旋回圈要素在引航操纵中的应用

旋回圈要素在引航操纵中的应用
旋回圈要素在引航操纵中的应用

旋回圈要素在引航操纵中的应用

周 辉(长江引航中心,江苏江阴,214431)

旋回性是船舶最重要的操纵性能之一。在我们的引航工作中,应根据不同的操船环境, 运用本船的船舶旋回圈要素,确定正确的操船时机和方法,才能更好地完成引航工作。

旋回圈是指船舶旋回运动时,船舶重心的移动轨迹。它通常包括反移量、进距、横距、 旋回初径、旋回终径、转心等要素。

船舶反移量是船舶在旋回的初始阶段向操舵相反方向产生的横移, 船舶重心偏离原航向 线向操舵相反一侧横移的距离, 船尾部向操舵相反一侧的偏移量更大, 这就是我们所说的 “偏 距” ,一般船尾反移量最大值约为船长的 1/5-1/10,船速快,舵角大,反移量则大。

进距是指自初始航向转过任一角度时船舶重心所 移动的 纵向距离。通常,在船舶旋回资料 中给出的进距是航向改变 90°时的进距。

横距是指自初始航向转过任一角度时船舶重心所移动的横向距离。通常,在船舶旋回资 料中给出的横距是航向改变 90°时的横距。

旋回初径是指自初始航向改变 180°时,船舶重心所移动横向距离。

旋回终径是指船舶作定常旋回运动时,重心轨迹圆的直径。

转心是指船舶作旋回运动时,船体本身的回转中心。从几何学上讲,转心的位置是旋回 中某瞬间的旋回中心至船舶首尾线的垂线的垂足点。转心处漂角为零,横移速度为零。旋回 运动时,若站在转心位置,则可以看到船一方面以某速度向前平动,还可以看到前后各点绕 该点以某角速度旋转。转心位置,船舶在前进中,开始操舵时约在重心稍前处,随船舶旋回 不断加快,转心位置向前移动,在定常旋回阶段趋于稳定,约在船首柱后 1/3-1/5船长处。 船舶后退中回转时,转心位于重心之后,大约与前进中回转时转心位置相对称。由于船舶前 进中旋回时转心在重心之前,因此在旋回时船尾向外偏移量比船首向内偏移量大。下文针对 旋回圈各要素在船舶引航操纵中的实际运用和注意事项进行分析。

一、旋回圈要素的应用

1、反移量的应用

1.1在航行中如果遇到有人落水,为了防止人被卷入船尾螺旋浆,应立即向落水者一侧 转舵,使船尾摆开,以保落水者的安全。

1.2在船首极近距离内发现小船或障碍物, 需要紧急避让时, 应立即用满舵使船首让开, 当估计船首已经能避过时,再立即用相反的满舵使船尾摆开,以避免碰撞。

1.3在船舶驶离码头或者并靠船时,船首刚刚摆出泊位,如果很快

操大舵角进车,则会产生较大反移量而容易导致尾部触碰码头或他船,因此应慢车、小舵角 以减少反移量,必要时应操反舵,将船尾甩开。

1.4在狭窄、弯曲水道航行时,高速大舵角转向,则会引起较大的反移量,船尾可能触 碰码头或码头上的船舶或岸壁,造成事故。因此应保持足够的船岸间距,并采用正确的操船 方法,同时应注意船速的控制,避免大舵角转向。船舶在狭窄弯曲航道中航行时,实际上就

是船舶顺着航道走向前进并不断地在做旋回运动,感觉是由转心牵引着整条船顺着航道行 驶。所以在弯曲狭窄航道中航行时,应随时估计转心的位置以及本船的舵效,来决定施舵时 机,使船一直与岸或浮标连线保持适当的横距顺着航道方向航行。如果转早了或转多了,容 易偏离航道,甚至由于流压而碰压浮标。如果转迟了,很可能船首让过了,但由于船尾外偏 量较大,船尾容易扫边或码头以及码头上停靠的船。船员常称“首动一尺,尾动一丈” ,这 种情况船舶长度越大越明显,所以操纵大型船舶过弯曲狭窄水道尤其要注意这点,转舵要有 提前量,尽量避免用急舵、满舵。

1.5在狭窄水道追越,尤其是长度较大的大型船舶在追越他船时,应及时拉开横距。否 则,当追平他船才发现横距不够时,一方面可能

由于发生船吸现象拉不开距离,另一方面在向外转向时,船尾产生较大的反移量而扫碰被追 越船。

2、进距、横距、旋回初径的应用

2.1紧急避让时,若当时船速下的进距大于最短停船距离,则应紧急停船避让;进距小 于最短停船距离,则应操满舵避让。

2.2在进行船舶掉头操纵时,可以利用进距、和旋回初径,结合当时的风流情况,来估 算用舵旋回掉头所需水域的大小。如果估算所需水域不够,则应用其他方法,如抛锚掉头、 进倒车掉头、双车船鸳鸯车掉头等方法来进行掉头操纵为妥,切忌盲目操纵,以避免不必要 的人为事故的发生。

2.3 在需要掉头进入锚地操纵船舶时,根据所选择的落锚点,可以

利用进距、 横距和旋回初径结合当时的风流情况, 来估算所需拉开的档距和开始掉头的时机。

二、操纵方式对旋回圈大小的影响。

1、舵角

在极限舵角范围内,舵角大小与旋回初径之间的关系是,舵角增大旋回初径变小。在所 操舵角为 15°以下时,舵角越大,旋回初径明显减小。所操舵角大于 15°时,随着舵角的 增大,旋回初径减小的幅度减小。

2、船速

在一般商船速度范围内,船速对旋回圈大小影响很小。但如果船舶在满舵旋回时从全速 前进中停车,即减速旋回,由于停车后马上失去了螺旋桨排出流速度,舵力大大减小,旋回 圈增大;相反,船舶从静止或低速状态时加车进行旋回,即加速旋回,因为排出流速度立即 增大,加之伴流较小,所以舵力较强,旋回圈明显减小。

所以,在引航操纵,如需增大旋回圈,则应减小舵角或减速。如需减小旋回圈,则应提 前减速,减小掉头前的初速度,掉头时加车助舵,这在旋回水域受限时尤为重要。

总之,在充分了解了被操纵船舶旋回圈要素后,我们在操纵船舶时可以利用有利因素克 服不利因素,扬长避短、见机而行,我们的引航操纵才变得更顺畅更安全。

02534内河航道与引航考题

中华人民共和国海事局 2003年第2期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题(总第02期) 科目:航道与引航试卷代号:534 适用对象:二等船舶三副 (本试卷卷面总分100分,及格分为60分,考试时间120分钟) 答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题,请选择一个最合适的答案,并将该答案按答题卡要求,在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分,共100分。 一、单项选择题 1.下列航道尺度中,随水位的增大而减小的是: A.航道深度 B.通航高度 C.航道宽度 D.航道曲率半径2.若某大桥按桥梁工程部门定义的设计净空高度为24m。且设计最高通航水位为16m,则大桥下缘至当地零点的垂直距离为______m。 A.24 B.8 C.16 D.40 3.某时某地的自由水面至某基准面的垂直距离称: A.水位 B.水深 C.图示水深 D.零点高程 4.目前我国航运有关部门所使用的航行基准面、航行水尺零点实质上是一种:A.绝对水位基准面 B.海拔高度基准面 C.当地零点或称当地基准面 D.A、B、C均错 5.一般中水位期是指: A.4~6月 B.3~5月 C.10~11月 D.A+C 6.纵比降与流速的关系是: A.成反比 B.成正比 C.无关系 D.不明显 7.河水流速的垂向分布规律是河底流速为零,水面流速并不一定是最大,最大流速往往出现在: A.水面至水面以下1/3倍水深处 B.近河底处 C.1/2倍水深处D.1/3倍水深处 8.岸嘴、矶头等突出物下方的回流称: A.压力回流 B.吸力回流 C.旋转流 D.往复流 9.为了便于船舶迅速和安全地通过船闸,一般船闸都设有______,有的船闸还设有牵引设备。 A.系船桩、号灯、号型和航标 B.系船设备、信号设备 C.系船环、航标 D.系船桩、信号设备 10.一个太阴日内发生______的现象称为半日潮。 A.一次高潮和一次低潮 B.四次高潮和四次低潮 C.二次高潮和二次低潮 D.二次高潮和一次低潮 11.当海面降落到最低限度时,在一个短暂的时间内,海面不涨不落,水位比较平稳的现象是: A.平潮 B.停潮 C.初潮 D.初落12.潮汐表所采用的时刻是: A.北京夏令时 B.北京标准时 C.世界标准时 D.以上都可以 13.关于山区河流下列说法正确的是: ①河床纵比降大②河槽狭窄③航道多变④水位暴涨暴落⑤流速大⑥流态紊乱 A.①~⑥ B.①②④⑤ C.①②④⑤⑥ D.②~⑤ 14.关于中游段下列说法不对的是哪一个? A.河床主要由卵石和泥沙组成 B.冲淤变化明显 C.常有浅滩和汊道 D.水位变幅大 15.B级航区的波高范围: A.1.5~2.5m B.0.5~1.5m C.0.5 m以下 D.2.5~3.5m 16.关于弯道环流,下列说法不正确的是: A.表层水流自凸岸直指向凹岸 B.底层水流自凹岸朝下游斜指向凸岸C.表层水流就是通常所指的扫弯水 D.弯道环流是一种旋转前行的螺旋流17.浅滩演变是错综复杂的,影响因素很多,就其共同因素而言,可概括为: ①来水来沙条件②水流条件③河床边界条件④浅滩上下游河段的演变 A.②③ B.①②③ C.②③④ D.①②③④ 18.浅滩的基本组成部分是:①上、下边滩②上、下沙嘴③上、下深槽④尖潭、倒套 ⑤沙埂⑥前坡、后坡 A.①~⑥ B.①~⑤ C.①③④⑤ D.①③⑤ 19.浅滩在变迁过程中,活动的泥沙往往在航道中形成_____,严重影响着船舶的安全航行。 A.边滩 B.冲积堆 C.沙包 D.江心洲 20.《内河助航标志》所采用的灯光颜色有: A.白、红两种 B.白、红、绿三种 C.白、红、绿、黄四种 D.白、红、绿、黄、紫五种 21.《内河助航标志》中规定,莫尔斯灯光的发光周期≤10s,且长闪光为短闪光持续时间的三倍,闪光间隙(熄灭时间)与短闪光持续时间相同,一组莫尔斯灯光完成后,其间隙的时间为: A.不小于长闪时间 B.不大于长闪时间 C.与短闪时间相等 D.与闪光间隙相等22.船舶从河上看去,水深信号杆的横桁左端和右端的号型或号灯分别表示:A.水深的米和分米 B.水位的分米和米 C.水深的分米和米 D.水位的米和分米23.设在航道中个别河心障碍物或航道分叉处,标示该标两侧都是通航航道的标志是:A.侧面标 B.左右通航标 C.泛滥标 D.桥涵标 24.若某沿岸航道左侧均用沿岸标标示,且该河区沿岸标的作用距离规定为100m,则该沿岸航道左侧的航道边界线为: A.左侧各沿岸标标位的连线 B.左侧各沿岸标标位外100m处的连线 C.左侧各沿岸标外的水沫线 D.左侧各沿岸标标位处水沫线外100m处的连线25.在某些条件特殊的河流,______的标身可以根据当地条件采取特定的形式,但其顶标必须符合《内河助航标志》的有关要求,并按河区作出统一规定。 ①过河标②沿岸标③导标④过渡导标⑤首尾导标 A.①~② B.③~⑤ C.①~⑤ D.①~④ 26.目前我国内河所使用的航行参考图的图页部分,一般采用______制作。

营船港专用航道船舶引航安全管理办法

营船港专用航道船舶引航安全管理办法为加强营船港专用航道船舶引航安全管理,防止事故发生,特制定本办法。 一、进出营船港专用航道的引航船舶,应严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定》(营船港专用航道船舶航路规定)和有关海事管理规定以及长江引航中心内部安全管理规定。 二、进出营船港专用航道的引航船舶,按海事管理规定提前落实海巡艇护航。特种船舶进出营船港专用航道应安排拖轮伴航,其它特殊情况下需申请拖轮护航的船舶及早要求代理落实。 三、引航船舶进出营船港专用航道前,应加强与南通海事交管中心及相关船舶联系,获取营船港专用航道相关航行安全信息,选择恰当的进出营船港专用航道时机。同时,进入营船港专用航道的引航船舶应在确认泊位清爽后,方可进入。 四、进出营船港专用航道前,应督促船方对各种航行设备进行检查,保证设备运转正常,船长监航、轮机长、电机员值班,船员协助了望,备车航行,船头备锚、了头,做好应急准备。 五、引航操作要求 (一)认真核实船舶实际吃水,防止瞒报、误报吃水导致搁浅事故发生。 (二)航行时应保持正规了望,加强与横驶汽渡、靠离泊船舶、下口附近及其它有关船舶的联系,及早明确会让意图,意图不明,应停车稳舵; (三)船舶车速控制在Half车及以下; (四)进出营船港专用航道的引航船舶应保持适当安全距离,禁止追越; (五)引航员应及早与护航船舶联系,统一护航方案; (六)夜间进出营船港专用航道,应加强了望,勤看雷

达,控制好速度,重点关注靠离泊船舶、横驶汽渡以及不点灯的小型船舶穿越; (七)引航船舶从长江主航道下行进入营船港专用航道时,船长在145米及以上的船舶,应选择在苏通大桥桥#1浮以下宽阔水域掉头后上行进入。出营船港专用航道上行进入长江主航道时,船长在145米及以上的船舶,应选择在苏通大桥桥#1浮以下宽阔水域掉头上行。禁止在营船港专用航道下口附近直接掉头进出。 六、营船港专用航道泊位靠泊、离泊要求 (一)船长在145米及以上的船舶靠泊营船港专用航道惠生重工以下码头时,无需乘潮进入时,原则上落水时靠泊; (二)船长在110米及以上的船舶靠泊华洋化工、申华两泊位时,原则上落水时靠泊,靠离泊操作限白天进行; (三)吃水在9米及以上重载出口船舶,原则上控制在高潮前离泊; (四)夜间涨潮流时避免进出营船港专用航道。 七、营船港专用航道水深控制标准 营船港专用航道维护尺度,新开闸以下维护水深理论最低潮面下7.0米,航宽200米,最浅点在营2#黑浮与营2#红浮航道内。新开闸以上维护水深理论最低潮面下5.0米,航宽150米。如有变化,以航道部门发布的最新航道水深和码头前沿最新实际水深为准。 八、拖轮使用规定 (一)船长在85米及以上的船舶靠离泊时,至少安排一条拖轮协助; (二)船长在110米及以上的船舶靠离华洋化工、申华两泊位时,原则上安排两条大马力拖轮协助; (三)船长在205米、吃水9米以上的重载船舶靠离泊时,原则上安排三条大马力拖轮协助;空载船舶靠离泊时,安排两条大马力拖轮协助。

内河二类航道与引航知识点2.pdf

(3)、在顺直河段,风的影响比较显著。 一般来说:顺直河段受风时易产生较大的风浪;对船舶航行影响因素最大; 二、顺直河段的引航基本方法 (一)、确定航路的基本方法 1.上行船航路 (1)、在顺直河段,航路选择在缓流范围大,岸线整齐,无障碍物,有适航水深一 侧航行。 (2)、在微弯河段,以主流为依据,沿主流上侧,凸岸一侧缓流上行。 ,水浅流急,横流水势强,而凹岸 一侧在陡岸外有缓流带,且有船舶 适航的范围,也可沿陡岸,俗称 “老岸”一侧上行。 主流位置判定:从河道走向;岸形判断,不能从水面波纹判断; 2.下行船航路 (1)、在顺直河段,航路应选择在河心流速、水深最大的主流带、 (2)、在微弯河段中,将船位稍置于主流上侧,顺主流线,随弯转向行驶,力求船 向与流向间夹角最小;

与主流流向平行; 否则会出现:航速降低; 偏移;操作复杂性增加;航程增加;跑舵; 航向选择上要兼顾:适当拉长定向航距; 3.岸距要适当; 上水船: 下水船: 沿岸航行充分考虑:岸边障碍物和航标配布情况,风、流压和岸吸、岸推的 影响,单船转向时,船尾扫岸等情况。 4.充分利用缓流航道; 上行船: :缓流区水深小,发生浅水效应; 浅水效应船体下沉、兴波增大;动吃水增加;剩余水深变小;浅水阻 力 增加;尾倾现象; 吃还应注意:船舶吃水和阻力增大的影响,绝不可贪求缓流过多; 5.少做过 原因:航道顺直,水流平顺; 过河航行时必须驶过主流区,而横驶会增加航程,增加行驶阻力,增加操作难度 。

在中洪水期和能见度较差时,要随时 船位的测定方法: (1)、叠标及物标正横法: (2)、两方位法:在湖泊水库中较为实用 选两个分布恰当,便的物标,同一时刻观测他们的船位,所观测的两条方位线 的交点,即是船舶该刻的船位; 注意:非固定的物标如浮标,灯船等容易移位,不宜做定位用; 选择较近的 物标,两物标夹角最好90°左右 ,夹角避免小于30°或大于90°。 先测方位变化慢的物标(靠近船首尾),后测方位变化快的物标; 先测难的目标,后测容易的目标;(先慢后快,先难后易) 3、风浪中航行 湖面开阔,容易形成风浪区,影响船舶偏航;如果条件许可,应选择小浪区航行。(1)、掉头作业:必须在小浪区进行; (2)、船队的驾驶: 顶推船队遇大风浪应改为吊拖。若风浪很大应改为单排一列式为宜,以免同排相互碰撞;增大驳船间距,使每一驳船能同时在波峰或波谷中;

吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项

吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项 内容提要:拉普拉塔河是南美重要的通航水道之一,由于其河道走向的复杂性和水深的多变性,每年都有多艘深吃水船舶在河道内搁浅。此文介绍了该河道的自然条件、航道、锚地、引航、报告制度、航行要点及注意事项,供初次进出该河道的同行们借鉴。 关键词:深吃水船舶航道搁浅引航航行要点 概述 拉普拉塔河(RIO DE LA PLATA)位于南美洲东南部,它由巴拉那河(RIO PLATA)和乌拉圭河(RIO URUGAY)及两河在大西洋人口的汇流处组成,如图l所示。它是南美洲仅次于亚马逊河的第二大河流,通航水域主要是巴拉那河及拉普拉塔河口。从拉普拉塔河口的蒙特维地亚港到上游的圣菲港有400多海里的海轮可航水域。沿河两岸可供海船停靠的港口有20多个,是阿根廷、乌拉圭和巴拉圭三国对外贸易的重要通道。 图1Rivers Parana Uruguay 1水文气象 天气:拉普拉塔河、巴拉那河都位于阿根廷中部,属于亚热带气温,年平均气温16.6度,冬季(6~8月)最冷时气温可达零下4~6度,夏季(12~2月)最高气温也有高达40度以上的记录,年降雨量1080mm,且雨量均匀,空气湿润。

风浪:拉普拉塔河流域7~8月份大风频率比较高。在7~8月,当冷锋从西南向北移动时,会生叫PAMPER。的咫风;7月份,当内陆低压向东南移动时,还会产生叫SUDESTADA 的东南大风。 能见度:该区域内视线通常良好,暴风雨时临时变坏,持续时间短暂。雾多发生在4~10月,7月频率最高为13%,刮北风时,有利于雾的形成。4~10月份由于恶劣天气,昼夜温差,风、雨、雾等原因。使视线受影响,以6月份居多。虽然视线受限时间不长,但视线严重受阻时会停航。 河流:拉普拉塔河和巴拉那河的基本流向是从上游顺水流向下游只有在拉普拉塔河段受当时风向、风力的影响会有所改变。 在巴拉那河KM180LASPALMAS以上河段,流速比较大,一般都在2kn以上,上游主航道最大流速可达3-4kn。部分河段由于岸形与航道走向不一致,使船在航道上行驶时受到不同夹角的流,因此,在航经弯曲河道时应特别注意。 下水进入LAS PALMAS河段后河中流速虽有所减小,但由于是重载顺水而行,加之该河段有多处急转弯,甚至小于90°的弯曲河道(如图2所示),水流的变化应予特别注意在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巳拉那河PARANA GUAZU河段时,河水流速随着船往上游行进越来越明显因为顶流对船舶操纵有利。 图2 LAS PALMAS河段 在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巴拉那河PARANA GUAZU河段时,河水流速随着船往上游行进越来越明显,因为顶流,对船舶操纵有利。

航道以引航模拟考试

中华人民共和国海事局 2006年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题(总第07期) 科目:航道与引航试卷代号:5302 适用对象:一等船舶三副 (本试卷卷面总分100分,及格分为60分,考试时间100分钟) 答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题,请选择一个最合适的答案,并将该答案按答题卡要求,在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分,共100分。 一、单项选择题 1.关于运河下列哪种说法是正确的?①流量稳定②流速均匀③流态平稳④洪水期或泄洪时,局部河段比降、流速稍大⑤中枯水期,流速缓慢,几乎成静水 A.①③⑤ B.①②④ C.①②③④ D.①②③④⑤ 2.船闸按照闸室数目纵向排列分为: A.海船闸、河船闸和运河船闸 B.单线、双线和多线船闸 C.单级、双级和多级船闸 D.广室船闸、井式船闸和省水船闸 3.下列关于升船机特点的描述错误的是: A.在运驶时基本不耗水 B.改善了船舶在引航道内的停泊条件,也降低了引航道的防护要求 C.升降速度远较船闸灌、泄水速度慢 D.升船机的建造、安装和维修复杂,技术水平要求较高 4.内河船舶驾驶员习惯上将分汊河段中水深大、流量大的航道,称为: A.主航道 B.国家航道 C.副航道 D.深水航道 5.若某大桥按桥梁工程部门定义的设计净空高度为24m。且设计最高通航水位为16m,则大桥下缘至当地零点的垂直距离为______m。 A.24 B.8 C.16 D.40 6.下列说法中哪个不正确? A.弯曲半径越大越好 B.弯曲半径越小越好 C.弯曲中心角越大越好 D.弯曲系数越小越好 7.《内河通航标准》规定门槛最小水深不应小于设计船舶或船队满载时最大吃水的______倍。 A.1.6 B.2 C.1.5 D.1 8.影响泥沙运动形式的主要因素有:①泥沙粒径大小②泥沙所在位置③水流条件④气象条件 A.①② B.①~③C.①~④D.②③ 9.天然河流的河床演变是由多方面极其复杂的因素决定的,但一般来说,对于任何一个具体河段,影响河床演变的主要因素为: A.上游来水量及其变化过程 B.上游来沙量、来沙组成及其变化过程C.河道比降,河段的河床形态及其组成 D.A、B、C都对 10.浅滩中的最浅处是: A.沙包 B.沙脊 C.冲积堆 D.江心洲 11.某河段上、下游两点间的水面落差与其______之比值就是该河段水面的纵比降。 A.距离 B.相应流程 C.相应流程的水平距离 D.轴线长度 12.弯曲河段弯顶以上水流的流向,一般是凸岸水势高,凹岸低,水流扫弯,水流从:A.凹岸流向凸岸 B.凸岸流向凹岸 C.河心流向两岸 D.两岸流向河心13.我国大多数河流的流量一般是: A.夏季水位低,冬季水位高 B.夏季流量大,水位高 C.冬季流量小,水位低 D.B+C 14.我国自1957年起,全国统一采用______为陆地标高的起算面,在此基准面以上高度称海拔。 A.吴淞零点 B.黄海平均海平面 C.大地基准面 D.黄海零点15.一般来说,南方河流的高洪水位出现在: A.6月 B.8月 C.9月 D.5月 16.下列哪些因素对水位的变化有影响?①流量②风③潮汐④冰⑤河槽宽窄⑥支流水位变化A.①~⑥ B.②~⑥ C.③~⑥ D.③~⑤ 17.利用公式求出某处实际水深,利用其航行时还应考虑: A.河流的冲淤变化,暗礁上的淤积情况 B.船舶吃水 C.当地水位 D.图示水深 18. 河槽中表层______的一股水流称为主流。 A.流速较大 B.流速较大并决定主要流向 C.流速较大,流量也较大 D.流量较大 19.由于局部高速水流的摆动与脉动,呈现时发时息、时强时弱的泡水称______。该泡不易发现,具有阵发性,易使操作者措手不及,出现险情。 A.拦马泡 B.分迳泡 C.冷泡 D.沙泡 20.夹堰水形成的地段有: A.突嘴下方斜流与回流的交汇处 B.河心石梁和江心洲的尾部 C.干支流汇合处 D.A、B、C都对 21.潮汐现象主要随______的运行情况而变。 A.地球 B.月球 C.天体 D.星体 22.由朔望至其后实际大潮发生的时间间隔称为: A.月潮间隙 B.高潮间隙 C.潮龄 D.大潮间隙 23.潮区界以下受潮汐影响的河段称为: A.过渡段 B.喇叭型河口 C.三角洲河口 D.感潮河段 24.潮汐表中潮高的单位是: A.米 B.分米 C.厘米 D.毫米、 25.对流向不明显或各河段流向不同的河段,通常以______为下游。 A.通往河口的一端 B.通往干流的一端 C.河床偏南或东的一端 D.按A、B、C的顺序定 26. 航行图中有一符号它表示: A.明礁 B.暗礁 C.概位礁 D.疑存礁 27.关于沿岸标下列说法何者不正确? A.沿岸标的功能是标示沿岸航道,指示船舶继续沿着本岸航行 B.沿岸标的标杆上端装球型顶标一个

张家埠港船舶进出港须知

张家埠港船舶进出港须知 一、通航水域概况 1、自然条件 (1)地理位置 张家埠港位于黄海靖海湾内,地处山东半岛,地理坐标为北纬37o00〞33′,东经122°10′04〞,港区北依烟墩山,南望五龙咀,港界为长会口咀与张家山咀连线处,深入内陆约4.8海里,港湾形如河流,是天然的避风良港。 张家埠港陆上货物的疏集,目前主要靠公路,公路距文登城25公里、威海66公里、烟台121公里、乳山93公里、荣成34公里、石岛41公里。 张家埠港能与全国各地沿海港口通航,东与石岛港、西与乳山港相邻。业务往来较多的港口有青岛(120海里)、威海(103海里)、烟台(146海里)、龙口(221海里)、塘沽(345海里)、大连(181海里)、丹东(250海里)、上海(403海里)、广州(1241海里)等,与朝鲜半岛、日本的水路较近。 (2)水文 潮位:本港潮型为规则半日潮,最高潮位+4.35米,最低潮位-0.05米,平均海平面2.18米。 潮流:码头前涨潮流向为东北向,流速为2节,落潮流向为西南向,流速为1.5节,航道为入口处涨潮流为4节。 (3)气象 风况;常风向为西北,强风向为东北,最大风速为28米/秒。 降水:年平均降水量826.3毫米,雨量多集中于6至8月份。 雾况:夏秋之交多雾,多年平均雾日29.2天。 冰况:张家埠港每年12月未至翌年1月未为冰冻期,一般为7—26天,结冰厚10厘米左右,对300吨级以下的木质船舶航行略有影响,近几年未封冻。 气温:年平均气温11.2℃,温度最高月份平均气温24.6℃,最低月份平均气温-3.1℃。 2、通航水域 (1)航道

张家埠港进港航道始于张家埠港1号浮(36o55'48"N 122o07'48"E),航道全长8.5公里,宽200-300米,水深一般在-2~-5米,底质为泥沙底,为自然航道。在长会口存在拦门沙,水深仅1.7-2.0米。 (2)锚地 张家埠港设有港外锚地一个,主要用于船舶检疫和船舶候潮进港使用,锚地水深在-6~―6.5米,底质为泥底。锚地位于以下四点连线内: 36°51′00″N122°05′24″E 36°51′00″N122°06′36″E 36°50′00″N122°05′24″E 36°50′00″N122°06′36″E (3)港区泊位 1979年扩建码头岸线至220米,有3个千吨级泊位。其中140米前沿水深为-4.5米,80米前沿水深-5米,可同时停靠千吨轮3艘,三千吨级船舶可乘潮进出港张家埠港,主要经营柴油、汽油、煤炭、木材、粮食等散货。年吞吐能力50万。 3、通航敏感水域 碍航物 在张家埠港长会口处存在拦门沙,水深仅1.7-2.0米。 二、助航信息 1、交管系统 目前无雷达,通过VHF16频道调控船舶进出港动。 2、引航系统 张家埠港属二类开放港口,引航工作由威海引航站负责,引航登离点: 36°50′.50N/122°06′.00E 3、航标系统 航标一览表

航道与引航基本知识

请下载支持! 计算题:水位和实际水深的计算,潮汐的计算 河谷:是河流流经或曾经流经的长条形凹地。 河谷的分类:有阶地/无阶地河谷;山区/平原河流河谷;一般山区河流河谷狭窄、坡降大,水流急;平原河流河谷较宽阔,坡降小,形态规则。 河漫滩:在洪水期被淹没,枯水期露出水面的冲积层部分。 河床:河谷中曾经被水流淹没的部分。 船闸:是拦河建筑物的重要通航设施,它能使船舶通过有集中水位差的航道,上下有闸首,中间有闸室的过船建筑物。 船闸的组成:闸室,(上、下)闸首,(上、下游)引航道。 航道标准深度:又称最小保证水深,它是设计代表船型在设计最低通航水位时,须保证的航道最小水深。其标准值不小于设计代表船型的最大吃水加富裕水深。 航道标准宽度:是指在设计最低通航水位时,设计代表船型或船队满载吃水航行所需的航道最小宽度。即整个通航期内航道中应保证的最小宽度。 主流:河流中的水体,有部分沿河槽轴线总的方向流动,面流层流线基本平行运动,这部分水流称主流。它是在重力作用下产生的。 主流对船舶航行的影响:主流是选择航路的依据,由于主流带有宽、窄、弯、直、急、缓,随河槽形态的变化而变化。在宽阔顺直河段,下行船舶应“认主流、走主流”,上行船舶应“认主流、丢主流”,利用主流以提高航速;在弯曲狭窄河段,主流带随河形弯曲,主流两侧出现横向分速水流扫弯而成强横流,同时出现了流势高低。一般指向凸岸一侧横向分速较低,为高流势侧。因此,无论上下水航行,应将航路(航迹线)选择在主流上侧航行,即稍靠凸岸一侧航行。 缓流:主流两侧流速较缓的水流称缓流。 回流:同主流流向相反的回转倒流称回流。因长江走向是自西向东,故长江的回流又称“西流”。 回流对上行船舶航行的影响:上行对面积大而力量弱的回流,上行船可适当利用,以增大航速,提高船舶的过滩能力。对回流面积小,力量强的回流区,上行船舶应避开航行。 回流对下行船舶的影响:在航道条件允许的情况下,下行船舶应避开回流区航行,以提高航速。若在急弯河段中航行,可利用嘴下回流出水作为支撑点直外舵提尾顺向,缩小航迹带宽度,达到挂高及船向与岸形、流线顺向的目的。 横流:凡水流流向与河槽轴线成一交角具有横向推力的水流统称为横流。如流向与船舶航线成一交角的水流,对船舶也能起到横流的作用。 横流对船舶航行的影响:横流具有较强的横推力,对航行中的船舶产生强烈的水动力作用。由于横流形成的原因及其作用于船体部位不同,因而引起船舶偏转或横移的状况也不一样。 夹堰水:两股不同流向的水流汇合时相互撞击,在交界面上呈现涡流浪花的带状水流称为夹堰水。微弱的夹堰水,习称“眉毛水”。 夹堰水对船舶航行的影响:在急流滩,夹堰水内侧有较宽的缓流带时,上行船舶可循夹堰内侧缓流航行,以避开河心高速水流及陡比降,以提高航速和过滩能力;较强的夹堰水伴有泡漩乱流,流速流压梯度差大,船舶航经夹堰水时,船向极易偏摆,船身颠簸起伏,甚至出现歪船扎驳,而且在夹堰处还会激起经久不息的大浪,危及他船航行安全,船舶必要时应绕开航行或减速通过,防止浪损事故发生。 航行图种类:目前航行图主要有航行参考图、分道航行图、雷达航行参考图和电子江图等四种。 航行通告:内河航务、航运机关向管辖区域发布的指令文件。其内容有:航道的更改、封闭、开放、水上水下施工起止时间、悬挂的信号及有关航行规定等。 航道通电:由管理部门将航道及航标设置变化情况用通电形式及时发往航区全线,作为驾驶员了解航道情况和更改航行图的依据。如长江中游航道通电:“天道120、3.0、2.9。”表示天星洲水道航宽120m,航道中间水深3.0m,浮标联线水深2.9m。 航道公报:由航道部门汇集航道通电内容按月发布的航道变异资料。内容有航道尺度、标志异动及航行注意事项。 水位通电:由管理部门向船舶发布的每天水位数字及其涨落情况。 安全航行通电:管理部门根据季节、航道、水文、气象变化情况对所属船舶发布的通电或文件。如枯水期安全航行措施、防洪措施、防浪损的有关规定等,要求认真执行以确保航行安全。 航行条件:船舶行驶区域内的航道、水文、气象、航标配布,船舶会让等客观因素。 航道特征:河段的地貌、河床形态、航道尺度、芝汊河、与捷水道分布及开放水位,河岸坡高及漫坪水位,河槽内碍航物分布及高度,滩险和狭窄河段的分布及特征等。 水文特征:航道水深、主流、缓流分布,不正常流态特征、分布及对航行船舶的影响。

01船舶进出港安全须知

01船舶进出港安全须知

船舶进出港安全须知 目录 1目的 2适用范围 3职责 4航前检査 5到港准备 6进出港航行 7安全管理记录 8附表 编写:海务经理 审核:指定人员 批准:总经理

1目的 旨在规范船舶进出港及开航、抵港前准备工作,确保船舶进出港及航行安全。2适用范围 适用于公司船舶的进出港及开航、抵港前安全工作。 3职责 3.1船长负责船舶的进出港及开航、抵港前安全工作。 3. 2 船员按岗位职责负责进出港及开航、抵港前相关工作。 4航前检查 4.1船舶开航前,管理级、操作级船员应按职责规定,对船舶及机械设备和仪 器进行航前检査或确认,并分别填妥《甲板部航前安全检査核定表》,《轮 机部航前安全检査核定表》,最后分别由大副、轮机长分别保存三 4. 2 安全检査核定表每航次填写一次,经船长签阅后生效。集装箱班轮航线可酌 情减少,但每月至少检查两次。 4.3检查中如发现缺陷,主管船员应及时采取措施予以消除。当发现的缺陷不 能消除时,船长应向公司相关职能部门提出报告。公司相关职能部门接船长 报告后,应即设法消除或采取可选靠有效的预防措施。 4.4船舶离港前应检査水密,收妥并加固舷梯,高空附属件、构件等的焊接和 固定状态均应良好可靠,并做好施工设施、移动物件、屈具等的绑扎加固工 作。 4.5船舶必须备有足够的粮食、淡水和燃油。 5到港准备 5.1抵达港口前,船长应参阅有关航海图书、航行警告、临时通告等资料的有关部 分;做好各方面的充分准备。 5. 2 应详细了解并严格遵守所到港口的“通讯联系制度”和“船位报告制度”。

其它有关航行法规。 5. 4 应认真仔细审阅海图;对与进出港航行安全密切相关的海图改正,危险版本号:1.0 生效日期:2008.10.10 修正号:0.3

认识程序中基本元素

4.1.3认识程序中的基本元素 舒城县龙河中学查斯进 一、三维目标 1、了解软件的构成,掌握程序的各组成部分的数据类型,掌握常量、变量、运算符和函数。 2、通过观察幻灯片上的各个例子,并通过与数学语言上的组成部分比较。 3、建立计算机软件的程序存储的意识,养成程序解决问题的习惯思路。 二、教学环境 多媒体教室 三、教学重难点 教学各量的表示方法和之前的区别 四、教学步骤 1、导入新课 看看以下这幅图里有哪些软件? 观察图片,由学生观察回答哪些是软件?区分文件、文件夹、软件的区别。 总结归纳软件。 提问:这些软件是由什么组成的呢? 程序。 了解程序代码的模样。 比较:学习人类语言要先学汉字,汉字是人类语言的基本组成部分,那么程序的基本组成部分是什么呢? 引入课题 2、一个程序由两部分组成:一部分是显示在屏幕上的程序界面。另一部分是存放在计算机内部的、看不见的程序代码。 3、是用计算机语言编写的。就象不同国家的语言有各自的字、词、句和语法规则一样,由一系列控制计算机操作的指令代码组成的。 常量 变量 函数 运算符 4、(1)常量:常量是在程序运行中不变的量。 常量的声明格式:Const 常量名=表达式 求圆的周长和面积的完整的程序 Private Sub Form_Click() Const pi=3.14 Dim r as single Dim p as single Dim s as single R=text1.text P=2*pi*r S=pi*r*r Text2.text=p Text3.text=s

End Sub (2)变量:常量是在程序运行中变化的量。 变量的声明格式:dim 变量名as 数据类型 求圆的周长和面积的完整的程序 Dim r as integer Dim p as single Dim s as single (3)函数:标准函数能完成特定运算处理。VB程序中特定了许多的函数,提供了多种功能选择。 绝对值函数:abs(x) 平方根函数:sqr(x) 5、课堂练习 (1)认真领会表中所列出的四类表达式,并能够计算表达式的值。 (2)求下列表达式的值: 6-3-sqr(36) not(not(3>=4)) (2>3)or(3>4) 带领学生做题并公布答案 -3 f f 五、课后练习 要求:请记下以下程序中的基本元素 Private Sub Form_Click()

533二等船长航道引航1要点

中华人民共和国海事局 2004年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题(总第03期)科目:航道与引航试卷代号:533 适用对象:二等船舶船长 (本试卷卷面总分100分,及格分为60分,考试时间120分钟) 答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非 题,请选择一个最合适的答案, 并将该答案按答题卡要求,在其 相应位置上用2B铅笔涂黑,每题 1分,共100分。 一、单项选择题 1.若已知某架空跨河建筑物的净空高度(按当地零点起算)、规定的剩余高 度、当时当地的水位、船舶的最大高 度、则船舶能安全通过该架空跨河建筑 物的条件是: A. 规定剩余高度≥净空高度-水位-最大船舶高度+吃水 B. 规定剩余高度≥净空高度-水位-最大船舶高度-吃水 C. 规定剩余高度≤净空高度-水位-最大船舶高度+吃水 D. 规定剩余高度≤净空高度-水位-最大船舶高度-吃水 2.当地零点又称当地基准面,它通常用作某一河段范围内的______的起算面。 A. 水位和水深 B. 实际水深 C. 水位和图示水深 D. 图示水深 3. 已知长江某处礁石的图示水深为零下 1.2米,当地水位为4.0米,若某轮首 吃水为4.5米,尾吃水为5.0米,当地 剩余水深规定为0.3米,该轮______从 礁石上安全通过。

A. 能 B. 不能 C. 不一定 D. 条件不够,不能确定4.当汛期洪峰到来,水位高涨到某一水位界限,再上涨将严重威胁到沿岸堤防和 建筑物以及人民生命财产的安全时,该 水位称为: A. 警戒水位 B. 紧急水位 C. 设防水位 D. 危险水位5.航行图中的“高程”是指: A. 吴淞高程 B. 黄海高程 C. 东海高程 D. 大沽高程 6. 下列因素,哪些对河流水面纵比降的大小有影响? ①河槽床面纵比降②水位③河槽断面④干支流汇合⑤风 A.②~⑤B.①~⑤ C.①~④ D.③④ 7.涨水时,特别是水位急涨时,在顺直河段产生的双向环流的特点是: A. 面流对流、底流背流 B. 面流向左、底流向右 C. 面流向下、底流向上 D.面流背流、底流对流 8.两个以上的强烈泡水毗邻,相互撞击,中间凹陷,伴有漩涡,下吸力极强的低水槽称: A. 夹堰水 B. 卧槽 C. 分迳水 D. 旺水9.船闸引航道包括______几部分。 A. 导航段、停泊段、制动段 B. 导航段、调顺段、停泊段、过渡段和制动段 C. 导航段、调顺段、制动段 D. 导航段、停泊段、过渡段 10.当海平面上升到最高限度时,在一短暂的时间内,海面不涨不落,水位比较平 稳的现象是:

船舶进出港口操作要求

1 目的 规范船舶进出港操作方法,确保船舶安全操作。 2 适用范围 公司管理的所有船舶。 3 职责 3.1 安全监督部负责监督所管理的船舶执行本须知。 3.2 船长负责执行并监督船舶岗位人员执行本须知。 3.3 驾驶员、轮机员及其它相关船员负责执行本须知。 4 须知 4.1 进出港前的试验工作 4.1.1 大副和三管轮负责锚机和绞缆机的检查和试验。 4.1.2 抵港、开航或移泊前12小时内,按《进出港前试验工作和注意事项要 求》完成设备的检验和试验,具体项目可参照《船舶进出港口安全检查 清单》。 4.2 到港准备 4.2.1 抵达港口前,船长应通过各种渠道,利用各种方法收集港口资料,收听 收看航行警告、气象预报,联系当地代理、租船人或向引航员、港口当 局了解有关锚地、航道和泊位方面的变化情况。 4.2.2 船长应督促二副及时做好航用图书的改正工作。进港时,船长和驾驶员 应核对航道灯浮的变化情况,并做相应的标注作为出口时的参考。对危 险区、障碍物或本船适航水深等深线作出醒目的标示,标出重要转向点 的可测目标方位和距离。 4.2.3 船长应认真阅读港口指南、航路指南、灯标表、潮汐表、海图资料、航 行警告和港口的有关航行法规等资料,特别是对该港口所经航道和拟靠 泊位当时的风向、风速、流向、流速、潮时、潮高、航道水深、限制高 度、航标、障碍物、急转弯地带和拖轮等情况,做到心中有数,制定周 密的进出港安全操作计划和应急预案。 4.2.4 应急预案应考虑:引航员可能临时改变登船时间或地点;天气、能见度 等可能的突然变化;航道大转弯附近紧急让船;航道前方船舶可能突然 发生碰撞、搁浅、主机故障或舵失灵等事故。 4.2.5 船舶进入较长的河道或狭水道航行前,应使值班人员得到适当休息,保 证体力和精力,同时要对船员进行严格的酒精监控。 4.2.6 船长应提前布置对船舶各种机械设备进行检查和试验,发现问题及时排 除,确保车舵锚缆、助航仪器和通讯设备等正常可用。 4.2.7 船长应详细了解引航员登船地点和锚地的环境,特点,大副应按船长指 示备妥双锚,深水抛锚按操作规程执行,防止丢失锚链。 4.2.8 船长应安排人员备好引水梯、扶手绳、救生圈和照明灯并确认完好无 损,并指派驾驶员进一步检查引水梯的安全可靠程度及做好接送引航员 的工作。 4.2.9 船长必须组织召开由轮机长、驾驶员和其它有关人员参加的抵离港前会

认识程序的基本要素

《认识程序的基本要素(一)》教学设计 广州市第九十三中学黄劲 一、教学内容分析: 本节是《VB程序设计初步》第三节的第一部分,主要介绍了VB程序设计语言中的常量与变量、表达式等基本要素以及赋值语句的格式和功能。 教学重点: 1、常量、变量的概念和作用,赋值语句格式及功能。 2、变量的命名规则。 教学难点: 1、赋值号的理解 2、变量的命名规则。 二、教学对象分析: 由于本次教学的学生对象是初中二年级的学生,在此之前,已初步了解了程序的作用、对VB程序设计有简单的认识;但对VB程序设计语言的语法规则了解甚少,对程序代码中出现的各种要素比较陌生,因此对程序代码本身所要表达的意思还不太清楚,对程序要完成的功能也不太明白。但学生的学习积极性比较高,动手能力也较强。 三、教学目标: 1、知识与技能 (1)了解常量、变量、表达式的含义和作用,了解赋值语句功能。 (2)熟悉变量的命名规则以及赋值语句的格式。 2、过程与方法 (1)培养学生从简单问题出发,运用程序设计解决实际问题的能力。 (2)通过比较、观察、分析和实践等手段让学生在做中学,提高学生的主动学习意识和能力。

3、情感态度价值观 通过体验程序解决具体问题的思想方法,激发学生的求知欲,形成积极主动地学习和使用信息技术、参与信息活动的态度,培养学生的创新、探索精神。 四、教学策略: 由于本节课中所涉及到的内容都是程序设计语言中的基本要素,概念性的知识较多,故结合程序实例来介绍,通过讲解、观察、比较、实践,帮助学生理解常量、变量和表达式的概念和作用,通过对程序中的语句分析,让学生了解赋值语句的格式和功能。通过上机实践让学生尝试如何根据实际情况修改程序,从中体会程序的作用和编写的一些要求。 课堂上采用以任务驱动式教学为主,演、讲、练相结合的教学方法。 五、教学媒体选择: 1、多媒体网络课室、多媒体网络平台 2、大屏幕投影 六、教学过程: 1、教学内容的组织与呈现方式 本节课从简单的计算“圆的面积”的程序作为引入,通过分析程序中语句的组成,讲解常量、变量及表达式,通过不同的任务,让学生体会各个组成要素在程序中的作用,并从中慢慢理解并掌握程序设计的思路和方法。 2、教学过程

(完整版)船舶操作手册

前言 1、本手册收集的是部分依据《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理 规则》相关规定、为实施公司的安全和环境保护方针而制订的规定和须知。 2、本手册根据《船上操作方案和须知的制定程序》SQP0701,结合公司管理 船舶种类,对船舶主要操作所依据的方案和须知,及引用的有关安全制度进行了阐述和规定。 3、本手册为公司安全管理体系文件的组成部份,其内容已经公司决策层审核 通过,内容的更改必须按《文件控制程序》SQP1101进行。 4、本手册适用于公司相关的职能部门和船舶,《中华人民共和国船舶安全营 运和防止污染管理规则》之定义和缩写适用于本手册。 5、本手册发放至公司各有关人员和各船舶船长,手册持有人交接时应将此手册 列为移交文件,其他如工作需要需借阅者,可向手册持有人办理借阅手续。 6、本手册的使用与保管应严格按《文件控制程序》SQP1101执行,除在接受外 审时出示外,非经公司总经理允许不得外传或对外借阅。

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1、目的 为加强船舶安全管理,保障船舶及人员生命安全,保护水域环境, 杜绝事故发生,特制定本规定。 2、适用范围 本规定适用于本公司管理船舶。 3、驾驶部停泊值班、交接班制度 3.1 停泊值班规定 3.1.1 船舶停泊期间,各工种必须留足人员值班(船长和大副不得同时离船), 保证船舶能随时启航执行任务。舵工和水手负责轮流昼夜值班,值班驾驶员为全船行政负责人,并对停泊安全负责。 3.1.2 值班护船人员因事请假必须找同工种人员代替,经值班驾驶员同意后方可 离船。护船驾驶员换人必须交接清楚,并告诉值班舵工和水手长。 3.1.3 驾驶员护船应经常巡视舱室及船舶周围环境,检查全船护船人员值班、护 船情况,对违纪人员有权进行处理。负责与港口等有关单位联系,船长不在船时,经船长委托可负责移泊工作。 3.1.4 值班舵工值班期间应注意本船及四周情况;注意锚链、系缆受力情况;了 解货物装卸和旅客上下以及燃料补给和船舶吃水、倾斜等情况;注意保持船舶平衡;注意水位涨落及气候变化,扎雾时负责敲雾钟。开航前负责查看本船水尺并在《航行日志》上做好记录。 3.1.5 水手护船要注意锚链、系缆及船舶舱面设备情况。 3.1.6 停泊期间严禁酗酒,接班前3小时严禁饮酒。 3.2 停泊交接班规定 3.2.1 停泊值班人员按职责分工进行检查交接,并认真填写交接班记录。 3.2.2 交接班内容 2.2.1 船位、船向及型号、灯号显示情况; 2.2.2抛锚只数、锚链长度,系缆受力情况及泊位四周情况; 2.2.3船舶装载、吃水、浮态等情况; 2.2.4 水位涨落及气候变化情况;

认知过程学习资料

认知过程

一、认知过程: 1、注意 注意的特征:指向性、集中性 注意的分类:有意注意、无意注意、有意后注意 注意的品质:注意的广度、注意的稳定性、注意的转移、注意的分配 2、感觉 感觉的基本规律:感觉的适应、感觉的对比、感觉的补偿、联觉3、知觉 知觉的特征:选择性、理解性、整体性、恒常性 4、记忆 记忆的分类: 根据记忆的内容不同:形象记忆、语义记忆、情绪记忆、动作记忆、 根据信息加工和储存内容的不同:陈述性记忆、程序性记忆 根据时间的长短不同:瞬时记忆、短时记忆、长时记忆 记忆的过程:识记--保持---再现 遗忘的规律:遗忘的进程是不均衡的,其规律是先快后慢,呈负加速型。 影响遗忘进程的因素: ①学习材料的性质 ②识记材料的数量和学习程度的大小。 ③记忆任务的长久性与重要性。 ④记忆的方法。 ⑤时间因素 ⑥识记的态度

⑦识记材料的系列位置 5、思维 思维的特征:(间接性、概括性、) 思维的过程:分析和综合、比较和分类、具体化和系统化。 思维的种类:直观动作思维、具体形象思维、抽象逻辑思维、知觉思维、分析思维、聚合思维、发散思维,再造思维、创造性思维、经验思维、理论思维。 二、记忆规律在教学中的应用:(如何提高记忆) 1、明确记忆目的、增强学习的主动性 2、理解学习材料的意义 3、对材料进行精细加工,促进对知识的理解。 4、运用组块化学习策略,合理组织学习材料。 5、运用多重信息编码方式,提高信息加工处理的质量。 6、重视复习方法,防止知识遗忘。 三、复习方法: 1、及时复习。 2、合理分配复习时间。 3、做到分散与集中相结合。 4、反复阅读与试图回忆相结合。 5、复习方法要多样化。 6、运用多种感官参与复习。 7、掌握复习的量、坚持适度超额。(150%) 四、情绪情感过程: 情绪的分类:心境、激情、应激情感的分类:道德感、理智感、美感 五、意志过程:

航道与引航复习题一及答案

复习题一 一.是非题 1.凡能进行水上运输的天然河道、运河、湖泊、水库等统称为内河水道。 2.过桥时,船舶或船队的实际最大通航宽度必须大于净空宽度与富余宽度的差值。 3.核定航行于C级航区的船舶,不能到A级航区航行,但A级航区的船舶可以到C级航区航行。 4.纵比降大的河段往往不正常的水流比较多。 5.在河底两岸附近,流速最大。 6.水流的去向称流向。 7.从水面至水底的垂直距离称图示水深。 8.航行图或航道图上标注的水深数字是当时当地的实际水深数。 9.通常船舶引航中所指的流态是水流的表面形态。 10.同一条河流,潮流界和潮区界的位置随时在变化,洪水期,如遇小潮,河水作用强时,则潮流界和潮区界大幅度上移。 11.需要区分左右岸的内河航标,一般从其涂色原则可以确定,左岸为红色,右岸为白色。12.航行标志是标示航道方向、界限与碍航物的标志。 13.所有航行标志的标杆都为黑白或红白相间的横纹。 14.设标水深是指内河航标所标示的航道边界及以内水深,它表示某一个时期航道的维护最小水深。 15.按照航标配布的规定,第三类航标要求白天从一座标志看到次一座标志。 16.航行图上对应的实际地形长度与图中线段长度相比,称为该图的比例尺。 17.用分数或数字比例形式表示的比例尺叫数字比例尺。 18.目前航行图主要有航行参考图、船舶定线制航行参考图、雷达航行参考图和电子江图等4种。 19.航行图应注明正式测量机构和最近的测量日期。 20.航行安全信息要“及时发布、顺畅传播、保证接获、认真处置”。 21.航行条件是指船舶行驶水域内的航道、水文、气象、航标、船舶会让等客观因素的综合构成情况。 22.航路是船舶根据河流的客观规律或者有关规定,在航道中所选择的航行路线。 23.船舶定线制是指交通安全主管机关(部门)或技术性组织用法律规定或推荐形式,指定船舶在水上某一区域航行时所遵循或采用的航线、航路或通航分道。 24.当船舶沿着正确的航路航行时,转向点的提前或落后,都会使船位不正而偏离正确的航路。 25.船舶在定向航行时,船首对准的前方物标称为吊向点。 26.船舶在航道中的位置简称船位。 27.驾驶要随时保持警惕,做到及早发现来船,判明动态,采取正确措施,防止发生事故。28.顺直河段航道尺度大、水流平缓,是内河水道中航行条件最好的河段。 29.在弯曲河段,通常凸岸的水深大于凹岸。 30.一般弯曲河段的主流常压向凹岸一侧扫弯而下,形成扫弯水,给下行船带来威胁。31.浅滩航道常常是弯曲的。 32.河道上的浅滩一旦形成,它是不会发生变化的。 33.在河段上架设桥梁后,使可航宽度和净空高度变小,对通航船舶尺度受到限制。

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