爆胎和轮胎内部温度的关系
爆胎和轮胎内部温度的关系因为爆胎是一个很复杂的问题，即便是轮胎生产商也无太多有关爆胎的数据资料，那么作为大多数TPMS厂商也无意、无条件去作太多此方面的研究。但我们总觉得在没彻底搞清楚轮胎爆胎的物理模式就去作一个关于汽车安全的产品是不严谨的。而有关TPMS的一些说法有一些误导消费者的倾向。
作为我公司TPMS项目的最后的一个实验课题，就是要搞清楚轮胎爆胎和轮胎内部温度到底有无关联关系。大多数主机厂认为此项目是无法实现的。
要得到准确的答案，必须在合理的逻辑构架上去设计实验项目，去证实和否定我们假定的结论。
前期我们作的工作1：收集各种爆胎的文献和专利。2：到轮胎厂去请教轮胎设计人员。3：去找一些最终端用户了解他们在车辆使用过程中的体会。
但结果让我们失望，可以参考的数据基本没有。但这不影响我们继续工作。我们决定先设定一个结论再用数据去验证：我们假定轮胎爆胎前一分钟，轮胎内部温度会出现升高现象。
理论：轮胎爆胎从现象上分两种1：轮胎在运动过程中碰触到障碍物体，轮胎受到挤压造成的爆胎。2：在运动过程中没有碰触到障碍物体的突然爆胎。
不管轮胎爆胎的现象多复杂，但所有造成爆胎现象的原因都是轮胎结构发生破坏引起的。
很显然第一种爆胎现象是无法及时预测到的，但第二种爆胎现象如果能够预测到，无疑对减少安全事故的发生有益。因此，所有的实验均是以第二种爆胎现象而设计。
多数TPMS厂商认为，减少爆胎只要保证轮胎不缺气就可以。这种看法只对了一半。我们认为，轮胎在使用过程是一个消耗磨损的过程，保持一个合理的气压只是延长轮胎结构发生破坏的时间，轮胎结构发生破坏有轮胎气压不合理的原因，也有轮胎设计和生产过程中品质控制的原因，而且过高的轮胎气压也会加速轮胎结构的破坏。
首先，实验数据的采集必须是大密度，高频率。传统的有源TPMS是无法胜任的，我们要求的数据采集是1秒一次，而目前国内外在轿车上使用的有源TPMS基本上是5—20分钟采集发射一次，而厂家对此讳莫如深，拒绝向外公布其数据采集发射的时间。其次，我们要求数据的精度要绝对满足实验的要求，保证测量结果不会导出错误结论。温度精度±0.001℃,压力精度±0.029PSi。
整个项目共设计实验项目37个，实验时间3个月，509次实验，预算经费70万元。实际我们只完成实验项目12个，实验时间7个月，342次实验，使用经费71万元（报废轮胎53条）。
实验车型选择轿车，为此实验专门开发一套即时远程监测软件
主要实验一在运动过程，新轮胎在气压大致相同和气压相差在7.25PSI两种情况下四个轮胎的内部温度是否一致或左右是否一致（满足一个条件即可），是否在±0.1℃之内。如果超出此范围，整个实验就只能取消，原来假设的结论基础不成立。
主要实验二把直径2.5mm的铁钉扎入轮胎，位置分别在离传感器最远的位置、最近的位置和中间距离的位置，在运动过程，此轮胎和其它三个轮胎的温度比对。
主要实验三把新轮胎用夹具对折180℃ 150次。在运动过程，此轮胎和其它三个轮胎的温度比对。把新轮胎改变90℃方向对折180℃ 150次。在运动过程，此轮胎和其它三个轮胎的温度比对。
我们基本得出一个结论：在轮胎结构发生破坏时其轮胎内部温度会有一个变化的过程,扎入轮胎的异物在车辆运行过程中温度比轮胎温度高十几度，相当是一个发热源，但传感器和它距离的远近不同，检测到得温度也不一样。轮胎对折后结构受到破坏，其被破坏部分温度也会升高，同样被传感器检测到。
由于轮胎的型号、结构、配方、生产工艺、花纹都不相同，各个厂家车型不一样，其温度差也不一样，其基本范围在？？？？
由于我们无条件做大型客车的实验，希望有条件的主机厂或轮胎厂能提供条件完成这个任务。
有希望了解TPMS特别是无源TPMS的客车主机厂可以e-mail:https://www.360docs.net/doc/4510320602.html,，我们可以负责地说：在目前国内外能作客车TPMS的只有我们一家，能作无源TPMS 的也只有我们一家，其核心使用技术完全在我们手中。
不错！能够坦诚的将你公司的研究情况介绍出来。个人认为：目前的客车TPM 系统，还没有做到本质的研究。现目前，你的3个方面的研究，仅仅为胎损爆破。这是简单的表现形式！而且，就这样的胎损爆破，其胎压和胎温参数也没有一个相对有说服力的依据公开.例如：胎内气压温度在何种临界值，为报警？反映到胎面上的温度到底多少度为安全值？特别是制动器的温度传到轮胎胎体上面最危险！凭经验：轮胎表面80度以上为危险值！该值反馈到胎内温度为多少呢？没有查到该检测数据？也没有看到相关的试验数据！不知贵公司是否做了该项的研究？当然要做临界的爆破试验，估计凭你这个公司的实力，有点难度！70万元是远远不够，只能做一种轮胎的实验室爆破数据的采集！实际路况的数据采集，国内现目前没有一个汽车和轮胎公司有胆量做——因其爆破随机性和危险性太不可控制！除非通过事故进行反推比较现实！。。。。。。
故TPM系统现在国内完全不成熟！仅仅在做概念的推广！（国外的研究，我不知道）
瞎吹，请给位指点！我也想知道客车轮胎的爆破压力和爆破气压温度,哪位有经验数据，请报出来参考！谢谢！
你对TPMS有一点的了解，但是知道的一些东西和你的理解有一点偏差，有些数据我们不可能公布，同时这个产品应该是一个预警系统，采集爆胎时的气压和温度是无任何意义。
国家TPMS推荐性标准即将于今年12月底出台，明年将开始实施，标准草案正给一些主机厂讨论，其中包括日本机动车协会、欧州汽车工业协会。
感谢你的关注，如果有主机厂的技术研发需要国家TPMS标准草案的请给我发邮件
关键技术参数，不公布，可以理解，但应用参数不给，间接说明产品不成熟、做科研应用不具备资格的表现！存在忽悠用户及客标委的现象！“采集爆胎时的气压和温度是无任何意义”——说明你公司对tpm的真正目的没有理解透彻！仍然停留在“胎损爆破”的研究阶段。预警必须有一个参数值进行逻辑判断，否则，就谈不上“预警”概念,这是起码的逻辑判断关系，你们公司作研究，不会这点关系不明白就开始投入资金吧？根据该问题判断，贵公司属于引进技术，还在消化和积累阶段。我建议你们谦虚一点：咨询实际应用的司机客户，不要拿到一项技术项目，就在国内忽悠，国内的客车安全方面的研究并不不国外差，只是应用方面欠缺。
推荐你与论坛的“风雨者”聊一聊，他的实践经验非常丰富。也许能给你提供有价值的参数！[br][br]-=-=-=-=- 以下内容由汽车黑客在2008年05月26日11:40am时添
加-=-=-=-=-
关键技术参数，不公布，可以理解，但应用参数不给，间接说明产品不成熟、做科研应用不具备资格的表现！存在忽悠用户及客标委的现象！“采集爆胎时的气压和温度是无任何意义”——说明你公司对tpm的真正目的没有理解透彻！仍然停留在“胎损爆破”的研究阶段。预警必须有一个参数值进行逻辑判断，否则，就谈不上“预警”概念,这是起码的逻辑判断关系，你们公司作研究，不会这点关系不明白就开始投入资金吧？根据该问题判断，贵公司属于引进技术，还在消化和积累阶段。我建议你们谦虚一点：咨询实际应用的司机客户，不要拿到一项技术项目，就在国内忽悠，国内的客车安全方面的研究并不不国外差，只是应用方面欠缺。
推荐你与论坛的“风雨者”聊一聊，他的实践经验非常丰富。也许能给你提供有价值的参数！愿意的话，将你公司产品资料给我发一份到邮箱https://www.360docs.net/doc/4510320602.html,.
道路运输驾驶员应急处置方法
道路运输驾驶员应急处置方法 道路运输是一个高风险行业，道路运输车辆在行车中可能会遇到各种各样的突发情况，驾驶员如果处置不当，极易发生道路交通运输伤亡事故。掌握临危处置措施和应急处置方法，采取有效措施化解事故损失，可以有效规避险情，最大限度地减少事故损失，保障乘客的生命和财产安全，维护社会稳定。 一、应急处置的基本原则 （一）冷静判断，审时度势 在行车过程当中，遇到紧急情况时，千万不能犹豫不决，错失良机，要保持清醒的头脑，迅速作出判断，采取正确的处置措施，同时要稳定乘客情绪，避免险情酿成事故，保障乘客安全。 （二）救人为主，先人后物 人的生命是最宝贵的。遇到紧急情况采取措施时，应遵循以人为本的原则，“宁让车受损，不让人伤亡”，尽可能的消除威胁人身安全的因素，减少事故损失。 （三）先人后己，乘客优先 发生事故后，驾驶员应首先组织乘客脱离危险区域，组织乘客疏散，帮助乘客自救、互救，减少伤亡，绝不能置乘客于不顾而自己先逃生。 （四）临危应急处置措施 1、制动失效 汽车行驶中，特别在下长坡时，往往由于制动管路破裂或制动液气压不足等原因，突然出现制动失灵、失效现象，对行车安全构成威胁，可以采取以下措施：（1）握紧方向盘，控制车辆方向，设法避开交通复杂人员较多的地方。 （2）使用驻车制动，抢挂低速档控制车速。 车速未控制住时，可逐渐拉紧手制动操纵杆，逐步控制车速。拉手制动时不可一次拉紧不放，以免驻车制动盘“抱死”损坏，丧失全部制动能力。 根据道路地形和道路条件，特别是手制动也失效的情况下，还可以选择抢档的办法，从高速档降到低速档，利用变速器速比的突然增大，发动机牵阻作用加大，遏制车速。抢档时要注意轻抬离合器，防止离合器打坏。 （3）合理选择障碍物，超常规停车。车速得到有效控制后，充分利用当时的道路条件和地形地貌，选择能够减速或停住车的障碍物，或选择上坡、岩壁、道路边沟迫使
【CN210082839U】爆胎应急安全装置【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920597345.8 (22)申请日 2019.04.28 (73)专利权人 郑州精通汽车零部件有限公司 地址 450000 河南省郑州市金水区经二路2 号院3号楼1803室 (72)发明人 詹景照 孙曙光 屠建刚 张红军 赵成越 张志杰 胡芳喜 (74)专利代理机构 无锡市汇诚永信专利代理事 务所(普通合伙) 32260 代理人 郭鸿宾 (51)Int.Cl. B60C 17/00(2006.01) (54)实用新型名称 爆胎应急安全装置 (57)摘要 本实用新型涉及一种爆胎应急安全装置，包 括至少两个紧固单元，各紧固单元依次相接且围 设呈环形；紧固单元包括紧固带及设在紧固带内 侧的若干个依次相接的垫块。本实用新型的爆胎 应急安全装置，紧固带与垫块分体设计，便于制 造，且与轮辋的贴合度好， 性价比高。权利要求书1页 说明书3页 附图4页CN 210082839 U 2020.02.18 C N 210082839 U
权 利 要 求 书1/1页CN 210082839 U 1.爆胎应急安全装置，其特征在于：包括至少两个紧固单元，各紧固单元依次相接且围设呈环形； 紧固单元包括紧固带及设在紧固带内侧的若干个依次相接的垫块，各垫块与紧固带是分体的。 2.根据权利要求1所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述垫块为圆弧形块，垫块上沿径向设有多个减重孔。 3.根据权利要求1所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述垫块的内侧设有凸起，凸起长度方向沿垫块弯曲方向延伸。 4.根据权利要求1所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：同一紧固单元的两相邻垫块之间卡扣连接。 5.根据权利要求1至4任一项所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述紧固带与其内侧的垫块通过铆钉固定。 6.根据权利要求5所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述垫块的朝向紧固带的一侧设有凹槽，各垫块的凹槽形成一弧形安装槽，紧固带包括紧固带主体及两端的第一连接端、第二连接端，紧固带主体嵌装在所述弧形安装槽内。 7.根据权利要求6所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述紧固单元有两个，两个紧固单元的紧固带的第一连接端通过挂板相连，第一连接端为挂钩式，挂板上设有与第一连接端配合的挂孔，挂板为弧形板。 8.根据权利要求6所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：两个所述紧固带的第二连接端之间通过紧固螺栓连接。 9.根据权利要求8所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述第二连接端为外凹的连接块，紧固螺栓由连接块的外凹处穿过。 10.根据权利要求6所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述紧固带主体以及各垫块是由碳纤维材质制成。 2
车辆紧急情况的应急处置(word版)
车辆紧急情况的应急处置 （完整正式规范） 编制人：___________________ 审核人：___________________ 日期：___________________
车辆紧急情况的应急处置 一、制动失效 1、应急处置方法 行车中突然发现制动失效时, 驾驶员应开启危险报警闪关灯并尽快停车。普通车辆应快速把档位降至低档, 但应注意避免发动机熄火；装有发动机排气制动器或缓速器的车辆可以利用上述辅助制动装置减速；同时, 观察行车地形条件, 利用坡道或天然障碍物辅助停车。如果车辆行驶在临崖、桥梁和盘山公路上时, 驾驶员还应握稳转向盘, 避免坠崖、落水等危险情况发生。 2、预防方法 2.1定期维护制动系统； 2.2行车前检查制动踏板的自由行程, 很多制动失灵的起因都是由于制动踏板被卡住。因此, 驾驶员脚下的空间应保持清洁无物； 2.3保证气压在安全标准以上, 一般不宜过多将制动踏板随踩随放, 避免过快降低气压, 而应根据所需制动强度, 适当踩下制动踏板。 二、转向失控 1、应急处置方法
车辆在一般路段发生转向失控时, 驾驶员应当尽快减速, 尽量设法靠右行驶, 并选择安全地点停车。避免使用紧急制动减速停车, 以防车辆甩尾侧 滑。 在弯道、山路等特殊路段发生转向失控时, 驾驶员要立即松抬加速踏板, 迅速制动, 将车辆及时停下来, 以防车辆冲出路面或与其他车辆发生碰撞。 2、预防方法 2.1定期维护转向系； 2.2行车前检查转向盘的间隙； 2.3行车前检查转向系是否松动； 2.4制动时防止前轮抱死。 三、车辆爆胎 1、应急处置方法 后轮爆胎时, 驾驶员应握紧转向盘, 尽量控制车辆方向, 并轻踩制动踏板, 让汽车缓缓停下。 前轮爆胎时, 驾驶员应双手用力控制转向盘, 全力控制住行驶方向, 切不可紧急制动和急转转向盘；应松抬加速踏板, 采取断续制动, 尽量保持车身正直向前, 控制车辆直线行驶。待车速自然慢下后, 观察后视镜, 在确定后方无来车或后方车距足够的前提下, 开启转向灯, 轻转转向盘靠右侧缓慢行驶, 贴路边停
开车途中爆胎怎么办 高速上开车爆胎怎么做
开车途中爆胎怎么办高速上开车爆胎怎么做 在高速公路上，你正在驾车飞奔着，突然转向盘猛地一抖，你本能地抓紧转向盘，还没等明白发生了什么事，只见后视镜里显出你的爱车后部拖起一道白烟。紧接着传来”砰”的一声巨响，你的车头一偏如果碰到这种情况，你很可能遇到了轮胎使用中最令人意外的、也是最危险的状况”爆胎”。一旦在快速行车中爆胎，那结局......在爆胎发生时，很多补救措施往往都是百害而无一利，所以如果在行驶时突然爆胎了，一定不要用下意识的方式去补救。比如急转方向盘、大力刹车都是绝对不能采取的措施!在高速公路上，这样做等于是自杀，因为爆胎后采取这类行为的后果就是100%的失控，甚至翻车。下面就让小编为大家讲解高速上开车爆胎怎么做? 爆胎后处理办法: 1.爆胎后最好的应对办法就是：紧握方向盘，其他什么都不做，待车辆稳定后再缓慢制动并驶离主干道。切记不要紧急制动，以免因制动力不均而使车辆甩尾或翻车。
2.前轮轮胎爆胎：因为前轮关乎在汽车的转向，爆胎对汽车的行驶路线就会有很大的影响。因此，前轮爆胎时第一个动作是紧急握住方向盘，待稳定后再缓慢制动并驶离主干道。 在此过程中一定不能反复猛打方向盘，同时也不能急踩刹车，停稳后在车辆后方竖立警示三角牌，防止二次事故。 3.后轮轮胎爆胎：与前轮爆胎相比，后轮爆胎就不是那么危险。车主只要握好方向盘就可以，然后反复一下一下地踩踏制动踏板，这样可以把汽车的重心前移，使完好的前轮胎受力，减轻爆裂后轮胎所承受的压力。记住，不要过分用力踩制动踏板。 4.若无备用胎又在附近找不到修理点时，应打开双跳灯，慢行至汽车修理厂，或请求救助。如有备胎，必须找一块平坦的硬地进行更换，尽量避免在斜坡处换胎，以免千斤顶滑落而出事故。 如何预防高速汽车爆胎：
轮胎爆胎时的应急处置
轮胎爆胎时的应急处置 单项选择题 1.发现轮胎漏气时，驾驶人应紧握转向盘，（慢慢制动减速），极力控制行驶方向，尽快驶离行车道。 2.轮胎漏气驶离主车道时，驾驶人（不可采用紧急制动），以免造成交通事故。 3.后轮胎爆裂时，驾驶人应保持镇定，（双手紧握转向盘），极力控制车辆保持直线行驶，减速停车。 4.驾驶人意识到前轮胎爆裂时，应双手紧握转向盘，（松抬加速踏板），极力控制车辆直线行驶。 5.前轮爆胎时，危险较大，驾驶人一定要极力控制转向盘，迅速（抢挂低速挡）。 6.前轮胎爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，（轻踏制动踏板），使车辆缓慢减速。 7.行车中发生爆胎时，驾驶人尽量采用（抢档）的方法，使车辆缓慢减速。 8.行车中发生爆胎，尚未控制住车速前，驾驶人应（松抬加速踏板），以避免车辆横甩发生更大的险情。 9.行车中轮胎突然爆裂时的应急措施是（紧握转向盘，尽快平稳停车）。 10.行车中轮胎突然爆裂时的不正确做法是（采取紧急制动，在最短的时间内停车）。关注此题 11.轮胎气压过低时，高速行驶轮胎会出现波浪变形温度升高而导致（爆胎）。 12.避免爆胎的错做法是（降低轮胎气压）。
判断题 1.驾驶人发现轮胎漏气时，应迅速制动减速，将车辆尽快驶离行车道，停放在路边安全地点。错 3.车辆行驶中(特别在高速公路上)一侧发生爆胎时转向盘随之以极大的力量自行向另一侧急转。错 6.行车中当驾驶人意识到爆胎时，应迅速踏下制动踏板减速，极力控制转向盘，迅速停车。错 8.行车中车辆发生爆胎时，驾驶人应迅速向相反方向急转转向盘控制行驶方向。错 12.行车中当驾驶人意识到车辆爆胎时，应在控制住方向的情况下采取紧急制动，迫使车辆迅速停住。错 2.驾驶人发现轮胎漏气，将车辆驶离主车道时，不要采用紧急制动，以免造成翻车或后车采取制动不及时导致追尾事故。对 4.车辆后轮胎爆裂，车尾会摇摆不定，驾驶人应双手紧握转向盘，控制车辆保持直线行驶，减速停车。对 5.车辆前轮胎爆裂，危险较大，方向会立刻向爆胎车轮一侧跑偏，直接影响驾驶人对转向盘的控制。对 7.行车中当驾驶人意识到爆胎时，应在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速，逐渐平稳地停靠于路边。对 9.行车中当车辆突然爆胎时，驾驶人切忌慌乱中急踏制动踏板，尽量采用“抢挡”的方法，利用发动机制动使车辆减速。对
教你如何解决轮胎爆胎及漏气问题
教你如何解决轮胎爆胎及漏气问题 马路如虎口，这句话我们从来就不陌生。正如每年不计其数的交通事故以惨烈的后果告诫我们，行车安全是多么的重要。但扪心自问，你是否还处于被动的状态，不懂得主动为自己多争取一份安全保障？不要试图抱着侥幸的心理，因为你永远不会知道意外什么时候会发生，不要等危险靠近才开始后悔。为爱车配置一些应急装备，能够在关键时刻为你保驾护航。 爆胎了，肿么办？ 由于爆胎而引发的交通事故屡有发生。而轮胎胎压过高过低都会有可能造成爆胎。当轮胎的胎压低于标准值时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。这种情况下，如果车辆高速行驶，就会可能导致爆胎。而当胎压过高时，随着汽车高速行驶，轮胎温度升高，气压随之升高，轮胎变形，胎体弹性降低，汽车所受到的动负荷也增大，如遇到冲击会产生内裂或爆胎。这也是为何在夏季更要慎防爆胎事故发生的原因。 行车时一旦察觉到有爆胎的迹象，要谨记千万不能惊慌。尤其是前轮发生爆裂时，绝对不能急刹车。双手一定要紧握方向盘，采取点刹方式，随时调整车辆由于爆胎而引起的不规则滑行，逐步将车速降下来，尽量控制前进方向，并松开油门让汽车慢慢减速。等到车速完全降下来之后，在路边安全的地方停靠，并立即进行更换轮胎或补胎。但万一车上没有备胎或相关的补胎工具，就要马上呼叫道路紧急救援，以减少等待时间及在路边发生其他意外的几率。 为了保障驾驶安全，建议广大车主朋友日常要定期仔细检查轮胎的情况，查看轮胎的磨损程度或者有没有鼓包、裂纹、划痕等，胎压要补充至标准值，并掌握好应付意外情况发生时的应急技巧。开车过程中要时时刻刻提高警惕，这样才能在意外即将发生之时，冷静应对，控制好驾驶方向，保证人身安全。 轮胎漏气了，肿么办？ 行车时，一旦被铁钉或其他尖锐物扎了而没有把轮胎扎破时，轮胎会出现漏气现象，进而引起车辆跑偏或者方向突然难以掌握等情况，这时要切记缓慢行驶，千万不能上高速，不然会有爆胎的危险。 对于轮胎被扎后，我们往往会用补胎胶片、蘑菇钉或最原始的补胎胶条来进行补胎。自己动手补胎，难免会耗时耗力，而且不是所有人都能轻松完成。市面上推出了一种自动补胎液，虽然有一定效果，但同时也有很强的局限性。比如说修补好的轮胎如果已经缺气了的话，就难以起效了。这种补胎液最大的缺陷就是有很大的腐蚀性，无论是钢圈还是合金轮圈，长时间下来都会有较大的损伤，而这种损伤直接导致的结果是钢圈与轮胎密封不严导致漏气。因此为了保护好轮胎，建议广大车主要选择优质的不伤胎的补胎液，另外还可以考虑选择新型的补胎方式：补胎充气一体机。这种补胎工具方便快捷，一边充气一边补胎，轻松解决轮胎问题，任何人都可以驾驭。 补胎+充气：实用快捷方便 风劲霸的第五轮补胎组，应急补胎加充气，只需五分钟，轻松解决！补胎胶为德国原液进口，环保不伤轮胎轮毂，保质期长达5年，不脏手，不用拆卸轮胎，不用千斤顶，应急补胎、绿色环保、取代备胎，便利快捷地修补轮胎破洞问题。
车辆爆胎应急处理方法
普通车辆爆胎应急处理方法： 1、不要慌乱，一声巨响后，车子会立即向爆胎的方向转向，无论是处于哪一条车道，要牢牢握紧方向盘力争保持在原车道。否则会与邻近车道的车辆或者护栏相剐形成二次车祸。 2、绝不能踩刹车，松开油门让车辆在原来车道上自然减速，亮起危险信号灯提醒后方车辆不要靠近。 3、待车速自然慢下来以后再注意观察后视镜，确认后方无车以后再轻转方向靠边，不得急转方向盘。 制动失灵时处理办法 当发生制动失效时，司机首先要保持沉着冷静，切莫惊慌失措。 正确的措施是：在根据路况和车速控制好方向的同时迅速减档。高速档抢人直接档再迅速抢人中速档，这时发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低，此时可以用手制动再迅速抢进低速档和最低档，然后用手制动控制车辆停住。如手制动效果不好也可利用山坡
迫使车辆停下或低速控制车辆至平坦路段逐渐停下。上坡制动失效时应适时减入中、低速档。保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低档位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物品卡住车轮，如有后滑现象，车尾应朝山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯以引起前后车辆的注意和避让。这里，要指出的是那种不减速就直接往山坡上靠的措施是极其危险的，高速剧烈的刮撞会直接损坏车辆并容易被山坡反弹造成碰撞和翻车，而且很多路段并没有山坡，所以利用发动机牵引阻力来控制车速才是明智和正确的，而现代车辆的变速同步装置也给快速强行抢档提供了方便性和可靠性。此外，值得提及的是车辆在下长坡，陡坡时不管有无情况都应轻踩一下制动，它的好处在于一是检验一下制动性能，二是一旦发现制动失常可以赢得控制事故的时间，减少惊慌情绪，做到冷静控制车辆。其实这也称之为预见性制动。您千万可别小看这一脚预见性制动，车辆在行驶中各种故障都有可能发生，制动失效也不例外，预见性制动可使我们在突发故障时化险为夷，转危为安。
开车过程中汽车爆胎的应急处理方法标准范本
操作规程编号：LX-FS-A86393 开车过程中汽车爆胎的应急处理方 法标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
开车过程中汽车爆胎的应急处理方 法标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 开车过程中汽车爆胎的应急处理方法是驾车行驶所必须知道的，假设你正和车内的朋友谈笑风生，忽然听到砰的一声，车身明显倾斜，开车过程中汽车爆胎的应急处理方法就立马派上了用场。爆胎时，尤其是前轮发生爆胎时，开车过程中汽车爆胎的应急处理方法提醒绝对不能踩刹车。 在行车中如果是前轮爆胎，就会产生一股强大的力量，使车倾向爆胎的那一边。感觉方向盘既重又难以控制。此时开车过程中汽车爆胎的应急处理方法就要求调整车头时动作轻柔。需要注意的是，在调整车
爆胎经验及应急方法
我们每个人几乎没有关于爆胎的经验，所以在车辆行驶中出现爆胎状况会让我们措手不及。由于很多国内保险公司对爆胎事故不做理赔，而相应的轮胎供应商更是置之不理，因此为了消除或减轻爆胎事故造成的伤害，学习和掌握突发爆胎时的处理技巧就显得尤为重要。那么出现爆胎情况我们该怎样应对呢？ 什么是爆胎 爆胎就是指轮胎在很短时间内失去大量空气，轮胎半径大幅降低至接近轮辋半径的程度。具体表现是方向盘突然一抖，紧接着传来“砰”的一声巨响，车头随之一偏。一般来说，如果不是车速太快的话，现如今的无内胎式高速胎就算爆胎也不会太危险，因为它不会一下子漏光所有的气体，因此车辆本身的动态反应不会有急剧的变化，所以大多数车主还是能够掌控车辆的。而如果汽车在时速超过120公里行驶时发生爆胎事故，则后果就很危险了，所以还是建议广大车主不要超速行驶。爆胎分许多种情况，不同情况、不同轮胎爆裂时引起的后果也是不同的。 如果是行驶过程中前轮爆胎，在驾驶员未踩制动的情况下，由于爆胎的前轮滚动阻力急剧增大，而正常的前轮滚动阻力基本不变，汽车将会向爆胎轮的方向偏驶，方向盘也会受此力矩发生偏转，驾驶员很难控制方向盘。不过也并不是所有情况驾驶员都无法掌控方向盘。当后轮爆胎时，未踩制动时爆胎轮的较大滚动阻力同样会产生偏转力矩，在车速较低的情况下，这个力矩可能不足以克服后轮侧向附着力产生的与之相抵抗的力矩，汽车就不会偏驶，驾驶员甚至可能察觉不出已经爆胎了。但如果车速较高或路面湿滑，后轮会向爆胎轮的反向滑移，形成甩尾，甩尾严重时会造成车祸，因此后轮爆胎的危险性亦不可低估。
出现爆胎我们应该如何应对 前轮爆胎： 1、保持直线行驶。如果是前胎爆裂，车身会出现向一侧突然倾斜，汽车方向会跑偏或摇摆不定。此时驾车者不要慌张，应双手紧握方向盘，尽量使汽车保持直线行驶。 2、调整车头时动作轻柔。需要注意的是，在转动方向盘时，动作要轻柔，不要慌张地反复猛打方向盘，以免汽车出现强烈侧滑甚至调头。 3、慢慢减速。缓慢减速时，首先带挡收油，当车身姿态可控时在逐级减挡，并反复轻踩刹车，将汽车缓慢停下来。 4、打开警告灯。待情况基本稳定后，您需要打开转向灯或驻车警告灯，让汽车缓慢靠路边停下。 后轮爆胎： 1、保持直线行驶。如果是后胎爆裂，汽车尾部会摇摆不定，但方向不会失控。此时驾车者应双手紧握方向盘，使汽车保持直线行驶。 2、反复轻踩刹车踏板。反复轻踩踏板，采用收油减挡的方式将汽车缓慢停下。 3、与前胎爆裂时一样，不要猛踩刹车踏板。 引发爆胎的原因 1．轮胎气压过低 有的驾驶员因为害怕“爆胎”,往往在充气时没有达到标准气压,这种做法是非常错误的。因为轮胎气压过低,车轮的下沉量增大,径向变形量增大,胎面与地面摩擦增加,滚动阻力上升,胎体的内应力也随之上升,造成胎体温度急剧升高,胎面橡胶变软,老化速度加快,引起胎体局部脱层和胎面磨损加剧。在这种情况下,如果汽车再在高速公路上高速行驶,就会使轮胎的上述反应加快,就很有可能发生爆胎。 2．轮胎充气过量 为了提高汽车的载货能力,有的驾驶员在充气时喜欢超过轮胎的标准气压,孰不知这样做加快了轮胎的磨损速度,从而加大了爆胎的可能性。因为胎压过高,胎体帘线张力增大,使帘线的疲劳过程加快,特别是在过量充气又超载超速行驶时,更增加了帘线的内应力,胎温快速上升,橡胶老化速度加快,疲劳强度下降,这样会出现胎面中央磨损严重和胎侧花纹呈锯齿状磨损,帘布层折断等现象,从而引发爆胎。 3．轮胎安装错误
交通行业标准
交通行业标准 《营运客车爆胎应急安全装置技术要求》 征求意见稿 编制说明 二○○九年二月
一、任务来源 根据交通部交科教发“交科教发[2007]397号”文《关于下达2007年交通标准化计划的通知》，制订交通行业标准“营运客车轮胎保险装置技术要求”（标准名称现改为“营运客车爆胎应急安全装置技术要求”），标准制订工作由佛山市南海区骏达经济实业有限公司、交通部公路科学研究院、中国公路学会客车分会、中通客车、厦门金龙客车等单位承担。项目编号为JT2007-05。 二、标准制订的目的、意义 我国机动车保有量已超过1.5亿辆，全国汽车驾驶人超过1亿人。全国公路通车总里程达348万公里，高速公路达4.54万公里。据公安部统计：近几年每年年道路交通事故夺去八、九万人生命。我国仍然是世界上道路交通事故死亡人数较多的国家之一。交通事故中因驾驶员超速行驶而引发的交通事故约占全年事故总数的43.2％。而在高速公路上因汽车爆胎而引发的交通事故约占高速公路交通事故原因的30-40％以上（据统计数字，在广州至深圳的高速公路上因爆胎造成的交通事故约占该路段事故总数的43%）。当车辆行驶至160km/h发生爆胎，发生车毁人亡事故机率几符是接近100%。因此，如何减少道路交通事故，最大限度的减少避免因汽车轮胎爆胎而引发的交通事故（特别是防范由此引发的大客车群死群伤事故），成为大家共同关心的课题。 针对保证汽车轮胎爆胎后能够保证车辆正常行驶一定的距离，先
后有各式相关的产品问世。主要包括：一是通过轮胎自身设有的密封层以及轮胎内部装有的可以流动的软体胶对轮胎的刺孔进行封补，阻止轮胎充气内压下降，从而可维持车辆正常行驶状态；还有就是通过轮胎自身或特殊的轮辋或者在轮辋上增加各种不同材料、不同结构的应支承包证轮胎在爆胎或者轮胎没气状态下的行驶一定的距离，保证车辆能够在轮胎爆胎后停放到安全地带，从而保证人员的安全。由于各类产品功能各异，其能保障爆胎时车辆行驶安全的效能相差甚远，还有的产品是鱼目混珠、良莨不齐，所以通过制定标准来规范该类产品的性能，保证安装的轮胎保险装置能够真正的起到保护车上成员安全的作用。 具体产品实例：该装置选用特种材料，注成圆形的内环和两个半圆形的外环。采用连接机构把外环连接成圆环，使内、外环方便地安装在无内胎轮胎的轮辋上。汽车在正常行驶时该轮胎与一般轮胎无异，一旦轮胎瘪气或爆胎，该装置的外环外表面与轮胎内表面发生接触，替代了紧箍在轮辋上的胎圈内侧与轮胎内表面的直接接触，大大降低了轮胎和轮辋相互牵扯的阻力，使轮辋所受的阻力限制在驾驶员的可控制力之内。同时，由于保险装置的作用，轮胎爆胎前后的静半径变化量小，使得爆胎处的车身下沉量小。由于保险装置的内、外环相对可以转动，轮胎在轮辋的牵动下，外环可绕内环转动，使胎面能随轮辋的转速需要，不断往后滑移，使得车轮的滚动阻力变化较小，增强了行驶的可操作性。（示意图如下）
车辆紧急情况的应急处置
车辆紧急情况的应急处置 一、制动失效 1、应急处置方法 行车中突然发现制动失效时，驾驶员应开启危险报警闪关灯并尽快停车。普通车辆应快速把档位降至低档，但应注意避免发动机熄火；装有发动机排气制动器或缓速器的车辆可以利用上述辅助制动装置 减速；同时，观察行车地形条件，利用坡道或天然障碍物辅助停车。如果车辆行驶在临崖、桥梁和盘山公路上时，驾驶员还应握稳转向盘，避免坠崖、落水等危险情况发生。 2、预防方法 2.1定期维护制动系统； 2.2行车前检查制动踏板的自由行程，很多制动失灵的起因都是由于制动踏板被卡住。因此，驾驶员脚下的空间应保持清洁无物； 2.3保证气压在安全标准以上，一般不宜过多将制动踏板随踩随放，避免过快降低气压，而应根据所需制动强度，适当踩下制动踏板。 二、转向失控 1、应急处置方法 车辆在一般路段发生转向失控时，驾驶员应当尽快减速，尽量设法靠右行驶，并选择安全地点停车。避免使用紧急制动减速停车，以防车辆甩尾侧滑。 在弯道、山路等特殊路段发生转向失控时，驾驶员要立即松抬加速踏板，迅速制动，将车辆及时停下来，以防车辆冲出路面或与其他
车辆发生碰撞。 2、预防方法 2.1定期维护转向系； 2.2行车前检查转向盘的间隙； 2.3行车前检查转向系是否松动； 2.4制动时防止前轮抱死。 三、车辆爆胎 1、应急处置方法 后轮爆胎时，驾驶员应握紧转向盘，尽量控制车辆方向，并轻踩制动踏板，让汽车缓缓停下。 前轮爆胎时，驾驶员应双手用力控制转向盘，全力控制住行驶方向，切不可紧急制动和急转转向盘；应松抬加速踏板，采取断续制动，尽量保持车身正直向前，控制车辆直线行驶。待车速自然慢下后，观察后视镜，在确定后方无来车或后方车距足够的前提下，开启转向灯，轻转转向盘靠右侧缓慢行驶，贴路边停车。 2、预防方法 2.1行车前检查胎纹、胎压，要求包括备胎在内都要检查，发现有否鼓包，裂缝，割伤，扎钉和不正常的胎面磨损等现象； 2.2避免使用翻新轮胎； 2.3避免超速超载。 四、车辆侧滑 1、应急处置方法
车辆行驶过程中出现爆胎如何处理
车辆行驶过程中出现爆胎如何处理 爆胎的原因多种多样，总结下来有如下原因：过度磨损、轮胎老化、超速超载、气压过高或偏低、撞击或划伤、轮胎有起包现象、轮胎有爆裂缺陷等。图为轮胎过渡磨损轮胎是汽车唯一与地面接触的部位，由于其完全暴露在外，饱受风吹雨打日晒的折磨，而且平日也难免各种摩擦、碾压，算得上汽车上最“苦命”的部件，日久天长，轮胎橡胶就会出现老化，一般来说，乘用车的轮胎使用寿命最一般是3-4年或4-8万公里，达到任何一个条件，即便轮胎还比较新，跑得里程比较少，也要及时更换了，图为轮胎老化因为是暴露在外的部件，长期被日晒、酸性、碱性或其他化学物质侵蚀，轮胎橡胶会逐渐老化，出现裂纹，这不仅导致轮胎性能下降，同时也增加爆胎的隐患。图为轮胎老化另外，不同车辆配备的轮胎，根据使用目的不同，轮胎的安全最高速度和承载能力都有细致的划分，如果使用低速度级别的轮胎，那么超速行驶时，轮胎就很容易承受不住压力而爆胎。图为汽车超载。而超载同样是轮胎爆胎的重要原因，而且这一点绝不是只针对货车，普通的家用车也会因为负载过多，而导致爆胎几率大增。图为汽车超载另外在路上，驾驶员应该注意观察路况，尤其是路面有突出的井盖、锋利的石头等危险物，非常容易划伤轮胎侧壁。国内的公路质量层次不齐，尤其是夜间视线不好，更容易被这种路上潜伏的危机暗算，唯一的解决方案就是，在你不熟悉的道路，一定不要开太快，保证为自己留出足够的反应时间。图为汽车在道路不好的路上行驶。遇到这些危险，尽量躲避，如果实在无法避开，也应提前采取减，这样一旦轮胎爆胎，车速越低，你的回旋余地就越大，补救的难度也越小。图为汽车在道路不好的路上行驶。另外还有一种隐患，属于已经给驾驶者做出提示，但已然容易被忽略的危机，就是轮胎上的“伤痕”。在用车时，我们难免会让轮胎剐蹭到路缘石，或者有些车主索性就骑着路肩停车，但这种做法都对轮胎有一定伤害。图为轮胎蹭路肩造成的损伤。如果轮胎因为这些不正常受力，或本身质量不佳，出现鼓包，就一定不要继续使用了，虽然看上去轮胎还能继续用，但这种鼓包的轮胎可是很容易爆胎的，简直就是装了个定时炸弹在车上，所以发现这种状况，一定要立刻更换轮胎。图为轮胎蹭路肩造成的损伤另外还有就是关于轮胎被扎后修理不当，也是造成爆胎的一个诱因。如果轮胎正面被扎，根据被扎的程度，还可以通过补胎继续使用，如果是侧面胎壁被划伤，是绝对无法通过维修解决的，只能
爆胎和轮胎内部温度的关系
爆胎和轮胎内部温度的关系因为爆胎是一个很复杂的问题，即便是轮胎生产商也无太多有关爆胎的数据资料，那么作为大多数TPMS厂商也无意、无条件去作太多此方面的研究。但我们总觉得在没彻底搞清楚轮胎爆胎的物理模式就去作一个关于汽车安全的产品是不严谨的。而有关TPMS的一些说法有一些误导消费者的倾向。 作为我公司TPMS项目的最后的一个实验课题，就是要搞清楚轮胎爆胎和轮胎内部温度到底有无关联关系。大多数主机厂认为此项目是无法实现的。 要得到准确的答案，必须在合理的逻辑构架上去设计实验项目，去证实和否定我们假定的结论。 前期我们作的工作1：收集各种爆胎的文献和专利。2：到轮胎厂去请教轮胎设计人员。3：去找一些最终端用户了解他们在车辆使用过程中的体会。 但结果让我们失望，可以参考的数据基本没有。但这不影响我们继续工作。我们决定先设定一个结论再用数据去验证：我们假定轮胎爆胎前一分钟，轮胎内部温度会出现升高现象。 理论：轮胎爆胎从现象上分两种1：轮胎在运动过程中碰触到障碍物体，轮胎受到挤压造成的爆胎。2：在运动过程中没有碰触到障碍物体的突然爆胎。 不管轮胎爆胎的现象多复杂，但所有造成爆胎现象的原因都是轮胎结构发生破坏引起的。 很显然第一种爆胎现象是无法及时预测到的，但第二种爆胎现象如果能够预测到，无疑对减少安全事故的发生有益。因此，所有的实验均是以第二种爆胎现象而设计。
多数TPMS厂商认为，减少爆胎只要保证轮胎不缺气就可以。这种看法只对了一半。我们认为，轮胎在使用过程是一个消耗磨损的过程，保持一个合理的气压只是延长轮胎结构发生破坏的时间，轮胎结构发生破坏有轮胎气压不合理的原因，也有轮胎设计和生产过程中品质控制的原因，而且过高的轮胎气压也会加速轮胎结构的破坏。 首先，实验数据的采集必须是大密度，高频率。传统的有源TPMS是无法胜任的，我们要求的数据采集是1秒一次，而目前国内外在轿车上使用的有源TPMS基本上是5—20分钟采集发射一次，而厂家对此讳莫如深，拒绝向外公布其数据采集发射的时间。其次，我们要求数据的精度要绝对满足实验的要求，保证测量结果不会导出错误结论。温度精度±0.001℃,压力精度±0.029PSi。 整个项目共设计实验项目37个，实验时间3个月，509次实验，预算经费70万元。实际我们只完成实验项目12个，实验时间7个月，342次实验，使用经费71万元（报废轮胎53条）。 实验车型选择轿车，为此实验专门开发一套即时远程监测软件 主要实验一在运动过程，新轮胎在气压大致相同和气压相差在7.25PSI两种情况下四个轮胎的内部温度是否一致或左右是否一致（满足一个条件即可），是否在±0.1℃之内。如果超出此范围，整个实验就只能取消，原来假设的结论基础不成立。 主要实验二把直径2.5mm的铁钉扎入轮胎，位置分别在离传感器最远的位置、最近的位置和中间距离的位置，在运动过程，此轮胎和其它三个轮胎的温度比对。 主要实验三把新轮胎用夹具对折180℃ 150次。在运动过程，此轮胎和其它三个轮胎的温度比对。把新轮胎改变90℃方向对折180℃ 150次。在运动过程，此轮胎和其它三个轮胎的温度比对。
爆胎原因
爆胎原因 在行车过程中，对于轮胎的危害可能开车的朋友们都知道，爆胎是最大的危害，造成危害的因素是有二个方面组成的一个是外部因素：超载、超速、用旧轮胎；内部因素：慢性漏气、胎温过高。现在有我帮大家细说下： 一、内因：缺气、胎温高引发爆胎爆胎的原因是多方面的，是一种复杂的轮胎破坏现象。爆胎事故危险大，车毁人亡概率高，一般有以下两方面的原因。 1．轮胎缺气行驶轮胎缺气行驶是爆胎的祸根，当轮胎胎压低于标准胎压时，就意味着车胎缺气，在这种状况下行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。这时，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎。如果车辆低速行驶，也会伤胎，而且潜伏期长，隐蔽性大，更有危害性，为以后高速行车时埋下爆胎隐患。特别是无内胎轮胎，如子午线轮胎的帘布层外围加有一层钢丝，这种结构的轮胎强度高，散热条件好，适应高速行驶。但它也有一个极大的弱点，最怕缺气行驶。当轮胎缺气行驶时，除了轮胎与地面摩擦生热外，胎体内的钢丝与轮胎之间也会摩擦生热，过热状态会加速钢丝与橡胶的老化、变形，甚至内部断裂以至断层，致使轮胎强度遭到破坏，以致产生爆胎。 2．轮胎的温度升高轮胎变形是轮胎温度升高的原因，而高速公路上轮胎的快速变形使温度的升高率提高，导致轮胎材料的机械性能下降而造成爆胎事故。轮胎的温度升高也可引起高速公路上爆胎，因为
轮胎材料的机械性能下降。由于轮胎在工作中快速反复变形，材料内部因摩擦生热，同时，外胎与内胎之间、轮胎与轮辅之间以及轮胎与路面之间也因摩擦生热，使轮胎骤热升温。一般而言，轮胎内部的温度与轮胎的负荷和速度成正比，速度越高，负荷越大，温度升高越快。此外，轮胎温度与外胎的厚度有关，外胎越厚，轮胎的热量难以散发，温度上升越快；还与外界温度和轮胎气压有关，环境温度越高，温度上升越快，轮胎气压过低，轮胎径向变形大，滚动阻力增大，温度随之升高。轮胎温度的升高还容易造成轮胎气压随之升高，使帘线所受的应力加大，更容易使高速行驶的轮胎产生爆胎。 二、处方：及时充气、纳凉 1．严格按标准气压充气轮胎充气压力是决定轮胎使用寿命和工作好坏的主要因素。气压过低时，胎体变形增大，造成内应力增加，并过度生热升温，加速橡胶老化和帘线疲劳，导致帘线折断、松散和帘布脱层；轮胎气压过高时，帘线过度拉伸，轮胎刚性增加，动载荷增大，易产生胎冠爆破。车辆出厂时对胎压都有严格的规定，并将胎压标准印在加油盖口。因此，车主们在使用中必须严格按使用说明书规定的前后轮标准气压进行充气，保持标准胎压。哪怕有一次缺气行驶，也会给轮胎的构造、强度造成损坏，就容易产生爆胎。 2．胎温过高时将车停在阴凉处降温经试验证实，80％的爆胎是有预兆的，至少在爆胎前1小时，轮胎的温度会出现异常。夏季车轮胎内的气压会随着温度的升高而升高，很容易产生爆胎事故。因此，出车前应适当降低车胎气压。若行车中胎温过高，要及时将车停于阴凉处
水管爆裂应急处理程序
办公中心水管爆裂应急预案 编制单位：办公中心 编制日期：2015年6月
一、目的 (3) 二、组织机构及职责 (3) （一）、组织机构 (3) （二）、各部门分工职责 (4) 三、水管爆管类型及管网配置 (5) （一）、给水系统 (5) （二）、污、废水系统 (6) （三）、雨水系统 (6) （四）、消火栓给水系统 (6) （五）、自动喷淋灭火系统 (7) （六）、水炮系统 (8) （七）、空调水系统 (8) 四、爆管应急处理预案 (8) （一）、室外管路爆管应急处理 (9) （二）、室内生活水管爆裂应急处理 (9) （三）、室内消防管路爆裂应急处理 (12) （四）、空调管路破裂 (14) 五、救援指挥领导小组联系方式 (15)
办公中心水管爆裂应急预案 一、目的 为了在发生供水管网爆管故障时，做到及时控制、快速抢修，预防水淹电梯、设备等事故，避免事故扩大化，特制订此应急处理方案。 二、组织机构及职责 成立水管爆裂应急故障指挥领导小组，由物业公司办公中心物业站、水电科、保洁部等相关人员组成。 （一）、组织机构 总指挥：XX 副总指挥： XX 成员单位和人员：XX 办公中心物业站：XX XX XX及集控室值班人员 水电科：XX XX及水电科相关人员 保卫科：XX 保洁部：XX 爆管应急故障指挥领导小组设在集控中心，具体负责爆管故障的应急组织和协调指挥工作。联系电话：XXXX。 应急工具和用品存放在负一楼排污泵房内，有梯子、沙袋、水桶、拖把等。 发生爆管故障时需启动本预案时，各相关部门人员应各司其职，按要求组织实施本预案的各项应急处置措施。
（二）、各部门分工职责 1、爆管应急故障指挥领导小组的主要职责 （1）、批准本预案的启动与终止，统一领导爆管故障的应急处置工作，根据事故现场情况，向有关部门和单位下达行动命令，决策抢险应急方案。 （2）、向上级报告爆管事故发生经过、损失程度、处理进展情况，并根据现场情况决定向上级领导机构请求协调支援和报告。 （3）、及时传达上级的指令。 （4）、组织爆管抢险人员、调度应急物资设备，尽最大努力把损失减到最小。 （5）、负责爆管事故调查的组织工作。 2、办公中心物业站主要职责 （1）、负责爆管事故抢救组织工作。 （2）、负责爆管事故后与各影响单位、市政自来水厂的联系工作。 （3）、负责事故的上报工作。 3、水电科的主要职责 （1）、向爆管应急故障指挥领导小组报告事故概况。 （2）、采取果断措施（如停泵、关闭上级闸阀）防止事故扩大化，并采取有效措施防止水淹电梯或其他设备。 （3）、在爆管应急故障指挥领导小组及相关人员未到达现场前，负责事故现场的相关工作。 （4）、组织有关人员参加事故抢险工作。 （5）、负责应急状态下应急物资的供应保障，如设备零配件、工具、沙袋、铁锹、防护用品等。
汽车轮胎爆胎的原因及建议
汽车轮胎爆胎的原因及建议 卡美特车品专营店秉承“行车以安全为本”的理念，为广大车友提供了更多安全放心的产品，其中包括胎压监测仪。今天针对汽车爆胎的原因作作分析,其中主要有以下几种： 1．轮胎气压过低 有的驾驶员因为害怕“爆胎”,往往在充气时没有达到标准气压,这种做法是非常错误的。因为轮胎气压过低,车轮的下沉量增大,径向变形量增大,胎面与地面摩擦增加,滚动阻力上升,胎体的内应力也随之上升,造成胎体温度急剧升高,胎面橡胶变软,老化速度加快,引起胎体局部脱层和胎面磨损加剧。在这种情况下,如果汽车再在高速公路上高速行驶,就会使轮胎的上述反应加快,就很有可能发生爆胎。 2，轮胎充气过量 为了提高汽车的载货能力,有的驾驶员在充气时喜欢超过轮胎的标准气压,孰不知这样做加快了轮胎的磨损速度,从而加大了爆胎的可能性。因为胎压过高,胎体帘线张力增大,使帘线的疲劳过程加快,特别是在过量充气又超载超速行驶时,更增加了帘线的内应力,胎温快速上升,橡胶老化速度加快,疲劳强度下降,这样会出现胎面中央磨损严重和胎侧花纹呈锯齿状磨损,帘布层折断等现象,从而引发爆胎。 3.轮胎的温度过高： 随着天气日趋炎热，由各种因素导致的车辆爆胎事故频发，因爆胎导致的车毁人亡交通事故明显上升 天气炎热，汽车在高温条件下行驶时由于外界气温高，轮胎散热较慢，并且气压也随之相应地增高而易引起轮胎爆破。米其林（中国）投资有限公司总裁夏逸夫特别提醒，行车前特别是长途旅行前要做好轮胎调位、动平衡、检查胎压并充气。 4．轮胎安装错误 (1)车轮不平衡。有的驾驶员在更换轮胎时,没有对所要更换的备胎进行动平衡试验就直接使用,如果换上的是不平衡的车轮,那么,由于车轮面向各部分的质量分布不均衡,当车轮转动时,在离心力的作用下,车轮转动平面中将产生巨大的冲击力,使车轮跳动和摆动,从而加大了轮胎的磨损速度,使帘布层受到一个周期性的冲击载荷,降低了帘线的抗疲劳强度,特别是在100km／h以上的高速行驶中,由车轮的不平衡引起的磨损非常剧烈,最终导致爆胎。 (2)前轮定位不当。汽车前轮是起转向作用的,一旦前轮发生爆胎,汽车将会失去转向能力,造成严重的交通事故。有些驾驶员在更换前轮轮胎时,对车轮的外倾角和前束没有准确地定位,这样在行驶时,就会使汽车胎冠内侧或外侧磨损得很严重,如果不及时调整,长时间行驶,使这种磨损不断加剧,就容易引发爆胎。 常见误区： （1）轮胎气温过高 正确：把车停于阴凉地点降温 错误：泼浇冷水降低轮胎温度 在高温条件下运行要注意轮胎的温度和气压，经常检查，保证规定的气压标准。若发现缺气，
热力管道施工方案与热力管道爆裂应急预案汇编
热力管道施工方案与热力管道爆裂应急预案汇编 热力管道施工方案 1引用文件 1.1中国航空工业规划设计研究院提供的设计图 纸 1.2本公司提供的程序文件 1.3《城镇供热管网工程施工及验收规范》CJJ28-2004 1.4《工业金属管道安装工程施工及验收规范》GB50235-97 1.5《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98 2适用范围：3主要施工机具 序号名称 规格型号数量1氩弧焊机Zx7-4001台2交流电焊机Bx1-5001台3空压机FV651台4吊车16T1台5砂轮切割机J3GD—4001台6立式钻床Z51401台7电动试压泵QZ380 10MPa1台8手动试压泵10MPa1台9水准仪DS-3201台10远红外烤箱ZYH—201台11光谱分析仪1台12内磨机2台13角向磨光机3台14手动葫芦2T4个4材料进场检验 4.1工程所用材料进场后，应会同监理、总包一起进行检查验收，经签证认可后，方可使用，并保存好相关技术文件。 4.2管子、管件、管道附件及阀门必须有制造厂的合格证明，其指标应符合现行的国家标准或行业标准。 4.3认真核对进场材料是否符合设计要求的数量、规格、材质及技术参数。 4.4管子、管件、管道附件及阀门等，应进行外观检查，其表面应无裂纹、缩孔、夹渣、粘沙、重皮。表面应光滑，不允许有尖锐刻痕。 4.5 各种阀门应检查型号、规格、是否符合设计要求。并按规范的要求进行强度和严密性试验。 4.6 本工程管道材料在领用和发放时应注意以下事项：
a 施工班组领用材料时，应核对材料的材质标记与色别标记，材料计划应根据技术人员提供的单线施工计划进行编制。 b 材料员发料时应核对材料计划表，发放后应作好记录。4.7法兰密封面应光洁，不得有径向沟槽、气孔、裂纹、毛刺等缺陷，带有凹凸面的法兰，凸面高度不得小于凹槽深度。 4.8工程所用的包金属及缠绕垫片，不应有径向划痕、松散等缺陷。5管子、管件及支吊架的除锈防腐 5.1管子、管件及支吊架材料进场验收合格后，应及时进行防腐除锈工作，除锈采用动力工具进行，去除管材、管件、型材表面的灰土、浮锈、氧化皮、毛刺等，使材料表面露出金属光泽。 5.2材料除锈后，应及时涂刷防锈漆，涂漆工作应在天气晴好的时候进行，阴雨天气不得进行涂漆工作。油漆涂刷时，应薄厚均匀，无漏涂、皱纹、气泡、流淌等缺陷。 6.管道的预制5.1管道的预制应严格按施工图纸进行，核对标记、材质、规格、型号是否符合要 求。 5.2管道预制应选择地势较平的地面或水泥路面进行，凡可在地面装配的管段和管道附件，尽量在地面进行。 5.3管道切割：DN100以上的管子宜采用氧乙炔火焰切割，DN80以下的管子采用砂轮切割机切割。 5.4管端切口表面应平整，不得有裂纹、毛刺、凸凹、熔渣和氧化铁等缺陷。切口断面倾斜偏差不应大于管子外径的1%，且不应超过3mm。 5.5管道坡口形式和尺寸应符合《城镇供热管网工程施工及验收规范》CJJ28-2004表4.2.2钢焊件坡口形式和尺寸，焊口两侧 20mm范围内清理至发出金属光泽，对口时内壁应平齐。 5.6每一段预制管段应便于吊装和运输，具有足够的刚度，以保证在吊装和运输过程中不至于变形，预制完的管段应封闭管口。6支吊架的安 装 6.1按设计图纸认真核对管道支吊架的形式、材质、加工尺寸、组