京沪高速铁路跨阳澄湖特大桥不同施工方案下流场对比模拟研究

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作者：廖占军席英伟李贵芝万俐李茂洁何东阳

来源：《城市建设理论研究》2013年第35期

摘要：京沪高速铁路在苏州境内跨越阳澄湖，采用双排筑坝围堰施工。为了对比双排筑坝围堰施工和钢栈桥施工对阳澄湖西湖湖区流场的影响程度，通过采用Delft-3D可视水动力-水质联合模拟软件系统对流场进行模拟研究。结果表明，相对于双排筑坝围堰施工，栈桥施工对水体阻隔面积较小，对降低湖区流速的面积也相对较小，对阳澄湖水环境保护作用明显。

关键字：阳澄湖京沪高速铁路流场Delft-3D 软件模拟中图分类号：TQ639.2 文献标识码：A

1 引言

京沪高速铁路是目前世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。阳澄湖是江苏省重要的淡水湖泊之一。京沪高速铁路特大桥分别跨越阳澄湖东、西、中湖区，湖中总长度约

5.9km，共有181个墩位位于阳澄湖水中，采用双排筑坝围堰施工[1]。有必要加强京沪高速铁路施工期的环境影响研究，继而在理论上对施工行为造成的环境影响进行有效的控制。

2 研究现状

1973年，simons模拟了二维安大略湖冬季环流，其中谈及到了地球自转、非线性加速

项、侧边界条件、底部地形、动量的侧边界扩散及不同底摩擦，并提到了三维流体力学方程[2]。2004年，楚敏明对阳澄湖现有存在的水质及流场的一些主要问题进行了简要分析，并提出了相应的措施[3]。

3 施工方案介绍

3.1 双排筑坝围堰施工方案

双排筑坝围堰施工方案施工工艺流程为：测量放样→修筑围挡→清淤泥→打桩→安装竹帘→木桩纵横向连→分次填筑堰芯土→内外侧护坡填土→围堰分仓→分次抽水→稳定观测→围堰整修→围堰养护→围堰拆除清淤。

3.2 钢栈桥施工方案