(上海环盟咨询)船舶制造行业发展趋势与投融资分析
目录
船舶制造行业发展趋势与投融资分析 (3)
10.1 中国船舶制造市场发展趋势 (3)
10.1.1 中国船舶制造市场发展趋势分析 (3)
10.1.2 中国船舶制造行业市场规模预测 (4)
10.2 船舶制造行业投资特性分析 (5)
10.2.1 船舶制造行业进入壁垒分析 (5)
10.2.2 船舶制造行业退出壁垒分析 (6)
10.2.3 船舶制造行业盈利模式分析 (6)
10.2.4 船舶制造行业盈利因素分析 (7)
10.3 中国船舶制造行业投资风险 (7)
10.3.1 船舶制造行业政策风险 (7)
10.3.2 船舶制造行业技术风险 (8)
10.3.3 船舶制造行业供求风险 (9)
10.3.4 船舶制造行业宏观经济波动风险 (9)
10.3.5 船舶制造行业关联产业风险 (9)
10.3.6 船舶制造行业其他风险 (9)
10.4 中国船舶制造行业投融资动向及建议 (10)
10.4.1 船舶制造行业投资分析 (10)
（1）船舶制造行业投资动向 (10)
（2）船舶制造行业投资机会 (10)
（3）船舶制造行业投资建议 (11)
10.4.2 船舶制造行业融资分析 (11)
（1）船舶制造行业融资动向 (11)
（2）船舶融资租赁发展现状 (11)
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（3）船舶制造行业融资建议 (12)
1、落实相关政策 (12)
2、加快建立多元化造船融资模式 (12)
3、支持造船业“走出去” (12)
4、完善金融支持模式 (13)
5、提供相关政策支持 (14)
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船舶制造行业发展趋势与投融资分析
10.1 中国船舶制造市场发展趋势
10.1.1 中国船舶制造市场发展趋势分析
“十三五”期间将是我国船舶工业发展的关键时期。我国将在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业发展等方面，加快发展方式的转变，特别是要发展高技术船舶和海洋工程装备，培育拥有核心竞争力的大型船舶企业，争取在“十三五”末把我国建设成为世界造船强国。
“十三五”期间造船业要把握海洋强国建设和“一带一路”战略的机遇，加快突破豪华邮轮设计建造技术，全面提升大型液化天然气船、超大型集装箱船等高技术船舶的国际竞争力。政府将通过公布行业“白名单”等制度，引导社会资源向优质企业倾斜，挤压落后企业生存空间，以政府引导、市场作用的方式化解过剩产能。对此，了解到，由中国船舶工业行业协会牵头编制的船舶工业“十三五”发展规划初稿已经完成，预计未来5年，船舶行业市场需求将有30%的增加。并提份额分别达到40%和50%。还提出到2020年高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备制造能力明显增强，进入世界海洋工程装备制造先进国家行列，成为世界上主要的配套设备制造国。
据了解，“十三五”规划前期稿也直陈我国船舶工业提高发展仍然存在以下问题：结构性产能过剩突出，行业集中度不高，低端产能过剩，高端产能不足；产业综合技术实力待提升；船舶配套产业发展仍然滞后；管理水平差距较大，生产效率亟待提升。
“十三五”规划前期稿还提出，下一步，我国船舶工业将加快转型升级、创新和信息化，绿色发展。具体目标有造船产量占全球份额40%以上，力争达到50%；高技术船舶、海工装备核心技术主要产品国际市场占有率达到30%以上，海洋油气开发装备关键系统和设备本土化率达30%以上。
对于未来船舶企业的出路，有专家建议，必须转变发展思路，向高端产品进军，提高造船业产品设计、建造能力。特别要注意降低企业运行成本，尤其是智
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能制造、智能机器人的引入，降低造船行业的人工成本等。
另外，随着互联网+的普及，船企与钢厂等原料商也需加强合作，其造船原料的采购可以按照不同的节点采取间断式采购的模式，以减少资金的占用。同时，更要注重产业结构的优化和调整，完成从“制造型企业”向“制造服务业企业”的转变，建立和完善全球售后服务网络和市场营销网络体系，加强售后服务打造品牌，提升市场占有率等。
随着国际金融危机对造船业的滞后效应日益显现，船舶市场低迷潮席卷而来，这对于我国船舶行业来说，可谓是当头棒喝。市场的低迷，将多年来形成的产能过剩和粗放型增长的“顽症”进一步放大。医治这一“顽症”的有效“药方”之一，就是加快行业整合，通过兼并重组提升产业集中度，进而提高市场竞争力。
事实上，早在2007年，中国船舶工业行业协会就多次发出预警，要注意可能出现的产能过剩，但造船产能仍像是脱缰野马，一发不可收拾。应该说，造船行业的结构性产能过剩是其周期性发展特点的反映，也是我国造船业从小到大、从大到强发展的必经阶段。
然而，严重的产能过剩也带来了不少问题和负面影响，特别是在造船业进入不景气周期后，其浪费社会资源、导致市场恶性竞争、降低资源配置效率、阻碍产业转型升级等恶劣后果更加凸显。因此，在我国造船业依靠要素投入实现增长的发展模式走到尽头的关键时期，应该坚定地通过市场机制淘汰过剩产能，同时通过“有形之手”引导相关企业平稳有序退出，及时推进产业整合，这是我国造船业实现转型升级、“凤凰涅槃”的必经之路。
可以预见的是，未来还将有更多的造船企业面临被淘汰的命运，还会有更多的造船企业在市场洗牌中出局，也会有更多的企业经历转型升级的阵痛。然而，正如凤凰涅槃，痛苦之后其羽更丰、其音更清、其神更髓一样，中国造船业在经历不断洗牌及转型升级的痛苦之后，其发展将更加健康有序，真正从“造船大国”向“造船强国”的目标迈进。
10.1.2 中国船舶制造行业市场规模预测
根据2011-2016年9月我国船舶制造行业市场规模情况，对2016-2021年我
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