中级客车检车员职业技能鉴定答案

中级客车检车员职业技能鉴定答案

一、填空题

1．点、线、面 2．高平齐，宽相等 3．2000 4．8 5．牵引面积 6．侧滚振动 7．增大 8．紧急制动 9．192 10．盘形11．零件结构 12．轴的下偏差 13．车钩缓冲装置 14．构架外侧 15．6 16．春运前 17．运行13_p20528．车长和司机 19．150 20．油压减振器21．设计给定 22．明细栏23．构架 24．踏面剥离和擦伤 25．不得上线运行 26．标记 27．安全吊28．车钩防跳装置 29．5 30．缓解电磁阀31．变动量 32．摩擦传动 33．正常滚动位置 34．制动波速 35．制动机全部 36．96 37．踏面剥离 38．2 39．0.5 40．旁承41．转速 42．材料 43．脱轨 44．增压阀 45．8 46．摘挂机车 47．铅封 48．95 49．7 50．常用制动电磁阀51．压力 52．压缩弹簧 53．截断塞门 54．75 55．推杆式 56．闸瓦总压力 57．搭载量 58．制动装置 59．200 60．26 61．从动轮与主动轮 62．分度圆 63．保持位64．4800 65．点火 66．切削 67．制动波 68．6h 69．橡胶风档 70．15号过渡车钩71．安装 72．切削速度 73．7 74．0.5 75．2～6 76．调整至规定压力 77．安全搭载量 78．消防专用 79．温水箱 80．库列检81．恒定 82．轴向 83．检查日期 84．缓和振动 85．增大 86．8 87．6 88．车长和司机 89．安全吊 90．漏风91．齿数、模数 92．高和宽 93．70mm 94．耐候钢 95．活塞推力 96．缓冲器 97．扩大 98．制动缸活塞行程 99．漏泄'Bich100．A1级

二、判断题

1．√ 2．√ 3．× 4．× 5．√6．× 7．×8．√9．√ 10．√11．× 12．× 13．√ 14．× 15．√ 16．× 17．× 18．× 19．√ 20．√21．× 22．√ 23．× 24．√ 25．× 26．× 27．√ 28．√ 29．√30．×31．√ 32．√ 33．√ 34．× 35．× 36．× 37．× 38．×39．√40．×41．√ 42．√ 43．× 44．√ 45．√ 46．× 47．× 48．× 49．×50．×51．√ 52．× 53．√ 54．√ 55．× 56．× 57．× 58．√ 59．×60．×61．√ 62．× 63．√ 64．√ 65．× 66．√ 67．× 68．× 69．×70．×71．√ 72．× 73．× 74．√ 75．√ 76．√ 77．× 78．× 79．√80．×81．√ 82．√ 83．× 84．√ 85．× 86．× 87．× 88．× 89．√90．×91．√ 92．√ 93．√ 94．× 95．× 96．× 97．× 98．× 99．√100．×

三、选择题

1．B 2.C 3．C 4．B 5．A 6．A 7．B 8．C 9．B 10．A 11．A 12．B 13．C 14．B 15．B 16．A 17．B 18．A 19．B 20．C21．D 22．D 23．B 24．B 25．C 26．B 27．A 28．D 29．A 30．B31．C 32．A 33．C 34．A 35．C 36．D 37．B 38．A 漘s2439．C 40．B41．D 42．B 43．A 44．C 45．C 46．C 47．C 48．D 49．B 50．A51．B 52．C 53．A 54．C 55．C 56．B 57．B 58．C 59．C 60．A61．B 62．D 63．D 64．C 65．D 66．A 67．A 68．C 69．A 70．C71．A 72．A 73．B 74．B 75．B 76．B 77．D 78．A 79．A 80．A81．A 82．C 83．B 84．C 85．A 86．洝15482244B 87．B 88．C 89．B 90．A91．B 92．D 93．D 94．C 95．D 96．C 97．C 98．C 99．A 100．B

四、简答题

1．答：库列检所在地的客列检，对到达后入库检修的列车只摸轴箱温度，不做到达技术检查。(1分)负责列车机车与第一辆车的车钩摘解及制动软管、暖汽软管的摘接，始发列车的车钩连接状态检查和进行制动机试验，(3分)对不入库检修的站折返列车应按库列车检修范围检修并进行制动机全部试验。(1分) 2．答：本属车底终到入库后，必须加强对轴温报警器的检修。(1分)出库前轴温报警器、传感器、配线、报警仪必须配件齐全、作用良好。(2分)消除传感器松动、配线破损、分线盒进水、报警仪显示不准、误报漏报等故障，完好率达100%。(2分)

3．答：单车试验器的用途主要是供经过检修后的单一车辆的制动机进行漏泄和作业性能试验，检查其检修质量是否符合要求。(5分)

4．答：弹性圆柱销为带有切口的圆管结构，(1分)制动时制动盘温度升高引起膨胀，(1分)可挤压弹性圆柱销产生变形，(1分)以免热膨胀引起制动盘与制动盘座等的破坏。(2分)

5．答：(1)车钩三态作用良好，车钩高度符合规定，钩托板螺栓无松动，钩提杆正位且不撞击下锁销连杆；(2分)(2)车钩、尾框、托板、摆块吊、从板及座无裂纹，缓冲器、风挡弹簧、钩舌销及钩尾扁销螺栓无折断，各部磨耗及间隙符合规定限度。(3分)

6．答：空气制动机主要由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、缓解阀和制动缸等组成。(3分)货车GK型空气制动机还增设了空、重车调整装置与降压风缸和安全阀。(1分)装有分配阀的制动机还增设了工作风缸；120型制动机增设了加速缓解风缸、空重车自动调整阀、比例阀等。(1分)

7．答：104型分配阀的制动稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时，活塞不应移动，(3分)漏泄量标准规定为40kPa，即自然漏泄在每min不超过40kPa时，制动机不应发生制动作用。(2分)

8．答：抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形，(2分)限制车体的侧滚角度，(2分)使车体的沉浮运动不受影响。(1分)

9．答：我国目前运用的客车转向架从基本结构上来看，是由以下五个部分组成的： (1)轮对及轴箱装置。(1分)

(2)构架(货车为侧架)。(1分)

(3)中央弹簧悬挂装置(包括摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等)。(1分)

(4)基础制动装置。(1分)

（5）电机悬吊装置(1分)

10．答：制动机的安定性指当施行常用制动时，(2分)制动机(1分)蛇2439478 不产生紧急制动的性能。(2分)

11．答：客列检的基本任务是：对旅客列车进行技术检查和不摘车修理，(2分)积极开展快速修，努力减少列车中途甩车，(1分)并保证列车安全、正点运行到下一个客列检或车辆段所在地。(2分)

12．答：209PK型转向架采用了空气弹簧悬挂装置，高度调整阀，差压阀，抗侧滚扭杆，空重车自动调整阀，(2分)带闸片间隙自动调整的膜式制动缸、盘形制动单元以及结构紧凑的踏面清扫器等一系列新技术，为双客优良的运行品质及技术性能奠定了基础。(3分)

13．答：车辆应有明显标记：路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记。(2

分)货车应有车辆自动识别标签；客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员、速度标记；(1分)罐车还应有标明容量计算表的号码；(1分)电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”字样。(1分)

14．答：（1）轮对故障；(2)热轴故障；(3)空气制动故障；(4)基础制动故障；

(5)悬吊装置故障；(6)钩缓故障；(7)车电故障；(8)空调电器故障；(9)发电车故障；(10)轴温报警器故障。(每项0.5分)

15．答：旅客列车由于超员、超重造成弹簧压死，车体与走行部相抗磨时，由车辆乘务员通知运转车长，(2分)同时通知列车长组织疏散人员和物品，(2分)消除上述现象，否则不能开车。(1分)

16．答：快速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。(1分)

A1周期为运行20万Km（±2万Km），或运行不足20万Km但距上次A1级以上各修程时间超过1年者。(1分)

A2周期为运行40万Km（±10万Km），或运行不足40万Km但距上次A2级以上各修程时间超过2年者。(1分)

A3周期为运行80万Km（±10万Km），或运行不足80万Km，但已做过一次A2修，距上次A2级修程时间超过2年者。(1分)

A4周期为运行240万Km（±40万Km），或距新造或上次A4级修程超过10年者。(1分)

17．答：车轮的主要故障有：踏面擦伤、剥离，踏面外侧缺损，轮缘厚度磨耗过快，轮缘裂纹等。(每项1分)

18．答：“耽误列车”系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；(1分)列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间；(2分)列车停运、合并、保留。(1分)

19．答：车辆乘务员应将列车运行情况和发现的车辆故障如实准确地填记在《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181）上，列车入库后交值班员。(1分)值班员应将汇报的故障另册登记，并通知相关班组安排检修；(1分)作业班组处理故障后应向值班员报告，并在《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181）上签字确认；(1分)出乘的车辆乘务员在列车出库前应对故障的处理情况进行复检，在《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181）上签字确认。(1分)运用副段长每周抽查、车间干部每天检查《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181）情况并签字。(1分)

20．答：(1)新闸片厚度为28mm，阐片允许磨耗至5mm 。闸片在运用中不允许掉块或断裂。(2分)

(2)检查制动夹钳机构是否损伤和缺件，杠杆悬吊装置是否有断裂迹象，检查各开口销丢失和各圆销磨耗到限情况。(1.5分)

(3)缓解状态时，阐片和制动盘应保持一定的间隙。原型为3-5mm；运用限度自动调整。(1.5分)

21．答：(1)各部须无漏泄；(1分)

(2)主、支管卡子和吊架无松动；(1分)

(3)主、支管腐蚀严重者截换；(1分)

(4)制动管系、折角塞门、截断塞门的漏泄试验须用肥皂水检查有无漏泄。(2分) 22．答：制动距离指从自动制动阀的手把移到制动位，(1分)制动管(1分)开始减压时起，(1分)直到列车完全停稳时止，(1分)列车所运行的距离。(1分)

23．答：自动制动机、手制动机和货车的空、重车调整装置作用良好，(2分)制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂纹，(2分)制动缸活塞行程符合要求。(1分) 24．答：非提速客车的修程分为三级：厂修、段修、和辅修，必要时可增加一级翻新（重造）。(1分)

厂修周期为运行240万Km（±60万Km），或距新造或上次厂修，22（23、31）型客车8年，其余各型客车10年。(1分)

段修周期为运行60万Km（±20万Km），或距上次段修及以上各修程，22（23、31）型客车2年，其余各型客车2.5年。(2分)

辅修周期为运行20万Km（±2万Km），或距上次辅修及以上各修程8个月。(1分)

25．答：车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、(2分)从板(前从板、后从板)、缓冲器、(2分)牵引梁上的从板座等部分组成。(1分)

26．答：车轮横向力与该车轮载荷的比值称为脱轨系数，(2分)最危险状态下脱轨系数不得大于1.52。(3分)

27．答：1.轮对故障。2.热轴故障。3.空气制动故障。4.基础制动故障。5.悬吊装置故障。6.钩缓故障。7.车电故障。8.空调电器故障。9.发电车故障。10.轴温报警器故障。

28．答：(1)制动后不缓解，大多系列车主管过压使副风缸超压而造成。车辆乘务员应向运转车长了解列车在制动前的风压情况，如列车在制动前，制动主管风压超过定压则为司机操纵不当或机车给风阀故障。(2分)

(2)若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解，则应会同司机，运转车长等对列车进行逐辆排风，然后进行制动机试验，确认良好后开车。(2分)

(3)若是机车故障引起缓解，应向司机，运转车长取得证明，并记录司机姓名，机车号码，型号，运转车长姓名。(1分)

29．答：车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标，一般包括性能参数和主要尺寸。(5分)

30．答：(1)破损配件名称、型号、材质及部位；(0.5分)

(2)配件破损断面新旧痕的比例；(0.5分)

(3)配件焊修、铆修、补强状态；(0.5分)

(4)配件是否磨耗、锈蚀并超过限度；(0.5分)

(5)制动机作用状态；(0.5分)

(6)制动缸活塞行程、空重车位置是否合乎规定；(1分)

(7)破损配件是否有被异物碰撞、打击痕迹；(0.5分)

(8)破损车辆前部车辆的货物装载情况；(0.5分)

(9)机车牵引、制动操纵情况。(0.5分)

31．答：制动管的最小减压量是指能使制动缸内产生的空气压力(1分)足以克服缓解弹簧产生的反拨力，(2分)而使活塞移动产生活塞推力的减压量。(2分) 32．答：高度调整阀是维持车体在不同载荷下都与轨面保持一定的高度。（1.5分）当车辆载荷发生变化时，高度阀根据载荷的减增自动增减空气弹簧中的空气量，从而使空气弹簧的高度保持最佳状态，保证前后车辆之间的可靠连挂。（2分）空气弹簧有漏泄时，高度调整阀也可自动补风，以保证空气弹簧的正常高度。（1.5分）

33．答：缓冲器的行程指缓冲器受力(2分)后产生的最大变形量。(3分) 34．答：基础制动装置就是利用杠杆原理，(1分)将制动缸产生的活塞推力或手

制动机产生的拉力(1分)扩大适当倍数后，(1分)均匀地传递到每一块闸瓦，(1分)使闸瓦压迫车轮而产生闸瓦压力的一套机械传动装置。(1分)

35．答：(1)装载货物重心易变化，使货物发生位移倒塌。(1.5分)

(2)发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损；特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨。(1.5分)

(3)车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触，危及行车安全。（2分）

36．答：差压阀是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差不能超过保证行车安全规定的某一定值的装置。（2分）左右两个空气弹簧内压之差超过定值时，差压阀自动沟通左右空气弹簧，使压差维持在该定值以下。（1分）左右空气弹簧在进、排气时间和速度上的差异及空气弹簧泄漏、破损等原因，可防止车体过分倾斜，降低车辆脱轨稳定性。（2分）

37．答：列车集中供电是一辆专用车上或占用其他车辆的一部分，安装较大功率的交流发电机2～4台，(1分)用内燃机驱动，并设立相应的启动、充电、配电、馈电连接、冷却、油水储存等必要设备，组成一个移动式的发电站。(4分) 38．答：制动力的大小，决定于制动缸内的空气压力。(1分)制动缸内空气压力又与制动缸容积有关，(1分)而制动缸活塞行程的长短又影响到制动缸的容积。(1分)活塞行程过长，制动缸容积增大，空气压力就减小，制动力就弱。(1分)活塞行程过短，制动缸容积减小，空气压力就增大，制动力就强。(1分) 39．答：特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。

40．答：202、206（206）、209（209T）、209HS，SW－160、CW－200。

五、综合题（每题10分，20分）

1．答：(1)缓解位置。总风缸的压力空气直接送入制动管和均衡风缸，能在很短时间内充分补给风量。(2分)

(2)运转位置。总风缸的压力空气经给风阀调整为规定压力后送入制动管。(1分)

(3)保持位置。列车施行制动后，保持机车的制动作用，而使车辆缓慢缓解(列车试验器不使用这个位置)。(2分)

(4)保压位置。施行制动后，保持制动力不变。(1分)

(5)常用制动位置。施行常用制动减压时使用，制动管压力空气由自动制动阀下方排风口缓慢排出。(2分)

(6)紧急制动位置。在非常状态下施行紧急制动时使用，制动管的压力空气，由断面较大的侧排风口直接排向大气。(2分)

2．差压阀安装在摇枕上，与两个附加空气室相连通。当一侧附加空气室的压力超过另一侧附加空气室压力的150KP时，差压阀导通，空气从高压一侧流向低压一侧，其目的是防止一侧空气弹簧故障排气时，车体产生过大倾斜。

3．答：(1)在列车后部安装校对风表，并确认主管风压达到规定的压力。(1分) (2)漏泄试验：将自动制动阀手把置于保压位或关闭机后第一个折角塞门，使制动主管保压1min，确认主管降压不超过20kPa。(1分)

(3)感度试验：将自动制动阀手把置于常用制动位减压50kPa(编组60辆以上时为70kPa)，(1分)要求全列制动机必须发生制动作用，(1分)并在1min内不得发生自然缓解。(1分)将制动控制阀手把置于运转位，要求全列车在1min内缓解完毕。(1分)

(4)安定试验：将自动制动阀手把置于常用制动位减压140kPa，(1分)要求不得发生紧急制动，(1分)并确定活塞行程符合规定。(1分)

4．答：104电控分配阀是在104型客车空气分配阀的基础上设计而成，主要包括主阀、中间体电磁阀部、紧急放风阀和缓解风缸。

5．答：(1)转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。(3分)

(2)旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨(在采用旁承支重的转向架上易发生)。(2分)

(3)轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨。(1分)

(4)空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故。(1分)

(5)车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。(1分)

(6)旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响。(1分)

(7)轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易造成脱轨。(1分)

6．答：最恶劣的情况下应考虑下列因素：

(1)轮背内侧距离为1350mm；(1分)

(2)车轴微弯内侧距离减小2mm；(1分)

(3)轨距允许加宽6mm十15mm=21mm；(1分)

(4)木枕弯曲扩充轨距8mm；(1分)

(5)曲线外侧钢轨头内侧面磨耗2mm；(1分)

(6)轨头内侧R13圆弧不能搭载；(1分)

(7)轮辋宽大130mm。(1分)

由上考虑可列式求安全搭载量为：

(1350-2+23+130)-(1435+21+8+2+13)=1501-1479=22(mm)(3分)

7．答：旅客列车发生火灾、爆炸事故时，要按照立即停车、疏散旅客、(1分)迅速扑救、切断火源、(1分)设置保护、报告救援、(1分)抢救伤员、保护现场、(1分)协助查访、认真取证的应急措施，(1分)做到临阵不乱、恰当处置，最大限度地减少伤亡损失。(1分)同时要求旅客列车乘务人员，对客车上的灭火器、手制动机、(1分)紧急制动阀、轴温报警器、(1分)电采暖装置和电茶炉等设备，(1分)要100%地达到“两知一会”(知位置，知性能，会使用)。(1分)

8．解：(1)每轴颈最大负荷=(心盘最大负荷+转向架自重-轮对自重)轴颈数(3分) =(24.8+6.2-2)/4=7.25(tf)=72.50(kN)(2分)

(2)每组轴承最大负荷为P=72.50/2=36.25(kN)(2分)

(3)滚子最大负荷P0=4.6P/Z=4.6×36.25/15=11.12(kN)(2分)

答：每轴颈最大负荷为72.50kN，每组轴承最大负荷为36.25kN，滚子最大负荷为11.12kN。(1分)

9．答：要加强客列检标准化管理，坚持实行作业标准化，检车员必须执行提前到位接车和送车制度，(4分)坚持把住接、送车关，重点检查轮对、转向架、基础制动及悬吊装置的关键部位，确保行车安全、正点；(3分)强化车辆包乘组管理，认真执行乘务员一次作业标准化，接车出乘、途中作业、中途巡视、入库退乘都要严格执行作业标准。(3分)

10．解：已知：L=13442mm，C=2371mm，则a=880-850=30(mm)，b=880-860=20(mm)(1分)

一位心盘应加垫板的厚度为：

H=(L-C)×a/L+(C/L)×b(1分)

=(13442-2371)×30/13442+(2371/13442)×20(2分)

=28.2(mm)(1分)

二位心盘应加垫板的厚度为：

H=(C/L)×a+(L-C)×b/L(1分)

=(2371/13442)×30+(13442-2371)×20/13442(2分)

=21.5(mm)(1分)

答：一位心盘应加垫28.2mm；(0.5分)二位心盘应加垫21.5mm。(0.5分)

11．答：对所有发生的车辆行车事故均必须记载：事故发生地点、(0.5分)时间(到发、甩车及晚点时分)、(0.5分)车次、(0.5分)列车编组辆数、(0.5分)牵引吨数、(0.5分)机车型号、(0.5分)司机(0.5分)及运转车长姓名、(0.5分)发生事故之车辆型号、(0.5分)方位、(0.5分)定检日期及单位、(0.5分)发到站(0.5分)及货物名称、(0.5分)破损故障部位及程度、(0.5分)制动机、(0.5分)转向架、(0.5分)车钩、(0.5分)轮对的型式及技术状态、(0.5分)发车列检所及时间、(0.5分)关系人员之职名、姓名等。(0.5分)

12．解：(1)设制动时，制动缸活塞推力为P。已知：制动缸空气压力为G=350kPa=350×103Pa，制动缸直径为D=305mm=0.305m。(1分)

则

P=1/4×πD2×G(1分)

=1/4×3.14×0.3052×350×103(2分)

=25.56×103(N)(1分)

(2)制动倍率=闸瓦总压力制动缸活塞推力(1分)

=(214.4×103)/25.56×103(2分)=8.4(1分)

答：该车的制动倍率为8.4。(1分)

13．答：车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不能完全重合，即发生偏倚。(2分)车辆在曲线上运行时，车体的中央部偏向线路内方，(2分)两端偏向线路外方，(2分)其偏倚量随曲线半径大小及车辆长度而定，(2分)即曲线半径愈小或车体愈长，则偏倚量愈大。(2分)%?052车辆偏倚量过大时，易导致车体侵入建筑接近限界，碰撞沿线建筑物，还会使车钩产生相互摩擦，或引起车钩自动分离，或造成不能摘钩等现象。

14．答：在车辆限界允许条件下，将车辆端部与中部的偏倚量等值(3分)即可获得车辆最佳宽度。由此可得：(以二轴车为例)(S×S)/8R=(L×L-S×S)/8R(3分)

故有 L2=2S2(1分)、L/S=2(1分)

式中 L-车体长度；

S-车辆定距；

R-曲线半径。(1分)

由上可知：L/S=1.4，即车辆长度与定距的关系为合理比值1:1.4。(1分)

15．答：(1)增加了轮缘高度，提高了防脱轨性能和安全通过道岔的可靠性；(2分)

(2)改善了轮绦外侧与钢轨头部侧面的配合关系，从而减少了轮轨磨耗；(2分)

(3)改善了踏面中部的圆弧过渡关系，从而减少了踏面圆周磨耗；(2分)

(4)改善了踏面锥度及外侧倒角，从而提高了通过曲线的圆顺性和通过道岔时的安定性，降低了直线运行的蛇行幅度；(2分)

(5)由于减少了轮轨磨耗，从而减少了旋修时的切削量，并提高了使用寿命。(2分)

16．答：1、可降低车辆的自振频率；2、利用其刚度的非线性热性，降低车辆震动幅度，同时可是空重车的运行平稳性一致；3、与高度调整阀配合使用，可使车辆高度不随车辆载重而变化；4、设置合理的节流阀，可代替二系垂向油压减振器的作用；5、利用其横向阻尼特性，可取消传统的摇动台；6、具有较好的吸收高频振动和噪音的能力。

17．答：(1)采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘着系数以缩短制动距离；(2分)

(2)制动、减速均匀、平稳、无噪音；(2分)

(3)使车轮减轻热疲劳损伤；(1分)

(4)使用寿命长；(1分)

(5)采用膜板式制动单元装置，使用可靠；(2分)

(6)减轻了由于铸铁闸瓦磨屑带来的污染。(2分)

18．解：(1)每轴颈最大负荷=(心盘最大负荷+转向架自重-轮对自重)轴颈数(3分)

=(24.8+6.2-2)/4=7.25(tf)=72.50(kN)(2分)

(2)每组轴承最大负荷为P=72.50/2=36.25(kN)(2分)

(3)滚子最大负荷P0=4.6P/Z=4.6×36.25/15=11.12(kN)(2分)

答：每轴颈最大负荷为72.50kN，每组轴承最大负荷为36.25kN，滚子最大负荷为11.12kN。(1分)

19．答：鱼腹形摇枕为封闭的箱形截面，这种结构既能保证摇枕具有足够的强度，(3分)又可节省材料和减轻自重。(2分)由于中央部位承受的弯矩大，而两端弯矩较小，故使中央部具有较大模数的截面，所以将摇枕制成鱼腹形状。(2分)其优点是：

(1)形成一个等强度梁，节约材料。(1分)

(2)方便枕簧和侧架的设计制造和检修。(1分)

(3)降低重心，提高了车辆的平稳性和运行速度。(1分)

20．主要由车钩安装及吊挂系统、缓冲系统及连挂系统三大部分组成。其性能特点：1、可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm；2、可使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平竖曲线；3、缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量；4、结钩采用人工作业；5、密接式车钩不能直接与普通车钩连接，如遇特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂，可采用配备的专用过渡车钩。