12000吨油船简要船体说明书

12000吨油船简要船体说明书
12000吨油船简要船体说明书

1.船舶总体

1.1 总述

1.1.1 用途和航区

本船载重量为12000吨,用于运载闪点小于60℃的汽油、轻柴油和重油。可同时装载两种不同的油种。设计时所考虑货油比重为0.70t/m3和0.84 t/m3。

本船主要航区为远海。

本船按中国船检“海船法定检验技术规则”(1999年)规定的远海航区要求进行设计,结构按B级冰区要求加强。

1.1.2 船型

本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵,由柴油机驱动的成品油船,具有球尾和球鼻首线型。设有首楼和尾楼;尾楼甲板以上设有五层甲板室。由尾楼至首楼的货油舱区域,设有步行天桥。全船设十个货油舱(左右五对)和一对污油水舱,货油舱区域为双底双壳结构,双层底舱和边舱用作压载水舱。

1.2 船级、规范、规则和证书

1.2.1 船级

本船由中国船级社登记入级,并取得如下船级:

★CSA 5/5 OIL TANKER,F.P ≤60℃,ICE CLASS B

★CSM

1.2.2 规范和规则

本船按下列规范、规则和公约进行设计:

国际航行海船法定检验技术规则(1999)

钢质海船入级与建造规范(2001)

国际海上避碰规则(1972年)及1982年修订本

同时应符合建造合同签署生效日之前所生效的有关公约,规则及修改通报的要求。

1.3 主要尺度

1.3.1 主要尺度

总长Loa 134.85m

设计水线长Lwl 129.00m

垂线间长Lpp 126.00m

型宽 B 22.00m

型深 D 10.60m

设计吃水 d 7.457m

排水量 16304t

1.3.2 甲板间高

上甲板~首楼甲板 2.50m

上甲板~尾楼甲板 2.70m

尾楼甲板~艇甲板 2.60m

艇甲板~船员甲板 2.60m

船员甲板~船长甲板 2.60m

船长甲板~驾驶甲板 2.60m

驾驶甲板~罗经甲板 2.50m

1.3.3 舷弧和梁拱

首舷弧0.373m

尾舷弧0.208m

上甲板梁拱0.50m

尾楼甲板中心线平行于基线

尾楼甲板、首楼甲板梁拱0.50m

其他甲板梁拱0.30m

1.3.4 肋距

从尾至机舱后端壁,肋距为S=600mm。

从机舱后壁至#167距为S=700mm。

从#167肋距至首肋距为S=600mm。

1.3.5 双层底高度和边舱宽度

货油舱双层底与船底壳板型线之间的距离为1.5m;

货油舱的内侧板型线与舷侧壳板垂直的距离为1.10m;

以上数值都符合“规则”要求。

1.4 航速、螺旋桨及续航力

1.4.1 航速

螺旋桨设计时考虑了主机功率储备15%,本船在设计吃水(T=7.5m),船壳清洁无污底情况下,处于风力小于蒲氏风级三级的平静深水水域条件下主机达到额定转速时的服务速度约13.5海里/小时。

1.4.2 螺旋桨

本船选用AU型5叶螺旋桨,螺旋桨直径为4.016m,盘面比0.5727,螺距比0.706,螺旋桨材料为Cu3镍铝青铜。

1.4.3 续航力

本船燃油的装载量为燃料油508吨,轻柴油71吨,满足船舶在满载状态,服务航速(Vs=13.5海里/小时)时的续航力为6000海里。

本船淡水容量为226吨,饮用水容量为47吨以及食品和粮食的储备量满足24名船员20天的自持能力。

1.11 船员定额

1.12 总布置概况

本船上甲板以下主船体部分由十一道水/油密横舱壁划分成以下各个区域:

尾压载水舱

尾轴冷却水舱

机舱—舱底水舱、燃料油溢油舱、滑油循环舱、油渣舱、主辅机污

油滑油舱、轻柴油舱、测深仪舱、监视室、机修间物料架、分油机室、及各种日用油舱等。

锅炉水舱、饮用水舱、货油泵舱、燃料油舱和空舱等。

污油舱(左、右)

NO.5货油舱(左、右)

NO.4货油舱(左、右)

NO.3货油舱(左、右)

NO.2货油舱(左、右)

NO.1货油舱(左、右)

首尖舱(兼压载水舱)

NO.1压载水舱(左、右)

NO.2压载水舱(左、右)

NO.3压载水舱(左、右)

NO.4压载水舱(左、右)

NO.5压载水舱(左、右)

NO.6压载水舱(左、右)

尾压载水舱(左、右)

上甲板前部设有首楼,首楼内布置有灯具间、油漆间、缆索具舱、液压锚机控制室兼液压锚机泵站、CO2室、贮藏室和锚链舱等。

上甲板尾部设有尾楼,尾楼内布置有舵机舱、贮藏室、健身室、洗衣间及烘衣间、泡沫及消防控制室、电弄、管弄、空调机室、祈祷室、粮食库、冷藏室、海关仓库、梯道及机舱棚。

尾楼至首楼的货油舱区域设有步行天桥。

上甲板尾楼前端设有横向防浪板。货油舱甲板上设有带缆桩、导缆孔和各种油管等。

尾楼甲板上设有五层甲板室。

尾楼甲板甲板室内布置有应急发电机室、机舱棚、浴厕所、厨房、蓄电池室、货油控制室、餐厅、配电间、船员室、CO2室、吸烟室、电弄、管弄、梯道及舷梯。

尾楼甲板尾部设有尾绞缆机一台和带缆桩、导缆孔、导缆滚轮等系泊设备。尾楼甲板尾端左右(舷墙内)各设垃圾箱一只。

艇甲板甲板室内布置有船员室、值班室、管弄、电弄、贮藏室、O2、C2H2、浴厕室、机舱棚、梯道和物料吊2台。

艇甲板两舷各设有25人耐火全封闭机动玻璃钢救生艇一艘(其中左舷一艘兼救助艇),10人抛投式气胀救生筏二只。

船员甲板室内设有船员室、贮藏室、会议室管弄和电弄。

船长甲板室内布置船长室、轮机长室、引水员室、船员室及梯道等。

驾驶甲板甲板室内布置有驾驶室、医务室、蓄电池室及充放电室。

首楼甲板上设有锚机等锚泊设备,系泊设备、前桅一根和6人抛投式气胀救生筏1只。

罗经甲板上设有后桅、雷达、桅灯、信号灯、失控灯、摩氏灯、通讯闪光灯、转弯灯、气笛、探照灯、信号灯和磁罗经一台。

总体布置详见“总布置图”。

《船舶管理信息系统》几个操作典型例子

《船舶管理信息系统》几个操作典型实例 为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解,尽快熟悉该软件,本文档列举一些常用实例。 索引:完成工单;添加备件; 完成一个工单(例如NO.1主海水泵的定期检查) 1.打开下图的“设备管理”窗口,在左边找到“B1210主海水泵”,检查窗口信息是否正确,如不正确,可进行更正。 2.点击下图的“工作信息”,注意查看“周期”和“上次完成时间”,以及它们是否正确。 如果“工作信息”空白,可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。(注意:上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。)

3.点击“工作内容”(如下图),检查信息,如有必要可对内容进行修改。 4.点击“工单管理”→“工单计划”,就会看到下图。 5.点击“高级信息”,在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”,把

“计划”前的小勾打上,确认该设备的本次计划检修时间(即2005/01/01)是在“安排时间”之内(如果不在之内,必须要更改“安排时间”的过滤时间段),点击“确定”。 6.检查“工单计划”窗口信息是否正确,如有必要,进行修改。 7.点击“工单管理”→“工单安排”,就会看到下图。

8.点击“高级信息”,在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”,检查“计划”前的小勾是否已打上,确认该设备的本次计划检修时间(即2005/01/01)是在“安 排时间”之内(如果不在之内,必须要更改“安排时间”的过滤时间段),点击“确定”。 方框,对应的日期是2005/01/01,这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。

4万吨日污水处理厂设计总说明书

4万吨每日污水处理厂设计总说明书 目录 摘要 (3) ABSTRACT (5) 1.综述 1.1项目概况 (5) 1.2设计原则及目的 (5) 1.3设计规范依据 (6) 1.4设计基础资料 (7) 1.5城市概况和自然条件 (8) 1.6城市给水排水现状 (10) 1.7排水工程规划原则 (10) 1.8设计指导思想及意义 (11) 2.方案论证 2.1污水水量及水质的论证 (12) 2.2排水方案论证 (15) 2.3污水及污泥处理工艺方案介绍 (18) 2.4污水处理工艺方案比较 (29) 2.5污泥处理工艺方案比较 (33) 3.雨水管网设计 3.1污水管道系统 (36) 3.1.1比流量的确定 (36) 3.1.2污水管网方案选择 (37) 3.1.3污水管网的设计计算 (38) 3.1.4排水管道材料的选择 (39) 3.1.5附属构筑物的设计 (40) 3.1.6计算结果 (41)

3.2雨水管道系统的设计 (45) 3.2.1设计基本依据 (45) 3.2.2雨水管道的布置 (48) 3.2.3布置方案比较 (48) 3.2.4计算结果 (49) 4.污水处理厂设计 4.1设计依据 (52) 4.1.1污水处理规模 (52) 4.1.2进出水水质 (52) 4.2污水厂各构筑物的设计 (53) 4.2.1粗格栅 (53) 4.2.2提升泵房 (55) 4.2.3泵后细格栅 (56) 4.2.4旋流式沉砂池 (57) 4.2.5卡鲁塞2000氧化沟 (58) 4.2.6二沉池 (65) 4.2.7紫外线消毒池 (67) 4.2.8贮泥池 (68) 4.3污水处理厂主要构筑物及设备选型 4.3.1沉砂池系统 (69) 4.3.2立式表曝机 (71) 4.3.3带式污泥脱水机 (73) 4.3.4紫外线消毒设备 (75) 5.污水厂平面及高程的布置 5.1污水厂平面布置 (78) 5.2污水厂高程布置 (79) 5.3污水厂竖向设计 (80) 5.4厂区给水排水及通讯 (80) 5.5环保措施 (81) 5.6电气自动化控制 (82) 5.7主要辅助建筑物的设计 (83) 5.8厂区人员编制 (83) 考文献 (85)

中海集团航运船舶管理信息系统

中海集团航运船舶管理信息系统 案例简介 中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的,适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统,包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。航运管理信息系统的全面实施,不仅帮助中国海运强化了内外部管理,提高了企业的服务水平,降低了运营总体成本;而且为中国海运提供了先进的、可扩展的技术和方案,从而增强了企业的核心竞争力,使企业能快速应对航运市场竞争新态势。 用户名称 中海集团 用户类型 物流 用户简介 中国海运集团(简称中国海运)1997年7月1日在中国最大的口岸城市----上海成立,是中央直接管理的国有骨干企业之一,是一家跨行业,跨地区,跨所有制和跨国经营的特大型航运企业。2004年中国海运被中宣部,国资委评为国有企业改革发展重大典型首位。中国海运以中国海运(集团)总公司为核心企业,麾下由集装箱运输,油运,货运,特种货运输,客运等五大专业船公司组成的主营船队,拥有各类船舶近440余艘,近1500万载重吨,年货运量超过2.7亿吨。并拥有综合物流、船舶管理、码头经营、金融投资、工程劳务、供应贸易、信息技术等多元产业和260余家境外企业、办事处和代理网点。 用户需求 中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的,适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统,包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。考虑到船舶远离陆岸,震动大、盐分高,硬件容易出故障等各种综合因素,制订出运行高效、稳定可靠、经济可行的技术方案就显得尤为重要。因此,该系统首先必须能充分利用现有资源,来提供高性能、低成本、安全稳定的应用系统;其次,必

高层办公楼设计设计总说明

设计总说明 一、设计依据 依据现行国家规定、规范及标准: 《民用建筑设计通则》(GB 50352-2005) 《高层民用建筑设计防火规范》(GB 50016-2006) 《混凝土结构设计规范》(GB 50010—2010) 《高层建筑混凝土结构技术规程》(JGJ 3-2010) 《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2010) 《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012) 《建筑地基基础设计规范》(GB 50007—2011) 《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008) 《房屋建筑制图统一标准》(GB 50001—2010) 二、工程概况 本设计为在广东汕头的某高层办公楼,包括建筑设计与结构设计。该建筑为地下1层,地上20层,其建筑用途为商场与办公楼,地下一层为停车库,地上二层为大型商场,上面十八层为办公楼。建筑主屋面高度为81米。用地面积为7000平方米,总建筑面积为39210、84平方米,容积率为5、18;建筑占地面积为2621、34平方米,建筑密度为37、71%;绿化面积为2130、11平方米,绿化率为30、43%;地上有20个停车位,地下车库有54个停车位。另外,该地区的地震设防烈度为8度 (0、2g),采用框架-剪力墙结构,剪力墙与框架部分的抗震等级均为一级。 三、建筑设计 建筑设计就是在总体规划的前提下,根据设计任务书的要求,综合考虑基地环境、使用功能、综合选型、施工、材料、建筑设备、建筑艺术及经济等因素,建筑体型设计成就矩形,不但满足建筑面积与采光要求的需要,而且外形朴素大方。在正南方设置商场主入口,在正西方向设置次入口。办公楼与商场入口分开设计,保证人群分流,避免造成交通拥挤与混乱。在交通联系方面,办公主楼设有6部2、4mX2、4m的电梯,其中2部位消防电梯,并设有2部消防楼梯。商用裙房部分设有四部消防楼梯,并设有1部自动扶梯。 1、墙体做法 1、1裙房、办公楼内墙面(200mm厚): 做法:1)、加气混凝土砌块 2).水泥粉刷墙面2度 1、2外墙面(200mm厚):

船舶设计原理课程设计

船舶设计原理课程设计计算说明书 运船班 学号: 指导教师:林焰王运龙 目录

一、确定设计参数 (2) 二、母型船横剖面面积曲线(SAC) (2) 三、母型船SAC无因次化 (2) 四、用“1-Cp”法绘制设计船SAC (3) 五、型线图的绘制 (4) 1、母型船型值表无因次化 2、绘制母型船无因次化半宽水线图 3、通过在x方向的偏移量,修改出设计船的无因次化半宽水线图 4、从设计船的无因次化半宽水线图中差值得出非整数水线的设 计船横剖面型值表 5、将差值有因次化,绘制设计船横剖面图 6、从中差值得出设计船的型值表 7、根据设计船型值表绘制设计船的半宽水线图和纵剖线图 六、绘制总图 (11) 七、设计总结 (11) 一、确定设计参数 船体总长 29.80m

设计水线长 27.90m 垂线间长 27.90m 型宽 5.310m 型深 2.200m 设计吃水 1.360m 方形系数 0.450 棱形系数 0.603 水线面系数 0.774 中横剖面系数 0.751 设计排水量 93.28t -0.60m 浮心纵向坐标X b 二、母型船横剖面面积曲线(SAC) 由邦戎曲线读出母型船设计水线处(1.35m)的各站面积值,如下: 站号0 0.5 1 1.5 2 3 4 面积A/m20.0334 0.3453 0.6152 1.0285 1.5683 2.3754 2.5882 5 6 7 8 8.5 9 9.5 10 2.6428 2.4151 1.8445 1.1422 0.814 0.4824 0.2003 0 三、母型船SAC无因次化 将母型船各站面积除以最大横剖面面积,并将各站距船中的距离除以二分之 一水线间长,得到如下无因次结果: x/?L -1 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.4 -0.2 pp 0.013 0.131 0.233 0.389 0.593 0.899 0.979 A/A m 0 0.2 0.4 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.000 0.914 0.698 0.432 0.308 0.183 0.076 0.000 绘制母型船SAC曲线 四、用“1-C p”法绘制设计船SAC 1、已知母型船C p0=0.598,设计船C p=0.603,则棱形系数变化量

船舶的说明书

第 2 页 本船为运输河鱼的专用船舶。常年航行于长江三峡库区—三斗坪至重庆航段。属b、j2 级航区(段)的深舱舱口液货船。具备夜行能力。 一、主尺度: 总长 40.00 m 主机功率 176kw×2 垂线间长 36.50 m 载货量 100.00 t 型宽 6.00 m 满载水线长 38.00 m 型深 1.85 m 肋距 0.50 m 吃水 1.30 m 排水量 171.45t 方形系数 0.591 船员 6 人 航速 22km/h 二、船质及结构 本船为钢质、横骨架式结构的单底、单甲板、焊接船舶双艉型线。结构强度按ccs2002 年 《钢质内河船舶入级与建造规范》及2004年《修改通报》对b 本船主船体设有横向水密舱 壁7道,即(#5、#17、#33、#42、#51、#60、#69)将主船体分为8个舱。#5至艉封板为 艉尖舱兼压载舱,长2.5m;#5至#17为轴隧舱兼燃油舱,长6m; #17至#33为机舱,长8m; #33至#60为液货舱区域,纵中设有纵舱壁,将货舱分为6个独本船舱底每档设置实肋板, 纵向设3道龙骨;舷侧为交替肋骨制,且上舷纵向设舷侧纵立的舱室;#60至#69为空舱, 长4.5m; #69至艏为艏尖舱,内设锚链箱。桁一道。强力甲板横向与舷侧相同,强肋骨处 设强横梁,其余为普通横梁。货舱区域舱口围板兼甲板纵桁,纵向联通。 本船主船体结构构件规格如下: 实肋板⊥5×200/6×60 (机舱内)普通肋骨∠56×36×5 ⊥5×175/5×50 强肋骨⊥5×150/5×50 中内龙骨⊥5×200/6×60 (机舱内)舷侧纵桁⊥5×150/5×50 ⊥5×175/6×65 强力甲板横梁∠56×36×5 旁内龙骨⊥5×200/6×60 (机舱内)舱壁扶强材∠56×36×5 ⊥5×175/5×50 强横梁⊥5×175/5×50 甲板纵桁⊥5×175/5×50 舱口围板⊥6×(180+200)/8×60 垂直桁⊥5×150/5×50 ⊥5×(150+550)/50 (货舱口)第 3 页 水平桁⊥5×150/5×50 支柱ο45×4 机舱口端横梁∠6×180/60 舱壁板√5 三、总布置 本船为中后机舱布置的双艉船。艉甲板长16.50m,其下为三个舱。艉甲板上布置有生活 污水处理间、厨房、厕所、储物间和机舱棚;艉甲板三方设有500mm的舷墙,两舷各设高靠 把2根,双柱桩各1座。艉甲板上2.3m处为上船员室甲板,其上设有船员室6间,铺位 6 个,厕所、浴室各一间;#29至#35为驾驶甲板,高于强力甲板3.1m,船员甲板与驾驶甲板四 周设有900mm高的安全栏杆。 本船货舱区域在#33至#60,两侧留有750mm高的走道边板,甲板上设有6个3.5×1.9 的舱口,舱口围板高550mm有时还得换水和充氧。 艏甲板从#60至艏,长10m,其上在#69中安有立式人力系缆绞盘,两舷各设双柱桩2座。 艏锚置于艏部甲板锚台上,舱内在#69舱壁前设有1000×900×700mm的木质锚链柜。 四、稳性及干舷 本船按cm2004年《内河船舶法定检验技术规则》及2007年和2008年《修改通报》的有 关要求计算其干舷和稳性。 本船设计干舷为556mm。满足《规则》对b、j2级航区(段)液货船的干舷要求。本船

船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 船舶交通管理系统安全监督管理 规则(新版)

船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)导语:生产有了安全保障,才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷,生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时,生产活动停下来整治、消除危险因素以后,生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法,决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全,提高船舶交通效率,保护水域环境,根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规,制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统(以下简称VTS系统)管理区域(以下简称VTS区域)内航行、停泊和作业的船舶、设施(以下简称船舶)及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关(以下简称主管机关)。 烟台海事局船舶交通管理中心(以下简称VTS中心)依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时,应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还

建筑设计总说明word版本

建筑设计总说明 一、工程概况: 本工程为四层框架结构公寓楼,共有建筑面积2431.04平方米,建筑高度为14.85米,层高均为3.60米,抗震设防烈度为6度,冻土深度为0.82米,设计使用年限为50年,屋面防水等级为二级,耐火等级为二级,室内环境污染控制类为一类。宿舍类别为三类。 二、工程设计依据的技术准则: 1.按建设单位提供的设计委托书及我方提供并经建设单位认可签定的各层功能平面配置图。 2.《建筑制图标准》(GB/T50104-2010) 3.《建筑设计防火规范》(GB50016-2006) 4.《民用建筑设计通则》(GB50352-2005) 5.《砌体结构设计规范》(GB50003-2011) 6.《工程建设标准强制性条文房屋建筑部分》(2009年版) 7.《无障碍设计规范》(GB50763-2012) 8.《建筑抗震设计规范》 (GB50011-2010) 9.《湿陷性黄土地区建筑规范》(GB50025-2004) 10.《宿舍建筑设计规范》(JGJ36-2005) 11.《屋面工程技术规范》(GB50345-2010) 12.《中小学校设计规范》(GB50099-2011) 13.《严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准》(JGJ26-2010) 14.甘建设[2008]249号关于印发《关于加强5.12汶川地震后我省城乡规划编制及房屋建筑和市政基础设施抗震设防工作的意见》的通知。 15.《民用建筑外墙保温系统级外墙装饰防火暂行规定》甘建设[2013]454号。 16.庆阳市发展和改革委员会关于《西峰区董志镇陈户初级中学学生公寓楼》初步设计的批复。庆市政改[2013]936号 三、施工要求: 1.一层所有外窗几雨篷上方二层外窗均可做可开启式防盗栏,做法见甘02J03-70页-5. 2.本工程四周做1500款散水,做法见甘02J01-19页-散3(3:7灰土厚300),坡度为5%,散水四角双向,1500范围内加配双向单层φ6@200钢筋。 3.落水管、雨斗均为3.5后镀锌铁皮,落水管为φ100,做法见屋顶平面图。距地2.0米范围内为3厚钢管,与落水管采用承插式连接,详见甘02J02-14页-C,落水管距地1.5米范围内做钢筋防护罩,材料做法仿甘02J13-71页-1,与墙体采用φ8×80膨胀螺栓连接。 4.每个落水管底在散水上作混凝土水簸箕,见甘02J02-14页-3. 5.卫生间及盥洗间地坪做1%的坡度向地漏找坡,最高处比楼层低20mm,墙根部做200高C15混凝土条带。 6.所有预埋铁件均除锈后刷防锈漆两道、银粉漆两道。

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船舶核动力装置 一回路设计说明书 一回路设备

1.反应堆选取压水堆的原因压水堆有以下优点:

1.结构紧凑,功率密度高,慢化剂温度效应和燃料多普勒效应使压水堆有自稳自调特性,安全可靠性高; 2.以轻水作为冷却剂与慢化剂,化学性质稳定,不与反应堆金属材料反应,如果冷却剂泄露,可以通过海水淡化来补充。 3.结构简单,坚固耐用,运行性能良好 4.压水堆在初期实践中就显示出良好的稳定性和可靠性,目前经验技术成熟。 其它堆型的缺点: 1.沸水堆:堆内结构复杂,水汽对中子慢化能力弱,所需要 的燃料多,体积大于压水堆,同时放射性进入汽轮机中,加大屏蔽体积。且压力容器下部有较大数量的空洞,由于水泄时的重力作用,对结构强度有不利的影响。 2.重水堆:以天然铀为燃料,所以体积比同功率压水堆大10 倍,二回路蒸汽运行压力低,效率低。 3.液态金属冷却堆:专设加热设备以保证冷却剂为液态,碱 性金属高温时化学性质活泼,加速腐蚀。 4.高温气冷堆:堆芯体积大,对管道材料耐高温和密封性要求高 1.蒸汽发生器:双环路运行,增加可靠性。 2.压力安全系统: 功率增加时,冷却剂温度增加,体积膨胀,冷却剂通过稳压器的波动管流入稳压器,压缩汽空间,p增大,启用喷雾阀与卸

压阀。功率降低时,同理,启用加热器。 4.补水系统: 处理储存和向一回路供应补给水。 1.初始充水 2.冷启动时,补水泵用于初始升压 3.正常 运行补水4.冷停堆或事故停堆时,补偿水位的下降5.提供其 他用水 5.一次屏蔽水系统:反应堆一次屏蔽水箱充水,排水,补充屏蔽水的损耗,处理由于辐照分解产生的氢气,在发生失水事故时,为低压安注提供水源。 6.布置方式:分散式布置,维修方便,可以加主闸阀。 7.净化系统:采用低压净化系统,不再需要化容系统。 8.UTSG:二次侧储水容积大,在丧失给水时,对控制要求高,炉内水处理和排污,适当降低对传热管材料和二回路水的要求,只能产生饱和蒸汽,需要设置汽水分离器,蒸汽压力变化范围大,为二回路蒸汽系统运行,设计,管理带来困难。

船 舶 交 通 管 理

船舶交通管理 Vessel traffic management 一、船舶交通 1.船舶交通及其要素 船舶交通(vessel traffic): 海上交通(marine traffic):船舶在海面上的移动行为; 水上交通(waterborne traffic):船舶在江河、运河、湖泊等水域的移动行为。 船舶交通要素:航路、船舶、动力和驾驶技术。 (1)航路:按照自然状态可分为大洋航路、狭水道航路和沿岸航路。 ①大洋航路:指远海与大洋上不受地形和水深限制、自然碍航物极少的自然航路。在这种航路上船舶可以不考虑水深等因素而自主地选择航线。 ②狭水道航路:由于陆岸、岛屿、暗礁等地形条件限制,可航水域狭窄,船舶仅能在限定水域内选择航线以及经过人工疏浚所形成的水道,船舶基本上没有选择航线的自由。 ③沿岸航路:地理上介于大洋航路和狭水道航路之间的航路。在沿岸航路上航行要受到地形、岛屿等的限制,船舶选择航线也受到一定的限制,但仍有较大的余地。航路还可分为自由航路和法定航路。 (2)船舶:船舶交通的主体,也是船舶交通管理的主要客体。在 ①按照船舶大小分有小型船(100~500 总吨),中型船(500~3 000 总吨),大型船(3000~ 20 000 总吨),巨大型船(20 000~100 000 总吨)及超大型船(100 000 总吨以上); ②按照船舶动力形式分有机动船和非机动船; ③按照船舶用途分有杂货船、散货船、滚装船、集装箱船、油船、客船、液化气船、化 学品船、渔船、工程作业船等。 (3)动力:船舶能够航行的必要条件。 (4)驾驶技术:不仅与船舶驾驶人员所具有的航海知识有关,而且还与船舶驾驶人员所具有的生理、心理素质以及航行经验有关。 2.船舶交通的现状与特点 (l)船舶种类多样化和专业化。 (2)船舶趋于大型化。 (3)船舶交通流量急剧增大,对航行水域的管理越来越严格。 (4)船舶设备条件不断改善。 (5)涉及船舶交通的法规不断增多。。 船舶交通的特点:船舶种类繁多、差异较大;交通流量大,尤其是繁忙水道和港湾,船舶交通拥挤;船舶交通事故频繁,所产生的危害给社会带来的影响增大。 二、船舶交通管理系统 1.概念和目的和意义 船舶交通管理(vessel traffic management,VTM):通过监控、整顿船舶交通,建立良好的交通秩序,协助船舶航行,减少海难事故,特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生,从而保证船舶安全,保护水域环境和社会环境,提高船舶交通的效率。 船舶交通管理的目的和意义:增进安全、提高效率、保护环境。 2.船舶交通管理的手段和内容 (1)管理手段:法规约束和服务两个手段。 制定和实施船舶交通管理法规。 交通服务:信息服务、助航服务等。 (2)管理方式

船舶信息管理系统,及计算机系统资料整理

系统定义 所谓MIS(信息系统--Management Information System)系统,是一个由人、计算机及其他外围设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统。 它是一门新兴的科学,其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理,通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解,建立正确的数据,加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员,以便进行正确的决策,不断提高企业的管理水平和经济效益。目前,企业的计算机网络已成为企业进行技术改造及提高企业管理水平的重要手段。 随着我国与世界信息高速公路的接轨,企业通过计算机网络获得信息必将为企业带来巨大的经济效益和社会效益,企业的办公及管理都将朝着高效、快速、无纸化的方向发展。MIS系统通常用于系统决策,例如,可以利用MIS系统找出目前迫切需要解决的问题,并将信息及时反馈给上层管理人员,使他们了解当前工作发展的进展或不足。换句话说,MIS系统的最终目的是使管理人员及时了解公司现状,把握将来的发展路径。 信息系统不仅是一个技术系统,而且是一个社会系统,其原因如下: ①MIS的发展是伴随着计算机技术的发展而展开的,之所以有MIS的产生,计算机技术是它得以存在的基础,计算机技术的发展直接推动了MIS 从低级低效发展到了高级高效。其次,MIS作为一个基于计算机的系统,其数据分析,软件开发等都是需要技术的支持,同时,对于MIS的开发和使用都需要专业的人来做,因此说MIS是一个技术系统。 ②信息系统是社会系统的抽象表达,社会系统的各个实体之间通过信息发生相互作用,而把这些实体抽象成为信息系统里的节点,将不可见的信息具体化,进行分类、检索和储存,提高信息的质量,就可以提高实体之间交流和相互作用的效率。任何一个实际有效的信息系统都是一个社会系统的映像,信息系统的运作可以提高社会系统的运作效率,它实际上也是社会系统的一部分,是社会系统高度发达的产物。 系统内容

设计总说明书

说明书 一、概述 本设计位于广东省某一地区的山岭、重丘区地段,全长5.104公里,途经圩上伊岭圩、伊岭公社、伏虎村、学校、伊岭岩仃车站、电灌水利沟,建成后将有利于沿线地方的出行及经济发展。 本设计现在交通量为小汽车3500辆/日,载重汽车4800辆/日,其中载重汽车东风占18%,解放占52%,黄河占30%。设计年限20年,远景交通量增长率为4.6%。由此算出远景年交通量为14784辆/日,其中小汽车为6720辆/日,载重汽车为8064辆/日,因此本设计为一级道路,设计速度为80公里/小时。 (一)任务依据 1、成人函授教育毕业设计(论文)指导书 2、公路工程技术标准 3、公路路线、路基、路面设计规范 4、公路路线勘测规范 5、道路制图规范 6、各门课程的教程、讲义。 (二)设计标准 公路等级:按平原微丘高速公路技术标准进行设计。主要技术指标: 1、计算行车速度:主线80km/h; 2、桥涵设计荷载:汽车—超20级,挂车—120; 3、设计洪水频率:特大桥1/300、中小桥及路基1/100; 4、路基宽度:27米; 5、桥涵与路基同宽; 6、路面设计标准轴载重100kN的单轴荷载; 7、平曲线一般最小半径R=400米,极限最小半径R=250米; 8、最大纵坡5%; 9、停车视距160米; 10、凸型竖曲线半径:极限最小值R=3000米,一般最小值R=4500米, 凹型竖曲线半径:极限最小值R=2000米,一般最小值R=3000米。 (三)执行规范 1、交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2、交通部部颁《公路路线设计规范》(JTG D20-2006) 3、交通部部颁《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 4、交通部部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96) 5、交通部部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002) 6、交通部部颁《公路沥青路面设计规范》(JTG50-2006) 7、交通部部颁《公路排水设计规范》(JTJ 018-97) 8、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 9、交通部部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89) 10、交通部部颁《公路勘测规范》(JTG C10-2007)

船舶动力装置课程设计说明书

《船舶动力装置原理与设计》 说明书 设计题目:民用船舶推进轴系设计 设计者:陈瑞爽 班级:轮机1302班 华中科技大学船舶与海洋工程学院 2015年7月

一.设计目的 主机与传动设备、轴系和推进器以及附属系统,构成船舶推进装置。因此,推进装置是动力装置的主体,其技术性能直接代表动力装置的特点。推进装置的设计包括轴系布置、结构设计、强度校核以及传动附件的设计与选型等,而尾轴管装置的作用是支承尾轴及螺旋浆轴,不使舷外水漏人船内,也不能使尾轴管中的润滑油外泄,因此,尾轴管在推进系统设计中意义重大。本设计是根据指导老师给出的条件,对船舶动力装置进行设计,既是对课程更深入的理解,也是对自身专业能力的锻炼。 二,设计详述 2.1:布置设计 本船为单机单桨。主机经减速齿轮箱减速后将扭矩通过中间短轴传给螺旋桨轴和螺旋桨。本计算是按《钢质海船入级规范》(2006年)(简称《海规》)进行。 因此,我们将轴系布置在船舶纵中剖面上,其中,轴的总长为9000mm,轴系布置草图及相关尺寸,见图1。 图1 2.2:轴系计算

(一):已知条件: 1.主机:型号:8PC2-6 型式:四冲程,直列,不可逆转,涡轮增压,空冷船用柴油机 缸数:8 缸径/行程:400/460mm 最大功率(MCR):4400kW×520rpm 持续服务功率:3960kW×520rpm 燃油消耗率:186g/kW·h+5% 滑油消耗率:1.4g/kW·h 起动方式:压缩空气3~1.2MPa 生产厂:陕西柴油机厂 2.齿轮箱:型号300,减速比3:1。 3.轴:材料35#钢,抗拉强度530MPa,屈服强度315MPa。 4.键:材料45#钢,抗拉强度600MPa,屈服强度355MPa。 5.螺栓:材料35#钢,抗拉强度530MPa,屈服强度315MPa (二):轴直径的确定 根据已知条件和“海规”,我们可以计算出轴的相关数据,计算列表见表3.1: 表3.1轴直径计算 考虑到航行余量,轴径应在计算的基础上增大10%。故最终取297.70 mm 根据计算结果,取螺旋桨轴直径为379.96 mm,中间轴直径为297.70mm。 上表螺旋桨直径计算中,F为推进装置型式系数

船体说明书

一、概述: 本船主要作用于内河A级航区,主要停泊在码头作餐饮平台用的非自航箱型趸船。本船船中为纵骨架式结构,首尾为横骨架式结构。按2016年《钢质内河船舶建造规范》、2011年《内河船舶法定检验技术规则》及2015/2016《修改通报》、2002年《渔业船舶法定检验规则》的要求进行改装设计。 二、主要技术参数: 总 长: 54.00m 设计水线长: 54.00m 垂线间长: 54.00m 型宽: 10.00m 型深: 2.20m 设计吃水: 1.50m 肋距: 600mm 航区: 内河A级 总吨位: 401 净吨位:120 三、总体布置: 3.1 主甲板下 3.1.1 尾~#8为尾尖空舱(左/右)。 3.1.2 #8~#20为淡水压载舱(左/右)。 3.1.4 #20~#32为机舱,舱内设置一台卷扬机。 3.1.5 #34~#45为空舱。 3.1.6 #45~#58为空舱。 3.1.7 #58~#70为淡水压载舱(左/中/右)。 3.1.8 #70~#82为空舱(左/右)。 3.1.9 #82~首为首尖空舱(左/右)。 3.2 主甲板上 3.2.1 主甲板上#20~#70设2层甲板室:第一层#37~#47左舷设配电间及通往二层甲板的楼梯; 第二层#26-#37左舷为休息室及值班室,右舷为会议室;#37-#65中部为通道,左舷依次为通往主甲板的梯道、厨房、餐厅及公共卫生间,右舷依次为办案室及双人房4间;前端壁右舷处设有通往顶棚甲板的梯道。 四、船体结构

4.1全船设有水密横舱壁7道,分别设在#8、#20、#32、#45、#58、#70、#82肋位。 4.2本船肋距为600mm。全船除#20~#70为纵骨架式外,其余为横骨架式。 4.3 其它结构情况,详见《基本结构图》和《横剖面图》等。 五、稳性与干舷 稳性及干舷满足2011年《内河船舶法定检验技术规则》及2015《修改通报》中对稳性及干舷的相关要求。 本船A级航区干舷为710mm。 六、舾装设备 6.1 锚泊设备:本船舾装数为N=943 (1)本船为固定在岸边的工作趸船,故采用定位桩代替首尾锚。 (2)系船索:最小破断拉力为168kN的钢丝绳φ18×2根; (3)系船索:最小破断拉力为133kN的钢丝绳φ16×3根; (4)系船索:最小破断拉力为74.6kN的钢丝绳φ12×2根; 6.4 消防救生: 消防救生设备: (1)消防栓:4个 (2)消防水带、水枪:4套 (3)消防水桶:2个 (4)太平斧:2个 (5)消防砂箱:2个 (6)消防泵:1个 (7)救生圈:2个(带救生浮索) (8)救生衣:10件 其它设备见《消防、救生、信号设备布置图》 七、防火结构及甲板敷料: 7.1 本船为钢质结构,厨房、配电间等处所均为钢质舱壁、钢质甲板与其它处所隔离;全船梯道均 为钢质材料。 八、除锈、油漆: 8.1油漆的施工工艺按厂商提供的要求施工,船外观颜色搭配由船东认可。 8.2 所有钢材(板材、型材)表面均进行预处理,除锈级别为Sa2.5级,并涂保养底漆。 8.3主要部件油漆规格

建筑设计总说明结构设计总说明

结构设计总说明 一、工程概况 1、项目名称:西安长丰园5#商住楼设计 2、建筑功能:商场、住宅 3、使用年限:50年 4、结构体系:塔楼部分为框架-剪力墙结构,裙房部分为框架结构 5、抗震设防类别:标准设防分类(丙类) 二、设计依据 1、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)中国建筑工业出版社 2、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)中国建筑工业出版社 3、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)中国建筑工业出版社 4、《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)中国建筑工业出版社 5、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)中国建筑工业出版社 6、《房屋建筑制图统一标准》(GB/T5001-2010)中国计划出版社 7、《建筑制图标准》(GB/T50104-2010)中国计划出版社 8、《建筑结构制图标准》(GB/T50105-2010)中国计划出版社 三、设计资料 1、基本风压为:0.35kN/m2 2、基本雪压为:0.25kN/m2 3、地基承载力特征值:140 kPa 四、抗震设计参数

1、抗震设防烈度:8度 2、设计分组:一组 3、设计基本地震加速度:0.2g 4、设计特征周期:0.35s 5、场地类别:II类 6、混凝土结构抗震等级:框架结构中的框架为二级; 框架-剪力墙中的框架为二级,剪力墙为一级 五、基础类型 1、塔楼部分采用筏板基础 2、裙房部分采用柱下独立基础 七、材料 1、混凝土 基础垫层采用C10混凝土,其它混凝土构件一律采用C30混凝土2、钢筋 HRB400级钢筋:f y=f y′=360N/mm2 HPB300级钢筋:f y=f y′=270N/mm2 3、墙体材料 地下室外墙和女儿墙采用钢筋混凝土墙,其它墙一律采用空心混凝土砌块填充墙 4、环境类别:一类 5、混凝土保护层厚度 墙、柱、梁的保护层厚度为20mm,板的保护层厚度为15mm,基础

maxsurf的中文使用手册(船舶设计建造软件).

Maxsurf 的中文使用手册 (版权所有) Formation Design Systems Pty Ltd 1984-99 授权与版权 Maxsurf程序 Maxsurf 的使用权作为一个单用户权利由本公司授予购买该软件的用户。本程序不允许同时在一台以上机器上运行,只有在用户保证对所有备份文件拥有所有权时才允许以备份为目的拷贝此程序。 Maxsurf用户手册 1990~1999 Formation Design Systems保留所有权利,未经许可,本出版物的任何部分均不允许以任何形式和任何目的进行复制、传播或翻译。Formation Design Systems保留修订及改进的权利,本出版物仅描述其出版时的内容,并不反映未来产品情况。 责任声明 任何因购买或使用该软件及其资料而造成的特殊、直接、间接的损害,包括但不仅限于服务中止,业务和期望利益的丢失,Formation Design Systems及作者均概不负责。任何Formation Design Systems的子公司,代理商或雇员没有对这些保证进行修改、扩充或增加的权利。

目录 授权与版权 (2) 目录 (3) 有关说明 (4) 第一章简介 (5) 第二章基本原理 (6) 第三章快速入门 (8) 第四章Maxsurf应用 (24) 曲面 (41) 控制点 (54) 参数转化 (78) 数据输出 (79) 第五章Maxsurf 索引 (85) 工具栏 (86) 菜单 (87) 附录A绘图 (101) 附录B数据输出 (103) 附录C曲面算法 (106) 附录D命令键 (111) 附录E平台间的文件传送 (112)

船舶动态管理系统

船舶动态管理系统技术设计方案

目录 一、概述......................................... - 4 - 1.1 背景介绍 ............................................................................................................. - 4 -1.2系统需求分析 ...................................................................................................... - 4 -1. 2.1 系统现状 .......................................................................................................... - 4 -1.2.2 需求分析 .......................................................................................................... - 4 -1.3系统设计原则 ...................................................................................................... - 8 -1.4 系统设计方法 ..................................................................................................... - 9 -1.5 系统特色 ............................................................................................................. - 9 - 1.6 设计规范要求 ..................................................................................................... - 9 - 二、系统总体设计................................ - 10 - 2.1 系统逻辑结构设计 ........................................................................................... - 10 -2.2技术架构 ............................................................................................................ - 11 -2.2.1 系统整体架构图 ............................................................................................ - 11 -2.2.2技术架构设计 ................................................................................................. - 12 -2.2.3系统安全设计 ................................................................................................. - 13 -2.3 系统接口 ........................................................................................................... - 14 - 2.3.1 标准数据交换服务 ........................................................................................ - 14 - 三、系统功能描述................................ - 14 - 3.1 系统总体功能结构图 ....................................................................................... - 14 -3.2 模块功能描述 ................................................................................................... - 15 -3.2.1 基础资料维护 ................................................................................................ - 16 -3.2.2 电子海图应用功能 ........................................................................................ - 16 -3.2.2.1 电子海图显示功能 ..................................................................................... - 16 -3.2.2.2海图维护 ...................................................................................................... - 16 -3.2.2.3数据查询功能 .............................................................................................. - 17 -3.2.3 警情处理 ........................................................................................................ - 17 -3.2.3.1 预案制定 ..................................................................................................... - 17 -

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