奔驰车空调系统故障2例

奔驰车空调系统故障2例
奔驰车空调系统故障2例

梅赛德斯奔驰案例分析

mpacc 刘凯2012011023 1.梅塞德斯面临的是什么样的竞争环境? 宏观:西方经济衰退微观:市场竞争激烈(日本车,美国福特,本国大众、宝马撼动了奔驰欧洲领头羊地位)91年利润下降63%;92年大幅减产,在美销售量由年10万缩减到5.9万;93年最严重的销售暴跌,第一次蒙受亏损2,梅塞德斯如何应对世界市场上豪华汽车的需求变化? 1 调整其核心业务以提高运营效率、减少零件和系统的复杂性 2 与供应商之间建立了在技术上紧密配合的关系 3 在寻求增加市场份额、开辟新的细分市场和新的利基市场的同时,着手开发一系列的新产品,也许梅赛德斯最重大、 最激进的新项目当推“全能车(AAV)” 3.构成目标成本法的要素有二,一是目标销售价格,二是目标毛利。梅塞德斯是如何确定这些要素的数值的? 答:目标销售价格:业务部门在考虑市场变化趋势竞争产品情况新品所增加新技能的价值等因素的基础上充分讨论后得出。梅塞德斯采用目标成本法,并不是为了要降低某一级汽车的成本,产出低价的车辆。公司的战略目标是,生产出来的车辆比竞争对手生产的同样车型,要贵一些。然而,顾客多花的钱,必须给其带来更大的、看得见的实惠,做到物超所值。 目标毛利:目标利润是从基于销售回报率的长期利润分析中得出。由于销售回报率与每个产品的利润率紧密相连因此它是广泛使用的指标而且要以战略利润为基楚。设定目标成本的过程,由成本计划员领导。由于成本计划员是具有制造和设计经验的工程师,他们能够对供应商提供的各个系统将会发生多少成本,做出合理的估测。对每一个功能组的现行成本做出估计。然后,再对每一个功能组的各个组件,确定它们所需要的成本。梅塞德斯的工作组成员采用多种指标,来帮助他们确定全能车关键性的性能、设计和成本之间的联系。 4.请说明如何确定一项部件的重要性指数。这一指数是如何引导经理人员做出降低成本的决策的? 1、搜集信息制定指标满足顾客对全能车的概念所反映的意见,满足顾客对汽车的不同性能 2、根据市场调查,确定性能百分比 3、明确功能组对特性的贡献程度 4、确定不同的功能组合 将取得的各项指标的重要性百分比,与各功能组的贡献结合起来。结合的结果为“重要性指数”,这个指数衡量每一类顾客要求中,各功能组的相对重要性。梅塞德斯的经理人员在概念设计阶段,运用目标成本指数来了解一项功能组的重要性与该项功能组的目标成本之间的关系。这样在产品开发的早期阶段就可以发现一些在满足顾客需求前提下的降低成本的机会,而在项目实施阶段做出选择。 5.梅塞德斯是如何降低成本以达到目标成本的? 第一步是对每一个功能组的现行成本做出估计。 第二步,再对每一个功能组的各个组件,确定它们所需要的成本。通过比较每一个功能组的估计现行成本与目标成本,确定成本降低目标。全能车依赖于高附加值的系统供应商,因此从一开始,供应商就应当达到项目目标成本。 第三步,对各功能组合包含的零件注意确定其降低成本的目标。成本计划员是具有制造和设计经验的工程师,他们能够对供应商提供的各个系统将会发生多少成本,做出合理的估测。梅塞德斯的工作组成员采用多种指标,来帮助他们确定全能车关键性的性能、设计和成本之间的联系。 第四步,公司通过每年进行的净现值(NPV)分析,密切注意项目的进展情况。每年编制一套三年计划(包括利润表),向德国的总部报告。公司每月召开部门会议,把实际成本与(在成本估计过程中确定的)标准成本相比较,确定成本业绩。 6.供应商是如何成为目标成本编制过程的一个因素的?为什么说他们对梅塞德斯全能车的成功具有决定性的意义? (1)全能车的制造过程,依赖于能带来高附加值的系统供应商。例如,驾驶座是以一个整体购自系统供应商的。因而系统供应商从项目一开始,就成为开发过程的一个组成部分。梅塞德斯期望各供应商都能达到成本目标。 (2)为了提高整个功能组的有效性,梅塞德斯在整个流程的初始阶段,就请来各供应商参加讨论。在开发的初始阶段,就必须迅速做出决策。由专员估测成本,从而将供应商的成本作为目标成本的一个因素。 (3)AAV项目在开发的初始阶段就能迅速做出抉择提高整个功能组合的有效性。 其决定意义在于供应商是按照系统提供商品而不是按照系统的零件,在全能车的总成本中,绝大多数都是由系统供应商所提供的系统组件,而在项目实施阶段做出的选择,通常到了生产阶段就不可逆转了。在目标成本法中,系统供应商所占有80%的属于材料和外部供应商提供的系统组件。 因此控制成本就被缩小为控制供应商成本,这是目标成本法的一个关键因素。 7.哪一类组织机构通常获益(或不能获益)于目标成本法? 目标成本法主要是借助产品设计来降低成本,其产品主要适用于那些更新换代快规格种类多的行业如汽车业。家电、机器制造等装配性行业而生成产原料等加工型的行业较少。 正如本案例中的梅德赛斯奔驰,采用目标成本法实现了将经营控制技术与企业竞争战略相适应。

奔驰车故障码读取与清除

奔驰车故障码读取与清除 (一)故障码读取与清除方法 (二)故障码内容 美规车种,在引擎室防火墙侧,配备一个方形自我诊断座,可供读取引擎系统 电路故障码。 (一)故障码读取与清除方法 1.找出自我诊断座。(在引擎室防火墙) 2.点火开关转在ON位置。 3.压下2号位置的按钮,约2~4秒时间。 4.放开按钮,注视诊断座上的LED(发光二极体),并读取闪示的故障码。 5.依闪示的故障码,核对故障内容,并加以检修。 6.检查後,再次读取故障码,以确认是否完全执行检修工作。 7.清除故障码,需在故障码闪示後,等2秒左右,再压下按钮6秒以上,并 注 视诊断座上的LED(发光二极体),LED亮一次,表示故障码被清除了。 说明:从自我诊断座读取故障码时,LED只闪一次,表示引擎系统电路正常,没 有 故障记忆。此外,清除故障码记忆时,当按钮压6秒以上,LED闪一次, 亦表 示系统已正常,其他故障码被清除了。 2号故障码(Throttle Valve Switch) 内容:节汽门全开开关不良

说明:当油门踏板踩到底时,节汽门全开开关的接点应导通,引擎电脑即依此信 号 执行增浓工作。 检测:1.点火开关OFF。 2.拆下引擎电脑接头。 3.以欧姆表测量电脑接头2号脚(搭铁)和5号脚(节汽门全开开关)。 4.当节汽门在怠速位置时,其电阻为无穷大。 5.油门踏板踩到底,节汽门全开时,电阻应是0欧姆。 6.若测量阻变化,未能符合上述规定时,应直接再测试节汽门开关接头, 以确 认节汽门开关内部不良,或是外部电线不良。 3号故障码(Coolant Temperature Sensor) 内容:引擎水温感知器不良 说明:引擎水温感知器短路或断路,引擎电脑即会记忆3号故障码。 检测:1.点火开关OFF,拆下引擎电脑接头。 2.使用欧姆表测量电脑接头7号脚(共同搭铁回路)和21号脚(水温感 知器)。 3.测量水温感知器的电阻规格如下: 温度电阻值 0°C ─────── 5.9KΩ 10°C ─────── 3.7KΩ 20°C ─────── 2.5KΩ 30°C ─────── 1.7KΩ 40°C ─────── 1.2KΩ 50°C ─────── 840 Ω 60°C ─────── 600 Ω 70°C ─────── 435 Ω 80°C ─────── 325 Ω 90°C ─────── 247 Ω 100°C ─────── 190 Ω 4.若由7号脚和21号脚之间,无法测出电阻时,应再直接测量水温感知 器的电 阻,以免外部电线断路或短路,造成故障原因误判。 4号故障码(Airflow Sensor Position Indicator) 内容:空气流量板位置感知器不良 说明:空气流量板位置感知器是一个电位计型式,它由引擎电脑18号脚取得5V 电压, 再回到7号脚共同搭铁回路,当空气流量板移动时,其变化的电压信号, 即从 17号脚将电压信号输入电脑。若其电路不良,则有4号故障码记忆。 检测:1.起动引擎,保持怠速运转,并等到达工作温度。 2.使用电压表,测量空气流量板位置感知器得线头。 3.空气流量板感知器的电源(蓝绿线)和搭铁回路端(棕白线或棕线), 其

奔驰车空调故障一例

奔驰车空调故障一例 一辆奔驰230E高级乘用车,在一次发动机维修作业后,开启空调(制冷)时,出现空调压缩机不运转的故障。 该车发动机采用KE型机电混合式燃油喷射系统。空调则采用190E型自动空调系统。根据车主所提供的信息,估计人为造成的可能性最大。仔细察看发动机室内的布线情况,果然发现有一股线束垂挂着,而且连接器插头已被扯坏。只剩下3个裸露的线头。再一看空调压缩机上的3 pin(端子)插座也是空置着,看来这三个线头显然是空调压缩机的连线,只要接上就可以了。那么为何如此简单的问题却没有得到解决呢?其实原因不说自明:当插头被扯坏后,修理工不知如何再将这三个线头与压缩机上的插座端子一一对号入座,而像这样的高级乘用车。一旦出现误接,烧损了某些元件。将蒙受很大的经济损失,因此只好不了了之。 为此,必须采取谨慎认真的态度,重新将三个线头按要求连接好。首先起动发动机,开启空调开关,逐一测量三个线头的电压值,均为0V;然后关闭发动机。将位于前风窗玻璃右下侧的中央配电盒盖打开,找到空调压缩机控制单元。它是一个长100mm、宽40mm、高60mm的黑色塑料盒。其上各端子的标号及排列如图l所示。 由图2可以进一步看出,上述三个线头应该分别来自空调压缩机控制单元的端子B7、CK-和GK+,并接往空调压缩机的电磁离合器和转速传感器。 空调压缩机电磁离合器的作用是空调开启时将压缩机主轴与传动带轮镇定,活塞开始压缩制冷剂呈高压、高温的气态。以备制冷所需。空调压缩机转速传感器为磁脉冲式,用来测量压缩机主轴的运转速度。主轴转一转(360°)产生4个脉冲信号送至空调压缩机控制单元,空调压缩机控制单元以此信号与发动机转速信号相比较作为滑差率,以监视空调压缩机运转是否正常。若由于某种原因,如传动带打滑,滑差率超过规定范圈,空调压缩机控制单元将断开电磁离合器电源,以保护空调系统不受损伤。 接下来需要做的工作是将空调压缩机上的3pin插座各端子识别出来。以便与连接三个线头的插头对接。这并不是件难事,只需测量电阻值便可完成。因为磁脉冲式转速传感器两端子间的电阻一般在220~l500Ω,且与接地线不导通(为无穷大);而电磁离合器线圈电阻一般为 1.5~lOΩ,且与接地线形成回路(导通)。实际测量的结果,空调压缩机转速传感器的两端子CK-与GK+间的电阻为1.2kΩ,。电磁离合器端子87与接地线间的电阻为4.3Ω。将线头按上述思路接好,试车,空调系统恢复正常,维修工作至此结束。 通过本例说明,维修人员除要严格遵守文明生产,避免野蛮作业外,还要加强相关理论的学习,努力提高维修技术水平,以适应日益复杂的汽车技术。

案例一“奔驰”营销的成功之道

案例一“奔驰”营销的成功之道 1.阅读案例 德国奔驰(Benz)汽车公司在世界汽车行业独树一帜,以优质优价闻名于世。在激烈的市场竞争,世界许多汽车制造公司削减生产,缩短工时,裁减人员,而奔驰公司不仅保持生产,而且产量还略有增加。在激烈的国际竞争中,奔驰之所以能够很好地求得生存和发展,并成为世界汽车工业的佼佼者,重要的一点就在于它以“顾客要求第一”、“广为顾客服务”为经营理念,充分认识到公司提供给顾客的产品,不仅是交通工具,还应包括汽车的质量、造型、功能、维修服务等,即以自己的产品整体来满足顾客的整体要求。正因为如此,在对世界近万名消费者的抽样调查中,奔驰车得分仅次于可口可乐和索尼,位列“世界名牌第一车”。那么奔驰是如何取得如此巨大成功的呢?下面我们来看看奔驰的营销理念。 (一)‘‘奔驰”的定位:元首驾座 在汽车行业众多的品牌中,定位观点是各不相同的。宝马车强调的是“驾驶的乐趣”,富豪强调“耐久安全”,马自达的“可靠”,绅宝

(SAAB)的“飞行科技”,丰田(TOYOTA)的“跑车外型”,菲亚持的“精力充沛”,而奔驰的定位则是“高贵、王者、显赫、至尊”,奔驰的TV 广告中较出名的系列是“世界元首使用最多的车”。 为了达到这一定位目的,奔驰公司一方面在产品的品质上追求精益求精,另一方面在价格定位上,也选取了高价位,与日本车的价格相比,一辆奔驰车的价格可以买两辆日本车。价值定价成为奔驰公司最重要的致胜武器。无怪乎消费者为了得到身份与地位的心理满足感不惜重金。 (二)“奔驰”的质量观 奔驰汽车的质量是首屈一指的。在产品的构想、设计、研制、试制、生产、维修等环节都突出了质量标准。其措施主要有如下几个方面: (1)不断提高职工的技术水平,造就一支技术熟练的职工队伍。奔驰公司在国内有502个培训中心,培训范围包括新招学徒工的基本训练、公司管理人员的培训和在职职工的专业提高。受基本训练的职工平均每年维持在6000人左右,另外每年约有2万—3万名在职职工

奔驰722.6变速箱阀体故障维修全解析

奔驰722.6变速箱阀体故障全解析 图1 奔驰722.6阀体常见失效点 奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用广泛,目前已进入正常的维修期,其主要维修症状表现在换档品质和变扭器锁止故障两方面。对于已达到一定里程数的这种变速箱的维修,很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压控制的阀体上。因此想绕过阀体的具体检查而达到可靠的变速箱维修品质是很困难的。比如,722.6变速箱在维修中经常会发现变扭器损坏而出现锁止故障,当你对变扭器翻新完后,你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么原因导致了变扭器的损坏。但是由于技术资料和零配件的限制,许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。本文根据国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息,将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点,以及最新的修复技术,对国内维修人员来说也许会少走很多别人已走过的弯路。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针,凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑,已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务,并为多家4S店提供自动变速

箱维修代工服务,代理原厂变速箱总成,凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务,赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师,种类齐全的自动变速箱总成及零件库存,这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础,没有过硬的质量,谈什么竞争和发展!博睿通达视质量为生命,以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求,不断学习,开拓创新是博睿通达的精神,博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务! 1)换档重叠控制阀套

奔驰故障码大全

奔驰故障码大全 奔驰故障码大全(英文) Mercedes-Benz Diagnostic Trouble Codes (DTC) for 1996+ models Powertrain P0100 Mass or V olume Air Flow Circuit Malfunction P0101 Mass or V olume Air Flow Circuit Range/Performance Problem P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input P0103 Mass or Volume Air Flow Circuit High Input P0104 Mass or V olume Air Flow Circuit Intermittent P0105 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction P0106 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem P0107 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input P0108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input P0109 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Intermittent P0109 Intake Air Temperature Circuit Malfunction P0111 Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem P0112 Intake Air Temperature Circuit Low Input P0113 Intake Air Temperature Circuit High Input P0114 Intake Air Temperature Circuit Intermittent P0115 Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input P0119 Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent P0120 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction P0121 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem P0122 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input P0123 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit High Input P0124 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Intermittent P0125 Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control P0126 Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation P0130 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) P0131 O2 Sensor Circuit Low V oltage (Bank 1 Sensor 1) P0132 O2 Sensor Circuit High V oltage (Bank 1 Sensor 1) P0133 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1) P0134 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1) P0135 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) P0136 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) P0137 O2 Sensor Circuit Low V oltage (Bank 1 Sensor 2) P0138 O2 Sensor Circuit High V oltage (Bank 1 Sensor 2) P0139 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2) P0140 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2) P0141 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) P0142 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3) P0143 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3) P0144 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3) P0145 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3) P0146 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3) P0147 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3) P0150 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1) P0151 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1) P0152 O2 Sensor Circuit High V oltage (Bank 2 Sensor 1) P0153 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1) P0154 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1) P0155 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1) P0156 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2) P0157 O2 Sensor Circuit Low V oltage (Bank 2 Sensor 2) P0158 O2 Sensor Circuit High V oltage (Bank 2 Sensor 2) P0159 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2) P0160 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2) P0161 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2) P0162 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3) P0163 O2 Sensor Circuit Low V oltage (Bank 2 Sensor 3) P0164 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3) P0165 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3) P0166 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3) P0167 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3) P0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1) ) check vaccum leaks first or P0171 System too

汽车空调系统常见故障成因及对策

TECHNOLOGY WIND [摘要]汽车作为人们出行的主要交通工具,随着人民对生活水平的提高,对汽车的要求也越来越高,汽车的配套设施也具有了相应的改善和提高。目前,所有的家用汽车都已经相应的配备了空调系统。如果汽车行驶环境恶劣,将会对空调等设备造成严重的影响。就这一问题:汽车空调系统的常见故障,就其成因进行分析,并针对性地提出处理对策。旨在为汽车空调系统质量的提高、交通服务质量的整体提高提供借鉴和参考。 [关键词]汽车空调系统;故障成因;处理对策 汽车空调系统常见故障成因及对策 屈凤祯 (滨州职业学院,山东滨州256600) 汽车空调的主要作用就是对汽车车内的空气环境、温度进行有效 地调节,使车内空气质量和温度符合不同季节乘客的要求。无论外面天 气温差多大,空气质量多不理想,都可以通过汽车空调系统对小范围 (车内)的温度、湿度、洁度等进行调整,使其保持在一个衡量,让车 内的人感觉到舒适。在我国,由于地域的差异性大,南北温差和季节差 异明显,相关研究人员一般认为:北方以空调采暖为主;南方以空调制 冷为主。制冷与采暖可以说是目前空调主要使用的工作范围。就目前汽 车空调故障进行综合分析,一般可分为:制冷系统故障,暖风系统故 障,压缩机故障,空调运作噪音故障等几个主要方面。 1制冷系统 1)空调系统完全不制冷。故障成因:导致空调系统完全不制冷主 要有两个方面的原因。一个方面是压缩机出现故障,例如卡死、皮带断 裂、电磁离合器线圈短路等;另一方面是制冷系统出现故障,例如制冷 管道堵塞、制冷剂漏光、开关损坏、部件损坏等。处理对策:机器运转 时间过长,容易产生零件磨损、老化等问题。在做汽车日常检查和检修 时应该先检查压缩机驱动皮带是否磨损老化,是否松动。如果有磨损、 老化问题,必须通过正确的方法及时维修,以避免出现问题。在检修时 可以先用万用表对整个控制电路以及元件进行检测,查看是否有故障; 再用歧管压力表对系统压力进行检测,而后根据压力的高低来进行相对 应的处理,如果高、低压压力表显示的读数均为零,说明系统管路已经 破裂或易熔安全塞(易熔合金)已熔掉,这时候就应该进行及时更换。 2)制冷系统制冷不足。故障成因:压缩机电磁离合器打滑、冷凝器或 蒸发器的表面灰尘太多或污物堵塞使气流不畅、蒸发器风扇转速太慢、 冷却风扇损坏或接触不良、车外热空气进入车内等均可导致制冷系统制 冷不足。处理对策:a.用歧管压力表对系统压力进行检测,当发现出口 风不冷,高、低值偏低且玻璃检测窗中冒小气泡的时候,就说明制冷剂 不足或者泄露,要及时补充制冷剂或对泄漏口进行及时处理;b.查看是 否因系统运转时间长灰尘过多堵塞而导致制冷不足。用歧管压力表对制 冷系统进行检查,当发现出口风不冷,低压区测得真空高而高压区测得 压力低,贮液干燥罐或膨胀阀前后管路上挂霜或有结冰现象,且经过多 次开关机还是都没有改善,说明系统脏堵。出现这种情况,可对膨胀阀 用酒精清洗或者对贮液干燥罐进行更换;c.冷凝器周围空气流通不畅, 冷却不良,可用歧管压力表进行检查;d.对于压缩机电磁离合器打滑, 可通过启动发动机打开空调来检查,如果发现有打滑现象或者有异响, 应该拆下电磁离合器并进行分解检查;e.发现外循环风门未关,为了确 保车内冷气,避免车外热气进入车内,应及时关门。 2暖风系统 1)供暖效果不足或者不供暖。故障成因:当空调不提供暖气或者 暖风效果低时,送风系统、加热器系统以及冷却液管路方面均可能已经 出现了故障。处理对策:a.送风系统故障一般指的是:鼓风机、风机继 电器、调温器等方面出现的故障或其控制电路故障。这些故障均可采用 万用表进行检查,通过检查,查找出其故障部件及故障部件是否需要更 换。例如,通过检查,查看鼓风机电阻是否过大或过小,再通过检测出 继电器线圈电阻和调温器电阻来确定电阻具体数据,如果电阻为零或无 穷大,这些现象都表明需要进行更换故障部件。b.对于加热器漏风故 障,可通过更换加热器进行故障排除。当发现加热器芯内部存在空气时,要对其内部空气进行及时排出。如果加热器翅片出现变形,处理时只需要对变形翅片校正或更换即可;如果是加热器管道积垢堵塞故障,应通过除垢处理对管道进行疏通。c.冷却液管路故障排除只需要维修或更换相关部件即可。2)没风。故障成因:车内空调启动后发现压缩机离合器不吸合,散热器风扇也不转,其故障成因可能是风机电路或其控制电路熔丝熔断或开关接触不良、风机电动机绕组短路或断路、风机调速电阻断路、风机继电器故障、风机电路导线连接故障等。处理对策:出现以上情况,可以将开关或者熔丝进行更换,如果故障较为严重,可直接对风机电机进行更换。3)管路泄漏。故障成因:当发现大量露珠出现在低压端管路上或者膨胀阀结霜以及热敏管安装不当。这是由于管道的老化或者接头不牢固,密封性差以及热水开关不能合闭造成的。处理对策:可更换软管、对接头重新接牢、热水开关修理。4)供暖过热。故障成因:调风门调节不当、发动机节温器损坏、风扇调速电阻损坏均导致高压回路比较热、线圈烧毁。处理对策:对调风门重新调整即可;发动机节温器损要及时更换;风扇调速电阻损坏也应及时更换。5)操作不灵敏。故障成因:空调启动时发现空调不受控制,且运转不灵活。处理对策:如发现操作机构卡死、或者风门过紧时应及时调整修理;当发现真空器失灵时,应该先检查真空系统是否出现问题,如无漏气现象,则需要更换真空驱动器。3压缩机故障成因:压缩机不能正常的自动停转,主要是由于低压(或低温)保护开关损坏、高压压力开关损坏、温控器失灵或者电线短路等方面出现了问题。处理对策:由于机器出现的问题不一定能从表现上发现原因因此需要对其进行相应的检测才能找出根源。先对压缩机进气口的吸气压力和排气压力进行检测,查看是否正常,如果不正常,说明开关损坏(低压开关的损坏与否是根据吸气压力是否低于起跳值判断的;高压开关的损坏与否是根据排气压力是否高于起跳值判断的),这时就需要更换压力继电器。然后再检查温控器,可对温控器电源直接切断,看能否继续起跳,不能就要进行更换。最后检查电路是否短路,线路是否损坏。4运行噪声过大故障成因:汽车空调在运转时产生的噪声过大主要是由于部分零部件松动,并碰撞到其他零部件或者缺乏机油润滑导致的。处理对策:当汽车启动空调时,所产生的噪声过大,应立刻停机检查。首先,应检查压缩机的传送带是否松动或是否已经磨损老化,如果是,在有条件的情况下可及时更换;然后仔细查看是否由风扇电机的风叶与其他零部件摩擦碰撞造成的,如果是,要予以修理,调整;最后检查电机轴承是否缺乏机油,有工具的可拆开查看并添加润滑油(脂),否则要对压缩机进行更换。5结语综上所述,汽车空调系统发生的故障在处理检修前,要根据其系统构造、工作原理来找出发生故障的成因所在并针对这些故障点寻找合适的处理办法。因汽车空调主要用于制冷和采暖工作,故其故障主要从制冷系统、暖风系统、压缩机和空调运作噪音方面通过检查、检修,借助一定的检查工具找出故障原因并经过分析成因,采用合适工具进行故障排查以确保汽车空调系统的正常工作,为人们提供舒适、清洁的环境和温度。 科技前沿19

奔驰S500的故障码及解决办法

奔驰S500的故障码及解决办法我有辆奔驰500,最近出现点问题,以前油门很好使,轻轻一点就能加上油,现在油门要稍稍用点力才能加上油,还有不踩油门低速行驶的话会熄火。在维修处没有解决,我把故障码抄了下来,请路过的高手帮我分析一下,要怎么解决?故障码如下:2、空气流量传感器电压太高或太低,可能开路17、HFM传感器电压太高或太低,可能开路43、冷却液温度传感器B10/8开路或电源短路53、右温度选择器器对地短路115、转速表对地短路 最佳答案 大哥..不懂不要瞎说没有那么严重80%是线路问题....4S站说这个坏了那个坏了.瞎扯很有可能是线路里面有打铁或者短路....清一道线有可能解决问题。但是也有20%是空气流量计甚至节气门电脑等都有问题 其它答案 我给你四个办法,一有可能是空气流量计.二呢是可能是回油阀.三可能是汽油泵.四是曲轴信号传感器,还有分轴信号传感觉器.如果你加油时有黑烟,那第一\二种的可能性大一些.这车的件都很贵,你可以找个修理厂,然后让他找旧的件来对换排除一下就行了.记得这些件就是买拆车原厂的,也别买负厂的.

奔驰140底盘S500,不着车,故障码18:CAN通讯问题,EZL存储AKR点火控制单元没有通讯。 故障码38 CAN通讯问题,无活动法和EZL/AKR点火控制单元通讯。 满意回答 由于EZL/AKR点火控制模块内部有问题,导致曲轴位置传感器、轴位置传感器和冷却液传感器信号无法Е常传送至LH控制模块,而使LH控制模块К法根据车况信息控制节气门开度及准确喷等,导致故障。故障排除:更换EZL/AKR点火模块W140的点火模块一般是西门子威迪欧VDO,或博士BOSCH出的,拆车件800-1200元。 奔驰s500仪表上出现个红色的方向盘是什么故障码 满意回答 您好!一、你说的应该是仪表盘的故障灯,故障灯分黄色、红色;如果是黄色的话用DNS调测一下就行了,一般没有大问题;如果是红色的就属于比较严重的,必须马上停车,送厂检修。你可以先到洗车店,叫工人清洁一下方向盘四周,看是否有异物堵住方向盘的电控动作。当然不能自行拆卸任何零件,不然4S店不负责的;如果你车还在保修期内,建议你打奔驰救援电话:400 650 4688

☆奔驰车型空调系统--英文培训资料

Mercedes-Benz Service Vehicle Climate Control Troubleshooting-Function-Design-Operation Current Passenger Car Models Service Technology Guide Daimler AG · After-Sales Engineering MB PC (GSP/TPI) · D-71032 B?blingen

Information and copyright Ordering Workshop Information This Technology Guide is only available via SD-Media. Product Portfolio You can also find detailed information about our complete product portfolio of technical information and workshop equipment on our Internet portal. Link:https://www.360docs.net/doc/427325975.html, Questions and suggestions If you have any questions or suggestions concerning this product, please write to us. E-mail:christian.barwig@https://www.360docs.net/doc/427325975.html, or alternatively Address:Daimler AG GSP/TPI Christian Barwig HPC H206, W059 D-71032 B?blingen ? 2011 by Daimler AG This document, including all its parts, is protected by copyright. Any further processing or use requires the previous written consent of Daimler AG, Department GSP/TPI, HPC H206, W059, D-71032 B?blingen. This applies in particular to reproduction, distribution, alteration, translation, microfilming and storage and/or processing in electronic systems, including databases and online services. 01/2011

戴姆勒—奔驰与克莱斯勒合并案例

跨国公司经营与管理 戴姆勒—奔驰并购克莱斯勒案例分析 班级:国硕1101 姓名:张琴韵 学号:20112112522

引言 跨国并购是指跨国兼并和跨国收购的总称,是指一国企业(又称并购企业)为了达到某种目标,通过一定的渠道和支付手段,将另一国企业(又称并购企业)的所有资产或足以行使运营活动的股份收买下来,从而对另一国企业的经营管理实施实际的或完全的控制行为。 跨国公司的国际并购涉及两个或两个以上国家的企业,两个或两个以上国家的市场和两个以上政府控制下的法律制度,其中“一国跨国性企业”是并购发出企业或并购企业,“另一国企业”是他国被并购企业,也称目标企业。这里所说的渠道,包括并购的跨国性企业直接向目标企业投资,或通过目标国所在地的子公司进行并购两种形式,这里所指的支付手段,包括支付现金、从金融机构贷款、以股换股和发行债券等形式。而跨国公司的国内并购是指某一跨国性企业在其国内以某种形式并购本国企业。 1998年5月发生的戴姆勒—奔驰与克莱斯勒合并案,是一桩对后来的世界汽车发展格局产生重大影响的跨国并购案。这是一家德国公司和一家美国公司的合并,而且两家公司都是拥有长期发展历史的老牌跨国公司,两家公司合并后的整合及其协同效应受到了人们极大的关注。 戴姆勒和克莱斯勒公司于1998年11月完成了并购。但经历了将近10年的“联姻”之后,终因克莱斯勒多年的亏损, 戴-克公司于2007年把克莱斯勒卖掉了。现在克莱斯勒又回到美国人的手中, 并且是成为私人控股的公司。 通过本次案例分析,我们可以学到关于横向一体化的优势并且得到关于企业文化合并的重要性的相关启示。 一、并购背景 戴姆勒—奔驰在1996年仅次于福特和通用汽车公司,为全球第三大汽车公司,当时公司总资产为657亿美元,总营业额706亿美元。1997年落后于丰田,为全球第四大汽车公司。但是其跨国指数1996年仅为41.9%,再考虑其在欧盟地区的经营,其地域经营的局限性十分明显,在众多汽车集团中也明显处于中下游水平。 戴姆勒—奔驰看到了在全球化浪潮中自己所处的不利地位(总体实力不敌福特、通用,海外发展又远逊于大众、宝马、本田等竞争对手)。另外,在全球汽

奔驰ML350 空气悬架系统常见故障

奔驰ML350 空气悬架系统常见故障 引言:一辆奔驰ML350,用户反映该车仪表板灯光系统报警,中央控制面板的悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁。 故障1 悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁 一辆奔驰ML350,用户反映该车仪表板灯光系统报警,中央控制面板的悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁。 连接故障诊断仪对空气悬架系统进行检测,发现了故障含义为加注中央蓄压器的时间异常的故障码。利用故障诊断仪的驱动功能为中央蓄压器充气,发现控制单元的指令可以发出但充气泵不工作。根据驱动测试结果可以判定,既有可能是线路问题,也有可能是元件问题。先检查了充气泵的电源线,结果无电压。对照电路图进行线路检查发现,提供电源的40 A 熔丝已经熔断。但检查充气泵及线路无短路现象,于是更换熔断的熔丝试车。但进行试车后故障依旧。

中央分配阀 限压阀

充气泵 根据以上检查结果,可以确定充气泵损坏。在更换新的充气泵后悬架系统升降功能恢复,升降开关上的LED 灯在车辆悬架达到预定高度后LED 灯熄灭,故障排除。 故障2 空气悬架不能升降 一辆奔驰ML350 轿车,用户反映该车的空气悬架不能升降。 连接故障故障诊断仪对系统进行检测,发现了故障内容为充气时间异常、管路泄漏的故障码。我们先对充气泵的线路进行了检查,没有发现异常。既然线路没有问题,那么很有可能是空气悬架系统存在泄漏的问题。于是对管路及分配阀进行测漏,结果发现分配阀处有泄漏现象。那么会不会这就是故障点呢?因为一旦分配阀出现泄漏,将使得充气泵产生的高压空气从此处泄漏,这样进入空气悬架系统的高压空气量将减少,因此空气悬架在规定的时间内将无法达到设定的高度,此时按键上的LED灯便会持续闪烁。由于充气泵的工作时间超长,最终还会导致线路过载烧毁熔丝。 在更换中央分配阀后,故障排除。

奔驰车系故障码大全

奔驰w220故障码表 第27组故障码 ESM电子档位选择电脑故障码 故障码说明 P1000N15/5电子档位选择电脑故障 P1747与A1(仪表)CAN通讯故障 P1750电脑供电电压过低 P1832N15/5电子档位选择电脑输出级短路 P1833N15/5电子档位选择电脑输出级开路 P1856档位选择信号故障 P1860右后车轮转速信号错误 P1861左后车轮转速信号错误 P1875CAN通讯故障 P1876与巡航系统的CAN通讯故障 P1904档位显示屏照明系统故障 P1906与N73(EIS电脑)CAN通讯故障 P1910电脑供电电压过高 P1911档位显示屏照明系统线束断路 P1912按扭信号电压值错误 第30组故障码 DTR车距监测系统故障码 故障码说明 C1000N63/1(DTR车距监测系统电脑)故障 C1020N63/1(DTR车距监测系统电脑)CAN通讯故障C1022与N3/10(ME-SFI电脑)通讯故障 C1024与N15/3(ETC电脑)通讯故障 C1032与A1(仪表)通讯故障 C1033与N47-5(ESP,SPS和BAS电脑)通讯故障C1034与N73(EIS电脑)通讯故障

C1150电源电压/B29(DTR雷达传感器)或N63/1(DTR车距监测系统电脑)故障 C1151电源电压/串行数据线/B29(DTR雷达传感器)的高频线/B29(DTR雷达传感器)或N63/1 (DTR车距监测系统电脑)故障 C1202N47-5(ESP,SPS和BAS电脑)通过CAN传给A7/7s1(BAS释放开关)的控制信号错误 C1212N80(转向柱电脑)通过CAN传给S40/4(巡航开关)的控制信号错误 C1213N72/1(上控制板电脑)通过CAN传给S46/8r1(DTR测距仪)的控制信号错误第30组故障码 DTR车距监测系统故障码 故障码说明 C1214 N72/1(上控制板电脑)通过CAN传给S46/8s1(DTR车距警告开关)的控制信号错误 C1215B29(DTR雷达传感器)的车外温度传感器故障 C1216补偿的转向角度不正确 C1532N3/10(ME-SFI电脑)的版本与N63/1(DTR车距监测系统电脑)不相配 C1533N73(EIS电脑)的版本与N63/1(DTR车距监测系统电脑)不相配 C1534所装配的轮胎尺寸不正确 第31组 AHE拖挂装置电脑故障码 故障码说明 B1000N28/1(拖挂装置电脑)故障 B1010拖挂装置电脑供电电压过低 B1011拖挂装置电脑供电电压过高 B1013KI。15:断路/负极短路/正极短路 B1018拖挂装置电脑供电电压故障 B1059与N10/6(左前SAM电脑)CAN通讯故障 B1074与N73(EIS电脑)CAN通讯故障 B1076与N10/8(后SAM电脑)CAN通讯故障 B1078与N80(转向柱电脑)CAN通讯故障

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