东风发动机厂实习报告
东风发动机厂实习报告
姓名：李永超
班级：自动化1102
学号：2011307201520
一、实习目的和意义
通过了三年大学的理论知识学习了解，然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的人对这个专业的理解还比较抽象，不能很好的感受到这个专业的用途和魅力，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱势；但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的自动化专业来说，是远远不够的，再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多，所以这次到东风发动机厂的实习就显得尤为重要了。
为了加深同学们对自动化专业的理解和认识，对自动化设备及器材比较直观而感性的认知，理论联系实际；为了培养我们的设计思想和动手能力，对自动化设计及运行有宏观的把握，整体提高我的综合设计，局部掌控的能力；为了以后能更好的胜任工作，了解自动化在我国以致世界发展的具体概况，同时树立我们远大的理想和抱负；另外，我们还可以趁这次实习，让同学们能够更多、更好的交流，学会与人相处，达到专业的空前团结与统一。所以，这次实习意义非常重大，而我们的任务和责任也非同小可；从我们实习的结果来看，我们也确实达到了一定的目的，基本圆满完成任务。
二、东风发动机厂简介
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
三、dci11大马力发动机
采用雷诺发动机技术的dCi 11发动机，它采用了先进的共轨电喷技术。这种11升排量的六缸发动机拥有四种功率级别：290马力、340马力、375马力和420马力。所有级别的发动机均具备大功率特性和低转速下大扭矩特性的优异表现，尤其是420马力的dCi 11发动机可在1,050 –1,400转/分转速下输出高达191公
斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩对某些特殊用途车辆极为适用。d指柴油，c指的是高压，i是排量。
四、安全教育讲座
入厂第一天下午我们在教室里参加了东风公司组织的安全教育讲座。在一片掌声中讲座开始了，老师先介绍了东风公司的发展情况和周边的环境情况，接着用案例式的讲课方式说明了实习中注意安全的重要性。通过听老师的讲解，我们知道了应注意在机床工作时不能靠得太近，在参观时不能聚集参观，才不会影响一线工人工作，特别要注意机床旋转外露部分和起重作业部吊物。
通过学习，我们了解到机械就是机械，是没有感情的，我们必须时刻注意安全。从建厂至今，每年均会发生事故。这让我们感觉实习不只是参观和实践，更是一种自我保护意识的成长。在讲解中，老师介绍安全事故的发生无非是两点：人的不安全行为，物的不安全状态，所以我们应该规范自己的行为，同时工作中的机床和明知不安全的机床的话就不要靠近了。听完讲座，我觉得实习就要开始了，在开始前，我应该留意：
1.正确着装，要带公司发的工作帽，留长发的要把头发卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿宽大的衣服，不戴头巾、围巾、领带。
2.注意警示标志。
3.注意车辆，例如经常在车间里行驶的叉车。
4.注意进出的大门。
5.不围观不掉队。
6.不翻越到自动生产线上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到机床里被加工了。
7.与设备保持0.5M的距离，如果要近距离的观察磨床，应该站在磨床侧面，以免飞屑飞进眼睛里。
8.不登高，以免失足掉下。
9.不动手，尤其是遇到有充电保护设备的机床。
10.不酒后进厂参观实习。
五、实习内容
5.1 曲轴与凸轮轴的加工
曲轴是引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下（往复）运动变成循环（旋转）运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与连杆大头轴瓦与曲轴连杆颈的润滑和两头固定点的润滑．曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。曲轴是柴油机中最重要的零件之一。它的功用是将活塞和连杆传来的气体力转变为转矩输出，以驱动与其相连的动力装置，此外还驱动柴油机本身的配气机构及各种附件。柴油机工作时，曲轴受到很大气体压力和惯性力的作用，传递很大扭矩，因此曲轴受到拉、压、弯、扭等周期性交变载荷的作用，可引起曲轴的振动和疲劳破坏。因此要求曲轴具有足够的强度与刚度；轴颈表面耐磨；在
使用转速范围内不发生扭振、共振现象；具有良好的平衡性，保证柴油机的运转平稳，重量轻等。
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
凸轮轴主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→铣端面，钻中心孔→粗磨中间主轴颈→打标记→粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→钻油孔→手动较直→精磨中间主轴颈→精磨其余主轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→粗精磨所有凸轮及偏心轮→磁粉探伤→去毛刺→抛光→清洗→最终检查→防锈包装。
5.2 4H缸体缸盖加工
加工工艺流程为1.铣定位凸台、发动机支架凸台、机冷器面、工艺导向面2.粗铣底面、龙门面、对口面、顶平面3.精铣底平面
4.钻铰工艺销孔
5.镗主轴承孔半圆
6.粗镗缸套底孔
7.粗、精铣前后端面 8.气缸体打流水号
9.铣主轴承支座两侧面、油封凹坑、主轴承孔瓦片槽（DX6-C1单面卧式组合机） 10.扩第1、2、4、5凸轮轴底孔 11.扩第3凸轮轴底孔
12.枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔，枪钻两个横油道孔及两个深油孔
13.钻5个横油道孔及顶面12个推杆孔
14.钻主轴承孔7个斜油孔，钻12个挺杆孔，钻6个回油孔
15.人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔内铁屑，人工清洗横油道 16.粗镗缸套底孔，半精镗缸套底孔 17.镗缸套下止口
18.两侧凸台面及导向以及孔系加工
19.前销、后环、出砂孔及凸轮轴凹座孔及部分螺孔加工 20.顶面水孔、缸套螺栓孔、定位环孔以及瓦盖定位环加工
21.底面油底壳螺孔、瓦盖螺栓孔、深油孔喷油嘴孔加工 22.精镗缸套底孔 23.精拉瓦盖结合面 24.水压试验试验 25.中间清洗
26.人工清洗窗口面12个螺孔和主油道 27.缸孔分组 28.压缸套
29.人工清洗缸体内腔和瓦盖螺栓孔 30.装瓦盖、螺栓，拧紧螺栓
31.粗镗主轴孔、凸轮轴衬套底孔 32.半精镗主轴孔，精镗凸轮轴衬套底孔 33.铰凸轮轴衬套底孔
34.清洗8个油道孔、4个底面深油孔、主油道孔和机油泵深油孔、中间清洗 35.压凸轮轴衬套 36.粗车第四轴承止推面
37.精镗主凸轮孔、凸轮轴孔前销、油泵座销孔、后环孔 38.精车第四止推面 39.清理喷油嘴孔毛刺 40.铰主轴承孔 41.第一次扩挺杆孔 42.第二次扩挺杆孔 43.精镗挺杆孔 44.铰挺杆孔
45.第1、7横油孔、增压器回油、出砂孔加工 46.6个7度横油孔及机油标尺孔 47.粗镗缸套孔 48.缸孔倒角，粗镗缸孔 49.粗精、珩磨缸孔 50.缸套孔返修 51.精铣顶平面
52.吹缸盖定位环孔、26个缸盖螺栓孔 53.总成清洗
54.压装前后堵盖、凸轮轴孔后堵盖、侧面出砂孔堵盖 55.气压试验
56.吹横油道孔、顶面15个孔和2个深油孔、2个机油标尺孔 57.装镗油泵托架 58.总成检查 59.总成迂回清洗
60.翻转倒水，吹前后端面、挺杆面、顶平面、底面孔系 61.防锈
缸盖参观之前，师傅给我们讲了一些注意安全的事项和缸盖的结构特点和工艺。通过讲解，我知道了缸盖分为了好几种，按凸轮轴个数分单顶置凸轮轴式、又顶置凸轮轴式；按燃油有分汽油和柴油之分；还可分为分体式和整体式。缸盖的工作原理是工作中受到燃气爆发力，热应力，机械应力的作用。设置汽缸垫，可防漏水、油、气，要求要有弹性、耐热、耐压。
缸盖的主要加工部位是气门和导管底孔。气门座图要有良好的密封性，同时与导管同轴度要好，气门座圈底孔和导管底孔加工精度要求严格。经常运作和易磨损的零部件尽可能以整体分离式。缸底平面加工要求精度较高，以作为基准用，一般是粗铣、半精铣、然后在所有重要加工工序之后，再精铣一次。
5.3 飞轮壳、飞轮加工
飞轮壳加工方案设计要点
对薄壁壳体类零件的加工，由于工件容易变形，且面与孔之间、孔与孔之间、面与面之间经常有尺寸关联要求，所以如何选择定位基准，如何安排工艺顺序就非常关键，所以加工中通常应注意以下几个问题:基准的选择通常选与发动机合把面和该平面上相距尽可能远的两个孔，采用一面两销的定位方式。在国外的加工中也有以毛坯面做定位基准，在一次装夹中完成全部工序的加工。(前提是毛坯为高压铸造毛坯，毛坯外型变化不大的情况)粗、精加工的划分由于工件在粗加工后会引起显著变形时，所以常将平面和孔的加工交替进行，在这些表面都粗加工以后，再精加工基准面及其它表面及面上各孔。
(1)粗加工阶段
通常先用与离合器结合面定位，粗铣与发动机结合面，然后再以粗铣后的与发动机结合面为基准，粗铣离合器结合面及其他表面，去除毛坯余量。
（2）半精加工阶段
通常安排一些半加工工序，将精度和光洁度要求中等的一些表面加工完成，而对于要求高的表面进行半精加工，为以后的精加工做好准备。
(3)精加工阶段
通常首先完成定位基准面(发动机结合面)的精铣及面上两销孔的精加工，并以此为精基准完成对精度和光洁度要求高的表面及孔的加工。次要小表面及孔的加工
如螺纹孔，可以在精加工主要表面后进行，一方面加工时对工件变形影响不大，同时废品率也降低。另一方面如果主要表面出废品后，这些小表面就不必再加工了，从而也不会浪费工时。但是，如果小表面的加工很容易碰伤主要表面时，就应该把小表面的加工放在主要表面的精加工之前。热处理的安排有些飞轮壳有热处理的要求。为了消除内应力，需要进行人工时效，所以通常将热处理放在粗加工之后，半精加工之前。又如为了提高工件的表面硬度，需进行淬火，就要安排在半精加工之后，精加工之前。辅助工序的安排
如检验，在零件全部加工完毕后、各加工阶段结束时、关键工序前后，都要适当安排。其他辅助工序还有清洗、去飞刺、表面处理、气密试验、包装等，也应按其要求排入工艺过程。
5.4 东风商用车车身加工
参观东风集团商用车车身厂：
所谓车身，是指车辆驾驶室部分。它通常使用一些低碳钢钢板冲压各个部分成型，在使用焊接的方法将各个冲压零件组装起来。除此之外，还要安装驾驶室挡风玻璃，仪表盘，方向盘等等零件。为了车身的美观，最终还要对车身进行必要的装饰。车身厂生产工艺流程如下：
(1) 下料车间：
下料的目的是在使用冲压成型设备前的准备工序。下料工作在冲压成型之前进行，是形成冲压原材料毛坯的重要工序，通过安排适当的冲压位置可以尽可能的节省下料后的废料，最大程度上的利用板材，减少浪费。
(2) 冲压车间：
板料冲压成型，大型模具锻造设备，模具自主生产。
板料为优质低碳结构钢。
各个部件冲压过程不是一次完成的，而是在大型锻压设备流水线上依次冲压制成，保证成型可靠性与正确性。
(3) 装焊车间：
装焊的目的是将组成车身的各个冲压板件通过点焊的方式互相焊接，形成车身的大致雏形。
所谓点焊，就是将两块金属板压紧，在局部高温的作用下发生局部金属的熔融，进而使两零件在焊接部位相互连接。点焊工艺操作相对简单，便于大型零件的焊接。焊接速度快，无需焊接工艺材料，具有其独特的优点，车身厂的装焊生产线十分庞大，工人们分班分组，分别承担不同零件的焊接工作，具有很高的生产效率，设备先进水平位于世界中上游。具有悬挂式点焊机供每位焊接工人使用，也有全自动焊接机械手。出此之外，结构部件还要通过螺纹紧固件，如螺钉、螺栓等，相互连接在一起，这些也在装焊车间内完成
（4) 内饰车间：
车身经过装焊工序成型后会经过修整，喷漆等工序进入内饰车间做最后加工。
内饰车间只要负责车身驾驶室中相关零件的安装与车身的额总成。例如刹车系统、车座、仪表盘、方向盘、挡风玻璃等零件。此外为了保证车身使用的舒适性，还要对车身进行必要的装饰，如安装窗帘，安装橡胶、泡沫、海绵等软结构，以提高其使用性能。
5.5 发动机装配总成车间
在这里我们看到了一台完整的发动机，发动机的装配流程大概如下:
1、打号（发动机号和标牌）
2、缸孔分组（测量缸孔）为选配活塞及分装活塞连杆总成；活塞加热→装活塞销→卡环→油环→打号→气环→连杆拆分→装连
杆瓦
3、缸体清洗
4、装正时齿轮润滑、喷油嘴
5、上线
6、卸主轴承盖
7、曲轴后油封
8、主轴承瓦片
9、曲轴飞轮离合器总成（合装） 10、主轴承螺栓拧紧及力矩（170-180N/m）
11、离合器分离叉、突缘、拉肩
12、小油压壳
13、装配活塞连杆总成入缸孔 14、连杆力矩110N/m 15、打密封条 16、曲轴正时齿轮 17、正时底板
18、凸轮轴（正时齿轮分热） 19、前悬支架 20、机油泵 21、正时盖板 22、大油底壳
23、减震器（曲轴皮带轮）24、连杆体、机油标尺管 25、气缸垫 26、气缸盖总成
27、缸盖螺栓拧紧及力矩170-190N/m
28、推杆
29、摇臂轴总成及力矩35-45N/m
30、气门间隙调整0.2-0.3mm 31、一缸上止点调气门1、2、4、 5、8、9
六缸上止点调气门3、6、7、10、11、12
32、传动轴
33、气门罩盖、小空滤 N-34、火花塞 35、推杆密盖板 N-36、曲轴箱通风管37、空气压缩机总装（气泵） 38、水泵
39、风扇皮带轮发电机支架 40、进排气管总成
41、连水管总成（分装）节温器、暖风阀、温度器
42、小循环器 43、发动机喷化 44、起动机 45、交流发动机总成 46、分电器、真空器
5.6 连杆加工
连杆是发动机的重要零件。它的作用是连接曲轴和活塞，把作用在活塞
顶面的膨胀气体所作的功传给曲轴，推动曲轴旋转，从而将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。
连杆在工作时进行复杂的摆动运动，同时还承受活塞传来的气体压力和
往复运动本身摆动运动时产生的惯性力的作用，且这些作用力的大小和方向是不断变化的。因此要求连杆应具有足够的强度、刚度和冲击韧性，同时为减轻惯性力的影响，应尽量减轻重量。连杆由大头、小头和杆身等部分组成，如图4.3.1所示。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工艺复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用45钢，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头孔锻成椭圆形，保证切开后镗孔的余量均匀。
5.7 再造车间
再制造”就是“循环再利用”。再制造不同于简单的“修理”，也不同于“翻新”，而是以设备的全寿命周期理论为指导，以实现废旧设备性能提升为目标，以优质高效、节能环保为准则，用先进的技术和产业化的生产为手段，所进行的修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称。与新品相比，再制造能够节约成本50%、节能60%、节材70%，对环境的不良影响与制造新品相比显著降低。汽车再制造是汽车产业发展循环经济的重要技术途径之一，通过再制造，传统汽车制造产业链得以闭合。而在欧美等西方发达国家，汽车零部件再制造已有几十年历史。二战后，汽车零件产能不足，汽车制造商就推出由废旧零件再制造的、价格便宜而又有质量保证的零件。而现在几乎所有主流汽车品牌都有再制造厂以及置换件业务。
5.8 机修车间
我们都知道加工车间在工作生产的过程中各种各样的设备都需要保养维护，出现故障问题的设备需要进行维修管理，机修车间就负责这方面的作业。
5.9 东风汽车总装厂
东风汽车总装厂是全国商用车装配的先进代表，是一个国家3A级工业旅游景点。车间最快能够3分47秒装配完成一辆卡车。在这里体现了自动化结合人工操作的有效性和快速性。
装配流程是：
车架——装发动机——装变速机构——后桥——油箱——车轮——车头——外壳——最后出厂。
5.10 东风商用车ABS制动系统
防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Braking System，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避开锁死点。
5.11 活塞、活塞环
汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为：柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。
活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。
5.12 模具冲压车间
首先要制作模具，这里是先用泡沫做出造型，然后将其他用沙填好之后用铁水浇铸得到所需的冲压模具，然后进行冲压加工。
冲压模具，是在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。
5.13 车桥生产
根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。