高速公路绿色通道绿化规划设计之探讨_以沪苏浙高速公路江苏段绿色通道为例

高速公路绿色通道绿化规划设计之探讨_以沪苏浙高速公路江苏段绿色通道为例
高速公路绿色通道绿化规划设计之探讨_以沪苏浙高速公路江苏段绿色通道为例

高速公路绿色通道绿化规划设计之探讨——以沪苏浙高速公路江苏段绿色通道为例沈耀明 刘 军 段志伟 韩国新 (江苏省吴江市林业指导站 215200)

为适应长三角地区经济发展的需要,我市交通事业迅猛发展,318国道、227省道、苏嘉杭高速公路以及即将建成通车的沪苏浙高速公路,已构筑起吴江通往东西南北的骨架。

伴随着公路里程的不断增长,公路两侧的绿化建设愈加重要。本文基于沪苏浙高速公路江苏段的绿化现状,提出了绿化规划设计遵循的基本原则,针对江南水网地区特有的立地类型进行地形整理、绿化布置及树种搭配,详细简述了沪苏浙高速公路江苏段绿色通道绿化规划设计方案。

1 现状分析

沪苏浙高速公路江苏段全长49.88km,总投资约38.8亿元,于2005年7月28日正式开工建设。沪苏浙高速公路江苏段全部位于吴江市境内,东起上海市青浦区金泽镇北的苏沪两省市交界处,与上海市沪青平高速公路相接,西止于苏浙两省交界处,与浙江省已建成的申苏浙皖高速公路相接。绿色通道规划设计范围内多为水稻田、鱼塘、湖荡及部分拆迁房屋和保留工厂,地形地貌相对比较复杂,但有部分路段与大湖荡交错,可利用的景观资源比较丰富。按要求本次绿色通道绿化景观设计要求在两侧各50m距离内绿化造林,从而改善公路两旁的生态环境,形成良好的生态体系。

2 设计原则

2.1 地形改造原则 因地制宜,充分利用原有的地形、地貌,适当营造景观坡地。在设计中,考虑实际施工的可操作性和易操作性,地形设计主要以就地土方平衡为主,目的是花较少的钱,取得较好的景观效果,改善公路两旁的生态环境,形成良好的生态体系。

2.1.1 农田。在50m绿化带边线处向路一侧开挖排水沟,根据实际需土情况,开挖水沟面宽5~7.5m,内坡比1∶1.5,深度以能保留一定量水位为准(可用于日常养护和灌溉),不宜过深。沟边靠农田处筑1条顶宽0.5m、高0.3m的小田埂,同时将挖出的多余土方平整到绿化带内。为便于先期施工和将来绿化施工,斜沟在绿化施工完成后按实际需要再行开挖。2.1.2 小河塘。沿线有大量的小河塘和废弃鱼塘,在地形设计时不对其填埋,而是就地改造。这样既丰富了景观,又节约了成本。对其改造主要是修整边坡,在清理杂草、垃圾的同时修整缓坡,将其与水面相接,并根据实地情况把河岸线调整成自然蜿蜒曲折的形状,对于一些具有较好景观效果的水生植物予以适当保留。

2.1.3 成片鱼塘。沿线有大量正在使用的鱼塘,对其主要是清除一些杂草并修整边沟。

2.1.4 大水面。沿线一些大的河荡,其水面开阔,风景优美,地形处理上主要是更好地显现其优美的水景,在清理杂草、垃圾的同时,将靠近路边的水岸线处理得更加自然。2.1.5 节点。在道路节点上充分利用其原有资源,合理改造原有的地形、地貌,采用挖河堆山的方法,堆山所需的土方由挖河的土方回填,这样既可节省投资成本,又丰富了景观层次。

2.2 景观规划原则 沪苏浙高速公路江苏段景观的规划设计,主要应遵循交通安全性、生态适应性、植物多样性、经济实用性、景观舒适性的原则。

2.2.1 交通安全性。从驾驶员心理、生理状况考虑,减缓驾驶员的视觉疲劳,减弱其心理副效应。设计种植要加强道路的连续性、方向性,突出距离感。通过种植植物材料来加强视线诱导,反映线性的变化,通过树木的高度和位置的安排等达到预示作用,从而增强行车安全性。

2.2.2 生态适应性。(1)遵循适地适树的原则,选择经过抗性锻炼已适应本地区生长的树种。应优先考虑乡土树种,使乡土树种占整个树种比例的65.08%。(2)选择与自然状态下地带性植物区划相一致的地带性树种。(3)根据不同立地环境,营造植物景观的多样性,确保植物的正常生长。要注重生态景观与周围环境协调统一。

2.2.3 植物多样性。根据植物的不同特点,充分发挥植物多样性优势,使之形成多层次复合结构的人工植物群落,形成植———————

收稿日期:2007-10-31

追肥肥效较快,宜浅施。(3)应选天气晴朗、土壤干燥时施肥。阴雨天施肥,树木不但不能较好吸收,还会被雨水冲失,造成浪费。(4)施肥后(尤其是化肥),必须及时适量灌水,使肥料渗入土内。(5)有机肥料要充分发酵、腐熟,化肥必须完全粉碎后才能施用。(6)叶面喷肥是通过气孔和角质层进入叶片,一般幼叶较老叶,叶背较叶面吸收快、吸收率高。所以在喷洒时,一定要把叶背全面喷匀、喷到,以利于吸收。叶面喷肥还要严格掌握浓度,以免烧伤叶片。喷洒时间最宜在阴天,或在上午10时以前和下午4时以后喷施。

4 修剪整形

修剪整形是通过人工手段对枝条的保留、疏剪或短截,培养出优美、理想的树形,具有更好的艺术性和观赏性,同时还可改善通风透光条件,使树木具有更强的生命力。4.1 修剪 按苗木的生长与休眠时期,修剪分为生长期修剪和休眠期修剪,前者也叫夏季修剪,后者则称冬季修剪。夏剪在4~10月,冬剪则在10月~翌年4月进行。一般落叶树种适宜冬剪,伤流严重的应早剪或伤流过后再剪;常绿树种既适宜冬剪也适宜夏剪。修剪的技法有截、疏、伤、变、除蘖等多种,一般休眠期以截、疏为主,而生长期修剪各种技法均可采用。

4.2 整形 整形结合修剪进行,其形式有自然式整形、人工式整形、自然式与人工混合式整形等。

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物之间相互依存、相互制约的关系,从而形成相对稳定的生态系统,减少病虫害的发生。充分发挥多种植物个性特色,营造多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落,突出季相变化,提高观赏效果。避免植物种类的贫乏和品种单调。2.2.4 经济实用性。在景观规划设计选用的植物材料中,为降低成本,易于养护管理,应尽量选用适应性强、管理粗放和价格低廉的植物种类。

2.2.5 景观舒适性。在沪苏浙高速公路江苏段景观设计中,结合沿途自然风光,注重整体和节奏感,选用乔灌木时考虑降噪、防尘、减低风速、净化空气等功能,使沪苏浙高速公路集绿化、美化、净化于一身。注意植物生长习性以及季相变化,合理搭配,力求设计精致,创造具有时代感且反映江南水乡特色的景观,为司乘人员提供舒适的行车环境。

3 规划设计要点

3.1 隐蔽工程 对于废弃的水泥路、施工便道、料场及拆迁房屋地等砼基,应先机械破碎,再挖掘并就地深埋,挖掘深度应不小于50cm,挖除部分回填种植土不低于原标高。3.2 景观效果 充分考虑高速公路与普通公路不同之处,由于高速公路是拒绝融入环境的线性物,司机在长时间的驾驶中,道路边枯燥乏味的景观很容易造成疲劳,所以要求沿途景观能丰富司乘人员的视觉环境,避免因视觉疲劳而造成交通事故。设计中应充分考虑动态的视觉艺术,在景观节奏和韵律以及景观元素的尺度、间隙、色彩、造型上,根据动态的视觉特征进行合理布置。结合道路周围的地形特征,在空间的开合上充分借用周边景观资源,给司乘人员创造一个良好的视觉立体空间。同时在主要节点上采用挖河堆山的方法,营造自然野趣、山水相依的自然景观。

3.3 生态效应 注重生态景观,使高速公路与周围景观环境协调统一。高速通道在一定程度上破坏了当地的自然环境,因此在设计中应以当地生态系统及乡土植物群落为基础,主要选择经济实用、抗性强的乡土树种,通过实施,充分利用沿线两侧的土地资源,最大限度地保护当地生态景观,有效地吸收声波,降低噪音,吸收浮尘和废气,有利于公路沿线居民、司机、乘客的身心健康,从而改善生态环境。

4 景观结构布局

沪苏浙高速公路江苏段,因其路段地形及土壤条件情况各异,设计中进行分段、分立地类型设计。严格按照“适地适树”的原则,既要有较好的景观效果,又要有较好的生态效应。力求植物种类的多样性,形成春季繁花似锦,夏季绿树成荫,秋季叶色多变,冬季银装素裹的四季景观。采用不同的绿化景观尺度与单元,采用相宜的绿化形式和手法,各路段在保持整体景观统一的情况下,在形式上有所变化,使其能够更好地结合各路段的环境特点,丰富景观。

4.1 景观单元 由于速度因素,高速公路是连续的动态景观序列布局,其间既要有变化,又要达到统一、协调,既要有平缓又要有波折起伏,沿途景观采用“大尺度、大组团、大色块”为主要组景手法,利用粗线条、多层次的造景特点,突出高速度下的观赏效果。每一群植物单元的长度在300~500m之间变化,单元间相互交错、衔接,植物空间轮廓有平有直、有弯有曲,形成立体化的带状线性图案。在统一中求变化,通过植物品种、色彩、高矮、连续与间断的变化,创造美丽的自然景观。

4.2 景观层次

4.2.1 利用灌木与常绿树、落叶树种的形态、个性参差群植,合理搭配,以大片灌木渗透于林带中,使局部景观层次分明,而景深富于变化,形成林冠线、林缘线起伏多变,借以打破景观的单一性,给人以强列的节奏感和视觉冲击,同时开辟景观深远的视觉走廊。

4.2.2 在空间的开合上,结合周围地貌,以低矮灌木与高大乔木之间错落形成起伏,方向性穿插片植一定宽度的花灌木,在空间上以打开透景线,让视线有远近开合的变化,又远借佳景,加强空间的透视效果,把吴江优美的田园景观融入到高速公路,平衡高速公路因实行封闭而带来的隔绝感。4.2.3 在一些大湖荡的处理上,结合周边情况,靠路边稀疏种植垂柳和黄菖蒲等水生植物,打开水面空间,引导视线;将对面小岛上高大乔木和花灌木相结合,成片种植水杉背景树,前面错落点缀数棵垂柳,在土坡与水相接处成片种植鸢尾花;在水面远处自然点缀数棵高大水杉,使水中倒影随风荡漾,从而形成优美的自然景观。

4.2.4 对于一些小的河塘和正在使用的鱼塘,可在塘边种植一些垂柳和水杉,以打破鱼塘单一的平面,增强视觉效果。从全线看,这些鱼塘的存在,虽然影响了景观的连续性,但同时也丰富了全线的景观类型,使全线的景观更加丰富多彩。4.3 景点设计 在道路主要节点和高速公路进出口处设计景点,如上海交界处节点、浙江交界处节点、平望服务区等15处,采用挖湖堆山的方法改造地形,适当增加大树以及地被植物造景,形成高低错落、疏密有致、植物种类多样色彩丰富的景观效果。同时在池塘内种植少量水生植物,营造自然野趣的植物群落,使人联想起“四面荷花三面水,红裳翠盖满池心”的江南水乡风情。临岸遍植清俊挺拔的水杉,姹紫嫣红的木槿、木芙蓉、红叶李等,一年四季尽展春之新、夏之绿、秋之色、冬之姿。

5 植物配置名录

植物配置上,注重常绿树与落叶树相结合,绿叶植物和彩叶树种相结合,观叶树种和观花树种相结合,速生树种和慢生树种相结合。以乡土树种为主,适量选择大树造景。要科学适地选择,选用成活率高、病虫害少、管理粗放的植物树种。

5.1 常绿乔木 有香樟、独本女贞、杜英、雪松、广玉兰、红果冬青。

5.2 落叶乔木 有意杨、重阳木、黄山栾树、无患子、垂柳、合欢、臭椿、喜树、朴树、榉树、水杉、银杏、墨西哥落羽杉。

5.3 灌木 有夹竹桃、红叶李、木槿、木芙蓉、花石榴、四季桂、石楠、紫荆、枇杷

5.4 地被与水生植物 有八角金盘、丝兰、黄馨、金丝桃、鸢尾、黄菖蒲、蒲苇。

5.5 苗木规格 全线乔木以5.1cm为主,株行距3cm×3cm种植;节点上适量选用20.1cm以上大规格苗木造景;灌木以株行距1.5cm×1.5cm种植。

6 树种比例

乔灌木比例约为85∶15,常绿乔木占总乔木的比例约为

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青浦区草坪杂草发生情况调查研究

汤根妹 袁 玲 石彩虹 陶立群 黄 忠 徐小敏 (上海西部市政工程有限公司 201700)

近年来,草坪和绿化的大力发展,给人们的生活带来了良好的生态环境,人与自然的和谐协调是现在社会文明的标志。到目前为止,本地区草坪绿化面积达1000万m2以上,然而“三分种七分养”重在“养”字。草坪及绿化的养护贵在持久、难在管理、重在技术。据不少单位反映,最为突出的是杂草问题。笔者采用随机抽样方法,对青浦区草坪杂草的发生情况进行了调查研究,现报道如下。

1 调查方法

根据不同地区、不同草坪品种、不同种植年限、不同分布状况,选择不同类型地块,进行随机抽样调查。每一类型地块调查10点,每点调查1m2,共调查四个地区,七种草坪品种,六档种植年限,五种不同分布状况,共抽样调查500多m2,总调查面积为180万m2。

1.1 调查地区 太阳岛国际高尔夫俱乐部;美蓓亚厂区及淀山湖地区;银涛高尔夫球场及徐泾镇地区;青浦工业园区及青浦镇周边地区。

1.2 调查草坪种类 天堂“419”及其百慕大系列;马尼拉;高羊茅;马蹄金;白花三叶草;剪股颖;老虎皮等。1.3 种植年限 当年种植的草坪及绿地;2~5年种植的草坪及绿地;5~10年种植的草坪及绿地;10~20年种植的草坪及绿地;20年以上种植的草坪及绿地;60年的老草坪。1.4 不同类型分布的地块 成片大草坪(上万m2);道路两旁条状分布的草坪绿地;城镇居民区草坪;办公区及私家花园草坪;其他类型草坪(如纯草坪、乔、灌木混栽区草坪、色块地区草坪、草坪砖草坪等)。

1.5 杂草危害严重度的划分 0级,不危害;1级(+),危害10%左右;2级(++),危害10%~25%;3级(+++),危害25%~50%;4级(++++),危害50%~75%;5级(+++++),危害75%以上。

2 调查结果

2.1 青浦地区草坪绿地主要杂草种类 调查结果表明,青浦地区草坪绿地上发生的主要杂草有112种,分布在30科,以菊科杂草种类最多,其次是禾本科,分别为21种和17种,而多年生杂草21种。其中菊科(21种):加拿大一枝黄花、马兰、小飞蓬、鼠曲草、艾蒿、刺儿菜、稻槎菜、苦苣荬、多头苦荬、一年蓬、石胡荽、飞廉、泥胡菜、蒲公英、黄鹌菜、苦荬菜、鲤肠、旋复花、女菀、紫菀、一点红;禾本科(17种):马唐、千金子、狗牙根、双穗雀稗、早熟禾、荩草、绿狗尾、金狗尾、牛筋草、棒头草、菵草、旱稗、鹅观草、看麦娘、硬草、白茅、芦苇;沙草科(3种):香附子、聚穗莎草、碎米莎草;牛儿苗科(1种):野老鹳草;毛莨科(3种):毛莨、石龙芮、杨子毛莨;十字花科(8种):碎米荠、焊菜、

荠菜、臭荠、风花菜、遏篮菜、播娘蒿、独行菜;马齿苋科(1种):马齿苋;藜科(3种):灰绿藜、小藜、地肤;苋科(4种):反枝苋、凹头苋、空心莲子草(水花生)、牛膝;石竹科(5种):繁缕、牛繁缕、卷耳、漆菇、蚤缀;蓼科(4种):春蓼、羊蹄、扁蓄、大马蓼;豆科(4种):大巢菜、小苜蓿、苦马豆、田皂角;酢浆草科(2种):黄花酢浆草、铜锤草;大戟科(4种):铁苋菜、地锦、斑地锦、泽漆;葡萄科(1种):乌敛莓;伞形科(4种):天胡荽、破铜钱、蛇床、积雪草;旋花科(4种):田旋花、小旋花、打碗花、圆叶牵牛;茄科(2种):龙葵、小酸浆;玄参科(6种):通泉草、水苦荬、婆婆纳、波斯婆婆纳、直立婆婆纳、蚊母草;爵床科(1种):爵床;车前草科(2种):车前、平车前;茜草科(1种):猪殃殃;萝科(2种):萝藦、鹅绒藤;桑科(1种):葎草;紫草科(2种):附地菜、麦家工;唇形科(2种):佛座、鼬瓣花;锦葵科(1种):苘麻;蔷薇科(1种):蛇莓;堇菜科(1种):紫花地丁;木贼科(1种):节节草。

2.2 不同地区草坪绿地杂草发生危害情况 不同地区、不同类型草坪绿地杂草发生情况及危害程度具有明显差异。太阳岛国际高尔夫俱乐部和银涛高尔夫球场草坪总体发生量少,危害轻,特别是球场的果嶺和发球台,杂草发生很少,仅有零星的禾本科杂草早熟禾(银涛)和马唐(太阳岛)。高尔夫球场的球道草坪上,总体杂草发生也很少,危害指数很低,1级左右,仅有稀疏的禾本科杂草马唐、莎草科香附子、阔叶类小飞蓬、水花生和加拿大一枝黄花,其他杂草很少,比例不到20%。分析认为,高尔夫球场草坪养护管理水平高,肥水协调,经常除草及修割,控制了绝大部分杂草的发生和繁殖,况且高尔夫球场草坪种植之前铺垫一层30cm左右黄砂,杜绝了表土层的杂草来源,减少了杂草发生基数。像马唐、早熟禾等禾本科杂草零星发生,经过割草,人们一般不会感觉到其危害。马唐、早熟禾都以种子繁殖,其种子颗粒极小,每kg达千万粒,草坪在灌水时容易带来,每年都会发生。小飞蓬、加拿大一枝黄花也以种子繁殖,靠风力在空气中传播,每年也会发生,其他杂草就很少发生(见表1、2)。

美蓓亚厂区周围、大观园、东兴游艇俱乐部等地的草坪发生杂草较多,危害程度属中等偏轻,达2~3级(见表3)。

青浦镇某办公区和徐泾泰丰厂周围草坪,由于常年无人养护管理,虽种植年限仅5年左右,但整个草坪区长满杂草,发生种类多、数量大,危害程度达最高级(5级)。草坪上绝大多数是双穗雀稗、水花生、狗牙根,甚至出现了只有水田中生长的四叶萍杂草。同样在调查318国道两旁的草坪时发现占———————

收稿日期:2007-10-29

52.47%;落叶乔木占总乔木的比例约为47.53%。常绿树种中主要树种所占比例:香樟22.18%,雪树7.23%,杜英6.54%、女贞13.73%;落叶树种中主要树种所占比例:意杨17.09%,墨西哥落羽杉11.11%,黄山栾树8.33%,重阳木2.85%,垂柳2.76%,无患子1.79%,喜树1.77%;灌木中常绿树种占29.74%,落叶树种占70.26%。

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湖南省高速公路网规划

湖南省高速公路网规划 本文从网络收集而来,上传到平台为了帮到更多的人,如果您需要使用本文档,请点击下载按钮下载本文档(有偿下载),另外祝您生活愉快,工作顺利,万事如意! 湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来,在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。高速公路以其本身固有的特点和优势,在现代运输中有着极为重要的地位和作用。我省高速公路建设虽然起步较晚,但通过十来年的努力实践,通车里程已达到1218公里,实现了历史性跨越,取得了显著成就。高速公路的快速发展,大大提高了我省公路网的整体技术水平,优化了交通运输结构,对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用,有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是,我省人口众多,经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期,运输需求还有很大的增长空间,交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的,是不全面的、不稳定的。从社会经济发展战略看,我省已进入全面建设小康社会,并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标,加快现代化建设,需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交

通运输系统。在这个系统中,高速公路网占有极其重要的地位,将发挥不可替代的作用。我省现有的高速公路无论是数量,还是服务水平,都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要,总体上仍处于发展的初级阶段,大大落后于世界发达国家,与先进省市相比也有一定差距。因此,坚定不移地继续加快发展高速公路,是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度,从全局出发,研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展,更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。从高速公路自身发展看,发达国家的经验表明,高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。~年12月17日,交通部编制的《国家高速公路网规划》已经xx审议通过,规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响,必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图,标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局为“一放射二纵四横一联线”,总规模约3500公里。从省级层面看,在国家高速公路网规划布局的基础上进行深化、补充和完善,及时制定省级高速公路网规划是非常必要的。因此编制《湖南省高速公路网规划》,对确

江苏省高速公路施工标准化指南(路面)

江苏省高速公路施工标准化指南(路面) 1总则........................................................................................................................ .. (1) 1.1目的和范围 (1) 1.2编制依据........................................................................................................................ .. (1) 1.3主要内容........................................................................................................................ .. (1) 2路面工程施工准备 (2) 2.1一般规定........................................................................................................................ .. (2) 2.2技术准备........................................................................................................................

G15沈海高速(江苏段)出入口、服务区、里程数及风景区

沈阳-海口高速公路,简称“沈海高速”,国家高速公路网编号为G15,起点在沈阳,途经辽宁、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、海南,终点在海口,全长3642公里。 江苏段北起苏鲁交界处绣针河的汾水主线收费站,经连云港,盐城,在南通跨越长江(苏通长江大桥),到苏州常熟董浜枢纽折向东经太仓,于朱桥主线(苏沪省界)进入上海。经过的地(市县)有:苏州(太仓市、常熟市)→南通(通州区、如皋市、海安县)→盐城(东台市、大丰市、亭湖区、射阳县、滨海县、响水县)→连云港(灌南县、灌云县、海州区、东海县、赣榆县)。由汾灌高速公路,连盐高速公路,盐通高速公路,苏通大桥,沿江高速公路组成。 从北往南连接高速G25长深高速,G30连霍高速,S29盐靖高速,S18盐淮高速,S28江海高速,G40沪陕高速,S38常合高速,G15W常台高速,S80太仓港北疏港高速,S48绕城北线高速,S81苏昆太高速。 ※风景点对应的出口为从温州出发最近或最佳出口,个人意见仅供参考。※高速公路里程数的标注规则为:如里程数为四位,则取后三位。本文内里程数为高速路牌标注数字,其中朱桥收费站至盐城开发区互通路段,其实际里程数应为1000+里程数,如盐城开发区(6)的实际里程数为

1000+6=1006公里,即沈海高速1006K 。盐城开发区互通之后路段的里程数为实际里程数。 ★★出行宝鉴 大宝奉献★★ 名称 标示牌(里程数) 著名风景点·连接高速公路 收费站 G15朱桥收费站(258) 服务区 朱桥服务区(258) 太仓市区互通 太仓市区·陆渡 (250) 浏河互通 ·浏河·太仓新区(247) 太仓园花园山庄 收费站 沿江高速太仓主线收费站(245) 太仓北枢纽 太仓北枢纽(243) S48 沪宜高速 S81苏昆太高速 沙溪互通 ·沙溪·归庄(234) 沙溪枢纽 沙溪枢纽(232) S80 太仓港北疏港高速 服务区 太仓沙溪服务区(230) 董浜枢纽 董浜枢纽(218) G15w 常台高速 S38 常合高速 收费站 苏通大桥南收费站(212)

福建省高速公路规划及概况

福建省高速公路规划及概况 第一部分:海西高速公路网规划蓝图 2009年福建省高速公路建设有了突破性的进展,提前一年完成2010年高速公路通车里程突破2000公里的目标。从今年起,福建高速公路建设计划年均新开工10个项目、通车500公里以上,力争到2015年通车里程突破5000公里,提前5年基本建成海西高速公路网,实现县县通高速。 根据规划,福建将加速建成和完善京台线、沈海线、福银线、厦成线、泉南线、长深线、宁上线等国家高速公路福建段,加快建设中心城市绕城高速公路和跨设区市高速公路联络线以及连接县城、重要旅游区、沿海港口的高速公路支线、连接线,逐步实现县县通高速公路,构筑以“三纵八横三环三十三联”为骨架的高速公路网。

(一)“三纵八横”高速公路网总体布局方案 1.三纵(延伸两翼、对接两洲) 第一纵:国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安(汾水关)段,是沿海对接两洲、连接港澳的交通大动脉。线路起于福鼎分水关(闽浙界),途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市和沿海主要县区,终于诏安汾水关(闽粤界)。全长649公里,已建成通车,其中,福泉厦漳路段269公里正在拓宽。 第二纵:“沈海复线”福鼎(沙埕)至诏安(霞葛)段,是海西沿海区域内陆县市间的交通大动脉。线路起于福鼎沙埕(闽浙界),途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山区县市,终于诏安霞葛(闽粤界)。全长690公里,其中分别利用福州环线连江浦口至闽侯南屿段90公里、第七横厦蓉线漳州长泰至天宝段23公里,实际规划里程577公里, 福州湾边至南屿段4公里在建。北段新增宁德

蕉城至福鼎沙埕路段,满足沿海公路主通道的交通量发展需要、浙江沿海公路主通道对接要求,解决福鼎分水关雾天交通瓶颈问题,并促进闽浙边界产业协作发展。 第三纵:国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段,是山区对接两洲的便捷通道。线路起于松溪旧县(闽浙界),途经南平松溪县、政和县、建瓯市、南平市区、三明沙县、三明市区、永安市、龙岩连城县、上杭县、武平县,终于武平岩前(闽粤界)。全长475公里,已建成南平至三明段74公里、建瓯至南平53公里、三明至永安51公里,永安至武平195公里在建(上杭至武平段42.59公里已于9月29日通车运营)。 2.八横(纵深推进、连片发展) 第一横:国高“宁(德)上(饶)线”宁德至武夷山段,是宁德港通往赣北、安

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2014江苏交通年鉴 公路 GONG LU

2014江苏交通年鉴公路

2014江苏交通年鉴公路 综述 【概况】至2013年底,全省公路总里程达156094公里,公路密度为151.87公里/百平方公里。其中,按技术等级分,全省有高速公路4443公里,一级公路11283公里,二级公路22677公里,三级公路15146公里,四级公路94714公里,等外公路7830公里;按行政等级划分,全省国道5301公里,省道8635公里,县道23755里,乡道52778公里,专用公路166公里,村道65458公里。全省有公路桥梁68306座,3174281延米;公路隧道14座,17072延米。 建设养护高速公路。全年完成投资55.477亿元,占年度计划的109.5%。溧马高速公路建成通车。续建项目高淳至芜湖、南通至洋口港高速公路完成路基桥涵工程,阜建高速公路加快软基处理和路基桥涵施工。新开工建设张家港疏港高速公路、盐城至大丰高速公路、济徐高速公路丰县北互通以北段。缺陷责任期项目江六、宿新高速公路加快工程费用清理,开展项目内审和缺陷修复。竣工项目崇启大桥完成工程竣工决算审计,做好竣工验收准备;江海高速公路项目完成竣工验收。全省高速公路全年平均超限率控制在2.6%以内;共从高速公路建筑控制区内移除59块违法广告设施,由此引发行政诉讼案件胜诉6起,行政复议胜诉4起。全省共有高速公路路政配路政执法车254辆。 普通干线公路。全年完成投资136亿元,建成通车658公里,超额完成建设任务。临海高等级公路完成投资36.5亿元,累计完成投资173亿元,约 占总投资的95%,除灌河大桥段外实 现贯通,主线490公里基本建成。全省 干线公路建设共储备项目132个,涉及 里程4300公里,其中完成初步设计批 复项目23个、工可批复项目31个。普通 国省干线公路MQI值达93.99,PQI达 92.11,优良路率达98.91%。全省共实 施普通国省道路政巡查882万公里,查 处各类路政案件68782起,结案68587 起。全年利用公路网管理与应急指挥 系统处理各类路网事件22069件。累计 建成35套不停车超限检测系统,全省 干线公路超限率控制在2.39%。全省 普通公路ETC站点数达到8个;全年普 通公路通行费征收达15.1亿元,超额 完成37%;全年减免车辆通行费13.8 亿元。 城市道路。至年底,全省城市实有 道路长度36975公里,平均每万人拥有 道路长度12.82公里;实有道路面积 66970万平方米,人均拥有道路面积 23.22平方米。全省共有公交专用道 765.3公里, 农村公路。全年完成投资46亿元, 新改建道路4990公里,桥梁1380座。建 成县道文明样板路及安保工程示范路 20个路段320公里。建成乡村公路管养 及安保工程示范镇21个,乡镇农村公 路管养规范机构115个,完成交通运输 部车购税县道安保工程271个项目 2091公里。县道MQI值达86.4,优良路 率达81.81%,乡村道好路率达76.4%。 运输生产全年完成公路客运量 13.56亿人次、周转量847.28亿人公里; 完成公路货运量10.37亿吨、周转量 1790.4亿吨公里。 全省共有客运业户623户,户均车 辆数提升至70.63,同比上升4.53%;全 省货运业户为37.33万户,拥有100辆 以上车辆485户;全省道路货运经营者 业户数、货车保有量及总吨位,同比分 别下降0.61%、上升5.70%和10.67%。 全省共有公交企业97家,公交车34176 辆、40463标台,年客运量45.81亿人 次,从业人员7.98万人;共有出租汽车 企业(业户)数5236家,出租汽车56785 辆,年客运量16亿人次,从业人员11.4 万人。 全省联网收费高速公路出(入)口 流量全年合计33644万辆,其中客车流 量22426万辆,货车流量11217万辆。新 发展苏通卡客户64.3万个,安装电子 标签35.4万个,同比增长77.84%;累计 发展苏通卡客户112.9万个,安装电子 标签80.1万个,ETC客户占苏通卡客户 总数的比例为70.75%。 全年新辟公交线路265条,优化调 整公交线路474条,新购节能环保公交 车辆4599辆,新辟毗邻公交线9条;新 增出租汽车运力2910辆,更新出租汽 车5644辆;新增国家级甩挂试点项目2 家,部省甩挂运输试点项目达到30家, 其中列入部级试点的项目达到9家,居 全国前列。全年新建成3个综合枢纽汽 车客运站、4个公路枢纽汽车客运站、 33个农村客运站和1184个城乡客运候 车亭。全省共有综合客运枢纽79个。 安全监管全年共发生道路交通 事故13395起,死亡4679人,伤12177 人,直接经济损失6764多万元,同比分 别下降0.82%、1.04%、2.40%和7.31%。 全年共发生一次死亡3人以上较大事 故22起(其中2起为道路外交通事故), 死亡83人,受伤31人,与上年相比,起 数增加1起,死亡、受伤人数分别减少1 人、5人,没有发生一次死亡10人以上 重大交通事故。机动车道路交通事故公路

江苏高速公路建设现场安全管理准则化指南

江苏高速公路建设现场安全管理准则化指南 The latest revision on November 22, 2020

江苏省高速公路标准化系列指南 江苏省高速公路建设现场安全管理标准化技术指南 JiangsushengGaosugongluJiansheXianchangAnquanGuanliBiaozhunhuaJishuZhinan (管理篇) 江苏省交通工程建设局

江苏省高速公路标准化系列指南 江苏省高速公路建设现场安全管理标准化技术指南JiangsushengGaosugongluJiansheXianchangAnquanGuanliBiaozhunhuaJishuZhinan (管理篇) 江苏省交通工程建设局

前言 “八五”以来,江苏省高速公路建设取得了令人瞩目的成绩,高速公路通车里程突破了4200公里,工程建设管理水平显着提高,安全生产意识进一步提升。目前江苏省高速公路建设任务仍然十分繁重,工程建设安全生产形势仍然十分严峻。为了认真贯彻落实“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,规范高速公路管理行为,力求安全管理科学化、系统化、规范化,按照交通运输部关于开展施工标准化和“平安工地”建设活动的要求,江苏省交通工程建设局组织编写了《江苏省高速公路建设现场安全管理标准化技术指南》,指南由管理篇和技术篇组成。 本指南《管理篇》按照国家现行安全管理方面的法律、法规、规章和有关文件的要求,对现场管理机构、总监办、项目经理部必须履行的责任和义务做出了具体的规定,内容包括:安全生产目标、安全生产责任制、安全技术交底、安全会议、安全教育培训、安全条件审查、安全生产预警、危险性较大工程管理、安全检查与整改、安全生产费用管理、安全生产考核与奖惩、安全事故报告等。《技术篇》包括通用篇和专业篇,根据国家现行的有关规范对施工现场的人员、设备、方案及其各施工环节的安全生产要点进行了规范化的规定。通用篇内容包括:临时用房及临时设施、临时用电、特种设备、安全防护、消防、特殊路段施工、拆除工程、标志标牌等;专业篇内容包括:路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、房建工程、绿化工程等。 本指南可供建设单位、监理单位和施工单位现场使用。已颁发的《江苏省高速公路施工标准化指南》有关安全要求与本指南不一致的,均按本指南执行。由于编制时间仓促,各有关单位和从业人员在使用本指南时,如发现问题或欲提出改进意见,请函告江苏省交通工程建设局。(地址:南京市石鼓路69号,邮编:210004)编写单位:江苏省交通工程建设局 江苏省交通工程集团有限公司 编审人员:何平、赵僶、黄健、缪玉玲、张军 编写人员:费国新、陈桂奇、张晓宇、凌西、杨国俊、 王寿伟、林江、胡虢

四川省高速公路网规划调整

四川省高速公路网规划调整后将贯通158县 2011-01-06 17:09:55 人气:33380 查看更多资讯信息,请进入56135平台 省政府常务会通过我省高速公路网规划调整方案:高速路规划总里程1.2万公里 增加里程 增加8条纵向路线、7条横向路线和10条联络线,高速路规划总里程由8600公里增至1.2万公里,直接连接全省158个县(市、区),98.3%川人受益 连接成渝 强化成渝经济区高速路网,“资阳-安岳-潼南-武胜”和“泸县-荣昌-大足-潼南-南充”高速公路纳入规划,增加了“巴中-广安-重庆”高速公路 出川便利 规划路网增加了10条进出川通道:增强了四川与云南、贵州等省市的交通联系,增加通往滇中、东盟的高速公路通道,进出川通道将由23条增至33条 老路升级 成都-广元、成都-雅安、成都-南充、成都-隆昌、成都-乐山、成都-彭州等六条通道升级,一种方式是原路加宽改造,二是另选通道修建复线 绕城高速 包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市将增加过境的绕城高速公路 省政府2009年批准的《四川省高速公路网规划(2008-2030年)》总规模约8600公里,目前,建成、在建和已开展前期工作的里程已占总规模9成以上。为适应经济社会发展的新形势、新要求,进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局,省政府决定对该规划进行调整。省长蒋巨峰1月4日主持召开的省政府第74次常务会议审定了调整方案。 调整后的规划增加了巴中-重庆等8条南北纵向路线、平武-广元等7条东西横向路线、绵竹-德阳-中江-大英等10条联络线,全省高速公路网规划总里程约1.2万公里。调整后,进出川通道由23条增加到33条,四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系更加顺畅;规划路网连接目前所有城镇人口超10万的城市和地级行政区政府所在地,直接连接全省158个县(市、区),全省98.3%的人口将直接感受便利;高速公路网有效覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场,全省综合运输能力将大大加强。 规划路网强化了我省五大经济区之间的联系通道,优化了成渝经济区、天府新区等经济增长极和四大城市群的城际路网,民族地区、革命老区、贫困地区得到重点支持。四川日报记者谭江琦王代林 ■新《规划》解读 出川高速增至33条15城市要建“绕城高速” ■规划总里程从8600公里增至12000公里 ■新增8纵7横、10条联络线,进出川通道增至33条 ■连接目前所有城镇人口超10万的城市 ■高速公路网覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场 亮点1 新增10条进出川高速 与现行2009版《规划》相比,《调整方案》增加了南北纵向路线8条,达到13条;东西横向路线由原来的5条增至12条;联络线由原来的8条增至18条。 规划路网增加了10条进出川通道:增强了四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系,

江苏省高速公路施工标准化指南(路面)

1总则 (1) 1.1目的和范围 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要内容 (1) 2路面工程施工准备 (2) 2.1一般规定 (2) 2.2技术准备 (2) 2.3机械准备 (2) 2.4试验检测仪器准备 (3) 2.5料场及材料准备 (4) 2.6作业面准备 (4) 3石料的开采、集料的加工与运储 (7) 3.1宕口要求 (7) 3.2集料加工 (7) 3.3集料储存 (8) 3.4集料运输 (8) 4二灰土底基层 (9) 4.1一般规定 (9) 4.2材料要求 (9) 4.3混合料配合比设计 (10) 4.4试铺段施工 (11) 4.5施工工序要求 (11) 5低剂量水泥稳定碎石底基层 (13) 5.1一般规定 (13) 5.2材料要求 (13) 5.3混合料配合比设计 (13) 5.4试铺段施工 (14) 5.5施工工序要求 (15) 5.6质量管理及检查验收 (16) 6水泥稳定碎石基层 (17) 6.1一般规定 (17) 6.2材料要求 (17) 6.3混合料配合比设计 (18) 6.4试铺段施工 (19) 6.5施工工序要求 (19) 6.6质量管理及检查验收 (22) 7乳化SBS改性沥青下封层与粘层 (23) 7.1一般规定 (23) 7 .2下封层 (23) 7.3粘层 (24) 8沥青混合料面层 (25) 8.12质量管理及检查验收 (36) 9水泥混凝土桥面沥青铺装 (38) 9.1一般规定 (38)

9.4桥面沥青铺装层施工 (39) 9.5质量管理与验收要求 (39) 10安全生产与文明施工 (40) 10.1安全生产 (40) 10.2文明施工 (40) 附录A ATB、AC型混合料马歇尔设计配合比设计方法 (42) 附录B SMA沥青混合料配合比设计方法 (47) 附录C 沥青混合料Superpave配合比设计方法 (49)

国家高速公路网规划(精华版)

国家高速公路网规划 中华人民共和国交通部 2005年1月

1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间,在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下,我国高速公路从无到有,总体上实现持续、快速和有序的发展,特别是1998年以来,国家实施积极财政策,加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度,高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。 国家 高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底,我国高速公路通车里程超过3.4万公里,继续保持世界第二位。除西藏外,各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路,有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期,年均通车里程超过4000速发展,极大提高了我国公路网的整体技术水平,优化了交通运输结构,对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用,有力地促进了我国经济高速公路网规划 通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势,对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路,通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志,也是一个国家现代化的重要 到2004

2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标,我国经济社会将进入新的高速发展时期,运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩,但总体上仍然处于初级发展阶段,不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要,突出表现在: 1、高速公路总量不足,覆盖范围需要继续扩大 目0万的大城市连落后于世界发达国家,迫切需要继续加快发展。 高速公路具有突出的网络化特征,当网络布局合理,连续运输距离达到200-800公里左右,高速公路将形成显著的运输效益优势。目前,我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。 前,我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5,在城镇人口超过20万的中等城市中,只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列,而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成,规模效益难以发挥 国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路,在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接,即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区,高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国,规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成,高速一、规划的必要性 我国已进入全面建设小康社会的新时期,并将逐步实现现代化,

江苏省高速公路管理条例

江苏省高速公路管理条例 每个地方的高速公路管理都不一样的,那么关于江苏省高速公路管理条例有哪些呢?下面随一起来了解一下! 第一章总则 第一条为了促进高速公路事业的发展,保障高速公路完好、安全、畅通,根据《中华人民共和国公路法》和有关法律、行政法规,结合本省实际,制定本条例。 第二条在本省行政区域内规划、建设、养护、经营、使用和管理高速公路的单位和个人,应当遵守本条例。 第三条本条例所称高速公路,是指符合国家高速公路工程技术标准,经验收合格并向社会公告,专供汽车通行的公路。 第四条政府交通部门(以下简称省交通部门)主管全省高速公路工作。 公安部门负责高速公路的交通安全、交通秩序管理、交通事故处理和治安管理工作。公安部门设立的高速公路交通巡逻警察机构负责具体管理工作。 政府其他有关部门和高速公路沿线地方政府应当按照各自的职责做好高速公路相关工作。 第五条取得高速公路收费权的经营企业以及利用贷款、集资建成高速公路经批准收取车辆通行费的事业单位(以下统称高速公路经营管理单位),依法从事高速公路投资建设

以及收费、养护、清障等活动,其合法权益受法律保护。 第六条高速公路路政管理机构、交通巡逻警察机构应当加强巡察,保证高速公路的安全畅通。 除依法追缉、堵截逃犯和犯罪嫌疑人以及公安、交通部门依法处理必须及时制止的违法行为外,任何单位和个人不得在高速公路上拦截车辆检查。 第二章建设与养护 第七条省交通部门应当根据本省国民经济、社会发展和国防建设需要,按照国家高速公路总体规划要求,会同政府有关部门并商设区的市政府编制全省高速公路规划,依法报批后组织实施。 高速公路建设程序按照有关法律、行政法规和《江苏省公路条例》的规定执行,其建设标准应当符合国家规定的技术等级要求。 第八条对高速公路建设使用土地,高速公路沿线设区的市、县(市)政府应当给予支持和协助,可以统一征地和供地。 高速公路征地、拆迁、安置费用支付标准和方式,由高速公路建设项目法人按照法律、法规和政府的规定执行。应当支付的安置补偿费用,任何部门和单位不得截留、挪用。 第九条高速公路建设项目法人应当按照规划、联网运行和管理的要求,组织建设高速公路通信、监控、收费系统,以及限载检测、交通量观测和管理等设施。

南通市高速公路入口及连线两侧用地规划

南通市高速公路入口及连线两侧用地规划 设计及审批人员 院长何彬建筑师 副院长顾平高级规划师副总规划师邱阳民高级规划师 项目负责人邱阳民高级规划师设计人员邱阳民高级规划师 高飞规划师 龚宝生助理规划师目录 文本说明图则

南通市高速公路入口及连线两侧用地规划文本 目录 第一章总则 第二章出入口功能及景观定位 第三章土地利用规划 第四章道路及水系规划 第五章生态环境建设 第六章近中期风貌建设 第七章出入口景观设计导则 第八章实施政策及措施 第九章附则 第一章总则 第1条为合理规划城市出入口连线两侧的用地布局,形成整体和谐,各具特色的城市出入口景观,促进城市健康有序地发展,依据《南通市城市总体规划》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《江苏省高速公路条例》制定本规划。 第2条规划范围 按照城市出入口控制半径500米,城市出入口连线结合不同道路及周边用地的具体情况分别控制进深100-500米,连接线交叉路口控制半径200米的标准确定规划范围。 ○1九圩港:规划范围九圩港大桥至高墩圩桥口段,总长约1.8公里,道路红线外两侧用地进深各约100米。 ○2陈桥:规划范围陈桥立交至站前横路段,总长约4.7公里,道路红线外两侧用地进深各约100米。 ○3横港:规划范围横港立交至外环北路段,总长约6公里,道路红线外两侧用地进深各约100米。 ○4兴仁:规划范围兴仁互通立交至外环东路段,总长约6.0公里,道路红线外两侧用地进深各约500米。 ○5小海:规划范围小海互通立交至通富路段,总长约7.9公里,道路红线外两侧用地进深各约500米。 ○6新336线:规划范围竹行互通立交至C大道段,总长约1.8公里,道路红线外两侧用地进深各约500米。 ○7张江:规划范围张江立交至C大道段,总长约4公里,道路红线外两侧用地进深各约500米。 第3条规划依据

江苏省高速公路指导意见

高性能沥青路面(道路石油沥青Superpave-25)下面层施工指导意见(修订版) Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件,依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计,然后再进行油石比的选择。在吸收国外先进设计方法的基础上,结合我省试验研究成果,制定了《高性能沥青路面(道路石油沥青Superpave25)下面层施工指导意见(修订版》,以指导我省高速公路沥青路面下面层施工。 沥青路面下面层采用Superpave25结构时其厚度不小于8cm。其沥青混合料级配应满足表一和表二,技术指标应满足表三和表四。 Superpave25设计集料级配限制区界限表一 筛孔尺寸(mm) 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 禁区范围(通过率%) 最小11.4 13.6 18.1 26.8 39.5 最大11.4 17.6 24.1 30.8 39.5 Superpave25设计集料级配控制点界限表二 筛孔尺寸(mm) 25 19 2.36 0.075 禁区范围(通过率%) 最小90 90 19 1

最大100 -- 45 7 Superpave25技术指标表表三 沥青混合料类型 压实度(%) VMA(%)VFA(%)F/A N初始N设计N最大 Sup25 ≤89 96 ≤98 ≥12 65~75 0.6~1.2* *注:当级配在禁区下方通过时,粉胶比可取值0.8~1.6。 Superpave25混合料马歇尔技术指标表表四 沥青混合 料类型空隙率(%)稳定度(KN)流值(0.1mm)*VFA(%)VMA(%) 残留稳定 度(%) Sup25 4~6 8.0 20~40 60~70 ≥12 85 一、材料要求 1、沥青沥青面层采用优质道路石油沥青,标号70号,技术要求见表五。 沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行,各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按苏高技(2004)203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测,并留样备检。 2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石,粒径大于2.36mm。下面层采用石灰岩等碱性石料,应选用反击式破碎机轧制的碎石,严格控制细长扁平颗粒含量,以确保

高速公路服务区调查报告

高速公路服务区调查报告 案例分析一: 湖口服务区 湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡,是在中山高速86公里处,湖口服务区在2011年9月6日改建,本区总面积为21.8公顷,本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。 (一)服务区平面布局分析: 此服务区停车区为分离式布局,餐厅位置北上为平行型,南下为内向型。包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施,与内地大多数服务区不一样的是,此服务区还特别开辟了区域,增设了喷水池公园,恐龙主题公园等休闲娱乐区域。两边的服务区加油站都设置在出口位置,方便车辆加完油直接赶路,并不会影响服务区内部流通。 其中,北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的,入口便是小型停车场,另一个小型停车场在靠近厕所的位置,而大型停车场被安排在较靠近公路的部分,这是考虑到大型车辆来去的灵便度,但是大型车辆除了货车还有旅游长途客车,这些客车占

了大型车辆的相当大部分。而这些客车是人员最多的,倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置,不利于这些乘客通往服务厅和厕所。因此,本人认为,北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置: 南区的布置则较为合理,服务大厅的位置在公园与厕所之间,大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。方便车辆与人流的流通。 此服务区含小型车位有152个(含残障车位4個及巴士1個),大货车位38個,连接车位10個,均有明显之标志和特定之编号,方便旅客寻车。 (二)、设计风格分析 为了凸显服务区的特色,设计者結合在地文化,以「老街风华?宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴,结合湖口老街地方人文风情,呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围,希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神,热情、细心款待每一位用路人,仿照湖

【最新】省高速公路网规划

省高速公路网规划 本世纪头二十年,是我省实现“两个率先”、构建“和谐江苏”的重要战略机遇期。建设安全、高效、可持续的现代化交通运输系统,是经济社会发展的必然要求。高速公路网作为现代化运输系统中极其重要的组成部分,将发挥不可替代的作用。经济社会发展带来的巨大交通需求与资源有限性的矛盾,要求全面落实科学发展观,坚持规划先行,统筹协调好交通与资源、环境、区域共同发展等方面的关系。 一、规划的必要性和迫切性 公路是现代社会必需的基础设施,是各种经济社会活动联系的纽带,是兼具出行方便性与机动性的最佳交通方式。高速公路在集约利用资源、提高运输效率、优化产业布局、促进城市化发展等多方面具有显著优势,是经济社会发展的关键要素。发展高速公路是江苏人民生活水平提高的必然要求,是科学发展观在交通现代化进程中的具体体现。 (一)发展回顾 从上个世纪八十年代起,随着改革开放和“三步走”战略的实施,我国经济快速增长,社会稳步发展,公路客货运量急剧增加,公路交通长期发展滞后产生的瓶颈制约日益凸现,特别是主要干线公路交通拥挤、事故频繁、效率低下。为此,交通部于1992年研究制定了“五纵七横”3.5万公里的国道主干线建设规划。在其指导下,我省于1993年编制完成了5100公里的干线公路网规划,并在此基础上,于1996年制定了“四纵四横四联”3500公里的高速公路网建设规划方案(1996-2021)。

十多年来,江苏高速公路发展经历了“八五”起步、“九五”展开和“十五”初步形成网络三个阶段,表现为“起步迟、起点高、发展快、质量好”。1993年沪宁高速公路的全面开工,揭开了江苏高速公路建设的序幕;1996年沪宁高速公路建成通车,实现了江苏高速公路零的突破;2000年高速公路通车里程突破1000公里,实现了新的跨越;至2005年底,高速公路通车里程达到2886公里,在建779公里,在建长江公路大桥1座;预计2008年,“四纵四横四联”高速公路网将全部建成。 我省高速公路的建设,缓解了公路运输压力,提高了路网服务水平,改善了交通出行条件,构筑了城际快速通道,推进了产业集聚,加速了城市化进程,促进了区域协调发展,为经济发展和社会进步作出了重要贡献。 (二)规划背景 1992年以来,在“五纵七横”国道主干线建设规划的指导下,全国高速公路持续、健康、稳定发展,2005年底通车里程达到41005公里,公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解。为适应全面建设小康社会和实现现代化对公路交通发展的新要求,交通部于2003年编制了“七射九纵十八横”8.5万公里的国家高速公路网规划,覆盖了全国现状人口20万以上的城市。2004年12月,国务院原则通过了国家高速公路网规划。 在国家高速公路网规划的指导下,上海、浙江、安徽、山东等相邻省市均对各自的高速公路网规划进行了修编。 我省“四纵四横四联”的建设规划方案是与当时的生产力水平和社会需求相匹配的,指导了我省近十年的高速公路建设,为全省高速公路快速有序发展发挥

江苏省高速公路监理标准化指南(新版)

1总则 1.1目的及适用范围 1.1.1 目的 为贯彻落实交通运输部《关于开展高速公路施工标准化活动的通知》及江苏省交通运输厅《江苏省高速公路开展施工标准化(推行现代工程管理)活动实施方案》,大力推行现代工程管理,优化监理管理流程,规范高速公路施工监理工作,提高监理服务水平。以监理工作标准化促进高速公路建设施工标准化、规范化、精细化,全面提高公路建设管理水平和行业施工文明形象,保证工程施工质量和安全,特编制本指南。 1.1.2适用范围 本指南适用于江苏省新、改、扩建高速公路(含独立特大桥)项目的主体施工监理管理。高速公路机电、房建等其他专业工程的施工监理可参照执行。 1.2编制依据 (1)现行国家和地方法律、法规。 (2)现行国家和行业、地方有关标准、规范、规程。 (3)行业内及江苏省交通运输厅颁布实施的监理管理文件和相关规定。 1.3其他事项 (1)建设单位在施工监理招标文件中应纳入本指南内容。在项目的实施过程中,建设单位应加强对指南落实情况的检查和考核。 (2)在实施过程中,除执行本指南外,尚应符合国家及行业现行的有关标准、规范的规定。 1 / 164

2术语 2.1监理机构 由监理单位派出并代表监理单位履行监理合同的现场监理组织。 2.2 监理工程师

监理机构中具有交通运输部核准的公路工程监理工程师、专业监理工程师或者省级交通运输主管部门专业监理工程师资格的人员统称为监理工程师。 2.3监理人员 监理工程师和监理机构中的相关专业技术人员统称为监理人员。 2.4总监理工程师 具有交通运输部公路工程监理工程师资格,经项目建设单位同意,在监理机构中负责项目工程全部监理工作的总负责人(以下简称“总监”)。 2.5驻地监理工程师 具有交通运输部公路工程监理工程师资格,经总监理工程师授权,负责项目部分工程监理工作的驻地监理负责人(以下简称“驻地”) 2.6副总监理工程师 具有交通运输部公路工程监理工程师资格,经总监理工程师授权,协助总监理工程师对工程实施管理的监理人员(以下简称“副总监”) 2.7专业监理工程师 具有省级交通运输主管部门专业监理工程师以上资格,经总(驻地)监理工程师授权,负责道路、桥梁、隧道、试验、测量、合同计量、安全、环境保护等某个专业监理工作的监理人员。 2.8监理员 具有江苏省交通运输厅公路工程监理员资格,从事具体监理工作的监理人员。 2.9监理计划 由总监主持编制,在监理合同期内开展监理工作的指导性文件。 2.10监理细则 根据监理计划,由专业监理工程师编写,并经总监批准,针对工程项目中某一专业或某一方面监理工作的操作性文件。 3 / 164

济徐高速公路(江苏段)项目执行报告

济宁至徐州高速公路丰县北互通至徐州段 项目执行报告 江苏省交通工程建设局 二O一O年十月

济宁至徐州高速公路丰县北互通至徐州段 项目执行报告 济宁至徐州高速公路是交通运输部提出的《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中长三角地区高速公路网的组成部分,也是《江苏省高速公路网规划》“五纵九横五联”中横二的一部分。济徐高速公路(江苏段)北接拟建的济宁至徐州高速公路山东段,起于苏鲁交界顺河镇安庄村处,途经徐州市丰、沛及铜山3 县,南联北京至台北高速公路徐州绕城西段,全长79.446 公里。 该工程项目先导试验段于2007年6 月开工,其他各路基标段于2007年10月开工建设,计划建设工期三年,实际建设工期三年。因济徐高速公路山东段尚未施工,根据省交通运输厅计划安排,起点至丰县北互通17.2 公里路段施工完二灰土底基层后,剩余路面基层、沥青砼路面、绿化、交安设施、三大系统等工程视济徐高速公路山东段的实施情况再确定下一步实施计划,与山东段同步建成通车;丰县北互通至徐州段62.2 公里2010年10 月份建成通车。 该项目建成后,对完善长三角地区高速公路网,提高京台国家高速公路通行能力,加强长三角与环渤海及华中地区的社会经济联系,改善苏北地区的交通条件和投资环境,进一步开发利用沿线丰富的矿产和旅游资源,加快徐州都市圈的形成和发展都具有重要的意义。 一、项目概述 1.1 工程概况 全线采用四车道高速公路标准,路基宽度28米,设计速度120km/h,桥涵设计汽车荷载等级采用公路I级。全线设置5处互通式立交(共设匝道收费站4 处),设置苏

鲁省界主线收费站1 处(暂未实施),服务区、停车区各1 处,全线路基土方1100 万立方米,大桥36 座,中小桥34 座,涵洞及通道297 道,全线同步建成交通安全设施、监控、通信、收费、房建、供电、照明等设施及景观绿化工程,工程概算投资 36.53 亿元(具体工程量详见附件一)。 1.2 项目背景 (1)2006年7月,国家发展和改革委员会以发改交运[2006]1283 号《国家发展改革委关于济宁至徐州公路江苏段项目建议书的批复》批复项目建议书,同意建设济宁至徐州高速公路。 (2)2006年9月,国家环保总局以环审[2006]456 号《关于济宁至徐州高速公路丰县北互通至徐州段环境影响报告书的批复》进行了环境报告书的批复。 (3)2006年12月,国土资源部以国土资预审字[2006]342 号《关于济宁至徐州公路江苏段项目建设用地预审意见的复函》通过了本项目的用地预审。 (4)2007年4月,国家发展和改革委员会以发改交运[2007]908 号《国家发展和改革委关于济宁至徐州公路江苏段可行性研究报告的批复》对本项目的可行性研究报告进行了批复,明确了项目建设规模、技术标准和总投资。 (5)2007年8月,国土资源部办公厅以国土资厅函[2007]471 号《关于济宁至徐州高速公路江苏段先导试验段先行用地的复函》批复了本项目的先导试验段用地。 (6)2008年5月,交通运输部以交公路发[2008]79 号《关于济宁至徐州公路江苏段初步设计的批复》对本项目的初步设计进行了批复,明确了项目 概算和总工期。 (7)2009年2月,交通运输部进行了施工许可的批复。 (8)2009年5月,国土资源部以国土资函[2009]763 号《国土资源部关于济宁至徐州高速公路江苏段工程建设用地的批复》批复了本工程项目用地。 1.3 工程特点及难点 ⑴ 征地拆迁、协调难度大

江苏省公路客运行业分析

第二部分江苏省公路客运行业分析 一、现状分析 江苏是全国经济大省,同时江苏也是我国公路运输大省。根据相关统计数据,江苏省公路客运量和客运周转量、高速公路总里程和密度以及农村公路建设等各项重要指标均居全国各省市前列,其中,2010年上半年,江苏省公路客运量和客运周转量分别为10.86亿人次和598.64亿人公里,分别位于全国第4位和第2位;截止2009年底,江苏省高速公路总里程长3755公里,位于全国第4位,高速公路密度3.63公里/百平方公里,居全国首位;截止2009年底,江苏农村公路总里程达13.1万公里,居全国第9位。 2010年,江苏省公路计划完成工程建设投资168亿元,其中干线投资130亿元,建成600公里;农村公路投资38亿元,建成4000公里。全省高速公路和国省干线公路路面指标PCI优良率达到100%,优等率达到98%,平整度指标达到100%,优等率达到96%。农村公路县道MQI值达到80,优良率达到75%;乡道好路率达到70%。江苏省的公路状况将得到进一步改善,客观上也增强了江苏省公路客运的市场竞争力。 2008年底,江苏省公路客运企业已达6810家、其中有数家位列2010年度中国道路运输企业50强(详细见下表)。全省全社会汽车拥有量330.09万辆,其中营运客车8.83万辆,客位数达到173万个(详细见下表)。2008年,全省已开通公路客运省际班线2570条,遍布国内大部分省区,省内市际班线2916条,同时实现了100%行政村通公路,符合通车条件行政村客运班车通达率达到99.9%以上。江苏公路客运行业初步实现了长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化的运输格局,一个颇具规模的现代公路客运系统已初步形成。 表:2010年度中国道路运输(含客、货运输)50强江苏企业一览

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