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F25 车身
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所用符号
为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标：
包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。
当前状况和国家规格
BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们不断进行系统和组件的研发。因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。
本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册图示情况不同。针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。
其它信息来源
有关各主题的其它信息请参见：
? 用户手册
? 综合服务技术应用。
联系方式：conceptinfo@bmw.de
?2010 BMW AG，慕尼黑
未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分
手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。
信息状态：2010 年 7 月
VH-23 / 国际技术培训
F25车身
目录
1. 简介 (5)
1.1. 新 BMW X3 (5)
1.1.1. 尺寸 (5)
1.1.2. 侧面轮廓对比 (7)
2. 车身 (9)
2.1. 白车身 (9)
2.1.1. 简介 (9)
2.1.2. 材料 (10)
2.1.3. 防腐和密封 (12)
2.1.4. 车辆前端 (13)
2.1.5. 侧框架 (13)
2.1.6. 车顶 (14)
2.1.7. 前轮罩 (14)
2.1.8. 车辆后端 (15)
2.1.9. 尾部饰板 (15)
2.2. 车门 (16)
2.3. 全景玻璃天窗 (18)
2.3.1. 尺寸 (19)
2.4. 强度 (20)
2.5. 振动和噪音 (21)
2.5.1. 减振 (21)
2.5.2. 噪音 (22)
2.6. 事故研究 (22)
2.6.1. 预防措施 (22)
2.6.2. 安全试验 / 事故分析 (24)
2.6.3. 正面碰撞 (25)
2.6.4. 侧面碰撞 (26)
2.6.5. 尾部碰撞 (29)
2.6.6. 行人保护 (30)
3. 外部和内部配置 (32)
3.1. 外部配置 (32)
3.1.1. 车辆前端 (32)
3.1.2. 发动机室盖 (33)
3.1.3. 地板方案 (33)
3.2. 内部配置 (34)
3.2.1. 尺寸 (34)
3.2.2. 材料和颜色方案 (35)
3.2.3. 仪表板 (35)
3.2.4. 中控台 (37)
F25车身
目录
前部储物空间 (38)
3.2.5.
3.2.6.后部储物空间 (39)
3.2.7.前座椅 (39)
3.2.8.后座椅 (44)
3.2.9.空调系统 (44)
3.3. 行李箱 (47)
3.3.1. 尺寸 (48)
F25 车身 1. 简介
5
1.1. 新 BMW X3
F25 于 2010 年底上市。上市车型包括：
? X3 xDrive28i ? X3 xDrive35i
? X3 xDrive20d
上述车型上市四个月后开始提供车型 X3 xDrive30d 。
BMW X3
1.1.1. 尺寸
F25 外部尺寸
索引 说明
数值
a 车辆空载高度 [mm] 16611
b 前部标准车轮轮距 [mm] 16162
c 前悬
[mm] 861
F25 车身
1. 简介
索引说明数值
d 轴距[mm] 2810
e 后悬[mm] 977
f 后部标准车轮轮距[mm] 16323
g 车辆长度[mm] 4648
h 不包括车外后视镜的车辆宽度[mm] 1881
1包括车顶天线：1678mm。
2X3xDrive35i：1594mm。
3X3xDrive35i：1610mm。
F25/E83 对比
车辆空载高度[mm] 1661 1674
前轮距[mm] 16161 15243
前悬[mm] 861 821
轴距[mm] 2810 2795
后悬[mm] 977 953
后轮距[mm] 16322 15424
车辆长度[mm] 4648 4569
不包括车外后视镜的车辆宽度[mm] 1881 1853
转弯直径（整备质量）[m] 11,9 11,7
前部肩部空间[mm] 1455 1412
后部肩部空间[mm] 1423 1398
前部肘部空间[mm] 1483 1433
后部肘部空间[mm] 1458 1452
前部最大头部空间[mm] 1033 1041
后部最大头部空间[mm] 994 1002
后部膝部空间[mm] 61 39
行李箱容积[L]550 480
1X3xDrive35i：1594mm。
2X3xDrive35i：1610mm。
3X3xDrive20d：1538mm。
6
F25 车身 1. 简介
7
4 X3 xDrive20d ：1556 mm 。
重量和有效载荷
下表列出了按照 DIN 标准欧规 F25 和 E83 的重量和有效载荷。
车辆
变速箱
整备质量（DIN ） 有效载荷 带制动时的允许
牵引负荷 F25 X3 xDrive28i 自动变速箱 [kg] 1745 560
24001
E83 X3 xDrive30i 自动变速箱 [kg] 1765 535 2000 F25 X3 xDrive35i 自动变速箱 [kg] 1805 560
24001 F25 X3 xDrive20d 自动变速箱 [kg] 1725 575 24001 E83 X3 xDrive20d 自动变速箱 [kg] 1750 515
2000
F25 X3 xDrive20d 手动变速箱 [kg] 1715 575 2000 E83 X3 xDrive20d 手动变速箱 [kg] 1740 525
1800 F25 X3 xDrive30d 自动变速箱 [kg] 1800 570 24001
E83 X3 xDrive30d
自动变速箱
[kg] 1810 545 2000
1 带有选装配置 SA 823（热带国家规格）的车辆：2000 kg
1.1.
2. 侧面轮廓对比
F25 与 BMW X3 E83 的侧面轮廓对比
F25 车身 1. 简介
8
F25 与 BMW X5 E70 和 BMW X1 E84 的侧面轮廓对比
F25 车身
2. 车身
2.1.白车身
F25 白车身
2.1.1.简介
在 F25 中也非常重视轻型材料结构。其中包括智能化使用较高强度多相钢和最高强度热成型钢。F25 车身材料的平均强度比 E83 高 27 %。
轻型材料结构对减轻车辆重量起决定性作用，而且与高刚度车身骨架配合使用对以下方面非常有利：
? 行驶动力性
? 降低耗油量
? 降低 CO2排放量
? 被动安全性。
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F25 车身
2. 车身
技术亮点
? 大量使用多相钢（占车身骨架重量的 14 %）
? 大量使用热成型钢（占车身骨架重量的 4 %）。
较高强度多相钢和最高强度热成型钢在减轻重量的同时确保乘员安全区拥有最高强度，因此在很大程度上提高了被动安全性。
热成型钢板采用了全新后续研发成果 - 惰性防腐保护技术。在此之前，市场上一直都没有合适的阴极
防腐热成型板材。随着加压淬火技术的研发，现在可以批量生产镀锌热成型部件。
在此首先使镀锌钢板冷成型，随后加热至大约 900 °C。紧接着迅速将其放入带有集成式水冷系统的冲压工具内并在几秒钟内冷却至大约 70 °C从而硬化。通过这种方法可使部件的最低屈服极限明显高于1000 MPa 以上。
以此方法生产的部件可在没有基材防腐的前提下在潮湿环境下使用。可以取消针对这种钢板的附加防
腐保护措施。
2.1.2.材料
现代车身必须满足多方面的要求。尽管外部尺寸较小，但是应提供尽可能大的车内空间。发生事故时必须尽可能防止乘员受伤。发动机和变速箱等所有总成都通过所产生的扭矩作用在车身上。此外车身必须具有较高的静态和动态刚度（尤其是后者），以便确保实现典型的 BMW 行驶特性。
车辆的支撑结构也必须具有较高的疲劳极限，发生事故时必须能够以合理的费用进行维修。
为了能够最好地满足这些要求，BMW 遵循的策略是每个部件都采用对其功能来说最好的材料来制造。
对于所使用的具有完全不同特性的多种合金来说，钢只是一种通称。
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F25 车身
2. 车身
F25 白车身材料质量
索引说明
1 多相钢（> 300 MPa）
2 热成型钢（> 900 Mpa）
3 其它钢材（< 300 Mpa）
多相钢是带有多相组织结构的钢材。较高强度多相钢的屈服极限 R p0.2为 300 至 600 MPa，例如双相钢或 TRIP 钢。最高强度多相钢的屈服极限 R p0.2超过 600 MPa，例如复相钢或马氏体复相钢。
热成型锰硼钢是屈服极限 R p0.2超过 900 Mpa 的最高强度钢。
重量比例
为降低车辆重量并确保白车身具有最大强度，较高 / 最高强度多相钢和最高强度热成型钢的使用比例越来越高。
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F25 车身
2. 车身
F25 白车身，材料质量分配
索引说明
1 多相钢（> 300 MPa），占 14 %
2 热成型钢（> 900 Mpa），占 4 %
3 其它钢材（< 300 Mpa），占 82 %
2.1.
3.防腐和密封
为了优化防腐性能，F25 车身主要使用镀锌钢板。在连接技术中使用焊接和粘接方法。
通过采用板材搭接结构使连接面积降至最小。这样可避免渗透腐蚀。从设计角度通过连接表面粘接和密封避免水渗入车身结构内。
在特别重要的区域内使用膨胀泡沫材料来密封车身空腔（防水）。处于潮湿空间内的双层钢板进行
双重密封，必要时还注有防腐蜡。
必要时处于干燥空间内的钢板搭接处也进行密封，以免灰尘进入。
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13
F25 车身 2. 车身
避免将有腐蚀危险的两种材料放在一起使用。必须谨慎协调基材和连接方法的组合方式，以免腐蚀危险。
涂装工艺流程
在喷漆过程中，白车身在浸漆设备中进行：
?
碱性清洁
?
磷化（使表面粗糙以提高附着性）
?
阴极电泳涂底漆（防腐漆，涂在所有车身空腔内部）。
然后烘干有机漆层。
此外还使用 PVC 对车身进行密封处理并通过填充漆、面漆和清漆层保护外部面板。
F25 在特别重要的车身区域有针对性地进行了空腔防腐处理。
其目的是： ? 外部面板 5 年无可见锈蚀
?
地板下方 3 年无可见锈蚀
? 12 年无锈穿
?
防尘防水性好
?
涉水深度 500 mm 。
2.1.4. 车辆前端
与 E83 相比车辆前端维修无太大差别。
2.1.5. 侧框架
F25 维修时的切割部位
F25 车身
2. 车身
维修时最好利用上述切割部位。
F25 配件切割
出厂时后部侧围板与白车身焊接在一起。维修时以粘接和铆接方式连接后部侧围板。
2.1.6.车顶
出厂时车顶与白车身焊接在一起。维修时以粘接和铆接方式连接车顶。
2.1.7.前轮罩
出厂时前轮罩与白车身焊接在一起。维修时以粘接和铆接方式连接前轮罩。
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F25 车身
2. 车身
F25 前轮罩
2.1.8.车辆后端
与 E83 相比车辆后端维修无太大差别。
2.1.9.尾部饰板
出厂时尾部饰板与白车身焊接在一起。维修时以粘接和铆接方式连接尾部饰板。
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F25 车身
2. 车身
F25 尾部饰板
2.2.车门
F25首次在 BMW车门外侧面板上安装了一个饰板。
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F25 车身
2. 车身
F25 车门外侧面板饰板
索引说明
A F25
B E70
1 饰板（车门外侧面板）
2 车门外侧面板
3 侧框架
4 车门密封条
5 饰板（登车）
技术亮点
? 改善了登车舒适性
? 上下车时不会弄脏衣服
? 固定饰板无需附加螺栓连接。
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F25 车身
2. 车身
与E70 相比，F25的车门位置明显更靠下。通过车门外侧面板饰板上的一个附加密封唇可防止大部分登车区域沾上污物。从而明显减小上下车弄脏衣服的可能性。
饰板采用单壳体式压铸件设计，卡在车门外侧面板上。与喷漆部件相比，粒面表面相对不易损坏。在带有选装配置 X 线套件（SA3XL）的车辆上，该饰板上粘有一个镀铬条，用于进一步突出部件作用。2.3.全景玻璃天窗
在 F25 中两件式全景玻璃天窗可以作为选装配置订购（SA 402）。增大玻璃面积使车内空间显得大气敞亮。从而改善了空间感。
玻璃盖板前边缘与风挡玻璃 / 车顶边缘（曲面轮廓天窗）基本平行布置，因此整车外观更加协调。
F11 全景玻璃天窗
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F25 车身
2. 车身
索引说明
1 玻璃盖板
2 固定式玻璃
3 带有玻璃盖板和滑动挡板驱动装置的框架
4 后部滑动挡板
5 前部滑动挡板
6 导风板
全景玻璃天窗是一种内部移动式滑动/外翻式天窗系统。玻璃盖板和滑动挡板能够以全电动方式移动，
在此通过车顶功能中心（FZD）内的一个开关按照标准 BMW 滑动 / 外翻式天窗操纵逻辑来控制：? 打开天窗：向后推开关
? 关闭天窗：向前推开关
? 天窗置于通风位置：向上推开关。
打开滑动挡板时的操纵逻辑与 BMW 全景天窗类似。操纵逻辑与部件的移动方向对应，因此客户很容易理解。
为消除受伤危险，在整个移动行程中玻璃盖板和滑动挡板都具有防夹保护功能。为此，车顶功能中心FZD 确定电机耗电量并在电流突然升高时识别出夹住物体。此时玻璃盖板和滑动挡板会停止运行并朝相反方向稍稍移动。电子控制考虑了各国法规要求。
通过采用合适的滑动挡板材料，使玻璃盖板和滑动挡板完全关闭情况下的噪音程度与普通天窗车辆基
本相同。
天窗打开时，由一个网状导风板控制风噪。
2.3.1.尺寸
尺寸
? 玻璃盖板长度：520 mm
? 玻璃盖板宽度：905 mm
? 固定式玻璃长度：520 mm
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F25 车身
2. 车身
打开尺寸
? 玻璃盖板完全打开：435 mm
? 滑动挡板完全打开：870 mm
? 玻璃盖板通风间隙：29 mm
2.4.强度
白车身强度值用最低屈服极限值来表示。
最低屈服极限 R p0.2是开始出现 0.2 % 永久塑性变形的应力下限（每单位面积的作用力 MPa 或N/mm）。
白车身平均最低屈服极限（强度）发展情况
索引说明
1 X5（1999 年款 E53）
2 X3（200
3 年款 E83）
3 X5（2006 年款 E70）
4 X3（2010 年款 F25）
SOP生产开始年份
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