A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍(本介绍仅供学习参考,工作中请以实际机型及相关手册为准)一、驾驶舱总布局图

二、仪表板面板

三、头顶面板

1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)

① IR1(2)(3)方式旋钮

OFF:ADIRU 未通电,ADR 及IR 数据不可用。

NAV:正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。

ATT:在失去导航能力时,IR 方式只提供姿态及航向信息。

必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。(大约每10 分钟一次)

② IR1(2)(3)灯

故障灯(FAULT):当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。-- 常亮:相应的IR 失去

-- 闪亮:在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复

校准灯(ALIGN):

-- 常亮:相应的IR 校准方式正常工作

-- 闪亮:IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置,或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时

-- 熄灭:校准已完毕

③电瓶供电指示灯

仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时,琥珀色灯亮。在校准的开始阶段。但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。

注:当在地面时,至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下:

·一个外部喇叭响

·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮

④数据选择钮

该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息

测试:输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现

TK/GS:显示真航迹及地速

PPOS:显示现在的经纬度

WIND:显示真风向及风速

HDG:显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)

STS:显示措施代码

⑤系统选择钮

OFF:控制及显示组件(CDU)没有通电。只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。

1.2.3:显示选择系统的数据

⑥显示

显示由数据选择器选择的数据

键盘输入将超控选择的显示

⑦键盘

允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里

字母键:N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。

H( * )作为航向输入(ATT 方式)

数字键:允许人工输入现在位置(或姿态方式里的磁航向)

CLR (消除)键:如果数据是一个不合理的值,输入后综合提示灯亮。

当按键时键入的数据(但还未输入)被清除

ENT (输入)键:当N(北)/S(南)/E(东)/W(西)或H(航向) * 数据被键入时,综合提示灯亮。

当按键时,键入的数据被输入ADIRS。

⑧ ADR1(2)(3)按键开关瞬间动作

OFF 位:大气数据输出断开

故障灯(FAULT):如果大气数据基准部分探测到故障,琥珀色故障灯亮并伴随有ECAM 信息

2.飞行控制计算机 (FLT CTL 包括:23VU 和24VU )

① ELAC1(2)按钮开关

控制升降舵副翼操纵计算机1(2)

ON(接通):以下功能由ELAC1(2)提供

·正常俯仰横滚及LAF(减载功能)

·备用俯仰及备用LAF

·直接俯仰及横滚

·非正常姿态

·副翼下垂

·自动驾驶(A/P)指令获得

OFF(关断):相应的计算机不工作。将开关按压至OFF 位然,后放至ON 位复位计算机

FAULT(故障灯):琥珀色的FAULT 灯亮同时ECAM 的注意信息出现:·当探测到故障时

·在ELAC 供电测试期间(8 秒钟)

注:在供电时或在电源瞬间中断超过25 微秒之后ELAC

供电测试出现

当选择OFF 时,或在ELAC 供电测试圆满完成时故障(FAULT)灯灭。

② SEC1(2)(3)按钮开关

控制扰流板和升降舵计算机1(2)(3)

On(接通):SEC1(2)(3)完成如下功能

·正常横滚(扰流板操纵)

·减速板和地面扰流板(仅SEC1 和3)

·俯仰备用(仅SEC1 和2)

·俯仰直接(仅SEC1 和2)

·横滚直接

·LAF 备用

·非正常姿态

OFF(关断):相应的计算机不工作。将电门按压至OFF 位,然后放至接通(ON)位复位计算机

FAULT(故障灯):当发现失效时ECAM 注意信息出现琥珀色FAULT 灯亮。当选择了OFF 位时,失效灯灭。

③ FAC1(2)按钮开关

控制飞行增稳计算机FAC1(2)

ON(接通):以下功能由两部FAC 提供

·正常横滚(转弯协调和飘摆阻尼)

·方向舵配平

·方向舵行程限制

·偏航备用

OFF(关断):相应的计算机不工作。将电门按压至OFF 位后再放至接通(ON)位复位计算机。

FAULT(故障灯):当探测到故障时,琥珀色故障灯亮同时出现ECAM 警戒信息。当选择关断位(OFF)时故障灯灭。

3. 紧急撤离 (EVAC)

① COMMAND 按钮开关

ON:在驾驶舱 - EVAC(撤离)灯闪红色

- 专用喇叭响

在客舱 - 在前舱及后舱乘务板上的EVAC 灯闪亮

- 专用撤离音响

OFF:警戒停止

EVAC 灯:当警戒启动时闪红色

② HORN SHUT OFF(喇叭关断)按钮

当按下时驾驶舱喇叭声消失

③ CAPT 及PURS/CAPT 开关

CAPT 及PURS :从驾驶舱或客舱可启动警戒

CAPT :只能从客舱启动警戒

如果其中一个客舱CMD 按钮被按压,则驾驶舱内的喇叭只响3 秒

4. 近地警告 (GPWS)

①系统按钮

OFF:抑制所有警告

FAULT(故障灯):当探测到GPWS 故障时,琥珀色故障灯亮并伴有ECAM 信息注:如果ILS 1 失效只有方式5 受到抑制。所以,故障灯不亮,也不触发GPWS FAULT 警告。

②下滑道方式按钮

OFF:下滑道方式受抑制(方式5)

③襟翼方式按钮

OFF:襟翼方式(TOO LOW FLAPS)受抑制(方式4)。

(在减小襟翼调定值的情况下着陆时使用,避免烦人的警告)

④着陆襟翼3 按钮

ON:当选择FLAPS CONF3(襟翼形态3)时,襟翼方式被抑制(以襟翼3 着陆时避免烦人的警告)同时在LDG MEMO(着陆备忘)里显示FLAPS 3,而不是CONF FULL(形态全)信息。

⑤地形按钮

OFF:抑制地形意识显示(TAD)地形间隔平台(TCF)方式但不影响GPWS 基本方式1 至5

FAULT(故障)灯:琥珀色灯亮伴有ECAM 注意信息,如果TAD 或TCF 方式失效。如果系统按钮上的OFF 或FAULT 灯不亮,那么GPWS基本方式1 至5 仍工作。

5. 驾驶舱话音记录器 (RCDR)

①地面控制电门(弹簧固定开关)

ON:CVR DFDR 和QAR * 通电,ON 蓝灯亮

AUTO(自动):CVR DFDR 和QAR * 根据逻辑通电

② CVR ERASE 按钮

按下(2 秒):在下列情形完成磁带消磁

·飞机在地面且

·飞机停留刹车刹上

③ CVR TEST 按钮

按下并保持:若CVR 通电(按下地面控制按钮开关或在飞机通电5分钟内)且停留刹车刹上,测试启动。

6. 氧气系统 (OCYGEN)

①机组供氧按钮

开(ON):活门开低压氧气供给面罩(在飞行中的正常位置)

关(OFF):活门关白色灯亮

②人工释放面罩按钮

在自动位置有盖盖住

自动(AUTO):当客舱高度超过14000 英尺时,面罩门自动打开。按下(Pressed):面罩门打开

7. 内部通讯系统 (CALLS)

①前,中,出口和后按钮

按下,在相应区域呼叫板上的红灯亮,“CAPTAIN CALL”的字样在相应的乘务指示板上出现

·相关的绿灯亮

·相应扬声器响起高/低谐音

② ALL(所有)按钮

按下,所有工作台同时按以上反应

③ EMER 按钮电门(有盖)

ON:在所有区域呼叫板上的粉红色灯闪亮“EMERGENCY CALL”(紧急呼叫)的字样出现在乘务指示板上所有扬声器响起高/低谐音(重复3 次)

ON 灯:在驾驶舱紧急呼叫时闪白色

CALL 灯:在驾驶舱紧急呼叫时闪琥珀色

① MECH 按钮

按下(并保持):前轮舱里的外部电源板上的COCKPIT CALL(驾驶舱呼叫灯)·灯亮,蓝色

·外部喇叭响

松开:驾驶舱呼叫灯仍亮着

按下在外部电源板上的RESET(复位)按钮,该灯熄灭,外部喇叭停止声响8. 排雨面板(RAIN RPLNT)

①雨刷旋钮

每一旋钮控制雨刷以快速或慢速工作

选择关位时,雨刷停止在收藏位

②排雨剂按钮

这些按钮控制各自一侧的前风挡的防雨剂的喷撒

当机组按下按钮时,计时器向风挡喷撒一定量的排雨剂。要想再喷撒需再按一次按钮。

飞机在地面发动机不工作时此功能被抑制。

9. 发动机火警面板(FIRE)

①第1(2)台发动机火警开关

该开关正常位为按下并盖好

飞行员按压该开关使其释放,开关弹出,发出电信号从而使相应发动机的:·火警音响警告消除

·爆炸帽预位

·燃油低压活门关闭

·液压系统火警关断活门关闭

·发动机引气活门关闭

·组件流量控制活门关闭

·FADEC 供电断开

·IDG 不工作

第1(2)台发动机火警灯:

·只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关

②灭火剂1(2)按钮

发动机火警按压开关弹出时,两个灭火剂按钮都启动。

短暂按下时,释放相应灭火瓶的灭火剂。

“爆炸帽”灯亮呈白色,用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时,灭火剂按钮被启动。

“释放灯”呈琥珀色,当相应灭火瓶释放时。

③测试按钮

可以测试火警探测和灭火系统的工作情况

- 按下按钮时:

·持续重复的声响出现

·主警告灯(MASTER WARN)闪烁

·ENG FIRE 警告出现在ECAM 上

- 在火警面板上:

·ENG FIRE(发动机火警)按钮红色灯亮

·如果有可供释放的灭火剂SQUIB(爆炸帽)灯亮为白色

·DISCH(释放)灯亮为琥珀色

- 在ENG(发动机)面板上(操纵台):

·FIRE(火警)灯亮为红色

9. APU火警面板(FIRE)

① APU 火警开关

该开关正常位为按下并盖好

飞行员按压该开关使其释放,开关弹出,发出电信号从而使APU:·APU 停车

·音响警告停止

·灭火瓶爆炸帽预位

·燃油低压活门关闭

·APU 燃油泵关断

·APU 引气和交输引气活门关闭,并使APU 发电机不工作

APU 火警启动后红色APU 火警灯亮而与按钮位置无关

②灭火剂按钮

③测试按钮

10. 液压控制(HYD)

AIRBUS A321驾驶舱操作面板介绍

AIRBUS A321駕駛艙操作面板介紹 IFR視野面板介紹 (1) 主要飛行顯示幕Primary Flight Display (PFD) (2) 導航顯示螢幕 Navigation Display(ND) (3) 計時器按鈕Chronometer button (4) 高度表撥定值Altimeter (5) 電子飛行儀器系統Electronic Flight Instrument System(EFIS) (6) 發動機指示及警告顯示Engine/Warning Display (7) 飛行控制裝置Flight Control Unit(FCU) (8) 起落架顯示螢幕/自動煞車選擇紐 Gear/Auto Brakes (9) 地面接近警報系統Ground Proximity Warning System(GPWS)

(10) 備用飛行儀表 Backup Instruments (11)系統顯示螢幕 System Display(SD) (12)電子中央飛機監視系統Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM) (13)起落架控制桿 Landing Gear (14)飛行時鐘Clock 頭頂面板介紹 (1) 發動機滅火開關Engine Fire (PSS A3XX不提供此功能) (2) 液壓控制面板 Hydraulics (3) 燃油系統面板 Fuel (4) 電力控制面板 Electrical (5) 空調設定面板 AIR COND (6) 雨刷開關 WIPER (PSS A3XX不提供此功能) (7) 防結冰開關 Anti-Ice (8) 燈光控制開關 EXT LT (9) 輔助動力裝置開關 APU

737NG飞机驾驶舱面板介绍 2

驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍 Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead Panel

Flight Control Panel

1.飞控主电门A、B:位臵ON、OFF、STBYRUD ON:由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压 OFF:断开液压,关闭飞控关断活门 STBYRUD:断开液压,备用泵工作,备用方向舵关断活门打开,给备用方向舵PCU增压 飞控低压灯: 当飞控主电门A、B位臵在ON:灯灭,监视系统液压;当压力小于1300PSI时灯亮,大于1600PSI时灯灭 当飞控主电门A、B位臵在STBYRUD:低压灯成为备用方向舵关断活门的位臵灯,当备用方向舵关断活门完全打开时,低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯:油量小于50% STANDBYHYD低压灯:当压力小于1300PSI时灯亮,大于1600PSI时灯灭 2.飞行扰流板电门A、B:位臵ON、OFF ON:由系统液压供压至飞行扰流板PCU OFF:关闭飞行扰流板关断活门 3.YAWDAMPER电门:位臵ON、OFF ON:偏航阻尼器接通方向舵PCU 4.YAWDAMPER灯:偏航阻尼器系统脱开,灯亮 5.备用襟翼预位电门:位臵OFF、ARM 6.备用襟翼控制电门:位臵DOWN、OFF、UP

DOWN:LEFLAPSOV打开,备用泵将前缘装臵全伸出,电马达将TEFLAP放出 UP:电马达将TEFLAP收上 OFF:可随时停止电马达的操作 备用EMDP自动打开方式: 1)飞控电门A、B都在ON位 2)系统压力小于1300PSI 3)在空中或轮速大于60节 4)FLAP NOT UP 此时主警戒灯和FLTCONT灯亮 备用人工打开方式 1)任一个飞控主电门A、B在STBYRUD 2)备用襟翼在ARM位 7.FEELDIFFDRESS灯: 在升降舵感觉计算机内,A和B系统的计量压力存在的压差大于25%且后缘襟翼收上时灯亮; 8.SPEEDTRIMFAIL灯:FCCs的速度配平功能不可用,该灯常亮 9. MACHTRIMFAIL灯:FCCs的马赫配平功能不可用 10. AUTOSLATFAIL灯:AUTOSLAT功能失效 (P2)偏航阻尼器指示器:用来指示方向舵偏航阻尼器的运动,不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号 Fueling / Defueling / Measurement

客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释

客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释 主要是MCP(Mode Control panel 模式控制面板)的按钮,在遮光板的中部。 MCP是驾驶员与AFDS(Autopilot flight Director System 自动驾驶飞行指引系统)交流的纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。 自动驾驶系统的第一部分是FMC(Flight Management Computer 飞行管理计算机),负责计算飞机往那里飞,何时转弯,何时上升、下降,计算最省油的速度、高度。飞行员通过CDU(Control Display Unit 控制显示单元,油门两边像计算器的东西)与FMC交流。 第二部分是F/D(Flight Director,飞行指引仪)和A/T(Auto Trottle 自动油门),它们接收FMC的信息,F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行,A/T计算出需要多大速度、多大油门。 第三部分是FCC(Flight Control Computor 飞行控制计算机),接收F/D、A/T的信息,计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置,操作伺服机构、液压系统转动各舵面。 同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式: A/T(自动油门模式)——负责速度 Roll(横滚模式)——负责左右方向的坡度、航向 Pitch(俯仰模式)——负责上下俯仰的角度、高度 现在开始,从左往右: F/D——Flight Director,飞行指引仪,是AFDS的总开关 A/T ARM——Auto Trottle ARM 自动油门预位,就是自动油门挂上了,以后会配合各种模式自动工作的 接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮,用它来改变上方窗口中的IAS(Indicated Air Speed 指示空速或叫表速)和MACH(马赫数)。 旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。 THR——按亮后,激活THR REF模式,发动机以当时能发出的最大推力工作。VNAV——(Vertical Navigation 垂直导航)。按亮后,系统按FMC中的垂直剖面运行,控制飞机何时爬升、下降。 LNAV——(Lateral Navigation 水平导航)。按亮后,完全按照FMC中的航路运行,控制飞机何时转弯。 SPD——按亮后,激活SPD(Speed 速度)模式,同时其上方的窗口中显示出目标空速,你可以通过速度旋钮改变该目标空速,然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭,上方窗口变为空白,飞机按FMC计算出的经济空速飞行 FLCH——(Flight Level Change 空层转换)。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280(即28000英尺),将ALT窗口中的高度调整到30000,再按亮FLCH,激活FLCH SPD模式,此时发动机将会开到最大,飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样,下降时发动机关至慢车。 以上SPD、THR属于A/T模式,VNAV、FLCH SPD属于Pitch模式,LNAV属于Roll 模式。 下一个旋钮是航向选择旋钮,可以改变上方窗口中的航向。

B737NG驾驶舱燃油面板介绍

B737NG驾驶舱燃油面板介绍SPAR VALVE CLOSED 灯(蓝色)和ENG VALVE CLOSE灯(蓝色) -熄灭= 对应的翼梁或发动机燃油活门打开 -发动机燃油活门就是HPSOV,位于HMU中 -蓝色明亮=对应的翼梁或发动机燃油活门处于转换过程中,或者活门位置和发动机启动手柄或发动机灭火手柄位置不一致 -蓝色暗亮=对应的翼梁或发动机燃油活门关闭 -由发动机启动手柄或灭火手柄控制 -在发动机启动过程中,灯由明亮变灭 -翼梁活门位于发动机吊架与大翼结合处 -发动机活门位于发动机 -翼梁活门有专用电瓶可以随时提供电力关闭活门 燃油温度指示器 -指示一号主油箱燃油温度 FILTER BYPASS灯(琥珀色) -灯亮表明油滤有污染物,燃油滤即将被旁通 燃油滤压差超过限度,压差为11.5psi时旁通灯亮,压差达15psi时旁通活门开启,燃油滤被旁通 CROSSFEED VALVE OPEN灯(蓝色) -熄灭=交输活门关闭(正常情况) -蓝色明亮=交输活门处于转换状态,或者活门位置与交输选择旋钮位置不一致

交输活门选择旋钮 -可以将一个油箱的燃油同时供给到双发 CLOSE- 将左发供油管和右发供油管隔离 OPEN- 将左发供油管和右发供油管连通 燃油泵电门 ON-接通燃油泵 -每个燃油箱有两个燃油泵(中央,左主,右主) -由于APU使用左主油箱燃油,使用APU会造成主油箱油量不平衡 主油箱燃油泵LOW PRESSURE灯(琥珀色) -亮=燃油泵输出压力低,或燃油泵电门OFF位(小于6PSI) -熄灭=燃油泵输出压力正常 -主油箱燃油泵分前泵和后泵 -一个主油箱的两个低压灯亮会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮 -一个低压灯亮,在按压再现牌后,MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL会亮 中央油箱燃油泵燃油泵LOW PRESSURE灯(琥珀色) -亮=燃油泵输出压力低,且燃油泵电门位于ON(小于22psi) -灭=燃油泵输出压力正常,或燃油泵电门位于OFF -中央油箱油泵分左泵和右泵 -当中央油箱一个油泵电门处于OFF时,一旦另外一个油泵低压灯亮,会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮 -当中央油箱两个油泵电门处于ON时,任意一个油泵低压灯亮超过10秒,会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮,中央油箱油泵会在5秒后自动关断

ECAM及MCDU面板

一.A319/320/321系列: ECAM及MCDU面板: ECAM—Electronic Centralized Aircraft Monitoring 飞机电子集中监控MCDU—Multipurpose Control & Display Unit 多功能控制显示组件 CFDS —Centralized Fault Display System 中央故障显示系统 1.ECAM控制按键: UPPER DISPLAY –上显示器、LOWER DISPLAY - 下显示器 OFF/BRT –关断/亮度(旋钮)、ALL- 全部(按钮) TO CONFIG (takeoff configuration) 起飞构型(按钮)、 EMER CANC- 应急取消(按钮)、CLR(clear)- 清除(按钮)、 STA(status)- 状态(按钮)、RCL(recall)- 重新呼出(按钮) 2.系统页面选择按钮: BLEED - 引气系统、COND(condition)- 空调系统 PRESS - 客舱增压系统、ELEC (electrical) - 电源系统 F/CTL (flight/control) - 飞行操纵系统、FUEL - 燃油系统 HYD (hydraulic)- 液压系统、APU - 辅助动力系统 ENG (engine)- 发动机次级参数 WHEEL - 起落架、轮和刹车系统 3.ECAM常用系统页面: 3.1 ENG- 发动机次级参数页面: https://www.360docs.net/doc/534958578.html,ED –已消耗燃油量、、OIL PSI- 滑油压力(PSI)xx℃- 滑油温度、VIB(vibration)(N1/N2) –(发动机)振动(N1/N2) 3.2 HYD- 液压系统页面: GREEN- 绿系统、BLUE- 蓝系统、YELLOW- 黄系统 PTU- 动力转换组件、ELEC- 电动泵、RAT (Ram Air Turbine)-冲压空气涡轮、LO- 低压3.3 DOOR- 门和氧气系统页面: DOOR/OXY- 门/氧气、OXY(oxygen) 1850 PSI- 氧气压力1850 PSI CABIN-客舱门、CARGO- 货舱门、SLIDE-紧急出口(滑梯)门 3.4APU- 辅助动力系统页面: APU GEN – APU发电机、A V AIL-(APU)可用、FLAP OPEN-进气门开 EGT(exhaust gas temperature)- 排气温度、LOW OIL LEVEL-低滑油量

驾驶舱VU面板互换性的说明

Instruments & Cockpit Panels - VU panels interchangeability, repair and procurement Reference: 31.10.00003 First Issue Date: 23-JUN-2010 Last Publication Date: 01-AUG-2013 Old Wise Ref: Engineering Support First Issue Date: 23-JUN-2010 Last Publication Date: 01-AUG-2013 References IPC 31-11-xx Description VU panels definition VU panels are structural parts and the FIN of the VU corresponds to a location in the aircraft. The VU panels are not Line Replaceable Units (LRU). The P/N indicated for a VU panel only describes the assembly of the panel and its mechanical components (front plate, back plate, supports, nuts, screws, etc...), but does not include the description of the wiring and associated elements such as push-buttons, etc. The mechanical assembly is provided in the IPC 31-1x-xx. The components and wiring installed on these panels belong to the corresponding A/C system. The structural part and more precisely the A/C systems components and installed wiring are generally different from an A/C to another, even though these panels have the same P/Ns in both aircraft. Interchangeability Since the delivery of the aircraft, there could be changes embodied on the VU panels through Service Bulletins or Customer Originated Change (COC) accomplishment. These changes are not reflected by a change of the P/N of the panel. As a result, installing on a given aircraft a spare VU panel requires a configuration study of both VU panels on a case-by-case basis. The purpose of this configuration study is to assess the interchangeability of the panels, taking into account the embodied SBs and any potential configuration change since the production configuration. This study is required even though the 2 VU panels have the same part number, since the part number does not describes the internal features of the VU panel but only the mechanical assembly. Hence, as a general rule please be advised that having identical P/Ns is not sufficient to assess the interchangeability of two VU panel's. This requires a case-by-case configuration study.

B737NG驾驶舱面板

飞控面板 1. 飞控主电门A、B:位置ON、OFF、STBY RUD ON:由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压 OFF:断开液压,关闭飞控关断活门 STBY RUD:断开液压,备用泵工作,备用方向舵关断活门打开,给备用方向舵PCU增压2. 飞控低压灯 ON:灯灭,监视系统液压;当压力小于1300PSI时灯亮,大于1600PSI时灯灭 当飞控主电门A、B位置在STBY RUD:低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯,当备用方向舵关断活门完全打开时,低压灯灭 3. STANDBY HYD低液压油量灯:油量小于50% 4. STANDBY HYD低压灯:当压力小于1300PSI时灯亮,大于1600PSI时灯灭 5. 备用襟翼预位电门:位置OFF、ARM 6. 备用襟翼控制电门:位置DOWN、OFF、UP DOWN:LE FLAP SOV打开,备用泵将前缘装置全伸出,电马达将TE FLAP放出 UP:电马达将TE FLAP 收上 OFF:可随时停止电马达的操作 7. 备用EMDP自动打开方式 1)飞控电门A、B都在ON位 2)系统压力小于1300PSI 3)在空中或轮速大于60节 4)FLAP NOT UP 此时主警戒灯和FLT CONT灯亮 8. 备用人工打开方式 1)任一个飞控主电门A、B在STBY RUD 2)备用襟翼在ARM位 9. 飞行扰流板电门A、B:位置ON、OFF ON:由系统液压供压至飞行扰流板PCU OFF:关闭飞行扰流板关断活门 10. Y AW DAMPER电门:位置ON、OFF ON:偏航阻尼器接通方向舵PCU 11. YAW DAMPER灯:偏航阻尼器系统脱开,灯亮 12. 偏航阻尼器指示器(P2):用来指示方向舵偏航阻尼器的运动,不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号 13. FEEL DIFF DRESS 灯:在升降舵感觉计算机内,A和B系统的计量压力存在的压差大于25%且后缘襟翼收上时灯亮; 14. SPEED TRIM FAIL灯:FCCs的速度配平功能不可用,该灯常亮 15. MACH TRIM FAIL灯:FCCs的马赫配平功能不可用 16. AUTOSLAT FAIL灯:AUTOSLAT功能失效 燃油面板 1. ENG V ALVE CLOSED灯:发动机关断活门在HMU内 2. SPAR V ALVE CLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制

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