石灰、水泥土施工技术方案

石灰、水泥土施工技术方案
石灰、水泥土施工技术方案

施工技术方案

一、施工准备:

1、在工程正式开工之前,认真组织有关测量人员对业主提供的有关导线点、水准点及中心桩进行校核,并进行加密和控制测量,对有关控制桩采取有效的加固保护措施。按施工要求,恢复中线,放出边线桩,并根据边桩撒出石灰线。

2、组织技术人员认真熟悉图纸,进行有关技术交底工作。

3、在对导线点、水准点进行复测的同时,组织技术人员进行各种原材料取样、试验和配合比试验、利用方或取土坑土源标准试验;粗集料的筛分试验;按施工图要求的级配配料做标准重型击实试验及石灰的化学分析,为在施工中检测压实度及控制拌和、碾压时的含水量、石灰用量提供科学的依据。同时测量原地面标高,并与图纸进行核对,如有较大差异的地段,及时报监理组和业主复核。

4、根据施工组织设计安排,对前期进场的机械设备进行安装、调试、保养。

5、将用地及取土范围内所有杂物予以清除,用平地机清除原地面表土15cm,并弃于指定地点。

6、做好临时排水设施,排除雨水等,使之不引起水沟淤积和路基冲刷。

二、路基排水

路基沿线水位均较高,经路基土液塑限试验,所用填土测得的土质为低液限粉土或低液限粘土,透水性强,必须做好路基排水工作。采用8寸、4寸水泵将水抽至附近灌溉渠,以降低水位;对于开挖后槽底含水量仍过大的施工段落,采取沿槽底边沿挖0.5m×1m的边沟控制地下水位,直至达到施工要求为止。

三、路基填筑

1、一般路基处理方法

(1)路堤填筑高度H≤1.72m的填方路段

一般路段清表15cm后下挖至路床下45cm,对原地面翻松15cm掺2%水泥+4%石灰处治,并对原地面进行碾压,压实度达到87%;其上填筑45cm2%水泥+4%石灰土,分三层碾压,压实度分别达到90%、92%、94%。路床0-80cm采用填筑,压实度达到96%。

(2)路堤填筑高度H﹥1.72m的填方路段

一般路段原地面清表15cm后,视基底潮湿情况,若基底潮湿,向下翻松15cm,掺2%水泥+4%石灰处治,压实度达到87%,若基底干燥,直接碾压,压实度达到87%,其上2%水泥+4%石灰土,要求压实度达到90%,分层压实,路基中部按中部填土总量的50%掺2%水泥+4%石灰土填筑,

50%为素土填筑,分层压实。上路堤(80-150cm)压实度达到94%,下路堤(大于150cm)压实度达到92%,路床0-80cm采用2%水泥+5%石灰土填筑,压实度达到96%。

(3)河塘路段

先清淤,并将河塘(岸)挖成宽大于1.0m向内倾斜3%的台阶,对于一般河沟、浅塘、蟹塘采用5%石灰土处理至路槽底部;对于淤泥较深基础较差的河塘,清淤后,先回填40cm碎石土。碎石土中碎石含量要求大于80%,最大粒径不大于15cm,其上回填5%石灰土至原地面,压实度要求大于90%。至原地面时铺设一层4.0m宽的单向土工格栅。然后同一般路基填筑。对于用地线以外的河塘需要全填时,采用素土回填,回填标高比原地面低50cm。

④暗塘路段,对于存在暗塘的路段,将原地面开挖,清除淤泥土,按照一般河塘进行处理。

按设计要求分层填土,分层碾压,压实度、填土高度符合设计要求。

根据路堤的填土高度,严格按规范要求检查压实度,每层填土都要资料齐全,并经监理工程师签认或旁站签认。在雨季施工中严防路堤积水,填筑层表面适当加大横坡度,以利排水,并注意天气预报,及时碾压成型,防止填土被雨水浸泡。另在路基填筑达到设计标高时要抓紧按设计要求,修整边坡,确保路堤填筑质量和稳定性。

2、素土填筑

在每层路基土方的填筑过程中,应严格注意土质的变化,按每层最大松铺厚度不超过25cm 施工,最小压实厚度不小于8cm。具体操作在作业面上采用竹桩拉线控制平面厚度,用石灰划线打格来控制回填土量的办法。利用平地机、推土机及人工辅助整平,铧犁、旋耕机反复粉碎、翻晒,施工时控制最大粒径5cm,大于5cm的颗粒含量不高于5%,并在土的最佳含水量±2%以内整平压实至规范规定的压实度。自检合格后,上报监理验收,复检合格后方可进行下道工序的施工。

3、水泥石灰土路基施工

按照土的压实厚度≤20cm,打好方格网,根据填土厚度、含水量,计算每网格土方掺灰量(对在取土坑已经掺灰的土方,先检测石灰剂量,根据灰剂量再掺入剩余石灰)。根据每网格的石灰用量,计算每车石灰的摊铺面积。以此来确定每车石灰的卸方位臵,并用生石灰在土层上做出标记,按标记卸石灰,用平地机均匀摊开,并测量石灰的松铺厚度,根据石灰的松密度和含水量,校核石灰用量是否正确,如有偏差及时调整。用铧犁对石灰土进行翻拌,并用旋耕机将大的土块打碎,根据混合料的含水量,如偏大可反复旋耕晾晒,直至接近最佳含水量。在旋耕过程中略破坏底层表面1cm左右,以利于上下层间的粘接,防止底部残留素土夹层。在拌和过程中及时检测含水量,必要时使用喷管式洒水车补充洒水,使混合料含水量略大于最佳含水量1%左右。拌和时,设专人跟随拌和机随时检测拌和质量,保证混合料色泽一致,没有灰条、

灰团和花面,没有粗细颗粒“窝”。混合料拌和均匀后,立即用轻型压路机静压一遍,再用平地机进行精平,然后根据计算出的每平方米水泥用量计算出每包水泥应撒布面积,用人均匀撒布水泥后使用稳定土拌和机拌和,拌和过程中应设专人检查拌和深度,避免产生夹层,拌和均匀后,立即用轻型压路机静压一遍后用平地机进行精平,最后用合理的机械组合碾压6-8遍,碾压时,按由边到中、由低到高、重叠1/2轮宽的原则碾压,碾压速度先慢后快,先静后动,先弱振后强振方法压实,压实达到要求的压实度,并且无明显轮迹,停止碾压,上报监理检查验收。施工过程中要注意水泥掺入后施工时间,从拌和到碾压成型必须在3~5小时内完成。

根据路堤的填土高度,严格按规范要求检查压实度,每层填土都要资料齐全,并经监理工程师签认或旁站签认。在雨季施工中严防路堤积水,填筑层表面适当加大横坡度,以利排水,并注意天气预报,及时碾压成型,防止填土被雨水浸泡。另在路基填筑达到设计标高时要抓紧按设计要求,修整边坡,确保路堤填筑质量和稳定性。

4、软土急液化土路基处理方案

①预压

预压处治主要用于路基填土高度较小或地基存在亚砂土等天然排水通道的软基路段。预压施工标高,等载预压为路床顶标高+路面与填料等效厚度+活载土体厚度。

在本项目中,等载预压用于靳桥中桥桥头过渡段。过渡段长度为30cm,两侧过渡段共计60m。预压高度为1.0m。预压期不小于6个月。

②换填

换填法处理液化土地基是将分布于浅层的可液化土部分或全部挖除,换填以强度较高的砂砾、碎石、卵石等,并分层夯压实。全部挖除换填法适用于分布于地表且厚度小于3m的可液化土地基处理,从根本上改善了地基,全部或者局部消除了液化,为最彻底的措施。

5、二次掺灰施工方案

①施工工序和要求:

a所有取土坑的土料应清除表层有机质含量高的土层,黑色和深灰色的含有机质含量高的土层不作为路堤填料,取土坑要求尽早挖排水沟排水,降低含水量。在取土坑铺灰焖土之前,测试取土坑原状土的密度和含水量,由此比较准确计算取土坑每平方米面积的铺灰量。

b石灰进场之前应该有石灰等级报告,石灰进场以后,需要检测其中有效Cao和Mgo含量,消解后由试验获得石灰中的杂质含量,从而得到实际的石灰等级。按照设计要求,石灰符合三级或三级以上标准才能使用,石灰在现场堆放期间要防止淋雨,且不宜保存时间过长。对于堆放时间较长的石灰,使用前需要再进行石灰质量的复测。

c根据相关工程经验,取土坑焖料用设计掺灰剂量40%生石灰拌和。方法是将取土坑地表推

平,由原状土的平均干密度计算每车石灰的摊铺面积,在地面打方格,在每个方格内把石灰推平,然后用挖机推土焖料。为了保证路基填料含水量及掺灰均匀,焖灰的第二天、第三天在取土坑各翻拌1遍,然后才能上路。

d土料在取土坑焖料3天(72小时)后,运到路基上摊铺,按照试验测试的松铺土料密度,要求压实后的土层厚度不大于20cm。在摊铺后用推土机推平,然后用铧犁不断耕翻,同时用中拖破碎土块,使整个土层均匀降低含水量并使土块破碎。

e当土块粒径小于8cm且土层含水量+5%左右时,进行第二次掺灰。在第二次掺灰前,用轻型压路机把土层表面压平,再用平地机粗平一遍。按照该土层碾压后的设计干密度和厚度,计算每平米二次掺灰重量和每车灰摊铺的面积,在地面上打方格,然后摊铺干状消石灰,再将消石灰推平。

f用旋耕机或稳定土拌和机进行粉碎,使石灰和含水量均匀。当最大土块小于5cm(大于5cm 的土块含量不超过5%),测试粉碎后土体石灰剂量和含水量。若某测点的石灰剂量低于设计值-1%,在该点控制的范围内加灰到设计值,然后再用拌和机粉碎拌和一遍。若测试的含水量过高或非常不均匀(超过最佳含水量0~3%的范围),需要继续采用拌和的方法降低含水量,对局部含水量过低的点要采用洒水措施。当每一测点的石灰剂量均达到设计含量(±1%)且所有测点的含水量在大于最佳含水量左右(不得低于最佳含水量),及时压实到设计压实度。

g尽量缩短二次掺灰至碾压结束的时间,每个作业段的长度不宜大于150m。

h每个施工作业队除配备正常的土方机械外,还应配备稳定拌和机,振级在30t、50t的振动压路机各一台。

i路基施工横坡不小于2%,且表面无坑洼现象。

j碾压时路肩外侧超宽碾压,超宽宽度应不小于30cm,碾压遍数要比正常碾压遍数多1-2遍。

k路基压实度检测采用灌砂法,检验频率比正常土路堤规定增加一倍。

②、保证质量的措施

a施工期间做好防水工作

土遇水以后原有状况迅速变化,因此整个施工期间需要做好防水措施,加强排水,避免雨淋。在连续进行路堤施工期间,应采用路堤两侧排水沟排水或用机器排水,不容许在排水沟中大量积水。路基上土后,若在碾压前降雨,要抢在降雨前整平碾压一遍,保持不低于2%的横坡,以利于地表水迅速排泄。

在冬季停工期间和路堤修筑到设计高程后若不迅速进行路面施工,需要超填一层保护层,保护层的厚度20cm,压实度不低于85%。

b石灰改良土控制最大粒径

施工时控制最大粒径5cm,大于5cm颗粒含量不高于5%,要做到控制该指标,土料上路以后,需要用铧犁连续翻拌并用中拖破碎,使碾压土体含水量均匀降低,在二次掺灰前,土块粒径小于8cm,二次掺灰后用稳定土拌和机粉碎至粒径符合要求。

c碾压前石灰剂量、含水量控制检测

石灰剂量达到设计标准,拌和均匀是保证改良土质的条件,在加强石灰剂量检测的同时,需要严格控制施工过程,保证添加的石灰总量达到设计要求、石灰质量达到要求的等级,两次拌灰都要均匀。

碾压含水量控制在最佳含水量的0~3%范围内,同时一个碾压段内含水量变化控制在3%以内。含灰量最低值高于设计值-1%、最大值与最小值的差值控制在2%以内,连续碾压到需要的压实度。

在二次掺灰施工工艺的两次掺灰时,应准确的计算掺灰量并充分拌和使含水量、含灰量均匀。第一次在取土坑掺灰前,用环刀法测试土层在0.5、1.5m、2.5m等深度的密度,同时测试含水量,计算土层平均干密度,然后得到第一次掺灰量和每一车灰摊铺的面积:第二次在路面掺灰,根据每层土碾压后的设计干密度,计算第二次掺灰量和每一车灰摊铺的面积。掺消石灰时,注意进行石灰含水量修正和考虑设计干密度比设计干密度可能稍高的修正、压实后的土层厚度修正等。尽量做到不补灰。

6、路基施工注意事项

①应做好原地面临时排水设施,开挖路基两侧临时排水沟,以降低地下水位,并与永久排水设施相结合。

②遇鱼塘、河沟地段,应清淤干净彻底(清淤后塘底基本同塘周围土质)。

③路基填筑,必须根据设计断面,分层填筑、分层压实,分层的最大松铺厚度不超过25cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不应小于8cm。

④路基填筑应采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑,如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实检验符合规定要求之后,再填上一层。

若路基填筑分成几个作业段施工,两段交接处,不在同一时间填筑时,则先填筑地段,应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不应小于2m。

⑤压实度按压实标准执行,为保证均匀压实,应注意压实顺序,并经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。

⑥一般路段为保证路基边部的强度和稳定性,施工时每侧超宽30cm填土压实,施工加宽与

路堤同步填筑,严禁出现贴坡现象。

⑦为了减少路基在桥梁两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整,在桥梁两侧设臵过渡段。过渡段长度宜按2~3倍路基填土高度确定。过渡段路基范围内的路基填料的CBR值除路床顶面以下0~30cm大于或等于8以外,余均要求大于5,该范围的路基严格按照设计填筑,压实度要求不小于96%,当路桥的施工方案采用先施工构造物后填筑路基时,对于大型压实机具压不到的地方,必须配以小型压实机具薄层碾压,以确保路基的压实度。

⑧超高段在路基进入路床施工时开始形成超高,至路床顶超高坡度值应于设计值一致。

⑨土工格栅

铺设土工格栅的土层表面应平整,必须严禁有碎、块石等坚硬凸出物;在距土工格栅8cm 以内的路堤填料,其最大粒径不得大于6cm。

土工格栅的铺设不允许有皱褶,应用人工拉紧。

土工格栅铺设后应及时填筑路堤填料,以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒,一般情况下,间隔时间不要超过24小时。

土工格栅上的第一层填土宜采用轻型推土机或前臵式装载机进行填筑,所有施工车辆、机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。

⑩构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行,防止不均匀回填造成对构造物的损坏。施工时,对于箱涵、圆管涵或其它构筑物顶须填土时,填土厚度在小于50cm时,严禁任何车辆通行。必要时采取保护措施,防止车辆压坏构造物。

四、施工注意事项

①路基分层填筑,根据压实机型,一般控制在每层填筑厚度不大于20厘米,分层填筑尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时,填筑面应做成2.5%—3.5%的横坡度,以利于排水。

②构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行,防止不对称回填造成对构造物的损坏。

③基坑有积水时,先排干积水,再回填。回填须监理工程师的同意,靠路基的坡度挖成台阶,以便于保证回填质量。

④回填前,先在断面上划分回填层次,确定检测频率,填写检测记录。

⑤填筑时要设专人负责,每一构造物回填要明确现场责任人。

⑥土方填筑施工期间,应正常对导线点、水准点进行联测。

⑦施工时,对于圆管涵或其它构筑物顶须填土时,填土厚度在小于50cm时,严禁任何车辆通行。必要时采取保护措施,防止车辆压坏构造物。

⑧路基施工时注意对沿线地下光缆及其他杆线进行保护,防止因施工的原因造成破坏。

⑨拓宽段路基施工,按要求做好安全标志标牌的设臵。⑩在进入路床施工前,完成路基的调坡工作。

路拌法石灰土施工工艺流程图

施工放样

石灰土施工方案(厂拌)

石灰土施工方案 石灰土是石灰稳定细粒土而得到的混合物,是在土中掺加一定比例的消石灰或生石灰粉,通过加水拌合、平整、碾压成型、养生等工序后,使之成为一种具有一定抗压、抗折等性能的半刚性结构,常用作高等级路面的底基层或低等级路面的基层。 本标段按设计要求采用厂拌法施工,其施工工艺流程见图 1、施工工序 施工准备→拌合→运输→摊铺→检测灰剂量→整型碾压→接缝和调头处处理→检测压实度→养生 2、准备工作 1)下承层准备。石灰土的下承层为路基顶面层,要求表面平整、坚实 ,否则应处理至符合要求,并在上土前将表面洒水湿润。 2)施工放样。在路基上恢复中桩,每20m设一桩,并在边线外0.3~0.5m 设指示桩,进行水准测量,在两侧指示桩上用红油漆标示石灰土边缘的设计高程。 3)人员与机械设配备准备。 (1)人员组织。技术员刘磊,工长李家彬,测量员高鹏,试验员汪秋云。 (2)机械配备。装载机、拌合机、自卸翻斗车、推土机、摊铺机、洒水车,压路机(振动),压路机(三轮)等; 3、拌合。石灰土的含水量对其成型质量影响很大,拌合时应严格控制含水量,特别表现在正处于夏季施工。在每个拌合运输以及摊铺过程中均有水分散失应适当加大含水量,据我们的施工经验,在夏季9点前和下午5点后,补水量比最佳含水量1%-1.5%;在9点至17点之间,应增加补水1.2%-2.5%。在雨季施工期间,由于土的含水量增大,拌合时应实测土的含水量,调整拌合用水量。

4、运输。运输采用自卸翻斗车,在自卸汽车将石灰土倒车进行摊铺喂料时应听从现场指挥,严禁撞击摊铺车。 5、摊铺。为避免中间有纵向接缝,我们采用一台摊铺机摊铺。摊铺时应及时检测摊铺面标高、横坡、厚度,不符要求要及时调整直至满足要求。摊铺时应保持匀速摊铺,根据拌合能力确定摊铺速度,一般规定在1.0-3.0m/min摊铺过程中因故中断或每天的工作结束时,必须设置横缝,摊铺机应驶离末端一定距离。 6、横缝施工。人工把末端灰土弄整齐,然后放一方木与其压实厚度同高,同宽,另一侧设支撑,保证在碾压时不移动变形。 7、碾压 整型后,经检查标高、横坡、平整度、含水量、含灰量均符合要求后,即可进行碾压。采用18t以上三轮压路机、重型压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。碾压顺序:先轻后重、先慢后快、先边后中。压实工艺如下:先用振动压路机不开振动压一遍,然后用振动压路机振压2-3遍,接下来用三轮压路机静压1-2遍,达到表面无轮迹,无软弹后及时按频率检测压实度达到要求时停压;否则继续压实达到规定为止。碾压时,直线段,由两侧路肩向路中心碾压;平曲线,由内侧向外侧进行碾压。三轮压路机碾压时后轮应重叠1/2的轮宽,静压速度1.7km/h,振动压路机振压速度为2.0-2.5km/h。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需6~8遍。碾压过程中,石灰稳定土的表面应始终保持湿润。如表面水蒸发得快,应及时补洒少量的水。 如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开处理,在两个工程段接头处采用对接形式,前一段拌和后留下5~8m不进行碾压,后一段施工时将前一段留下未压部分进行再拌合、整平,与新铺段同时进行压实。严禁压路机等机械在已完成或正在碾压的灰土路段上掉头或急刹车,以保证稳定土表面不受破坏。 8、养生 石灰土碾压完成后第二天或第三天开始养生,一般使用洒水车洒水养生,使灰土表面保湿养生7d。养生期内勿使灰土过湿,更不能忽干忽湿。一定要控制好交通。如灰土的压实度、平整度等指标合格后,上层结构能马上施工时,可不进行养生。但是,必须保证灰土有合格的强度,在进行上层作业时要采取措施保证不破坏灰土表面。在养生期间未采用覆盖措施的石灰稳定土层上,除洒水车外,应封闭交通。 9、施工中应注意的问题 ①接缝和“调头”处的处理 两工作段的搭接部分,应采用对接形式。前一段施工后,用方木支撑保证碾压时不变形。后一段施工时,应先清扫下承层,摊铺机返回已压实好的末端,就位设好松铺厚度重新开始摊铺混合料。两层结构要尽量避免设在同一断面上。机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须在上进行调头,应采取措施(如覆盖10cm厚的砂或砂砾)保护调头部分,使石灰稳定土表层不受破坏。 ②应避免夹层的发生。夹层是不允许存在的,哪怕只有几毫米,对路面的影响也是严重的,由于夹层见水就软化,使路面强度下降,引发路面破坏,所以一定要消灭夹层。在上第二层灰土之前

石灰土底基层层施工方案

12%石灰土底基层层施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导12%石灰土底基层工程施工,确保施工质量、安全和工期,降低工程造价,为施工提供科学的指导依据,特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于12%石灰土底基层工程施工。 1.3 编制依据 1.3.1施工平面图。 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》

交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46- 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。 1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求,确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织与周边接口问题,使施工对周边环境的

影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合,重点项目和一般项目相结合,特殊技术与普通技术相结合,总体上使施工方案具有重点突出,内容全面,思路清晰的特点。 第2章工程综合说明 2.1 工程简介 ()位于()。工程主要内容()。计划开竣工日期为()工期()天。本分部分项工程为12%石灰土底基层工程施工。 2.2 工程项目环境 2.2.1 地形、地貌、地质 天津市位于华北平原东北部,海河流域下游,东临渤海,北枕燕山,与河北省、北京市为邻。本项目位于天津市()区,所站施工区域主要地貌类型有渠堤及渠道等。地表沉积物以砂土、砂粘土为主;含水量较大,工程性质较差。 2.2.2 交通运输 本工程建设地区县乡公路网发达;筑路材料以现有的国道为主干线,县乡公路为辅道,基本上可以保证运输畅通。材料运输以汽车为主,短途运输以翻斗车为宜。材料运输可利用津保高速公路、津霸公路。

石灰改良土施工方案(最新)

石灰改良土施工施工 为更好地指导施工生产,规范现场施工,有效控制施工质量,并达到规定的技术质量标准。特编制本交底来规范本标段内路基填筑石灰改良土施工作业,请遵照执行。 一、施工准备 1、基底处理 在填筑段清淤换填后,进行片石填筑施工,并进行填隙碎石,经检验合格后,方可进行路基石灰改良土施工。 2、测量放线 用全站仪放出路基中线和施工边线,每20m钉设中桩和边桩。为保证路基边坡的压实度等指标满足设计及验标要求,路基施工边线比设计路基边线宽50cm,(左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线)。用水准仪精确测出路基各断面点的标高,根据路基填筑高度算出路基填筑层数,以控制路基填筑。并便于计算路基填层松铺厚度和压实厚度,以换算松铺系数,每10m在路基两侧用钢筋插设标杆,控制填料的松铺厚度。 3、路基填筑 该试验段属于路堤段,需采用横断面全宽或纵向分段分层填筑、碾压成型。通过对路基填筑材料掺入6%、8%灰土施工。路基填筑两侧各超宽50cm,(左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线)。路基与路基、路基与过渡段的纵向接头部位每层预留不小于2m的接头台阶,在进行接头施工时先将预留的台阶部位的表层洒水湿润,并晾晒3小时,使其含水量调整至最佳含水量允许偏差范围内,然后与后施工的段落同步碾压成型。

二、填料的拌合、运输与填筑 1、石灰的选择 石灰掺入比拟选定分别为6%、8%灰土层。采用的掺灰比的控制性标准为:改良土强度满足路基填筑质量要求;无荷膨胀率<1%;浸水72h无明显崩解。石灰应充分消解,并尽快使用,消解后的石灰应保持一定的湿度,以免过干飞扬,但也不能过湿成团。 2、取土场的规划 在取土场内进行规划,将其分为石灰储备区、消解区、取土晾晒区、闷拌初拌区。取土晾晒区和闷料初拌区循环交替使用。取土区内分层取土,每层约0.5~0.6m,保持每层所取土质一致。 3、石灰改良土施工工艺流程 生石灰消解→按6%(采用5~6%比例)、8%(采用7~8%比例),取土场内挖掘机翻拌3~5遍、闷料)→运输到填筑段→摊铺平整→挖掘机拌和→试验检测合格→精平碾压→洒水养生。 4、石灰消解 根据生石灰用量,按不小于30%比例加水消解5~7天。掺灰、闷料6%改良土施工时:生石灰消解后按6%比例掺灰,即一平方米面积上土厚为1米时,布石灰约为15cm厚(或6铲土掺1铲石灰)。8%改良土施工时:生石灰消解后按8%比例掺灰,即一平方米面积上土厚为1米时,布石灰约为20cm厚(或9铲土掺2铲石灰)。然后挖掘机翻拌3-5遍,目测拌和比较均匀,石灰无堆积现象,而后进行打堆闷料。 5、运输

石灰土基层施工方案

跃龙路改建主体工程(虹桥路-世纪大道)石灰土基层施工专项方案 1、工程概况 跃龙路改建主体工程(虹桥路-世纪大道)拓宽工程,设计道路是南通市中心区重要的南北向主干道,且原道路车辆流量大,本次施工要求不能中断交通,给我们施工带来很大困难。为了确保施工生产安全,避免交通事故的发生,必须制定有效可行的预防措施。 本次跃龙路(虹桥路-世纪大道)改建工程为老路改造,现况道路断面自东向西布置为:1m人行道+4.5m非机动车道+16m机动车道+4.5m非机动车道+2m人行道=28m,部分路段无人行道。机动车道为水泥混凝土路面,非机动车道为沥青路面。道路东侧为西山河,西侧为邻企事业单位、在建施工工地及店面房。 根据设计,改造后的道路道路断面型式自东向西为:2m人行道+2m侧分带+4.5m非机动车道+16m机动车道+2m侧分带+4.5(5.5)m非机动车道+3m人行道=34(35)m,道路基本沿现状老路东侧车行道边线向西拓宽。新建道路中心线为原有道路中心线向西平移4m。 其中,机动车道:20cm6%石灰土原槽拌合+60cm8%石灰土处理;非机动车道:20cm6%石灰土原槽拌合+40cm8%石灰土处理 2、参照文件 《市政工程施工技术规程汇编》

3、施工前的准备 3.1整理底基层(20cm6%石灰土处理)。新完成的底基层或土基必须按本规程的规定进行验收,凡验收不合格的路段,必须采取措施使其达到标准后,方能在其上铺筑上层石灰土层。 3.2在土基或老路面上铺筑石灰土层必须进行恢复中线测量,敷设适当桩距的中线桩并在路面边缘外设指示桩。进行水平测量,把路面中心设计标高引至指示桩上。 3.3应尽早确定工程项目,并应选择适当的存灰点,以地势较高,近水源,有电源,有交通通道,离居民点有一定距离且较安全的地点为宜,以免雨季被泡,调运困难等。 3.4消解钙石灰应在用灰前3~5d消解完毕,镁石灰及高镁石灰应充分消解10d以上方准使用,未消解透的石灰不准装车铺。 3.5施工前应对所用的石灰取样过15㎜圆孔筛筛余试验,并应根据筛余百分比增加用灰量。 3.6土按需用数量备好,土中的草根、杂物应清除。 4、实施步骤 4.1用路基原土或外运土,按重量比掺和石灰洒水拌和均匀,在接近最佳含水量情况下压实成为石灰土底层。 4.2土 石灰土所用土壤以就地取料为原则。一般稍具粘性的土均可利用,其中以粘土、亚粘土为最好,用粘性较差的粉砂土、亚砂土时,宜掺入粘土后再用;特殊类型的土壤如腐植土等,应经试验后再决定能否

改良土专项施工方案

改良土专项施工方案

中交一公局兰渝铁路LYS-12标段项目经理部 改良土 专项施工方案 中交第一公路工程局有限公司 二O一O年一月

改良土专项施工方案 一、工程概况 兰渝铁路北起甘肃省兰州市枢纽兰州东站,经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区),然后向东经四川省的广元市、苍溪县、南充阆中市、南部县到南充市(顺庆区),在南充分线(高坪区),一条经武胜县到重庆市,另一条经广安市、三汇坝到重庆市。 LYS-12标起讫里程: DIK754+000~DIK792+474.137,DK811+500~DK881+500,全长108.342公里,南充地区相关联络线长度28.991公里。 第三分部施工范围: DK815+350~DK851+047正线里程35.697公里,线路经过南充市嘉陵区、广安市武胜县。 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较。 工作内容:路基土石方,软基处理,边坡防护,绿化工程。 工程内容主要包括:拆迁及征地、临建、路基施工等。 二、编制依据 (1) 兰渝铁路公司相关文件; (2) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段LYS-12施工图、通用图(中国中铁二院工程集团有限责任公司); (3) 有关合同文件; (4) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段路基设计图; (5) 新建铁路兰州至重庆线线路平面图和线路详细纵断面图

(LYS-12); (6) 新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标工程现场踏勘调查 (7) 现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工指南等。 (8) 中交一局LYS-12标项目部总体施工组织设计、总体施工进度计划。 三、编制原则 (1)符合性原则 遵守合同文件要求,满足建设工期和工程质量标准,符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 (2)科学、经济、合理的原则 树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期,搞好专业衔接;合理安排施工顺序,组织均衡、连续生产;以关键线路为中心,建立数学模型进行工期、资源优化;管理目标明确,指标量化、措施具体、针对性强。 (3)坚持专业化作业与综合管理相结合的原则 充分发挥专业人员和专用设备的优势,综合管理,合理调配,采用先进的施工技术,科学安排各项施工程序,突出重点项目和关键工序,整个工程统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术,组织连续、均衡、紧凑有序地施工。四、施工方法

石灰稳定土施工方案

石灰稳定土施工方案

石灰稳定土施工方案 一.工程简介: (一)、工程位置 本公路是河北省2020年高速公路布局规划“五纵六横七条线”中的“纵五”张家口至石家庄高速公路保定段的连接线,也是渭庄至保定公路的一部分,是连接保定市、徐水县西部、满城线东部的一条主要通道。 该工程地处保定市北面,纵贯满城县东部和徐水县西部。路线穿越区位于华北平原中部,地表植物多为农作物。 路线所在区域位于燕山隆褶带的涞易隆褶区南段,路线穿越区内不存在不良地质路段。本地段地震基本烈度为VI度,路线区域内无地表地震构造物地裂、无边坡地震稳定性问题。 本工程位于暖温带半干旱大陆季风气候区,四季分明,年均无霜期190天,年平均气温12.3度,年平均降水量575毫米,季节性冻土标准冰冻65厘米,气象条件十分有利于施工。 (二)、设计标准 1、计算行车速度 本工程均采用部颁一级公路标准,设计时速为100km/h。 2、设计荷载 汽超—20级、挂—120。 3、路基标准横断面 路基全宽30.0米,其中行车道为2×(2×3.75)米,中央分隔带6.0米,硬路肩宽2×3.25米,路缘石宽2×0.50米,路缘带宽2×0.75米,两侧绿化平台各3.00米。 二、施工组织: 本工程配备人员、机械情况后附。 三、施工方案: (一)原材料: 土、灰除满足规范要求外,施工中控制点为: 1.石灰应符合Ⅲ级以上标准,石灰在使用前10天充分消解并过筛(10MM筛孔); 2.消石灰存放时间宜控制在2个月以内;

(1)土的含水量小,应首先用铧犁翻拌一遍,使石灰置于中、下层,然后洒水补充水份,并用铧犁继续翻拌,使水份分布均匀。考虑拌和、整平过程中的水份损失,含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定),土的含水量过大,用铧犁进行翻拌凉晒。 (2)水份合适后,用平地机粗平一遍,然后用灰土拌和机拌和第一遍。 拌和时要指派专人跟机进行挖验,每间隔5~10米挖验一处,检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落,及时提醒拌和机司机返回重新拌和。 (3)桥头两端在备土时应留出2米空间,将土摊入附近,拌和时先横向拌和两个单程,再进行纵向拌和,以确保桥头处灰土拌和均匀。 第二遍拌和前,宜用平地机粗平一遍,然后进行第二遍拌和。 若土的塑指高,土块不易拌碎,应增加拌和遍数,并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实,然后拌和,以达到拌和均匀,满足规范要求为准。压实的密度愈大,对土块的破碎效果愈好,采用此法可达到事半功倍的目的,否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。对于桥头处拌和同样采用先横向拌和2个单程,再进行纵向拌和。 7.石灰土整平 用平地机,结合少量人工整平。 (1)灰土拌和符合要求后,用平地机粗平一遍,消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等,使表面大致平整。 (2)用震动压路机或轮胎压路机稳压1~2遍。 (3)利用控制桩用水平仪或挂线放样,石灰粉作出标记,样点分布密度视平地机司机水平确定。 (4)平地机由外侧起向内侧进行刮平。 (5)重复(3)~(4)步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方,应由人工完成清理、平整工作。 (6)整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。 (7)要点提示

路基14%石灰土底基层施工方案(6.20)

B3+262--DT+37段公路施工方案,施工组织设计,施工规范 德州市高铁新区市政基础设施纵二路工程 路基14%石灰土改良层 施工方案 济南城建集团纵二路项目部 二〇一二年五月二十日

B3+262--DT+37段公路施工方案,施工组织设计,施工规范 路基14%石灰土改良层施工方案 一、工程概况 纵二路道路工程全长7636.4米,其中,起止桩号为K0+000 -K7+636.4,含雨水、污水、照明、交通设施等管线。 道路设计红线44米,道路横断面型式为四块板,其中,中间隔离带4米,两侧各11米机动车道,2米的隔离带,7米慢行一体(4米非机动车道,3米人行道)。两侧各20米绿化带。 纵二路城市Ⅱ级主干路,设计车速主车道50公里/小时快车道结构为4cm厚细粒式SBS改性沥青砼+8cm厚粗粒式沥青砼+0.5cm厚单层式沥青表面处置+16cm厚水稳+16cm水稳+18cm厚14%石灰土,18cm厚14%石灰土作为道路结构的底基层,现编制了具体的施工方案。 二、施工准备工作 1、技术准备 熟悉图纸和施工现场情况,根据坐标点及水准控制点进行中桩高程,恢复中桩边桩,测量高程。对技术人员进行技术交底和安全交底,对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全交底,确保施工过程的工程质量和人身安全。 2、材料准备 对原材料由持证材料员和试验员按规定进行检验,确定其原材料质量符合相应标准。根据实验室出具的配合比换算出现场的施工配合比。 石灰采用济南长清生产的Ⅱ级生石灰,进场石灰每车必检,充分消解后尽快使用。土选粘性土或砂性土,即按JTJ034-2000的规定进行试验,细粒土应尽可能粉碎,土块最大尺寸不应大于15mm。土中不含垃圾,树根及腐植质。土中的有机质含量不大于4%。水一般使用人畜饮用的水,根据沿线水源设施的布设情况,采取打井

路基石灰土改良土施工方案

施工组织设计(方案)报审表工程名称:宣城市环城大道一标段

施工组织设计(方案)审批表

土路基掺3% 生石灰改良施工方案 一、工程概况 本合同段起点桩号为K2+540,终点桩号为K7+880,全长5.34公里, 其中K5+346 —K6+086 段为跨皖赣铁路桥范围,此桥梁不属本工程设计范围。 二、准备工作 1、技术准备 (1)熟悉设计图纸,并对施工队伍进行技术交底。 (2)组织施工技术人员学习施工规范、规程,严格按规范进行要求组 织施工。 (3)按规范要求,对取土场及原材料的各项技术指标进行试验。 2、施工准备 (1)施工便道:在施工便道进行修整,保证施工的正常需要。 (2)进行机械设备的保养、维修,以保证施工期间设备的正常运转。 三、掺3% 石灰改良土施工 (一)、试验段结论 1、松铺厚度 对试验段数据综合分析,为了保证压实度及高程要求,松铺厚度采用30.6?31.8cm,压缩系数为1.25左右,填筑压实厚度为24.5?25.5cm。 2、含水量对压实度的影响 从试验数据分析,当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量,以利于保证工程质量。

3、机械配合与最佳碾压遍数试验段经过六遍振压,二遍静压,路基压实度均达到96 以上,因此改良土采用六遍振压,二遍静压的方案进行施工,即在保证含水量的情况下,用振动式压路机先快速静压一遍,行车速度控制在 3.0km/h ,复压采用振动式压路机振压五遍(一遍指相邻两次的轮迹应重叠1/2 的轮宽,后轮压完路面全宽时,即为一遍),速度控制在 2.0~2.5km/h ,遵循先边后中,先慢后快的碾压顺序,两台压路机前后平行作业。后用20T 光轮压路机快速静压一遍,碾压时,应重叠1/3 轮宽,速度控制在 3.5km/h ,以保证路基整体密实。 (二)、掺3%石灰土施工 1、准备下承层:在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定的路拱,高程、平整度、压实度符合规范要求。 2、施工放样:用全站仪恢复中线、边线,每侧边线比设计宽出90cm,并用钢尺校核路基宽度。 3、备料、摊铺土:首先清除下承层表面的杂物,依据1.25 的松铺系数控制施工现场的虚铺厚度。根据每车运土量,用石灰画出方格,一格一车;用推土机完成粗平,粗平时注意推出路基1.5%的横坡,松铺厚度30.6?31.8 要求。粗平后检测土体含水量,如果土体含水量偏高,采用翻松晾晒的方法来降低土体的含水量。如果土体含水量偏低,采用洒水的方法增加土体的含水量,使土体含水量满足规范要求。然后用平地机精平,测量顶面高程。 4、卸置和摊铺石灰 a、备灰:现场平整一块空旷的场地并铺设一层碎石,将外购的石灰堆放于此处充分浇水消解7—10 天。

(完整版)石灰土路基施工方案

石灰土基层 1.原材料试验 (1)应取所定料场中有代表性的土样进行下列试验:颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压实值、有机质含量(必要时)、硫酸盐含量(必要时)。 (2)如使用碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等级配不好的材料,宜先改善其级配。 (3)检验石灰的有效钙和氧化镁含量。 2.根据设计文件的要求,按土壤种类及石灰质量确定配合比。确定石灰土最佳含水量、最大干容重。 3.施工前进行100m~200m试验段施工,确定机械设备组合效果、压实虚铺系数和施工方法。 材料要求: 4.土 (1)稍具粘性的土壤(塑性指数大于4)砂性土、粉砂土、粘性土均可使用;以塑性指数10~20的粘性土为宜;用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时,应添加15%左右的粘性土;使用塑性指数偏大的粘性土时,应进行粉碎,粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。 (2)土的有机含量超过10%,硫酸盐含量超过0.8%时不宜用石灰稳定。 (3)使用特殊类型的土壤如级配砾石、砂石、杂填土等应经试验决定。碎石或砾石的压碎值应符合以下要求:用于城市快速路及主干道基层应不大于30%;用于次干路基层应不大于35%。 5.石灰、水和掺加料应符合以下要求: (1)石灰宜用1~3级的新灰。对储存较久或经过雨期的消解石灰应经过试验,根据活性氧化物的含量,决定使用办法。考虑具体情况建议使用袋装熟石灰、磨细的生石灰,不宜在现场消解块灰,必要时对熟石灰进行筛分处理(10mm方孔)。 (2)水:凡饮用水(含牲畜饮用水)均可用于石灰土施工。

6. 机具设备 (1)石灰土施工主要机械:推土机、平地机、振动压路机、轮胎压路机、装载机、水车。厂拌时选用强制式拌合机,路拌时选用路拌机、圆盘耙、铧犁等。 (2)小型机具及检测设备:蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨;水准仪、全站仪、3m直尺、平整度仪、灌砂筒等。 7. 厂拌法施工 (1)石灰土拌和:原材料进场检验合格后,按照生产配合比生产石灰土,当原材料发生变化时,必须重新调试灰土配比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑,晴天、有风天气一般稍大1%~2%,应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控,检验合格后方能允许出场。 (2)石灰土运输:采用有覆盖装置的车辆进行运输,按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量,运输车按既定的路线进出现场,禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头、超速行驶: (3)石灰土摊铺:在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量,设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置,以便于摊铺作业。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰撒出高程点,用推土机、平地机进行摊铺作业,必要时用装载机配合。 (4)粗平整型:先用推土机进行粗平1~2遍,粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1~2遍,以暴露潜在的不平整,其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点(预留松铺厚度),根据大面的平整情况,对局部高程相差较大(一般指超出设计高程±50mm时)的面继续用推土机进行整型,推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则,大面基本平整高程相差不大时(一般指±30mm以内时),再用平地机整型。 (5)稳压:先用平地机进行初平一次,质检人员及时检测其含水量,必要时通过洒水或晾晒来调整其含水量,含水量合适后,用轮胎压路机快速全宽静压一遍,为精平创造条件。 (6)精平整型:人工再次拉线用白灰撒出高程点,平地机进行精平1~2次,并及时检测高程、横坡度、平整度。对局部出现粗细集料集中的现象,人工及时处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补,应先用人工或机械耕松

石灰土施工方案完整

(3)、生石灰块应在使用前7~10d充分消解,严禁随用随消,消解石灰用水量为每吨石灰用水0.5~0.8m3,消解后的石灰应保持一定的湿度,不得产生扬尘,也不可过湿成团。 (4)、消石灰宜过径孔径10mm的筛,并尽快使用。 4、拌和:采用挖掘机和推土机拌和施工。拌和时应严格控制石灰土的配量比,拌和均匀后,成品向监理工程师报检认可。施工中应注意的是石灰土成品的最长存放时间应不超过3天,如逢雨天,还应及时做好堆放场地的地面排水并用雨布遮盖。 5、整形和碾压 (1)、将拌和好的石灰土以自卸汽车运至摊铺地点,用平地机将石灰土按松铺厚度摊铺均匀。在直线段,平地机由两侧向路中心进行刮平。必要时,再返回刮一遍。 (2)、对于局部低洼处,应用齿耙将其表层5cm以上耙松,并用新拌的混合料进行找平。 (3)、用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外不应形成薄层贴补现象。(4)、每次整形都应达到规定坡度和路拱,并注意接缝必须顺适平整。(5)、在整形过程中严禁任何车辆通行,保持无明显的粗细集料离析现象。(6)、整形后,当混合料的含水量为最佳含水量(+1%~+2%)时,应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩向路中心碾压;设超高的平曲线段,由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时,应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路硕全宽时,即为一遍。一般需碾压6~8遍。压路机的碾压速度,头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜,以后宜采用2.0~2.5km/h。 (7)、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,应保证石灰稳定土层表面不受破坏。 (8)、碾压过程中,石灰稳定土的表面应始终保持湿润,如水分蒸发过快,应及时补撒少量的水,但严禁洒大水碾压。 (9)、碾压过程中,如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开重新拌和(加适量的石灰)或用其他方法处理,使其达到质量要求。 (10)、在碾压结束之前,用平地机再终平一次。使其纵向顺适,路拱和超高符合设计要求。 6、接缝和调头 (1)、同日施工的两工作段的衔接处,应采用搭接形式。前一段拌和整形后,留5~8m不进行碾压,后一段施工时,应与前段留下未压部分一起再进行拌和。(2)、拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须调头,应采取措施保护调头部分,使石灰稳定土表层不受破坏。 7、养生

道路工程石灰土基层施工方法

道路工程石灰土基层施工方法 兰州市彭家坪T219#道路新建工程项目部 2010.9.26 道路工程石灰土基层施工方法 随着社会发展的需要,市政道路要求必须设置整体性强,承载力高,稳定性好而且坚固的基层,以承受并传递行车荷载。根据兰州地质属于自重湿陷性黄土的情况,施工基层的关键是防止水浸入,故多采用石灰土混合料换填处理,现结合兰州市彭家坪T219#(B204#)道路新建工程项目(II 标段)工程的施工经验,总结形成了道路工程石灰土基层施工方法。 一、施工准备 1、材料 1.1土的选择 1.1-1选择稍具粘性的土壤(塑性指数大于4)砂粘土、粉砂土、黏性土均可使用,以塑性指数10-15的的粉质黏土、黏土为宜; 1.1-2土的有机含量宜小于10%。 1.2石灰、水的选择 1.2-1石灰宜用1~3级的新灰,磨细生石灰可以不消解直接使用。用块灰时应在使用前进行消解,自来水应尽量采用射水,使水均匀喷入灰堆内部,每插一处约停2-3min再换一位置进行插入,这样使灰内有足够的水量进行充分粉化,未消解的灰块粒径不得大于1cm。生石灰的CaO+MgO 含量不低于60%,熟石灰的CaO+MgO含量不低于50%,当石灰质量不能达到以上要求时,可提高规定的石灰用量以补充其活性。 1.2-2水的要求

宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁性水,PH值宜为6-8。 2、机械设备 2.1石灰土基层施工主要机械 挖掘机、装载机、平地机、自卸车、小型压路机、震动压路机、洒水车等。 2.2小型机具及检测设备 蛙夯或冲夯、铁锹、发电机、全站仪、水准仪、三米尺、环刀等。 二、施工方法 为了节约成本、缩短工期,结合本工程施工段地质情况,本工程采用路拌法结合场拌法施工方法。 1、施工工艺 1.1整理下承层 1)、完成土路基后,按规定验收合格后,进行石灰土的施工。 2)、凡不合格的路段,必须采取措施使其达到标准后,方能在其上铺筑石灰土基层。 1.2、测量 放出中桩,直线段每10m设一中桩和边桩,曲线段每5m设一中桩和边桩, 施工前,测量人员须在土路基上复设中线和边桩,直线段每10-15m 设 一断面桩,曲线段每项5-10m 设一断面桩,标出高程的控制线。 1.3、备料 1)、备石灰 本工程主要采用消石灰粉,即熟石灰。消石灰粉进场后宜选择适当的存

土壤改良主要施工方案精编版

土壤改良主要方法 土壤改良定义 土壤改良是针对土壤的不良质地和结构,采取相应的物理、生物或化学措施,改善土壤性状、结构,提高土壤肥力,增加作物质量、产量,改善人类生存土壤环境的过程。 土壤改良方法 一、贫瘠土壤改良 1、瘠薄粘重土壤 (1)、重施有机肥料。施入的有机肥料易于形成腐殖质,从而促进团粒结构的形成,改变土壤结构,提高土壤肥力。一般每年每亩施有机肥15—20吨,3—4年即可行成良好的基地。 (2)、压砂降低粘性。有条件的情况下,每亩地施入河砂土20~30吨,连续两年,配合施有机肥料,可使粘重土壤得到改良。 2、低洼盐碱地贫瘠土壤改良 (1)、增施有机肥料。结合土壤深耕,切断表土与底土毛细管的联系,让有机肥料转化成腐殖质,促使表土层形成团粒结构,提高土壤肥力。 (2)、通过平整土地、土壤培肥、种植耐碱作物与绿色肥料等农业生物措施,改良土壤、提高肥力。

(3)、使用土壤化学改良剂。 3、砂质土壤肥力改良 (1)、大量施用有机肥料。把各种厩肥,堆肥在春耕或秋耕时翻入土中,提高有机质含量,借助有机质的缓冲作用,适当多施可溶性化学肥料,保存在土中不至流失。 (2)、大量施用河泥,塘泥。如果每年能亩施河泥5~10吨。几年后土壤肥力必然能大幅度提高,过度疏松,漏水,漏肥的现象将大有改善。 (3)、种植绿肥。在两季作物间隔的空余季节,种植豆类科蔬菜间作,轮作,以增加土壤中的腐殖质和氮素肥料。 (4)、客土改良、深翻压砂。对土壤进行深翻,使底层的粘土与表层砂土掺合,以降低其砂性。也可以采取客土改良的办法降低砂性,提高土壤的储水储肥能力。 二、过砂、过粘土壤改良: 1、增施有机肥。通过加大有机肥施用量,将砂土凝结成小土团改变砂土松散、无结构的不良状况,提高养分的吸收储存;将黏土粘结的大土块碎裂成大小适中的土块,增加土壤的通透性,弥补土壤质地过砂、过粘带来的缺陷。 2、掺杂客土,改良土质。将质地过砂、过粘的土壤(客土)掺和到过粘或过砂的土壤(本土)中去改变本土质地,改良的深度范围为土壤耕作层。沙土掺黏的比例无明确要求,而黏土掺沙要求沙的掺入量比需要改良的黏土量大。

石灰土底基层层施工方案

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12%石灰土底基层层施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导12%石灰土底基层工程施工,确保施工质量、安全和工期,降低工程造价,为施工提供科学的指导依据,特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于12%石灰土底基层工程施工。 1.3 编制依据 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46- 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。 1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求,确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织与周边接口问题,使施工对周边环境的影响最小化。

灰土垫层施工

灰土垫层施工 -标准化文件发布号:(9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

灰土垫层施工 一.本施工标准适用于各种基础灰土垫层、房心灰土垫层施工。 二.材料组成: 1.熟化石灰:熟化石灰采用一~三等生石灰,其中灰块比例不小于70%。使 用前3~4天用清水(自来水)予以熟化,充分消解后成粉末状,加以过 筛;其最大粒径不得大于5mm,坚决不允许有未熟化的生石灰块。 2.粘土:尽量采用就地开挖的粘性土料,土料中不得含有有机杂物,土料 使用前应过筛,其粒径不得大于15mm.. 3.灰土比例:灰土拌合料的体积比为(熟化石灰:粘土) 2:8或 3:7 (按设计要求); 三. 生石灰熟化(消解)→熟化石灰、粘土过筛→灰土按比例搅拌均匀→基层处理坚实平整→分层摊铺灰土→分层夯实、碾压→表面坚实平整养护 四.施工要点: 1.熟化石灰与粘土按规定的比例(体积比或重量比)要拌合均匀,色泽一 致。拌合时应掌握灰土的湿度(含水率),适量加水,一般含水率应保持在16%为宜。简易的检验方法是用手紧握灰土成团,两指轻捏即碎。如拌合料水分过多应稍晾干,水分不足时应适量洒水湿润后再摊铺。 2.灰土拌合料宜随拌随用,也可湿润后隔天使用。 3.基层应坚实平整、清理干净,不得有积水现象。 4.灰土拌合料应分层铺平夯实(碾压),不得隔日夯实(碾压),不得受雨 淋。每层虚铺厚度根据夯实后的厚度要求确定,一般虚铺厚度为 200~250mm,夯实(碾压)后厚度为120~150mm。夯实(碾压)遍数以符合灰土干密度为准。(环刀取样、送检、试验合格为准)边角旮旯部位必须夯实,不得遗漏。 5.灰土分段施工时,不得在墙角、柱墩处留槎。上下两层(步)灰土的接缝 (接茬子)距离不应小于500mm。施工间歇后继续铺设前,在接缝处应清扫干净,并必须湿润后方可摊铺灰土拌合料,接槎处的灰土应重叠夯实 (碾压)。 6.夯实(碾压)完成后的灰土表面,应进行洒水养护,经适当晾干达到一定 强度后方可进行下道工序施工。 五.质量标准: 1.灰土体积比应符合设计要求。 2.熟化石灰粒径不得大于5mm;粘土内不得含有有机物质,粘土粒径不得大 于15mm。 3.灰土垫层表面允许偏差: a.表面平整度15mm,用2米靠尺和楔形塞尺检查。 b.标高±20mm,用水准仪检查。

路基上路床二层水泥石灰改良土施工方案

路基5%石灰土施工方案 一、工程概况 本合同段起点桩号为K11+700,终点桩号为K22+000,全长10.3公里,路线平曲线半径均大于5500米,不设超高。 二、准备工作 1、技术准备 (1)熟悉设计图纸,并对施工队伍进行技术交底。 (2)组织施工技术人员学习施工规范、规程,严格按规范进行要求组织施工。 (3)按规范要求,对取土场及原材料的各项技术指标进行试验。 2、施工准备 (1)施工便道:在施工便道进行修整,保证施工的正常需要。 (2)进行机械设备的保养、维修,以保证施工期间设备的正常运转。 三、施工工期 计划开工时间:2004年9月9日 计划完工时间:2004年11月31日 四、水泥石灰改良土施工 (一)、试验段结论 1、松铺厚度 对试验段数据综合分析,为了保证压实度及高程要求,松铺厚度采用19.7~20.7cm,压缩系数为1.35左右,填筑压实厚度为14.7~15.2cm。 2、含水量对压实度的影响 从试验数据分析,当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。

保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量,以利于保证工程质量。 3、机械配合与最佳碾压遍数(优化施工方案) 试验段经过六遍振压,二遍静压,路基压实度均达到95以上,因此改良土采用六遍振压,二遍静压的方案进行施工,即在保证含水量的情况下,用LSS220振动式压路机先快速静压一遍,行车速度控制在3.0km/h,复压采用LSS220振压五遍或LSS218振压六遍(一遍指相邻两次的轮迹应重叠1/2的轮宽,后轮压完路面全宽时,即为一遍),速度控制在2.0~2.5km/h,遵循先边后中,先慢后快的碾压顺序,两台压路机前后平行作业。后用20T 光轮压路机快速静压一遍,碾压时,应重叠1/3轮宽,速度控制在3.5km/h,以保证路基整体密实。 (二)、石灰土施工 1、准备下承层:在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定的路拱,高程、平整度、压实度符合规范要求。 2、施工放样:用全站仪恢复中线、边线并用石灰洒出坡脚线,每侧坡脚线比设计宽出50cm,并用钢尺校核路基宽度。 3、备料、摊铺土:首先清除下承层表面的杂物,依据1.35的松铺系数控制施工现场的虚铺厚度。根据每车运土量,用石灰画出方格,一格一车;用推土机完成粗平,粗平时注意推出路基2%的横坡,松铺厚度19.7-20.7要求。粗平后检测土体含水量,如果土体含水量偏高,采用翻松晾晒的方法来降低土体的含水量。如果土体含水量偏低,采用洒水的方法增加土体的含水量,使土体含水量满足规范要求。然后用平地机精平,测量顶面高程。

改良土作业指导书

XX铁路X标段路基工程 编号:XXXX 改良土填筑施工作业指导书 单位: 编制: 审核: 批准: XX年XX月XX日发布 XX年XX月XX日实施

XX铁路X标段路基工程 改良土填筑施工作业指导书 1.适用范围 适用于XX客运专线铁路XX段路基厂拌改良土施工。 2.作业准备 2.1作业技术准备 作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗技术培训,考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋,配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3.技术要求 3.1改良土的拌和全部在拌合厂集中厂拌。 3.2施工前按设计提供的配比进行室内试验,确定施工配合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。 3.3在大面积填筑前,根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料,在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验,确定工艺参数,并报监理单位确认

。 4.施工程序与工艺流程 4.1施工程序 每个施工单元为一个完整的作业区,包含四个区段:填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段。 施工程序为:施工准备-填筑试验段-确定工艺-验收下承层-参量放样-集中拌和-运输-填土-摊铺平整-碾压-养生-检验验收。 4.2工艺流程 合

格 不合格 不连续施工连续施工 5.施工要求 5.1施工准备 施工前对需改良的土料种类应进行核实,路堤填料种类、改良土外掺 料(石灰或水泥)的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土 场填料进行取样检验;填筑前对运至现场的填料进行抽样检验。当填 料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。 5.1.1路基填筑试验段 路基全面开工前,根据工程土类性质、填料性质和压实机械条件,选 择不小于100m的试验区段进行路基填筑试验。选定与路基填筑、压 实、检测有关的工艺参数,改良土配合比等施工工艺参数,将以下实 验资料整理上报监理工程师批准后,用以指导此项工程的路基施工。 5.12改良土配合比 基床以下路基本体及基床底层为改良土填筑,其中机床以下路堤本体的点成为水泥改良土;路堤本体不浸水路堤为石灰改良土,浸水 路堤为水泥改良土。基床底层为厚度2.3m的水泥改良土。改良土的 具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限指标 通过实验室进行试验确定。 5.2施工工艺

石灰拌合土施工

石灰拌合土施工 一、施工准备 (一)技术及材料准备 1、进行原材料试验,在石灰土基层施工前,应取所定料场中有代表性的土样进行以下试验:颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压碎值、有机质含量(必要时做)、磷酸盐含量(必要时做)。此外,还需检验石灰的有效钙和氧化镁含量。如试验碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等继级配不好的材料,宜先改善其级配。 2、按照土壤种类及石灰质量通过击实试验确定配合比和石灰最佳含水量、最大干密度。 3、施工前进行100m~200m试验段施工,通过试验段的修筑,我们能够确定压实机械的选择和最佳组合,碾压的基本原则,灰土均匀性所需的拌和遍数,松铺系数及压实层厚度,碾前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。这些参数的确定为以后石灰土规模化施工,提供第一手十分有价值的参考数据。 (二)材料要求 1、石灰:石灰土选用Ⅲ级以上的钙质生石灰,其有效钙加氧化镁含量不得低于70%,在用于工程施工之前7天,充分进行消解,未消残渣含量5mm圆孔筛的筛余量不大于17%,稳定土选用塑性指数为10~15的黏性土,土粒的最大粒径不小于10mm,硫酸盐含量小于0.8%,有机质含量小于10%。水选用纯净的饮用水。石灰土混合料压实后7天浸水无侧限抗压强度应不小于设计值,压实度大于设计值。通过试验选取最适宜的稳定土,确定必须的石灰剂量和混合料的最佳含水量。 2、稳定土:采用固定取土场土质,用作高速公路和一级公路的底基层时,颗粒最大粒径不超过37.5mm。土以塑性指数10~20的黏性土为宜;用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时,应添加15%左右的黏性土;试验塑性指数偏大的黏性土时,应进行粉碎,粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。土的有机质含量不超过10%,硫酸盐含量超过0.8%时不宜用石灰稳定。使用特殊类型的土壤如级配砾石、砂石、杂填土等应经试验决定。碎石或砾石的压碎值应符合以下要求:用于高速公路和一级公路底基层应不大于35%,用于二级和二级以下公路底基层应不大于40%;用于二级公路基层应不大于30%,用于二级

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