Transcad操作步骤
Transcad操作步骤
1.在CAD里面画好，快速路、主干道、次干道、支路和交通小区分布图（貌似在Transcad
不能从CAD导入Transcad分区层）；导入后要给线层（Type、Capacity、Speed、Time、AB_Flow、BA_Flow（目标年）、country（实际观测的道路流量））、分区层（P_Fur、A_Fur、ZoneID）设置属性。在CAD里面画的道路图（如果在百度里面截的图画的，乘以14.28）才能得到实际比例。
2.Transcad默认的小区ID与你自己实际划分的编号不一样，可以用先将小区层增加一个编
号字段，输出（既Export）小区文件为标准地理文件既：standard geographic file，此时ID选择你自己新加的那个编号，在保存后打开，就OK
3.小区合并为大区：我觉得有2个功能：1划分交通大区；2把太过于详细的重新划分小
区。步骤：1在小区中增加一个属性daqu 2需要合并的小区在这字段填写所在的大区区号（如果是功能1：就要把这些小区都包括；如果是功能2：不重新画的小区编号保留原来那个），3操作：tool/geographic analysis/merge by value，在弹出的对话框里：merge:ALL Records和Based on :daqu 点击OK，保存再打开就行了。
4.检查路网的连通性，再为路段输入属性数据Type、Capacity、Speed、Time、AB_Flow、
BA_Flow.可以在这里设置单项车流。
5.在按四阶段法，按照每步步骤做，首先做出行生成预测：交通生产量主要用原单位法；
交通吸引量用吸引率法（根据不同的土地性质产生的不同的吸引率），或者用回归分析法（需要基础年和目标年的GDP、社会消费品零售总额、人口等经济社会指标，但是这个需要基础年的出行产生吸引量）
6.原单位法：在你划分小区后，根据每个小区有多少人在相乘本市人均出行次数，即得每
个小区的出行产生量。吸引率法：根据小区内不同性质的土地面积相乘以对应的吸引率即得。回归分析法：假设出行吸引量与GDP、社会消费品零售总额、人口等经济社会指标有关成非线性相关，从而预测目标年的出行产生吸引量（Transcad有相应计算工具）,首先要在Transcad生成一个Bin数据表格，给数据表输入基础年和目标年的GDP、社会消费品零售总额、人口等属性，在Transcad用回归分析法求出P_Fur、A_Fur，先平衡下，再把它放在分区层里面的P_Fur、A_Fur的属性里面。
7.若用原单位法、吸引率法在上步求得的是单位是人/天把这个转换成PCU/天（人数除以
1.2=PCU/天）PCU/天*19.63%=各个区高峰小时交通量，根据交通方式的划分得出各种交
通方式的出行量。回归分析法既有出行现状就看它本身的单位。
8.重力分布模型：流程一：求阻抗矩阵R ij（Impedance Matrix）
交通阻抗可表示为：出行距离的长短、行程时间的快慢及费用的大小等。为更真实地反映交通阻抗，本次规划交通阻抗采用相对行程时间（也可以用距离表示）表示。小区之间的阻抗—相对行程时间越小表示小区之间阻抗越小，越大表示小区之间阻抗越大，因此以相对行程时间为路权值求各小区之间的最短路径（Shortest Path）其值即为小区之间的阻抗R ij （1）数据准备
①创建路网
步骤:（已建路线层和分区层）
a. 创建小区质心。在分区层上，Tool—Export…调出图4-6 对话框，框中各选择如图示，注意：格式选standard geographic,点OK，保存。质心继承分区所有属性
b.加载。在路网（.dbd）层上，加载分区层、质心层。
c.建索引（Index）。在Connect之前一定要在“路网Endpoint”层的Dataview 上新加一字段取名为index，保存。因为连接后质心作为路网Endpoint(line endpoint)层上的一个普通的点。建立Index以便路网Endpoint层上的质心点ID 与质心层的质心ID对应，用以ID 转换。
d.连接（Connect）。将质心点连接到路网。
在质心层上Tools—Map Editing—Connect…调出其对话框图4-7Setting 卡上：如图。Fill 卡：Node field 里选index；Fill with 里选IDs from 质心layer.（这便将质心层上质心ID 填充进index，以便和路网Endpoint 层上的质心点ID 建立对应关系。）点OK。质心连接完成。路网（dbd）已显示连接。
e.填充连接后新增路段的值。将其通行能力设为无穷大（大数即可），通行时间设为很小的值。
f.创建路网（Create）。
在路网层上，Networks/Paths—Create…调出其对话框，图4-8 将Optional Fields 里的内容全选，连接后的路网将继承这些属性。点OK，保存Network。至此，路网创建完成！
②做选择集。
点工具栏（tools）的选择图标（select by pointing）或在dataview 里选择质心点，将其作为一个选择集。以便下一步输入，让软件找到这些质心点。③路网上各路段的相对行程时间相对行程时间=Length /平均车速
（2）操作过程
Networks/Paths—Multiple paths…调出其对话框图4-9，在Minimize 里选相对行程时间；From、To 里选Selection。点Network，调出其对话框:在Info卡:钩上Centroids,在Other Setting卡:Centroids are in selection set 里选selection。这样最短路径不过质心点。点OK，如下图4-9
（3）运行结果（即为阻抗矩阵）
9.进行OD矩阵的反推：数据准备：一个含有路段流量（要把线层中的style属性
topology选上（让你找准方向），才能正确输入，路段上的流量必须用BA、AB开头）的交通网络地理文件，一个初始矩阵，元素可以为1
操作方法：1在交通小区层上新建一个基础O_D矩阵，将其填充为一个固定的值，并将矩阵的索引转换为线层节点上的索引（在线层中一定有一个字段为存储现状流量），并重心生成网络文件。2执行“Planning-OD Matrix Estimation”命令，弹出“O-D Matrix Estimation”对话框，在“Method”下拉列表中选择O_D反推方法；在“Matrix Flie”下拉列表中选择O_D矩阵文件，在“Time”、“Capacity”、“Count”下拉列表中选择对应的数据字段；点击OK保存，Transcad在弹出对话框Output Flie Settings显示结果其中Change Folder改变保存路径。得到的OD与一般期望的有些诧异，这是一个合理性的问题，需要反复更改参数得到合理的OD。通过比较路段分配流量和调查流量的差异，反复更改参数以得到合理的OD。注意：OD反推跟交通分配是逆过程，所以，跟分配前的准备工作一样，路网的准备、质心选择集、原始矩阵索引的转换等具体步骤都需要仔细操作。
10.流程二：重力模型标定（校准）（Gravity calibration）
(1) 数据准备
①基年OD矩阵。②阻抗矩阵（Shortest Paths）
重力模型标定（校准）（Gravity calibration）数据准备图4-11
(2) 操作过程
Planning—Trip Distribution—Gravity Calibration …调出其对话框，图4-13
说明对话框
Gravity Calibration 对话框图4-13 (3) 运行结果
Results ：①Calibrated Inverse Power=pow(t,-b) b=0.4227，图4-14 ②FLOW : Converged after 3 iterations.
K-Factor succeeded，图4-15
11 流程三：创建摩擦因子f(Rij) (Synthetic Friction Factors)
(1) 数据准备
①创建空矩阵“Friction Factor shell”在路网Endpoint 层上，新建一个Matrix，命名为Friction Factor shell ID 值为路网Endpoint 上Selection 的ID 值。如图4-16，然后点OK，保存。
②已标定的b 值③Shortest Path Matrix
③Shortest Path Matrix
(2) 操作过程
Planning—Trip Distribution—Synthetic Friction Factors…图4-18
说明对话框
(3) 运行结果（图4-19）
12 流程四：应用重力模型 (得出2010 年OD 分布矩阵)（ Gravity Application）
（1）数据准备
①已标定的b 值
②Friction Factor Matrix
③Shortest Path Matrix
④K-Factor Matrix(New Matrix File)
因为重力模型分布时要用到规划年交通出行量（以2010为目标年的话设置字段2010PCU_P、2010PCU_A），所以必须在分区层上操作，因此Friction Factor Matrix、Matrix Shortest Path Matrix、K-Factor Matrix(NewMatrix File)索引值必须与2010PCU_P、2010PCU_A的ID匹配。
即要将这三个矩阵的ID 进行返还。步骤流程二已详述。ID 返还后的数据见图4-21。
Planning—Trip Distribution—Gravity Application….见图4-22
（2） 运行结果
规划年(2010)OD 矩阵 见图4-23
13 交通分配程序流程
（1）数据准备
①路网（已创建）
②2010 年OD 分布矩阵（由4.4 已求得）见图4-23
因为交通分配是在路网层上分配，因此2010 年OD 分布矩阵的索引值必须与路网节点的ID 匹配，所以必须将4.4 求得的2010 年OD 分布矩阵的索引进行转换，使之与路网节点选择集
的ID匹配。步骤流程二已详述。转换后见图4-24
在路网层上：Planning—Traffic Assignment…调出其对话框，见图4-25
Traffic Assignment 对话框 图4-25
（3）运行结果
规划区路网各路段分配流量见图4-26 ，流量分配后路网V/C 、V 主题图4-27，彩图见附图6。
流量分配后路网V/C、V 主题图图4-27
transCAD简单教程
一、概况 TransCAD系统是由美国Caliper公司开发的交通GIS软件，现已推出用于Windows平台的3.5版。 二、技术特性 TransCAD软件把地理信息技术和交通规划技术较好地结合在一起，可以方便地对各类交通运输及相关数据进行存储、提取、分析和可视化。由于采用先进的Windows环境及一系列最新的开发方法，使得软件具有较好的风格：先进的菜单界面、强大的图形功能、方便的工具栏、良好的开放性、多文档、多用户操作等等。 TransCAD与其它Windows应用程序相仿，对容量没有硬性限制，最大限度地发挥硬件能力。运行环境为Windows 3.1及以上版本。TransCAD 3.5为32位应用程序。 三、功能特性 TransCAD主要包括5大功能： ?Windows下的、功能强大的地理信息系统； ?扩展数据模型，提供显示和处理交通数据的基本工具； ?汇集了极其丰富的交通分析过程； ?各式各样、数量巨大的交通、地理、人口统计数据； ?可以生成宏、嵌入、服务器应用及其他用户程序。 交通过程主要包括： ?网络和路径：生成、设置、路段方向、选定路段、转向工具箱、最短路、多路径、货郎担问题、网络分割、带宽设定等 ?线路系统：线路服务、站点服务、线路编辑等 ?规划：出行产生、吸引、平衡、快速反应模型、出行分布、交通分配等 ?公交：网络生成、设置、最短路、网络阻抗计算等 ?路线和逻辑分析：成本矩阵计算、货运路线计算与显示、弧最短路、指派问题、运输问题、货流配送、最小成本流、分区、聚类、设施定位等
统计：报表、校正、模型估计、模型应用、生成模型文件、邻接矩阵、空间校准等TRANSCAD教程1-- Project and TransCAD Overview ORGANIZATION LAB OBJECTIVES To provide hands-on experience with transport planning, analysis, and design and t o present Geographical Information Systems (GIS) fundamentals. TERM PROJECT Homework assignments and the course project will utilize TransCAD, a PC-based GIS for transportation which is installed in the Civil Engineering Computer Lab in E G3141. A formal lab will be held every week; typically on Fridays but occasionally on Mondays and Wednesdays (a discussion section often may be held as part of t he lab). Individual copies of TransCAD are not available, but additional formal lab ti me will be scheduled as needed. TransCAD manuals will be available in the Lab, and may be checked out from the TA or the main CEE office. The course project will be completed individually (or perhaps in teams of 2). There will be intermediate reports due during the quarter, and a comprehensive final report will be due durin g exam week (tentatively, June 16, 2004). Incorporated into the final report will be one or more network design solutions. It is highly recommended that each person/t eam keep all project material in a 3-ring binder to facilitate management of project
Transcad操作步骤
Transcad操作步骤 1.在CAD里面画好，快速路、主干道、次干道、支路和交通小区分布图（貌似在Transcad 不能从CAD导入Transcad分区层）；导入后要给线层（Type、Capacity、Speed、Time、AB_Flow、BA_Flow（目标年）、country（实际观测的道路流量））、分区层（P_Fur、A_Fur、ZoneID）设置属性。在CAD里面画的道路图（如果在百度里面截的图画的，乘以14.28）才能得到实际比例。 2.Transcad默认的小区ID与你自己实际划分的编号不一样，可以用先将小区层增加一个编 号字段，输出（既Export）小区文件为标准地理文件既：standard geographic file，此时ID选择你自己新加的那个编号，在保存后打开，就OK 3.小区合并为大区：我觉得有2个功能：1划分交通大区；2把太过于详细的重新划分小 区。步骤：1在小区中增加一个属性daqu 2需要合并的小区在这字段填写所在的大区区号（如果是功能1：就要把这些小区都包括；如果是功能2：不重新画的小区编号保留原来那个），3操作：tool/geographic analysis/merge by value，在弹出的对话框里：merge:ALL Records和Based on :daqu 点击OK，保存再打开就行了。 4.检查路网的连通性，再为路段输入属性数据Type、Capacity、Speed、Time、AB_Flow、 BA_Flow.可以在这里设置单项车流。 5.在按四阶段法，按照每步步骤做，首先做出行生成预测：交通生产量主要用原单位法； 交通吸引量用吸引率法（根据不同的土地性质产生的不同的吸引率），或者用回归分析法（需要基础年和目标年的GDP、社会消费品零售总额、人口等经济社会指标，但是这个需要基础年的出行产生吸引量） 6.原单位法：在你划分小区后，根据每个小区有多少人在相乘本市人均出行次数，即得每 个小区的出行产生量。吸引率法：根据小区内不同性质的土地面积相乘以对应的吸引率即得。回归分析法：假设出行吸引量与GDP、社会消费品零售总额、人口等经济社会指标有关成非线性相关，从而预测目标年的出行产生吸引量（Transcad有相应计算工具）,首先要在Transcad生成一个Bin数据表格，给数据表输入基础年和目标年的GDP、社会消费品零售总额、人口等属性，在Transcad用回归分析法求出P_Fur、A_Fur，先平衡下，再把它放在分区层里面的P_Fur、A_Fur的属性里面。 7.若用原单位法、吸引率法在上步求得的是单位是人/天把这个转换成PCU/天（人数除以 1.2=PCU/天）PCU/天*19.63%=各个区高峰小时交通量，根据交通方式的划分得出各种交 通方式的出行量。回归分析法既有出行现状就看它本身的单位。 8.重力分布模型：流程一：求阻抗矩阵R ij（Impedance Matrix） 交通阻抗可表示为：出行距离的长短、行程时间的快慢及费用的大小等。为更真实地反映交通阻抗，本次规划交通阻抗采用相对行程时间（也可以用距离表示）表示。小区之间的阻抗—相对行程时间越小表示小区之间阻抗越小，越大表示小区之间阻抗越大，因此以相对行程时间为路权值求各小区之间的最短路径（Shortest Path）其值即为小区之间的阻抗R ij （1）数据准备 ①创建路网 步骤:（已建路线层和分区层）
TransCAD四阶段法基本操作步骤
TransCAD四阶段法基本操作步骤 1、导入背景图片 Open：*.tif 坐标系统：Aisa，China HongKong1980 Grid 单位：kilometers 2、新建路网层（线层） New－Geographic File 选择Line Geographic File，层名：njroad，端点层名：njroad point 域字段要求：capacity, time，speed 画路网：Tools－Map Editing－Toolbox 画完后检查路网的连通性：Tools－Map Editing－check line layer connectivity
3、新建交通区层（面层） New－Geographic File 选择Area Geographic File，options选择第一项，输入层名zone 添加域字段，要求：Code，P，A 画交通区 添加交通区属性数据：交通区编码Code，发生吸引量根据学号修正后输入P、A
4、建立交通区形心与路网的连接 在端点层njroad point添加字段index，操作方法：dataview－modify table 选择面层，使用tool-mapediting-connect 选择node field: index. fill with 选择Ids from area layer
5、更新路网的路段属性信息 添加路段属性数据：使用Fill… capacity，speed，time 其中time=Length*1.609*60/40 6、交通分布 （1）当前图层选择交通区zone图层 （2）新建阻抗矩阵文件：New－Matrix，矩阵文件字Impedance （3）采用matrix－indecs更新阻抗矩阵的行列编码，以实际交通区编号显示矩阵
TransCAD步骤
交通规划仿真软件实践训练作业 第一部分OD反推、交通分布预测、交通分配 一、根据地图，画规划路网、小区 1、路网的创建 在CAD中，将路网和小区分图层画好，保存为DXF格式，将其导入到TransCAD。 2、坐标调整 利用百度地图中的API，找到三个点的坐标，然后利用TransCAD中的tools-geographic utilities-rubbersheet，如图1.2.1所示，调整路网的位置。 street控制坐标位置 area控制坐标位置 图1.2.1 控制点设置工具箱 经过调整后的路网和小区如图1.2.2和图1.2.3所示。
图1.2.2 路网图 图1.2.3 路网小区图 3、检查路网连通性 在路网层，点击【Tools】--【Map Editing】--【Check Line Layer Connectivity】,输入阈值，就可以检查其连通性，然后进行修改。 操作如图1.3.1所示。
图1.3.1 线层连通性检查 二、添加路网属性 路网属性包括：通行能力、自由流速度、道路名称、交通量、饱和度、自由流时间（Length/速度*3.6）。 在此路网中，自由流速度取值如下： 快速路：80km/h；快速路辅路：40km/h；匝道：40km/h；主干路：60km/h；次干路50km/h；支路40km/h。 打开路网层数据表，点击【Dataview】--【Modify Table】添加属性字段。 三、小区型心点和连杆的建立 1、生成小区型心点 在小区图层，使用【Tools】--【Export】,打开对话框，进行如图3.1.1所示的选择，将其保存为“Centroid”的地理文件。 图3.1.1 导出型心对话框 打开【Map Layers】，通过【Add Layer】，添加型心点“Centroid”图层，通过调整其风格，得到了如图3.1.2的小区型心点。
TransCAD“四阶段”操作步骤
TransCAD四阶段操作步骤 2006．11
4.2 出行发生（Trip-Generation） 居民出行发成预测分居民出行产生预测和居民出行吸引预测两部分。其目的是通过建立小区居民出行产生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行发生有两种单位：一种是以车位单位，另一种是以人为单位。在大城市中交通工具复杂，一般采用人的出行次数为单位，车辆出行于人的出行之间可以相互转换。 出行产生预测常用的有两种方法：类型分析法、回归分析法，另外还有增长率法，但由于增长率法过于粗糙已停止使用。下面简要介绍一下回归分析法和类型分析法。 回归分析法是在分析小区居民出行产生量、吸引量与其影响因素（如小区人口、劳动力资源数、土地利用、岗位数等指标）相关关系的基础上，得出回归预测模型。函数形式有一元回归、多元回归等。 类型分析法是以某一类型为分析单位，根据对出行起决定作用的一些因素将整个对象区域的人划分为诺干类型。在同一类型的人员中，由于主要出行因素相同，各人员的出行次数基本相同，将各类人员单位时间内的出行次数称作“出行率”。并且假定各类人员的出行率到规划年是不变的。这样各类人员数与出行率相乘便得到出行量或吸引量。 4.2.1 出行产生（Trip-Production） 4.2.1.1 模型原理 出行产生预测采用类型分析法居多，本次结合已有资料亦采用这种方法。 家庭分类法中的模型是： Pi=∑AsNsi=Ni∑Asγsi （4-1）式中：Pi－－分区i规划年每个单位时间出行产生量； As－－全市现年第s类人员的出行率； Nsi－－第i分区规划年第s类人员的数目； Ni －－第i分区规划年各类人员总数目； γsi－－第i分区规划年第s类人员的比例。 因此必须先确定出行率As、规划年各小区人口总数Ni、各小区各类人员比例γsi。 （1）规划年各小区人口总数Ni 现在已由2.3.2人口预测算出2010年规划区总人口数，因为本次分区无法从政府现有资料上取得各个小区的现有人口数，也无法得到各个小区的人口密度数据，且因本次课题不可能进行各小区的人口调查统计，因此，我们根据出行量与人口数的相关性，据调查统计的各个小区的出行量占总出行量的百分比分配各小区的人口数，即各小区占总人口的百分比等于各小区出行量占总出行量的百分比，再由2.3.2人口预测算出2010年规划区总人口数乘以这个百分比，即得个小区人口数。见下表4-1
Transcad操作步骤
Tran scad操作步骤 1. 在CAD里面画好，快速路、主干道、次干道、支路和交通小区分布图（貌似在 Tran scad不能从CAD导入Tran scad分区层）；导入后要给线层（Type、Capacity、 Speed、Time、AB_Flow、BA_Flow （目标年）、country （实际观测的道路流量））、分区层（P_Fur、A_Fur、ZoneID）设置属性。在CAD里面画的道路图（如果在百度里面截的图画的，乘以14.28）才能得到实际比例。 2. Tran scad默认的小区ID与你自己实际划分的编号不一样，可以用先将小区层增加一个 编号字段，输出（既Export）小区文件为标准地理文件既：standard geographic file，此时ID选择你自己新加的那个编号，在保存后打开，就0K 3. 小区合并为大区：我觉得有2个功能：1划分交通大区；2把太过于详细的重新划分小 区。步骤：1在小区中增加一个属性daqu 2需要合并的小区在这字段填写所在的大区区号（如果是功能1：就要把这些小区都包括；如果是功能2：不重新画的小区编号保留原来那个），3操作：tool/geographic analysis/merge by value，在弹出的对话框里：merge:ALL Records 和Based on :daqu 点击OK，保存再打开就行了。 4. 检查路网的连通性，再为路段输入属性数据Type、Capacity、Speed、Time、AB_Flow、 BA_Flow.可以在这里设置单项车流。 5. 在按四阶段法，按照每步步骤做，首先做出行生成预测：交通生产量主要用原单位 法；交通吸引量用吸引率法（根据不同的土地性质产生的不同的吸引率），或者用回归分析法（需要基础年和目标年的GDP、社会消费品零售总额、人口等经济社会指 标，但是这个需要基础年的出行产生吸引量） 6. 原单位法：在你划分小区后，根据每个小区有多少人在相乘本市人均出行次数，即得 每个小区的出行产生量。吸引率法：根据小区内不同性质的土地面积相乘以对应
Transcad中设置公交线路和公交站点的详细步骤
TransCAD中设置公交线路和公交站点的详细步骤 杨涛 1、建立路网和分区层，如下图所示： 2、建立路线系统层（Route System） 单击弹出New File对话框选择Route System，点击OK，弹出New Route System对话框。 在Layer Name中填写该路线系统的名称，在Based on下拉列表中选择该路线系统基于的线层，勾选Route Stops和Physical Stops同时填入这两层的名称，从而建立站点层，单击OK。
3、建立网络 在路网层，单击Networks/Paths下拉菜单中的Create建立网络。 4、建立公交线路 路线系统层（Route System）点击菜单栏Route Systems中的Editing Toolbos 弹出如下工具箱，单击工具箱中的按钮，弹出如下对话框，该对话框用 于确定公交线路的设置方法和建立何种站点（路线站点和物理站点），以及公交线路以何值来确定，如下为，利用最短路径法（Shortest Path），以长度最小为标准，同时可设置路线站点（Route Stops）。 单击OK后，点击工具箱中的 的起终点（如本例中分别点击1号线的起点和16号线的终点），系统将根据用户选择的方法确定该两点之间的公交线路（如本例中将得到一条长度最小的公交线路如下图所示），双击终点后系统弹出New Route Name对话框，填入该条公交线路的名称（如1号线），单击OK，系统将生成一条公交线路，呈黑色，此时 工具箱所有按钮将会激活，如图所示，然后点击予以确认，于是一条公交线 路建立。
5、设置站点 点击工具箱中的，在点击设置好的公交路线，此时公交线路再次变为黑色， 即将此公交线路激活，点击，便可在公交线路的任何位置设置路线站点，单击站点位置，弹出如下Confirm对话框，点击Yes弹出Edit Physical Stop 对话框填入站点名称，单击OK，再点击便可得下图所示站点。