刹车异响可能原因
刹车异响的14种情况 1分钟学会快速解决办法
1.新车磨合
新车或者刚换的刹车盘片，会有一个磨合期，在磨合期内免不了会有一些异响，一般跑几百公里之后就会消除。
2.ABS系统的正常启动
急刹车的时候刹车踏板会有连续的“噔噔噔”的声音，有时还会有弹脚的现象，这说明ABS系统启动，是正常的声音，此时大力刹车踩到底即可，但仅限装有ABS系统的车辆。
3.刹车片出现金属硬点
刹车片内部会有一些细小的金属颗粒，轻踩刹车就会发出尖锐刺耳的声音，这种问题可以猛踩几脚刹车或者把刹车片拆下来重新打磨，也可以更换更好一点的刹车片。
4.刹车片磨损严重，开始报警
刹车片一般都会有报警片，当刹车片磨损到极限的时候报警片就会有刹车盘产生摩擦，生出尖锐的金属摩擦声，此时一定要及时更换刹车片，以免刮伤刹车盘、制动失效。
5.刹车盘磨损严重
刹车盘的磨损会在盘的一圈形成比较深的凹槽，刹车片与凹槽边缘摩擦就会产生异响。如果凹槽不是特别深，可通过打磨刹车片的边缘，避开刹车片与凹槽边缘的摩擦来解决，如果凹槽已经很深，就建议更换刹车盘了。一般建议换两次刹车片更换一次刹车盘。
6.刹车片的装配问题
试着把刹车片重新安装一下，往刹车片与刹车卡钳连接处涂抹黄油或者专用润滑油即可解决。也有可能是刹车片装反了，重新装配即可。尤其是在路边摊更换过刹车片的车主，更应该注意这一点。
7.刹车分泵不回位
多是刹车导管的问题，刹车导管内生锈或者润滑油变脏都会导致回位不良，清理刹车导管，用细砂纸打磨并涂抹新的润滑油即可。也有可能是刹车分泵的问题，需要更换刹车分泵，但这种故障比较少。
8.刹车导管/卡钳的配合问题
刹车导管除了因为变脏卡滞之外，也有可能是刹车导管与刹车卡钳的配合间隙过大，二者有旷量产生的异响，更换新的刹车导管或者刹车卡钳（一般都是换刹车卡钳，因为刹车卡钳的孔径可能会因磨损变大，而刹车导管磨损较小），或者往刹车导管上缠一层防水胶带以减小配合间隙。
9.倒车踩刹车有刺耳的异响
考虑到刹车大部分工作时间都是在车辆向前行驶的过程中，刹车片长时间的朝一个方向磨损就会在倒车面造成一些毛刺，倒档踩刹车，毛刺与刹车盘摩擦产生异响。这种情况可不解决，或者拆下来打磨一下，也可以更换更好的刹车片。
10.倒车踩刹车有“咯噔”声
这是刹车卡钳因为摩擦向上运动，撞击到上部托架产生的异响。一般属正常现象，若异响较大，可能就需要进行维修了。
11.冷车起步踩刹车异响
因为气温较低，悬挂部分的橡胶件比较硬，刹车盘与刹车片表面也会有所变化，此时起步就会有异响，等车热了之后就好了。
12.刹车盘片之间有小石子或者水膜
比如走过石子路、风沙天气或者刚洗完车，多踩几脚刹车就好了，或者把小石子剔出来。
13.长时间停放后刹车有“嘣”声
尤其是气候潮湿或者下雨之后，这是因为刹车盘片都有了一定的锈蚀，开上一会儿就好了。
14.悬挂、底盘等部件异响
检查减震固定螺丝，平衡杆胶套，球头，底盘螺丝等部件，看有无松动或老化，这种异响在急刹车或者颠簸路面就能体会的到。
老师傅如何修好速腾变速箱异响,附维修全程
老师傅如何修好速腾变速箱异响，附维修全程 据客户描述:车子是07款速腾1.8T的,前段时间换挡会有轻微响声，而且主要症状是经常发动机转速异常升高但是车速不同步跟上去，有一次故障灯亮了，车子直接就上不去高速挡了，后来把车子在路边停了一会儿才开始正常行驶。所以果断来店检测，怕变速箱出大问题。 首先新孚美技师帮客户分析发动机转速和车速不匹配其实是打滑了，包括换挡节点有轻微响声也是因为打滑发出的响声，仪表盘亮故障灯亮后车子上不去高速挡其实是锁挡了，进入了保护模式。用电脑检测报的是4挡传动比监控。直观看车子主要原因打滑了。 车身外观车主保养的还算不错，毕竟十多年的车子了，相对于爱信生产的这款09G变速箱，本身整体来说相对稳定，只不过好多车都用这款变速箱，所以部分变速箱有问题概率也正常。一系列的程序走完后，技师帮车主分析，打滑有俩方便原因导致，一方面是因为控制变速箱内部的油路的阀体泄压了，需要更换阀体。另一方面车身离合器也会导致变速箱打滑，车主说自己车子跟了自己小十年了，也有了感情，以后还想继续开，所以想彻底解决一下现有问题，新孚美技师给到客户的维修方案是全修全保，这样对客户来说风险少。客户也采取这种方案。签完相关协议就开始着手维修了。
这是整个变速箱搭下来后的模样，整体来说09G变速箱外表比较小巧，师傅们上手维修也比较快。 变速箱进行拆解，第一步拆下来的就是变扭器，如图上。 变扭器还需要进一步解体再制造。变扭器也叫液力变矩器。 液力变矩器是安装在发动机的飞轮盘上，利用工作油液将发动机的转矩传递给自动变速箱中的齿轮变速机构，主要传递增加扭矩。 变速箱摩擦片如果烧了，变矩器必须分解维修清洗才能用！ 接下来把一些外围辅件拆解后就进行拆油底壳。补充一下，变速箱油底壳有两颗放油螺丝，其内部放油螺丝也是加油时用的油尺，在车辆启动状态下，加油刚好有油流出，这个油量是最佳的位置。
变速器出现异响的故障原因
变速器出现异响的故障原因 变速器出现异常的响声主要是轴承磨损松旷和齿轮间的啮合不正常而出现噪音，基本上发生在两个时期，即空档时发响，挂档后发响。 (1)空档发响 空档时发生异常响声是指变速器处于空档位置时有异响，踩下离合器踏板后响声消除。 故障原因： ①变速器和发动机在安装时，发动机曲轴和变速器第一轴中心线不同心。 ②第二轴前轴承即无外圈短圆柱滚子轴承磨损严重，有污垢，起毛。个别的轴承损坏，异响加重并有呈跳动的撞击声。 ③在维修中常啮合的齿轮不配套，修理中没有成对地更换，造成啮合不良。 ④由于经常超载、超挂造成二轴弯曲。 ⑤第一轴轴承损坏，发出异响。 (2)挂档后发响 挂档后发响是指变速器挂入档位后发响，是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击。 故障原因：
①由于长期超载、超挂，维修又不及时，变速器壳的形体精度超差，修理的质量又不高，造成异响。 ②由于购买的齿轮不是配套厂生产的，或者是自加工的，齿轮的制造工艺和安装误差过大破坏了齿轮的正常啮合，使齿轮接触过程中产生撞击。 ③同步器损坏，锥毂表面损伤。 ④齿轮的更换不当，换用轴或轴承后破坏了齿轮的正常啮合。 ⑤传动系统的技术状况不良，如离合器分离不彻底、传动轴不平衡引起共振，使变速器齿轮在啮合过程中产生相互的冲击作用。 (3)变速器异响的判断 变速器产生声响的过程是由齿轮和轴的振动、滚动轴承发出异响开始，然后扩散到变速器壳壁，产生共振而发响。轴承损坏、松旷可以用以下方法判明部位。 ①二轴前轴承响，发动机起动后还没有挂档就可以听到。 ②二轴后轴承响，必须在车运行中变化车速才能听到。 ③对轴承松旷后引起的齿轮发响，改变车速，声音变化显著。 在这里应强调的是：更换变速器齿轮时应成对更换，以确保啮合良好，安装调整时应注意各部间隙。
山地车变速器调整;变速异响(变速不到位)调节方法
[转]山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法 山地车变速器调整：引用地址：https://www.360docs.net/doc/4d12920182.html,/d9*******.htm 前后拨调试的简单理解及前拨的安装 前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。 后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试 螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好
引起叉车变速器异响的原因及对应方法
引起叉车变速器异响的原因及对应方法 我厂生产的CPC2型叉车变速器,10%的产品在出厂试车时有异常响声，不能顺利过关，经检查发现异常响声从输入轴总成（见图1）中发出，并伴有齿轮与轴承套发生相对轴向位移和旋转位移的现象。经分析是一轴轴套内花键大径相对于轴套外圆径向跳动超差，导致轴承和前、后挡齿轮受挤压所致。 1 原因分析 经分析，引起一轴轴套（下面简称轴套）内花键大径相对于轴套外圆径向跳动超差的原因主要有以下几个方面: 加工轴套时的定位误差 测量方法不合理 在精磨轴套A,B,C,D各段外圆时（见图2），采用轴套花键内孔大径以花键锥度芯轴大径定位方式，在磨削外圆C,D时，由于轴套最外端壁厚仅为4.5mm ，并处于悬空状态，因此在径向磨削力较大时，会产生弹性变形，导致轴套外圆径向跳动超差。 从极端现象来分析，假如轴套内花键大径与花键锥度芯轴大径在G面接触，接触位置到工件外圆最边缘P的长度为146 mm 而用于定位的花键锥度芯轴大径锥度为1:3,000，实际锥面长度为200mm，于是，大端与小端的直径差x为：1:3,000=x:200，x=200/3,000=0.067mm，其最大倾斜量y为：0.067:200=y:146，y=146×0.067/200=0.0489≈0.05mm，当A,B,C外圆已分段磨出，磨外圆D至P点时，非凡是砂轮磨钝，修整又不及时，径向切削力将加大，当超过轴套压人花键锥度芯轴的张紧力时，定位可靠性发生变化，产生不规则的倾斜，出现跷跷板现象，导致轴套外圆径向跳动超差。 花键锥度芯轴的配合面或中心孔有杂物。 轴套花键内孔有杂物或有毛刺。 以上四种情况的综合作用导致一种现象：将磨完A,B,C,D各段外圆的轴套不拆下花键锥度芯轴检查，各段外圆相对于轴套内花键大径的外圆径向跳动不一定超差，但是，假如把轴套与花键锥度芯轴拆下后重装再检查，就有可能超差。 由于工艺中对轴套A,B,C,D各段外圆径向跳动测量方法没有明确规定，实际测量中经常采用平板、V形块带百分表的测量方式，该方式以轴套的C、D面为基准，测量A、B面的外圆径向跳动，不能真实反映轴套的外圆径向跳动，易导致误判。 2 改进的措施与效果 发现以上问题后，采取了以下几方面的措施： 将花键锥度芯轴大径锥度由1:3,000改为1:5,000，提高定位的可靠性。 规定装夹方向，花键锥度芯轴大端大径与轴套内花键大径必须在F端接触，尽量缩短定位面到加工位置的轴向距离。 规定修整砂轮的次数，精磨时每磨削轴套外圆10件修整砂轮1次。 以轴套内花键大径为基准，用花键锥度芯轴大径定位测量A、B、C、D各段外圆径向跳动，用装夹两次的测量结果来判定轴套各段外圆径向跳动是否合格，规定一次装夹和二次装夹的测量结果都不答应超差。 在轴套热处理之前增加去毛刺、清洗工序，在轴套热处理之后增加清洗工序。
变速箱差速器异响的判断方法
变速箱差速器异响的判断方法： 一、发动机异响和后桥异响的分辨首先将汽车在平坦的路面上行驶一定的里程，使后桥的工作温度升至正常，然后当汽车行驶发出异响时，记下车速，停车后，置变速器于空挡位置，再缓缓地加速，直至发动机的转速与出现异响时的车速相当时，观察有无异响的发生，可以重复几次，以确定异响是否由于排气或发动机的不正常状况所引起的。 二、轮胎噪声与后桥噪声的分辨轮胎噪声是随路面而发生变化的，后桥噪声则不然。当汽车的速度低于48km/h时，后桥噪声消失，而轮胎噪声则继续存在。汽车在行驶和滑行时，轮胎的噪声是相同的，但后桥的噪声却不同。 三、轮毂轴承异响和后桥噪声的分辨汽车在行驶和滑行时，前轮轴承的噪声不变，如保持车速不变而稍施制动，可使轮载轴承减少部分负荷，从而可减弱噪声，即可发现噪声源来自何处。当车速大于48km/h时，除非后轮轴严重损坏，一般情况下后轮轴承的噪声很少能听到，汽车滑行或空挡时，裂损的后轮轴承会产生“隆隆”声响，而剥蚀的后轮轴承则发出“沙沙”声响。 四、减速器圆锥主动轴承与差速器轴承异响的分辨减速器轴承通常产生刺耳的“隆隆”声或“嘎嘎”声，声音节拍稳定，随着车速变化而变化。减速器的圆锥主动齿轮前轴承声在汽车滑行时较大，后轴承的噪声则在行驶时较大。差速器轴承的噪声通常是一种不变的刺耳声，但它的节拍比减速器圆锥主动齿轮轴承的噪声要缓和得多。 五、后桥齿轮噪声的分辨在正常直线行驶时，由于差速器半轴齿轮和行星齿轮几乎没有相对运动，所以听不到噪声。汽车行驶过程中，后桥齿轮发生异响的原因大多是由润滑不良所致，从而导致减速器齿轮磨出伤痕，如果在各种滑行速度下都能听到异响，则说明是由减速器主动齿轮的螺帽松动造成的。低速时，后桥部位发生敲击声，加速或减速时，发出特别沉闷的异响。上述故障可从下列一处或多处查出原因：①差速器半轴齿轮轴颈与差速器壳的间隙不当。②差速器十字轴轴颈与差速器壳的配合不当。③半轴花键齿轮与差速器半轴齿轮键槽的侧隙不当。④差速器半轴齿轮与行星齿轮的啮合齿隙不当。⑤差速器圆锥主动、被动齿轮啮合齿隙不当。⑥止推垫圈磨损。车辆行驶中，后桥发生异响是因为齿轮啮合的间隙不当，差速器轴承预加负荷调整不当或两者兼而有之。排除异响时，需拆开检查差速器齿轮与减速
自动变速箱维修顿挫全过程及问题原因分析
放眼望去德系，日系车型已经开始更新换代使用CVT,DSG等新款变速箱，但是大众的车系上面依然在使用爱信6AT的变速箱，爱信的这款6AT的真的这么稳定吗？还众多新型产品更新换代的同时依然还在使用，其实这款变速箱算是传动换挡逻辑比较稳定的一款，很多的车主跑了二三十万公里依然还没有什么大的问题，但是车龄达到一定寿命后车身的整体使用寿命都在降低， 其实就会形成比较明显的低速顿挫和冲击等变速箱问题，那么当我们的车子遇到变速箱故障后需要做哪些检测处理才不会被忽悠，那你一定要仔细读读我下面说的话二了。 1.变速箱一般换油里程都是在6-8万公里，如果没有形成良好的换油意识的话里程超出10万以上，那么 建议重力更换了，长时间的不去更换油品会降低内部离合器片的摩擦系数，也是会导致换挡不顺畅的原因之一。 2.出现顿挫冲击后保养换油，上面说的一条建议及时做保养，那么为什么有轻微顿挫后再去做保养就不行 了呢？变速箱内部出现明显的顿挫时说明内部已经形成油压供给不足或供给不顺畅的情况，这个情况下面在去做换油养护其实会增加顿挫感的，但是也有小个别的车子轻微顿挫换油解决的，建议先考虑车子实际情况做判断，不要盲目听从修理店的换油建议，花冤枉钱。 3.出现打滑还能继续开吗？一般打滑的表现是发动机转速高速度上不去，但是一般这个问题会导致变速箱 内部的机械长时间工作会形成高温，内部的温度上升会加剧摩擦片的损伤程度，老化情况，所以不建议长时间使用，及时做检测，找寻故障点原因。 变速箱漏油其实是很常见的一个问题，一般都是密封件出现的问题，油封老化会更多 变扭器内部的油品一般是不会通过换油的方式全部换干净的，哪怕是循环机也是会有旧油的残余，那么
山地车变速器调整-变速异响(变速不到位)调节方法
[精荐一】山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法 山地车变速器调整：引用地址 前后拨调试的简单理解及前拨的安装 前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。 L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。 后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。 螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制
教你手动变速箱异响的情况和解决方法
汽车手动变速箱在汽车市场中受到很多车主的欢迎。但车主经常遇到手动变速器异响这个问题，今天靓/车/会针对手动变速器整理了异响情况和解决方法，一起来学学吧! 变速器齿轮异响通常是由于变速器油位偏低或变质、齿轮啮合间隙过大或过小、齿轮啮合不良引起的。啮合间隙过大时，主动齿轮转动时撞击被动齿轮发出撞击声，此响声通常随着变速器温度的越高而愈加严重。啮合间隙过小时，发出的异响声通常是连续不断的，有的较均匀，有的不均匀，而且车速越快，响声越严重，并且往往会使变速器的润滑油过热。齿轮响声有时也因齿轮齿面碰伤发出，这种响声是不均匀的，有节奏的，而且油门越大，响声就越大，严重时会感到变速器的震动。变速器齿轮噪音有的是由于变速器制造时齿轮精度低而造成的，有的是在汽车修理时更换了新齿轮与原旧齿轮或者因操作不当导致啮合不好而造成的，这种响声是车速越快噪声越大，温度高润滑油变稀，响声加剧，此响声经过磨合后会逐渐减轻或消失。变速器的滚动轴承发响通常是由于轴承间隙过大，或者轴承内座圈与轴配合以及外座圈与变速器壳配合松旷引起的。如果轴承滚珠有裂纹或有斑点，通常会发出破碎的响声。 在诊断变速器异响故障原因时，应当先区分异响发生的规律，根据情况进一步判断可能的故障原因和解决方法。 如果汽车怠速时或行驶过程中，在驾驶室听到变速器部位有异响。其可能原因是：变速器油缺少或油质变坏;变速器轴承磨损、松旷或轴承损坏;变速器轴弯曲;齿轮啮合不正常，啮合间隙过大或过小;齿轮齿面金属剥落，齿牙断裂或修理装配错位;变速杆与变速拨叉凹槽松旷。相应的处理措施为：汽车行驶中有金属干摩擦声，用手摸变速器外壳有烫手的感觉，这是由于缺少润滑油或润滑油变质而引起的响声，应加油或检查油质，必要时更换。 空档时有异响，踏下离合器踏板后声音消除，一般为变速器一轴前后轴承磨损、松旷或常啮合齿轮响，如换入任何档位都响，多为第二轴后轴承响，对于严重松旷或损坏的轴承，应进行修理或更换。 车辆低速行驶时出现，无节奏的“嘎啦、嘎啦、嘎啦”的噪音，而在车速增加时变为较杂乱的齿轮撞击声且挂档也响，可能是由于变速器内齿轮啮合不良引起的，如响声轻微且较均匀，可继续磨合使用，如较严重且不均匀时，应拆下检查，必要时应重新调整或予以更换。 发动机怠速运转时，发出“嘎啦、嘎啦、嘎啦”有节奏的响声，加大油门时响声更严重，并感到变速器有震动的现象，一般是由于齿面剥落或轮齿断裂掉牙所致，如果修理装配错位，齿轮中心偏移，也会发出此响声，遇此情况，应解体检查，必要时予以更换新件。 行驶中某档出现无节奏而沉闷的响声，用手握住变速杆时响声即消失，可能是由于该档齿轮拨叉凹槽磨损或变速杆下端工作面磨损所致，应拆检修复或更换。 行驶中换入某档后响声明显，即为该档齿轮磨损过甚而发响，若发出周期性的响声，则为个别轮齿损坏。变速操作时发出突然撞击声，可能是轮齿断裂，应及时拆开变速器检查，进行修复或更换。