市场，缩小与外资企业的差距
本世纪以来，中国国内的汽车消费市场发展潜力相对较大。尤其是低端汽车产品更加深入平常百姓家，这也是各个品牌的汽车产品竞争的主要消费主要领域。然而水平相对较高的西方资本主义主义国家的汽车企业把目光放的高端消费市场，原因是高端消费市场利润相对较高。并且，随着人们消费水平的不断提高，越来越多的高端汽车消费。其中他们对汽车产品的质量安全性和高消费低提出相对较高要求。所以，中国自主的汽车企业需要进军高端市场。就要加大加大技术自主创新，通过与本国知名的汽车厂商合作，形成自己的知名品牌。因为仅仅凭中国本土一家汽车生产厂商很难在国际市场上立足。
在消费观念日益深入人心的时代，消费者对新能源汽车的需求变得越来越大。中国企业可以在新能源汽车方面有所作为。这也是我们政府所提倡的，而且我国政府出台了许多有利于发展新能源汽车的法律法规和相关的优惠政策。这有利于我国本土汽车企业发展新能源汽车。而且我们现在已经发展了比较完善的新能源汽车产业链，汽车电池方面的相关技术也取得了突破。世界市场上特斯拉电动车已经做的非常棒。不过它的配套体系还不完善，电池仍需要从日本厂商采购。我们发展新能源汽车来，在国际市消费市场上取得一席之地，并促进我国自主品牌走向世界。
5.3.2优化汽车产业结构
我国的汽车产业需要市场来调节同时也需要政府出台相应的法律法规来管控。因为我国的汽车产业市场发展还不不够完善发展的模式还比较粗放，我们需要细分化市场。所以中国市场应减少地方性保护壁垒，进而促进地方生产企业发展壮大，并走向国际市场。同时，我们在汽车生产方面要提高生产率，优化生产结构，提高技术，能耗，环保等方面的市场准入标准。同时并避免汽车市场的恶性竞争和依据市场的调节发挥市场对我国汽车消费市场的调节作用。
鼓励我国汽车零部件企业的发展，并形成道汽车行业的地区性产业集群。阿转换发展思路，把科技自主创新作为主要目标。加大促进地区性产学研基地的建设，提高科技创新的活力，同时加强人才的培养。同时政府应在财税方面，为汽车生产企业提供便利。加强技术工人的培训，这为提高汽车产品的质量是至关重要的。加大汽车服务行业的发展力度，把汽车销售的
售后服务变成核心竞争力，只有这样消费者才能放心的购买我们的产品，同时配套的要有汽车保养行业 [15]。
5.4本章小结
本章针对外商直接投资对中国汽车业的不利影响，从中国汽车业的零部件业，中国汽车行业的自主品牌和汽车整车企业的自主化结构方面提出了合理化建议，希望促进中国汽车业得到较好的发展。
结论
随着汽车产业全球化的进一步显现，还有我国对外经济制度的进一步完善，越来越多的外国直接投资进入中国，外国直接投资的进入为我国的资金市场注入了活力，它是我国的汽车行业焕发出活力，但同时也给我国带来了很多不利的因素，外商直接投资进入中国就像一把双刃剑，一方面外商直接投资通过和中国本土汽车企业建立合资公司，减少中国本土消费市场对外国汽车品牌的排斥，并且利用中国本土汽车企业的消费渠道加速对中国消费市场的占有，并且通过对市场的占有率和对汽车知识产权的拥有权中国本土的汽车企业进行打压。甚至有的会合并收购等。但是通过外国直接投资对我国的资金输入，也同时是我国的一些汽车企业进一步发展壮大，例如吉利，夏利，红旗的我国的民族汽车企业禁受住了时代的考验，而且外商直接投资是我国的汽车产业成为我国的支柱产业，我国的经济腾飞发挥了巨大的作用，但是我国的汽车产业还有很多的不足之处，需要我们在制度上，技术上进一步发展我们的汽车产业，我相信我的汽车产业会发展的越来越好。
致谢
本文是在我的导师华莹莹老师悉心指导下完成的。从论文的选题到修改和定稿，华莹莹导师都给予了我很多的鼓励和帮助。在此首先要向您表示衷心的感谢。如果没有导师的悉心指导，就不可能有这篇论文的如期完成。华莹莹导师严谨的治学态度，求实的工作作风，都使我受益匪浅。
本论文完成工作中，也受到了许多同学的帮助，这些同学给我提出了很多好的建议让我感受到友谊的可贵，同时也让我受益多多。
谢谢！