屏蔽门与列车间防夹人解决方案

编号：

无锡地铁一号线工程

机电设备系统

屏蔽门文件

屏蔽门与列车间防夹人解决方案

（版本号：A）

松下电工（中国）有限公司

2010年11月

为避免乘客被夹在屏蔽门与列车车体之间，特别是乘客在滑动门与列车即将关闭时强行挤上车的情况所造成的安全事故，针对目前安全防护装置以下提供四种方案。

一、物理方式

本方案是在屏蔽门轨道侧安装倾斜的安全挡板，消除屏蔽门与车体之间的缝隙，从而防止乘客进入该间隙之间。见图1-1所示，

安全挡板

图1-1 滑动门轨道侧底部设倾斜安全挡板

安全挡板可以是橡胶类材质或者用钢铁类，为了明显也可以在上面涂上醒目的颜色，以起到安全警示作用。

这种物理方式实施比较简单，不存在什么特殊环境要求和不存在信号等的干扰，成本比较低。但是，由于挡板比较低，也可能出现乘客腿越过该挡板，不能起到完全安全。

二、软灯方式

本方案是在屏蔽门站台一端端门（列车停车站台后，车尾端）处设置软灯，如图2-1所示

软灯设置在列车规定限界内，当列车要启动之前，司机从车头往车尾方向（软灯处）观看，如果司机能看见软灯无碍物遮挡，则可以启动列车；如果发现障碍物，排除障碍物后再启动列车。

此方式简单易实现，成本也低，但是存在司机可能遗忘观看情况，而导致安全事故发生。另外，如果存在曲线站台情况，此方案将不适用。

图2-1 车尾端门处设置软灯防夹安全方式

三、红外方式

本方案是列车站台停靠后，利用3组红

外探测器，对屏蔽门和列车车体之间范围进行探

测。3组红外线探测器分别负责0.15~0.45m 、

0.6~0.9m 、1.05~1.35m 三段高度。每侧站台可选3

个滑动门安装屏蔽门关门状态检测装置（如行程开

关）。当门、车厢关闭后，触发系统功能启动，如

果此时系统探测到屏蔽门和列车车体之间存在垂

直距离大于300mm 的障碍物则自动报警，通过列

车司机室位置的站台上安装声、光报警装置提醒司

机注意。

如图3-1为直线站台车站红外探测方案。

在站台两端分别设置红外线发射端和接收端。曲线

站台则分段进行设置，每一辆车可以安装一组探测

装置。

红外方式探头本身质量较小（小于

1.5kg ）,安装方便，可落地安装，也可安装在屏蔽

门立柱轨道侧。

图3-1 红外探测方式

由于红外线有2°~3°的发散角，抗干扰性一般，所以受外界杂散光和自身反射光的影响，系统存在误报和漏报的可能性。

四、激光方式

直线站台车站在车站站台两端分别设置激光光

速的发射端和接收端。部分曲线站台则分段设置，每一直

线段安装一组探测装置。如图4-1所示，分别为T1、T2、

T3；三组激光探测器发射的激光速距离站台面高度分别

300mm、500mm、900mm。

列车进站停靠后，屏蔽门开启直至乘客上下完

毕，屏蔽门闭合；安装在屏蔽门滑动门上的屏蔽门光们状

态检测装置（如门磁开关等）检测到屏蔽门关闭后触发系

统功能，控制主机即向3组激光探测器提供电，3组激光

探测器立即进入工作状态。激光探测器进入工作状态时，

若有障碍物阻断任何一束光束，声光报警器发出报警，提

醒司机注意，待障碍物清除后，系统在延迟10s（该时间

可调）后自动断电退出工作状态；若无障碍物阻断光束，

则声光报警装置不动作，系统延迟10s后自动断电，系统

退出工作状态。此时系统将恢复至初始待机状态，等待下

一趟列车进站。

激光探测器激光发散角较小，且自身不易受外

界干扰影响，因此探测器可以紧靠屏蔽门门体轨道侧设

置，最大限度减少侵入车辆界限的距离。图4-1 激光探测方式

在线培训系统解决方案

慧视通培训宝解决方案专业品牌服务、整体解决方案杭州飞沃信息技术有限公司 2014/3/27

目录第1章项目背景和需求分析 (1) 1.1 项目背景 (2) 1.2 总体需求 (2) 1.3 设计目标 (2) 第2章项目规划 (3) 2.1 服务器部署 (3) 2.2 服务器带宽 (3) 2.3 培训宝模块 (5) 2.4 培训宝介绍 (5) 2.5 互动培训 (6) 2.5 课件学习系统 (6) 2.6 商学院微课件制作 (7) 第3章售后服务 (7) 3.1 服务理念 (8) 3.2 服务特色 (8) 3.3 我们的承诺 (8) 第1章项目背景和需求分析

1.1 项目背景 1.2 总体需求就培训而言，无论是对个人，还是对企业都有这方面的需求。人才是决定企业发展的关键因素，企业对人才的培养如同一时三餐，万万省不得。随着信息化的不断发展，传统的培训方式越来越不适应现代企业的培训要求。传统的企业培训有如下特点： 1、传统培训一般是在规定时间内进行，员工不能合理安排自己时间进行培训，只能被动接收培训时间或者不参加培训。 2、传统培训培训地点固定，分公司或外出员工分布在全国各地，很难全部在规定时间到规定地点参加培训，不利于员工平等的享用培训资源。 3、传统培训大多对员工进行统一培训，学习进度不一样的员工很少会进行个性化的培训，很多情况下员工不能系统的学习整个课程。针对传统培训的不足，慧视通推出培训宝产品，用于解决信息化时代企业对员工培训的问题。 1.3 设计目标搭建一个视频培训平台，为企业提供全方位的培训服务。在信息技术高速发展的今天，企业领导对员工的培训都尤为重视。各种内部培训、外聘讲师充斥企业，但大多数是独立进行，培训与培训之间根本没有数据汇总交互。培训宝充分发挥平台的优势，即一个平台可以满足企业未来若干年的视频培训方面的应用需求，平台建成后将实现以下几方面功能： ?标准课件便捷录制——行成企业标准学习库 ?远程互动培训——各地员工实时培训 ?企业学习库——实时互动，DV拍摄，第三方获得的视频资源进行统一管理

地铁屏蔽门防夹方案

1.前言随着城市轨道交通的发展，地铁在中国城市的经济发展中，已经成为城市交通发展的重要标志。高效节能舒适的轨道交通促进了城市化的发展进程，也成为了城市居民出行的首选交通工具。为了防止乘客或障碍物掉入列车轨道，保障乘客的安全，现代的地铁系统都修建了屏蔽门。然而，正常列车进站停稳后，列车的车门与屏蔽门之间会有十几厘米的缝隙。虽然这点缝隙看起来不起眼，却会产生巨大的安全隐患。在2014年11月，北京地铁就发生过一起地铁屏蔽门与列车门之间夹人的事故，造成一名33岁的女性乘客死亡。为防止乘客被夹，对现有的防夹系统进行分析，针对地铁屏蔽门的实际情况，广州艾礼富电子提出了一种基于激光入侵探测器的地铁屏蔽门防夹检测系统。有效地保证了乘客乘车安全，提高了列车运行的效率。 2.研究背景

在各种公共交通方式中，虽然地铁建设条件更为严苛、成本更高，地铁网络的覆盖不如公交网络的全面，但地铁因其单独的运行空间带来的更准时、更快捷、更方便的特点在人们的通勤选择中占据的比例越来越大。这也导致了现有地铁的客流量越来越大，尤其到乘车高峰时期，车站严重拥挤，如何在这样拥挤的条件下保证乘客的安全也是现在一直在追寻的研究目标。如今的站台运营流程是：列车进站停稳、列车门和屏蔽门依次打开、乘客上下车、发出关门警铃、列车门和屏蔽门依次关闭、确认列车门与屏蔽门安全闭合无意外情况、列车启动。在上车的过程中可能会出现有乘客夹在屏蔽门之间，夹在列车们之间，甚至可能被卡在屏蔽门与车门之间。为了防范这一类意外的发生，必须在车门与屏蔽门之间安装可靠的检测装置。现有的检测方式为在站台的另一端设置尾灯，依靠司机人工确认。这种方式在站台为直线站台时，效果较佳。当站台为曲线站台的时候，该方式检测效果较差。并且这种方式过于依靠司机目视，检测效果较差。虽然屏蔽门设置了把手，紧急情况下可以使用该把手打开屏蔽门，但是大部分的乘客不知道该把手的位置，并且在紧急情况下，乘客没有足够的反应时间来找到该把手。有一种方案尝试在站台边缘，靠近列车的两端布置探测装置，但是这种方案只能检测乘客（物体）露出屏蔽门的部分。并且假如有乘客在列车车门之间，那么屏蔽门将一直无法关闭，列车将无

智慧停车平台系统解决方案

目录 1.应用子系统 (4) 1.1.实时动态导航系统 (4) 1.1.1.系统简介 (4) 1.1.2.核心技术 (5) 1.1.3.系统功能 (6) 1.2.电子票据系统 (15) 1.2.1.系统简介 (15) 1.2.2.系统流程 (16) 1.2.3.系统功能 (16) 1.3.充值缴费系统 (18) 1.3.1.系统简介 (18) 1.3.2.系统流程 (19) 1.3.3.系统功能 (20) 1.4.无感电子支付系统 (21) 1.4.1.系统简介 (21) 1.4.2.概念理论 (22) 1.4.3.系统功能 (22) 1.5.信用管理系统 (23) 1.5.1.系统简介 (23) 1.5.2.停车场信用管理 (24) 1.5.3.停车用户信用管理 (25) 1.6.隐私保障系统 (26) 1.6.1.系统简介 (26) 1.6.2.概念理论 (27) 1.6.3.系统功能 (28) 1.7.清分结算系统 (29) 1.7.1.系统简介 (29) 1.7.2.概念理论 (30)

1.7.3.系统架构 (30) 1.7.4.系统功能 (31) 1.8.收费服务终端 (33) 1.8.1.系统简介 (33) 1.8.2.收费终端设备 (34) 1.8.3.收费服务系统 (34) 1.8.4.APP客户端 (36)

1.应用子系统 1.1.实时动态导航系统 1.1.1.系统简介实时动态导航系统是智慧停车平台的一个重要分支,其把全球定位技术、地理信息技术、多媒体技及嵌入式计算机技术综合到一起的高科技系统。它能够实时、高效地向停车应用终端提供导航定位、地理信息、停车场信息、路况信息、交通事故信息等服务，根据交通路网等信息进行导航路线分析，提供多种导航方案，引导驾驶员从一地到达停车场（或其他一地）。该系统可集成百度地图、高德地图等在线地图服务。图1-1实时动态导航系统（户外）针对于进入停车场的车辆，实时动态导航系统提供室内导航方案，包括车位引导和车位反查功能。

培训管理系统解决方案

培训平台建设方案产品说明亿次元科技 2020年11月1日

目录 1.系统整体性参数........................................ - 3 - 2.UI设计............................................... - 4 - 3.方案1................................................ - 5 -3.1 两端APP(安卓端和IOS端)功能参数........................ - 5 -3.2 管理系统功能参数........................................ - 6 - 3.3 报价工期和价格.......................................... - 7 - 4.方案二................................................ - 7 -4.1 两端APP(安卓端和IOS端)功能参数........................ - 7 -4.2 管理系统功能参数........................................ - 9 - 4.3 报价工期和价格......................................... - 10 - 5.技术选型............................................. - 10 - 6.系统角色............................................. - 11 - 7.性能指标............................................. - 11 - 8.性能参数............................................. - 12 -

安全门夹人夹物现场处理方案

安全门夹人夹物现场处理方案用于已运营轨道交通线路各车站由于大客流拥挤或乘客抢上抢下等原因，发生车门、安全门夹人夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品造成人员伤亡或影响运营的现场处置。一、风险分析 1、事件发生的区域已运营轨道交通线路各车站，尤其是客流较为密集车站。 2、事件发生的危害程度由于大客流拥挤或乘客抢上抢下等原因，发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品将导致列车晚点、人员伤亡等事故。 3、事件前可能出现的征兆安全门门灯闪烁，乘客抢上抢下、乘车人员的特殊性（老人或小孩较多及行动不便者无人陪同乘车）、车站发生大客流站台拥挤。 4、事件可能引发的事故（1）发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品，可能导致乘客伤亡。（2）发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品，可能影响列车正常运营，造成列车晚点事故。（3）（3）若在大客流情况下发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品，将会导致现场恐慌、混乱，甚至衍生踩踏事故。二、现场应急组织机构及职责 1、现场应急组织机构确保发生应急事件快速响应，积极救援，部门成立现场应急组织机构。现场应急组织机构下设组长、副组长、组员，其中现场应急组织机构组长由：线路主管及区域站长担任，副组长由副区域站长担任，组员由当班值班站长、值班员、站务员、司机等担任。在发生应急事件时，指挥权实行逐级交接（值班站长、副区域站长、线路主管或区域站长）。

2、现场应急组织机构职责（1）线路主管：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导进汇报信息。（2）区域站长：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导汇报信息。（3）副区域站长：协助区域站长进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。（4）乘务组长：协助线路主管进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。（5）车站值班站长：协助副区域站长进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。（6）运转班组长：协助线路主管进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。（7）AFC 维修班组长：协助副区域站长进行现场急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。（8）车站值班员：协助值班站长完成救援工作，随时与行调联系，报告现场救援情况，接收行调指令并及时向值班站长汇报。（9）运转值班员：协助运转班组长完成救援工作，并时时与行调联系，报告现场救援情况，接收行调指令并及时向值运转班组长汇报。（10）信号楼值班员：协助行调完成救援工作，与出入库司机联系。（11）司机：协助乘务组长及现场救援指挥人员完成救援工作，并将现场救援情况报告行调，按行调指令动车。（12）站务员：协助值班站长及现场救援指挥人员完成救援工作，与值班员进行现场救援工作的汇报。三、应急处置 1、安全门夹人夹物应急处置程序（1）乘务中心司机在发现或接到电客列车车门夹人信息后，保持车门、安全门打开状态；带上钥匙到夹人车门处，适度移动车门取出被夹物，如车门较难移动可先解锁车门（无解锁拉杆的车门，可断开门控器电源开关）；处臵完毕后司机恢复车门，

在线培训系统解决方案

在线培训系统解决方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

在线培训系统解决方案目录

一、项目背景这两年在线教育越来越火，但是了解后会发现，基本上多数的线上教育系统，都是针对个人学习用户的。另外，企业员工的在线学习愿望相对会更加迫切，这主要是由于，其时间安排上学习多要利用空闲时间，由公司统一组织的话，则要占用工作时间或周末时间。因此，将企业培训搬到线上，不管对于企业还是个人而言，都是最节省成本的一种学习方式。在线培训系统是通过互联网虚拟教室来实现远程视频授课，电子文档共享，从而让培训师与学员在网络上形成一种授课与学习的互动。这种培训方式不受时间和空间的限制，具有传统培训无可比拟的优势。二、系统概述 2.1 系统简介在线培训系统针对电力电信行业、医疗行业、金融机构、生产制造企业的不同特点，开发出了不同的版本，以切实满足不同行业的用户需求。在线培训系统：采用了先进的互联网教育思维和先进的在线学习平台化的系统架构，是国内少数能够进行学习型组织管理、学习型全流程管理的软件平台。麦塔在线培训系统涵盖了传统的学习培训流程、在线学习管理、练习测试管理、学习资源管理等众多管理模块，能够为平台用户提供符合国际先进的网络教育理念和符合中国国情的在线教育平台。

2.2 十大功能模块2.2.1 用户管理中心 2.2.2 基础数据中心

2.2.3 考试管理中心

2.2.4 课程管理中心 2.2.5 统计管理中心

地铁屏蔽门安全及应急处理探讨

地铁屏蔽门安全及应急处理探讨国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及，由于屏蔽门引发的安全问题也越来越突出，如：夹人夹物动车、屏蔽门破碎、屏蔽门关门提醒装置效果不明显等。因此对地铁屏蔽门安全及应急处理进行分析，在地铁运营过程中具有重要现实意义。标签：地铁；屏蔽门；安全 Abstract：The first subway shield door installed in China is Guangzhou Metro Line 2，followed by Shanghai，Shenzhen，Tianjin，Beijing and other cities，the subway also installed a subway screen door. With the popularization of the shield door of the subway，the safety problems caused by the shield door are more and more prominent，such as the car with people and objects，the broken shield door，the effect of the door closing warning device is not obvious，and so on. Therefore，it is of great practical significance to analyze the safety and emergency treatment of metro shield door in the course of subway operation. Keywords：subway；shield door；safety 1 地铁屏蔽门在运营过程中存在的问题地铁屏蔽门设置在站台靠轨行区边缘，具有改善站臺安全，防止乘客因特殊情况（包括意外事件、自杀、他杀）掉下站台，且有节能环保等优越性。地铁屏蔽门在运营过程中发挥着重要作用，但也存在着很多问题，主要表现在以下几个方面： 1.1 屏蔽门夹人夹物动车广州地铁二号线屏蔽门投入使用以来，在地铁车站得到了很好的应用，并且受到了地铁建设城市的青睐。在屏蔽门应用以前，站台候车的乘客经常受到生命安全的威胁。事故的出现，不仅导致运营的中断，最重要的是地铁乘客的安全得不到保障。屏蔽门安装以后，很好的杜绝了这类事故的发生，但是却出现了新的问题。屏蔽门与列车之间的间隙可以容下身材瘦小者或孩童，当屏蔽门和列车车门关闭后，有人进入该缝隙，屏蔽门与车门都已显示关好信号，如果此时列车动车是非常危险的。 1.2 屏蔽门破碎地铁屏蔽门在安装设计时已考虑到隧道风压等一系列因素对其产生的影响，但在运营过程中和夜晚施工过程中由于人为失误导致屏蔽门破裂或破碎仍时有发生，对乘客/员工的人身安全造成威胁，特别是有感应板的线路，碎玻璃掉落

企业综合应用平台解决方案

目录 1. 问题和挑战 (3) 2. 解决方案概述 (4) 3. 方案优势和业务收益 (6) 3.1. 从纵的方面来说，有利于对各种管理系统进行应用系统整合 (6) 3.2. 从横的方面来说，综合业务平台可以大大缩小各业务单元之间的信息化差距 7 4. 总体架构和主要功能模块特色 (7) 4.1. 综合应用平台逻辑架构 (8) 4.2. 综合应用平台通用组件资源 (9) 5. 案例................................................................. 1..0. 6. 解决方案产品实现..................................................... 1..0

综合应用平台解决方案帮助提高企业应用系统的可靠性、集成度，在降低系统维护成本的同时，充分释放企业信息系统的能力 1. 问题和挑战 1、由于企业IT 系统开发建设过程中的“各自为政” ，缺乏统一的数据模型、数据维护管理手段和数据接口规范，给未来各系统间的数据交换和数据维护发展带来了极大的困难在IT 技术和信息系统日益成为企业经营发展、运营管理的基础，其作用日益强化的同时，企业的IT 系统的开发建设往往缺少统一规划，企业内各业务单元根据自身工作的需求自行进行相关系统建设，一方面能在最短的时间内解决问题，满足需求，但另一方面也带来了系统建设的重复和重叠性。而且各系统采用的数据模型，技术规范等也不尽相同，为企业将来的信息整合、应用整合，数据共享等工作设置了很大的障碍。 2、各个应用系统独立进行用户管理，造成用户资料分散以及多套用户身份和密码，管理复杂并且需要重复登陆，降低工作效率、增加管理成本由于缺乏对用户身份和资料的统一管理，每个用户在访问不同系统时，需要在每个系统中建立用户身份信息，当用户离职时，如果忘记从系统停用用户，会导致信息安全风险；此外多套用户名称和密码，重复登陆各个系统，造成用户使用系统和管理上的很多繁琐工作，既降低员工的工作效率，也带来附加的成本。 3、由于各个应用系统都有数据库服务器、应用服务器和WEB 服务器，造成硬件成本增加，并且不利于专业化的运行维护管理，增加了IT 成本支出据统计每年企业花在硬件服务器上费用相当高昂，如果将这些费用转变成软件和服务的支出，可以构造出更多更好的应用系统功能，满足业务和管理不断发展变化的需求。同时管理数据库服务器、应用服务器和WEB 服务器，都需要专业的知识和技能，通过集中化各个应

在线培训系统解决方案

目录一、项目背景 (3) 二、系统概述 (3) 2.1 系统简介 (3) 2.2 十大功能模块 (4) 2.2.1 用户管理中心 (4) 2.2.2 基础数据中心 (4) 2.2.3 考试管理中心 (5) 2.2.4 课程管理中心 (7) 2.2.5 统计管理中心 (7) 2.2.6 资源管理中心 (8) 2.2.7 数据安全中心 (8) 2.2.8 问答管理中心 (8) 2.2.9 证书管理中心 (9) 2.2.10 新闻公告中心 (9) 2.3系统功能特点 (9) 2.3.1强大的用户管理机制 (10) 2.3.2灵活便捷的数据分层管理 (10) 2.3.3资源实时共享 (10) 2.3.4随时随地学习 (10) 2.3.5课后练习和考试帮助巩固所学知识 (10) 2.3.6丰富多彩的线上学习环境 (10) 2.3.7 互动教学，提升学习积极性 (10) 三、技术优势 (10) 3.1 一键绿色安装 (11) 3.2 全面支持时下的主流浏览器 (11) 3.3完善的数据备份和恢复功能 (11) 3.4 跨平台部署和全平台覆盖 (11) 3.5 稳定安全的系统架构 (11) 3.5 内容全覆盖服务 (12) 四、部署方式 (12) 五、售后服务 (12)

药物研发技术平台系统解决方案

药物研发技术平台系统解决方案供应商：基因有限公司联系人：联系方式：蛋白水平个体水平细胞水平基因水平组织水平

第一部分药物研发总体技术路线

第二部分药物研发平台的硬件组成 amnis

第三部分各仪器平台的功能介绍和技术优势一、基因水平 1.Affymetrix的小鼠cyto芯片（SNP+CNV）、DMET芯片、表达谱芯片【功能介绍】请补充！ DMET芯片 Affymetrix推出的DMET? Plus Premier Pack （Drug Metabolizing Enzymes and Transporters，DMET)可以分析FDA验证的225个基因中1936个药物代谢生物标志物，目前经PharmaADME group定义的ADME药物代谢标志物中的90%以上的标志物都可以在该芯片得到分析，结合分析软件自动解释和以star nomenclature形式给出数据，可以方便整合到临床试验流程中。这些生物标志物包括：common / rare SNPs, insertions, deletions, tri-alleles, copy number。 “十一五”国家高技术研究发展计划（863计划）生物和医药技术领域“常见重大疾病全基因组关联分析和药物基因组学研究”中，国家投2亿巨资进行精神疾病、高血压、糖尿病、食管癌和肺癌的全基因组关联分析和药物基因组学研究，其中疾病的药物基因组学部分采用的主要技术平台之一就是DMET芯片技术。【技术优势】二、蛋白水平 1.PTI多肽合成仪【功能介绍】【技术优势】 2.Bioscale生物分析仪【功能介绍】【技术优势】

地铁屏蔽门中滑动门安全防护措施的研究

地铁屏蔽门中滑动门安全防护措施的研究发表时间：2019-09-19T15:20:24.417Z 来源：《中国西部科技》2019年第11期作者：徐艳春詹世臣[导读] 地铁站台屏蔽门中的滑动门作为乘客可以直接接触的部位，其安全防护措施在地铁建设中越来越受到人们的重视。滑动门上面的安全防护措施可以从两方面来考虑，一是机械方面主要是在门体上增加各种结构，二是从电气控制方面设计。无论使用哪种方式，均是为了最大程度保障乘客和司乘人员的安全。沈阳天乐泰力轨道交通科技有限公司引言随着各大城市现代化进程的不断提高，地铁以其快速、准时、方便、舒适等优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。在地铁站台上安装屏蔽门系统，将站台与列车运行区间隔开，是地铁建设发展的趋势。滑动门--作为屏蔽门中的重要组成部分，打开后可以为乘客提供上、下列车的安全通道以及发生火灾或故障时乘客的疏散通道，关闭后可为候车乘客提供可靠的安全保障，营造舒适的候车环境。作为乘客有意无意都可能直接接触的部位，其安全防护措施的好坏是影响运行安全的关键因素。滑动门上的安全防护措施可以从机械和电气两方面来研究，机械方面是在滑动门门体结构上下功夫，增加安全措施；电气方面的安全防护措施是通过电控系统、增加探测装置等来实现的。 1机械方面的安全防护措施滑动门在门体结构上的安全防护措施见图1，主要有加装手动解锁装置、增加防人踏安全防护挡板、防夹挡板、防踏空装置、横撑、绝缘涂层等。 1.1手动解锁装置滑动门在轨道侧设有手动解锁装置，在站台侧设有钥匙开关，紧急情况如电源供应或控制系统故障门不能自动打开时乘客可从轨道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙手动操作，确保乘客及司乘人员可以快速直达站台，保障人身安全。 1.2防人踏安全防护挡板滑动门轨道侧门扇底部整个长度方向上安装有倾斜安全防护挡板，可以进一步缩小站台门门槛、门体与列车车体之间的间隙宽度，其倾斜设计使人不能在上面站立，能够避免乘客有意、无意进入或越过滑动门轨道侧，进入固定门或应急门轨道侧带来安全隐患造成危险。 1.3防夹挡板如果站台门同列车门之间间距过大，为确保行车安全，避免有乘客或大件物品有意、无意被夹在站台门与列车车体之间造成危险，在满足限界要求的前提下,在滑动门轨道侧设置防夹挡板，高度一般为600mm。站台门防夹挡板安装在轨道侧滑动门门框上，由刚性支撑板、橡胶弹性挡板组成；防夹挡板面向乘客面平整并设置黄色警示带。 1.4防踏空装置在滑动门下部，轨道侧门槛与列车车体之间不可避免有缝隙存在，为防止乘客上、下车过程中意外踩空造成危险，在轨道侧滑动门门槛对应位置边缘设置有防踏空装置。它由刚性支撑板、橡胶齿梳组成。橡胶齿梳在水平方向柔软，可避免刮蹭时对车体造成损伤，橡胶齿梳在垂直方向上满足强度要求，不会因乘客的踩踏而变形造成危险。 1.5横撑为减少滑动门门体玻璃与门框之间的空间,在滑动门轨道侧可以设置横撑, 横撑不会影响滑动门的正常开启和关闭，横撑后表面与门框表面平齐,一般设置二道,横撑距地垂直高度分别为600mm、900mm，横撑与玻璃之间填充密实，为防止有人抓住横撑立于本无法站立的防人踏安全防护挡板上，横撑上下表面做成斜面设计，表面光滑、美观，人手无法抓握，可有效防止危险出现。 1.6绝缘涂层为避免乘客在上、下车过程中同时接触车体与门体金属部分而产生电击感，保证乘客安全，在站台门外露金属表面等一切乘客可以接触的部位实施绝缘涂层处理（或粘贴绝缘膜），该绝缘涂层对地绝缘电阻≥0.5MΩ，可有效避免轨电压影响乘客。 2 电气方面的安全防护措施滑动门在电气方面的安全防护措施主要包括防夹人措施，间隙探测系统等。 2.1防夹人措施滑动门设有障碍物探测装置。滑动门关门受阻时，门操作机构能感觉到有障碍物存在并释放关门力，关门过程中遇到障碍物关门力马上释放，门停顿2s（停顿时间应在0～10s范围内可调）后再重关门，重复关门三次（0~10次可调）门仍不能关闭，滑动门停止，并进行报警，等待处理。障碍物探测后滑动门打开度：0~最大净开度（可调）。其原理是在开/关门过程中一旦出现障碍物，门控单元（DCU）的两个处理器可以从电机速度降低和电流增大的现象中探测出异常，无需采用专门的探测用传感器，能探测到的最小障碍物为5mm（厚）×40mm（宽）的物体，保证充分的安全性和冗余度。此功能可有效防止滑动门关闭时有乘客处于滑动门位置而被夹住受伤的危险。 2.2间隙探测系统为最大限度减小人员被夹在车门与站台门间隙的风险，在不侵入车辆限界的原则下，在车门与站台门间隙内还可以设置间隙探测系统，间隙探测系统采用激光或红外方式，它包括发射器和接收器、支架等探测装置，并配置监视控制用的控制主机及报警器（含辅助报警器）。其光斑范围能检测边长不小于20mm的物体，且物体在运动过程中遮挡住激光探测报警器时，系统也能输出报警信息。每侧站台探测装置在不同高度设置3组光束（高度一般为距离门槛面600mm、800mm、1100mm，安装高度可调，可以在防夹挡板的基础上制定合理的安装高度）以提高系统的可靠性。

网络监控平台系统解决方案

应急指挥车载无线解决方案规划设计（建议）书目录目录1 第一章总述1 1.引言1 2.3G技术简介2 3.3G视频监控特点及应用领域3 4.3G视频监控发展趋势4 5.海康在3G上的规划4 第二章系统平台架构5 1.拓扑图5 2.系统组成6 3.关键技术7 第三章系统功能8 1.用户登陆9 2.预览/控制10 3.计划录像11 4.回放/下载12 5.3G手机接入12 6.配置/管理14 7.报警短信提示19 8.流媒体转发19 9.历史报警信息查询20 第四章设备清单及参数20 1.产品配置清单20 2.平台服务器配置清单20 3.产品技术参数21 4.3G无线DVR22 第一章总述 1.引言近年来，图像监控以其直观、方便、信息内容丰富而被广泛

应用于许多重要场合，成为安全监控的主要手段。随着计算机通信技术和网络技术的快速发展，无线网络技术已成为计算机网络中一个至关重要的组成部分，它的应用领域也在飞速的扩大。由于远程图像监控系统实现了对远程目标的监视、遥控等功能，从而为无人值守场合提供了新手段。3G技术的出现使成本合理、相对较低技术门槛无线数据传输技术在监控系统中实现现场到远程监控中心的实时数据传输成为可能。 2.3G技术简介 3G：第三代移动通信技术(英语：3rd-generation)，是指支持高速数据传输的蜂窝移动通讯技术。3G服务能够同时传送声音(通话)及数据信息(电子邮件、即时通信等)。代表特征是提供高速数据业务。 3G是英文the 3rd Generation的缩写，指第三代移动通信技术。相对第一代模拟制式手机(1G)和第二代GSM、CDMA等数字手机 (2G)，第三代手机（3G）一般地讲，是指将无线通信与国际互联网等多媒体通信结合的新一代移动通信系统。 3G数据传输的优点在于: (1)传输速率高； (2)永远在线，可以实时传输数据； (3)中国移动、联通按流量收费，中国电信按时长收费； (4)基于IP协议可以访问整个Internet。

模拟演练与培训系统方案

模拟演练与3D培训系统方案煤科集团沈阳研究院有限公司 2014/2/28

一、模拟演练技术资料 DMX-135A仿真模拟与演练评价系统说明 1.系统型号 DMX-135 A 通道长度多功能模拟训练系统 2．系统简介 “3D-VR煤矿事故仿真和安全培训演练系统”是我院与澳大利亚新南威尔士大学合作开发的一套应用于煤矿安全培训的大型沉浸式仿真演练系统。我院通过借助UNSW(新南威尔士大学)的世界领先技术及软硬件平台，开发出符合我国国情的煤矿安全培训模块。本系统可由危险识别、灾害模拟、自救逃生、救护救援等多个安全培训模块组成，本系统模块是按照国家煤矿安全规程和新编煤矿安全技术培训教材编制

而成。采用虚拟现实（VR）技术、360度环屏投影播放技术、12.1环绕立体声技术、3D电影技术、计算机网络协同处理技术为煤矿工人安全和技能培训提供一流的“沉浸式”培训环境，将安全培训装备和质量提升到一个崭新的水平。通过使用本系统，创建一个逼真的虚拟现实世界，使学员在体验各种真实场景同时，学习各模块相关操作知识，认识灾害的发生、发展过程及危害，并通过问答式的交互学习，快速掌握每个模块的操作步骤及要点。从而提高矿工的整体技术水平、思想素质、及各种突发状况的应对能力，从而使煤矿整体操作能力及防范意识得到提高，真正进入规范化管理阶段，降低各种事故发生的概率。 DMX-135A多功能模拟训练系统通道总长135米，分三层，旨在通

过仿真救灾现场的严峻条件，人为设置测试科目，使训练人员背负呼吸器，在黑暗、噪音、浓烟、高温的模拟条件下，按照预先设定的工作程序，完成正确穿越各种障碍，并按规定动作完成抢险、伤员营救等工作。它可以测量出训练人员最大身体承受能力和心理承受能力，评定受训人员能否正确使用呼吸器及抢险救援任务等的完成情况。最额定电压：380V，允许偏差±10%；谐波：不大于5%；频率：50Hz，允许偏差±5%； 3．3 系统组成系统由以下部分组成:

( VR虚拟现实)虚拟仿真实训系统解决方案

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大娱号虚拟仿真实训系统解决方案VSTATIONHD（V1.0）

前言近年来,由于信息技术的快速发展与国家教育部门的大力提倡,虚拟仿真实训在高职教育中开始得到广泛的应用,成为实训教学重要的组成部分和提高教学质量的重要手段。虚拟仿真技术是将多媒体技术、虚拟现实技术与网络通信技术等信息技术进行集成,构建一个与现实世界的物体和环境相同或相似的虚拟教学环境,并通过虚拟环境集成与控制为数众多的实体,构成一个虚拟仿真教学系统。虚拟仿真教学技术以提高学生的技能水平为核心,具有多感知性、沉浸性、交互性、构想性等特点。这些特点有益于教师的实训教学和学生专业核心技能的训练,为解决职业教育面临的实训难、实习难和就业难等问题开辟了一条新思路。目前,高职院校很多专业,如外语教学、旅游专业、数控技术、焊接技术、机电技术、食品加工、服装设计等专业都引入了虚拟仿真实训教学方式。虚拟仿真实训教学，已经逐渐成为高职院校教学变革的一种有效手段。

目录前言2 一、总体需求分析4 1．1 “情景”的定义：4 1．2 为什么要在教学中使用“虚拟仿真实训系统”？5 1．3 根据教学建设，用户需求归纳如下：6 二、设计原则7 三、大娱号虚拟仿真实训系统概述8 四、大娱号虚拟仿真实训系统系统运行原理示意图：10 五、大娱号虚拟仿真实训系统构成及特点11 六、与教材同步完备的虚拟场景库16 七、大娱号虚拟仿真实训系统构成及特点18 八、大娱号虚拟仿真实训系统配置与指标19 九、系统技术支持及服务21

一、总体需求分析通过运用学语言，已经为越来越多的教师认同。学习者必须通过“用语言”才能真正掌握语言。让学生置身于真实的交际情景中，让学生使用语言进行交际。而真正的交际应该是互动的。当一方发出信息后，另一方根据上下文进行意义协商，作出反馈，他可以表示支持、进行反驳或提出疑问，然后接受方对反馈意见再进行意义协商，作出回应，双方如此反复交流，形成互动。互动是“交际的核心”。语言课堂就是一个充满“交流和互动”的场所。在课堂教学中，这种互动不仅包括师生互动和生生之间互动，还应该包括教材，因为课堂上的师生互动和生生互动都是基于一定教材展开的。“大娱号”虚拟仿真实训系统能够在教材与师生之间搭起一座互动教学的桥梁。使用“虚拟仿真实训系统”在互动教学的设计和组织上突出情景性、实训性和互动性，力求三者有机结合。 1．1“情景”的定义：情景指的是具体场合的情形或景象。在教学过程中引入或创设生动具体的场景，有利于学生进行意义建构使其产生交际的动机。“大娱号”虚拟仿真实训系统所提供的虚拟场景可以提供直观生动的形象，通过大屏或投影再现学生在虚拟场景中的表演，可以让学生通过视觉和听觉去感受场景，产生想象和联想，激发学生的学习兴趣。参与表演的学生可以身临其境的学语言，使用虚拟仿真实训系统教学,学生觉得有话可说，有戏可演，可以

正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理

正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理摘要：根据地铁运营的实际情况及线路的特殊性，简要介绍了车门与屏蔽门夹人夹物在地铁乘务安全生产中的应用现状，明确了乘务日常工作中的重要性。关键字：地铁乘务夹人夹物 0 引言地铁运营中乘务的生产安全问题，是地铁运营安全管理中重点关注的问题，每一起重大的安全生产事故，都与上千市民及地铁乘务员的生命安全息息相关，并且极大的影响着整个城市的公共交通秩序。所以行车安全对于地铁行业来说那是重中之重的任务，地铁的运营以及运作都围绕着安全这方面来展开，随着社会的不断发展，人们的安全意识也在不断的提高，公共交通的安全性也受到了广泛的关注。而地铁作为人们出行的首选交通工具，地铁的安全性更加受到人们的强烈关注。特别是近几年来，轨道交通发生了不少事故，使得人们对轨道交通的安全产生了质疑。想要人们放心乘坐地铁，就要从根源上消除安全隐患，尽量少发生地铁安全事故。地铁事故的发生有很多方面，其中车门或屏蔽门夹人夹物来说，对于地铁发生的事故是很容易发生的，怎样去杜绝这类事件的发生，下面让我们一起来探讨一下。地铁屏蔽门或车门夹人/ 物处理程序在乘务安全管理中的作用分析 1.1对安全事件、事故的预防夹人夹物在日常乘务生产中易发生：目前根据国内人们出行习惯来说，在有地铁的城市里人们出行基本上都会选择地铁出行，所以乘坐地铁的人也是非常的多，车厢里也非常的拥挤，这就造成发生夹人夹物的概率非常大。然而目前地铁的有效防止措施也就只有靠设备的防夹功能和司机的肉眼来解决，而车门或屏蔽门的防夹功能目前来说也是比较落后的，它的防夹原理就是在一定数据的人或物体才能启动防夹，小于它的防夹数据的时候是无法启动防夹功能的，这就是目前设备防夹功能的一个缺点，设备没发现的时候就只能靠司机来发现，司机再没发现的是就会出现夹人夹物动车，这就会造成人员的上忙及事故的发生。如何预防夹人夹物：前面也说过了，一是靠设备，二是靠司机。设备的防夹功能对于现在来说其实是已经有些落后了，设备上还是有很大的提升空间的。如果条件允许的话可以在车门和屏蔽门那里加装红外感应，这个红外感应的话比起现在的防夹功能来说更加的有效，基本上可以杜绝夹人夹物的发生，但这功能造价太贵，现在来说也不太可能出现，以后希望还是能运用这功能。但机器也不是绝对的，任何东西都只能是相对的，即使再先进的设备也有它故障的时候，当它一旦故障了，这功能就将无法实现，夹人夹物就自然而然的发生了，但还是有补救的，那就是靠司机认真的作业了。在地铁行业来说司机可是挽救故障或者事故发生的最后一道防线了，如果连司机也错过了，那这次事故必然就发生了。所以说站台作业的标准化对于司机来说也是至关重要的。根据地铁三号线早晚高峰的特点，到了上下班高峰期的时候人是特别

地铁屏蔽门构成及原理

目录第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2) 第一节屏蔽门功能介绍 (2) 第二节技术参数 (3) 第三节门体结构 (4) 第四节驱动系统 (10) 第五节控制系统 (11) 第六节电源 (19) 第七节与其他系统接口 (22) 第八节定义与缩写 (26) 第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27) 第二章屏蔽门设备系统的操作 (28) 第一节适用范围及引用标准 (28) 第二节安全操作制度 (28) 第三节屏蔽门设备操作 (29) 第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31) 第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行） (31) 第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33) 第四章屏蔽门设备系统的维护 (40) 第一节设备维护分类 (40) 第二节设备维护程序 (41) 第三节设备维护工具 (44) 第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统） (45) 第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)

第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理第一节屏蔽门功能介绍站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。

如何防止车门与屏蔽门间夹人

如何防止车门与屏蔽门间夹人！揭秘地铁屏蔽门夹人概率有多大？在屏蔽门技术出现之前，地铁月台一度是“自杀圣地”。以伦敦地铁为例，上个世纪80年代，几乎每年有超过100人选择利用伦敦地铁自杀，到2011年，也仅略降到80人;在日本，每年有近两千人选择在列车和地铁站台“纵身一跃”，为此，东京地铁不得不安装舒缓情绪的蓝光灯，以降低乘客自杀率。屏蔽门的出现，改善了地铁的安全状况。然而，近年来，屏蔽门夹住人的新闻不时见诸媒体，依然在提醒着我们，即便是安全措施，本身也存在安全隐患和盲区。提问1：为什么选择屏蔽门? 安装了蓝光灯的日本地铁 1981年，日本大阪率先引进了半封闭式的安全门系统。1988年，新加坡一条地铁也开始采用屏蔽门。随后，象征安全和节能的屏蔽门开始为多国所采用，并逐渐成为主流的地铁安全防护措施。在中国，2002年通车的广州地铁2号线成为最先启用屏蔽门的地铁。在北京，第一条安装屏蔽门的地铁则是五号线。新闻显示，方大集团中标成为五号线屏蔽门系统的供应商。以没有安装地铁屏蔽门的北京地铁一号线和二号线为例，据不完全统计，截至今年7月底，一号线和二号线共发生了7起乘客坠轨事故，7人从站台坠下，仅7月23日这一天，就发生了两起坠轨。屏蔽门不仅能提升地铁安全性，广州地铁二号线启用屏蔽门后，站内工作人员降到80人，相比其他地铁线动辄二三百人而言，大大节省了人力成本。提问2：屏蔽门就一定安全吗? 然而，加装了屏蔽门也并不意味着高枕无忧。今年2月份，在南京地铁一号线，一名男子强行挤进地铁，结果被夹在了地铁门与屏蔽门之间。所幸站台值班保安及时发现，强行拉开屏蔽门，将他拽了出来，得以逃生。在更早的2007年，一名男子在上海地铁一号线上车时被夹在屏蔽门和列车之前，列车启动后，乘客被挤压坠落隧道身亡。事实上，屏蔽门夹住人的险情屡有发生，但由于未酿成惨祸，并没有引起警惕。 07年上海屏蔽门事故发生后，时任北京轨道交通建设公司副总经理丁树奎曾接受采访，安抚民众的担忧，他表示，5号线屏蔽门安装之初就考虑到夹人、以及人卡在中间的情况，所以对屏蔽门的灵敏度进行了着重的调试。5号线的车门与屏蔽门是同时开关的，中间的空隙很小，根本容不下一个人，而且屏蔽门的感应灵敏度很高，一旦有异物被夹住，屏蔽门会自动弹开。提问3：屏蔽门和车门之间为何能卡住人? 北京交通大学《都市快轨交通》杂志2010年刊登的一篇论文显示，根据地铁站所采用的设施指标, 屏蔽门和车门间存在150～340mm不等的缝隙。据相关调查, 我国成年男性和女性的平均胸厚为215和200mm，可见客流拥挤时, 身材瘦小的成年人和孩童被挤压在屏蔽车门之间而发生事故的概率较大。但丁树奎也表示，“列车和屏蔽门间隙比较大的地面车站，屏蔽门加装了感应器，这样旅客一旦被夹在屏蔽门和列车之间，感应器将自动报警，地铁列车将无法启动运营，司机和站台人员可以控制屏蔽门自动