中北汽车设计试题

第一章 汽车的总体设计 1. 设计任务书包括哪些内容？ 答：设计任务书主要应包括下列内容： （1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。 （2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。 （3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化 （4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。 （5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。 2. 汽车总体设计的主要任务？

答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。

3. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？ 答：（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。

（2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、

制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；

车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。

（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的

货车或客车，轴距取得长。对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。

为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距

和长轴距的变型车。对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在

0．4~0．6m 的范围内来确定为宜。

4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？

答：长不应超过12m ；宽不超过2.5m ；高不超过4m 。

5. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车

而言，如何确定其前后轮距？

答： 汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度

产生影响。

就货车而言确定总原则：受汽车总宽不得超过2.5m 限制，轮

距不宜过大，前轮距B1 ：应能布置下发动机、车架、前悬架和前

轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮

之间有足够的运动间隙。后轮距B2 ：应考虑两纵梁之间的宽度、

悬架宽度和轮胎宽度及它们之间 应留有必要的间隙。

6. 前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？

答：前悬应有足够长度，以固定安装发动机、水箱、转向器等部

件，但不宜过长，否则接近角太小，不利于通过性；后悬主要取

决与货箱长度，轴距和轴荷分配的要求，同时要保证有适当的离

去角，后悬过大，上下坡易刮地，转弯也不灵活。

7. 各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义的？

答 ：汽车的装载量应根据行业产品规划的系列，汽车用途和使用

条件以及工厂生产条件等因素确定，各种车型的装载量还应符合

行业产品规划中对各类车装载量系列化要求的数值，汽车的装载

量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。

8. 什么叫整车整备质量？

答：整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎

等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

9．发动机的悬置结构形式及特点？

答：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶

悬置。

传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和

阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。液压阻尼式

橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。 10. 汽车轴荷分配的基本原则是什么？

答： 轴荷分配对汽车的主要使用性能和轮胎使用寿命有着显著

的影响，在进行汽车总体设计时应对轴荷分配予以足够的重视。

（1）应使轮胎磨损均匀： 希望满载时每个轮胎的负荷大致

相等，但实际上由于各种因素的影响，这个要求只能近似地得到

满足。

（2）应满足汽车使用性能的要求： 对后轴使用单胎的4X2汽车，为防止空车时后轮易抱死发生侧滑，常选择空车时后轴负荷大于41％。对后轮使用双胎，而行驶条件较差的4X2货车，为

了保证在坏路上的通过性，减小前轮的滚动阻力，增加后轮的附

着力，常将满载时前轴负荷控制在总轴荷的26％~27％。

（3）对轿车而言，确定轴荷分配时一方面要考虑操纵稳定性

的要求，使汽车具有不足转向的倾向，另一方面根据发动机布置

和驱动型式的不同，对满载时的轴荷分配做适当的调整。对前置

前驱动的轿车，为得到良好的上坡附着力和行驶的稳定性，前轴

负荷应不小于55％；对前置后驱动的轿车，为得到不足转向倾向，

后轴负荷一般不大于52％；对后置后驱动的轿车，为防止后轴过

载造成过度转向，后轴负荷不应超过59％。

11．在进行汽车总体布置是，使用五条基准线，是怎样确定的？

答：在初步确定汽车的载客量(载质量)、驱动形式、车身形式、

发动机形式等以后，要深入做更具体的工作，包括绘制总布置草

图，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参

数的要求，以寻求合理的总布置方案。

绘图前要确定画图的基准线(面)。确定整车的零线(三维坐标面的

交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且

绘图时应将汽车前部绘在左侧。

1．车架上平面线

纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的

上缘面在侧(前)视图上的投影线，称为车架上平面线。它作为标

注垂直尺寸的基准载(面)，即z 坐标线，向上为“+”、向下为

“-”，该线标记为0Z

。 2．前轮中心线

通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮中心线。它作为标注纵向尺寸的基

准线(面)，即

x 坐标线，向前为“-”、向后为“+”，该线标记

为0

x 。

3．汽车中心线

汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。用它作为标注横向尺寸的基准线(面)，即y 坐标线，

向左为“+”、向右为“—”，该线标记为0

y

。

4．地面线

地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的

基准线。 5．前轮垂直线 通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯

视图上的投影线，称为前轮垂直线。此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合(如乘用车)。

12.在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题？

答：轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。从轮胎

磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保

证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而

从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，

转向轴的载荷不应过小。 13．汽车设计中必须考虑的“三化”是什么？

答：产品的系列化、零部件的通用化和零件标准化。

产品的系列化：指汽车制造厂可以供应各种型号的产品（汽

车或总成、部件）；

零部件的通用化：同一系列或总质量相近的一些车型，采用

通用的总称或部件，以减少不见的类型、简化生产；

标准化：设计中尽可能采用标准件，以便组织生产、提高质

量、降低制造成本并使维修方便。

第二章 离合器设计

1．离合器在切断和实现对传动系的动力传递中，发挥了什么作

用？

答：汽车机械传动系中离合器处于手段，他的作用是用来切断和

接通传动系的动力传动，以保证汽车顺利起步，顺利换挡，防止

传动系过载，可靠传递转矩。

4．离合器的压紧弹簧有哪几种型式，有几种布置型式。哪种型式

的压紧弹簧比较适用于轿车？并简述各自优缺点。 膜片弹簧离合器：支撑结构简单、膜片弹簧更换安装方便，质量

小，散热通风好。 5．压盘的驱动方式有哪些？简述各自优缺点。

凸块—窗孔式：结构简单，但在使用中接触面发生磨损，造成定

心精度和平衡性不断降低，离合器接合时易出现抖动和噪声。

销钉式—齿式：用于驱动双盘离合器的压盘和中间压盘。

螺栓式：用于同时驱动双盘离合器的压盘和中间压盘。

钢带式：应用广泛。无摩擦、磨损，无传动间隙，无噪声，定心

精度高，平衡性好。 6．何为离合器的的后备系数？所能传递的最大转矩与哪些因素有

关？

答： 后备系数定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动

机最大转矩之比。

所以有：T

R T

e e c NZ

max βμ==。

8．离合器操纵机构有哪些型式？应如何对其进行选择？ 答：常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。 9/在摩擦片结构车寸相同，传递转矩相同，操纵机构传动比相同的条件下，为什么单片离合器的踏板力大于双片离合器踏板力？ 答： F 为离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力；而T

c e fZ F max β=

；对于单片离合器， Z=2，对于双片离合器，Z=4，所以F

F 单双

<

第三章 机械式变速器设计

1为保证变速器具有良好的工作性能，汽车对变速器有哪些基本要

求？

答：变速器对燃油经济性、噪声特性等影响显著，其设计应该能

够使发动机在比较有利的性能区域工作。此外，变速器应该保证

汽车能够倒车形式，在滑行或停车时，使发动机和传动系保持分

离。需要时，变速器还要有动力输出性能。

2根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型？

答：分为固定轴式和旋转轴式两种；固定轴式变速器应用广泛，

其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴

式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用

于液力机械式变速器。

固定轴式又分为两轴式变速器，中间轴式变速器，双中间

轴式变速器，多中间轴式变速器等。

3变速器操纵机构应满足哪些要求？

答：（1）换挡时只能挂入一个挡位；（2）换挡后应使齿轮在全齿

长上啮合；（3）防止自动脱挡或自动挂挡；（4）防止误挂倒挡；（6）

换挡轻便。

6．为什么中间轴式变速器中间轴上的齿轮螺旋方向一律要求为右

选，而第一轴、第二轴上的齿轮为左旋？

答：斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡。

根据右图可知，欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，须满足下述条件：

F a1=F n1tan β 1 F a2=F n2tan β2 由于，为使两轴向力平衡，必须满足

式中，F a1、F a2为作用在中间轴承齿轮1、2上的轴向力；F n1、F n2为作用在中间轴上齿轮1、2上的圆周力；r 1、r 2为齿轮1、2的节圆半径；T 为中间轴传递的转矩。

齿轮1与第一轴齿轮啮合，是从动轮，齿轮2与第二轴齿

轮啮合，成为主动轮，因此都为右旋时，所受轴向力方向相反，从而通过设计螺旋角和齿轮直径，可使中间轴上的轴向力抵消。

7、对于中间轴式变速器，变速器的中心距对其外形尺寸和质量有

何影响？如何确定？

答：变速器中心距是一个基本参数，对变速器的外形尺寸、体积和质量大小、轮齿的接触强度有直接影响。

8．变速器传动比范围的定义及确定传动比范围的影响因素？ 答：变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动传动比的比值。

最高挡通常是直接挡，传动比为1.0；如最高挡是超速挡，传动比为0. 7～0. 8。

影响最低挡传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与地面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。

传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件（如要求的汽车爬坡能力）等因素有关。目前乘用车的传动比范围在3. 0 ～4. 5之间，轻型商用车在5. 0～8. 0 之间，其它商用车则更大。

第四章 万向节和传动轴设计

2．传动轴总成的不平衡有哪些影响因素？如何降低传动轴总成的不平衡度？

万向节中十字轴的轴向串动、传动轴滑动花键中的间隙、传动轴总成两端连接处的定心精度、高速回转时传动轴的弹性变形、传动轴上点焊平衡片是的热影响等因素，都能改变传动轴的不平衡度。

提高滑动花键的耐磨性 和万向节花键的配合精度、缩短传动轴长度并增加其弯曲刚度，都能降低传动轴的不平衡度。 3．双十字轴万向节等速传动的条件？

答：处于同一平面的双万向节等速传动的条件：1）保证同传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内；2）两万向节夹角α1与α2相等。

3. 传动轴临界转速

答：所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。

4.分析双万向节传动的附加弯矩及传动轴的弯曲变形？（画简图） 答：当输入轴与输出轴平行时（图a ），直接连接传动轴的两万向节叉所受的附加弯矩彼此平衡，传动轴发生如图b 中双点划线所示的弹性弯曲，从而引起传动轴的弯曲振动。当输入轴与输出轴相交时（图c ），传动轴两端万向节叉上所受的附加弯矩方向相同，不能彼此平衡，传动轴发生如图d 中双点划线所示的弹性弯曲，从而对两端的十字轴产生大小相等、方向相反的径向力。

第五章 驱动桥设计

2按齿轮副的数目不同，主减速器可分为单级主减速器和双级主减速器，简要说明各减速器的特点。

单机主减速器常由一对圆锥齿轮组成。这种主减速器结构简单，质量小，成本低，使用简便，但是主传动比不能太大，一般不大于7.0，主要用于轿车和轻中型货车上。

双级主减速器由两队齿轮副传动，与单机主减速器相比，采用双级主减速器可以保证离地间隙相同的情况下得到更大的传动比。但是其尺寸较大，质量较大，成本高，传动效率低，主要用于中重型货车、越野车、大客车。

3根据车轮端的支承方式不同，半轴可分为哪几种型式，简述各自特点。

答：半浮式支撑：半轴在车轮一端，直接与轴承内圈配合，支撑半轴承受路面对车轮反力引起的全部力和力矩。这种半轴结构简单，但半轴受载较大，只用于轿车客车上。

?浮式支撑；轮毂通过一个轴承支撑在半轴套管上，这种半轴的受载情况与半浮式半轴相似，单有所减轻。一般也用于轿车、轻型货车上。

全浮式支撑：轮毂通过一对滚锥轴承支撑在半轴套筒上，这种半轴在理论上仅售转矩，而不承受其他的路面反力。广泛用于中重型货车。

第六章 悬架设计

1在悬架设计中应满足哪些性能要求？

1.保证汽车具有良好的行驶平顺性

2.保证汽车具有良好的操稳性

3.，制动和加速时保证车身具有较小的俯仰角位移

4.结构紧凑占据空间小

5.能够可靠的传递车架与车轮之间所有力和力矩6制造维护成本低，使轮胎磨损小

2悬架主要钢板弹簧的主要参数和尺寸如何确定？ 参数：弹簧上载荷，长度，动静挠度，满载弧高 确定：采用“展开作图法”或计算法，进行确定 4简述独立悬架和非独立悬架的特点。

非独立：同一车桥上的左右车轮安装在同一根刚性轴上，该刚性轴通过悬架与车架相连。

独立：同一车桥上的各个车轮单独通过悬架与车架相连 5按车轮运动形式的不同，独立悬架可分为哪些形式？

双横臂式独立悬架、麦克弗森式独立悬架、单横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、斜置单臂式独立悬架

6解释悬架的静挠度、动挠度和偏频的概念，并说明选挠度与偏频的关系。

答：静挠度：满载静止时悬架上的载荷

F

W

与此时悬架刚度

C

之比，即

C

F

f

w c

=

。

动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车回车架或车身）的垂直位移。 偏频：汽车前、后部分的车身的固有频率n 1

和n

2

（亦称偏

频）可用下式表示

m

C n

2

11

21π

=，

m

C n

2

21

21π

=

弹性特性为线性的悬架，前、后悬架的静挠度与偏频的关系是：

8．确定下列悬架的侧倾中心，并作简要地说明。

答：图（a ）将双横臂悬架内外转动点的连线延长，上摆臂转动点

连线与下摆臂转动点连线向交于一点P ，连接P 点与车轮接地线NP ，此线与汽车纵向轴线交于W 点，W 点即为悬架侧倾中心。 （b ）从悬架于车身的固定联接点E 作活塞干运动方向的垂线，将下摆臂线延长，两条线交点即为极点P ，连接P 与车轮接地点N 的连线交汽车轴线上，交点W 极为侧倾中心。

2211/5/5c c f n f n ==

7．解释钢板弹簧的满载弧高f

a

、弹簧总成在自由状态下的弧

高

H

答： 满载弧高

f

a

是指钢板弹簧装到车轴（桥）上，汽车满载

时钢板弹簧主片上表面与两端（不包括卷耳半径）连线间的最大高度差；满载弧高用来保证汽车具有给定的高度；为了在车架高度已限定时能得到足够的挠度值，常

f

a

=10~20mm 。

簧总成在自由状态下的弧高

H

0：钢板弹簧各片装配后，在预压缩和U 形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差，称为钢板弹簧总成在自由状态下的弧高

H

0 9. 如何确定汽车前、后悬架的静挠度？

答：悬架的静挠度直接影响车身振动的偏频。 希望f c1与f c2要接近，但不能相等（防止共振）；

希望f c1>f c2 (从加速性考虑，若f c2大，车身的振动大）。 若汽车以较高车速驶过单个路障，n 1/n 2＜1时，车身纵向角振动要比n 1/n 2＞1时小，故推荐取f c2=（0.8~0.9）f c1。

考虑到货车前、后轴荷的差别和驾驶员的乘坐舒适性，取前悬架的静挠度值大于后悬架的静挠度值，推荐f c2=（0.6~0.8）f c1。 为了改善微型轿车后排乘客的乘坐舒适性，有时取后悬架的偏频也可低于前悬架的偏频。

第七章 转向系设计

二、简答题：

1转向器的角传动比，传动装置的角传动比和转向系的角传动比指的是什么？他们之间有什么关系？转向器角传动比如何选择？

答：转向的角传动比

i ω

：转向盘角速度

ω

w

与转向摇臂轴

角速度

ω

p

之比：

ω

ω

ωp

w i =； 传动装置的角传动比i '

ω

：是摇臂轴角速度

ω

p

与同侧转向节

偏转角

速

度

ω

k

之比

：

同侧转向节臂长度；摇臂长；，L

L L L i 2

1

1

2

'

≈ω

转向系的角传动比

i 0

ω

：转向盘角速度

ω

w

与同侧转向节

偏转角速度

ω

k

之比：

i i k

w i '

0ωωωωω?==

2转向系的力传动比指的是什么？力传动比和角传动比有何关系？ 答：力传动比

p i 是轮胎地面接地中心作用在转向轮上的合力与

转向盘手力之比，

力传动比和角传动比有何关系：

4何为转向器的正效率，根据所分的三种转向器各有什么优缺点？目前汽车上广泛使用的是哪一种转向器？为什么？

答：正效率：功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出到车轮时的效率，

逆效率：由车轮输入，经转向器输出到转向盘的效率

可逆式转向：转向盘自动回正，路感强，好路面上有利于减轻驾驶员劳动轻度，提高行驶安全。坏路面上易疲劳。

不可逆：车轮受到的冲击力不能传到转向盘，淮路面上转向盘不收冲击，但不能自动回正，缺乏路感。

极限可逆式：车轮受到冲击时只有部分力传到转向盘。

5． 转向操纵轻便性的评价指标？

答：通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的切向力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价操纵轻便性。

轿车 货车

机械转向 50~100N 250N 动力转向 20~50N 120N

轿车转向盘从中间位置转到一端的终点，其圈数不得超过2.0圈；货车则要求不超过3.0圈。

10对动力转向有什么要求？ 安全性、敏感性、维修保养性

第八章 制动系设计

3对汽车制动性能有重要影响的参数有哪些？

答：制动力及分配系数、同步附着系数、制动强度、附着系数利用率、最大制动力矩、制动器因数。

理想的制动力分配是前后车轮同时抱死，即前后制动器的制动力满足一下关系： ??

?

??

?

?????

?+

=???? ??+-F h L G F Lh L h F t g G G t g

g t 122

241

2

2

21

将上式绘成以F

t 1

，

F

t 2

为坐标的曲线，即为理想的制动力分

配曲线。

4什么叫领蹄？什么叫从蹄？

答：在制动过程中，制动蹄沿着制动鼓转动方向旋转时会出现制动效率增加的现象，则称为领蹄。

制动蹄总成张开时的转动方向与制动鼓旋转方向相反,称为从蹄。如图所示：输入力

F

a

推动制动蹄压向轮毂，在与轮毂所接触

的B 点会受到轮毂的正压力F

n

，假定蹄与鼓间没有摩擦力，

则此二力对A 点取矩，得

F

F

a

n

b

h =，

B 点的摩擦力：

F

F

F a

l

d

d

b

h

l μ

μ=

=

事实上，由于B 点的摩擦力

F

d

是存在的，这三个力对支点A

取矩，得

=

-

+

b c h F

F

F

n

d

a

；

而

F F n

l

d

μ=；

μ

l

摩擦系数；

解得

?????

? ?

?

-

??? ??=b c b h l l

a

d

F

F μ

μ1 即使得摩擦力增大，因此具有增加制动效果作用，所以称领蹄。

当车轮逆转时，该制动蹄体会产生效能减低的趋势，也称从蹄为减势蹄。减小的摩擦力可推导出为：

?????

? ?

?-

??? ??=+b c b h l l

a

d

F

F μ

μ1 5盘式制动器与鼓式相比较，有哪些优缺点？

优点1、盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵。

2、刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。

3、盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS 系统的需求。

4、盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均.

5、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。

6、与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。 缺点1、因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。

2、盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。

3、为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。

4、手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。

5、刹车片之磨损较大，致更换频率可能较高。

10.对于钳盘式制动器，制动钳在车轴安装有那几种形式？各自的特点？（画出受力图）

答：制动钳的安装位置可以在车轴之前或之后。由图可见，制动钳位于轴后能使制动时轮毂轴承的合成载荷F 减小；制动钳位于轴前，则可避免轮胎向钳内甩溅泥污。

11．汽车制动系的组成及功能？

答：制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停在原地或坡道上。

13. 简述具有前后轴制动力固定比值分配车辆前后轴最大制动力确定方法？

答：选定同步附着系数φ0，并用下式计算前、后轮制动力矩的比值

g

g h L h L M M 0022

11??μμ-+=

式中，M μ1、M μ2为前、后轮制动器的制动力矩；L 1、L 2为汽车质心至前轴和后桥的距离；h g 为汽车质心高度。

根据汽车满载在柏油、混凝土路面上紧急制动到前轮抱死拖滑，计算出前轮制动器的最大制动力矩M μ1max ；再根据前面已确定的前、后轮制动力矩的比值计算出后轮制动器的最大制动力矩M μ2max 。

1．汽车是由 动力、 底盘、车身、电器仪表 等四部分组成的。

2．概念设计是指 从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。

3．按照乘用车发动机的布置形式，乘用车的布置形式主要可分为 发动机前置前轮驱动（FF ）， FR ， RR 三种。

4．影响选取轴数的因素主要有 汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等 。

5．整车整备质量是指 车上带有全部装备，加满燃料、水、但没有装货和载人时的整车质量 。

6．汽车的轴荷分配是指 汽车在空载或满载静止状态下、各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示 。

7．汽车动力性参数包括 最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转矩 等。

8．汽车的燃油经济性用 汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量 来评价。

9．汽车最小转弯半径是指 转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的半径 .

10.影响汽车最小转弯半径的因素有 汽车本身的因素（包括汽车转向轮最大转角、汽车轴距、轮距及转向轮数）、法规及使用条件（有关的国家法规规定和汽车的使用道路条件） 。

11．汽车的制动性是指 汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力 。

12．汽车舒适性是指 汽车为乘员提供舒适的乘坐环境和方便的操作条件 。

13．汽车发动机的气缸有 直列 、 V 型 和 水平对置 三种排列形式。

14．乘用车的车身由 机舱 、 客舱 和 行李舱 三部分组成。 15．乘用车车身基本形式有 折背式 、 直背式 和 舱背式 三种。

16．在总体布置中，进行运动检查包括两方面的内容： 从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零部件进行运动干涉检查 。

17．目前广泛采用的摩擦离合器主要包括主动部分、从动部分、 压紧机构 和 操纵机构 等四部分。

18．在扭转减振器中 扭转刚度 和 阻尼摩擦元件间的阻尼摩擦转矩 是两个主要参数，决定了减振器的减振效果。

19．离合器摩擦片所用的材料主要有 石棉基材料 、 粉末冶金材料 和 金属陶瓷材料。

20．汽车工作的道路条件越复杂， 比功率越小 ，变速器的传动比范围越大。

21．变速器齿轮有 直齿圆柱齿轮 和 斜齿圆柱齿轮 两种。直齿圆柱齿轮 仅用于低档和倒档。

22．变速器换档机构有 直齿滑动齿轮 、 啮合套 和 同步器换挡 三种形式。

23．增加的变速器的档位数，能够改善 汽车的动力性 和 燃油经济性 以及 平均车速 。

24．变速器的传动范围是指 最低挡传动比 与 最高挡传动比 的比值。

25．影响最低传档传动比选取的因素有： 发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力 、 驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径 以及 所要求达到的最低稳定行驶车速 等。

26．变位齿轮主要有两类： 高度变位 和 角度变位 。 27．变速器齿轮的损坏形式主要有： 轮齿折断 、 齿面疲劳剥落 、 移动换挡齿轮端部破坏 以及 齿面胶合 。

28．变速器齿轮多数采用 渗碳合金钢 ，其表层的高硬度与心部的高韧性相结合，可以大提高齿轮的 耐磨性及 抗弯曲疲劳和接触疲劳 的能力。

29．同步器常有 常压式、 惯性式 和 惯性增力式 三种。 30．无级变速传动器(CVT)是指 速比可以实现无极变化的变速器 。

31．十字轴万向节的损坏形式主要有 十字轴轴颈和滚针轴承的磨损，十字轴轴颈和滚针轴承碗工作表面出现压痕和剥落 。

32．驱动桥一般是由 主减速器、 差速器 、 车轮传动装置 和 桥壳 等组成。

33．驱动桥分 断开式 和 非断开式 两类，驱动车轮采用独立悬架时，应选用 驱动桥，驱动车轮采用非独立悬架时，应选用 断开式 驱动桥。

34．悬架是由 弹性元件 、 导向装置 、 减震器 、 缓冲块 和 横向稳定器 等组成。

35．对于不同结构的独立悬架，其结构特性不同，评价时常从以下几方面进行： 侧倾中心高度， 车轮定位参数的变化 ， 悬架侧倾角刚度 和 横向刚度 。

36．机械式转向器方案有 齿轮齿条式， 循环球式 ， 蜗杆滚轮式 和 蜗杆指销式。

37．转向器的正效率是指 功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率 。反之称为逆效率。根据逆效率大小不同，转向器又分为 可逆式 、 极限可逆式 和 不可逆式 之分。

38．齿轮齿条式转向器的齿轮多数采用 斜齿圆柱齿轮 。 39．目前已有的车速感应型动力转向机构，有 电控液压动力转向机构和 电动助力转向机构 两种。而用于乘用车的电动助力转向机构的转向器均采用 电动助力转向机构 。

40．路感强度指的是 作用在转向盘上力矩的增量与对应的转向器输出力增量的比值 。

41．任何一套制动装置都是由 制动器 和 制动驱动装置 两部分组成的。制动器主要有 摩擦式 、 液力式 和 电磁式 几种形式。根据制动力源的不同，制动驱动机构一般可分为 简单制动 、 动力制动 和 伺服制动 三大类。

42．从能量的观点来看，汽车制动的过程即是 汽车的机械能的一部分转变为热量而耗散的过程 。

；手作用在转向盘上的力地面对轮胎的力；；

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