华南理工大学广州学院 09 汽车新结构与新技术试卷

具代表性的为：标志 307的Tiptronic、奥迪的Multitronic、福特蒙迪欧的Durashift5等。

5.巡航控制

答：巡航控制系统是一种利用电子控制技术保持汽车自动等速行驶的系统。其主要作用是可以按照驾驶者的需求进行车辆时速的锁定，不用踩油门踏板就可自动保持一个固定时速行驶，当行驶在高速公路时，驾驶者可有效的减轻身体疲劳，而车辆均速行驶下还能节省燃油消耗。按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化。

二、问答题

1. 发动机稀燃系统系统的特点

答：1.进气道上装有电子涡流控制阀(E-SCV),可形成不同角度的斜向进气涡流,促进缸内混合气的形成。

2.燃烧室为半球屋顶形,活塞顶部有唇形深皿凹坑,与进气涡流旋转方向及高精度的喷油时间和喷油方向控制配合,在火花塞周围形成较浓的易点燃的混合气区域。

3.采用高压(8～13MPa)旋流喷油器,可实现高度微粒化(喷雾粒度小于5μm)喷射,以抑制扩散燃烧所产生的黑烟。

4.灵活的电喷系统,可对不同工况采用不同的燃烧方式,以保证所有工况下都能稳定燃烧。在低速及部分负荷时,在压缩后期喷油,形成明显的分层燃烧;在高速及大负荷时,进气行程就开始喷油,以形成均质化学计量比燃烧;而在此之间,则有弱分层燃烧和均质燃烧两个区域。

5.为了控制分层燃烧的NOX的产生,采用了电控EGR系统。

6.带有宽域氧传感器、紧凑耦合三效催化器和吸附还原型稀燃主催化器。根据装有该发动机的轿车的工况实验,油耗可降至1

7.4km/l,比传统汽油机轿车节油35%

2. 与传统往复活塞发动机对比分析转子发动机有哪些优缺点

答：1、运动零件更少

与四冲程活塞式发动机相比，转子发动机的运动零件要少得多。双转子发动机主要有三个运动零件：两个转子和一个输出轴。即使最简单的四缸活塞式发动机也至少有40个运动零件，包括活塞、连杆、凸轮轴、气门、气门弹簧、摇臂、

正时皮带、正时齿轮和曲轴等。运动零件的减少意味着转子发动机的可靠性更高。这就是为什么某些飞机制造商（包括空中客车在内）倾向于使用转子发动机而非活塞式发动机的原因。

2、更顺畅

转子发动机中所有零件均沿一个方向持续旋转，不需要像传统发动机中的活塞那样剧烈地变换方向。通过利用定向旋转配重物来消除震动，转子发动机实现了内部平衡。转子发动机中的动力输出也非常顺畅。因为每次燃烧可使转子旋转90度，并且转子每旋转一周，输出轴将旋转三周，所以每次燃烧可使输出轴旋转270度。这意味着单转子发动机的一次燃烧可为每个输出轴四分之三的旋转提供动力。而单缸活塞式发动机完成一次燃烧需要曲轴（活塞式发动机的输出轴）旋转两周，且燃烧使曲轴旋转180度；也就是说，曲轴每次旋转只有四分之一能获得动力。

3、更缓慢

由于转子的旋转速度是输出轴的三分之一，因而发动机的主要运动零件的运动速度比活塞式发动机要慢得多。这也有利于提高可靠性。

缺点

1、通常，使转子发动机满足美国的排放标准要困难一些（但并非不可能）。

2、制造成本更高，主要是因为其生产数量不像活塞式发动机那么多。

3、通常比活塞式发动机更耗油，因为狭长的燃烧室和较低的压缩比会降低热动力效率。

3. 以某一车型为例（如奔驰、宝马）简述全时四驱系统工作原理

以宝马品牌为例：

答：宝马四驱车型采用的中央分动器，大致可以分为两种结构，其中原则上传递扭矩在400牛米以下的使用齿轮传统，而传递扭矩在400牛米以上的采用链条传动。xDrive的多片式离合器位于变速箱和万向轴之间，它可以在前后轴之间自由分配驱动力。像所有BMW汽车一样，一根驱动轴通向后轴，而另一根则通向发动机旁边的前轴。电控马达瞬间即可将离合器碟片压在一起。压力越大，通过链式万向轴传至前轴的动力就越大。压力消失时，离合器碟片分离，所有的动力都传至后轴。在正常驾驶条件下，xDrive系统按照40：60的比例分配发动机动力。在路面情况复杂时，xDrive通过预测车身姿态的改变，电脑控制液压压合多片离合器，进而进行前后轴的分配。对道路和驾驶条件的变化做出反应，改变纵向驱动力的分配。

工作原理

行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。一旦出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的多片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在部分结冰的道路上。

4. 简述DSG变速器的特点、基本结构、与工作过程和应用

答：系统的最大特点：在于变速箱内设有两组离合器，而且可以依照行驶条件预先加载挡位，也就是在尚未进挡之前，变速箱其实就已经为下一个挡位做好了准备。因此DSG系统的换挡时间相当迅速。

基本结构：变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构、电子控制液压控制系统组成。

工作过程：当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一挡位相连，将发动机动力传递到驱动轮，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换挡意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。换挡时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空挡之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。

DSG广泛应用的主流车型有：高尔夫(旅行车、plus、gti和r32)、速腾、eos、帕萨特、帕萨特旅行车、途安和开迪。

5.金属带式CVT工作原理、特点与应用

答：工作原理：金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

特点：经济性好，动力性强，低排放，成本低，驾驶平顺性。

国内常见的应用了无极变速器的车其中最具代表性的为：奥迪A6、广本飞度、菲亚特西耶耶与派力奥、奇瑞旗云等。

6. .GPS主要特点

答：1、全球全天候定位2、定位精度高3、观测时间短4、测站间无需通视仪器5、操作简便6、可提供全球统一的三维地心坐标7、应用广泛

7 车载导航系统功能有哪些？

答：1、导航地图可以在信息服务中心与车辆上两地进行存储寻找目的地方便。

2、可有效利用实时交通信息实现“疏导式”导航，自动避开堵车路段。

3、地图更新时可通过无线下载跟新车辆上地图。另外，可增加安全控制、网络连接、救援呼叫等服务。

8. 什么是自适应巡航控制系统？自适应巡航控制系统有哪些扩展功能？

答：自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路,同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。自适应巡航控制系统在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC 控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。

系统扩展功能

1、通过车距传感器的反馈信号，ACC控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态；通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。

2、自适应巡航控制系统可以实现“停车/起步”功能，在车速较低时也能与前车保持距离。

3、自适应巡航控制系统式车辆的编队行驶更加轻松。