关于统一沪昆铁路客专江西段工程检测试验用表、试验项目报告编号及
关于统一沪昆铁路客专江西段工程检测试验用
表、试验项目报告编号及
试验用表、试验项、目报告编号及结论用语的通知
各参建施工、监理单位：
为加大沪昆铁路客专江西段试验、检测工作的规范化治理，提升整体水平，公司按照国家、铁道部公布的有关文件规定和试验检测标准对本项目的检测工作进行规范和统一，现将有关规定通知如下，请各单位在工作中严格执行：
一、进场原材料试验记录、试验报告及治理通用表格的格式参考铁路工程试验表格（铁建设函[2009]27号）编制，同时要求如下：
1、编制的表格中增设附加表头“沪昆客专江西公司”（详见后附件1），其字体比正式表头的字体小两号（排版的调整以美观为原则）。
2、（铁建设函[2009]27号）有关混凝土的检测项目、内容按铁道部文件（铁建设[2009]152号）进行修改，同时针对“铁建设[2009]152号“文件中检测内容的变化要求增加：粉煤灰碱含量检测、磨细矿渣粉碱含量检测、粗骨料单粒径筛分试验。
二、进场原材料试验记录和试验报告的编号按下述原则统一编写：
试验报告编号
1、编号式样：□□□□-□□□-□□□□-□□□；
2、填写讲明（从左到右）：
①第一个□□□□是施工或监理单位编号，其中第一个□中施工单位为S、监理单位为J；第二个□是施工或监理单位的标段号；第三个□是施工或监理单位的试验室编号，中心试验室为0，工地试验室分不为1、2、3、4、……（梁场、板场试验分室用数字编号，以便统计）；第四个□是监理单位试验报告对应的施工单位标段号（施工单位划“/”）。
②第二个□□□是试验内容编码，水泥—C；水—W；砂—S；碎石—G；外加减水剂—WJ；粉煤灰—F；矿粉—KF；钢筋原材料—JR；闪光对焊为DH；搭接焊HJ；机械连接LJ；混凝土配合比—TPB；混凝土抗压强度—T KY；同条件养护抗压强度—KYT；混凝土电通量—DT；混凝土抗折强度—
TKZ；混凝土抗渗—TKS；混凝土弹性模量—TM；砂浆砂浆配合比—SJ；砂浆抗压强度—SY；土常规—T；击实—JS K30 EVD Ev2；环刀法—YH；灌沙法—YS；荷载试验—ZH；钻芯—ZX；混凝土回弹强度—HT。其余未规定的按汉语拼音的前两个声母或其它有意义的字母命名，以不相互重复为原则。
③第三个□□□□是表示日期，如报告日期为2010年6月，则编号为1006。
④第四个□□□是序列号，当月第几份同类试验报告，序列号确实是几。
举例：
监理二标中心试验室2010年6月在中交抽样水泥后，所做第二份水泥试验；报告编号为：J203-C-1006-002。
委外检测送样编号：
1、编号式样：□□□□-□□□-□□□□-□□□；
2、讲明：除第一个□□□□是与填写托付编号有关外[第一个□中施工单位为S、监理单位为J；第二个□是施工或监理单位的标段号；第三个□是填写委外检测编码W；第四个□是监理单位委外试验报告对应的施工单位标段号（施工单位划“/”）]，其他填写内容与前述编写原则相同。
三、其他要求：
1、试验报告表格中的内容一律填全称不能填简称，表格空白处和编号中没有的内容划“/”表示。
2、试验、检测结论必须准确、严谨并有结论依据。
3、试验记录及报告所有签署栏必须手签，不能打印。
4、试验报告必须在右下角加盖试验检测专用章（红色），左上角加盖C MA章。
5、当有监理单位的试验工程师见证试验过程时，见证监理工程师必须在试验记录表格签字栏签名，在报告表格的“监理意见”栏签署意见并签名，加盖见证章就能够。
四、试验结论用语：
（一）水泥检测
1．合格用语为：该批水泥所检项目均符合（GB175－2007及《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文（铁建设【2009】152号））中的标准要求。
2．不合格用语为：该水泥XX项不符合（GB175－2007）或《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文（铁建设【2009】152号））中的标准要求。
（二）钢筋检测
1．钢筋原材料
（1）合格用语为：该批钢筋的力学性能和工艺性能均符合（GB/T149 9.1-2008）或（GB/T1499.2-2007）中标准要求。
（2）不合格用语为：该批钢筋的力学性能或工艺性能不符合（GB/T1 499.1-2008）或（GB/T1499.2-2007）中标准要求。
2．钢筋焊接
（1）合格用语为：该批钢筋焊接接头的力学性能和工艺性能均符合(J GJ18－2003)标准要求。
（2）不合格用语为：该批钢筋焊接接头的力学性能和工艺性能不符合(JGJ18－2003)标准要求。
（三）粗（细）骨料检测
1．合格用语为：该批粗（细）骨料所检项目均符合JGJ52-2006和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文（铁建设【2009】152号））中的标准要求。
2．不合格用语为：该批粗（细）骨料XX项不符合JGJ52－2006或《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文（铁建设【2009】152号））中的标准要求。
（四）混凝土检测
1．混凝土拌合物的性能
（1）合格用语为：混凝土拌合物的性能（某一项）符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）要求或设计要求。
（2）不合格用语为：混凝土拌合物的性能（某一项）不符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）要求或设计要求。
2．混凝土的抗压强度、弹性模量、抗冻性、耐磨性、抗渗性
（1）合格用语为：混凝土的抗压强度、弹性模量、抗冻性、耐磨性、抗渗性（某一项）符合设计要求。
（2）不合格用语为：混凝土的抗压强度、弹性模量、抗冻性、耐磨性、抗渗性（某一项）不符合设计要求。
3．混凝土的钻芯法、回弹法、超声回弹综合法、后装拔出法、同条件养护试件法。
混凝土的钻芯法、回弹法、超声回弹综合法、后装拔出法、同条件养护试件法按《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426－2004、J342－2004）要求执行。
（五）粉煤灰、磨细矿渣粉、硅灰、外加剂检测
1．合格用语为：该批粉煤灰、磨细矿渣粉、硅灰、外加剂（某一项）所检项目均符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文（铁建设【2009】152号））中的标准要求。
2．不合格用语为：该批粉煤灰、磨细矿渣粉、硅灰、外加剂（某一项）所检项目不符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文（铁建设【2009】152号））中的标准要求。
（六）拌合用水检测
1．合格用语为：该水样所检项目均符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文（铁建设【2009】1 52号））中的标准要求。
2．不合格用语为：该水样的XX项不符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文（铁建设【2009】152号））中的标准要求。
（七）土工试验
该土为**填料，满足铁建设（2005）160号《客运专线铁路路基
工程施工质量验收暂行标准》填料要求。
沪昆铁路客运专线江西有限责任公司安质部
2010年8月17日
附件1：
沪昆客专江西公司
水泥试验报告表号：铁建试报01
批准文号：铁建设[2009]027号
沪昆高铁简介
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/4611292118.html, 沪昆高铁简介 作者： 来源：《时代金融》2016年第16期 沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。线路全长2264公里，与日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里相当，比京沪高铁里程长748公里。全线为复线电气化铁路，设计时 速350公里，总投资超过3000亿元，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往 昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省时间近27个小时。 沪昆高速铁路通道主要由沪杭客运专线、杭南长客运专线和长昆客运专线三段组成。而现有的沪昆铁路由沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成。2006年12月31日18时起，为应火车第六次提速的需要，在向塘直通线建成之后，上述四条铁路合并为沪昆铁路。既有沪昆线，起点为上海南站，终点为昆明站。其中在浙江境内为上海铁路局管辖，江西境内为南昌铁路局管辖，湖南境内由广州铁路集团运营，贵州境内由成都铁路局管辖，云南境内由昆明铁路局管辖。 杭长段（浙江杭州至湖南长沙） 由于距离长、工程难度大，杭长昆客运专线分为杭长段和长昆段先后施工。这条铁路在长沙将与武广客运专线、京广铁路交汇，长沙因此将升级为一个铁路枢纽城市。杭州-长沙段的线路走向是自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上绕、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出南昌西客站后，在高安市区以北设站，新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。 长昆段（湖南长沙至云南昆明） 自长沙南站（暮云市）引出后向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内；继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入拟建的贵阳北站长昆车场；之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省，经富源、曲靖引入拟建的昆明南站长昆车场，线路全长1138公里，其中湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省188公里。长昆段全长1138公里，沿线共设站25个，其中始发站三个，即长沙站、贵阳北站、昆明南站三个省会站，其它22个站均为中间站，从昆明到长沙不到4小时，从长沙出来在湘潭境内有93公里设站两个（湘潭北站和韶山南站）再经娄底、新化、怀化、新晃到贵阳，湖南段2010年底开工，建设周期4年，因为贵昆段开工
沪昆线超范围施工一般C类事故
沪昆线超范围施工一般C类事故 1.事故概况 2015年1月14日0时42分，中交股份沪昆客专江西段三标项目部在南昌局京九线横岗至向塘站间K1464+660处超范围进行管棚灌注混凝土施工作业（限速45km/h），因上行线线路下方管棚129#钢管连接处脱焊漏浆，挤压道床，造成线路上拱200mm，经处理后于2时51分开通线路，影响12趟列车。构成铁路交通一般C24类事故。 2.事故原因 （1）中交股份沪昆客专项目部违反《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）规定，在设备管理单位和监理单位下发了停工整改通知书的情况下，擅自超范围管棚注浆作业，擅自改变管棚钢管的连接方式，将坡口焊改为丝扣附带点焊，在顶进过程中造成管棚钢管管节离缝，注浆时漏浆，挤压基床，造成线路上拱，是导致事故的直接原因。 （2）甘肃铁科建设工程咨询有限公司不按施工设计图对管棚钢管焊接方式进行监理，未发现管棚钢管的严重质量问题，在下发停工令后，没有监督施工单位停工，错失了事故防范时机。 3.事故责任 中国交通建设股份有限公司隧道局主要责任，甘肃铁科建设工程咨询有限公司同等主要责任，、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司重要责任，追究南昌铁路局管理责任。 4.事故教训 （1）施工单位蛮干强干问题依然突出。一是擅自超范围作业，中交公司在设备管理单位和监理单位下发停工通知单后，依然蛮干强干，有令不行，有禁不止，对营业线施工安全意识极为淡薄。二是不按设计组织施工，管棚设计施工图中，明确要求管棚焊接采用坡口焊、内加衬管，但中交公司对部分管棚私自采用丝套连接附带点焊的方式，不符合设计标准，执标意识严重缺失。 （2）监理职责落实不到位。一是专业监理工程师没有按施工设计图对管棚钢管焊接方式进行监理。二是现场监理人员对注浆施工工艺掌握不清，不熟悉施工技术标准、参数。三是特种设备审查不到位，专业监理工程师未对泵车生产许可证、操作人员特种设备操作证、泵车操作规程进行审查。四是全过程监控不到位，监理单位在当日22时下发停工令后，总监于23时离开现场，未及时组织现场分析，查摆原因，两名现场监理人员也未按时认真进行现场巡视检查，错失了事故防范时机。 （3）建设单位管理责任履行不到位。一是营业线施工安全管理重视程度严重不足，没有制定针对性的安全风险防范措施，管棚施工专项方案没有明确营业线施工方面内容。二是日常安全检查、考核管理不严，对现场施工作业安全项点研判不到位，防范控制手段不力，考核不严，对现场施工组织疏于管理，导致现场违章蛮干现象没有得到有效的遏制。三是现场管理人员履职不到位。建设单位现场把关人员对管棚钢管焊接、顶进及注浆等关键工序管控不
江苏省无锡市普通高中2018届高三上学期期中基础性检测考试地理【解析】
江苏省无锡市普通高中2018届高三上学期期中基础性检测考试 地理试题 注意事项： 1.本试卷分第Ⅰ卷（选择题）和第Ⅱ卷（非选择题）两部分。答题前，考生务必将自己的姓名、考生号填写在答题卡上。 2.回答第Ⅰ卷时，选出每小题的答案后，用铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑，如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。写在试卷上无效。 3.回答第Ⅱ卷时，将答案填写在答题卡上，写在试卷上无效。 4.考试结束，将本试卷和答题卡一并交回。 第Ⅰ卷 一、选择题（共60分） （一）单项选择题：本大题共18小题，每小题2分，共计36分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。 下图为我国某河流上游部分河段年平均气温分布示意图，读图完成下面小题。 1. 该河流的流向大致为 A. 自东南向西北 B. 自西北向东南 C. 自西南向东北 D. 自东北向西南 2. 水能资源最丰富的河段是 A. 甲乙河段 B. 乙丙河段 C. 丙丁河段 D. 丁戊河段 【答案】1. C 2. B 【解析】 1. 海拔越高，气温越低，读图可知，图中西南部地区的气温最低，海拔最高。河流从海拔高处流向低处，所以河流自西南流向东北，故选C。 2. 落差越大，水能资源越丰富，图中乙丙河段，等温线最为密集，说明地势起伏大，河流落差大，水能资源最为丰富，故选B。 下图为手机软件Yahoo weather的截屏图，读图完成下面小题。
3. 此时，太阳直射点位于 A. 北半球，东半球 B. 南半球，东半球 C. 北半球，西半球 D. 南半球，西半球 4. 此时，下列地理现象可信的是 A. 赤道附近物体正午影子达到一年中较短时段 B. 地球公转速度较快 C. 南极地区的极昼范围在扩大 D. 北京白昼达到一年中较长的时段 【答案】3. D 4. B 【解析】试题分析： 4. 从图中可以看出，该日德州日出、日落时间分别为7：09和17：36，则该地昼长为10小时27分，北半球昼短夜长，为冬季，地球公转速度较快，所以B正确。 考点：地球运动的地理意义 大湖湖泊与湖岸之间存在着局部环流，下图为我国某大湖西湖岸某时刻实测风速（m/s）垂直剖面图，读图完成下面小题。
沪昆客运专线防洪评价报告补救措施部分摘要
致：沪昆客运专线湖南建设指挥部工程处 沪昆客运专线防洪补救措施勘察 设计任务联系单 湖南省水保生态资源有限公司 2010年7月27日
沪昆客运专线防洪评价报告 防治与补救措施部分摘要 1沪昆客运专线长沙至昆明段资江特大桥 防治与补救措施 1.2防治与补救措施 1.2.1岸坡护砌 根据工程河段的具体情况，需对河两岸进行岸坡护砌：长度从桥位断面上游50m至桥位断面下100m共长150m，高度从174.0～183.m，厚度河底开始2m至183m高程时厚0.5m，坡比采用1:2.5。坡脚采用M7.5浆砌石阻滑墙，断面底宽2m，面宽1.50m，高1m,工程量及费用见表6.2-1，总计经费225.102万元。 表1.2-1 大桥护坡护脚工程估算表 1.2.2 河道保护 河道采沙保护：工程河段为非禁采区，经现场查勘，该桥位的河段有采砂现象。根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第39号）第十七条规定：“禁止在铁路桥粱上下游下列范围内拦河筑坝、围垦
造田、采石挖沙以及修建其他影响和危害桥梁安全的设施”，对于资江特大桥河道保护范围应上、下游各500m。由于禁采区的设置影响了第三方合法水事权益，应对其进行补偿，经费概算如表6.2-2。总计经费45万元。 表1.2-2 禁采区补偿经费概算表 4.2.3 河道清障 大桥建成后，由涉河桥墩造成的阻水比为5.8%，对河道行洪产生一定的影响。根据本次现场查勘，桥位处河道原有一江心洲，近年来由于挖砂只剩残余碎片，为了改善河道行洪，大桥施工时应对本段河道清障，具体方案为：河床清至高程174.00m，长度上游400m至下游200m，经费概算如表6.2-3，总计经费86.4万元。 表1.2-3 河道清障经费概算表 根据大桥涉河段立面布置图（见附图4）的断面资料，按河底高程174.00m进行清障后，能增加200m2的过水面积，修桥后的断面面积较修桥前减少：20年一遇设计洪水位下减少76 m2，占修桥前断面的1.6%；10年一遇设计洪水位下减少43m2，占修桥前断面的1.0 %。
沪昆高铁湖南段
长昆客专湖南段工程项目概况 长昆铁路客专湖南境内正线长度约416公里，起讫里程：DK6+848～DK424+528，另新建本线与娄邵技改上下行联络线12.18公里。总投资约540.81亿元，其中站前工程投资约333亿元，由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计。沿途经过长沙市的雨花区、长沙县等5 市18县区；桥梁161444延米/274座；隧道194844延米/127座；路基58687米/322段；梁场14座，CRSTⅠ型双块式轨枕预制场3处，铺轨基地2处；另有娄邵联络线约12.18公里。计划工期：2010年 9月开工，2014年8月底完工。站前工程共分九个标段，概况如下： 中铁大桥局沪昆客专长昆湖南段项目经理部承建CKTJ-1标段一单元，起讫里程为 DK6+848～DK30+000,全长23.152km，其区间跨武广客专、京珠高速公路、湘江及长潭西线高速公路，共有特大桥7座、大桥及中桥13座、隧道2座、路基47段及制梁场1处。 中铁二十五局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部CKTJ-1标段二单元，起讫里程为DK30+000～DK55+068.8，位于湖南省湘潭市、湘潭县和宁乡县境内。主要工程量有路基土石方208.6万方；路基附属圬工16.2万方；CFG桩21.7万米；桥梁26座，共计16.649Km；652孔箱梁预制（其中32m双线简支箱梁555孔，24m双线箱梁37孔，60孔单线简支箱梁）；涵洞397.48横延米；隧道3座，共计1.122Km；轨道正线50.138Km。 路桥建设股份公司沪昆客专长昆湖南段项目经理部CKTJ-2标段，线路起于铁甲湾特大桥昆台尾DK55+068.8处，止于新吉平隧道进口DK93+878处，标段全长38.818Km。路基60段9307m,占正线长度的24%；桥梁24629延米/23座,占正线长度的63.45；隧道4870延米/3座（其中寨子岗隧道3700米），占正线长度的12.55%。施工管段内站场一座（韶山南站），梁场2座，现场预制32m箱梁723孔，预应力混凝土连续梁1176m/8座。 中铁十六局集团五公司沪昆客专长昆湖南段项目经理部CKTJ-3标段一单元，施工范围为DK93+87- DK126+853，正线线路全长34.8km，其中正线桥梁23座，共计13.56km；正线隧道7座，共计11.527km；路基长度7.939km。 中铁十一局沪昆客专长昆湖南段项目经理部CKTJ-3标段二单元，施工范围为 DK126+853-DK167+115，正线线路全长38.4km。其中正线桥梁32座，共计23.4133km；正线隧道14座，共计7.761km；路基长度7.304km；涵洞19座，共计626.51横延米。
01沪昆铁路江西段HKJX-7工程竣工清
沪昆客专江西段HKJX-7标工程竣工清算编制说明 一、第一卷封面、编制说明、工程小结、竣工结算汇总表本标段已计价 66.68 亿元，沪昆江西公司竣工结算要求，最终清算上报价值68.14 亿元，增加价值1.457 亿元。 —程— 二、第二卷： 第一册合同总价 本册由施工承发包合同、竣工验交资料清单组卷成第一册第一本；由甲控设备采购协议、发票组卷成第一册第二本，其中因实际采购价值大于清单，多出1492007 元在第二册第四分册列风险包干费。 第二册：风险包干费使用 1、第一分册：施工图量差：设计最终稿检算为-987 万元，按照施工图检算数量乘以清单单价，负量差为-6752.58万元，其中7.1 标-6250.4万元、7.2标为- 502.2 万元。 2、第二分册：II b类变更设计：本标段共上报7次H b类变更设计，计162份，批复价值25632874元，具体见上报批复7次I b类变更设计资料。 3、第三分册：46 号文自购料5%以内价差，根据设计院所出价差设计文件，按照检算、I类、I a类变更设计、新增工程、岩溶整治统计包干内费用，本册为统计数据，具体来源见第四卷第二册甲控及自购料价差、岩溶整治价差书面资料（因时间关系、设计院未出分标段价差资料，按照全江西段价值和本标段价值进行分解计算） 4、第四分册：自购设备价差：根据实际采购协议、发票统计，其实际采购比清单多1492007 元（具体见第一卷第二本组卷资料）。 5、第五分册：其它自购主要材料价差及水、电价差：按江西省发展和改革委员会文件“赣发改商价字【2011】2690号”文件单价，电消耗量按设计院价差检算资料导出电量机械用电消耗量。水单价按经理部生活用水，数量按设计院 最终检算所导出水量消耗量计算。6、第六分册：工程保险费：过程验工计价时仅计价
沪昆客专贵州段情况
沪昆高铁情况介绍 沪昆客专于2010年3月由国家发展改革委批复项目可行性研究报告，同月举行开工动员大会，铁道部于2010年6月批复初步设计，按速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件的铁路客运专线标准建设，正线长1158.09公里，投资1493.68亿元。 贵州段工程 沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速250公里，总投资680.08亿元。东起铜仁市玉屏县，经凯里、贵阳、安顺，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。在贵州省境内由东至西途经铜仁地区玉屏县、黔东南州镇远县、三穗县、施秉县、台江县、凯里市、凯里经济开发区、麻江县，黔南州福泉市、贵定县、龙里县，贵阳市乌当区、白云区、金阳新区、云岩区、清镇市、花溪区、南明区，安顺市平坝县、西秀区、安顺经济技术开发区、镇宁县、关岭县，黔西南州晴隆县、普安县，六盘水市盘县等7个市（州、地）26个县（市、区），正线长559.5km，桥隧比81.03%。主要工程有桥梁324座/123.1km，预制箱梁3093孔，现浇梁327孔；隧道223座总长330.3km，土石方5312.8万立方米，永久用地18941亩，拆迁60.7万
平方米。铺轨1124.4正线公里，道岔231组，接触网1446.1条公里，房屋8.63万平方米。 控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大桥、北盘江特大桥。设计工期为安顺西站以东4年，安顺西站以西5年半。总投资680．08亿元，由铁道部和我省合资建设，其中我省承担征地拆迁工作和费用，铁道部承担工程投资和施工组织。 贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市（州、地）政府和项目建设单位、贵州铁路投资有限责任公司签定拆迁实施协议，省政府于2010年9月召开征地拆迁动员大会，对项目征地拆迁工作进行全面安排部署，明确由省铁建办负责贵州段征地拆迁工作的总协调，沿线各市（州、地）、县（市、区）负责组织实施征地拆迁。 2014年3月16日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。 从中铁电气化局西安电化公司获悉，沪（上海）昆（昆明）高速铁路贵州东段（湖南贵州省界至贵阳段）电气化工程于日前在贵州省黔东南苗族侗族自治州首府凯里市境内的赖坡大桥上动工，标志贵州东段电气化工程全面动工兴建。2014年3月16日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。从中铁电气化局西安电化公司获悉，沪（上海）昆（昆明）
沪昆客专贵州段CKGZTJ-9标段大独山隧道穿越断层专项施工方案
目录 1、编制依据 (1) 2、编制原则 (1) 2.1高效、适用原则 (1) 2.2安全原则 (1) 2.3符合本单位技术水平的原则 (1) 3、适用范围 (1) 4、工程概况 (6) 4.1隧道概况 (6) 4.2断层施工存在的风险 (6) 5、穿越断层安全施工方案 (6) 5.1严格施工流程 (6) 5.2加强超前地质预报 (7) 5.3加强监控量测 (7) 6、施工方案 (8) 6.1方案实施 (8) 6.2做好围岩量测，明确掌握围岩动态，指导施工。 (21) 7、技术措施 (21) 7.1超前预报 (21) 7.2围岩固结、堵水 (21)
21 7.3初期支护 (21) 7.4 仰拱 7.5 衬砌施工 ......................................................... 21 8施工安全管理制度 (21) 8.1坚持专人负责的原则 (21) 8.2集思广益的原则 .................................................... 22 8.3坚持施工程序的原则 ................................................ 22 8.4执行设计的原则 .................................................... 22 8.5预防为主的原则 (22)
大独山隧道穿越断层专项施工方案 1、编制依据 1.1 《沪昆客专长昆贵州段指导性施工组织设计》； 1.2 《高速铁路隧道工程施工技术指南》、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》； 1.3 《铁路隧道工程施工安全技术规程》 (TB10304-2009，J947-2009)； 1.4 《铁路隧道超前地质预报技术指南》 (铁建设【2008】105 号)； 1.5 《大独山隧道设计图第二册共四册》； 2、编制原则 2.1 高效、适用原则本方案能高效运行，适合本工程，能正确指导施工； 2.2 安全原则本方案的操作实施要安全，并能指导安全施工； 2.3 符合本单位技术水平的原则本方案投入的设备、现场组织协调均符合本单位现有水平，能确保方案顺利实施。 3、适用范围根据设计图纸：洞身依次穿越大兴寨断层、龙门地断层、垮岩断层、大湾断层、营盘坡断层、杨家冲断层、永宁镇断层等7个断层，8个推测破碎带，4 个可溶岩与非可溶岩接触带。如下表示：
9沪昆客专湖南公司建设管理实践
沪昆客专湖南公司建设管理实践 周荣 沪昆客专湖南公司目前负责4个铁路项目的建设管理工作，共计里程约1166公里，总投资约1396亿元，分别为在建项目杭长湖南段、长昆湖南段，新建项目怀邵衡铁路、黔张常铁路。其中杭长湖南段92公里、投资145亿元，已确定今年9月开通；长昆湖南段416公里、投资541亿元，已确定今年底开通。下面，我结合沪昆客专湖南公司这几年的建设管理实践，重点汇报四个方面： 一、落实公司建设管理责任 二、切实加强施工组织管理 三、推行建设标准化管理 四、加强公司管理队伍建设 一、落实公司建设管理责任 落实建设单位管理责任是搞好项目建设管理的重要前提和基本保证。2003年铁道部令第11号《铁路建设管理办法》明确规定了建设单位14项主要职责。关于建设单位的管理责任，卢春房副总经理在铁路建设电视电话会议作了深刻的阐述。我们通过认真学习领会，深刻认识到，公司作为建设单位，是项目建设的组织者、管理者和实施者，在工程项目建设中居于核心地位，必须
发挥核心作用，必须承担建设管理主体责任。尤其是铁路建设实行项目法人制的模式，公司既是项目的建设单位，又是项目的法人单位。作为项目法人的公司不同于过去的建设指挥部，不仅要承担资金筹措和工程建设任务，而且还要负责建成后的资产经营和还贷，对建设项目的资金运用、工程建设、经营管理、还本付息和资产保值增值等全过程负责。 围绕如何落实建设单位管理职责和责任，我们按照立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收4个阶段，对公司在建设各阶段的管理责任和主要工作内容进行了细化分解，归纳为“4个阶段66项工作”（其中：立项决策阶段8项，勘察设计阶段13项，工程实施阶段24项，竣工验收阶段21项）。在责任细化分解的基础上，抓住各阶段的重点任务、工作关键，把握节奏、统筹兼顾、科学组织，按照公司管理十字要求：“组织、协调、监督、控制、服务”，强力推进各项重点工作，落实建设单位的管理责任。 （一）项目前期阶段，抓住三个重点落实建设管理责任 立项决策阶段、勘察设计阶段可视为项目前期阶段。在沪昆客专湖南段项目前期阶段，我们抓住三个重点，落实建设管理责任。 一是进入角色，强力推进可研报批前期工作。我们经常要求施工单位要跑步进场，但实际上项目建设单位在明确任务后，更应以跑步进场的精神，积极推进项目前期各项工作。因此2009年公司筹备组成立伊始，迅速进入工作状态，就项目前期工作主动与设计单位对接，
贵州省高二下学期地理期末考试试卷C卷(模拟)
贵州省高二下学期地理期末考试试卷C卷 姓名:________ 班级:________ 成绩:________ 一、选择题 (共9题；共26分) 1. （2分） 2011年3月29日5时20分（西五区时间），美国“信使号”水星探测器向地球发回第一组高清晰的水星图象，为人类进一步了解和研究水星提供了珍贵资料。结合下表可知，下列叙述正确的是（） ①水星自转的角速度和线速度均比地球大 ②水星表面始终昼夜等长 ③水星的体积和质量小，很难吸引住大气 ④水星昼夜温差大。 A . ①② B . ②③ C . ③④ D . ①④ 2. （2分） (2016高二下·玉溪期中) 读沿30°纬线某月平均气温曲线图,该月份最可能为（）
A . 1月 B . 4月 C . 7月 D . 10月 3. （6分） (2017高二下·静海期末) 洛比托是安哥拉港口城市，为非洲大西洋岸最好的天然良港之一，是全国重要商港。读非洲局部区域示意图，完成下列各题。 （1）推测经洛比托港出口的主要商品有（） A . 铜矿 B . 机械设备 C . 微电子产品 D . 日用品 （2）图中铁路甲、乙两路段相比（） A . 甲路段位于沿海，时速更快
B . 甲路段地形平坦，时速更快 C . 乙路段人口稀少，时速更快 D . 乙路段沿等高线延伸，时速更快 （3）若某日正午该港口的工人发现影子朝北，则该日（） A . 我国日出东北 B . 正值我国小麦收割 C . 巴西高原草木枯萎 D . 南极考察正当时 4. （4分） (2012高一下·鞍山月考) 环境人口容量是指一个地区或一个国家能持续供养的人口数量．1850年，清朝的人口为4.3亿．当时的学者汪士铎惊呼：“人多之害，山顶已植黍稷，江中已有洲田，川中已辟老林，苗洞已开深菁，犹不足养…”．而今天的中国，不但养活了13亿人，人们的生活水平比那个时代还提高了许多．据此回答下题． （1） 以上材料表明，影响环境人口容量的重要因素是（） A . 地区对外开放程度 B . 人口的生活与文化消费水平 C . 科技发展水平 D . 蕴藏的资源数量 （2） 随着人口不断增加，我国必须进行人口合理容量的估计，其主要意义在于（） A . 限制高消费现象的产生 B . 规划农业生产的发展规模 C . 制定人口战略和人口政策
沪昆高速铁路对湖南沿线区域交通运输的影响
沪昆高速铁路对湖南沿线区域交通运输的影响
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沪昆高速铁路对湖南沿线区域交通运输的影响-企业管理论 文 沪昆高速铁路对湖南沿线区域交通运输的影响 邓木生 （湖南铁道职业技术学院，湖南株洲412001） 摘要：沪昆高铁的建设改善了沿线城市的可达性，促进了包括长株潭城市群在内的沿线城市经济发展。本文以沪昆高铁湖南境内沿线六个节点城市段例，运用日常可达性，加权平均旅行时间以及经济潜能三种评价方法定量分析沪昆高铁对沿线城市可达性的影响，得出沪昆高铁的开通显著提升了沿线城市可达性水平。同时，从交通结构、运输通道、综合枢纽和交通网络等方面分析了沪昆高铁对湖南沿线区域综合交通运输体系建设的促进与引导作用。 关键词：沪昆高铁；可达性；交通结构；交通枢纽 中图分类号：F287.3 文献标志码：A 文章编号：1000-8772-（2015）02-0236-03 随着社会经济的发展和生活节奏的加快，交通运输成为人们日常生活和区域经济发展的基本保障。高速铁路的建设，对改善区域的可达性、促进区域综合交通体系建设、提高区域经济实力和协调区域发展具有重要的作用和意义。沪昆高速铁路湖南段长约508公里，途经湖南8个城市11个车站，沪昆高速铁路的开通改善了沿线城市的可达性，促进了长株潭国家综合交通枢纽的形成，改善了湖南中部从东到西运输通道的交通结构，有效解决沪昆铁路（湖南境内段）运量不足带来的运输瓶颈问题，促进了沿线城市的产业结构调整与经济发展。 一、沪昆高速铁路对湖南沿线城市可达性的影响
对高速铁路的认识
对高速铁路的认识 一、高速铁路简介 1、定义 根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里的铁路系统，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 2、主要优势 1）载客量高 无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。 2）输送能力大 高铁所能承安的旅客运输能力非常强大。各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82000万人；如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。4车道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿车1250辆，全天工作20h，可通过25000辆。如大轿车占20%，每平均乘坐40人；小轿车占80%，每车乘坐2人，年均单向输送能力为8760万人。航空运输主要受机场容量限制，如一条专用跑道的年起降能力为12万架次，采用大型客机的单向输送能力只能达到1500万～1800万人。 3）速度快 速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，
沪昆客专混凝土技术规格书
新建铁路昆明至上海铁路客运专线 云南段四电房屋 混 凝 土 技 术 规 格 书 中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司 2015.03
一、适用范围 本技术规格书适用用于沪昆客专云南段站后“四电”房建项目。 二、材料技术性能的详细描述 1、水泥采用标号42.5R的普通硅酸盐水泥,其性能符合GB175—1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》的规定。 2、砂采用机制砂，含泥量不大于5%，高于C30时，不大于3%，符合GB/T14684《建筑用砂》的规定。 3、石子粒径为5—37.5mm，混凝土低于C30时，含泥量不大于2%，高于C30时，不大于1%，含泥量、针片状颗粒含量等符合GB/T14685《建筑用卵石、碎石》的规定。 三、技术标准 1、引用标准 GB175—2007 通用硅酸盐水泥 BJ107—1987 混凝土强度检验评定标准 JGJ63—1989 混凝土拌合用水标准 GB/T14684—2001 建筑用砂 GB/T14685—2001 建筑用卵石、碎石 四、技术要求 1、本工程各部位混凝土强度等级 项目名称构件部位混凝土强度 等级 备注 地下部分 房屋基础垫层C15 通信、信号房屋基础C30 通信铁塔基础C30 铁塔基础C30 配电所基础C40 变电所基础C40
地上部分通信信号 房屋 现浇砼屋面板C30 圈梁C30 构造柱C30 变电所 框架梁C30 框架柱C30 现浇砼屋面板C30 构造柱、圈梁C20 配电所 屋面板C30 构造柱、圈梁C30 围墙内道路混凝土面层C25 2、水泥技术要求：本工程所有施工部位商品混凝土的水泥均采用低碱的普通硅酸盐水泥P.O42.5，其强度、安定性、凝结时间及其他必要的性能指标必须符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》GB175-2007的规定。 3、粗骨料技术要求：采用5mm～25mm连续级配碎石，针片状颗粒含量≤10%，含泥量小于1%，石子吸水率小于1.5％。粗骨料最大粒径与输送管径（管径按Ф125考虑）之比：不宜大于1：2.5（即最大粒径为25mm）。由厂家提供现场试验报告，粗骨料应符合《普通混凝土用砂石质量及检验方法标准》（JGJ52-2006）要求。 4、细骨料技术要求：砂采用中砂或中粗砂，细度模数为 2.6～3.7(即平均粒径为0.414mm～0.5mm) ,含泥量小于3%，符合《普通混凝土用砂石质量及检验方法标准》（JGJ52-2006）的规定并提供现场试验报告。 5、掺合料技术要求：选用II级粉煤灰。粉煤灰应用时应符合国
(完整版)我国高速铁路发展历程
中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。
沪昆客运专线三维生态护坡施工方案最
杭长铁路客运专线 三维排水柔性生态护坡施工方案报审表
新建铁路 杭州至长沙铁路客运专线 三维排水柔性生态护坡 施工方案 编制: 审核： 审批： 中铁十六局沪昆客专江西段站前工程HKJX-5标段项目部 二○一二年四月
沪昆客运专线江西段HKJX-5标四工区——三维排水柔性生态边坡施工方案 目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.主要材料 (3) 4.施工设备 (3) 5.施工技术要求 (3) 5.1三维生态袋护坡材料主要技术要求 (3) 5.2三维生态护坡主要材料连接技术要求 (4) 6.施工工艺方法 (4) 6.1施工过程控制 (4) 6.2三维生态护坡养护 (7) 6.3施工划分 (8) 7.施工质量控制 (8) 8.质量保证措施 (10) 9.安全保证措施 (12) 10.文明施工及环保、水保措施 (14)
三维排水柔性生态护坡工程施工方案 1.编制依据 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； 《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； 《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线路基工程设计详图集》； 《新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料》。 2.工程概况 杭长铁路客运专线铁路边坡防护工程HKJX-5五标段四工区三维柔性生态护坡工程主要集中在DK617+524.31~DK619+253.82段。边坡防护有拱型截水骨架内客土植草、种植灌木，三维柔性生态防护等，其中三维柔性生态护坡总长1192.14m，面积大约为6826.16㎡。 三维排水柔性生态边坡断面形式如下图。
浅谈沪昆高铁贵州段隧道施工
沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。全线为双线电气化铁路，客运专线级，由沪杭客运专线、杭长客运专线和长昆客运专线三段组成。沪昆高速铁路（又称沪昆客运专线）是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路大动脉，是设计速度为350公里/小时等级的高速铁路客运专线。沿途设有杭州、南昌、长沙、贵阳等站点。沪杭段已于2010年通车，全线预计于2015年建成通车。 沪昆高速铁路客运专线分为沪杭段、杭长段和长昆段先后施工。沪昆高速铁路分段进行建设： 沪杭段（上海至浙江杭州）：由上海虹桥站引出，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线最高设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。 杭长段（浙江杭州至湖南长沙）： 杭州-长沙段的线路走向是自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至杭州南站（原萧山站）后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上饶、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出南昌西站后，在高安市区以北设站，新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入京广客运专线长沙南站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。 长昆段（湖南长沙至云南昆明）：自长沙南站（暮云镇）引出后向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内；继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入拟建的贵阳北站长昆车场；之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省，经富源、曲靖引入拟建的昆明南站长昆车场，线路全长1138公里，其中湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省188公里。 长昆段全长1175公里,沿线共设站25个,其中始发站三个,即长沙站,贵阳北站,昆明南站三个省会站,其它22个站均为中间站,从昆明到长沙只要222分钟,从长沙出来在湘潭境内有93公里设站两个(湘潭北站和韶山南站)再经娄底,新化,怀化,新晃到贵阳,建设周期4年。 沪昆高速铁路也是我国铁路几次大提速以来，时速300公里以上的动车组将首次进入大西南，结束我国山区铁路客运时速不足每小时80公里的历史，对西南地区的社会、经济发展有重要的意义。该线路建成后，将实现客货运分离，现有的沪昆铁路，将以货运为主。 [2]
中铁人要引以为戒：沪昆高铁偷工减料 腐败严重,铁总严肃通报处理!
中铁人要引以为戒：沪昆高铁偷工减料腐败严重，铁总严 肃通报处理！ 据媒体报道，通车不到一年的沪昆高铁贵州段多处隧道存在偷工减料与施工质量问题，原设计时速300公里的中国高铁最大跨度桥梁——北盘江特大桥两侧隧道渗水严重（6月底7月初暴雨天集中爆发）。6月30日下午，沪昆高铁贵定处白岩脚隧道导流洞塌方，造成大量雨水涌入正洞，导致沪昆高铁无法正常运行。截至7月1日2时，洞内积水已全部放出，但正洞出水量仍然较大。中国铁路总公司、沪昆公司等随后启动下一步抢险方案研究。13日上午，微博名为“贵州热门头条”的网友发布微博所附红头文件的图片显示，2017年6月底至7月初，沪昆高铁贵州段连续发生多起危及行车安全，干扰运输秩序，影响运输效率和效益的质量问题，总公司组成专项检查组，对沪昆高铁贵州段部分隧道质量问题进行了调查。经查，发现个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假等严重质量问题。《中国铁路总公司（铁总建设函[2017]839号）中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报》。图片来自网络 存在问题：施工偷工减料、验收把关不严《通报》指出了施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位存在的问题。其中，施工单位中铁二十局存在
偷工减料、内业资料弄虚作假、违法分包等问题；中铁二十三局存在未按设计要求完成泄水洞全部工程、现场管理混乱、内业资料弄虚作假、违法分包等问题；中铁十七局存在泄水洞施工现场组织不力、进度缓慢等问题；中铁二十二局存在施工缝质量缺陷未整治到位等问题。监理单位北京铁研监理公司存在监控不到位、隐蔽过程检查验收不认真、问题整改不闭合等问题；甘肃铁科监理公司存在现场监控及验收把关失职、内业资料随意签认等问题。设计单位中铁二院存在地质勘察工作不足、变更设计不到位、图纸提供严重滞后、变更设计技术交底不规范、施工中现场配合不到位等问题。第三方检测单位山西三江工程检测有限公司存在检测结果与事实严重不符等问题。建设单位沪昆客专贵州公司存在设计和现场管理失控、泄水洞施工管理不到位、验收把关不严、开通后对线路周边环境巡查保护不力等问题。处理意见：施工、监理、设计单位共同承担经济损失《通报》随后分别对上述施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位提出了处理意见。 1.施工单位。各建设单位1年内(2018年9月13 日及以前发布招标公告的所有基建大中型项目) 停止接受中铁二十局参加铁路大中型建设项目施工投标、1年内(停标时间按照铁总建设函 C2017] 808号顺延，至2019年2月23 日及以前发布招标公告的所有基建大中型项目) 停止接受中铁二十三局参加铁
沪昆铁路路基施工方案
一、编制依据及编制范围 1.1、编制依据 （1）、承包合同，招投标文件； （2）、设计文件； （3）、铁路现行设计规范、施工规范、施工技术指南、客运专线验收标准和有关规定； （4）、现行铁路定额； （5）、现场调查的相关资料。 1.2编制范围 新建沪昆客专长昆湖南段第一项目分部施工的路基DK6+848（DK917+500）～DK19+395.95（11段），共计2.767延米。 1.3、编制原则 （1）遵循建设指挥部的管理体系文件，依照相关客运专线规范各项要求。 （2）围绕以高标准、高起点、高要求，建成客运专线标志性工程为目标。 （3）遵照国家、部和省政府的政策、法规和条例。 （4）根据当地自然环境、水文和气候条件，因地制宜地制定施工方案。 （5）按照国家的法律法规要求，安排好环保、水保工作，作好文物保护工作。 （6）确保重点、突破难点，质量至上的原则。
（7）保持施组设计的严肃性与动态控制相结合的原则。（8）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。（9）优化资源配置，实行动态管理。 （10）文明施工，保护环境。
二、工程概况 2.1线路概况 新建沪昆客专长昆湖南段第一项目分部路基DK6+848（DK917+500）～DK19+395.95共11段，共计2767延米，占第一项目分部线路长度的22.1%。 DK19+269.13～DK19+395.95段线路位于盘古庙大桥昆端与湘江特大桥长端之间，以填挖相间通过剥蚀残丘顶部，山体植被较茂密。路线中心最大填高5.8m，最大边坡高度6.5m，最大挖深13.4m，最大堑坡高11.9m。 DK17+038.23～DK17+337.50段线路位于寺头冲中桥昆端与寺头冲大桥长端之间，以填挖相间及半填半挖通过湘江阶地冲沟段及剥蚀残丘段，地形起伏较大。其中DK17+150.00～DK17+200.00、DK17+330.00～DK17+470.00为湘江阶地冲沟地段，其余地段为剥蚀残丘段，该地段植被发育。路堑中心最大挖深约7.1米，路堑最大边坡高度为10.7米，路堤中心最大填高约9.9米，路堤最大边坡高度为10.8米。 DK14+785.49～DK15+175.50段位于跨武广客专特大桥昆端与柳树塘中桥长端之间，以填挖相间及半填半挖通过湘江阶地冲沟段及剥蚀残丘段，地形起伏较大。地表植被茂密，路堤中心最大填土高度为8.5米，路堤最大边坡高度9.5米；路堑中心最大挖深为10.9米，最大边坡高度19.3米。 DK918+494.19～DK8+083.10段位于周家冲大桥昆端与邹家屋大桥