PCI Express Card Electromechanical Specification ReV1_1

视频采集卡故障原因分析

视频采集卡|安防采集卡|监控采集卡常见故障问题解答 1、采集卡的安装方式 很多朋友可能会说采集卡安装方式，不就将卡插进PCI槽，安装软件不就行了！如果是资深的技术人员可能都知道，早期有一部分采集卡（采用的是小波压缩的软卡）用的是 LG软件，这种卡就要先安装软件，然后关机在插上采集卡，采集卡会自动安驱动，自动就进入监控软件系统，而且只基于98系统，你如果先安装卡，无论如何也安装不成功。现今的采集卡安装就是常见的先插卡再安装软件和驱动。也有部分卡你如果安装软件不重新启动，也打不开！ 2、采集卡和软件都安装好了就是不出图像 A：这个问题，常见的都是出在显卡上面：如，你用的集成显卡显存达不到，或者没有在 BIOS将显存调整好，或者没有安装DX9.0，都会出现这些问题！ B：还有一些是NTSC/PAL制式问题出现黑屏。 C：线束出现问题，这个问题不长见，但也不能忽视，我就遇到几次线束本身有问题，出不 来图像。 D：还有一种情况：如你用的是8路卡，有一路就不出像，可能你的这一路的驱动安装出了 问题（主要指一芯一路的采集卡，如7130），检查一下“设备属性里”有没有“感叹号”或是“问号”。 E：如有带指示灯软压卡，你可以直接通过指示灯亮没亮可以找到为什么有一路不出图像的问题。有部分软件还可以随意切断某一路的视频信号输入。 F：驱动也正常，显卡也正常，采集卡和软件都正常，就是不出图像，那就在启动时你要看 采集卡驱动每一种地址号码，看是不是少一路。一般情况通过换个PCI插槽就可以解 决此类问题。 G：有部分山寨采集卡不支持PCI-E，128位的显卡，如果需到这个问题，要不就换AGP的显卡，要不就找一些杂牌的PCI-1的显卡（这些显卡实际并没有采用PCI-1技 术）。 H：用的显卡也没有问题，其他都正常，不出图像，这时你就要检查你的主板，首先观察一 下芯片组（常用“英特尔”、“威盛”），在选择品牌上尽量咨询厂家。

航空航天数据总线技术综述(一)

航空航天数据总线技术发展综述（一） 70年代以来，随着微电子、计算机、控制论的发展，使得航空电子系统的 发展更为迅速。1980年美国专门制定了军用1553系列标准和ARINC系列标准，使数据总线更加规范化。目前自动化程度较高的军、民用飞机，如F-16、F-117、幻影2000、空中客机A340等都采用了数据总线技术。数据总线技术在我国航空电子系统设计中已有十几年的设计和使用经验，本文针对具有代表性的总线标准，包括MIL-STD-1553B、ARINC429、MIL-STD-1773、ARINC629、STANAG3910、RS485及CAN总线技术进行介绍。 https://www.360docs.net/doc/5e4386866.html,-STD-1553B MIL-STD-1553B总线全称为飞行器内部时分命令/响应式多路数据总线,它 由美国自动化工程师协会在军方和工业界的支持下制定,正式公布于1978 年,1986-1993年进行了修改和补充。我国与之对应的标准是GJB289A-97。该总线采用冗余的总线型拓扑结构,传输数据率可达1 Mb/S，足以满足第三代作战飞机的要求。1553B总线系统主要由总线控制器BC和远程终端RT和组成，其字长度20bit，数据有效长度为16bit，半双工传输方法，双冗余故障容错方式，传输媒介为屏蔽双绞线，1553B总线的冗余度设计，提高了子系统和全系统的可靠性。 1553B总线的主要功能是为所有连接到总线上的航空电子系统提供综合化、集中式的系统控制和标准化接口。该总线技术首先运用于美国空军F-16战斗机。在过去的30年中,MIL-STD-1553B已成功地应用于多种战机,并且成功应用于其

它控制领域,如导弹控制、舰船控制等，在海军和陆军的武器和维护系统中已经开始采用1553B总线。 随着国防现代化的建设和武器系统的升级换代，我军也开始将1553B协议大量应用到武器系统的设计中。 2.ARINC429 ARINC429总线协议是美国航空电子工程委员会（Airlines Engineering Committee）于1977年7月发表并获得批准使用的,它的全称是数字式信息传输系统(DITS)。协议标准规定了航空电子设备及有关系统间的数字信息传输要求。ARINC429广泛应用在民航客机中,如B-737,A310等,俄制军用飞机也选用了类似的技术。我国与之对应的标准是HB6096-SZ-01。ARINC429总线是面向接口型数据传输结构,总线上定义了2种设备,发送设备只能有1个,而接收设备却可以有多个。发送设备与接收设备采用屏蔽双绞线传输信息,传输方式为单向广播式,调制方式采用双极性归零制三态码,传输数据率可达100 Kb/s。ARINC429总线结构简单、性能稳定、抗干扰性强、具有高可靠性等优点。 https://www.360docs.net/doc/5e4386866.html,_STD_1773

在LabVIEW中驱动数据采集卡的三种方法

在LabVIEW中驱动数据采集卡的三种方法 作者：EEFOCUS 文章来源：EDN China 一、引言 近年来，面向仪器的软件开发平台，如美国NI公司LabVIEW的成熟和商业化，使用者在配有专用或通用插卡式硬件和软件开发平台的个人计算机上，可按自己的需求，设计和组建各种测试分析仪器和测控系统。由于LabVIEW提供的是一种适应工程技术人员思维习惯的图形化编程语言，图形界面丰富，内含大量分析处理子程序，使用十分方便，个人仪器发展到了使用者也能设计，开发的新阶段。 鉴于是工程技术人员自己编制，调用软件来开发仪器功能，软件成了仪器的关键。故人们也称这类个人仪器为虚拟仪器，称这种主要由使用者自己设计，制造仪器的技术为虚拟仪器技术（Virtual Instrumentation Technology）。使用虚拟仪器技术，开发周期短、仪器成本低、界面友好、使用方便、可靠性高, 可赋于检测仪初步智能，能共享PC机丰富的软硬件资源，是当前仪器业发展的一个重要方面。 虚拟仪器的典型形式是在台式微机系统主板扩展槽中插入各类数据采集插卡，与微机外被测信号或仪器相连，组成测试与控制系统。但NI公司出售的，直接支持LabVIEW的插卡价格十分昂贵，严重限制着人们用LabVIEW来开发各种虚拟仪器系统。在LabVIEW中如何驱动其它低价位的数据采集插卡，成为了国内许多使用者面临的关键问题。 二、三种在LabVIEW中使用国产数据采集插卡的方法 笔者将近年来工程应用中总结出的三种在LabVIEW中驱动通用数据采集插卡的方法介绍如下。介绍中，以某市售8通道12位A/D插卡为例。设插卡基地址为base=0x100，在C语言中，选择信号通道ch的指令是_outp（base，ch），启动A/D的指令是_inp（base），采样量化后的12位二进制数的高4位存于base+2中，低8位存于base+3中。 1、直接用LabVIEW的In Port , Out Port图标编程 LabVIEW的Functions模板内Adevanced \ Memory中的In Port 、Out Port 图标，与_inp、_outp功能相同，因此可用它们画程序方框图, 设计该A/D插卡的驱动程序。N个通道扫描，各采集n点数据的LabVIEW程序方框图如图1所示。图中用LabVIEW的计时图标控制扫描速率。

航空机载数据总线介绍

航空机载数据总线介绍 2016 . 4

Somethings about the DataBus 数据总线用于传送数据信息。 最大的特征：共享与交换 常见硬件结构 技术指标： ?总线的带宽（总线数据传输速率） ?总线的位宽（主要对于并行总线有意义）?总线频率（主要对于并行总线有意义） ?拓扑结构 ?传输距离 ?传输介质 ?确定性 ?… …常见软件结构 底层驱动（控制芯片） 高层协议（可以有多级） 用户接口（符合OS设备管理或单独定义） 连接器 收发器 控制芯片（可以有多级） 映射寄存器DMA 映射内存双口RAM 电缆/电路（传输介质）

讲讲技术指标 总线的带宽（总线数据传输速率）——代表总线最大数据传输能力… … 拓扑结构 ?点对点 ?（总）线形 ?星形 ?环形 ?交换式总线的位宽（主要对于并行总线有意义）例如：8/16/32/64/128/256 bit 总线频率（主要对于并行总线有意义）例如：16MHz、33MHz、66MHz 传输距离 ?＜10m ? 10m – 100m ?＞100m（10km） 传输介质 ?同轴电缆 ?屏蔽双绞线 ?光纤确定性 ?传输时间 ?传输延时 ?分配带宽 ?数据传输冲突与仲裁?数据接收的保证性 低速中速高速 ≤ 10M bps ＞10M bps And ＜ 100 M bps ≥ 100M bps

Somethings about 航空总线 系统实时性要求（尤其是控制系统部分）：实时性/确定性 相对恶劣的环境（高/低温：-55~100 ℃、机内/外电磁干扰、宇宙辐射）：可靠性/容错能力

可用于航空机载的数据总线? ARINC-429（我国标准：HB6096-SZ-01 ） ? RS485 ? CAN ? CSDB ? MIL-STD-1553B（我国标准：GJB289A-97） ? ARINC-629（波音-777） ? MIL-STD-1773 ? STAN-AG-3910 ? LTPB ? FDDI ? FC ? AFDX/ARINC-664 ? TTE ? IEEE1394 ? SpaceWire ? ARINC-659 ?……

研华数据采集卡USB 的安装和使用

基于Labview的研华数据采集卡的安装和使用数据采集卡型号：USB 4704，要求用labview采集研华的采集卡上的数据第一节研华设备管理器DAQNavi SDK安装 安装前的准备: 要求先安装好labview, 然后再进行以下安装 第一步: 安装研华的DAQ设备管理程序DAQNavi SDK包 1. 双击""文件，弹出安装对话框， 选择第1项“Update and DAQNavi”并点击“Next”： 点击“Next”：

如左上所示勾选，并点击“Next”： 点击“Next”，得如下图所示对话框，表示正在安装，请耐心等待。

耐心等待安装结束。安装结束后，选择操作系统上的“程序”，在程序列表中应该有“Advantech Automation”选项，点击该选项展开应有“DAQNavi”，如下图所示： 单击上图中的“Advantech Nagigator”选项，即可打开研华的设备管理器对话框，如下图所示，在这里，左侧的“Device”栏中列出了本机上连接的所有采集卡，可以对这些卡进行管理和测试，具体如何测试，请参照帮助文档。

第三二步.usb4704采集卡驱动安装 1. 双击“进行安装； 2. 安装完毕后，将采集卡与PC机相连（将usb数据线一端连上采集卡，另外一端连到计算机的USB口上），系统将自动安装采集卡的驱动，并识别采集卡。 3. 检查采集卡安装成功否 首先查看插在PC机上的采集卡上的灯是否呈绿色； 其次，打开“DAQNavi”，如下图所示，观察设备列表中是否显示出了“USB-4704” 第三步：在研华的设备列表中添加模拟卡（Demo Device） 若没有实际的采集卡，可以添加模拟卡进行模拟测试和数据采集编程练习 那么如何添加模拟卡呢？ 如下图所示，点击“Advantech Automation”——〉DAQNavi ——〉Add Demo Device

数据采集卡PCI-8344A驱动说明书

PCI-8344A驱动1.2版说明 一、驱动适用范围 1. 适用于windows98,2K,XP系统 2. 编程适用于VC,VB,Delphi等决大多数编程语言 二、与上一个版本驱动的区别 1. 增加了一些错误号 2. 函数名普遍加了前缀“ZT8344A” 3. 废弃了用结构体传递参数的方式 三、驱动函数的参数说明 请以这个版本驱动中的《PCI8344A.h》文件中所述为准。 《PCI8344A.h》是一个纯文本文件，可用写字板或WORD打开。 推荐：如果用 VC 或 UltraEdit 打开，其中的注释及关键字会有不同的颜色， 从而有助于阅读。 四、连续AD采集的编程思路 1. 首先在程序初始化时调用 ZT8344A_OpenDevice 函数，用于打开设备，只调一次即可； 2. 调用 ZT8344A_DisableAD 函数，禁止AD 调用 ZT8344A_ClearHFifo 函数，清硬件缓冲区(HFIFO) 调用 ZT8344A_ClearSFifo 函数，清软件缓冲区(SFIFO) 调用 ZT8344A_OpenIRQ 函数，打开HFIFO半满中断 调用 ZT8344A_AIinit 函数，做一些AD初始化工作 3. 在一个循环中不断调用ZT8344A_GetSFifoDataCount 判断SFIFO中数据的个数， 申请一个数组，并把这个数组中传入 ZT8344A_AISFifo 用于接收数据, 把读出的数据保存到文件或直接显示， 注意：SFIFO的默认大小为 819200，用户要不断读数，使SFIFO有空间放入新的来自 HFIFO的数，如果SFIFO中的有效数据的个数接近 819200，会使整个AD过程停止。如果想重新采集，必须重复2—3步。 4. 调用 ZT8344A_CloseIRQ 函数，停止采集过程 5. 在程序退出前调用 ZT8344A_CloseDevice 函数 提示：1. 在这版驱动中，板卡的序号是从1开始的 2. 如果函数返回 -1，应该调用ZT8344A_ClearLastErr 函数得到错误号， 然后去《PCI8344A.h》文件中查找这个错误号对应的含义。 3. 一旦错误号不为0，如果想重新使函数正常工作，必须调用 ZT8344A_ClearLastErr 函数清除错误号。

航空航天数据总线技术发展综述

航空航天数据总线技术发展综述 综述1 70年代以来，随着微电子、计算机、控制论的发展，使得航空电子系统的发展更为迅速。1980年美国专门制定了军用1553系列标准和ARINC系列标准，使数据总线更加规范化。目前自动化程度较高的军、民用飞机，如F-16、F-117、幻影2000、空中客机A340等都采用了数据总线技术。数据总线技术在我国航空电子系统设计中已有十几年的设计和使用经验，本文针对具有代表性的总线标准，包括MIL-STD-1553B、ARINC429、MIL-STD-1773、ARINC629、STANAG3910、RS485及CAN总线技术进行介绍。 1. MIL-STD-1553B MIL-STD-1553B总线全称为飞行器内部时分命令/响应式多路数据总线,它由美国自动化工程师协会在军方和工业界的支持下制定,正式公布于1978年,1986-1993年进行了修改和补充。我国与之对应的标准是GJB289A-97。该总线采用冗余的总线型拓扑结构,传输数据率可达1 Mb/S，足以满足第三代作战飞机的要求。1553B总线系统主要由总线控制器BC和远程终端RT和组成，其字长度20bit，数据有效长度为16bit，半双工传输方法，双冗余故障容错方式，传输媒介为屏蔽双绞线，1553B总线的冗余度设计，提高了子系统和全系统的可靠性。 1553B总线的主要功能是为所有连接到总线上的航空电子系统提供综合化、集中式的系统控制和标准化接口。该总线技术首先运用于美国空军F-16战斗机。在过去的30年中,MIL-STD-1553B已成功地应用于多种战机,并且成功应用于其它控制领域,如导弹控制、舰船控制等，在海军和陆军的武器和维护系统中已经开始采用1553B总线。 随着国防现代化的建设和武器系统的升级换代，我军也开始将1553B协议大量应用到武器系统的设计中。 2. ARINC429 ARINC429总线协议是美国航空电子工程委员会（Airlines Engineering Committee）于1977年7月发表并获得批准使用的,它的全称是数字式信息传输系统(DITS)。协议标准

1394视频采集卡驱动问题的解决

1394视频采集卡驱动问题的解决 我家有个几年前买的磁带摄像机，支持1394接口转录视频。为此，我也特意买了1394视频采集卡。前几天，又把摄像机拿出来录了点视频，昨天，我想把视频转录出来，可是，把摄像机接到电脑上后，打开“会声会影”软件，居然没有识别到摄像机，一头雾水。 记得以前好用来的。忽然想起，一个月前系统重新做过，难道需要驱动程序吗？哎，好长时间（一年了吧）没有做视频采集了，忘记了当初安装时是否需要驱动程序。于是打开设备列表，发现第一项多了一个61883 class bus device标志成了黄色叹号！查看该设备属性，提示：“由于其配置信息(注册表中的)不完整或已损坏，Windows 无法启动这个硬件设备。（代码19）”。 我这款视频采集卡，买了很长时间了，记不得是否有驱动光盘或软盘了。于是在百度上搜索几款所谓的万能驱动，结果不是无法安装，就是安装后不起作用。继续百度，有网友说，xp系统，1394采集卡不需要安装驱动的。于是，我搜索“由于其配置信息(注册表中的)不完整或已损坏，Windows 无法启动这个硬件设备”，还真有新的发现：这种错误提示，只说明硬件驱动有问题，不仅是只1394卡，鼠标、键盘等，都有可能会发生这种情况。其中，有一项关于键盘的处理方法，是要定位的注册表CALSS中的一项，并删除相关内容，然后再安装驱动。百度了半天，也没有发现1394卡应该定位到哪个CLASS项...... 想来想去，感觉还是驱动问题。我继续观察设备列表，发现，当我关闭摄像机时，61883 class bus device就会消失，而打开摄像机时，61883 class bus device就会出现，而重新安装驱动时，又会提示找不到相关的驱动程序。会不会是1394卡的驱动有问题？于是，在摄像机开着的情况下，我删除了1394卡设备。然后，刷新设备列表，系统自动找到1394卡设备，并自动开始安装设备驱动程序。当驱动程序安装成功后，我意外的发现，问题解决了！！ 我的系统是使用GHOST版本安装的，或许是因为这个原因吧。

流程管理-研华采集卡驱动程序工作原理及流程说明

1. 引言 研华公司是台湾和中国大陆工业电脑产品最大的供应厂商，其 PC&Web-based数据采集和控制产品更是以优良的性价比获得了众多的客户的青睐。32位DLL驱动程序是研华为诸如VC，VB，DELPHI，Borland C++,C++ Builder 等高级语言提供的接口，通过这个驱动程序，编程人员可以方便的对硬件进行编程控制。该驱动程序覆盖了每一款研华的数据采集卡以及MIC-2000、ADAM-4000和ADAM-5000系列模块，应用极为广泛，是编制数据采集程序的基础。本文是在实际编写动态数据采集程序中经验的积累，对利用32位驱动程序有实用价值。 2. 32位驱动程序概览 32位驱动程序主要包括10类函数及其相应的数据结构，这些函数和数据结构在Adsapi 32.lib中实现。这10类函数分别是： Device Functions设备函数 Analog Input Function Group模拟输入函数组 Analog Output Function Group模拟输出函数组 Digital Input/Output Function Group数字输入/输出函数组 Counter Function Group计数器函数组 Temperature Measurement Function Group温度测量函数组 Alarm Function Group报警函数组 Port Function Group端口函数组 Communication Function Group通信函数组 Event Function Group事件函数组 可以把这10类函数分为两个部分：设备函数部分(只包括第一类函数)和操作函数部分(包括第一类函数外的所有函数)，设备函数部分负责获取硬件特征和开关硬件。而操作函数部分则在硬件设备就绪以后，进行具体的采集、通信、输出、报警等工作。具体工作结束后，调用设备函数关闭设备。这些函数的调用过程如图1所示。 3. 动态数据采集程序的实现 用32位DLL驱动程序实现动态数据采集程序时，传输方式可以有中断传输，DMA传输和软件传输三种方式可选。软件传输速度最慢，DMA传输和中断传输方式是最常用的触发方式。这里主要介绍中断传输方式，但DMA传输方式和中断方

基于PCI总线的视频采集卡驱动程序的设计与实现

第5卷 第10期 中 国 水 运 Vol.5 No.10 2007年 10月 China Water Transport October 2007 收稿日期：2007-8-4 作者简介：周敏均 （1983-） 杭州电子科技大学 自动化学院 研究生 （310012） 研究方向：检测技术与自动化装置 基于PCI 总线的视频采集卡驱动程序的设计与实现 周敏均 杨成忠 江加加 摘 要：本文介绍了基于PCI 总线的视频采集卡驱动程序的设计和实现。视频采集卡基于PCI 总线的设计更好地满足了高速大容量的数据传输需求；针对视频设备的内核流驱动的设计更方便了上层应用软件的开发。该视频采集卡驱动已经成功应用于视频监控系统中，有效地提高了视频监控系统的功效。 关键词：PCI 总线 视频采集卡 内核流驱动 中图分类号：TP311.131 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2007）10-0149-03 一、引言 随着计算机、网络、多媒体技术以及全球安防事业的迅猛发展，数字视频技术得到了长足地发展，视频采集卡的应用也越来越广泛。但是由于视频数据传输高速、大量的特点，传统的使用基于串口、并口或ISA 总线传输数据的方式已经不能满足其传输的需求。同时，由于其复杂性，现在各厂商都是自己提供采集卡的SDK，没有统一的界面，使得上层应用的开发和设备的使用非常不便，而基于内核流的驱动程序能够很好的解决这个问题，上层应用程序能够通过系统提供的统一接口访问底层硬件。当前，基于PCI 总线的视频采集卡以其强大而灵活的功能、高度的集成性成为主流产品。为此，本文设计了基于PCI 总线的视频采集卡，并开发了相应的基于内核流的驱动程序。 二、视频采集卡硬件系统 PCI 总线是近年来出现的一种高性能的局部总线，它理论上提供133MB/s 的传输速率，支持猝发式读写，具备完整的多总线主控能力，支持即插即用，很适合网络适配器、硬盘驱动器、全动态数字视频卡、图形卡及各类高速外设应用。PCI 总线规范十分复杂，其接口的实现比ISA、EISA 困难，目前实现PCI 接口的有效方案有使用可编程逻辑器件和使用专门芯片两种。 图1 视频监控系统总体框图 在高分辨率图像实时处理中数据量相当庞大，视频采集卡必须不间断地采集视频序列中的每帧图像，同时在采集下一帧视频数据时必须把这些数据传入PC 系统。如果不能及时地处理第一帧数据，使得处理时间超过相邻两帧之间的间 隔时间，则会出现数据丢失现象。该视频采集卡采用SAA7130HL 视频采集芯片将模 拟视频信号转化为数字图像数据，再通过PCI 总线接口芯片PCI6150将数字图像 数据读入计算机，最后通过应用程序将图像显示出来。这个设计能充分满足视频传输及处理的需求。视频监控系统总体框图如图1。 三、视频采集卡驱动程序设计 为了支持新的业务和新的PC 外部设备类型对驱动程序的开发，微软推出了用于Windows2000和Windows NT 的统一的WDM（Windows Driver Model，简称WDM）驱动程序模型。而内核流驱动是针对多媒体设备的驱动模型，它是WDM 重要组成部分。它的存在将使上层应用程序的开发更加方便，应用程序通过系统提供的统一接口即可使用设备。 1．驱动工作原理 内核流驱动是一种内核模式驱动。它的工作原理为： （1）当视频采集卡插入PCI 插槽，系统的PnP 管理器检测到和内核流驱动匹配的视频设备时，便通过I/O 管理器向流类驱动（Stream class driver）发送设备的I/O 请求，如：对设备的初始化等。 （2）同时，流小驱动（stream minidriver）向流类驱动进行注册，告知流类驱动它是合法的，接着流类驱动把接收到的I/O 请求以SRB （流请求块）的形式发送给流小驱动。 （3）流小驱动得到SRB 后，将其进行解析并把得到的信息（如对设备进行初始化）通过回调函数返送给流类驱动，流类驱动便根据流小驱动返送的信息创建相应的功能设备对象、DMA 适配器以及分配缓存等。 （4）建立video capture、preview 和VBI 输出pin 的过滤器，以及输入资源选择的crossbar。 （5）当驱动得到视频流数据后一路直接送到显卡进行显示，另一路则进行视频压缩保存起来。 2．驱动的初始化

1394视频采集卡驱动问题的解决

1394 视频采集卡驱动问题的解决 我家有个几年前买的磁带摄像机，支持1394 接口转录视频。为此，我也特意买了1394 视频采集卡。前几天，又把摄像机拿出来录了点视频，昨天，我想把视频转录出来，可是，把摄像机接到电脑上后，打开“会声会影”软件，居然没有识别到摄像机，一头雾水。 记得以前好用来的。忽然想起，一个月前系统重新做过，难道需要驱动程序吗？哎，好长时间（一年了吧）没有做视频采集了，忘记了当初安装时是否需要驱动程序。于是打开设备列表，发现第一项多了一个61883 class bus device 标志成了黄色叹号！查看该设备属性，提示：“由于其配置信息（注册表中的）不完整或已损坏，Windows 无法启动这个硬件设备。（代码19）”。 我这款视频采集卡，买了很长时间了，记不得是否有驱动光盘或软盘了。于是在百度上搜索几款所谓的万能驱动，结果不是无法安装，就是安装后不起作用。继续百度，有网友说，xp 系统，1394 采集卡不需要安装驱动的。于是，我搜索“由于其配置信息（注册表中的）不 完整或已损坏，Windows 无法启动这个硬件设备” ，还真有新的发现：这种错误提示，只说明硬件驱动有问题，不仅是只1394 卡，鼠标、键盘等，都有可能会发生这种情况。其中，有一项关于键盘的处理方法，是要定位的注册表CALSS 中的一项，并删除相关内容，然后再安装驱动。百度了半天，也没有发现1394 卡应该定位到哪个CLASS 项....... 想来想去，感觉还是驱动问题。我继续观察设备列表，发现，当我关闭摄像机时，61883 class bus device 就会消失，而打开摄像机时，61883 class bus device 就会出现，而重新安装驱动时，又会提示找不到相关的驱动程序。会不会是1394 卡的驱动有问题？于是，在摄像机开着的情况下，我删除了1394卡设备。然后，刷新设备列表，系统自动找到1394 卡设备，并自动开始安装设备驱动程序。当驱动程序安装成功后，我意外的发现，问题解决了！！ 我的系统是使用GHOST 版本安装的，或许是因为这个原因吧。

航空航天数据总线技术综述(一)

航空航天数据总线技术综述 (一) -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

航空航天数据总线技术发展综述（一） 70年代以来，随着微电子、计算机、控制论的发展，使得航空电子系统的发展更为迅速。1980年美国专门制定了军用1553系列标准和ARINC系列标准，使数据总线更加规范化。目前自动化程度较高的军、民用飞机，如F-16、F-117、幻影2000、空中客机A340等都采用了数据总线技术。数据总线技术在我国航空电子系统设计中已有十几年的设计和使用经验，本文针对具有代表性的总线标准，包括MIL-STD-1553B、ARINC429、MIL-STD-1773、ARINC629、STANAG3910、RS485及CAN总线技术进行介绍。 https://www.360docs.net/doc/5e4386866.html,-STD-1553B MIL-STD-1553B总线全称为飞行器内部时分命令/响应式多路数据总线,它由美国自动化工程师协会在军方和工业界的支持下制定,正式公布于1978年,1986-1993年进行了修改和补充。我国与之对应的标准是GJB289A-97。该总线采用冗余的总线型拓扑结构,传输数据率可达1 Mb/S，足以满足第三代作战飞机的要求。1553B总线系统主要由总线控制器BC和远程终端RT和组成，其字长度 20bit，数据有效长度为16bit，半双工传输方法，双冗余故障容错方式，传输媒介为屏蔽双绞线，1553B总线的冗余度设计，提高了子系统和全系统的可靠性。 1553B总线的主要功能是为所有连接到总线上的航空电子系统提供综合化、集中式的系统控制和标准化接口。该总线技术首先运用于美国空军F-16战斗机。在过去的30年中,MIL-STD-1553B已成功地应用于多种战机,并且成功应用

机载数据总线技术及其应用

机载数据总线技术及其应用 支超有

目录 ?主要内容 ?第1章机载数据总线概述 ?第2章数据总线技术基础 ?第3章是开放式网络体系结构与协议 ?第4章是民用飞机机载数据总线 ?第5章是ARINC-429总线控制器件及其接口设计?第6章是ARINC-629数据总线及其接口设计

目录 ?主要内容 ?第7章是军用机载数据总线 ?第8章是1553B总线控制器件及开发实例?第9章是光纤分布式数据接口（FDDI ?第10章是可变规模互连接口（SCI ?第11章是光纤通道（FC） ?第12章机载数据总线的仿真与测试 ?全双工交换式以太网（AFDX）

目的和意义 ?机载数据总线技术是现代先进飞机电传操纵系统和航空电子综合化最重要的关键技术之一，电传操纵系统或航空电子系统性能的优劣直接决定着飞机性能的优劣。上世纪七十年代以来，飞机设计发生了重要转变，从飞机总体、气动为重点的设计转变到以飞机航空电子和功能系统为重点的设计上。机载数据总线技术已经成为电传操纵系统和整个航空电子系统的“中枢神经”。是航空电子综合系统的工作支柱，通过机载数据总线实现电传操纵系统中各个传感器与各个执行功能单元之间，以及各个航空电子系统单元之间的数据通信，实现信息共享和功能综合，它不但要满足各个传感器、功能单元和子系统功能的实时性要求，还要通过信息交联达到信息共享、功能综合的目的。

目的和意义 ?目前，在机载数据总线领域，国内已出版发行不少的标准、规范，也有众多学术论文发表。前者往往是针对单一数据总线提出，而后者常常局限在对数据总线某一方面的研究，如接口设计或测试。另一方面，随着航空电子技术与电传（或光传）飞控系统的发展，特别是美国在上世纪末提出并实施的“宝石台”、“宝石柱”计划中，所涉及的统一网络技术与下一代航空电子系统中，已经在发展高速、高可靠性、通用、容易互连数据总线。而国内还缺少一本系统、全面、完整介绍机载数据总线技术、标准协议，及其接口设计与实现相关内容的书籍资料，为此，有必要编著《机载数据总线技术及其应用》。 ?本书的主要目的是为参与航空电子系统设计与实验的技术人员提供关于机载数据总线的基本知识和研究成果，以促进我国机载数据总线的发展。 ?《机载数据总线技术及其应用》为从事航空、航天、航海电子、通讯系统研制、开发和设计、生产、试验的广大科研人员提供一本实用的参考工具书，同时也可以作为大专院校电子、控制、通讯类专业参考用书。

采集卡常见问题处理方法

当你在使用本公司产品时，出现异常或无法正常使用情况下，可安照以下步骤对故障进行排除。如还是无法处理故障问题时，请把你详细的故障现象告知本公司技术员，这样有利我公司技术员及时帮你处理。 一．确定问题的具体现象,有利于更快地分析问题的原因。 1) 在操作之前是否有阅读说明书。 2) 显示是否正常（显示属性是否设为1204*768的分辨率，32位真彩色，75Hz刷新率），DirectX 9.0是否已安装。 3) 在不运行软件的情况下，操作系统是否正常。打开任务管理器，查看CPU的使用情况，是否有不良程序在运行。 4) 是否有接入网络。 5) 在操作系统运行的情况下是否突然断电。 二．确认你所使用的软件硬件 1) 用的硬件配置是否符合要求，有没有根据标准配置选择计算机的配件。 2) 使用的软件是否跟卡配套。 3) 使用的软件型号及版本是否正确。 4) 操作系统必须为windows2000专业版或windows xp专业版操作系统。 5) 主板的芯片组必须为INTEL芯片组，VIA芯片组的主板绝对不能使用。 三．安装时可能出现的故障 1、进入之后无法找到卡。 处理方法： A、进入设备管理器,将所有没有安装驱动的多媒体设备安好驱动 B、对驱动前面有“！”或“？”的，删除其驱动，重启主机，安装驱动。 C、如路数还不够的话,进行硬件扫描 D、进入监控主界面, 观察是哪一路卡没有找到（将视频信号一个个拔去）,拔出此路卡（将卡换一个槽）,重新开机。 E、更换找不到的视频卡或重装操作系统。 2、装卡驱动时死机或重启。 处理方法： A、拔出无法安装的哪块卡,重新换一个槽再安装。 B、进入安全模式,安装卡的驱动 C、重启之后如兰屏,则依故障5处理. 3、摄像机图像为黑色。 处理方法： A、将正常摄像机的信号接入此路摄像机，如正常则信号源坏。 B、检查视频线是否损坏。 C、删除此路卡的驱动,重装驱动。 D、更换卡. 4、进入后发现摄像机图像为绿色或图像不变化，双击放大之后为别的摄像机图像的残余。处理方法：

航空数据总线技术分析与发展

150 ?电子技术与软件工程 Electronic Technology & Software Engineering 数据库技术 ? Data Base Technique 【关键词】数据总线 航空电子系统 ARINC429 1553B AFDX FC 1 引言 随着航空电子技术高速发展，航空电子系统结构经历深刻变革，呈现出高度信息化、综合化和网络化的发展趋势。机载电子设备或子系统之间数据传输、信息共享和任务处理的数据总量不断增加，提供高速、可靠的实时通信对航空数据总线提出了更高的要求，机载数据总线技术已成为现代先进航空电子综合化最重要的关键技术之一。 本文对航空电子体系结构发展进行了简要的介绍，阐述了几种典型的数据总线技术，并对协议规范、主要性能、应用情况等进行了对比分析。 2 航空电子体系结构发展概述 机载数据总线技术来源于航空电子综合系统的发展，航空电子系统结构发展先后经历了分立式、联合式和综合式三个阶段：分立式航空电子系统结构，分系统自成体系，设备和系统工作时是完全相互独立的，甚至执行任务有赖于飞行员的判断；联合式航空电子系统结构，将子系统通过总线实现系统互联，由中心控制计算机进行集中控制，实现资源共享和信息的综合显示；第三代综合式航空电子系统结构，提出“模块”概念，使用超级计算机构成通用信息处理模块，从而取代子系统，通用模块可以加载多种任务和功能，航空电子系统在信息处理方面实现了高层次的综合。 目前正过渡到先进综合式航空电子系统阶段，采用通用综合处理器技术，与传感器、飞行器管理系统提供、外挂管理系统之间的数据交换采用统一的高速率光交换系统，使飞机上各个系统处于同一个多处理网络中，统一航空电子互联接口支持共享内存体系结构，具有低延迟，实时性更好，接口更统一，利于维护、 航空数据总线技术分析与发展 文/张青峰 葛晨 秦正运 扩展和故障后重构。 3 典型的数据总线技术 随着航空电子系统发展，涌现了多种数据总线投入使用，其中典型的有ARINC-429/629，CSDB ，MIL-STD-1553B/1773、LTPB 、FDDI 、AFDX 、FC 等。下面将ARINC-429、MIL-STD-1553B 、AFDX 、FC 进行详细阐述和对比分析。3.1 ARINC429数据总线 ARINC429是美国航空无线电公司（ARINC ）一种单向广播式的航空数据总线标准，以ARINC429数据总线构成的系统是单信息源、多接收器的传输系统，通信时只有一个发送器，但可以有最多不超过20个接收器。因此，进行双向通信则需在两端各自铺设一根传输总线。ARINC429数据总线传输双极归零的调制信号，信号由高电平到零电平表示逻辑状态1，信号由低电平到零电平表示逻辑状态0。传输速率一般有100kbps 和48kbs 两种。传输协议采用带奇校验的32位信息字，格式如表1所示。 数据传输顺序由第1位依次发送至32位，先传标号，后传数据。当传输数据时，优先传 输最低位。而传输标号时，先传最高位后传最低位。 ARINC429总线结构简单完善，性能相对稳定，可靠性高，价格低廉且易于认证。其缺点是带宽有限，延迟较高。因此，ARINC429应用于对数据带宽要求不严苛的场合。目前在运输机、民航客机和兵器等领域得到广泛应用。3.2 MIL-STD-1553B总线 为适应工业和军事的需要，1973年，美军和政府共同推出一种多路数据总线电气特性和协议规范的军事标准，即MIL-STD-1553B 总线。1553B 总线采用半双工传输方式，最多可挂机32个终端，依据其功能作用分为总线控制器（BC ）、总线监控器（BM ）和远程终端（RT ）。BC 负责引导总线上的数据流，是唯一可发布数据传输或控制管理指令的设备；BM 监听总线上的数据交换，用于对数据进行记录和分析；RT 是一个用户子系统，在BC 的控制下发送或接收数据。1553B 总线采用曼彻斯特II 型编码，其消息分为指令字、数据字和状态字3种不同类型的字。每个字长20位，前3位为同步头，接下来16位为信息字段，在3种字类型中各不相同，最后1位为奇偶校验位。其定义如图1。 表1：ARINC429位功能定义 位号3231 3029 1110 9 8 1功能 奇偶位 状态位 数据位 源 /目标标识符 标号 表2：总线性能比较