25Hz轨道电路故障判断

25Hz轨道电路学习资料

25Hz轨道电路故障判断

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1、防护盒作用及故障后的影响:

25HZ相敏轨道电路继电器并接有防护盒,防护盒对50HZ牵引电流相当于15Ω的阻抗,起到减小轨道线圈电压的作用,对25HZ信号呈容抗,起着减小轨道电路衰耗和相移的作用,当防护盒不良时,继电器25HZ电压会下降,50HZ电压会上升,继电器翼板有震动噪声。

2、绝缘破损的情况:

在电气化区段由于安装了通过牵引电流的扼流变压器,使得有扼流变压器的绝缘都成为极性绝缘,一组绝缘破损短路,绝缘两侧电压都会下降一半,会出现2个区段红光带(也可能是一个区段红光带,一个区段电压降一半)。

3、室内外故障判断方法:

在分线盘轨道送端测试220V电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。

调整状态时分线盘参考数据:送端220V/15mA 受端18V/20mA

a 送端有220V 受端无电压无电流---室外故障

b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低---室外故障

c 送端无220V----室内故障

d 送端有220V 受端有较高电压时----室内故障

e 送端有220V 受端无电压或电压较低,但电流大于20mA时----室内故障

25Hz轨道电路室内故障外判断方法

25Hz轨道电路故障判断

第一闭环:电源屏至送端变压器1次侧;

第二闭环:送端轨道变压器2次侧至送端扼流变压器1次侧;

第三闭环:送端扼流变压器2次侧至受端扼流变压器2次侧;

第四闭环:受端扼流变压器1次侧至受端轨道变压器2次侧;

第五闭环:受端轨道变压器1次侧至室内RDGJ3、4线圈;

第六闭环:RDGJ3、4线圈至防护盒1、3端子;

第七闭环:防护盒至硒片(此闭环开路时不成呈现故障);

5、闭环内出现故障的判断

在某个闭环内若出现开路故障时,此闭环内及短线点以后的电路中不会有电流和电压。短线点之前电压会有不同程度的升高(除第六闭环外)。我们可以用电压表对电路逐段测试—电压变化的地段及为故障所在。

在第六闭环由于防护盒中电感电容的作用,其开路时将引起接收电压下降至9V左右,电流升高近一倍。

在某个闭环内若出现短路故障时,将引起自短路点之前电路中的电流升高,限流电阻上的压降升高,而限流电阻之后的电路电压明显下降或无电压:短路点之后得不到电流和电压(或电流电压明显下降)。我们可以用甩线法判断故障位置。快捷的方法是电流法,闭环内电流变化的地段即为故障位置。在第七闭环内若有电流即可判断硒片击穿或配线短路。

站内轨道均实行了极性交叉防护,当相邻轨道区段绝缘破损时,将造成两区段轨道电压同时下降而呈现故障。道岔安装装置绝缘破损时,用轨道测试仪检测最为快捷方便。送端电缆若短路,将引起电源屏输出电源所属保险熔断,出现多处红光带故障。我们可以对本束电源所控制的各个轨道区段送端电缆进行电阻测试,电阻为0欧或非常小的为故障区段。可对电缆阻值进行计算判断短路点的大概位置(电缆芯线阻值为0.0235欧/米)。

处理故障时要头脑清醒,充分考虑轨道电路的区别(有无电码化叠加、一送一受还是一送多受)。有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找(叠加区段为股道)

故障处理一般程序:

1、电压波动(故障)隐患:

a、轨道曲线出现毛刺:

当轨道曲线出现毛刺时,首先要考虑到扼流变性能(内部线圈破损、连接板接触不良)。线圈破损,通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断,正常时变比为1:3,两线圈对中心连接板电压相等(通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有

变化)。其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好。另外还要检查各部绝缘。

b、轨道曲线时高时低:

轨道曲线时高时低时,大多问题在调整电阻接触不良或断路器接触不良,个别时也有监测采集模块不好。

2、混线故障通过微机监测和测试也能判断。具体表现为:轨道曲线幅值明显下降且起伏不定,轨道电压低且不稳。

具体查找方法按如下步骤进行:

a、甩开分线盘测受端电缆电压,如果电压大于30V,说明室外正常故障在室内。混点易出现在硒片。如甩开分线盘测得受端电压仍很低,故障在室外。

室外故障查找:查找方法为先送端后受端,通过测试送端电源电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。室外混线故障,主要包括器材内部混线(轨道变压器、扼流变压器、扼流箱)、钢轨绝缘混线、轨距杆混线、道岔安装装置绝缘混线、轨道电路引接线混线、电缆混线、道岔跳线混线等故障。室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“震动法”、“甩线法”和使用25Hz轨道电路故障查找器进行查找。

室内测试轨道电源正常,微机监测轨道曲线正常,轨道出现红光带。此故障在室内,故障点为二元二位继电器(微电子接收器)、轨道继电器或相位角严重超标。此类故障更换器材即可,相位角超标可暂时提高轨道电压解决。

3、时好时坏故障的查找,必须通过观察找准故障发生的时机,观察控制台面列车运行情况及通过微机监测回放去找有价值的信息。重点看与故障区段相关区段列车运行况(是否电力机车、是否接近区段占用)。

a、电力机车通过时,出现红光带重点看故障区段回流部分,如扼流变箱引线绝缘、中性连接板螺栓、及导线部分。

b、接近区段有车时轨道出现红光带多数有以下两种原因:一是分区绝缘不好,在车接近时受到冲击。二是故障区段有虚混处,在接近区段有车时受预发码电压的冲击,造成轨道电路短路。

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