公路施工管理探讨

摘要：随着我国公路建设突飞猛进的发展，公路的设计标准、技术要求和工程质量要求越来越高，要提高公路的施工质量，保障资金投入的有效性，必须重视和加强公路施工中的工程管理。本文就公路施工管理中存在的问题及原因进行简要分析，并探讨了相关的针对性措施。

关键词：公路工程；施工管理；主要问题；措施

公路作为国民经济发展的重要基础设施，正日益发挥着极其重要的作用。加强施工管理，实现工程项目快速、优质、低耗，已成为公路建设者普遍关注的焦点。我们要协调处理好各个环节和部门之间的关系，做好组织管理，提高管理水平，结合实际，做好公路施工管理。

1 公路施工管理概况

由于当前公路工程项目现具有涉及面广、建设周期流程长、施工影响因素多等一系列问题和公路工程质量的群体协作性、复合与单一性、露天性等特点，决定了公路工程建设项目的管理措施的复杂性，同时对质量控制方法也具有相当高的要求。

2 公路施工管理存在的主要问题

2.1不能严格遵守施工管理程序

第一，施工管理中，存在着先开工后报告的现象。某些施工单位习惯于传统的做法，工程开工前不打开工报告；或边施工边打开工报告；或提交开工报告后未经批准便施工，严重违反了施工管理程序。

第二，先检验而后有检验申请报告的现象时有发生。有的承包人没有施工程序的概念，加之有些监理责任心不强、监督管理不严，使得承包人没有预先提出质检申请，监理却做了质检工作，违反了施工监理的正常程序。

第三，存在不按规定频率检验的情况。在路堤及“三背”(墙背、桥背、涵背) 的填筑过程中，按要求必须严格控制填筑分层厚度和压实度，每填筑完一层，承包人必须自检该层压实度并报监理抽检，压实度合格后才能填筑上一层。但有的承包人却一味强调施工进度，未按规定频率进行自检，监理不按规定频率进行

工程施工管理工作报告(总)

青海东部黄河谷地百万亩土地开发整理重大项目2014 年度（积石峡片区）工程第五标段工程施工管理工作报施工单位：濮阳兴河水电工程有限公司年月

、合同工程概况青海东部黄河谷地百万亩土地开发整治重大项目2014 年度（积石峡片区）五标段地理位置介于东经102° 42’ 57"~102° 55’ 13"，北纬35° 49’ 08"~35 ° 55’ 55"之间，位于积石峡下游附近的黄河北岸，青海省民和县官亭镇与中川乡境内，距省会西宁206公里，距循化县城30公里，距民和县城89公里，区内有川官公路和官亭—中川公路，交通十分便利。本项目区地处青藏高原，深居内陆，远离海洋，属于高原大陆性气候。具有太阳辐射强、日照时间长、平均气温低、降水日数多、年降水量为300mm~400m之间，施工条件良好，工作环境舒适。本标段项目位置，涉及行政村光明村、前进村和清一村共计3 个行政村。主要建设内容有： 1、土地平整工程：本标段土地平整面积263.8 亩。 2、灌溉及排水工程: 本标段共修筑渠道56751m ⑴、支渠2条，共计长度3291m均采用10cm后，半径为40cm的C20砼现浇U型渠，伸缩缝宽3CM均10M设置一道，内采用聚硫密封膏填缝。（2）、斗农9条，共计长度5098m，均采用10cm厚半径为30cm的C20砼现浇U型渠，伸缩缝宽3CM均10M设置一道，内采用聚硫密封膏填缝。（3）、支农渠、农渠、毛渠114条，共计长度48362m，其中3-1斗 1农、3-1斗-2农、3-1斗-3农、4-4支农和4-5支农采用10cm厚，半径为25cm的C20砼现浇U型渠半径为20CMU型板衬砌，内采用聚

高速公路施工质量控制要点

质量通病精细化控制要点路基工程一、填方路基滑坡、塌陷表观现象在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。控制要点施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。管理措施：

1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。二、桥涵构造物端部路基沉陷表观现象小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。

道路工程施工总结报告

道路工程施工总结报告针对现场管理的重要性,从充分的施工准备,怎么写道路工程施工总结的报告？设计概况广州大学城位于广州番禺区小谷围岛及南岸地区，西邻洛溪岛，北邻广州生物岛，东邻长洲岛。总规划用土地平方公里。共分为五个大学组团，十余所高校新校区将坐落于大学城内。大学城内道路采用了环形放射线的道路网络，形成“三环六射”为主的干路网络结构，再辅以三十多条放射线状道路使整个岛的路网形成有机整体，形成即自我一体又充分与外部联接的路网格局。华南师范大学校区道路交通组织服从大市政的交通规划，区内不做渠化，区交叉口按平交设计。机动车道大于等于9m，按城市支路设计，小于9m按区内道路设计。除15m、20m宽断面道路设置人行道外，其余道路均采用人车混行方式组织交通。华南师范大学教学区道路系统经过多次变更后分为A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及图书馆北消防车道等；生活区道路系统经过多次变更后分为M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等，结构形式 1、软弱地基处理

本工程的软土地基处理选用振冲碎石桩复合地基、换填等方法。碎石桩按梅花形布置，桩径为80cm，普通路段桩间距为，桥头两侧为，顶部设置碎石垫层，与碎石桩材料相同，层厚30cm； 2、路基、路面路基填土采用砂或山岗土，要求分层压实，分层厚度30～50cm；路面结构：上面层采用4cmAC-13I改性沥青混凝土面层；下面层采用6cm粗粒式AC-20I沥青混凝土；基层为20cm水泥稳定石屑，垫层为20cm碎石；采用C30混凝土预制侧石，设有人行道的路段用彩色预制砖铺砌。工期情况华南师范大学市政道路工程，于XX年10月16日开工，至XX年8月25日完成要求的项目。工程完成情况由于受二期房建工程施工影响，部分工程尚未完成，转由二期施工单位完成土方作业难度大、工期紧入场初期，新建的华南师范大学所在区域，农屋村舍星罗，山丘池塘密布，西有北亭村，东有大塱村，草木繁盛，呈现一派人与自然相和谐的景象。但如此美景却给施工造成了极大的难度。

公路项目施工中的安全管理要点(标准版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改公路项目施工中的安全管理要点(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

公路项目施工中的安全管理要点(标准版) “安全、进度、质量、资金”,是高速公路桥梁工程项目建设的四个核心问题,按照国家“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念,施工安全工作更是重中之重。因此,如何确保高速公路桥梁的施工安全,顺利实现高速公路交通建设跨越式发展,是当前一项重大的现实课题。本文作者结合自己的工作经验，讲述我国交通建设工程的高质快速发展过程中，施工安全管理的重要性，分析和介绍道路工程施工现场的事故诱因，以及安全生产管理体系，安全管理对策。一、施工安全事故诱因分析 1、人的因素人的因素主要是指导致事故发生的人的不安全行为。人的不安全行为又被称作人为失误,可分为随机失误和系统失误两大类。随机失误主要是指操作者具有安全行为能力,也知道“三违”的危害,但

因看错、说错或听错信息(号),拿错工具、材料等,或者受外界的干扰,主观上安全意识不强,心理状态不佳所造成的失误。系统失误是指作业环境不良诱发的失误。 2、物的因素在建筑生产活动中,物的因素是指物的不安全状态,也是事故发生的直接因素。物之所以成为事故的原因,是由于物质的固有属性及其具有的潜在破坏和伤害能力的存在。物的因素可以概括为物的不安全状态和物的故障或失效。物的不安全状态是指机械设备、物资等明显地不符合安全要求的状态。对于工程建设,物的不安全状态主要有物(设备、机械、工具、设施等)本身存在的缺陷、防护保险方面的缺陷、物的放置方法缺陷、作业方法导致的物的不安全状态和保护器具信号、标志及个人防护用品的缺陷等。物的故障(或失效)是指机械设备、零部件等由于性能低下而不能实现预定功能的现象。 3、环境因素环境因素是指环境的不良状态。不良的生产环境会影响人的行为,同时对机械设备也产生不良的作用。事故的发生都有人的因素和

施工管理报告94132.doc

河北省南水北调配套工程邯郸市南水北调配套工程水厂以上输水管道工程第一设计单元施工第三标段成安分水口至魏广分水口管道工程（4+050-6+050）分部工程验收施工管理工作报告中国水利水电第十一工程局有限公司邯郸南水北调配套1-3施工项目部二〇一五年十二月七日

河北省南水北调配套工程邯郸市南水北调配套工程水厂以上输水管道工程第一设计单元施工第三标段成安分水口至魏广分水口管道工程（4+050-6+050）分部工程验收施工管理工作报告批准：审核：编写：中国水利水电第十一工程局有限公司邯郸南水北调配套1-3施工项目部二〇一五年十二月七日

目录 1、工程概况 (1) 1.1 工程名称、位置及任务 (1) 1.2 分部工程主要建设内容及技术经济指标 (1) 2、施工综述 (2) 2.1 施工布置 (2) 2.2 施工进度计划 (3) 2.3 施工进度计划实施情况 (3) 2.4 完成的主要工程量 (3) 3、主要施工方法 (3) 3.1 施工准备 (3) 3.2 测量放线 (4) 3.3 土方开挖 (4) 3.4 管道安装 (4) 3.5 支墩混凝土施工 (5) 3.6 土方回填 (5) 3.7 排气井施工 (6) 3.8 水压试验 (8) 3.9 工程标识 (8) 4、施工质量管理 (9) 4.1 施工质量保证体系及实施情况 (9) 4.2 质量管理的措施 (9) 4.3 工程施工质量自检情况 (11) 4.4 分部工程评定情况 (11) 4.5 检测仪器和设备埋设情况 (12)

4.6 质量缺陷处理 (12) 4.7 质量事故 (12) 4.8 分部工程验收遗留问题的处理 (12) 5、文明施工与安全生产 (12) 5.1 文明施工 (12) 5.2 安全生产 (13) 6、计量与支付 (13) 6.1 工程量计量 (14) 6.2 支付情况 (15) 7、工程资料整理情况 (15) 8、经验与建议 (15) 9、本分部施工大事记 (15)

高速公路施工质量控制要点与注意事项

高速公路施工质量控制要点及注意事项第一章路基工程一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。

二、路基填方（一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。（二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾

工程施工管理报告(核工业)

都龙矿区8000t/d选矿扩建工程项目铜街大沟尾矿库扩建工程工程施工管理工作报告核工业志诚建设工程总公司二0一三年十一月

审定：校审：编写：

目录一、工程概况 (5) 1、地理位置及施工范围 (5) 2、工程建设内容 (5) 3、工程参建单位介绍 (5) 二、工程投标 (6) 三、施工总布置、总进度和完成的主要工程量 (6) 1、施工总体布置 (6) 2、施工总进度及完成的主要工程量 (7) 3、完成工程的质量评定情况 (8) 四、主要施工方法 (9) 1、测量放样 (9) 2、坝基排水及土石方工程 (13) 3、坝体填筑碾压工程 (18) 4、坝体边坡细部及反滤工程 (27) 5、干砌块石护坡工程 (28) 五、施工质量管理 (29) 1、质量管理组织与制度 (29) 2、质量管理具体措施 (30) 3、工程施工质量情况 (30) 六、安全文明施工与环保情况 (32) 1、文明施工 (32)

2、环境保护 (32) 3、安全生产 (33) 七、合同管理 (33) 八、工程经验与体会 (33) 九、附件 (35) 1、施工理机构设置及主要工作人员情况表 (35) 2、投标时计划投入的资源与施工实际资源情况表 (37) 3、工程施工大事记 (38) 4、技术标准目录 (40)

施工管理工作报告一、工程概况（一）地理位置和施工范围铜街大沟尾矿坝位于新建选厂东南面约5km的铜街大沟内，沟底平均纵坡13.5%，尾矿库汇水面积17.25km2。新建铜街大沟尾矿坝在原有尾矿坝基础上扩建，新建铜街大沟尾矿坝设计高程为935m至1080m高程。坝体采用中线废石填筑，总填筑量约为450万m3。其中坝顶宽40m，坝顶中轴线长237m；上游坝坡为1：2.0,其中坝体1046m 高程段预留1m平台马道，坝体1060m高程段预留2m平台马道；其中坝体下游930m—1000m高程段坝坡为1：2.25,下游1000m—1080m高程段坝坡为1：1.75；其中坝体上游1015m—1080m高程段铺设反滤层，坝体上游1060m—1080m高程段为干砌块石护坡；坝体下游每隔20m 预留3m宽平台马道。其中尾矿坝为透水坝，尾矿坝坝底设排渗垫层，其垫层中设DN300HDPE排渗管，将坝下渗水导出经原2#排洪洞排向下游。（二）工程建设内容工程施工内容为：坝基开挖、卵砾石铺设、反滤层无纺土工布铺设、砂砾石铺设、碾压体碾压、排渗管安装铺设、干砌块石护坡等。（三）工程参建单位介绍建设单位：云南华联锌铟股份有限公司监理单位：云南鑫华建设咨询监理有限公司设计单位：中国恩菲工程技术有限公司

施工现场临时道路主要控制要点

施工现场临时道路主要控制点一、规划路线必须经各方确认、确定，不存在需要调整或更改等；二、路基 1.要求分层夯实、采用压路机压实均匀，高低一致； 2.为了确保路基稳定，避免出现橡皮土现象，建议局部采取灰土夯实（压实）或换填，可以采用钢筋钎进行检查； 3.针对路基不平，高低差较大等常见问题，应在路基两侧固定钢筋头（木桩头）进行标高控制，一是控制路基平整度，二是控制后期成型路面坡度和平整度； 4.为了保证路面混凝土厚度均匀，路基采取中间高两侧低找坡方式，坡度根据现场实际控制，原则不存在积水；横向较长或有高低差等应合理控制，严禁出现明显高低差或陡坡现象； 5.根据天气变化，做好路基成品保护，避免被泡水、机动车辆碾压变形、隆起等，（特别是混凝土运输的车辆的碾压），导致面层混凝土厚薄不一致，原则上采用小型车辆倒运混凝土浇筑。三、路面 1.施工前准备： 1)路基进行施工、验收、符合相关要求后进行模板支设施工；应避免过去常见的做法，简单用的木方或者竹胶板固定（砼浇筑时因固定不牢倒塌现象）； 2)要严格按照现场规划，进行放线，控制横向的通长不弯曲，纵向距

离一致不存在忽大忽小的现象； 3)道路两侧模板必须用统一高度的槽钢或者钢模板（砼浇筑厚度与模板高度一致，若模板高于砼成型的高度，虽可以带线控制砼标高，但两侧不好用磨光机打磨，影响观感和密实度等），确保成型效果良好，混凝土厚薄一致，上下垂直，不歪斜等； 4)模板支设后应有人专门进行验收，模板固定牢固、间距、标高（两侧标高一致）等满足要求，才可以进行下道工序施工，严禁走形式，简单看看，感觉不错就结束了。 2.砼浇筑施工： 1)砼施工前提前确定砼标号（≥C20）、坍落度（≤150mm）、方量等，以便搅拌站提前准备满足相应要求和数量； 2)砼进场后要求检测坍落度，若坍落度太大（太稀、石子太小等）不能保证后期强度，收缩裂缝明显，基层土吸水，影响表面提浆压光； 3)混凝土浇筑时，应根据砼方量、面积、施工时间等配备足够人员，确保浇筑连续进行，减少施工缝或随便设缝（简单滩一地不管）； 4)砼浇筑时随浇随振捣，除了采用振动棒振捣外，要求采用振捣找平结合的路面振捣器或振捣平台。 5)重点是控制砼厚度，不存在积水、或后补找平现象（凡是后补不是一次成型质量都没有保证）； 6)表面采用抹光机压光、刻防滑槽等；四、覆盖、养护 1.严格控制上人时间和养护时间，太早有脚印、表面水泥被浸泡无强

[建筑]道路竣工总结报告

竣工总结报告一、工程概况及施工特点本合同段位于三台县永新镇永联村村内，本道路系原有公路基础上进行旧路改造，道路等级为：四级，设计时速：20km/小时，最小半径：15m，最大纵坡：9%，困难地段放宽到10%，路基宽为：3.5~4.0m，路面宽为：2.5m~3.5m,设计荷载为：公路——II级，从而使整个永联村村内生活区域形成完善的道路网。二、施工组织根据工程数量，工程特点及以往的施工经验，为确保本合同工程保质、保量、按期顺利实施，我合同段成立了以项目经理部为中心，并配备了一批具有相应职称、职务资格、从事本专业多年经验丰富的管理人员。其中有技术员2名，设经理1人，技术总负责1人。主要机械设备较合同文件总数量有更大的投入，施工高潮期间总数达2台套。二灰基层全部砲砂和石灰粉煤灰砂砾石采用的施工方案进行施工。面层为C30的混凝土路面18cm厚。（主要管理人员明细表如下）

三、主要施工方法与措施（一）、路基土石方开挖 1、土方开挖按图纸要求自上而下进行，路堑边坡做到随挖随刷，随时进行边坡控制测量，保证边坡坡度。对于深挖路堑，采用由挖方两侧向中间开挖的方法，用推土机推土，挖掘机配合自卸车运输土方。 2、在石方开挖中，采用多台挖机同时施工缩短工期、保证质量的施工方法。（二）路基填方填方路基时按路面平行线分层控制填土标高，分层平行摊铺；由于路幅宽，施工场面大，压实时采用几台大型压路机平行（前后）碾压，有效地缩短施工时间；每层压实厚度不超过30cm，以保证路基压实度，每层填料铺设的宽度均超出路堤设计宽度50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。（三）路面施工（1）二灰基层跑砂底基层采用集中路拌法施工，铺筑前先洒水闷料，然后用两台装载机配合拌和、装车，汽车运输，推土机、平地机摊平人工精平，压路机碾压。主要施工工艺及技术要点： ①准备合格的路槽。路槽表面应平整、坚实，弯沉、平整度和压实度符合规范要求，没有任何松散的材料和软弱地点。

公路工程施工管理的重要性及管理要点周安

公路工程施工管理的重要性及管理要点周安发表时间：2019-07-01T14:57:45.960Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：周安 [导读] 摘要：改革开放以来，我国在各行各业都取得了很大进步，交通方面也不例外。 33012219900204XXXX 浙江省杭州市 311500 摘要：改革开放以来，我国在各行各业都取得了很大进步，交通方面也不例外。公路工程是运输业中比较重要的组成部分，施工管理工作在公路工程中占据着无可替代的位置，它直接影响着工程的施工效率，并决定着最终的工程效果。只有将公路工程的建设工作做好，才能为保障人们的正常生活提供可靠的物质基础。调查发现，我国目前的公路施工过程中还存在很多不足，需要早日采取有效措施做出相应的改善，不要阻碍了公路工程的发展，影响人们的生活水平。所以，为了促进我国公路建设的发展，本文主要介绍公路工程施工管理的重要性和管理要点，旨在推进公路工程的顺利进行，使公路工程的质量得到强有力的保障，关键词：公路工程；施工管理；重要性；管理要点前言：公路工程是一项艰巨的任务，施工管理在其中是个很重要的问题，应该得到充分的关注和重视。在公路工程的施工管理上，要综合考虑各个方面的影响因素，先从工程本身出发，该如何规划，该做什么研究，该怎么设计等等，都要纳入到考虑的范围内，做到全方面管理。传统的公路工程在施工过程中非常粗暴，完全不考虑成本、绿色、安全等重要因素，为了节约成本，获得利益，就忽略了施工管理的重要性，更不用说管理要点了。使公路工程在质量上出现不合格现象，完成的工程也被称作“豆腐渣工程”、施工过程中操作不规范，导致施工技术不符合建设项目的要求，带来的不良结果还是由民众“买单”，降低了我国公路工程的管理水平。基于此，本文将重点研究，深入探讨，推动施工管理的发展。主要就是结合实际的公路工程施工管理出现的问题，对其中存在的缺憾进一步的改善，力争达到良好的建设效果，为城市的交通运输提供方便。 1.公路工程施工管理的重要性 1.1 强化公路工程质量作为施工人员和施工单位，都要非常明确自己肩上承担的责任，有意识的做好施工管理工作。对工作人员有必要加强他们对施工管理的认知，要明白这项工作对公路工程的重要性。首先，施工管理在公路工程的重要性之一就是：强化公路工程质量。质量对所有的建设工程来说都是至关重要的，它关系到工程的使用寿命，影响着工程在实际生活中发挥的作用。如果施工管理工作被忽略了，施工单位就会对自己的职责有所松懈，施工人员也更加无拘无束，放松自己的工作要求，最终严重影响整个公路工程的质量。相反，在施工管理活动的安排下，工程不仅能有秩序的进行，工作进度也能很好的把控，公路工程质量就得到了基本保障，同时还能有效减少安全事故的发生，从而推动公路工程的目标完成，促进公路事业的进一步发展。 1.2保障工程顺利进行众所周知，公路工程的实施是一项非常浩大的工程，想要顺利完成就必须要提前做好工程规划。做好公路工程的施工管理工作，就等于是将工程完成了一半，对整个工程的进度能清楚的把握好，并将实际施工效率与预期目标进行对比，及时发现不合理的问题，尽快解决。如果公路工程中有意外事情发生，施工管理就可以采取有效的措施，保障公路工程的顺利进行。除此之外，当设备出现障碍时，不仅会影响整个工程的施工效率，还减慢了施工进度。所以要加强机械设备的优化，提高公路工程的完成效率。或者是施工工人不能正常上班，自己手头的工作又没能及时的交接，这时候施工管理就能根据施工的实际过程，安排其他人员前来顶替，不让某一处出差错，确保公路工程不受客观因素的影响。所以，施工管理工作对公路工程的又一重要性就是能防范意外事故，管控机械设备的运行，保障工程顺利进行。 1.3降低不良影响我们的常识告诉我们：工程的进行势必会影响周围居民的正常生活，对附近的环境也会在一定程度上造成影响。就以我们常见的道路维修来说，某一段路的维修就需要将整条道路进行封锁，让周围的居民出行不便，本来两三分钟的路程就要变成几十分钟；在道路维修过程中，使用各种产生强大噪音的机械设备，还会有大量灰尘产生，这些都是最直接的影响因素，打乱了周围居民的正常生活，可见公路工程的影响有多大[1]。因此，就更应该加强施工管理工作，例如：引入先进的施工设备，尽量从源头上减小噪音污染，也能加快施工进度，缩短工程的完成时间；加强文明施工的落实工作，将施工区域与居民区隔离开来，加大两者之间的距离，减小灰尘污染；还可以合理规划绕行路线，节约人们的上下班时间，正常稳定的工作生活。总之，施工管理工作的实行能有效降低公路工程带来的不良影响。 2.公路工程施工管理要点 2.1施工质量管理施工质量问题是公路工程最常遇到的，很多工程常常为了经济利益牺牲质量，不严格按照相关的技术标准，还是使用一些老旧的机械设备，与预期的效果相差甚远。有的施工单位图方便，随意验收工程，即使它们的质量不达标也照收不误，一而再再而三的纵容，让越来越多的“小人”钻了空子。所以，施工质量管理是需要重点关注的[2]。必须要遵循国家的工程标准，以合格的施工技术进行支撑，并加强施工现场的指导监督，防止错误操作的发生。的确，有些公路工程存在一定的难度，经常会出现施工问题，天气等自然因素不可阻挡，那就要求施工管理要随时做好哦预防工作，多多关注自然环境的变化，千万别等到事故的发生再追悔莫及。工程施工过程中，对于那些具有潜在危害性的工作，必须要再三检查，确保工程质量，为施工人员的安全提供坚实的保障。 2.2施工安全管理施工过程中安全问题也是很重要的，需要一万个小心，保障人员和工程的双重安全。我们从小就被灌输“安全第一”的思想观念，因为人的生命只有一次，失去了就不会重来，所以要格外重视。强化施工安全的管理，需要多方位考虑，首先建立安全管理制度，让施工人员有法可依，不会胡乱操作。比如，有的施工人员刚从事公路工程的建设工作，对很多设备还不是很熟练。然后就被安排到实际操作岗位上，因缺乏系统的知识导致设备出现故障，施工暂停；还有的施工人员在操作过程中受到身体伤害等，这样的例子举不胜数[3]。究其原因，还不是因为施工管理中缺乏安全管理制度，很多人的安全意识薄弱，不重视安全问题才会酿成事故。所以，施工安全管理第一步就要建立一套完整的安全制度，确保施工人员按照规范施工。除了对人员加强管理，还要定时检查施工设备，保障施工安全。 2.3 施工成本管理任何一项工程的运行都离不开资金的支撑，所以做好成本预算工作是确保工程顺利进行的物质基础。必须要结合实际施工情况做出相

水利临时道路施工管理报告

一、项目简介（1）建设项目名称：务川沙坝电站引水道交通工程（2）项目法人：遵义中水水电开发有限公司（3）监理单位：长江水利委员会工程监理中心沙坝电站监理部（4）设计单位：贵州省水利水电勘测设计研究院（5）施工单位：中国水利水电第二工程局第三工程分局第二项目经理部务川沙坝水电站位于贵州省遵义市务川县都濡镇，所在河流为乌江水系的一级支流红渡河，工程区紧靠遵义～务川公路，坝址位置由务川～德江公路穿过，离务川县城9KM,离遵义191KM,对外交通方便。本部分工程是为保障电站引水隧洞施工需要所修建的临时施工道路。二、工程设计与执行情况 2.1、设计工程量及执行情况表：1 务川沙坝电站引水隧洞施工交通工程合同、设计、实际工程量对照表工程项目：引水隧洞交通工程合同编号：SB-TJ-200405 项目编号项目名称单位合同量设计量实际完成量 4．4．2 引水隧洞施工交通工程 4．4．2．1 进口公路段 1 土方开挖M3 1178 1178.04 1179.38 2 石方开挖M 3 2749 2748.78 2856.22 3 土石回填M3 395 394.51 941.29 4 大渣石回填M3 158 158.07 172.3 5 泥结石路面M3 128 128.29 86.15 6 M7.5浆砌石挡墙M3 1145 85 7 835.17 7 M7.5浆砌石排水沟M3 39 38.49 86.72 8 C20喷混凝土M3 146 146.16 68.48 9 随机锚杆（Φ25 L＝4.5M）根100 74 4．4．2．2 交通洞 1 石方洞挖M3 6870 6870.16 6116.74 2 泥结石路面M 3 218 218.11 115.22 3 大渣石回填M3 436 436.22 230.44 4 C20喷混凝土M3 270 270.27 282.86 5 随机锚杆（Φ25 L＝4.5M）根150 102 6 钢筋制安15 14.8 1.927

公路隧道施工的现场管理要点

公路隧道施工的现场管理要点发表时间：2019-06-04T12:16:42.943Z 来源：《防护工程》2019年第4期作者：刘林森 [导读] 文章概述了路隧道的施工特征，探讨了公路隧道施工的现场管理要点。中交一公局第二工程有限公司江苏苏州 215000 摘要：随着我国经济不断发展，为交通行业发展提供了有利条件，高速公路隧道施工是一个复杂工程，涉及到很多方面内容，相关人员做好施工管理工作显得尤为重要。文章概述了路隧道的施工特征，探讨了公路隧道施工的现场管理要点。关键词：公路工程；隧道施工；管理要点引言随着我国经济水平的不断提升，科学技术的不断创新和发展，公路等基础工程建设规模不断扩大，作为公路施工的重要组成部分，隧道工程对公路的应用有重要作用和影响，但是在公路隧道施工过程中，由于施工管控不到位、施工工艺复杂等因素，非常容易导致公路隧道出现坍塌事故，给人们的生命财产安全带来不良影响，因此要进一步提升公路隧道的施工技术，加强隧道施工的质量监控力度，从而依照相应的技术规范和设计要求对隧道质量进行严格把控，在促进工程顺利完工的同时获得更高的效益。 1.公路隧道的施工特征 1.1多属隐蔽工程，具有较强的动态性对公路隧道的施工工程来说，工程的步骤除需要进行外饰和配套的工程安装之外，其他的工程基本上全部是属于隐蔽性的工程分类。同时，这类隐蔽性工程仅仅只具有一个狭窄的可视面，所以这些工程的施工质量只能够通过表面内容进行外部观察和笼统评价，对工程施工过程及结果中的部分隐患情况不能进行有效的具有实质性的准确判断。此外，公路隧道施工全过程都有可能会受制于地理、地形、地质等条件的制约，会伴随着地质条件的改变而产生难以预知的变动，将会导致施工的过程和初始的设计存在各种各样的差异化表现。因此，在开始的设计方案之中就要对围岩等实际状况开展充分有效的考虑，并能够根据实际情况的变化及时作出动态设计的变更与修订。 1.2多为条件恶劣，具有较大的危险性高度公路的隧道施工过程和路基、桥涵等工程施工存在比较大的差异，而且隧道施工都是在山洞内进行，掘进、通风、支护等作业程序均需在同样的工作环境状态下进行和开展。所以，公路隧道施工过程的作业面较为狭小，各项工序之间均是紧密相连的，在施工过程期间要求施工人员技能水平和适用的各类设备都是较为复杂的，客观上造成了隧道施工空间小、作业面窄、工序之间相互影响力大等特点。同时又因隧道施工环境比较差，能见度相对较低，噪声较大，空气质量浑浊，会对施工人员的心理和生理造成难以预料的负面影响。此外，隧道中的地理地质条件的稳定性较差，并会伴随着偶发性不可预见类危险源的存在，隧道内随时随地都有可能发生危险情况，所以公路隧道的施工过程中危险性是比较强的。 2.公路隧道施工的现场管理要点 2.1改良隧道施工工艺在隧道项目动工前，施工单位要不断完善优化施工技术，不断学习和借鉴一些先进的施工技术，以进一步提高公路隧道的施工技术水平。针对当前情况，人工钻爆的开挖方式在隧道施工中应用较为广泛，主要用于断层相对复杂破碎地段的施工。然而，随着科学技术蓬勃发展，这种方法已无法满足当前隧道大断面施工的安全环保及进度要求，逐渐被更为先进的施工技术所取代。在很大程度上，分步施工法不仅能有效地提高隧道的稳定性和安全性，而且能降低施工成本，提高施工质量和水平，在公路隧道施工中得到了广泛的重视和应用。 2.2仔细审查施工设计图纸施工图纸已经发现问题一定要及时联系设计单位进行图纸复核或设计变更，不能白白浪费时间，还延误了工期，此外，施工单位还会遭受巨大的经济损失。为此，项目开展前，必须仔细检查设计图纸。一旦发现问题，必须及时报告并改正。工程图纸要一定要结合施工环境和工程环境，不能脱离实际。一旦发现不符合现场实际情况，应及时调整，以确保其能很好地适应实际情况，从而保证施工循序渐进，有条不紊地进行。 2.3严格控制隧道施工安全公路隧道施工过程中，最值得我们关注和重视首选问题就是施工安全问题，应严格控制和防范，防微杜渐，谨慎行事，不断加强施工现场安全管理，同时对可能出现的安全隐患做到全面评估和预防，其中环境的变化也是值得注意的，并且对于全体施工人员定期进行安全常规培训和教育，防止他们采取了错误的方式，避免出现不必要的错误操作，最大程度的控制人的不稳定状态。此外，还应配置安全监控装置，使各个环节的管理者能够实时监控安全施工状况。一旦发现存在隐患的问题，应当及时向施工人员通告，并采取科学合理的措施及时处理。 2.4严控施工距离安全步距是保证隧道围岩稳定与平衡的有效措施，是保证隧道安全的重要措施。施工单位应严格控制安全步距。为了达到安全要求，要及时跟进施工二衬和仰拱。施工单位应严格把控好隧道施工的安全步距。必须严格控制超步距开挖。一旦发现，必须立即停止开挖进尺，并加速完成仰拱和二衬砌施工。 2.5加强动态监测在公路隧道建设中要求连续监测，需要根据隧道施工情况，实时采集和分析动态变形的支护结构和围岩状况，适宜的采用安全措施，保证施工安全，施工单位和相关的监测人员要提高思想认识，高度重视隧道施工监控量测工作的重要性并肩负起责任，动态监测的目的在于实时掌握动态数据并反馈情况，及时根据实际情况采用相关预案解决问题，避免出现安全事故。 2.6保证施工现场环境和施工秩序在公路隧道施工过程中，为了增强施工现场的安全性，通过保证施工现场环境和施工秩序，能够为施工现场安全管理工作的开展提供有利保障。同时，施工人员严格按照规范施工，对满足施工客观要求具有重要意义。因此，管理人员要营造安全的施工现场环境，定期对

高速公路路基工程施工质量控制要点及注意事项

高速公路路基工程施工质量控制要点及注意事项一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。二、路基填方（一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大

粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。（二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、工序及组合方式、最佳含水量等。试验结果经驻地监理工程师批准、报总监办备案后方可进行路基填筑。（三）、施工工艺

公路工程施工总结报告

国道213线凤坪坝至汶川县城段扩建工程施工总结报告建设单位：汶川羌禹投资发展集团有限责任规定设计单位：四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院监理单位：成都久久公路工程监理有限公司承包单位：重庆城建控股（集团）有限责任公司国道213线凤坪坝至汶川县城段扩建工程

施工总结报告我公司在承建国道213线凤坪坝至汶川县城段扩建工程后，在业主、监理监督、指导下，我司严格按计划工期组织施工，由于本标段工程量增加、通车影响、天气影响等方面的原因，对我部施工总体安排及施工进度产生很大的影响，我司根据全面管理工作的基本原理和科学的管理程序，解决了实际问题，提高了管理水平，达到了预先制定的工期目标，于2015年11月30 日完成全部的施工任务，现将本标段的施工执行情况总结如下：一、工程概况国道213线凤坪坝至汶川县城段扩建工程，于2014年11月6日开工，2015年11完工，本标段里程K0+700—K1+440全长0.67公里，本合同段设计技术标准为：道路等级：公路一级；设计速度：60km/h；路基宽度：路宽8.5m，桥宽10m。设计荷载：人群3.0KN/㎡；设计洪水频率：大、中桥、小桥、涵洞及路基1/100。合同段内地震烈度：地震动峰值加速度0.2g。本合同段工程量：桥梁2座：357.59/2，混凝土挡土墙3084.5m3，混凝土护肩、护坡、路肩共486.5 m3。路基填方4659 m3，路面13400㎡，排水工程、交通安全，合同期限个月。工程合同造价为 19814835 元，工程竣工造价为元。（最终决算造价以竣工决算为准）。二、机构组成

公路项目施工中的安全管理要点(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 公路项目施工中的安全管理要点(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-1517-12 公路项目施工中的安全管理要点(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 “安全、进度、质量、资金”,是高速公路桥梁工程项目建设的四个核心问题,按照国家“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念,施工安全工作更是重中之重。因此,如何确保高速公路桥梁的施工安全,顺利实现高速公路交通建设跨越式发展,是当前一项重大的现实课题。本文作者结合自己的工作经验，讲述我国交通建设工程的高质快速发展过程中，施工安全管理的重要性，分析和介绍道路工程施工现场的事故诱因，以及安全生产管理体系，安全管理对策。一、施工安全事故诱因分析 1、人的因素人的因素主要是指导致事故发生的人的不安全行

为。人的不安全行为又被称作人为失误,可分为随机失误和系统失误两大类。随机失误主要是指操作者具有安全行为能力,也知道“三违”的危害,但因看错、说错或听错信息(号),拿错工具、材料等,或者受外界的干扰,主观上安全意识不强,心理状态不佳所造成的失误。系统失误是指作业环境不良诱发的失误。 2、物的因素在建筑生产活动中,物的因素是指物的不安全状态,也是事故发生的直接因素。物之所以成为事故的原因,是由于物质的固有属性及其具有的潜在破坏和伤害能力的存在。物的因素可以概括为物的不安全状态和物的故障或失效。物的不安全状态是指机械设备、物资等明显地不符合安全要求的状态。对于工程建设,物的不安全状态主要有物(设备、机械、工具、设施等)本身存在的缺陷、防护保险方面的缺陷、物的放置方法缺陷、作业方法导致的物的不安全状态和保护器具信号、标志及个人防护用品的缺陷等。物的故障(或失效)是指机械设备、零部件等由于性能低下而不能实现

工程施工管理报告

余庆县构皮滩镇三星场渠道改造工程施工管理工作报告遵义京腾建筑安装工程有限公司二〇一一年四月二十八日

第一章工程概况 1.1工程建设剖析余庆县地势西北部偏高，东南部偏低，属贵州高原主体向湘西过渡的斜坡地带，县境内低山丘陵谷地、山涧盆地及河谷坝子纵横交错，地貌形态复杂。构皮滩镇三星场渠道位于余庆县构皮滩镇构皮滩村。 1. 2气候、水文余庆县属中亚热带，具有季风性温和湿润气候的特点，年平均气温16.29oC，无霜期280—320天。年降雨量1000—1250mm，蒸发量为850mm。年日照时数在1050小时以上。 1.3 工程完成主要内容 1、左干渠改建1084m； 2、左干渠边墙加高882m； 3、左干渠底防渗2032m； 4、左干渠沉砂池一口 5、左干渠支渠900m 6、右干渠新建1000m； 7、右干渠底防渗2500m； 8、右干渠新增沉砂池一口 9、右干渠支渠800m

1.4 工程项目参建单位建设单位:余庆县水利水电工程移民局勘测设计单位：余庆县水利水电勘测设计队施工单位：遵义京腾建筑安装工程有限公司 1.5工程建设工期该工程自2010年12月12日开工，于2011年2月10日工程全面完工，本工程历时施工工期为60 天。第二章工程投标 2.1、投标过程我单位经资质审查合格后，收到余庆县水利水电工程移民局发来的投标邀请书，对余庆县构皮滩镇三星场渠道改造工程项目进行公开投标。 2010年12月1日，我单位到余庆县水利水电工程移民局购买工程招标文件。在仔细研究了余庆县构皮滩镇三星场渠道改造工程项目招标文件后，经过现场察勘，组织人员严格按照招标文件规定的条件和要求认真编写工程投标文件，并参加了2010年12月10日9：00在余庆县农业办公室二楼举行的邀标开标。经过评定和推荐，确定我单位为中标人。 2．3 投标报价合同名称：余庆县构皮滩镇三星场渠道改造工程合同编号：GF-1999-0201 1 我方已仔细研究了余庆县构皮滩镇三星场渠道改造工程项目施

公路工程施工现场管理的几个要点

公路工程施工现场管理的几个要点公路工程施工的现场管理是施工管理的核心，现场管理效果的好坏直接影响工程的质量、进度和效益。加强现场管理就是要在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地施工，以实现公路建设项目快速、优质、低耗。标签公路工程；现场管理；公路建设本文主要就作者在实践工作中对公路工程施工现场管理的几点体会作简要的阐述：一、进行充分的施工准备施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。在进行施工准备工作中应注意以下问题： 1.要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。 2.要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注在平面位置图，并进行论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。 3.施工图纸，吃透设计意图，澄清圖纸中的问题。恢复定线和施工放样，对所有控制点进行加密、保护、记录。 4.根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。 5.进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。 6.建立工地试验室，并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。 7.绘制关键工序施工工艺流程图试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图，并使图表上墙。 8.根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计。二、合理配置施工资源在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力