ignore,neglect,omit,overlook的区别
ignore,neglect,omit,overlook的区别
时间:2011-12-15 10:17来源:厦门英语网作者:stephen 点击:次
ignore, neglect, omit, overlook都有忽略的意思。ignorev.忽视，不理睬，指有意识地拒绝。She saw him coming but she ignored him.她看见他走过来，但是装作没看见。neglectv.忽视，忽略，疏忽，指无意识地忽视或忘记。He neglected to make repairs i
ignore, neglect, omit, overlook都有"忽略"的意思。
ignorev.忽视，不理睬，指有意识地拒绝。
She saw him coming but she ignored him.她看见他走过来，但是装作没看见。neglectv.忽视，忽略，疏忽，指无意识地忽视或忘记。
He neglected to make repairs in his house.他忘记了修理房子。
omitv.遗漏，忽略，忘记，指由于疏忽而忘记，也可以表示因不利或不好而被忽略等。
She omitted several steps in the experiment and itfailed.她在实验中遗漏了几个步骤，结果实验失败了。
overlookv.忽略，疏漏，指有意识地遗漏，也指无意识地忽略。
The mother overlooked her little boy's bad behavior.那位母亲忽视了她的小儿子的不良行为。
(责任编辑：stephen)
发动机地性能指标
发动机的性能指标 发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。同时，发动机性能指标的建立还促进了发动机结构的不断改进和创新。因此，发动机构造的变革和多样性是与发动机性能指标的不断完善和提高密切相关的。 一、动力性指标 动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。 1.有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m 。有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。 2.有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作pe 单位为KW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率pe： 式中：Te—有效转矩，N·m； n—曲轴转速，r/min。 3.发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n 表示，单位为r/min 。发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。 4.平均有效压力 单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作pme，单位为MPa 。显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。 二、经济性指标 发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等。 1.有效热效率 燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率，记作ηe。显然，为获得一定数量的有效功所消耗的热量越少，有效热效率越高，发动机的经济性越好。 2.有效燃油消耗率 发动机每输出1kW 的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/（kW·h）。 式中：B—发动机在单位时间内的耗油量，kg/h； Pe—发动机的有效功率，kW。 显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。 三、强化指标
发动机的性能指标
发动机的性能指标 发动机的性能指标 发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。同时，发动机性能指标的建立还促进了发动机结构的不断改进和创新。因此，发动机构造的变革和多样性是与发动机性能指标的不断完善和提高密切相关的。 一、动力性指标 动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。 1.有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m。有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。 2.有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作pe单位为KW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率pe： 式中：Te—有效转矩，N·m； n—曲轴转速，r/min。 3.发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示，单位为r/min。发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。 4.平均有效压力 单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作pme，单位为MPa。显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。 二、经济性指标 发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等。
【地下车库+人防】设计要点+方法
一、地下车库设计要点 人防结合 地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。 大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。 车库规模 通常我们设计的车库属于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~500辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 汽车坡道 进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。 常规数据 汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高 应：>2.20米（微型车、小型车）。我们通常的车库以微型、小型车库。 防火设计 汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。
人防地下室结构设计经验总结 人防地下室结构设计规范
人防地下室结构设计经验总结人防地下室结构设计规范广东建材２００９年第１１期建筑设计与装饰 人防地下室结构设计经验 卓毅刚 摘 （广州市人防建筑设计研究院有限公司） 要：本文较系统的结合规范介绍了人防地下事结构设计特点和设计原则，对人防地下室结构设 计中的主要构件进行了设计分析，并对设计中应注意的几个问题进行了探讨，供同行参考。 关键词：人防地下室；结构设计；经验；经济性 随着经济建设的迅速发展，高层、超高层建筑在全国各大中等城市拔地而起，地下停车库、地下商场等地下建筑物的大量兴建，人防工程建设逐步走向与城市建设相结合的道路。特别在经济发达的地区
和城市，繁华的商业地段成为地下空间开发的热点和焦点，其地下空间的利用离不了以防灾救灾为目的的人防工程。本文就人防工程中最常见的低抗力等级人防地下室（核５，常５级以下）为例子，进行结构设计经验总结。 １材料 人防地下室在有人防荷载参与结构计算过程中，应注意乘以材料强度综合调整系数Ｙｄ。详见ＧＢ５００３８－２００５《人民防空地下室设计规范》（以下简称《人防规范》）４．２条。 １．１混凝土 人防地下室选用混凝土的强度等级一般为Ｃ３０Ｃ３５。笔者不建议选用Ｃ４０以上的混凝土，原因有二：（１）Ｃ４０－－一Ｃ５５混凝土中受拉钢筋的最小配筋率为０．３，而Ｃ２５～Ｃ３５混凝土中受拉钢筋的最小配筋率为０．２５。由于人防地下室考虑防辐射及密闭防毒作用，墙体及顶板较厚，所以对于低抗力等级的人防地下室，结构设计计算中会出现较多构造钢筋就能满足受力要求的情况。故在抗力等级及平时荷载不大的情况下，采用强度等级低于Ｃ４０的混凝土，可降低工程的含钢量，其经济性是显而易见的。（２）人防
(最新经营)汽车构造主要性能参数及汽车分类
汽车构造、主要性能参数及 汽车分类 【汽车构造】 汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。 一.汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。其作用是使供入其中的燃料燃烧而产生动力（将热能转变为机械能），然后通过底盘的传动系驱动车轮，使汽车行驶。 发动机主要采用往复活塞式内燃机，它利用燃料于气缸内燃烧产生的热能转换为机械能，驱动汽车行驶。 发动机按工作的行程分为：四冲程发动机、二冲程发动机。 按燃料分为：汽油机、柴油机。 按冷却方式分为：水冷式发动机、风冷式发动机。 汽车发动机由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。
1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。 二.汽车的底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，且接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车于各种工况条件下的正常行驶，且具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。 离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。 变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。 2.行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：
人防电气设计要点
电气专业配合事项 一、电源 低压配电室提供1个人防防护单元电源回路，上级开关电流整定值为250A 二、照明 1、每个人防防护单元内，均应分别设一个平时使用的正常照明和应急照明配电箱，分别给本防护单元内的平时使用的正常照明和应急照明配电；照明线路不能跨越两个防护单元，灯具采用链吊灯。照明配电箱应多预留2~3个备用回路。 2、应急照明中疏散照明指示灯应沿墻或柱布置， 3、应急照明系统图应有主电/蓄电转换控制， 3、人防区域及相关通道平时使用的由民用设计，人防专用房间及人防专用通道可不作设计。 三、线路敷设 1、所有与人防地下室无关的电气回路（如塔楼，非人防区域的管道）尽量在非人防区或覆土层引接，不穿越人防区域。
2、平时所有强电和弱电电气管线（电缆托盘等）不应从封堵框（一般在防火卷帘门处）、洗消间、滤毒室和防毒（密闭）通道等口部房间内穿越；并尽可能减少穿越人防墙的次数。 3、由室外地下进、出防空地下室的强电或弱电线路，应分别设置强电或弱电防爆波电缆井。除留有设计需要的穿管数量外，还应预埋4~6根管径为50mm~80mm，管壁厚度不小于2.5mm的热镀锌钢管的防护密闭套管。 4、由于穿越人防墙的强电管线每根电缆应穿一根防护套管，因此若电井、配电房等处有人防墙体，尽量将线路分散穿越人防墙，以避免墙体处放置防护套管的面积不足。 5、若有母线穿越人防墙，穿越段应采用防护密闭型母线。 6、在外墙、临空墙、防护（密闭）墙安装的照明配电箱，动力配电箱、控制箱等均应挂墙式明装。 7、在弱电配电间预留10对电话 四、需要民用提供的资料 1、人防工程引接市电电源和弱电电话接线的位置 2、地下室的正常、应急照明系统图及正常、应急平面
人防结构设计方面的几个要点
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/4d8582885.html, 人防结构设计方面的几个要点 作者：李尧 来源：《房地产导刊》2013年第10期 摘要：本文探讨了人防结构设计的特点、原则、关键点、体会等内容，仅供与同仁交流。 关键词：人防结构设计，特点，原则，关键点，体会 人防工程结构设计，主要内容包括：防空地下室防护类别及抗力等级的确定、防空地下室荷载取值、组合及内力分析、防空地下室主体结构的计算设计、防空地下室口部设计、防空地下临战转换设计、防空地下室构造设计等内容。其他的要点，还有： 1.人防结构设计：特点 1.1人防地下室水平荷载作用及变形特征 （1）风荷载计算均扣除地下室的高度。地下室是否约束、约束的程度与风荷载计算无关。（2）设计设定地下室部分的基本风压为零；在地上部分的风荷载计算中，自动扣除地下室部分的高度，地下室顶板作为风压高度变化系数的起算点。结构在地震作用下的反应受地下室外的回填土约束程度的影响。（3）由地下室质量产生的地震力，主要被室外的回填土吸收。 人防工程结构设计均按非直接命中计算，所受爆炸动荷载属于偶然性荷载，具有量值大，作用时间短且不断衰减等特点，这就造成了结构加速度大，引起结构不断振动，结构构件所受力不断从正面到反面交换变化，正是基于此，人防构件（比如人防顶板、人防墙体、人防主要出入口楼梯）强调双层双向配筋和设置拉结筋的构造要求。 1.2人防地下室竖向荷载作用及变形特征 对于一般结构而言，地下室外的回填土约束对竖向荷载作用几乎没有影响。当地下室出现悬挑结构，则地下室外的回填土约束对竖向荷载作用有一定影响。所以，地下室不应有悬挑结构。首选地下室与上部结构整体分析。因为竖向变形的协调是非常重要的。当地下室体量、面积很大时，与上部结构所占面积差异太大，如超大地下室、底盘等，此时可以根据上部结构的底面积取外伸2-3跨作为地下室，并与上部结构共同分析。 1.3平时功能和战时功能的兼顾性 防空地下室设计必须贯彻“长期准备、重点建设、平战结合”的方针，在平面布置、结构选型、通风防潮、给排水和供电照明等方面，应采取相应措施使其在确保战备效益的前提下，充分发挥社会效益和经济效益。平时功能要求各建筑分区连通、连贯，洞口较多，而战时功能要
人防设计规范和图集
人防设计规范和图集.txt生活是一张千疮百孔的网，它把所有激情的水都漏光了。寂寞就是你说话时没人在听，有人在听时你却没话说了！ 人防设计规范和图集 主讲：周建峰 内容提要： 1．人防工程分类 2．人防主体设计 3．人防口部设计 4．实例讲解 5．自由提问 一、人防的分类 1．人防工程的用途：战备和救灾功能 2．我国人防建设的方针：“长期准备、重点建设、平战结合” 3．人防工程分类： 按功能分（1）指挥、通信. （2）中心医院及急救医院； （3）人员掩蔽部：专业队员、一等人员（局级和局级以上）、二等人员； （4）专业队装备部； （5）配套工程：区域水源、电源、监测中心、食品加工、物资加工、物资库、人防通道等。 按抗力分：1、2、2B、3、4、4B、5、6八个等级，其中5级人防抗力为0.1Mpa，6级人防抗力为0.05Mpa。 按防化等级分：甲、乙、丙、丁四个等级。
4．人防工程设计规范和图集： （1）国标《人民防空地下室设计规范》GB 50038-94，适用于4、4B、5、6级各类人防工程设计； （2）上海市标《平战结合人民防空工程设计规程》GBJ 08-49-96，适用于上海市5、6级新建和改建人员掩蔽所、战备物资库和人防汽车库（海拔200以下，软土地基）； （3）上海市标《平战结合五、六级人防工程》图集《土建分册》97沪防-561、《设备分册》97沪防-562； （4）全国通用建筑设计标准人防工程标准图集； ·JSJT-72《防护密闭门、密闭门、防爆波活门选用图集》 ·JSJT-241《悬板活门、扩散箱选用图集》 ·JSJT-150《通风采光井通用图集》（五级） ·JSJT-342《通风采光井通用图集》（六级） （5）国家人民防空办公室《人防工程防护设备选用图集》第一、二册； （6）上海市人防工程常用设备选编。 5．人防工程设计步骤： 人防工程设计首先根据人防工程总体规划和当地人防部门的要求进行设计，确定其部位、规模、使用功能和要求，和工程项目设计各阶段同步进行方案设计、初步设计和施工图设计。 二、人防主体设计 1．防护单元： （1）根据使用功能，按照一定的面积划分防护单元，每个防护单元的防护设施和内部设备自成体系； （2）防护单元的面积：专业队员掩蔽部、一般人员掩蔽部≤800m2； 专业队装备掩蔽部≤2000m2； 配套工程≤2400m2。
人防设计要点
一、人防的分类 1.人防工程的用途：战备和救灾功能 2.我国人防建设的方针：“长期准备、重点建设、平战结合” 3.人防工程分类： 按功能分 （1）指挥、通信。 （2）中心医院及急救医院； （3）人员掩蔽部：专业队员、一等人员（局级和局级以上）、二等人员； （4）专业队装备部； （5）配套工程：区域水源、电源、监测中心、食品加工、物资加工、物资库、人防通道等。
按抗力分：1、2、2B、3、4、4B、5、6八个等级，其中5级人防抗力为0.1Mpa，6级人防抗力为0.05Mpa. 按防化等级分：甲、乙、丙、丁四个等级。 4.人防工程设计规范和图集： （1）国标《人民防空地下室设计规范》GB 50038-94，适用于4、4B、5、6级各类人防工程设计； （2）上海市标《平战结合人民防空工程设计规程》GBJ 08-49-96，适用于上海市5、6级新建和改建人员掩蔽所、战备物资库和人防汽车库（海拔200以下，软土地基）； （3）上海市标《平战结合五、六级人防工程》图集《土建分册》97沪防-561、《设备分册》97沪防-562； （4）全国通用建筑设计标准人防工程标准图集； JSJT-72《防护密闭门、密闭门、防爆波活门选用图集》 JSJT-241《悬板活门、扩散箱选用图集》
JSJT-150《通风采光井通用图集》（五级） JSJT-342《通风采光井通用图集》（六级） （5）国家人民防空办公室《人防工程防护设备选用图集》第一、二册； （6）上海市人防工程常用设备选编。 5.人防工程设计步骤： 人防工程设计首先根据人防工程总体规划和当地人防部门的要求进行设计，确定其部位、规模、使用功能和要求，和工程项目设计各阶段同步进行方案设计、初步设计和施工图设计。 二、人防主体设计 1.防护单元： （1）根据使用功能，按照一定的面积划分防护单元，每个防护单元的防护设施和内部设备自成体系；
人防设计要求、人防设计知识要点
欢迎阅读人防建筑设计流程及要求 根据<人民防空法>：一般民用建筑，除工业生产厂房及其配套设施以外的所有非生产性建筑均应建人防地下室。 全埋条件：所在人防地下室层顶板标高低于周围地面及周边市政道路标高。 征询单：人防办根据甲方提供的项目方案文本批该项目的应建人防面积及类型。 1、人防应建面积估算： 5、人防布局的设计： a、人防区设有若干防护单元：物资库防护单元≤4000m2，物资库抗爆单元≤2000m2；人员掩蔽所防护单元≤2000m2。人员掩蔽所抗爆单元≤500。（防护单元面积X0.75=掩蔽面积，掩蔽人数1人1 m2，疏散宽度100人0.3m，每个门最多疏散700人） b、人防面积大于5000m2，需设一个区域电站，一般300至500m2，区域电站净高应大于4米，净高不够就考虑降板。 c、一般人防选在最底下一层，这样一般才满足人防顶板全埋要求；
d、一般人防布置在剪力墙多、不规则平面角落上，这样才不破坏地下车库的利用；划分单元分区时，尽量不穿车道，减少车道人防门数量； e、应提前考虑人员掩蔽所和物资库疏散问题，一般人员掩藏所应布置在疏散楼梯或坡道多的地方，以满足人员疏散宽度要求； f、如果地下室为多层地下室，并满足全埋条件要求，一般首先应考虑做多层人防地下室，上一层作为物资库，底下一层为人员掩蔽所作为一个大防护单元，减少人防分区及主要出入口数量； g、应结合首层平面图、总平面图、地下其它层平面图来布置人防主要出入口、风井等，一般在人防层平面画PL线楼梯或风井的大小，复制到其它层地下室平面图、首层平面图、总平面图来复核此楼梯或风井能否出到地面，是否穿过其它 不小于15米； f、战时进风系统布置应结合直通室外的次要出入口布置，物资库可以结合风井布置，但需另加密闭通道； g、防护单元间应加双向开门的连通口，不同防护类型的单元也要加，如人员掩蔽和物资库间； h、计算防护单元面积时，注意汽车坡道区域的划分，如果人防处于地下室最底下一层，汽车坡道底下净高大于2米的区域应划分为防护单元面积，汽车坡道区域面积是否要划入到人防区，应看人防是否多层人防设计，如果不是，就尽量不要划到人防区；
发动机性能测试参数表
序号编号类别变量名参数单位流量温度压力其它1S01通项SPEED发动机转速rpm√2S02TORQUE发动机扭矩N.m√3S03BMEP平均有效压力bar√4S04P发动机功率kW√5S05T_AIR环境气体温度℃T 6S06P_AIR环境气体压力kPa P 7S07PHI环境湿度g/kg√8S08REDFAC修正系数-√9S09T_EC修正扭矩N.m√10S10P_EC修正功率kW√11G01气体T_CLR_I空滤器入口空气温度℃T 12G02T_CLR_O空滤器出口空气温度℃T 13G03T_COMP_I压气机进口气体温度℃T 14G04T_COMP_O压气机出口气体温度℃T 15G05T_ARC_I中冷器入口气体温度℃T 16G06T_ARC_O中冷器出口气体温度℃T 17G07T_ETC_I节气门前气体温度℃T 18G08T_ETC_O节气门后气体温度℃T 19G09T_INTAKE稳压腔中部气体温度℃T 20G10T_IM1进气道气体温度(1缸)℃T 21G11T_IM2进气道气体温度(2缸)℃T 22G12T_IM3进气道气体温度(3缸)℃T 23G13T_EM1排气道气体温度(1缸)℃T 24G14T_EM2排气道气体温度(2缸)℃T 25G15T_EM3排气道气体温度(3缸)℃T 26G16T_EM排气歧管总温度℃T 27G17T_Turbo_I涡轮机前排气温度℃T 28G18T_Turbo_O涡轮机后排气温度℃T 29G19T_EXH排气总管温度℃T 30G20T_CAT_I催化器前排气温度℃T 31G21T_CAT_M催化器中温度℃T 32G22T_CAT_O催化器后温度℃T 33G23T_MUF_I消声器前温度℃T 34G24T_MUF_O消声器后温度℃T 35G25P_CLR_I空滤器进口空气压力kPa P 36G26P_CLR_O空滤器出口空气压力kPa P 37G27P_COMP_I压气机进口气体压力kPa P 38G28P_COMP_O压气机出口气体压力kPa P 39G29P_ARC_I中冷器入口气体压力kPa P 40G30P_ARC_O中冷器出口气体压力kPa P 41G31P_ETC_I节气门前气体压力kPa P 42G32P_ETC_O节气门后气体压力kPa P 43G33P_INTAKE稳压腔中部气体压力kPa P 44G34P_IM1进气道气体压力(1缸)kPa P 45G35P_IM2进气道气体压力(2缸)kPa P 46G36P_IM3进气道气体压力(3缸)kPa P 47G37P_EM1排气道气体压力(1缸)kPa P 48G38P_EM2排气道气体压力(2缸)kPa P 49G39P_EM3排气道气体压力(3缸)kPa P 50G40P_EM排气歧管总压力kPa P 51G41P_Turbo_I涡轮机前排气压力kPa P
人防设计要求、人防设计知识要点
人防建筑设计流程及要求 根据<人民防空法>：一般民用建筑，除工业生产厂房及其配套设施以外的所有非生产性建筑均应建人防地下室。 全埋条件：所在人防地下室层顶板标高低于周围地面及周边市政道路标高。 征询单：人防办根据甲方提供的项目方案文本批该项目的应建人防面积及类型。 1、人防应建面积估算： 根据甲方提供的项目方案的地下室平面图、首层平面图的计容建筑面积(含核增、核减)指标估算: 一般地下室功能为停车库，此时为不计容建筑面积，但如果作为商业、办公等用途，则应算入计容建筑面积，此时，首层计容建筑面积与地下计容建筑面积进行比较，取大者为应建人防建筑面积，如首层计容建筑面积为4700平方米，地下一层计容建筑面积为5500平方米，故应建人防建筑面积按5500平方米设计。 2、应建人防面积： 新建十层（含十层）以上或者基础埋深超过三米（含三米）的九层以下民用建筑，不低于地面首层建筑面积； 新建基础埋深小于三米的九层以下民用建筑，不低于地面以上总建筑面积的百分之五； 建筑面积大于八百平方米的地下空间开发项目，不低于地下总建筑面积的百分之五十。 3、人防主要出入口： 深圳市，人防主要出入口在首层位置，应在建筑投影轮廓线外，即主要出入口顶板上无任何建筑物包括挑板等。，离建筑外墙小于5米时，应设防倒塌棚架或临战安装钢结构防倒塌棚架，大于5米时，可不设防倒塌棚架； 人防主要出入口可以在下沉广场出来，但下沉广场应有直接疏散至地面的台阶； 为了减少人防主要出入口的数量，两个人防单元可以合用一个剪刀梯作为两个主要出入口； 4、人防通风的三种形式：清洁通风（即平时）、隔绝通风(即战时物资库或刚战时短暂时间)、滤毒通风(处于战时需要通风)。 5、人防布局的设计： a、人防区设有若干防护单元：物资库防护单元≤4000m2，物资库抗爆单元≤2000m2；人员掩蔽所防护单元≤2000m2。人员掩蔽所抗爆单元≤500。（防护单元面积X0.75=掩蔽面积，掩蔽人数1人1m2，疏散宽度100人0.3m，每个门最多疏散700人） b、人防面积大于5000m2，需设一个区域电站，一般300至500m2，区域电站净高应大于4米，净高不够就考虑降板。 c、一般人防选在最底下一层，这样一般才满足人防顶板全埋要求； d、一般人防布置在剪力墙多、不规则平面角落上，这样才不破坏地下车库的利用；划分
(整理)人民防空地下室施工图设计文件审查要点
《人民防空地下室施工图设计文件审查要点》 3.1强制性条件《人民防空地下室设计规范》GB 50038-2005中第 4.1.3、4.1.7、4.9.1、4.11.7、4.11.17条，具体条文从略。 3.2 基本规定 3.2.1 施工图设计文件编制深度 1.施工图设计文件的编制深度应符合建筑部《建筑工程设计文件编制深度规定》的相关规定，并应满足国家建筑标准设计图集《防空地下室施工图设计深度要求及图样》08FJ06的要求；图纸表达应符合《房屋建筑制图统一标准》GB/T50001和《建筑结构制图标准》GB/T50105的规定。 2.战时各出入口、连通口、通风口，宜有比例不小于1：50的结构详图，主要表示防护密闭们、密闭门、防爆波活门门框墙位置及配筋，以及扩散室、临空墙、防护单元间隔墙等配筋。 3.采用平站转换设计的防空地下室，应提供转换部位、方法及具体实施措施的施工详图。 4.设计文件应提供本要点附录A中底A.2节规定的内容。 3.2.2 设计依据 1.防空地下室的防护类别、抗力级别等应与当地人防行政主管部门的批文一致。 2.设计采用的工程建设标准和设计中引用的其他标准（含国家建筑标准设计）应为有效版本。 3.设计采用的地基土的物理力学指标、抗浮设计水位等应与审
查合格的《岩土工程勘察报告》一致。 3.2.3 结构设计总说明 每一项工程应编写一份结构设计总说明，对多子项工程宜编写统一的结构施工图设计总说明。若防空地下室与其上部的地面建筑为同一个子项，可与地面建筑的结构设计总说明合写，也可专门列一小节，说明地面建筑设计总说明中未包含人防设计的内容。 申报防空地下室施工图设计文件技术性审查时，宜提供供审查使用的防空地下室结构设计总说明。防空地下室结构设计总说明应包括以下内容。 1、工程概况，包括防空地下室的平时功能、战时功能，防护 单元划分及各防护单元的抗力级别等。 2、防空地下室结构设计的主要依据，包括防空地下室结构的 安全等级、设计使用年限，遵循的标准、规范，工程地质、 水文地质条件，以及地面建筑抗震设计条件等。 3、各结构构件采用的战时等效静荷载标准值，包括防空地下 室的顶板、底板、外墙、临空墙、防护密闭门门框墙、防 倒塌棚架等。 4、防空地下室所有结构材料的品种、规格、性能及相应的产 品标准，有防水、密闭要求的结构构件的抗渗等级等。 5、当为钢筋混凝土结构时，应说明受力钢筋的保护层厚度、 锚固长度、搭接长度、接长方法、并对某些构件或部位的 材料提出特殊要求。
人防地下室结构平时设计技术要点
根据《人民防空地下室设计规范》，本人防地下室为核6级，结构应满足以下要求： 一、底板（作用方向向上）： 作用在底板的人防等效静载值 25KN/M2级,且与作用在底板上的水压力组合计算。 计算要点：人防底板计算不用考虑裂缝宽度，满足强度即可，一般情况下均为平时荷载下裂缝控制，桩基础不用验算地基承载力，只验算桩身的强度（一般情况下均满足）。 二、顶板 人防顶板： 1）负一层人防顶板等效均布荷载取70kN/M2_,负二层人防顶板等效静荷载取值50kN/M2_,，不与平时活载组合，与平时恒载组合； 三、计算要点： 1、在人防等效静载与平时静载同时作用下，材料动力强度设计值可取静载作用下材料强度设计值乘以材料强度综合调整系数，混凝土为1.5,HPB235钢筋按1.5，HRB335钢筋按1.35,HRB400按1.2，具体为：混凝土: C35 静力轴心抗压设计值：16.7 KN/M2； 动力轴心抗压设计值：25.05KN/M2； 钢筋：HPB235 静力抗拉强度设计值：210 KN/M2； 动力抗拉强度设计值：315 KN/M2； HRB335 静力抗拉强度设计值：300 KN/M2； 动力抗拉强度设计值：405 KN/M2； HRB400。静力抗拉强度设计值：360 KN/M2； 动力抗拉强度设计值：432 KN/M2。 进行梁柱抗剪及抗压计算时，混凝土动力设计值乘以0.80折减系数 如果采用PKPM/YJK计算，程序已自动考虑，不用再认为输入以上调整系数。 2、在人防等效静载与平时静载同时作用下，不考虑结构裂缝验算，但设计时应进行平时荷载作用裂缝验算 3、人防荷载下只验算桩身强度，不验算地基承载力。 4、防空地下室一个防护单元内顶板、底板、外墙不得设置变形缝。 5、严禁使用冷加工钢筋，混凝土等级不低于C30，混凝土自防水抗渗等级不低于P6。 6、顶底板结构层厚度不低于200mm；配筋为双层双向，配筋率不低于0.25％，应设置拉结筋，梅花布置，间距不大于500×500。 7、“人防平面图”中标示有“临战封堵”，对于“临战封堵”“单元临战封堵”的孔洞，高度不高于3000mm。（临战封堵处梁下净高不大于3米）。 8、后浇带不能穿过人防口部及临战封堵位置，后浇带需设止水钢板，不得使用橡胶止水条等。 9、为满足人防规范4.11.10条（见附图）规定，框架梁及连续梁钢筋直径建议使用直径20以上的。
人防地下室给排水设计要点
人防地下室给排水设计 摘要介绍了人防地下室工程中给水系统、排水系统、洗消系统以及发电机房的设计要点，同时对平战转换的措施进行了比较明确的阐述。 关键词平战结合人防工程给排水设计防护洗消 前言为落实城市建设兼顾人民防空的指导思想和设防原则，全国各地特别是沿海发达地区出现了大量平战结合的人防地下室，如何做好这些人防地下室的给水排水工程的设计工作引起了越来越多的专业设计工作者的重视。 一给排水系统的防护设计 人防工程给排水系统的防护主要是水源和管道的防护，以及防止核爆炸冲击波、放射性物质、化学毒剂、生物战剂，通过给排水管道进入人防工程内部破坏内部给排水设备、危害人员健康。 1. 1与防空地下室无关管道的处置 与防空地下室无关的管道不宜穿过人防围护结构，为此，在设计中应尽量把专供上部建筑平时使用的设备间，设置在防空地下室的防护范围之外。上部建筑的生活污水管、雨水管、燃气管不得进入防空地下室，这是由于将上部建筑的生活污水管道引入防空地下室，目前还没有可靠的临战封堵转换措施。 为避免建筑上部的排水管道穿过人防顶板，一般考虑适当提高首层层高,将排水管在首层顶板下集中后设置管道井，并将其置于防护范围以外的办法来处理。当不能布置在人防地下室的防护区外时，可采取地下室顶板降板的方式处理。当上部为功能较简单的办公等建筑，卫生设施相对集中，管道相对较少，可采取地下室局部顶板降板或管沟的方式处理。当上部为功能较复杂的宾馆、商住楼等建筑，特别是底部带商业网点的住宅楼，商铺往往要求设卫生间，这种情况下，底层卫生设施比较分散，排水管道相对较多，可采取地下室顶板全部降板的方式处理。降板的深度一般为450~600mm。当底层卫生设施排出管放坡仍不够时，可考虑部分卫生间再垫高。 1. 2与防空地下室相关的管道的设计 穿过人防围护结构的管道，其公称直径不宜大于150mm；穿过人防围护结构的管道，均应采取以下防护密闭措施： 1）设置刚性防水套管：当管径≤DN150mm应设置刚性防水套管；当管径＞ DN150mm或管道穿过核4级、核4B级的甲类防空地下室临空墙时应设置外侧加防护挡板的刚性防水套管。
发动机的性能指标主要有 动力 性能指标
、发动机的性能指标主要有动力性能指标、经济性能指标和运转性能指标。（P1） 2、三种发动机的理论循环，即等容加热循环、等压加热循环和混合加热循环。（P1） 3、发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程组成的，较之理论循环复杂得多。（P6） 4、以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标；以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标；（P12）、（P15） 5、机械损失的测定方法有多种，常用的方法有示功图法、倒拖法、灭缸法、 油耗线法等。（P19） 二、填空： 1、四冲程发动机的换气过程包括从排气门开启直到进气门关闭的整个时期，可分作自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气四个阶段。（P24） 二、填空： 1、柴油机燃油供给系统的作用是对燃油喷入量、喷油时刻和油 束的空间形态三方面进行控制。（P77） 2、喷油系统的作用是定时、定量并按一定规律向柴油机各缸供给高 压燃油。（P77） 3、喷射过程是指从喷油泵开始供油直至喷油器停止喷油的过程， 整个过程分 三个阶段，即喷射延迟阶段、主喷射阶段和喷射结束阶段。 （P81） 4、柴油机喷射过程出现不正常现象有二次喷射、断续喷射、不规则喷 射和隔次喷射、滴油现象等。（P85） 5、柴油发动机燃烧过程分成着火落后期（又称滞燃期）、速燃期、缓燃期、补燃期四个阶段。（P85） 6、柴油发动机混合气形成的两种基本方式：空间雾化混合和壁面油膜蒸发混合。（P91） 7、内燃机缸内的气流运动形式可分为涡流、挤流、滚流和湍流四种形 二、填空： 1、汽油发动机正常燃烧过程分成着火落后期、明显燃烧期、补 燃期三个阶段。（P106） 2、汽油发动机的不正常燃烧分成爆燃和表面点火两类。（P111） 3、汽油机不规则燃烧可分为循环变动和各缸工作不均匀两类。 （P110） 4、电子控制系统分为和两类。（P142） 5、汽油机的燃油配制有化油器式和燃油喷射式供油两种方式。 （P115） 6、根据汽油的喷射位置，汽油喷射系统可分为缸内喷射和进气管喷射 两大类，进气管喷射又进一步分为单点喷射和多点喷射。（P118） 7、按喷射方式，汽油喷射系统分为连续喷射和间歇喷射两种。（P118） 8、按空气流量的测量方法，汽油喷射系统可分为质量流量控制的汽油