10号线监理细则(轨道专业)
上海轨道交通10号线一期——轨道安装工程
监理实施细则
（轨道专业）
编制人：
总监理工程师
山东济铁工程建设监理有限责任公司上海轨道交通10号线一期轨道安装工程监理组
2008年4月26日
编号01
一、工程概况
上海轨道交通10号线(M1线)一期工程横跨闵行区、长宁区、徐汇区、卢湾区、黄浦区、闸北区、虹口区、杨浦区等八个行政区，主线西起虹桥机场西站，经虹桥机场东站、空港一路站、上海动物园站、龙溪路站、水城路站、古北路站、宋园路站、虹桥路站、交通大学站、上海图书馆站、陕西南路站、淡水路站、老西门站、豫园站、南京东路站、天潼路站、四川北路站、溧阳路站、曲阳路站、大连路站、同济大学站、国权路站、五角场站、江湾体育场站、三门路站、殷高路站至新江湾城，支线西起航华新村站，经紫藤路站（外环路西侧）、龙柏新村站至虹梅路站。正线全线均为地下线，共设31座地下车站，线路全长约36.83公里，其中主线长约31.5km，设28座车站；支线长约4.6km，设3座车站。设吴中路停车场一座，单线铺轨长度约13.6km。
正线：
主线，虹桥机场西站～新江湾城站，里程范围：SK0+000～SK SK31+249.934；支线，航华新村站～虹梅路站，里程范围：ZSK0+000～虹梅路站（不含）上行ZSK4+507.326(下行ZXK4+580.571)。
辅助线：
包括车站配线、联络线，设有车站配线的车站有虹桥机场西站、龙溪路站、宋园路站、淡水路站、四川北路站、同济大学站、江湾体育场站、新江湾城站、航华新村站、龙柏新村站，其中：虹桥机场西站为10号线主线的起点站，站后设两条存车、折返线，站前设一组单渡线作为调度渡线，并设与轨道交通2号线的联络线，在龙溪路站、宋园路站、淡水路站、四川北路站设存车线，在航华新村站站前设交叉渡线，在龙柏新村站设置停车场出入场线，在同济大学站设单渡线、江湾体育场站站后设2条存车线，在新江湾城站站前设1条折返线。
道岔：
铺设60-9单开道岔37组，60-9-4.6米交叉渡线3组，60-9-13.2米交叉渡线1组，60-9三开道岔6组，60-12单开道岔5组。
停车场：
吴中路停车场工程含出入场线和车场线轨道。出入场线与车场线的分界点为DRK0+850。出入场线范围：DRK0＋000(=ZSK2+436.357)～DRK0+850；车场线范围：DRK0+850～DRK1+459.025。
出入线分为地下线和地面线。DRK0+000～DRK0+662.000范围为地下线，DRK0+662.000～DRK0+850.000为敞开段。铺轨总长1.56公里。
车场线分为库内线及库外线。车场线线路共44股，其中停车列检线1～9道9股道(单列位)、停车列检线10～25道15股道(双列位)、临修线1股、定修线2股，静调线1股，月检线3股、吹扫线1股，镟轮线1股、洗车线1股、联合车库线2股,转换线1股，牵出线2股，卸料线及平板车线2股，试车线1条。车场线总铺轨长度13.584公里，其中库外总长5.526公里，库内总长8.058公里。共铺设50-7单开道岔39组，60-9单开道岔1组，50-7-5m交叉渡线3组。
二、监理依据
1．《建设工程监理规范》（GB50319-2000）
2.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）
3.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）
4.《地铁设计规范》（GB50157-2003）
5.《混凝土结构设计规范》（GBJ10-2002）
6.《铁路线路设计规范》（GB50090－2006）
7.《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302－96）
8.《无缝线路铺设养护维修方法》（TB2098－89）
9.《钢轨焊接第一部分通用技术条件》（TB/T1632.1-2005）
10.《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49－92）
11.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）
12.《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）
13.《混凝土强度等级检验评定标准》（GBJ107-87）
14.《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004、J10325-2004）
15.《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）
16.《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
17. 《关于上海轨道交通测量工作实施管理办法（试行）》上海轨道交通建设指挥部
18. 设计施工图纸
19. 设计交底资料
20.已批准的监理规划
21. 批准的施工组织设计
国家和地方规定的其它强制性标准。所有材料和工程质量均应符合招标时已经颁布的现行国家、铁道部和上海市标准与规范的相应规定和要求。标准与本技术要求不一致时，以要求高的为准。
三、本专业工程特点
1、工作面不连续，工期紧
本轨道工程点多线长，正线全部为地下线轨道结构型式，各标段土建工程移交的时间、顺序与轨道施工不同步，沿线部分车站及区间土建结构工程完工时间较晚，土建贯通的断点多可能影响正常铺轨施工，造成后期施工进度压力极大，优质、安全按照施工进度计划，实现工期目标是本工程施工一大难点。
因此必须合理安排施工计划，一旦移交完成或具备后续工作条件，应督促施工单位组织力量、加大投入，尽快完成，同时要充分考虑其他不可预见或不利因素对工期造成的影响，确保工期目标的实现。
2、标段内多单位施工，接口多、协调难度大
根据现场踏勘及土建施工情况，土建工程完工时间不连续，各站、各区间达到铺轨条件的时间跨越较大，断点较多。一旦土建单位关键节
点耽误，就会影响轨道整体道床的施工进度。本工程接口工程较多，涉及多标段、多专业、多队伍同处一地施工以及施工作业面狭长的特点，前期与调线调坡设计、土建结构等专业进行交接，后期与牵引供电、电力、通信、信号、设备安装调试、装修装饰等专业施工又密不可分，停车场库内、外轨道和整体道床的联合测量及衔接配合。施工期间的多单位、多作业面同时施工，施工干扰大。轨道工程作为一个承上启下的重要环节，轨道专业具有其他专业所没有的协调配合环节，因此轨道专业与相邻专业承包商的接口协调是本工程的重点
因此施工前充分考虑施工接口的部位及内容，制定可能引起接口部位安全质量问题的预防措施，及时向各单位提交本合同工程需其它专业或合同工程提供接口的内容，统一协调。施工现场工作面之间、人员、设备、材料需统一协调安排，合理组织，实行有序施工，才能保证施工安全质量，满足整体工期要求。
3、采用减振钢弹簧浮置板道床新技术
本工程个别地段采用减振钢弹簧浮置板道床，钢弹簧浮置板、橡胶浮置板工程量大，约7.872公里，这种类型的轨道结构施工、安装要求精度高，难度大，是本条线的控制节点及重点、难点。
4.干扰制约因素多、工程材料运输困难
本工程大部分位于上海市繁华地区，工程施工车辆、材料设备运输等均受交通管理、环境保护要求制约。设置的多处铺轨基地位于繁华闹市区和人口稠密地带；本工程所需大量的工程材料及施工设备等，均需就近利用国铁车站货场采用汽车运输的方法转运至铺轨基地或施工现场，而沿线人流、车流密集，干扰制约因素多。
四、监理工作范围及重点
1、轨道工程的主要内容包括：正线铺轨、辅助铺轨和吴中路停车场及其出入场线铺轨、无缝线路铺设、道岔、车站站台边缘防踏空橡胶条设置、迷宫式约束阻尼钢轨的设置，车挡、轨道加强设备、道口、线路标志等轨道附属工程。
2、正线轨道施工是轨道专业施工的重点。
五、主要监理工作流程图
1、单位工程开工程序框图
2、单位工程质量控制程序框图
1
3、质量控制方法程序图
4、原材料、构配件及设备质量控制（见证或平行试验）程序图
5、隐蔽工程、检验批、分项、分部工程质量控制程序图
六、监理工作的质量控制要点及相应的监理措施
（一）隧道内铺轨工程的监理控制措施
1、轨枕及弹性支承块的制作、组装和运输的监理控制措施
（1）轨枕、弹性支承块的质量要求
轨枕一般地段采用厂制无挡肩型，弹性支承块为无挡肩型，轨枕及支承块采用C50混凝土预制，其承轨面表面要求光滑，不允许有长度大于15mmm、深度大于5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；其余表面不允许有长度大于30mmm、深度大于10mm的干灰堆垒和夹杂物，支承块周边棱角破损的长度不允许大于25mm，底面不平度不得大于1.5 mm。
（2）轨枕、弹性支承块的制作、组装和运输的监理要点
1)监理仔细检查承包商委托外加工构件的生产厂家的资质、许可证、营业执照等资料，并对生产厂家进行考察。
2)审批承包商报送的施工组织设计，重点审查安全、质量保证体系是否建立健全，安全、质量、文明施工的控制措施是否完善等，以及对轨枕及弹性支承块的起吊、移运、装卸、安装等的施工方案。
3)严格对原材料进行控制，审查原材料的质量证明文件，检查原材料的存储和堆放条件，督促并检查承包商按规定要求进行材料的取样和复试，并对现场取样进行见证，对复试结果予以确认。监理按规定要求对原材料进行抽检。
4)检查模具。主要检查预留孔中心距是否符合设计要求，承轨面光滑平整；模板组装后，试制一模（单个模板生产3～5块）；检查各部尺寸，符合要求后成批生产。
5)派专业监理到加工厂跟踪监理，对施工全过程进行严格的检查和验收。块下橡胶垫板和橡胶套靴与支承块在厂内组装成一体，要用木锤或橡胶锤逐个对轨枕及弹性支承块底部进行检查，有空隙者不得出厂。
6)组装好的轨枕及弹性支承块在运输过程中避免磕碰，搬动时轻拿轻放。
7)监理要求承包商在构件正式吊安装前，进行满载或超载的起吊试验，以检验起吊设备的可靠性，进一步完善操作方法。
8)轨枕及弹性支承块运到现场或安装就位后，发现有损坏现象，监理应根据损坏的程度、部位等情况，做出修理或废弃的决定。
2、整体道床铺设施工监理控制措施
(1) 检查清理整体道床范围内的情况。
①参与土建主体结构场地交接。
②将桥面清除干净，不得有杂物、建筑垃圾、积水等。
③按设计规定整体道床范围内充分凿毛，用高压水或高压风清除浮碴及碎片，排干场地积水，并做好老混凝土的充分湿润。
④清除油污及预埋竖向钢筋钩表面的浮碴、浮锈并将钢筋钩纠偏扶正。
(2) 轨道产品检查
①进场待焊轨检查，主要是外形、外观，轨端有无硬弯等的检测。如用工具轨换铺无缝线路的工法则检查工具轨是否是同类型新轨，这关系到最终的无缝线路轨道状态能否达标的关键。主要检查外形尺寸、外观质量等。
②扣件检查
a. 检查扣件的金属和非金属各种零配件的产品合格证及出厂检验证，重点检查产品的物理机械性能及各项技术指标是否符合设计要求。
b. 抽查各种扣件的外形尺寸及外观质量是否在允许偏差范围内，组装密贴是否良好。
c. 重点检查铁垫板的底宽，承轨面及垫板的平面度、钉孔距及外观是否清除浇冒口、毛刺、型砂、氧化皮等。
（3）待焊轨组装、架铺
①核查承包商的技术交底资料，配轨轨节编号、短轨枕数量、缩短轨布置等是否符合综合铺轨图的要求；
②待焊轨组装完毕由承包商自检合格后通知监理工程师检查；
a. 检查轨枕枕正位同一断面两短枕连接线应与轨道中线垂直，短枕间距正确，外侧取齐。装卸及搬运中碰伤掉角、露筋、裂纹的轨枕不得使用；
b. 扣件类型符合设计要求，各零件安装齐全，位置号码正确，扣件拧紧力矩符合规定。实际安装位置符合设计要求。
c. 按施工规范规定的数量安放钢轨支撑架及联结两轨的轨距杆等，支撑架架设牢固并与钢轨垂直。
d. 督促承包商加工不同坡度的支撑架垫片，确保钢轨轨底坡正确，在小半径曲线地段防止超高引起的钢轨外倾。
e. 轨道组装架立后，经监理工程师检查确认后，方可进行下道工序施工。
f.向隧道内运输轨排和器材时，钢轨应配对或整轨节、道岔成组装车，并在隧道外调整好方向。
（4）轨道检测设备的检验
①铺轨前督促承包商对轨道检测设备如万能道尺，直角道尺等送权威部门检定。
②督促承包商在工地制做检尺台，每天在出工前及收工后均需检尺，确保度量的准确性。
（5）检查道床钢筋
①检查所用钢筋的出厂合格证、试验报告及承包商的复验报告是否符合相关标准要求；
②查道床结构钢筋的外观质量、规格、数量及间距是否符合设计要求，钢筋骨架牢固，高架线上层纵向钢筋距道床顶面不大于5cm，地面线钢筋保护层应满足设计要求。
③检查纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接和绑扎。
④钢筋检查为隐蔽工程，监理工程师跟踪旁站，严格检查，合格后，签证认可，方可进行下道工序施工。
（6）轨道技术状态初调、精调检查
①轨道架铺后进行初调，监理要进行巡视，发现问题及时纠正。
②轨排精调完毕承包商自检合格后，监理工程师会同承包商全检，按规范逐项量测合格并经监理签证认可后方可浇筑整体道床。检查轨道几何状态的项目有：
A．根据铺轨基标，用直角道尺检查轨道中线位置偏移及轨顶标高。直线6m，曲线5m设置一个，曲线五大要素各设1个。道岔区铺轨基标按铺架需要适当加密，单开道岔在基本轨轨缝，辙叉前后两端等加设基标，交叉渡线在菱形长短轴的延长线上增设基标。
B．检查轨道的轨距、水平、方向、高低、轨底坡。
C．检查曲线正矢、超高。
D．钢轨接头短枕必须与主体结构伸缩缝错开等；
以上各项均应符合《地下铁道工程施工及验收规范》的要求。
（7）整体道床模板检查：
1）模板及其支架、配件应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，应能承受砼的自重和侧压力以及在施工过程中所产生的荷载。
2）整体道床混凝土模板必须架立牢固，拼缝严密，不得松动、跑模漏浆和超标准的变形。
3）应要求承包商外露混凝土应选用光洁、平整或有衬里精制模板。如选用钢模板，应要求承包商进行处理，以确保混凝土面不得有锈斑。模内必须洁净无杂物。
4)用于施工预埋铁件离混凝土面应保持50mm以上的距离。拆模后，应要求承包商及时用同标号水泥砂浆填补孔洞。
5）模板与混凝土的接触面应涂隔离剂,严禁隔离剂沾污钢筋与混凝土接搓处。
6）当模板内混凝土达到了要求的强度时，监理方可同意拆除模板。模板拆除时，要按照规定程序进行，严禁向下乱丢乱抛，防止向外弹出伤人。
（8）道床混凝土浇筑施工控制
①浇筑前，先浇筑支墩（如承包商用采用墩架结合法施工），支墩应与道床同级混凝土浇筑，其数量、尺寸、符合施工组织设计，支
墩应牢固嵌入底板。
②督促承包商在浇筑混凝土前将钢轨及扣件加盖防护设施。
③对商品混凝土的供应厂商进行实地考察。
④考察搅拌计量、设备，生产能力、管理水平等；
⑤原材料及外加剂的来源、质量；
⑥审查试验室资质及设备情况。
⑦检查混凝土设计及施工配合比、坍落度、水泥用量、28天的混凝土强度等。
⑧检查道床立模放线，模板与道床所有钢筋的最小距离应大于15mm。
⑨整体道床分块布置是否符合设计图规定，道床块间设钩槽。
⑩道床浇筑时，测定混凝土落地塌落度。每100m至少留一组试件，与道床同条件或标准养生，试件混凝土强度等级高架线及加固路基地段均不得低于设计标准。
⑾道床混凝土振捣均匀密实，短轨枕四周底部加强振捣。
⑿督促承包商在混凝土浇筑过程中，随时检查轨距、水平、方向等在混凝土初凝前及时调整。
⒀曲线地段在灌筑道床混凝土时，按设计规定设置超高。
⒁整体道床按设计规定设置伸缩缝，宽2cm，以沥青木板填充并使其具有与道床表面平齐，隧道结构施工缝（变形缝）处设道床伸缩缝，施工缝取在伸缩缝处。伸缩缝应避开短轨枕，钢轨接头、道岔转辙器、辙叉及护轨位置不应设有伸缩缝与伸缩缝位置应错开0．5m 以上。
⒂检查通信、信号、供电、动力照明及给排水等专业提供的设备需横穿道床，不得遗漏，具体尺寸与里程应与图纸一致，轨道配合相关专业联检。
⒃道床表面抹灰基本平整，整体道床设有指向中心水沟的3%横向排水坡，不允许出现平坡及反坡，道床表面光洁不得有蜂窝、露筋、空洞等现象，道床横坡及水沟纵坡应平顺，排水通畅。表面平整度允
许偏差3 mm，变形缝直顺，在全长范围内允许偏差10 mm.
⒄道床面高程误差符合施工规范要求。
⒅检查拆除钢轨支撑架及拆除道床模板时，混凝土强度是否达到设计要求。
⒆检查道床混凝土的养生是否符合整体道床施工规范要求。
⒇整体道床完毕后，应以控制基标为准对线路中心线进行贯通测量，检查标高、水平、方向、轨距和设备限界等是否符合要求。
3、整体道岔铺设施工监理控制措施
道岔区域整体道床施工与线路整体道床施工相类似，不同的是道岔调整面积宽，调整的轨道数多，几何尺寸不是统一模式，各个不同部位都有变化，在精确调整上比线路部分要求精度高，难度大。道岔区域内承轨台施工应采用支墩法及上承式型钢支承架支撑钢轨。由于道岔调整的轨道数多、各部技术参数要求高、调整面宽、在精确调整上比线路部分要求精度高难度大，在实际施工中，为确保道岔施工质量，对道岔调整以内定的78项指标进行控制。道岔精调达到要求后，先浇灌支墩混凝土固定道岔。待支墩混凝土达到一定强度后拆除支架，进行道岔各部几何状态复检，监理复检无误再灌注整体道床混凝土。
(1)道岔及其配件进场检查
①首先检查进场道岔及全部配件（金属及非金属制品）有无产品合格证，及技术说明书；
②检查道岔规格（类型、轨型、道岔号数、道岔开向）及数量；
③对道岔主要部件（如尖轨、基本轨及辙叉护轨等）首先检查长度，检查尖轨时应卸下尖轨尖端防护罩，检查尖轨头部是否有掉块、裂纹及过量刨切等现像；除此若为直线尖轨，检查其工作边是否平直，如为曲线尖轨，其工作边应圆顺，没有硬弯。轨底应平直，上拱或挠度不得超标；
直线尖轨应平直，不得出现硬弯，曲线尖轨应对照设计图纸检查各部支距尺寸，辙叉对照图纸检查趾、跟端开口距之外，尚应检查与
钢轨连接端是否与标准轨一致，不得超差、当检查辙叉底平直度、工作边直线度时宜用拉线法进行检查，对辙叉咽喉及翼轨轮缘槽宽度也应作仔细检查，辙叉外观还应检查外表面（包括底部）是否存在铸造缺肉、缩裂及超限的凹坑等，对数量较大的扣件等应作抽查，是否符合要求；
④应督促承包商对道岔及零部件按不同种类规格分类分批，妥善存放、保管，防止丢失耽误工期；
⑤道岔短轨枕
其制造工艺与线路用短轨枕相同。但其规格多，长度不一，进场后应分类堆放，检查品种、数量、是否齐全，外形尺寸特别是螺栓孔位置是否符合设计要求。外观质量是否良好，有无裂纹、蜂窝麻面，气泡、掉角露筋等。28天强度是否达到设计标准。
（2) 道岔组装及铺设
道岔构造复杂，零配件多，精度要求严，施工周期长，是控制铺轨进度的关键工程，必须提前开工，严把质量关。拟派道岔专业工程师跟踪旁站监理。
①道岔及其配件的吊装、运输及存放，监督承包商小心装卸，严禁摔、抛及将尖轨拽拉运送等野蛮搬运作业，按组存放，堆放符合要求；
②道岔组装质量控制
a. 尖轨基本轨经制造工厂调整出厂，组装铺设时，调整支距及轨距时，不得采用千斤顶硬顶，以免出现硬弯；
b. 组装垫板若轨底不落槽，可更换轨距块，禁止锤击；
c. 组装螺旋道钉前应涂润滑油；
d. 组装完毕，质检工程师自检合格后，由监理工程师检查，是否符合图纸要求。
③安放支撑架
a.支撑架横梁应有足够的刚度；
b. 支撑架间距不宜过大；
c. 道岔经支撑架调到设计标高后，应督促承包商检查横梁挠度，保证道岔四股钢轨保持同一标高；
d. 支撑架螺杆长度不够时，底座应以刚性材料承垫，防止标高发生变化。
④吊放岔枕
a. 吊放岔枕前应在基本轨及导轨以白线标示岔枕位置；
b. 滑床垫板及护轨垫板下岔枕长度较长，吊挂在轨底下，左右受力不对称，内侧下垂，调平该处岔枕是保证道岔施工质量的重要环节，尤其滑床垫板台面不
平,将严重影响工程质量，为此须督促承包商严格控制；
c.上述长岔枕必须先调平垫板，后拧紧钢轨外侧螺栓，防止基本轨扭曲。
（3) 道岔初调及精调
①道岔组装时已将道岔始终点端（指轨缝中心）及轨尖端及辙叉理论尖端初步对准相应基标及加密标，用钢轨支撑调至道岔设计标高后，调整道岔上述各点准确对准相应基标，若出现位移，督促承包商调整道岔形位。
②经夹板连接后直基本轨及直导轨应平直；
③检查导曲线外股的支距点是否达到设计要求；
④检查道岔各控制部分轨距、支距、道岔查照间隔及护背距离；
⑤调整各钢轨轨缝；
⑥尖轨与基本轨、滑床台密贴情况及尖轨摆度的调整，是道岔精调的重要工序；监理工程师应监督承包商进行精调，检查尖轨与基本轨，滑床台密贴状态是否良好，尖轨转换灵活、摆度达到设计要求。
（4）道岔道床混凝土的浇筑
①道岔整体道床范围内的桥面应凿毛，清扫杂物，排除积水，预埋纠偏等要求与线路整体道床施工相同；
②检查道床钢筋规格、数量、长度及布设等是否符合设计要求；
③浇筑支墩（如采用墩架法施工）应在道岔精调后进行，注意支
墩间隔不能过大；浇筑支镦时，立模应严密防止漏浆现象，折模后应对道岔各部尺寸进行检查，（重点检查道岔查照间隔、护背距离，导曲线外轨支距、轨距、道岔水平及方向）发现变化督促承包商进行调整；
④经监理对道岔全面检查并会同信号专业对道岔转换装置预留钩槽、转辙机基础及过岔缆线联检签证确认后，方可浇筑混凝土。
⑤道岔的精度调整合格后必须固定牢固，及时浇灌整体道床混凝土。
⑥道岔道床混凝土浇筑质量控制与线路整体道床相同。
4、焊接长轨施工监理控制措施
(1) 焊接轨进场检查
①出厂合格证、检验报告、技术说明书等；
②核对进场钢轨的炉缸号，外观检查是否有硬弯、扭曲、裂缝、碰伤等缺陷；
③检查试验报告中的化学成份，机械性能及低倍组织等，是否符合国际“钢轨技术条件”及相关标准的规定，如对母材有疑仪，督促承包商复验。
（2）焊机检查
1）施工单位必须制订焊机安全操作规程，报监理、业主批准后严格执行，焊机的保养和维修必须符合焊机及附属设备保养维修规则。
2）焊轨前对焊机进行模拟焊接过程，遇有不正常情况及时调整与修理；焊机的各参数值经试验确定，报监理认可，一经确定不得随意改动。操作者在开机前对焊机主机、辅机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电系统作最后检查，并复查确认后方可开始焊接。
（3）不同焊接工艺的监控要点
如果采用基地接触焊接，监理要认真审查焊轨场地平面布置，包括待焊钢轨堆放场地、焊轨流水作业线各操作点的位置，如焊前配轨、轨端处理、焊接、正火、焊后调直，打磨、外观检查、探伤等，布置