SE汽车模块化生产造就精敏供应链

SE汽车模块化生产造就精敏供应链
SE汽车模块化生产造就精敏供应链

SE汽车模块化生产造就精敏供应链1

摘要:本案例描述了SE汽车在汽车供应链管理方面的典型做法:模块化生产、汽车工业园区的配套体系、ERP系统下的电子化看板、物流运作及其分销策略和客户关系。提出了为适应SE汽车未来高速增长需求,如何建立精敏供应链一体化管理体系的问题。

关键词:汽车工业园;精敏供应链;模块化制造

0引言

2010年7月2 日下午,SE汽车公司的董事会正在召开,公司自2009年底走出亏损低谷后,现在正进入罕见的高增长期。今年上半年,SE汽车销量同比翻倍,顺利完成全年12万辆的销售目标似乎不在话下,这不能不令董事会成员们感到高兴。但是,似乎没有任何一位董事对此表示完全满意。因为公司对以前提出的供应链商务模式的改进还没有见到多少成效。公司自成立之初就建立了现代化的汽车城,当时在行业中具备竞争优势,但是随着时代的发展,这一优势已经不明显了,公司需要进一步完善这一商务模式。总经理认为“随着顾客需求的多样化,如何以较低的成本快速制造,满足顾客的需求,进一步推动公司的高速发展,实现精益化、敏捷化的供应链集成,一直是汽车制造业面临的挑战。目前公司15万辆的产能无法满足需求,董事会已经一致决定将2013年规划产能提升至30万辆。相应地,我们必须寻找适合SE的快速制造解决方案,以适应公司的快速发展需求。为此,我们必须尽快制定信息化平台上的精敏供应链一体化的计划与改进措施。”

1 企业简介

1995年, SE汽车工业有限公司成立。SE汽车引进日本、德国等全自动化尖端技术设备,形成冲压、焊接、涂装、总装、车检线等多位一体的现代化生产流程,同时建立起高标准、严要求的质量管理体系,在国内汽车整车企业中首家通过ISO9001:2000质量体系认证、首批通过国家强制性产3C品认证,通过国家环境保护总局颁布的中国环境标志产品认证,并通过ISO14001:2004版环境体系认证。

自2006年4月三菱汽车正式入股SE汽车以来,SE汽车为满足顾客日益增长的需求,不断开发新产品,推出新车型。当年5月由三菱汽车与SE汽车首次联手打造的三菱蓝瑟和三菱菱绅上市;11月三菱戈蓝上市,标志着SE汽车进入中高级轿车领域;2007年9月SE汽车与克莱斯勒集团合作生产的克莱斯勒大捷龙上市;2007年11月SE汽车与克莱斯勒集团合作生产的道奇凯领上市;2008年10月,SE汽车首款自主研发的紧凑型轿车V3菱悦上市;2008年12月,多功能跨界车三菱君阁上市;2009年08月得利卡创业先锋、V3菱悦风采版上市,09月三菱戈蓝2.0L上市,11月三菱蓝瑟·翼神上市;2010年04月V3菱悦CVT上市。目前,SE汽车已推出SE、三菱、克莱斯勒、道奇四大品牌十二大系列车型。

SE汽车在2010年上半年,共生产汽车60510辆,比上年同期增长112%;完成汽车销售58446辆,比上年同期增长97.2%;完成工业总产值46.56亿元,比上年同期增长137%;实现工业销售产值43.3亿元,比上年同期增长122.7%。全体股东已经一致决定将2013年规划产能提升至30万辆,

1本案例由北京科技大学经济管理学院杨建华、姜通撰写,作者拥有著作权中的署名权、修改权、改编权。

本案例并不代表SE汽车的真实状况,在本案例中对有关名称、数据等做了必要的掩饰性处理。

本案例只供课堂讨论之用,并无意暗示或说明某种管理行为是否有效。

其中,自主品牌、微车、三菱国产车将各占三分之一。

SE汽车属于小批量、多品种的装配,面对众多品牌的多个系列产品,加之每个系列的产品还有不同组合的配置。每个车型展开来都有三四十个零部件品种系列,比如座椅有十几种,车灯也有十几种。SE汽车计划通过模块化生产、发展模块供应商的方式来实现快速响应顾客需求的制造过程,建立敏捷化的供应链。

SE汽车在建厂之初就以前瞻性的规划,全盘导入台湾中华汽车体系35家专业配套厂,紧密环绕于主机厂周围,组成占地近200万平方米的SE汽车城,依靠产业集群布局,构建了SE汽车紧密而完备的生产配套体系,这在当时吸引了国内外专家学者的无数双眼睛。SE汽车还严格甄选了国内100多家(含SE汽车城35家)具有优良品质管理的配套厂合作,尤其是SE汽车城内主机厂与配套厂之间紧密合作的型态,对SE汽车缩短零部件开发时间、降低零部件物流成本、提高产品品质提供了极大帮助,为快速模块化制造的实现奠定了坚实的基础。

2 行业背景

在 1990 年前,汽车制造商倾向于自己根据严格的产品规范来生产汽车零部件,对零部件的生产外包加以限制。后来,汽车制造商们逐渐引入竞争机制,通过零部件供应商之间的竞争来降低零部件成本。进入新世纪,汽车制造商生产外包进一步扩大,物流外包也开始了,中国汽车业开始注重产业集群的布局,迎接汽车工业的大规模定制时代,大量新款汽车上市, 中国成为一个极具销售增长潜力的最大的市场。

汽车工业发展到今天,已经没有哪家汽车制造商能够独立完成从零件生产、整车装配到最终把汽车卖到客户手中的全过程。提高新产品的开发速度、降低生产成本,快速满足顾客需求,已不再是一个企业自身的内部问题,而是供应链管理问题。目前,国际上各大汽车公司都在探索如何通过供应链管理来提高整个供应链的效率与竞争力。汽车工业从专业化的原材料供应、汽车零件加工、零部件配套、整车装配到汽车分销乃至售后服务已经形成了一整套汽车制造—销售—服务供应链。

汽车供应链是一个市场需求“拉动”链。顾客需求直接并强烈影响着产品的开发、生产、销售与服务的全过程;汽车制造商根据销售订单组织生产与原材料、零配件的采购,零配件配套供应商根据整车生产厂的采购订单提供配套件。零部件生产与原材料供应,物流以及整车的装配共同构成了汽车生产的配套体系。汽车企业已形成0.5级配套厂、一级供应商与二级供应商相结合的多层次供应网络体系。由顾客、分销商网络、维修网络以及汽车制造商构成了市场需求信息反馈及服务渠道。汽车制造商、分销商网络、维修服务网络、备件供应与配送以及顾客共同构成了汽车分销与售后服务体系。

“市场上只有供应链而没有企业。”汽车产业供应链管理已经成为汽车业赢得竞争的新武器。但是,由于汽车产量增长迅速,车型配置不断增加,市场变化加大,需求更加多元化,消费者可能今天想买这样的,明天就不想要了,这就使得汽车供应链变得更为复杂,两大体系交织在一起,消费者驱动的一体化供应链管理难以有效进行,因为市场需求的多样化与汽车生产所要求的批量、平稳存在矛盾。借助于新技术,汽车制造商与供应商、经销商、服务商精诚合作,打破产业隔阂,打破企业界限,共同打造快速、一体化的敏捷供应链,发展拥有核心能力的专业化供应商,提升产业整体规模化程度,是中国汽车业所面临的最大挑战。

3 SE汽车的供应链实践

3.1 SE汽车的模块化制造理念

汽车业的敏捷供应链具有“集成与共享”的特点,必须改变传统的配套供应体系和整车生产方式,省去那些冗余的中间环节,“模块化供应商”与整车总装线中的“模块工序”相对应,实现

模块化制造。模块化制造是基于产品体系的模块化,它将复杂性产品按照一定的“块”进行调整和分割,按模块组织生产和供应。模块化充分调动了零部件商的主观能动性,他们的责任感更强了,他们拥有了更广阔的发展空间。整车企业可以集中精力做品牌和市场开发,以“强而精”的内部资源配置替换“大而全”的生产布局;零部件企业则在技术创新上下功夫,具备更强的独立研发能力,与整车厂的关系由“受制”转为互动。

汽车制造商应以敏捷供应链的目标,进行产品模块的选择和匹配设计,优化产品设计方案。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平,提高汽车的装配质量,缩短汽车的生产周期。

汽车城里的这些模块供应商具有对部件的独家供应权, 不存在供应商间的竞争。他们精确地掌握着需求量, 每天都可查到未来 6个月的需求预测。在汽车城里, 一些供应商自己生产部件,一些则在此进行部件的组装。

3.2 汽车工业园区---SE汽车城

把主要供应商聚集在一个工业园区内,如图1所示,将来自不同企业的员工聚集在一起,这一布局使企业运作起来像一家公司一样,这在SE汽车的研发、设计、物流和产品质量中发挥了积极的作用。这些供应商大多是模块供应商, 也有零部件供应商,统称为配套厂。模块供应商提供整车中的某个模块或部件组合, 而不是分离的部件。或者不应该称其为供应商,实质上他们是系统成员, 同时扮演着合作伙伴的角色。

图1 SE汽车城配套厂商分布图

SE汽车现有配套厂287家,其中青口SE汽车城内配套厂43家,省内其它配套厂26家,省外配套厂218家。表1是部分配套厂。供应商在园区内的位置根据总体规划来设定,总体规划根据装配线的布局以及园区内便捷物流通道合理确定,每个供应商都有装卸部件的装卸区。

在汽车城内,SE汽车的零部件供应,基本上都是以青口工业区为主,除了发动机,百分之七八十的零部件都是在这里完成配套,配套半径小,为降低库存提供了便利。由于SE汽车属于混线生产,对于配套厂交货的及时性、准确性要求极为严格,它需要整个供应链的高效率,对于中心厂与配套厂的管理提出了更高的要求。还有那些需要进口的部分零部件在工业区内无法完成,进口零部件采购运用CKD(Complete Knock Down)的形式,国外制造商将进口零部件在海外的某个配送中心集中进行包装,通过海运、铁路运的方式将零部件运往总车厂。

表1 SE汽车城配套厂名录

3.3 SE汽车的电子看板与ERP系统

SE汽车在汽车供应链信息共享方面,运用了看板管理的概念。为了提高汽车供应链的稳定和高效,降低库存,SE汽车每旬都会向配套厂下计划订单,但这些订单并不是要求供应厂商交货的通知依据,而是给厂商做生产物料准备之用。配套厂向总装生产线交货的实际依据是SE汽车给它的一个“看板”。SE汽车每小时到装配流水线上收集一次“看板”,收回来后通过条形码扫描的方式采集“看板”上的信息,然后通过信息系统和网络传递给配套厂,配套厂依据“看板”生产、交货。配套厂在交货的时候,让货车司机把“看板”带回来。零部件从配套厂生产线下线后,直接就送到SE汽车的装配线工位上,实现了准时化生产与供应。

SE汽车和多数配套厂统一的ERP 系统的应用成为SE汽车供应链管理的信息化平台。由于SE 汽车与各个配套厂多年稳定的合作关系和相互之间的信任,抵消了配套厂各自的打算,SE汽车城

重点配套厂全部导入了ERP系统。ERP系统的导入为i2供应链软件实施奠定了基础,有利于供应链系统和ERP系统间信息的平滑对接。“SE汽车网络制造及供应链协作项目”充分利用SE汽车城配套体系的群聚优势,推动了供应链管理系统的建设,配套厂选择使用相同的ERP系统,也避免了信息共享而带来的太多的接口。截止2004年年底,SE汽车城所有的配套厂已经全部实施了供应链管理系统,包括零部件配送、物流中心等。

SE汽车的ERP系统根据“看板”信息,自动上传供应链管理系统,通过SE汽车城内部的百兆光纤网,自动发送给泰全、全兴等配套厂。几乎同一时间,配套厂的工作人员登录SE汽车供应链网站,下载SE汽车最新需求计划,包括整车生产顺序、供货时间、供货数量以及配件型号等。以生产座椅的联泓公司为例,联泓工作人员下载的需求计划自动导入联泓公司的ERP系统,与联泓的库存自动对接后,形成联泓给SE汽车的供货计划和联泓给其供货商的物料需求计划,并同步发送给SE汽车和联泓的供货商。从联泓SE汽车的需求计划,到联泓的供货商接到联泓的物料需求计划,整个过程实现了同步化。SE汽车接到联泓公司的供货回复后,就可以立即着手准备接货,填写单据、安排接货人员等。而联泓公司的生产线则根据SE汽车的最新需求微调生产顺序,包括调整产品型号、生产数量等。这样,联泓生产的多数座椅在下线的同时,装上小拖车,送到SE汽车的整车装配线。小拖车平均每天交货8次,约每小时1次,交货必须准时,不能早也不能晚,因为所有时刻都已排好要送配件的厂家了;否则,配件厂商将被罚款。以前,配套厂交货的小拖车要在SE 汽车停留大约40分钟,包括核对配件型号、清点配件数量、办理相关手续以及排队等候等,如今,小拖车在SE汽车最多停留20分钟甚至不到5分钟。现在小拖车还没有到厂区,物流人员已经知道要送哪些配件来,分别是什么型号、数量多少等,从而利用前置时间办理相关手续;小拖车到达厂区后,直接把配件送到装配线上,根本不需要先送到SE汽车的仓库,再从仓库货架搬到装配线。过去SE汽车的库存一般在四天左右,现在一般控制在一天到一天半,因为部分核心部件和在其他城市的配套厂提供的配件需要大量库存;而SE汽车城内的绝大多数配套厂的库存已经降低到2-4小时。

配套厂对于那些不影响大局又没有变化的小零部件分批量送达,这些零部件的存放时间一般也不超过一天。订货、生产、运送、组装等全过程都处于小批量、多批次的有序流动当中。

3.4 SE汽车城的物流运作

SE汽车指定了汽车城统一的第三方物流提供商,来负责园区内所有的运输以及现场物料的搬运。物流公司在汽车城内采取巡回取货的方式,根据规定时刻表从配套的供应商那里收集所有的物料,运输到靠近装配生产线的等候区。物流公司运用基于GPS的车辆追踪系统,所有装运的零部件从收集到运送整个过程都可以进行在线追踪和实时监控。用户可以对零部件、危险等级、在途物料的各个部分进行查询、追踪。物流公司的小拖车在园区内频繁穿梭,到达装配车间时,生产操作员在使用区把车上的托盘卸下来, 然后换回空托盘。托盘实际上是一个看板,托盘都对应着供应商,各家的托盘种类不同, 有特殊的规格,容量是事先确定的。每个供应商还必须拥有一个或一个以上的备用托盘。

园区外的长途物流作业由中邮物流负责,包括SE汽车向全国各地经销商配送的汽车零配件。SE汽车厂内配件仓库的仓储面积就达10000多平方米,每日给全国经销商配送零件达1200种。3.5 SE汽车的分销

SE汽车公司确定了销售、服务、零件供应、信息反馈四位一体同时到位的高品质销售策略。按照由点而面,由沿江沿海、自经济发达区向其周边地区展开之方式,布建其经销网络。其辐射涵盖区域已包含国内所有经济发达地区及主要都会城市,并且正向更广阔的区域延伸。目前,全国有76家一级经销商,108家4S店,449个经销网点,他们直接与消费者打交道。随着呼叫中心运营的投入, 客户服务的范围也扩展到了为销售流程做指导。

顾客可通过互联网方式进行销售预订,登录选购网站, 挑选一款喜欢的车型,选择经销商,系统随即在最近的物流配送中心的成车中进行查询。这个系统并不是向工厂发出订货通知,一旦客户选中了某种款式的车型, 应该是可供货的。SE汽车试图控制传统和虚拟两个分销渠道的运作。消费者可以在自己的家里或从最近的经销商那里进入网站。吸引消费者上网的主要原因有信息和价格因素。SE汽车试图通过网站和消费者建立长期的关系,本着向客户提供端对端的服务宗旨进行汽车销售, 不断地提供汽车信息, 还通过经销商或4S店给予技术支持和维护保养,向顾客提供全方位的关怀。

4 未来

SE汽车的供应链一直在向精益化、敏捷化发展,供应链需要在实践中不断改进才有生命力,SE汽车需要精敏供应链给其带来长期的竞争优势。总经理和他的执行团队一直在思考,如何改善其供应链,进一步缩短新品上市时间,增加客户化程度,同时还能保持现有的成本水平,大力提升SE汽车的竞争力,改善其行业地位。现在到了必须拿出具体策略措施的时候了,总经理希望自己的团队成员们献计献策,共谋发展,实现董事会确定的高速增长目标,再创“SE汽车城模式”的辉煌。

讨论题

1.SE汽车城引入配套厂商有什么好处?

2.SE汽车供应链的核心过程有哪些? 你认为SE汽车供应链的哪些方面需要改进,可以缩短

新品上市时间,增加客户化程度,同时还能保持现有的成本水平?

3.SE汽车生产与供应的准时化(JIT)会给公司带来哪些竞争优势?

4.你认为如果成千上万的顾客通过互联网直接联系制造商订车,SE汽车是否会开展直销业

务? SE汽车该如何利用这些信息呢?

供应链管理与国内汽车行业供应链

供应链管理与国内汽车行业供应链 1

供应链管理与国内汽车行业供应链 尽管汽车产业主体产品的生产已经在全球发展起来, 但伴随着汽车产业进入大规模的定制时代, 企业要按用户个性化的定制来生产, 而且定制的速度越来越快。汽车企业必须最大限度地缩短订货处理周期, 提高整个物流系统的反应速度和动作效率, 才能满足客户的需求。事实上, 汽车产业维持生产推动系统正进入一个新的时代: 满足新的需求将主要依靠生产速度、灵活性和反应速度。在此, 我们要研究在现有汽车供应链管理发展的基础上( 如准时供应管理、供应商库存管理、精细生产管理、并行工程管理、划区生产管理, 连续改进和供应链管理等) , 如何使用快速响应方法来推动汽车供应链的发展。今天企业面临的最大挑战之一, 就是要对当前市场用户的不同需求做出快速的反应。产品和技术的生命周期缩短, 产品的种类和样式也频繁多变。为了应对这种挑战, 企业就需要集中力量做到比以前更敏捷, 以便在更短的时间内对产品的数量和种类的变化做出反应。也就是说企业必须能够快速调整产品以便符合市场需求。 一、快速响应机制 2

1.快速响应机制( QR) 。快速响应机制是指供应链管理者所采取的一系列降低补给货物交货期的措施。快速响应是一种很好响应和灵活性的状态, 组织追求的是按照实时的客户要求, 以恰当的时间、地点和价格, 为客户提供好数量、种类和质量的很大范围的产品和服务。快速响应是经过极大地提高灵活性和不断地缩短创新的周期, 增强的响应性以为具有世界级别的质量和服务的新产品和成熟产品创新市场为目标。快速响应的指导思想是, 为了获得时间上的竞争优势, 必须提高系统的反应速度。 2. QR的特点。 ( 1) QR是联结供需之间的链条。快速响应的基本原则是按照需求对组织活动进行部署。企业中所有的活动都要与需求和顾客的行为步调一致。 ( 2) QR认为顾客或者消费者都是动态的, 对组织有着独特的需求, 特定的产品都有自己独特的依赖与顾客或消费者购买行为和快速响应所需求的操作流程。 ( 3) QR有能力在尽可能靠后的时间内按照信息决策, 以便及时地保证可供物的多样性的最大化, 交货期、费用、成本和库存最小化。 ( 4) QR将重点放在灵活性和生产速度上, 以便满足高竞争性、多变和动态的市场的不断变化的需要。 ( 5) QR包含了展览、结构、文化和一套经过快速信息传输和 3

汽车供应链管理

目录第一部分汽车供应链的结构及其特点................. 1 1.1汽车供应链的结构............................... 1 1.2汽车供应链的特点............................... 1 第二部分汽车供应链的流程......................... 3 2.1采购........................................... 3 2.2生产计划与控制................................. 5 2.3库存........................................... 9 2.4物流.......................................... 13 2.5合作伙伴的选择................................ 16 2.6风险、挑战与处理.............................. 17 第三部分汽车供应链的发展趋势.. (22) 汽车供应链管理报告 - 1 - 第一部分汽车供应链的结构及其特点 1.1汽车供应链的结构下图是一种典型的汽车供应链的结构。从原材料厂商出发经由零部件供应商的整合,把零部件通过上游存储配送至整车厂进行安装整合。之后分为两条路线,或者直接与最终用户接触销售,或者经由下游存储配送至类似于4S店等店面,再到最终用户的手中。在这之中也就自然贯穿了采购、生产计划与控制、库存、物流、合作伙伴的选择、风险与处理等供应链的处理过程。 1.2汽车供应链的特点当下,越来越多的企业选择供应链生产,一个完整的供应链具有以下特点:协调性、整合性;选择性和动态性;复杂性和虚拟性。此外,供应链的存在和竞争力在于高质量管理。供应链管理的重要手段是信息网络和信息资源配置。供应链是单向的、无阻碍的、无缝的连接,没有组织和信息障碍。供应链管理在欧洲颇为盛行,第三方物流和第四方物流将来可能有条件成为主要的供应链构筑者。这是供应链的普遍特点,而由于行业的不同,不同的行业供应链也有着其相应的特点。以下是汽车供应链的特点:(1)以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心,担负着信息集成与交换的作用,在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应,也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。(2)汽车行业供应链管理的重点在于核心企业对供应链的整合、协调,战略合作伙伴关系的构建,供应链物流模式的创新,供应商与分销商的管理,产、供、销关系的协调与控制等。(3)供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织, 汽车供应链管理报告 - 2 - 持久合作。供应商提供具有技术挑战性的零部件;伙伴成员共享信息和设计思想,共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。(4)物流配送功能的专业化。原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离,社会化、专业化的物流体系逐步完善,以汽车物流为纽带整合供应链,第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。(5)利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流,构建电子商务采购和销售平台,通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统等信息技术,做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应,以满足顾客需求。 汽车供应链管理报告 - 3 - 第二部分汽车供应链的流程 2.1采购汽车零部件生产是整车生产的基础,零部件和整车厂商之间若没有一个科学的专业化分工与协作体系,没有一个有效的竞争和合作的协调机制,整个汽车工业的发展必然是低效率的。因此,站在供应链的高度,从战略角度调整整零关系显得尤为重要。一、供应链管理模式下的汽车零部件采购 1.关于战术采购与战略采购。如果从供应链管理的角度看,整车厂的采购包括战术采购和战略采购。所谓战术采购(或订购)是对物流和信息流的日常管理,其目的是为了确保零部件在正确的时间送到企业内正确的人手中。所谓战略采购是范围更广、层次更高的过程。因此,企业应从强调“战术采购”逐渐转向“战略采购”,以使自身保持长期的竞争力。在供应链管理模式下,对零部件的订购与日常供应由生产制造部门负责。采购专家既要利用相应的采购和供应链管理系统来优化采购流程,而且还要建立低价的、基于网络的采购系统,并与供应商共同开发新技术,

新版汽车行业供应链管理研究.pdf

汽车行业供应链管理研究 ——以丰田汽车个案观察分析 一、汽车行业的发展状况及供应链管理的特征特点 (一)汽车行业发展状况 1.汽车行业整体情况 1978年,我国汽车产辆不足15万辆;2009年,在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下,我国汽车产销突破千万辆大关, 跃居世界第一;2013年产销突破2000万辆,连续五年位居世界首位。改革开放初期,汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右。 从中国第一汽车制造厂奠基算起,我国汽车工业已经走过60年。从无到有;从小到大,我国汽车工业伴随着新中国一起成长。我国汽 车工业从步履蹒跚到大踏步迈进,成为世界第一汽车制造大国,走出了一条独特的发展道路。 (1)汽车产销量稳居世界第一,已成为国民经济重要的支柱产业 (2)研发投入逐年增长推动汽车工业技术水平稳步提高 (3)汽车产业大而不强,中国品牌汽车发展前景令人担忧

(4)全球汽车行业发展现状及前景 2009-2014年度全球汽车销量地域分布情况 年份亚洲、大洋洲、中东美洲欧洲非洲全球销量占比销量占比销量占比销量占比销量占比2009年2,827 43% 1,750 27% 1,865 28% 118 2% 6,560 100% 2010年3,525 47% 1,973 26% 1,881 25% 127 2% 7,506 100% 2011年3,541 45% 2,158 28% 1,974 25% 147 2% 7,820 100% 2012年3,826 47% 2,368 29% 1,866 25% 160 2% 8,220 100% 2013年4,059 47% 2,503 29% 1,834 21% 151 2% 8,547 100% 2014 年4,265 48% 2,548 29% 1,848 21% 156 2% 8,816 100%

汽车制造业发展历程及趋势

汽车制造业发展历程及 趋势 文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

汽车制造业发展历程及趋势汽车是最重要的现代化交通工具。汽车也是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中,没有哪种交通工具可与汽车的作用相媲美,因为汽车是在“面”上发挥作用,并且可以实现“门对门”的便利。正因为如此,汽车在过去数十年中已迅速发展成为最主要、最受青睐的交通工具。本文旨在通过汽车制造业的发展历程以及现状得出其发展趋势,不足之处还请见谅。 世界以及我国汽车制造业的发展历程 一、世界汽车制造业发展历程。 从19世纪末卡尔·奔驰发明汽车至今,汽车制造业发展历程按生产方式可分为三个大的发展阶段: 1、手工生产方式。19世纪末,法国巴黎P&L机床公司开始制造汽车,当时是实行手工单件生产。其生产效率极低,制作成本高,质量保证全凭技术工人高超的技艺和丰富的经验。 2、大批量生产方式。它是由美国企业,主要是福特汽车公司为代表的企业所创造的一种生产方式,它为世界汽车,不仅仅是汽车业,而且是为工业做出了巨大的贡献,影响十分深刻和深远。到20世纪后半期这一生产组织方式的缺点越来越突出。主要原因来自于市场的变化。20世纪后半期时不仅在美国,不只在整个汽车市场,顾客需求越来越多样化,而且对质量的要求也越来越高。这种状况给制造业提出的新课题是,一方面必须找出办法来使产品的开发设计周期和生产周期显着缩短,另一方面还必须使企业的生产经营方式能够快速响应市场的需求变化。这两方面的课题促使汽车制造企业改变原有的大规模的经营方式、管理方式和工作方式,探索新的模式。日本丰田汽车公司就比较早地进行了探索和转变。

《汽车行业供应链整合解决方案》

张德政MBA

议程Agenda

生产管理模式的改变应对全球化的挑战 通过避免生产中的一切浪费来

信息驱动的供应链管理系统架构生产计划 财务系统 企业内部 管理监控 Internet VMI WEBEDI 基于WEB的集成 基于mail及Fax的集成 大型供应商/JIS 中小型供应商 小型供应商 第三方物流

信息驱动的供应链业务流程管理 汽车行业JIT 流程–基于AIAG EDI ANSI 标准 Customer Supplier PO Management Sales and Marketing Management ACH ACH Manufacturing Shipping Replenishment Order Management Planning Production Scheduling & Control Consumption Process and Loop Management Manufacturing Receiving Accounts Payable Accounts Receivable 840850/860 855/865 Planning Information -830 864 Requirements PO Acknowledgement Order Acknowledgement Pull Signal –862/866 864Ship Notice -856Application Advice -824 Receiving Advice -861214 858 Carrier Planning Req’s Consump Req’s Planning Sched’s Purchase Price & Terms Production Req’s & Shipping Terms Shipping Discrepancies Sale Price & Terms Valid Recpts Ship Info 810820 820 820 Cash Mgmt Cash Mgmt Authorized Payments Expected Receipts Customer / Supplier Banks MMOG/LE:?供应商“不经过任何人工干扰接收客户订单,直接导入自身系统”?“向外发货的同时将发货信息ASN 告知客户”Ford Q1认证:“您的供应商必须能通过您的平台获取您的计划信息”贯穿整个供应链的可视性成为企业的核心竞争力之一

汽车模块化生产

汽车模块化生产: 1发展历史编辑 汽车的大工业生产方式发生过三个转变:生产流水线方式,汽车平台式生产,“模块化”生产方式 2生产流水线方式编辑 20世纪初,福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线,大幅度降低了生产周期和成本,同时也降低了售价。流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到80年代。 3汽车平台式生产编辑 随着科技进步和市场的变化,一个型号的产品生命周期越来越短,大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代,产生了一种称为“汽车平台”的概念,“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的,几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关,出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素,例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的,同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台,而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台(比如新宝来与现在的宝来就不在一个平台)。4“模块化”生产方式编辑 在“模块化”生产方式下,汽车技术创新的重心在零部件方面,零部件要超前发展,并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间,进行汽车模块的选择和匹配设计,优化汽车设计方案,将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平,提高汽车的装配质量,并缩短汽车的生产周期。几个自主品牌包括通用的凯越等其实走的就是这条路。 自从1885年,德国工程师卡尔·奔驰制成了第一辆汽车——一辆三轮内燃机汽车,世界汽车工业已经走过了120多年的历史。汽车业已经从整个制造领域到消费领域对世界产生了重大影响,福特汽车的“规模化生产”影响了整个20世纪的制造业,而丰田汽车的“精细化管理”则提升了众多企业和职业经理人的管理理念。而今,消费者的“个性化需求”正在潜移默化地促使众多汽车企业向“模块化定制”的方向发展。随着时代的发展,汽车工业以其自身特点,既在不断推进自身生产方式和管理模式的演进,也在不断影响消费者的生活方式。 回顾世界汽车工业的发展,“规模化生产”和“精细化管理”是其发展中两个重要的特点,几乎可以概括为过去100年世界汽车工业成功的两大关键要素。然而,随着消费者个性化需求的不断提升,以及互联网的发展对厂商和消费者沟通模式的影响,在这个IT企业不断催生新的商业模式的时代,汽车业的生产和服务模式正在受到极大的冲击。特别是“戴尔模式”的成功,正在对各个行业产生影响,其“模块化定制”的服务模式也逐渐被众多汽车企业所借鉴。

汽车零部件行业实现供应链的精益运作.

汽车零部件行业实现供应链的精益运作 高质量、低成本、快速响应是汽车零部件制造行业运作管理面临的三大难题,深入服务汽车零部件行业多年后,在最近举办的"第六届中国制造业高峰会暨行业峰会"上,用友汽车零部件行业专家提出,通过打造汽车零部件行业最佳经营管理平台,帮助汽车零部件企业解决运作管理难题。 如何炼好内功 随着汽车行业竞争的加剧,整车价格持续下降,OEM不断向供应商转移经营风险和成本压力,以欧美日为代表的汽车行业正在逐步改善整车厂与供应商的关系,在按订单制造和精益制造模式驱动下,要求零部件供应商的运作更加精益和高效。 今天中国汽车行业发展对许多零部件企业来说市场空间巨大,但有关调查发现,许多本土零部件企业在年营业额发展到三四亿规模的时候便面临着盈利和增长突破的双重挑战。 中国汽车行业协会专家指出,虽然市场机会巨大,但是各个整车厂的核心供应商将会越来越稳定,这意味着,缺乏核心竞争力的供应商将越来越难进入整车厂的核心供应体系。 "无论是给国外OEM配套还是给国内OEM配套的零部件企业,都面临着来自客户的对质量、成本和快速响应要求的挑战。"接受记者采访的用友软件ERP事业部汽配行业专家郝伟明认为,挑战的背后实质上是供应商需要思考如何建立客户导向的企业运作,改变企业的经营模式,在系统支持下与客户的流程无缝对接,实现供应链的精益运作,供应商真正成为OEM的战略业务伙伴。 创新、精益和协同 创新、精益和协同是今天汽车零部件行业的主旋律。郝伟明告诉记者,用友通过不断总结实施和服务经验,将行业内最佳做法系统化提炼后发现,通过打造"汽车零部件行业最佳经营管理平台"能够有效帮助企业解困。诸如上海马勒、重庆爱思帝驱动、江铃发动机、沪光汽车电器、大冶摩托等众多零部件企业成功导入了ERP后,企业的国际竞争力迅速提升。 记者向郝伟明详细了解到,用友汽车零部件行业解决方案能够帮助企业进行业务管理创新,推进精益生产方式,加强内外供应链的业务协同,加快对客户的响应速度,实现客户需求驱动的设计、制造、物流流程,提升供应链竞争力,以帮助企业实现盈赢利性成长。 首先,从行业业务运作看,由于汽车零部件行业产品种类繁多、产品物料特点差异大和配套物流要求的不同,汽车零部件行业有多种业务形态和制造模

汽车开发平台模块化特点及其发展趋势

汽车开发平台模块化特点及其发展趋势 1 引言 平台化开发已经是各大整车企业降低研发成本,缩短开发周期的重要手段之一。 汽车平台是指在开发过程中使用相似的底盘和下车体 的一组公共架构,该架构可以承载不同车型的开发及生产制造,在此基础上可以生产出外形和功能都不尽相同的产品。 组成汽车产品平台公共架构的识别要素主要包括发动 机舱、地板、悬架制动、传动、发动机、电气系统等。目前出现的“模块化”开发,比“平台化”更进了一步。汽车企业可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配优化,进一步减少了新开发零部件的种类和数量,零部件通用化程度更高,使企业更加灵活、快速地推出新产品。 因此,本文意在通过推导汽车平台演进进程,并结合几家国外车企平台模块化战略深入分析,总结其特点与适用要素,为我国自主品牌汽车企业开展平台模块化研究提供一定的参考建议。

2 汽车平台战略与发展趋势 世界汽车平台战略经历了单车型开发———平台开发———平台精益化———模块化的进程。汽车制造商通过扩张和兼并,拥有了更多的汽车平台,梳理现有汽车产品,对平台进行整合以及精益化,并在精益化的基础上对平台构建进行模块化构建。全新的模块化平台,将进一步降低研发周期和风险,成为未来汽车生产发展的方向。 从20世纪80年代平台概念的诞生,到20世纪90年代平台战略的兴起,至2010年全球九大跨国车企(通用、大众、福特、丰田、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特和戴姆勒)已拥有了175个平台。各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量,扩大单个平台的车型覆盖率,提高平台规模效益是未来平台化发展的不二选择。到2020年九大跨国车企计划将平台削减至1/3,并且纷纷将大规模生产的车型集中在关键几个核心平台上。通用汽车宣布到2018年平台将从2010年的30个削减到14个,每年由此可节约成本10亿美元。 以下选取大众、通用、福特、丰田平台,对比分析其平台战略差异性。见下页表1。

汽车行业零部件供应链管理模式分析大学毕业设计

编号:10015610304 南阳师范学院2014届毕业生 毕业论文(设计) 题目:汽车行业零部件供应链管理模 式分析 完成人:____________________________ 班级:10- 3 学制: 4 年___________ 专业:__________ 物流管理__________ 指导教师:__________________________ 完成日期:2014-3-20 _______________

目录 一、摘要 ............................................... ⑵ 二、我国汽车行业零部件供应链管理模式的分析............. ⑶ (一)基于JIT的供应链管理模式 (3) (二)第三方物流主导的汽车零部件供应链管理模式 (3) (三)以核心企业为主的供应链管理模式 (4) (四)以整车配套为主的依附式发展模式 (5) 三、汽车行业零部件供应链管理模式存在的问题............... ⑹ (一)汽车零部件企业的供应链合作意识薄弱 (7) (二)片面追求自身利益最大化,缺乏整体意识 (7) (三)供应链上各成员的内部管理水平参差不齐 (7) (四)..................................................................................................................... 汽车零部件企业的信息化管理水平较低 (8) (五)专业的第三方物流公司管理水平不够专业,服务水平低 (9) 四、汽车零部件行业供应链管理模式的优化 (10) (一)建立供应链的合作伙伴关系 (10) (二)建立供应链成员企业间的相互信任机制 (10) (三)整合汽车零部件行业,实行强强联合 (11) (四)大力推进物流业务外包,促进第三方物流的发展 (11) (五)厚茧信息化平台,实现信息系统集成 (11) 5结论 (12) 6参考文献(12) 摘要:汽车行业的健康发展,离不开汽车零部件行业的大力支持。汽车行业零部件供应链管理的健康发展与否直接影响到整个汽车行业供应链的发展及市场竞争力。本文通过对汽车行业零部件供应链管理模式的分析,从中找到影响供应链健康发展的问题,并给予相应的优化方案,希望可以给我国汽车行业零部件供应链管理的发展提供一些有意义

汽车制造业行业报告

长春汽车产业开发区 长春汽车产业开发区位于长春市区西南部,总体规划面积120平方公里,由24平方公里建成区和96平方公里发展区构成。建成区及周边地区具有雄厚的汽车产业基础:一汽大众、一汽解放、一汽轿车等多个主机厂,300多家汽车零部件企业及多家汽车改装企业构成了国内外知名的汽车制造企业集群;一汽技术中心、中国机械工业第九设计院、吉林大学汽车学院等构成了国内汽车研发教育机构最密集地区;全国最大的汽车零部件交易集散地、东北地区最大的汽车、二手车交易市场等构成了完善的汽车后市场服务区。 [发展目标] 具体经济发展目标是:2006-2007年,为起步发展阶段。GDP达到130亿元,年均增长速度在38%以上。完成起步区基础设施的主体框架,提高综合配套能力,进一步扩大汽车产业规模。 2008-2010年,为快速发展阶段。GDP达到300亿元,汽车工业产值达到1000亿元,年均增长速度在35%以上。完成起步区开发建设,形成集研发、制造、物流、贸易、服务于一体的强势产业集群。 2010年-2020年,为全面发展阶段。完成118平方公里的开发建设,形成汽车产业支撑体系,建成具有国际影响力的汽车产业基地。 经国务院批准,长春汽车产业开发区于2011年1月7日正式晋升为国家级开发区,同时更名为长春西新经济技术开发区。 吉林长春:长春绿源西新工业区31个汽车零部件企业 新华网长春9月30日电(马扬、李双溪、卫丽媛)29日,在吉林省长春市汽车产业开发区成立五年之际,记者从反映开发区成果的大型图片展上了解到,开发区成立五年以来,推动了长春市汽车产业的快速发展。 据介绍,建区五年内,长春汽车产业开发区GDP累计实现815亿元,财政收入累计实现78亿元,工业总产值累计实现2516亿元,每年增幅38%。 五年来,汽车区通过招商引资,使加拿大麦格纳公司、日本丰田公司、纳铁福传动轴、德国伟巴斯特、日本东机工、日本光洋等世界500强企业和国内外知名品牌企业纷纷到汽车区投资兴业。 目前,汽车区内拥有一汽大众、一汽解放、一汽丰越等多个主机厂,以及包括“亚洲最大的锻造航母”一汽巴勒特铸造有限公司、一汽四环股份、杰克赛尔空调、一汽铸造、一汽模具中心等300多家汽车零部件企业及多家汽车改装企业,可生产变速器、减震器、底盘、内饰件等5000多个品种。此外,区内还形成了日系汽车零部件工业园、欧美工业园、新能源及汽车电子工业园等多个特色园区,这些特色园区给欧美日的车企带来了更加宽松的发展空间。

汽车零部件供应商开发基本流程

汽车零部件供应商开发基本流程1.潜在供应商寻源一般而言,采购工程师会根据需求挑选出三到四家供应商,取得最初报价和该公司相关资料,比如生产规模,质量管理,主要产品,生产设备,测量设备等。初报价主要是为从众多供应商中选择几家出来做比较,其他资料主要为供应商开发工程师了解。(为达到质量要求,汽车行业一般有供应商质量工程师,称SQE.SQA SQD SDESPE等,S为supplier ,q为quality ,E 为engineer ,A 为Assure. D为develop, p为performance。不同公司有不同的称呼,但是职能大体相同。)有的还发个可行性报告给你填写。 2.潜在供应商评审当潜在供应商选择出来后,供应商质量工程师会协同采购去评审供应商(有些公司会有产品工程师参与,但是主要责任人为供应商开发工程师;这个时候就要注意,是要让供应商质量工程师满意,他在这步中掌握你的生死!(当然,也有公司对技术要求高,会让技术部门定,而另外一些公司在意与成本,采购就有很大发言权);一般而言,不同公司有不同的评审表格,客户会提前发给你这个评审表格和他们的行程,做的专业的会如此,刚入行的供应商质量工程师也许不会这么做。或者公司比较随便的,但是你可以提前询问得到。尽管不同公司不同的表格,但是内容大体相同。有的粗略些,有的重过程,有的重程序。基本达标要求为70分,有些公司更高。审核完成后,一般一周内供应商质量工程师会发给你评审报告和结果。有些会有改善项目要求。 3.产品设计图纸/技术规范交流评审完成后,如果客户有基本意向,一般会开个技术会谈,供应商质量工程师会主持,一些公司为确保不浪费,技术会谈也可能等到确定供应商后进行。技术会谈主要内容为对图纸的理解和询问供应商能否达到要求:比如测

供应链管理在中国汽车制造业的成功应用

供应链管理在中国汽车制造业的成功应用 —风神汽车有限公司的案例研究 1、引言 2001年中国加入WTO后,我国汽车制造业正面临着前所未有的市场竞争环境。 一方面,国内汽车市场中的消费需求日趋个性化,且消费者要求能在任何时候、任何地点,以最低的价格及最快的速度获得所需要的产品,从而使市场需求不确定性大大增加。在捉摸不定的市场竞争环境中,有的企业能够长盛不衰,有的只能成功一时,还有的企业却连一点成功的机会都没有。另一方面,伴随中一国加入WTO,中国整个汽车工业又将受到国外汽一车制造商的冲击和挤压,而且随着市场经济的发展,中国企业原有的经营管理方式早已不适应剧烈竞争的要求。在这内外交困的环境下,企业要想生存和发展下去,必须手求新的出路。 经济全球化、制造全球化、合作伙伴关系、信息技术进步以及管理思想的创新,使得竞争的方式也发生了不同寻常的转变。现在的竞争主体,已经从以往的企业与企业之阿的竞争转向供应链与供应链之间的竞争。因而,在越来越激烈的竞争环境下,供应链管理成为近年来国内外逐渐受到重视的一种新的管理理念和管理模式,在企业管理中得到普遍应用。风神汽车有限公司就是其中一个典型范例。 风神汽车有限公司是东风汽车公司、台湾裕隆汽车制造股份有限公司(裕隆集团为台湾省内第一大汽车制造厂,其市场占有率高达5100,年销量20万辆)、广州京安云豹汽车有限公司等共同合资组建的,由东风汽车公司控股的三资企业。在竞争日益激烈的大环境下,风神公司采用供应链管理思想和模式及其支持技术方法,取得了当年组建、当年获利的好成绩。通过供应链系统,风神汽车有限公司建立了自己的竞争优势:通过与供应商、花都工厂、襄樊工厂等企业建立战略合作伙伴关系,优化了供应链上成员间的协同运作管理模式,实现了合作伙伴企业之间的信息共享,促进物流通畅,提高了客户反应速度,创造了竞争中的时间和空间优势;通过设立中间仓库,实现了准时化来购,从而减少了各个环节上的库存量,避免了许多不必要的库存成本消耗;通过在全球范围内优化合作,各个节点企业将资源集中于核心业务,充分发挥其专业优势和核心能力,最大限度地减少了产品开发、生产、分销、服务的时间和空间距离,实现对客户需求的快速有效反应,大幅度缩短订货的提前期;通过战略合作充分发挥链上企业的核心竞争力,实现优势互补和资源共享,共生出更强的整体核心竞争能力与竞争优势。风神公司目前的管理模式无疑是成功有效的,值得深入研究和学习借鉴。 2.风神公司的供应链系统。 (1)风神供应链结构。供应链是围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购原材料开始,制成中间产品以及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。它是一个范围更广的扩展企业结构模式,包含所有加盟的节点企业,从原材料供应开始,经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。它不仅是一条联接供应商到最终用户的物料链、信息链、资金链,而且是一条增值链,物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值,给相关企业都带来收益。 风神公司的供应链(以下简称风神供应链)结构示意图如图1-10所示。 在风神供应链中,核心企业风神汽车公司总部设在深圳,生产基地设在湖北的襄樊、广东的花都和惠州。“两地生产、委托加工”的供应链组织结构模式使得公司组织结构既灵活又科学。风神供应健中所有企业得以有效的连接起来形成一体化的供应链,并与从原材料到向顾客按时交货的信息流相协调。同时,在所有供应链成员之中建立起了合作伙伴型的业务关系,促进了供应链活动的协调进行。

中国汽车制造业国际竞争力分析

中国汽车制造业国际竞争力分析 【摘要】汽车产业已经越来越成为现阶段中国经济的支柱产业和主要经济增长点,类似于房地产业有着牵一发动全身的拉动作用。一方面具有较高的科技含量和制造工艺水平,但入世以来随着外资和先进技术的引进,中国汽车产业及国际贸易也面临着巨大的市场竞争压力。本论文在前人的探索研究基础上,主要对中国汽车产业竞争力建立论述分析框架,并对现状进行针对性的分析以及与国外先进国家进行比较总结。文章目的在于阐述我国目前该产业现状,参考国际上对汽车产业的评价体系研究,对提高中国汽车产业国际竞争力提出自己的分析举措与建议。文章主要是从国际竞争力的三个方面产品、企业以及行业三个角度进行实际的分析,进而对中国汽车产业国际竞争力现状水平做出判断,并就提高中国汽车业国际竞争力及贸易水平提出自己的建议。 【关键词】汽车产业比较优势国际竞争力国际贸易

Analysis on the International Competitiveness of Chinese Automobile Manufacturing Industry Abstract:Automobile industry has increasingly become a pillar industry of China at this stage the economy and major economic growth point, similar to the real estate industry has led to launch a systemic stimulus. On the one hand we have a high technology content and level of manufacturing process, but since the WTO With the introduction of foreign capital and advanced technology, Chinese auto industry and international trade also faces enormous pressure of market competition. In this paper, based on previous exploration and research, the main Chinese automobile industry to build competitiveness analysis framework and targeted analysis of the current situation and compared with the advanced countries. This paper aims to set forth the current status of the industry in China, the reference to international studies on the automotive industry evaluation system, improving the international competitiveness of Chinese automobile industry make their own analysis of initiatives and proposals. Mainly carried out from three aspects of international competitiveness, products, companies and industries such as the angle of the actual analysis, and thus the level of Chinese auto industry internationally competitive status quo to make judgments, and to improve the international competitiveness of Chinaese auto industry and raised the level of trade own suggestions. Key words:Automobile industry comparative advantageinternational competitiveness international trade

加强汽车制造业供应链的核心竞争力

提升汽车制造业供应链的核心竞争力 【摘要】在时代潮流的背景下,分析并提出汽车制造业供应链核心竞争力不强的原因,由此引出对企业供应链核心竞争力的相关思考.并简单的指出提升供应链核心竞争力的相关有效途径。 【关键字】汽车制造业;供应链管理;核心竞争力 1引言 随着经济全球化进程的加快,企业面临的压力也越来越大。为了适应市场竞争,现代企业更注重培养核心技术以及与其它企业建立合作关系,共同为在最短的时间内满足客户的需求而相互协作。在此背景下,供应链管理应运而生。供应链管理作为一种新的管理理念与模式,正日益受到企业管理理论界和企业运作实践层面的普遍关注。尤其是企业ERP管理日渐成风、现代信息技术发展越来越成熟后,供应链管理的诸多优势逐步显现出来。如大家所熟知的,供应链管理可以降低企业成本,节约交易费用、增值产品价值等。由此,供应链管理被认为是企业管理创新、增强企业核心竞争力的关键举措。从一定意义上来讲,管理就是有效配置资源、对目标实施考核与激励。供应链管理的核心也就在于有效配置供应链上各企业及企业内部的资源,对供应链实施有效的考核与激励,这也就是供应链协调机制研究的核心或者说是企业供应链协调的核心内容。 汽车制造业是国民经济的支柱产业,随着全球经济一体化的发展,全球性加工业、制造业正在向中国和东南亚转移,以中国和印度为代表的亚洲汽车产业的崛起改变了汽车生产格局,提升了新型汽车产业国家在世界汽车制造业中的地位。世界上三大传统汽车市场北美、西欧和日本市场的汽车需求已趋于饱和,中国已成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。中国汽车消费潜力巨大,世界汽车市场发展的潜力在中国。这就为中国汽车行业的发展提供了良好的发展机遇。同时,中国汽车制造业也面临严峻的挑战,国际汽车巨头纷纷进入国内市场,加剧了汽车业的竞争,使得汽车企业面临着空前的压力,如降低成本、缩短交货期、提高产品质量、提升创新能力、改善服务水平等。基于这样的机遇与挑战,本论文从整个供应链合作关系的全局考虑,试图增强整条供应链的核心竞争力。 2供应链核心竞争力的内涵 2.1供应链管理 20世纪80年代以来,生产技术、信息技术的发展,制造生产率已经提高到相当高的程度,制造加工过程本身的技术手段对提高整个产品竞争力的潜力开始变得很小,人们在生产制造环节降低生产成本的空间也越来越小,于是人们开始

供应链分析——以汽车行业为例

汽车行业供应链分析 -----商管Z081 XXX 学号084307 中国汽车工业己经历了半个多世纪的发展历程,发生了翻天覆地的变化。经过了50年的创业、成长、高速增长和市场变化,目前虽然和发达国家还有一定差距,但有着良好的发展前景,同时面临着诸多的挑战,如何通过技术创新、管理创新来实现汽车强国是中国汽车行业所面临的重大问题。 一、汽车业供应链体系结构,我们按物流在供应链中的作用的分类即供应、生产、销售、回收,我们对汽车行业的供应链进行分析 1、材料供应。目前中国汽车制造企业所采用的原材料主要有两种途径,一种是来自国外原材料供应商的进口原材料,一种是由本土原材料供应商自行开发的国内原材料。由于我国汽车工业发展与发达国家比较相对落后,自主开发设计车型的能力较弱,因此在引进国外各品牌的车型的时候很多的国外的原材料供应商也相继进入中国,例如Basell和Exxon都是国外有名的大型原材料生产厂家。为了适应生产采购国际化的趋势和日益激烈的市场竞争,国外的原材料供应商也实现生产本地化战略的成本。 2、汽车行业生产体系 Jrr供货系统。J1T(Just In Time)最初为日本丰田公司提出并应用,并取得了意想不到的成果。J1T是一种生产方式,其核心是消减库存,直至实现零库存,同时又能使生产过程顺利进行。这种观念本身就是物流功能的一种反应,而Jrr应用于物流领域,就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确地点。在此过程中,无论是生产者、供应商还是物流配送中心或零售商,均应对各自的下游客户的消费需要作精确的预测,以把握其需求的变化。 Ⅱs供货系统。JISOust-In.Sequence)供货系统是在Jn'的基础上发展而成,即将物料按装配顺序排列好送到生产线。JIS供货系统要求生产系统的流程化和均衡化。生产流程化是按生产汽车所需的工序从最后一个工序开始往前推,确定前面一个工序的类别,并依次的恰当安排生产流程,根据流程与每个环节所需库存数量和时间先后来安排库存和组织物流。尽量减少物资在生产现场的停滞与搬运让物资在生产流程上毫无阻碍地流动。 3、汽车行业销售体系 伴随着中国汽车工业的发展壮大,汽车销售体系也逐渐走向成熟。其发展大致可以分成两个阶段:. 第一阶段:20世纪90年代以前。在该阶段里,国有企业是中国汽车的主要消费群体,营销体系以计划经济体制时代的传统物资分配网为特点。具体表现为:具体表现为:汽车作为存放在国库里的一种生产资料,由国家物资部门中国机电总公司进行统一分配。这是我国早期的汽车流通网络。 第二阶段:20世纪90年代以后。在这一阶段,随着计划经济开始向市场经济过渡,企业逐渐成为销售网络的核心。具体表现为:汽车制造商开始认识到市场调控的重要性,并开始摸索着建立自己的营销体近年来,随着国外汽车商的进入,国际上较成熟的营销模式及理念也被带了进来,4S店、汽车超市等等相继出现我国,中国汽车工业营销体系得到了进一步的发展与促进。, 4、汽车行业回收体系 建立并管理回收物流系统是一项艰巨的工作。尽管产品可以通过有效的、现成的渠道流到消费者手中,它们的回收却是不可预知的,而且经常是非经济

中国汽车制造业的发展现状及前景展望

中国汽车制造业的发展现状与前景展望 前言: 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程,不同于普通产品,汽车产品是一个高度综合的最终产品,需要组织专业化协作的社会化大生产,需要相关工业产品与之配套。我国汽车制造行业经过50年的发展,取得了一定的成绩,已经具备了较好的产业基础,汽车总产量已跃居世界第4位,但是我国的汽车制造业与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业,国际竞争力不足,随着经济全球化,汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 一、我国汽车行业的发展现状 自2002年之后,中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段,特别是随着私人消费的兴起,轿车需求量开始迅速攀升,并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时,中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年,中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场,结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此,2009年,中国的汽车产量超过了日本和美国的总和,自2006年以来,由日本汽车工业保持的世界第一的位置,在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%。2010年,在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下,我国汽车工业延续2009年发展态势,保持平稳较快发展。汽车产销快速增长,自主品牌市场份额提升,汽车出口逐步恢复,大企业集团产销规模整体提升,市场需求结构进一步优化,汽车工业产业结构调整加快。2010年,汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆,同比增长32.44%和32.37%,保持了世界第一的地位。2011年以来,我国汽车业步伐放缓,汽车市场整体趋势向淡,但同时也是理性回归。2011年1-5月,汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆,同比增长3.19%和4.06%,增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。 中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分,未来十年是中国汽车产业的黄金期,汽车产业已经完成了从小到大的过程,正在逐步实现由弱到强的巨大跨越,全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移,这对中国汽车工业

汽车行业供应链分析

汽车行业供应链分析 摘要:随着汽车市场竞争越来越激烈,很多汽车厂商必然要采取价格竞争的方式来应战。在这个背景下,汽车制造厂商不得不降低成本。而要降低成本,很多厂家都是从物流来入手,提取物流这个被视作“第三大利润”的源泉。 随着汽车市场竞争越来越激烈,很多汽车厂商必然要采取价格竞争的方式来应战。在这个背景下,汽车制造厂商不得不降低成本。而要降低成本,很多厂家都是从物流来入手,提取物流这个被视作“第三大利润”的源泉。而汽车行业供应链有其特有的结构和特点:①汽车是个大件,其构造复杂,零部件通常有几万个,不同车型完全不一样,相同车型又有很多个性化要求。因此,从订单审核到生产计划、物料计划的制定再到销售,这个流程相当复杂。②汽车供应链以汽车制造商为供应链上的核心企业,制造商拥有制造、技术、管理等优势,拉动上下游企业和整个供应链的运行。③消费者个性化需求越来越多,汽车厂商既要不断设计出新的车型又要及时调整生产。④供应商多且分布广,不同的供应商的送货缺乏统一的标准化的管理,在信息交流、运输安全等方面,都会带来各种各样的问题,如果要想管好它,必须花费很多的时间和很大的人力资源。因此,汽车行业供应链面对的挑战有:⒈尽可能的压缩库存;⒉保持供应链的渠道畅通,实现敏捷制造;⒊生产线柔性化。 汽车制造工业对物流供应要求相当高,居世界汽车领导地位的德国BMW公司,针对顾客个别需求生产多样车型,其3个在德国境内负责3、

5、7系列车型的工厂,每天装配所需的零件高达4万个运输容器,供货商上千家。面对如此庞大的供应链,非有一套锦囊妙计不可为之。宝马接受客户定制的定单,10天内装配完毕完成定单,这样的拉式供应链系统推动着宝马南卡罗莱那州Spartanburg制造厂的变革。和通用、福特、戴姆勒·克莱斯勒三大汽车巨头主打大众型汽车不同,宝马以豪华汽车为主。宝马出产的汽车中绝大多数都是根据顾客个性化要求进行定制的,例如新车型X5SUV(运动型多功能车)给车主提供了8种车体结构、12种颜色、19个发动机型号和其他60多个个性化要求可供选择。因此,宝马在全球各地的经销商处只保有很有限的车辆,它把销售工作的重以放在汽车展厅上,在那里顾客可以进行观摩,并综合个性需求进行下单。为了适应定制生产的需要,宝马对南卡罗莱那州Spartanburg的制造厂进行了扩充,重新设置了厂内布局,对物料搬运系统进行改进,实施新的软件系统,在整个制造流程中实行时信息掌控,实行接单生产和柔性生产。面临货物处理量大和空间有限的两难境地,宝马在车间里实行立体仓储方式,安装了五个立体存储单元。 采用立体存储方式使宝马省去了800平方英尺的车间地面仓储面积。同时为了便于操作工作提取货物,立体存储单元中存放的货物的高度可自动调节。针对不同的零部件,物流管理中心还采取了不同的存储方式:对于尺寸规格与标准周转箱相符的零部件、没有标牌的零部件、不属于适时供货的零部件,例如:防抱死装置、车灯、制动机构等,将直接从物资入库处的物资运输通道被送往HRL立体仓库;对于小型零件,例如:螺钉、螺母、电子控制器和电子部件等,则被送入AKL全自动小件仓库;

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