基于GoogleEarth的地铁亦庄线GPS控制网布设

文章编号:049420911(2008)1120047203中图分类号:P288.4 文献标识码:B

基于Google Earth 的地铁亦庄线GPS 控制网布设

刘瑞敏,李　华,王思锴,马全明,陈大勇

(北京城建勘测设计研究院有限责任公司,北京100101)

Layout of Y i 2zhuang Subway L i n e GPS Con trol Network

Ba sed on Google Earth

L IU Rui 2m in,L I Hua,WANG Si 2kai,MA Quan 2m ing ,CHE N Da 2yong

摘要:Google Earth 是一款全球卫星地图集成软件,用户除了可以更方便地浏览三维地物、更快捷地获取经纬度和海拔数据外,还

可自由地定制图标、线路和漫游方式。地铁亦庄线是拟建的规划线路,经过对测区的分析和现场踏勘后,考虑到在Google Earth 上比在普通地图上选点更方便、更直观,采用在Google Earth 影像图上布设地铁亦庄线的GPS 控制网,这对实地布设GPS 控制网有一定的指导作用。

关键词:Google Earth;影像图;三维地物;地铁亦庄线;GPS 控制网

收稿日期:2008202219

作者简介:刘瑞敏(19792),女,河北石家庄人,工程师,主要从事地铁工程测量新技术和新方法的应用和研究工作。

一、地铁亦庄线概况地铁亦庄线起点在地铁5号线宋家庄站南侧,

出站后以地下线形式沿规划宋庄路向南,至顶秀欣园后转向东,在凉水河东侧与凉水河并行,下穿南四环后沿四环继续向东,至小红门路转向南;在四环和五环之间,线路沿规划路向南下穿小红门中心区,穿过高压走廊后出地面,以高架线形式上跨成寿寺路后,跨越凉水河,在旧宫镇东边缘上跨旧宫西路,之后向东跨越凉水河及南五环后进入开发区,沿亦庄新北环路、宏达路、康定街等预留轻轨位置到达通惠排干渠,过通惠排干渠后转入地下,以地下线方式到达亦庄规划区东边界的亦庄火车站。起点设置宋家庄停车场、终点设置车辆段各一处。

本线路途经丰台、朝阳、大兴、通州四个辖区和亦庄开发区,正线全长22.9km 。全线共设车站14座,其中地下车站6座,高架车站8座,换乘车站5座。线路起点宋家庄至小红门站为地下线,过高压走廊后出地面,至通惠排干渠为高架线路,之后转入地下,以地下线方式到达线路终点。具体线路走向详见图1。

二、Google Earth 软件Google Earth 是2005年6月Google 公司发布的

三维影像和矢量地图服务软件,它以高分辨率卫星影像和航片为基础数据,集成了多种与生活密切相

关的地理空间数据。Google Earth 可以提供以下功能

图1　北京地铁亦庄线规划线路图

1.浏览三维地形地物;

2.获取经纬度和海拔数据;在三维地形显示状

态下,地球上任何一点的经纬度和海拔都可以轻松

获得,图像下方的状态信息即为鼠标所在处的经纬度和海拔数据;

3.图上测距;

4.绘制路径;

5.漫游浏览。

用户可以根据需要对Google Earth 中的设计线路进行漫游浏览。当漫游开始后,观察窗会“飞”到每一个地标位置,停留一会,再“飞”向下一个地点,

42008年　第11期测　绘　通　报

就像驾驶直升机逐个浏览这些地点一样。此外,用

户还可以方便自由地选择漫游方式、定制漫游速度。三、设计思路

1.图层的多级化管理见图2

。

3.标注的多样化管理。用户可依照个人喜好

自由地定制标注的形状和颜色,无论从字体、颜色、大小等方面均可有所不同,只要能表达清楚即可。Google Earth 上地铁亦庄线相关标注如图3所示

。

84测　绘　通　报 2008年　第11期

庄”、“次县林村”为起算点,整个测区共布设30个

GPS 控制点。其中,GPS 点统一命名为DTG [3](DTG 表示地铁GPS 控制点)。GPS 控制网具体布设形式见图5

。

图5　Google Earth 上亦庄地铁线GPS 控制网

五、结束语

通过文中实例表明,在Google Earth 上用户不仅可以更直观地浏览地铁沿线的地物地貌和建筑物概况,而且还可以更方便地绘制拟建地铁线路和选择GPS 控制点,比在纸质地图和电子地图上选点更方便、更贴近实际。另外,Google Earth 的数据不仅可以分层编辑、管理,而且可移植性好。Google Earth 文件的存储类型为km l 或kmz,一般的文件大小仅几十K B ,只要按普通文件拷贝即可,既方便又快捷。但Google Earth 也存在一些缺憾,如:绘制的内容一旦被删除均不能进行恢复。另外,影像图更新也不及时,如有些地方实地已经有高层建筑物,但影像图上没有,这样对单纯在影像图上选点将会产生一定影响,此时应该结合实地踏勘和最新的电子地图综合处理。

参考文献:

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42008年　第11期测　绘　通　报

北京地铁亦庄线次渠地铁站施工组织设计

北京市轨道交通亦庄线次渠站工程
施工组织设计
目录
第 1 章施工组织设计概述 ___________________________________ 3
1.1 编制说明_______________________________________________ 3 1.2 工程概况_______________________________________________ 5 1.3 工程特点、重点、难点__________________________________ 12
第 2 章施工总体部署 ______________________________________ 14
2.1 总体施工指导思想______________________________________ 14 2.2 施工组织机构__________________________________________ 16 2.3 总体部署______________________________________________ 21 2.4 施工计划______________________________________________ 29 2.5 主要机械设备的选择____________________________________ 36 2.6 与相邻标段的配合______________________________________ 37 2.7 施工准备______________________________________________ 37 2.8 紧急预案______________________________________________ 45
第 3 章主要施工工艺及技术措施_____________________________ 46
3.1 总体施工流程__________________________________________ 46 3.2 分部、分项工程划分____________________________________ 46 3.3 测量与监测方案________________________________________ 47 3.4 降水方案______________________________________________ 51 3.5 主要分项施工方案______________________________________ 55
第 4 章工期保证措施 ______________________________________ 96
4.1 组织的保证措施________________________________________ 96 4.2 围护结构施工工期保证措施______________________________ 98 4.3 基坑开挖施工工期保证措施______________________________ 99 4.4 车站结构施工工期的保证措施____________________________ 99 4.5 防水及土方回填施工工期保证措施 ________________________ 99 4.6 重点及难点部位施工工期保证措施 _______________________ 100
第 5 章质量保证措施 _____________________________________ 101
5.1 质量目标_____________________________________________ 101 5.2 质量保证体系_________________________________________ 101 5.3 质量保证措施_________________________________________ 101 5.4 工程质量的奖励与处罚_________________________________ 109
第 6 章施工技术管理措施 _________________________________ 110
6.1 测量方案_____________________________________________ 110 6.2 试验方案__________________1___________________________ 112

北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了

北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了 1号线(一线) 线路标识色：正红色北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时

期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站：

北京地铁公司岗位职责

北京地铁公司岗位职责第1篇：北京地铁运三公司北市地铁运营有限公司职工学校定向培训生招生启示（专业定向运营三分公司）一、运营三公司简介地铁运营三分公司是北京地铁运营有限公司下属的二级单位之一，公司位于德胜门正西方向约一公里处，毗邻北二环，公司下设三个车辆基地：（太平湖车辆基地、回龙观车辆基地、万柳车辆基地）；11个站区（58个车站）；3个乘务中心、3个维修中心和一个综合维修中心，13个职能部室。其中运营三分公司总部与太平湖车辆基地同址。公司现有员工约4000人，我们热情欢迎有志从事首都轨道交通工作的人员加入到我公司。二、招生专业、条件（一）检修专业人员 1、年龄：25周岁以下（1985年7月以后出生）。 2、学历及专业：大学专科及以上学历；机电一体化、机械工程、电气工程、车辆驾驶与维修等相关专业。 3、身体条件：身体健康，五官端正，口齿流利，适应轮班制工作；无慢性病，无运动功能障碍，未患有妨碍安全驾驶疾病（癫痫、心脏病、精神病等），无纹身；双眼矫正视力在1.0以上（含1.0），无色盲色弱，身高不低于1.72

米（含1.72米），体态匀称。 4、具有良好的思想政治素质和职业道德，遵纪守法，无不良记录；责任感强，善于沟通合作与执行；心里素质好，能够承担工作压力。 5、服务意识、注意力、判断力、反应力、分析表达力、情绪控制力良好，并具备一定的计算机操作能力。 6、北京市城镇户口。（二）客运服务专业人员 1、年龄：25周岁以下（1985年7月以后出生）。 2、学历及专业：大学专科及以上学历；交通运输管理、外事服务、商务礼仪、市场营销等相关专业。 3、身体条件：身体健康，五官端正，口齿流利，适应轮班制工作；无慢性病，无运动功能障碍，无纹身；双眼矫正视力在1.0以上（含1.0），无色盲色弱，男性身高不低于1.75米（含1.75米），女性身高不低于1.65米（含1.65米），体态匀称。 5、具有良好的思想政治素质和职业道德，遵纪守法，无不良记录；责任感强，善于沟通合作与执行；心里素质好，能够承担工作压力。 6、服务意识、应变力、判断力、沟通力、情绪控制力良好，并具备简单的英语口语能力和一定的计算机操作能力。

北京市大兴区地铁亦庄线旧宫东站一号地多功能项目用地

北京市大兴区地铁亦庄线旧宫东站一号地多功能项目用地第一部分、市场分析一、项目简介本房地产项目是2010年12月27日，北京东亚信元国际会展中心有限公司以103078万元竞得北京市大兴区地铁亦庄线旧宫东站1号地多功能项目用地。本房地产项目东至旧宫路，南至南五环，西至旧宫中路，北至九宫地区十二号路，土地面积144236㎡，建设用地面积76725㎡。起始价格102578万元，成交价103078万元，成交楼面价5598元，溢价率为0.49%。容积率19.98，代征用地面积67511㎡。随着北京“东富西贵北亚奥”的城市格局进一步提升，如今寸土寸金的北京，可供发展的土地日渐稀缺，曾经一直滞后的南城也因此成为北京今后重点发展的城市区域，岁末伊始，南城发展的脚步声此起彼伏。这里是房地产业新一轮争夺的目标。2009年11月5日，北京市发改委等部门宣布了《促进城市南部地区加快发展行动计划》，未来3年内，北京市区两级财政将对南城地区投资500亿元，由此带动社会投资等投资总规模可以达到2900亿元。2900亿的社会总投资将助力南城跃升崭新的城市面貌与格局。由此可以预见，旧宫作为南城的一个具有优势地理位置的区域，势必将会成为未来南城发展的核心区之一。二、该区域环境分析 1、地理位置分析该项目位于北京市大兴区旧宫镇，东至旧宫路，南至南五环，西至旧宫中路，北至九宫地区十二号路。北靠南四环，西接南五环，东临京津塘高速路，

旧宫镇连接了南城的两大开发区：亦庄开发区和北京经济技术开发区，特殊的地理位置造就了旧宫镇未来的发展趋势，使其更多的能够作为两大经济技术开发区配套服务的方向区域发展。同时，由于市委政府对于南城的大力改造，未来数年间将会向南城提供更多的政策优惠和鼓励，旧宫镇可以乘坐着这股“东

北京市大兴区地铁亦庄线旧宫东站4号地

北京市大兴区地铁亦庄线旧宫东站4号地居住、商业及配套设施项目（配建公共租赁房）国有建设用地使用权出让招标公告根据国家和北京市的相关规定，经北京市人民政府批准，北京市国土资源局决定在市土地交易市场公开招标出让北京市大兴区地铁亦庄线旧宫东站4号地居住、商业及配套设施项目（配建公共租赁房）国有建设用地使用权。一、宗地基本情况：本次招标出让宗地位于大兴区旧宫镇。具体四至范围是：东至旧宫东路，南至旧宫地区七号路，西至旧宫中路，北至旧宫北路。该宗地将以“六通一平”的形式供地，规划经济技术指标如下表：二、中华人民共和国境内外企业、其他组织和个人（除法律另有规定外）均可参加投标。可以独立投标也可以联合投标。法定代表人相同或者控股股东相同的公司不能同时参加同一项目的投标（国家控股公司除外）。三、本次出让宗地将以“六通一平”形式招标出让。

四、本次招标投标预登记时间为2010年11月16日9：00～12：00，14：00～15：30，投标时间为2010年11月18日9：30～10：30时，投标截止后当即开标。投标人须在上述时间内将投标文件送达北京市土地整理储备中心。本次招标的投标保证金为人民币26000万元。本次招标不接受电话、邮寄及口头投标。五、本次招标的详细资料请参阅有关招标文件。有关招标文件于2010年10月29日起（节假日除外），在北京市土地整理储备中心市场交易部发售。地址：北京市东城区和平里北街2号北京市国土资源局二层市国土局咨询电话：64409500、64409531 网址: https://www.360docs.net/doc/4f12435876.html, 北京市国土资源局二〇一〇年十月二十九日

北京轨道交通线路汇总

北京轨道交通线路汇总 2009年05月06日星期三04:21 北京轨道交通线路汇总地铁M线16条北京城市轨道交通规划中共有地铁M线16条，分别为M1至M16线及其支线、延长线组成。一、M1线：M1线包括1号线、八通线、M1（八通）支线和M1（八通）东延长线 1.M1线：已开通的线路，全长30.44千米，设23站。各站站名：黑石头、高井、福寿岭、苹果园、古城路、八角游乐园、八宝山、玉泉路、五棵松、万寿路、公主坟、军事博物馆、木樨地、南礼士路、复兴门、西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸、大望路、四惠、四惠东。其中黑石头、高井、福寿岭站为非运营车站。附1.“北京地铁”：1950年开始规划北京地铁，名称为“北京地铁”。附2.“一线”：历史线路名称。北京地铁一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市，预计在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。1969年开始修建北京地铁二期工程，为区分两条线路，前者称为“一线”，后者称为“二线”或“环线”。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。线路全长23.6公里，设17座车站，分别是北京站、崇文门、前门、和平门、宣武门、长椿街、复兴门、南礼士路、木樨地、军博、公主坟、万寿路、五棵松、玉泉路、八宝山、八角村、古城路、苹果园。附3.“复八线”：历史线路名称。1992年6月24日开工建设，西起复兴门东至八王坟，全长13.5公里，是贯穿长安街的一条地下交通大动脉。其中复兴门至西单近2公里段，于1992年10月投入运营。复八线设有西单、天安门西、天安门东、王府

聚焦亦庄交通枢纽_两站一街_规划设计的启示_沈博

视觉　VISION ｜　城市画刊聚焦亦庄交通枢纽： “两站一街”规划设计的启示 146 北京规划建设两站一街总平面图视觉 V I S I O N V I S I O N 北京经济技术开发区位于北京城市总体规划东部发展带上，沿京津塘高速公路的城市五环路与六环路之间。京津塘高速公路、五环路、四环路、机场高速路等多条高速公路、城市快速路和城市主干道以及城市轻轨，使北京经济技术开发区拥有联结各重要经济区域和交通枢纽的畅通道路以及多种交通方式。２００７年，北京市规划委员会组织了“轨道交通亦庄线次渠——亦庄火车站及周边地区”的国际方案征集，通过对国内外众多投标方案的评审，评出四个获奖方案，由北京市规委和市规划院共同组织中规院和北京市政院密切配合进行了方案的综合优化。同时，北京市建筑设计研究院启动了高架车站的创意设计工作。行至亦庄站，还很难想象２０１２年这里会是怎样一番繁荣的景象。２３．２公里的地铁亦庄线将在线路终点——亦庄火车站与京津城际铁路实现“零距离”换乘。这座集轻轨车站和京津城轨车站于一体的火车站，同时与地面公交、出租车等交通形式衔接，将成为亦庄新城的大型交通枢纽。本画刊通过对“两站一街”规划设计方案及高架车站景观设计方案的展示，试图描绘一副未来轨道交通建设的美好蓝图。

城市画刊｜　VISION　视觉２００７年，北京市大力推进轨道交通“保四争六”六条线路，为贯彻市委市政府关于轨道交通建设带动新城发展、带动重点城市功能区的指示精神，以建立轨道交通与土地利用一体化设计为基本理念，结合新城重点区域开发建设，由北京市规划委员会组织了“亦庄线次渠——亦庄火车站及周边地区”的国际方案征集。方案征集的范围以轨道交通亦庄线（Ｌ２线）垡渠站、次渠站及亦庄火车站三个轨道站点周边８００米～１０００米范围用地为主，总用地面积约４７２公顷。其中，重点区域为次渠——亦庄火车站的“两站一街”，用地面积约１１３公顷。选择亦庄新城的站前综合区进行方案征集，是由其所具有的特殊地位决定的，主要有以下几个方面：第一，贯穿北京东部发展带的市郊铁路Ｓ６线，连接了顺义、通州、亦庄、密云、怀柔等，亦庄正好处于东部发展带与京津走廊之间一个汇聚的节点，是北京面向区域的桥头堡，开发建设亦庄站前综合区具有很重要的战略意义；第二，京津城际高速铁路于２００８年建成通车，与轨道交通亦庄线（Ｌ２线）和Ｓ６线在亦庄火车站形成换乘，在此形成城际高速铁路、城市轨道交通与市郊铁路多种轨道交通交汇的重要交通枢纽；第三，亦庄新城站前综合区现状基本上是一片空地，周围都是一些待建设区，拆迁量少，可用于新建的空间比较大。２００７年１０月，陈刚副市长亲自带队视察了这个区域，对如何做好轨道交通建设带动新城开发建设提出的明确要求；第四，从建设时序上来看，京津城际轨道是在２００８年建成通车，亦庄轨道交通建设是“保四争六”的项目，目标是在２０１０年建成通车，亦庄站前综合区是近期重点新城的重点发展区域；综合上述四方面原因，市规划委选择了亦庄新城站前综合区“亦庄线次渠——亦庄火车站及周边地区”开展了国际方案征集。为实现轨道交通与土地利用的协调发展，要实现北京城市总体规划赋予亦庄新城的重要职能，北京市规划委组织国际方案征集，吸收国内外先进规划设计理念，以轨道交通站点为核心，在规划研究范围内，研究其功能布局、空间形态，特别是各种交通方式的合理组织，还考虑了地下空间的开发利用，这些都是国际方案征集的重点。另外，由于轨道交通亦庄线２００７年就先行实施，必须考虑到工程可实施性，这部分工作必须做得更深更细，直接指导下一步进行的轨道交通设计、道路设计、市政管线综合设计、地下空间设计，统筹考虑它们之间的空间衔接关系。最终选定的核心区就是“两站一街”，目标是以垡渠站和亦庄火车站两个站点为核心，在两站之间形成一个轨道交通站点与周边用地相结合，地下空间开发利用与交通组织有机结合，地下空间利用与市政管廊相衔接的城市空间。下面介绍一下方案征集情况。方案强调轨道交通跟土地之间的协调发展，以及地下空间的合理利用，从而引导整个区域的城市形象。“亦庄线次渠——亦庄火车站及周边地区”的国际方案征集共有来自法国、英国、美国等９家国内外知名公司参加，邀请有来自城市规划、建筑、轨道交通等领域的共１３名专家进行评审，共评出四个获奖方案，方案征集历时近４个月。获奖依次为方案Ｂ——中国城市规划设计研究院；方案Ｆ——柏诚工程技术（北京）有限公司和北京市市政工程设计研究总院联合体；方案Ｃ——北京市城市规划设计研究院、赛思达（上海）技术咨询有限公司和华通设计顾问工程有限公司联合体；方案Ｅ——北京城建设计研究总院有限责任公司、北京清华安地建筑设计顾问有限责任公司、阿特金斯顾问有限公司和北京经济技术开发区城市规划和环境设计研究中心联合体。中国城市规划设计研究院的方案获得了方案征集的一等奖。该方案的特点是交通组织比较好，特别是站前综合区亦庄火车站各种交通方式组织，合理地安排了公交线路、轨道交通、小汽车、自行车以及Ｐ＋Ｒ等各种交通设施，交通流线便捷合理，各种用地规模控制也比较适度。另外，其地下空间设计有创意，得到了广泛认可。在方案征集后，进行方案的综合工作。方案综合是一项十分复杂的工作，因为轨道交通建设在即，必须要是解决好可实施性问题。市规划委和规划院共同组织中规院（方案获奖单位）和北京市政院（轨道交通设计单位）这两家单位密切配合，做出非常详细的轨道交通线的平剖面，做出各种管线与地下空间衔接的剖面图、平面图、高程图，预留好它们相互之间的控制条件，为该地区今后的开发建设预留好亦庄轨道交通枢纽规划设计始末叶大华（时任北京市规划委员会基础设施一处副处长，现任北京市规划委员会丰台规划分局副局长）实施条件。如果轨道交通工程与周边用地及地下空间开发建设时序能够一致的话，是实施效果最好、也是最省钱的。可以采取明挖法，明挖之后分别做地铁隧道和车站、管线、综合管廊等，可以按照规划设计方案顺利实施。目前的实施情况看，地铁的建设时序与周边用地开发时序很难完全同步。总的来说，这次方案征集还是比较成功的，为轨道交通建设创造了条件，为下一步实现亦庄站前综合区“两站一街”的规划设计目标预留出了条件，基本能够实现当时提出的各种设想。在轨道交通建设中，大家特别关注高架车站的建设。高架车站的景观设计首先要考虑车站与周围建筑、环境的融合；其次，要解决一些功能问题，如夏季通风、挡雨、高温及冬季防寒、防风等问题，这些也是北京高架车站设计的难点；第三，要考虑车站的节能环保；第四，要考虑乘客更加舒适、便捷地换乘；此外，还要考虑车站的长期的运营维护。在北京市规划委的组织下，北京市建筑设计研究院启动了高架车站创意设计的“创委会”，与境外的一些公司进行合作，并专门邀请设计大师进行创作设计。其方案设计主要考虑到车站的功能设计和建筑的美学设计要非常好地结合，通过车站表皮变化，考虑其色彩及美学标准；通过车站形体上的变化，按照“城市绿毯”的概念，把亦庄的绿化跟车站非常好地衔接在一起。同时，其景观设计参考了法国巴黎的蓬皮杜艺术中心的设计，把一些建筑的功能拿到车站外，以缩小车站主体的体量，使得车站十分轻巧。在这个过程中，经过不断地琢磨和反复，通过多次到现场去调查研究，并吸取５号线、八通线等地铁高架车站的经验，高架车站的方案解决了很多疑难问题。通过太阳能的使用解决了热水问题；通过高侧窗的设计解决了车站的通风问题；通过双层玻璃来解决防晒和保暖的问题；注重无障碍设计等。高架车站的设计得到了设计部门、规划部门、运营公司各家的高度重视和认可。采访整理　沈博北京规划建设147

65-北京地铁歌

北京地铁歌诀日期：2019-03-04（地铁线路图更新后继续推出）地铁1号线一号线路换乘多，换乘十个车站连，四惠东通苹果园，首站起始四惠东，四惠大望路相连，国贸站与永安里，建国门王府井连，天安门站东与西，西单站复兴门站，南礼士路木樨地，下站军事博物馆，公主坟与万寿路，五棵松玉泉路连，八宝八角游乐园，古城站连苹果园，一号站点二十三。四惠东站四惠站，换乘车站八通线，大望路换十四号，国贸换乘十号线，建国门换二号线，五号东单四西单，复兴门换二号线，军事博物馆换九，公主坟连十号线。地铁2号线（外环）二号线路换乘多，换乘十个车站连，外环逆时针行驶，西直门通西直门，首站起始西直门，车公庄与阜成门，复兴门站长椿街，宣武和平门前门，崇文门站北京站，建国门与朝阳门，东四十条东直门，雍和宫与安定门，鼓楼大街积水潭，二号终止西直门，二号站点十九站。车公庄换六号线，复兴门站一号连，宣武四号崇文五，建国门一号相连，朝阳门换六号线，东直门换十三号，再换线路机场线，雍和宫换五号线，鼓楼大街八号线，西直门换十三号，地铁四号大兴线。地铁3号线（建设中）地铁4号线四号线路换乘多，换乘十个车站连，安河桥北天宫院，安河桥北首站起，北宫西苑圆明园，北京大学东门站，中关村海淀黄庄，人民大学魏公村，国家图书馆车站，动物园与西直门，新街口站平安里，西四灵境胡同站，西单站宣武门站，菜市口与陶然亭，北京南站马家堡，角门西公益西桥，新宫西红门相连，高米店站北与南，枣园清源路相连，黄村西大街车站，下站黄村火车站，三十三站义和庄，生物医药基地站，三十五站天宫院。西苑站换十六号，海淀黄庄十号线，国家图书馆换九，西直门换十三号，又换地铁二号线，平安里换六号线，西单站换一号线，宣武门换二号线，菜市口换七号线，北京南站十四号，角门西站十号线。地铁5号线五号线路换乘多，换乘十个车站连，宋家庄天通苑北，首站起始宋家庄，刘家窑站蒲黄榆，天坛东门磁器口，崇文东单灯市口，东四站张自忠路，北新桥站雍和宫，和平里北街车站，和平西桥十四站，惠新西街南口站，惠新西街北口站，大屯路东十七站，北苑路北十八站，立水桥南立水桥，天通苑南天通苑，天通苑北二十三。宋家庄换十号线，又换地铁亦庄线，蒲黄榆换十四号，磁器口换七号线，崇文门换二号线，东单换乘一号线，东四换乘六号线，雍和宫换二号线，惠新西街南换十，大屯路东十五号，立水桥换十三号。地铁6号线六号线路换乘多，换乘十个车站连，金安桥站通潞城，首站起始金安桥，杨庄站西黄村站，廖公庄站田村站，海淀五路居车站，慈寿寺与花园桥，白石桥南第九站，车公庄西车公庄，平安里站北海北，南锣鼓巷东四站，朝阳门东大桥站，呼家楼金台路站，十里堡青年路站，褡裢坡站黄渠站，常营草房站相连，物资学院路车站，通州北关二十七，北运河西与东站，郝家府站东夏园，三十二站潞城终。金安桥站换S一，慈寿寺换十号线，白石桥南换九号，车公庄换二号线，平安里换四号线，南锣鼓巷八号线，东四站换五号线，朝阳门换二号线，

北京地铁亦庄线直流系统调试总结

北京地铁亦庄线直流系统调试总结直流系统的试验应是在柜体安装完毕后进行，试验前应详细阅读图纸，弄清与直流系统相关的闭锁和逻辑关系。并认真核对柜体安装与设计图纸有无区别，一切无误后方可进行后续试验。一、直流系统交流耐压试验交流耐压试验分两部分进行，一部分是开关柜的母排回路：分别是开关柜主回路，包括进线柜、馈线柜及再生制动柜的正极母排、负极母排和负极柜母排；另一部分是断路器小车的交流耐压试验。 1、开关柜的母排回路的交流耐压试验开关柜的母排回路的交流耐压试验前需注意以下几个注意事项： ⑴开关柜的母排回路是否正确，确保一次主回路跟图纸相符，并拆除已接的一次电缆 ⑵查看绝缘子是否有污损，是否受潮，如有问题及时处理 ⑶耐压进行前应拆除与母排连接的二次回路，避免造成二次回路的绝缘受损 ⑷耐压进行前需拆除避雷器等影响耐压结果的设备 ⑸因直流开关柜为绝缘安装，所以耐压进行前需给开关柜外壳接地 ⑹耐压进行时需有专人防护，以免人员误入带电间隔根据北京地区城市轨道交通工程质量验收标准，直流750v

设备交流耐压试验标准为 4.2kv/1min。试验过程中应没有击穿、闪络等现象发生。 2、断路器小车的交流耐压试验断路器小车的交流耐压试验需注意以下几个注意事项： ⑴断路器小车的交流耐压试验应在断路器的整体和断口分别进行 ⑵耐压试验时，小车需可靠接地 ⑶交流耐压试验前需摘除小车主回路上的二次回路，避免造成二次回路的绝缘受损根据北京地区城市轨道交通工程质量验收标准，直流750v 设备交流耐压试验标准为 4.2kv/1min。试验过程中应没有击穿、闪络等现象发生。二、断路器小车的回路电阻试验使用微欧计在断路器合位时测量断路器回路电阻，与出厂报告对照，应无明显差别。三、直流开关柜的框架绝缘测试直流开关柜的框架绝缘测试需注意以下几个注意事项： ⑴检查开关柜四周没有明显的接地点，绝缘板、绝缘垫片应无污损现象 ⑵拆除负极柜中框架接地电缆，如有电压型框架保护，拆除电压型框架保护继电器的采压线，避免电压框架保护继电器的绝缘受损

北京地铁2008

2008年北京地铁全攻略北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。北京地铁线路(目前)1950年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以作为平战结合的战备防御手段。北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖填埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。北京地铁复八线于1992年6月24日开工建设，1999年9月28日通车试运营，2000年6月28日与一线全线贯通。截至2005年，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、13号线和八通线，运营线路总里程114公里，共有70座运营车站。其中，1号线全长31.04公里，23座运营车站；2号线全长23.61公里，18座运营车站；13号线全长40.85公里，16座运营车站；八通线全长18.9公里，13座运营车站。北京地铁目前日客运量150万人次左右。 1号线(一线) 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、 53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 2号线(环线) 北京地铁2号线，又称环线，全长23.1千米。 2号线的线路图呈较规则的矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。 2号线设西直门站(201)、车公庄站(202)、阜成门站(203)、复兴门站(204)、长椿街站(205)、宣武门站(206)、和平门站(207)、前门站(208)、崇文门站(209)、北京站(210)、建国门站(211)、

北京市轨道交通亦庄线正线轨道设计

#工程设计# 稳定性。昌平线主要提高了减振器扣件和W J-2型扣件的刚度。对于高架线轨道减振器扣件,通过与厂家联络,将轨道减振器刚度提高至10~14kN /mm 。因梯形轨枕系统不易调整轨枕间距,为提高横向稳定性,梯形轨枕上使用的W J-2型扣件刚度由原来的40~60k N /mm 调整为100~120kN /mm 。4 结语北京轨道交通昌平线轨道设计在总结北京及国内轨道设计的基础上进行了优化,应用了近年的先进技术和标准,借鉴了以往地铁的先进经验,采取措施克服了以往地铁设计中的不足。经过1年多的设计施工, 轨道工程目前已经圆满完成施工,为昌平线胜利通车奠定了良好的基础。参考文献: [1] 任静,王进,曾向荣.北京地铁5号线正线轨道设计综述[J]. 铁道标准设计,2007(10). [2] 武江虹,郑瑞武,李文英.北京地铁10号线正线轨道总体设计 [J].铁道标准设计,2008(7). [3] 王进,高晓新,李文英,等.大跨度预应力结构地段的轨道设计与施工技术要求[J].铁道标准设计,2007(10). 收稿日期:2010-11-05 作者简介:张艳军(1972)),男,高级工程师,1996年毕业于北京工业大学,工学学士。北京市轨道交通亦庄线正线轨道设计综述张艳军,戴春阳,雷黔湘 (北京市市政工程设计研究总院,北京 100037) 摘要:根据北京市轨道交通亦庄线采用的轨道结构牢固稳定、耐久、绝缘、防腐等特性,能够确保行车安全和乘坐的舒适性,轨道结构具有足够的强度、合适的刚度和弹性并符合减振降噪等要求,养护维修工作量少,系统阐述亦庄线轨道结构设计的特点和工程中的难点问题,重点介绍减振器布置优化、钢弹簧浮置板钢筋笼铺设形式、大号码道岔研究及道床形式优化等内容,为今后的设计提供借鉴。关键词:北京市轨道交通;亦庄线;轨道设计;减振器;钢筋笼;12号道岔中图分类号:U 231 文献标识码:A 文章编号:1004-2954(2011)01-0038-04 1 工程概况北京市轨道交通亦庄线线路起点位于丰台区宋庄路与石榴庄路交叉口南侧的宋家庄站,终点到达亦庄新城东部的京津城际铁路的亦庄站设亦庄火车站。亦庄线正线全长23125k m,地下线长约8167k m,高架线路13180km,U 形槽及路基过渡段0178km 。宋家庄出入段线长1135km,亦庄火车站出入段线0161km 。起点设置宋家庄停车场1处,终点设置台湖车辆段1处。全线共设车站14座,其中地下车站6座,高架车站8座。亦庄线线路平面如图1所示。本工程采用DC750V 接触轨供电,标准B1型车,最大轴重为14,t 6辆编组,最高行车速度80km /h,信号采用移动闭塞。正线采用60kg /m 钢轨,1435mm 标准轨距,1/40轨底坡。全线共采用5种类型扣件:?型扣件用于地下线普通整体道床及钢弹簧浮置板道床地段;ò型扣件用于高架线普通道床地段;地下线轨道减振器扣件和高架线轨道减振器扣件,分别用于地下线和高架线减振地段;先锋扣件用于地下线先锋扣件道床地段。道岔一般采用60kg /m 钢轨9号弹性可弯式尖轨单开道岔及5m 间距交叉渡线,转辙器尖轨采用60AT 钢轨制造,辙叉采用高锰钢整铸式辙叉。仅在宋家庄站前采用60kg /m 钢轨12号弹性可弯式尖轨单开道岔及5m 间距交叉渡线。正线全部采用短枕式整体道床。地下线区间道床设置中心水沟,地下线车站道床设置两侧水沟。高架线道床为短枕承台式。本工程在高架线易产生脱轨地段设置防脱护轨。全线设置了线路标志,所有标志均采用反光材料作为标志面;小半径曲线地段前后设置钢轨涂油器。全线铺设温度应力式无缝线路,高架线道岔前后各设置1组单向伸缩调节器,保证无缝线路的稳定。2 亦庄线轨道设计特点本工程采用的轨道结构具有牢固稳定、耐久、绝缘、防腐、均衡等特性,能够确保行车安全、平稳和乘客的舒适;轨道结构具有足够的强度,合适的刚度和弹性并符合减振降噪等环保要求,养护维修工作量少,轨道的使用寿命长。全线轨道结构形式基本统一,采用具有通用性和互换性的零部件,力求构造简单,便于养护