中国交通指示标志大全

各类警告标志

(警告车辆、行人注意危险地点的标志）

十字交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｙ形交叉

环形交叉向左急弯路向右急弯路反向弯路连续弯路

上陡坡下陡坡两侧变窄右侧变窄左侧变窄

窄桥双向交通注意行人注意儿童注意牲畜

注意信号灯注意落石注意落石注意横风易滑

傍山险路傍山险路堤坝路堤坝路村庄

隧道渡口驼峰桥路面不平过水路面

有人看守铁路道

口

无人看守铁路道口注意非机动车事故易发路段慢行

左右绕行左侧绕行右侧绕行施工注意危险

叉形符号(表示多股铁道与道路交叉)

禁令标志

（禁止或限制车辆、行人交通行为的标志）

禁止通行禁止驶入禁止机动车通行禁止载货汽车通

行禁止三轮机动车

通行

禁止大型客车通

行禁止小型客车通

行

禁止汽车拖、挂车

通行

禁止拖拉机通行禁止农用运输车

通行

禁止二轮摩托车

通行

禁止某两种车通

行

禁止非机动车通

行

禁止畜力车通行禁止人力货运三

轮车通行

禁止人力客运三

轮车通行

禁止人力车通行禁止骑自行车下

坡

禁止骑自行车上

坡

禁止行人通行

禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转

弯

禁止直行和向左

转弯

禁止直行和向右

转弯禁止掉头禁止超车解除禁止超车禁止车辆临时或

长时停放

禁止车辆长时停

放

禁止鸣喇叭限制宽度限制高度限制质量

限制轴重限制速度解除限制速度停车检查停车让行

减速让行会车让行

指示标志

（指示车辆、行人行进的标志）

直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯直行和向右转弯

向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶立交直行和左转

弯行驶

立交直行和右转

弯行驶

环岛行驶单行路(向左或向

右)

单行路(直行) 步行鸣喇叭

最低限速干路先行会车先行人行横道右转车道

直行车道

直行和右转合用

车道

分向行驶车道

公交线路专用车

道

机动车行驶

机动车车道非机动车行驶非机动车车道允许掉头

指路标志

（传递道路方向、距离信息的标志）

1、一般道路指路标志

地名著名地名行政区划分界道路管理分界国道编号

省道编号县道编号交叉路口预告十字交叉路口丁字交叉路口

环形交叉路口互通式立交分岔处地点距离此路不通

火车站飞机场停车场

长途汽车站急救站客轮码头

名胜古迹加油站洗车

轮渡地铁站餐饮

汽车修理路滑慢行陡坡慢行

多雾路段软基路段大型车靠右

注意横风事故易发点连续下坡

长隧道保护动物避车道残疾人专用设施

绕行标志停车场

线形诱导标

指路标志

（传递道路方向、距离信息的标志）

1、高速公路指路标志

入口预告

入口

起点

终点预告

终点提示

终点

下一出口

出口编号预告

出口预告

出口预告（两个出口）

出口

地点方向地点方向地点方向

地点方向

地点距离

收费站预告

收费站

紧急电话

电话位置指示加油站紧急停车带服务区预告停车区预告

停车场预告停车场爬坡车道车距确认

道路交通信息里程牌百米牌分流

合流线形诱导标

道路交通标线

中心黄色双实线（严禁车辆跨线或压

线行驶）

中心黄色虚实线（实线一侧禁止车辆

越线或左转弯，虚线一侧准许车辆越

线超车或左转弯）

双向两车道路面中心线（分隔对向行

驶的交通流，在保证安全的情况下允

许车辆越线超车或左转弯）

车行道边缘线（白色实线，用来指示

机动车道的边缘，或用来划分机动车

道与非机动车道的分界）

禁止变换车道线（白色实线）

左弯待转区线（左弯车辆可在直行时

段进入待转区，等待左转。左转时段

终止，禁止车辆在待转区内停留）

人行横道左转弯导向线（白色虚线，表示左转

弯机动车与非机动车之间的分界）

高速公路车距确认标线（用以提供车

辆驾驶人保持行车安全距离之参考）

直接式出口标线平行式出口标线直接式入口标线

平行式停车位倾斜式停车位垂直式停车位

港湾式停靠站(公共客车专用）三车道标线禁止路边长时停放车辆线

禁止路边临时或长时停放车辆线信号灯路口的停止线（白色实线，表

示车辆等候放行的停车位置）

停车让行线（表示车辆在此路口必须

停车让干道车辆先行）

减速让行线（表示车辆在此路口必须减速让干道车辆先行）中心圈（用以区分车辆大、小转弯，

车辆不得压线行驶）

非机动车禁驶区标线（左转弯骑车人

须沿禁驶区外围绕行）

网状线（用以告示驾驶人禁止在该交叉路口临时停车）简化网状线

近铁路平交道口

标线

复杂行驶条件丁字路口导流线

Y型路口导流线支路口主干道相交路口导流线专用车道线（仅限于某车种行驶）

三车道缩减为双车道四车道缩减为双车道四车道缩减为三车道

四车道缩减为双车道三车道斑马线过渡双向两车道改变为双向四车道

双车道中间有障碍四车道中间有障碍同方向二车道中间有障碍

立面标记（提醒驾驶人注意，在车道

或近旁有高出路面的构造物）

禁止掉头标记人行横道预告标示

辅助标志

时间范围时间范围除公共汽车外

机动车贷车货车、拖拉机

向前200M 向左100M 向左、向右各

50M

向右100M 某区域内学校

海关事故坍方

组合

旅游区标志

旅游区方向旅游区距离问询处徒步索道

野营地营火游戏场骑马钓鱼

高尔夫球潜水游泳划船冬季浏览区

滑雪滑冰

道路施工安全标志

施工路栏施工路栏

锥形交通标锥形交通标道口标柱

前方施工前方施工道路施工

道路封闭道路封闭道路封闭

右道封闭右道封闭右道封闭

左道封闭左道封闭左道封闭

中间封闭中间封闭中间封闭

车辆慢行向左行驶向右行驶

向左改道向右改道

移动性施工标志

2013年全国交通事故数据统计情况表

2013年全国交通事故数据统计情况表历年的数据显示，从2004年我国发生交通事故的567753起、2005年的450254起、2006年的278781起、2007年的327209起、2008年的265204起、2009年的238351起、2010年219521起、2011年210812 起、……，呈下降趋势。每年的死亡人数也成下降趋势，从2004年的9.4万余人、2005年的9.8万余人、2006年的8.9万余人、2007年的8.1万余人、2008年7.3万余人、2009年的6.7万余人、2010年6.5万余人…..，亦成下降趋势。目前网上还没有官方公布的2013年全国交通事故具体数据统计，但从过去十年的交通事故数据来分析，2013年全国交通涉及人员伤亡的交通事故有望低于20万起，死亡人数应该在6万人以下。随着汽车产业的快速发展，我国汽车数量日益增加，根据公安部相关数据显示，截止2012年底，我国机动车保有数量2.4亿余辆，驾驶机动车的人数达到了2.6亿，而且驾驶人数以每年2647万的速度在增长。对于因汽车剧增和驾驶人数骤长带来的交通压力，针对2012年，同比2011年涉及人身伤亡的交通事故起数和死亡数下降有3.1和3.8个百分点，造成损失达到重大交通事故和特大交通事故的数量也有所减少。如此比较，2013年交通事故的起数和伤亡人数有望进一步下降，重大交通事故和特大交通事故至多和2012年持平。原因分析：2013年交通事故发生的起数和带来的损失有所下降，原因可以总结为以下几点。一、国家立法的进一步完善随着《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《道路交通事故处理程序规定》、《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》等对于交通管理和事故赔偿的法律、法规与解释的进一步实施，我国在道路交通方面取得了较为明显的进步。二、交通事故执法力度的加强各地交通警察部门不断改进交通执法方法，提高交通执法效率，严查、严打各类交通违章违法行为，使各地交通秩序得到明显提高，交通事故数量明显减少。

交通标志图及含义大全

警告标志交叉路口用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车。交叉路口用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车。交叉路口用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车。交叉路口用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车。交叉路口用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车。交叉路口用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车。交叉路口用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车。交叉路口用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车。交叉路口用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车。

交叉路口用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车。向右急转弯用以警告车辆驾驶人减速慢行。向左急转弯用以警告车辆驾驶人减速慢行。反向弯路用以警告车辆驾驶人减速慢行。反向弯路用以警告车辆驾驶人减速慢行。连续弯路用以警告车辆驾驶人减速慢行。上坡路用以提醒车辆驾驶人小心驾驶。下坡路用以提醒车辆驾驶人小心驾驶。连续下坡用以提醒车辆驾驶人小心驾驶。

二侧变窄用以警告车辆驾驶人注意前方车行道或路面狭窄情况，遇有来车应予减速避让。右侧变窄用以警告车辆驾驶人注意前方车行道或路面狭窄情况，遇有来车应予减速避让。左侧变窄用以警告车辆驾驶人注意前方车行道或路面狭窄情况，遇有来车应予减速避让。窄桥标志用以警告车辆驾驶人注意前方桥面宽度变窄，应谨慎驾驶。易滑标志用以促使车辆驾驶人注意慢行。双向交通标志用以提醒车辆驾驶人注意会车。注意行人标志用以警告车辆驾驶人减速慢行，注意行人。注意儿童标志用以警告车辆驾驶人减速慢行，注意儿童。注意牲畜标志用以提醒车辆驾驶人注意慢行。

道路交通安全标志大全

道路交通安全标志大全-交通警令标志[日期：2007-10-28] 禁止通行禁止驶入除公共汽车外禁止机动车通行表示禁止一切车辆和行人通行。此标志设在禁止通行的道路入口处。表示禁止车辆驶入。此标志设在禁止驶入的路段入口处。表示禁止某种机动车通行。此标志设在禁止机动车通行的路段入口处。表示禁止载货机动车通行。此标志设在载货机动车通行的路段入口处。禁止三轮机动车通行禁止大型客车通行禁止小型客车通行禁止汽车拖、挂车通行表示禁止三轮机动车通行。此标志设在禁止三轮机动车通行的路段入口处。表示禁止大型客车通行。此标志设在禁止大型客车通行的路段入口处。表示禁止小型客车通行。此标志设在禁止小型客车通行的路段入口处。表示禁止汽车拖、挂车通行。此标志设在禁止汽车拖、挂车通行的路段入口处。禁止拖拉机通行禁止农用车通行禁止二轮摩托车通行禁止某两种车通行表示禁止拖拉机通行。此标志设在禁止拖拉机通行的路段入口处。表示禁止农用运输车通行。此标志设在禁止农用运输车通行的路段入口处。表示禁止两轮摩托车通行。此标志设在禁止两轮摩托车通行的路段入口处。表示禁止某两种车通行。此标志设在禁止某两种车通行的路段入口处禁止非机动车通行禁止畜力车通行禁止人力货运三轮车通行禁止人力客运三轮车通行表示禁止非机动车通行。此标志设在禁止非机动车通行的路段入口处。表示禁止畜力车通行。此标志设在禁止畜力车通行的路段入口处。表示禁止人力货运三轮车通行。此标志设在禁止人力货运三轮车通行的路段入口处。表示禁止人力客运三轮车通行。此标志设在禁止人力客运三轮车通行的路段入口处。

中国交通史研究一百年

中国传统史学中长期以来并没有交通史的地位。正如有的学者所指出的，“司马迁那号称百科全书式的巨著《史记》，以及班固的《汉书》，都有记载社会生活重要内容的专篇——‘书’和‘志’，交通非但不能单独成篇，各志书中所涉及的相关内容也不多。刘向、刘歆父子所编撰的中国第一部目录学著作《七略》，其中也没有交通这一类目，因为那时确实没有这方面的著述。两晋司马彪所撰的《续汉书》创设了《舆服志》，有了记载车辆的内容，与交通史有密切关系，可惜志书的用意是在阐明礼制，虽然罗列了不少车的名目，却反映不出交通运输的真实面貌。不但是秦汉时代，整个中国古代的知识体系中，交通始终没有独立地位。这从清代一万卷的大类书《古今图书集成》的分类中就可看出。”(赵瑞民：《采铜于山，熔炼新篇——读＜秦汉交通史稿＞＝，《中国书评》总第3期，1995年＝在正史的结构中，只有《舆服志》、《车服志》等涉及交通等级制度。而二十五史中，北宋时将司马彪《续汉书·舆服志》配入《后汉书》，此外，如《晋书·舆服志》、《南齐书·舆服志》、《新唐书·车服志》、《宋史·舆服志》、《辽史·仪卫志·舆服》、《金史·舆服志》(注：《新唐书·仪卫志》、《宋史·仪卫志》和《金史·仪卫志》等也有涉及交通等级制度方面的内容。)、《元史·舆服志》、《明史·舆服志》等，只有9部史书有记述相关内容的“志”。可知以“舆服”、“车服”制度勾画的“交通史”，也是片断不完整的。《清史稿》则于承袭《舆服志》而外，又始创《交通志》体例。其内容为《交通志一·铁路》、《交通志二·轮船》、《交通志三·电报》、《交通志四·邮政》。《清史稿》的编写，从1914年至1927年。其《交通志》的设置，体现了20世纪新的历史观和文化观对中国史学界的影响。不过我们看到，“铁路”、“轮船”、“电报”、“邮政”诸类别，都是新的交通形式。而传统交通形式或于《舆服志》有所透露，而大部分有关交通状况的信息，并没有受到应有的注意。但是，交通史，包括交通发展的历史以及历史上的交通状况和交通的历史作用，毕竟已经开始引起学界关注。进入20世纪之后的一百年，中国交通史的研究由创始而繁荣，治交通史的学者历经艰苦的耕耘，也取得了丰饶的收获。一正如梁启超在《中国历史研究法》(商务印书馆，1930年)中讨论“史之意义及其范围”时所说：“旧史因专供特殊阶级诵读故，目的偏重政治，而政治又偏重中枢，遂致吾侪所认为极重要之史迹，有时反阙不载。”正是在这样的认识基础上，传统史学体系开始动摇。20世纪20年代初问世的王倬《交通史》(商务印书馆，1923年)，篇幅不过6万余字，分“古代交通史”、“中世交通史”、“近世交通史”三编，各编均列有“中国”、“各国”、“综论”三章。全书以70%的篇幅论述中国历代交通，因而就中国交通史研究而言，可以称作我们看到的最早的著作。此后不久，又有袁德宣《交通史略》( 北京交通丛报社长沙铁路协会，1928年)出版。这两部专著虽然内容过于简单，仍然显示出中国史学在新的历史阶段的新气象。交通史作为史学新领域的最初开辟，表现出史家视野有所开阔，观念有所革新。白寿彝著《中国交通史》(商务印书馆，1937年)作为《中国文化史丛书》中的一种，是第一部较全面地综合研究中国历代交通史的学术专著。全书分五篇，分述先秦时代、秦汉时代、隋唐宋时代、元明清时代及现代中国之交通，对于交通路线、交通设施、交通工具、交通管理制度均有考述。这部著作出版两年后就有日译本刊行东洋，在中国更多次印行，发生了重要的学术影响。中国交通史作为一个学科分支，因此正式奠立。此后数十年，中国交通史研究取得了比较显著的进步。不过，在王倬、袁德宣、白寿彝之后，除了几种有通俗性普及性特征的交通史读物外，少有以“交通史”命题的综述历代交通发展的专著问世。30年代交通部铁道部交通史编纂委员会编撰出版的《交通史路政篇》(1935年)、《交通史航政篇》(1935年)、《交通史邮政篇》(1935年)、《交通史电政篇》(1936年)、《交通史总务篇》(1936年)等，实际上主要都是部门交通史，而所论说分析的交通史的年限阶段亦偏于晚近。同样可以归入部门交通史范畴的研究成果，又有多种中国公路史、中国铁路史、中国航运史、中国运河史等研究专著。除了部门交通史之外，断代交通史、区域交通史也得以创生和发展。这一现象，

中国历年《道路交通安全》事故统计【收藏】

中国历年道路交通安全事故统计（1995-2011）时间：2012-03-29 12:02:04来源：中国救援网【收藏】字号：T|T 中国历年道路交通安全事故数量统计表（1995-2011）。中国救援网吴飞制中国历年道路交通安全事故死亡人数统计表（1995-2011）。中国救援网吴飞制图中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年因交通事故死亡人数已经连续十余年居世界第一。截止到2008年，中国大陆的这一冠军头衔才终于让给了印度。根据公安部交管局发布的数据，2011年8月中国汽车保有量首次突破1亿辆大关，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二，但是中国1亿辆汽车保有量中，包括近2000万辆三轮和四轮低速货车，也就是我们所说的农用车。扣除农用车后中国的汽车保有量大约为7800万辆，超过日本的7000万辆，仍然居世界第二。然而数据显示，2011年，在严格禁止酒驾后，汽车保有量大约为7800万辆的中国，共发生道路交通事故210812起，高达62387人死亡。而汽车保有量在7000多万辆的日本，虽然2011年共发生690907起交通事故是中国的3倍，且受伤人数为852094人，但是造成的死亡人数只有区区4611人。汽车保有量2.85亿辆，大大超过我们的美国，车祸死亡人数也只有4.2万人。因此我国在道路交通安全方面与这些国家还有相当大的差距，这种差距体现在许多方面，包括：交通法规制定和执行力度、驾驶人员安全意识和道德素质、事故发生后的自救互救能力、社会的救援体系建设等，这些都能够预防和挽救交通事故带来的死亡威

全国交通事故统计

中国历年交通事故死亡人数官方统计交通事故已成为“世界第一害”，而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。 2009年，中国汽车保有量约占世界汽车保有量的百分之三，但交通事故死亡人数却占世界的百分之十六。而酒后驾车为导致交通事故的主要罪魁之一。中国历年交通事故死亡人数官方统计 2001年全国道路交通事故死亡10.6万人。 2001年全国公安交通管理部门共受理道路交通事故案件75.5万起，事故共造成10.6万人死亡，平均每天因交通事故死亡的人数已达300人(注:每5分钟有一人死于交通事故)，直接经济损失30.9亿元。（来源：中国新闻社） 2002年全国道路交通事故死亡10.9万人 2002年，中国共发生道路交通事故77.3万起，造成10.9万人死亡、56.2万人受伤，直接经济损失33.2亿元。（来源：中国新闻网） 2003年全国道路交通事故死亡10.4万人 2003年全国公安部门共受理一般以上道路交通事故667507起，这些事故造成104372人死亡，直接经济损失33.7亿元。去年，在机动车增长1674万辆、道路增加4.6万公里的情况下，全国交通事故起数、死伤人数出现了10年以来的首次下降，其中“非典”期间事故下降明显。（来源：京华时报） 2004年全国道路交通事故死亡9.4万人 2004年中国道路交通事故死亡人数达9.4万人，居世界第一。驾驶员是道路交通安全最重要的影响因素。2004年因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89.8％，造成的死亡人数、受伤人数分别占到了总数的87.4％和90.6％。（来源:新华网） 2005年全国道路交通事故死亡98738人 2005年，全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受伤，直接财产损失18.8亿元。（来源：新华社） 2006年，全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受伤，直接财产损失14.9亿元。万车死亡率为6.2。

从古代诗歌看古代交通

从古代诗歌看古代交通一．学习目标： 1.了解中国古代交通的相关知识。 2.借助唐宋诗词鉴赏方面的书籍，从交通的角度去看待古代诗词中的送别诗。 3. 培养运用语文、历史、地理等相关学科知识的综合能力及动手实践能力。二、探究的内容： 1、从古代诗歌中了解古代交通工具情况和古代交通状况及其发展历史，了解古代社会文化知识，了解古代社会古人生存状态。（1）从古代诗歌看古代交通工具（马、车、舟、轿）；（2）从古代诗歌看古代的道路（陆路、水路、栈道）；（3）从古代诗歌看古代的交通设施（馆驿）；（4）查找资料，了解古代交通发展的历程。（5）.从古代赠别诗中体会诗人的情感。 2．课题的意义（为什么要进行本课题的研究）：中华民族是一个富有创造力的民族。我们的祖先为了改善生存条件，减轻劳动负担，发明了各种交通工具。交通工具的发展与使用，促进了经济的发展，推动了社会的进步，创造了灿烂的文明，为人类的进步作出了贡献，作为中学生我们应该从中能够得到很多的启发。从古代诗歌了解古代交通工具情况和古代交通状况，认识当时社会生活和古人生存状态，开阔学生的视野，同时提高学生鉴赏古诗词的能力；培养人文素养，陶冶情操，从传统文化活力中得到力量。 3．课题介绍：无论是春秋战国时期的《诗经》、《楚辞》、汉魏乐府、唐诗、宋词还是元散曲，都给我们提供了认识当时社会、体会古代生活和古人生存状态的参考。古诗词是中华古典文化中的一颗璀璨夺目的明珠，历经几千年岁月淘洗，流传下来大量脍炙人口的经典名作。古诗词不仅是语言艺术的精髓，而且深藏着我们中华民族的精神和品格。本课题研究，通过古代诗歌了解古代诗歌里所沉淀的古代社会、文化知识，了解古代交通工具情况和古代交通状况，认识当时社会、体会古代生活和古人生存状态，提高学生鉴赏古诗词的能力。

近三年全国交通事故统计和解析

附件1 2009年全国共发生道路交通事故23.8万起,造成67759人死亡、275125人受伤,直接财产损失9.1亿元,与2008年同期相比,分别下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。 2008年,全国共发生道路交通事故265204起,造成73484人死亡、304919人受伤,直接财产损失10.1亿元。与2007年相比,分别下降19%、10%、25%、15%、39%。中国每5分钟有一人因车祸死亡,每一分钟有一人因车祸伤残,每天死亡280多人,每年死亡10万多人,汽车数量占世界1.9%,车祸死亡人数占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年发生第一起有记录车祸以来,全球车祸累计死亡3000万人,超过第二次世界大战死亡人数。所以每个人都必须珍重生命,注意安全。截至2010年3月,全国机动车保有量约1.92亿辆,全国机动车驾驶人约2.05亿人,中国已经大踏步进入“汽车时代”。但是,值得社会关注并亟待采取有效措施的是,有数据显示,儿童因道路交通事故导致的儿童伤害和死亡率在1985~1999年的15年间增长了81%。目前我国每年有超过1.85万名的14岁以下儿童死于交通安全事故,每天,至少有19名15岁以下的中国孩子因道路交通意外而死亡;77人因道路交通伤害而受伤。少年儿童交通事故死亡率居全球首位,是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。 2010年,全国共接报道路交通事故3906164起,同比上升35.9%。其中,涉及人员伤亡的道路交通事故219521起,造成65225人死亡、254075人受伤,直接财产损失9.3亿。与去年相比,事故起数减少18839起,下降7.9%;死亡人数减少2534人,下降3.7%;受伤人数减少21050人,下降7.7%;直接财产损失增加1196.7万元,上升1.3%。发生一次死亡3人以上道路交通事故1244起,同比减少32起,发生一次死亡5人以上道路交通事故269起,同比增加8起;发生一次死亡10人以上特大道路交

交通安全标志图片大全

交通安全标志图片大全的，那么，每个交通安全标示的图片你都了解吗？下面小编整理了关于交通安全标志的图片，供学习参考。交通安全口号 (1)交通安全很重要，交通规则要牢记，从小养成好习惯，不在路上玩游戏。 (2)行走应走人行道，没有行道往右靠，天桥地道横行道，横穿马路不能做。 (3)一慢二看三通过，莫与车辆去抢道。骑车更要守规则，不能心急闯红灯 (4)乘车安全要注意，遵守秩序要排队;手头不能伸窗外，扶紧把手莫忘记。交通安全标志图片交通安全标识牌为出行者提供信息和引导，最常见的有指路标志、警告标志、禁令标志等，每种标志代表的含义都不相同。现将交通安全标志图片大全配图示说明如下：

1.交通信号灯常见的交通信号灯有两种。一种是指挥信号灯，它由红、黄、绿三种光色组成。红灯亮时，不准车辆和行人通行;绿灯亮时，准许车辆和行人通行;黄灯亮时，不准车辆和行人通过，已越过停车线的车辆和已进入人行横线的行人，可以继续通行。另一种是人行横道信号灯，设在人行横道口处，绿灯亮时，准许行人通过人行横道;红灯亮时，不准通过人行横道。

2.交通标志警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志。警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案。形状为等边三角形，顶角朝上。如：注意行人、十字交叉、T型交叉、向左急转弯、连续弯路等。禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。禁令标志的颜色一般为白底、红圈、黑图案。其形状为圆形或顶角向下的等边三角形。如：禁止通行、禁止驶入、禁止机动车通行、禁止行人通行等。指示标志：指示车辆、行人实施某种交通行为的标志，其颜色为蓝底、白图案，形状分为圆形、长方形和正方形。如：直形、向左转弯、机动车道、非机动车道、步行等。 3.交通标线 A、人行横道线。人行横道线是用白色油漆在城市公路上画的宽状横线，专供行人过马路使用。 B、中心线。中心线是一条白(黄)色的划线，是在较宽公路上设置的双向车道的分界线。 C、停车线。设在交叉路口的一条白色短线，它是车辆在交叉路口等待绿灯放行时的停车界线。 D、人行道线。其作用是专供行人行走，任何车辆不得在此道行驶。环形交叉有的环形交叉路口，由于受线形限制或障碍物阻挡，此标志设在面对来车的路口的正面。向左急弯路表示向左急弯路，此标志设在左急转弯的道路前方适当位置。

20世纪中国著名历史学家及其作品

20世纪中国近现代著名历史学家及其作品白寿彝（1909—2000）字肇伦，又名哲玛鲁丁。回族。河南开封人。主编《中国通史纲要》、《中国史学》、《史学概论》、《回族人物志》（共4卷本）、《回族历史》、《回民起义》、《中国通史》（12卷，22册）等书，著有《中国交通史》、《学步集》、《史记新论》、《历史教育和史学遗产》、《中国伊斯兰教史存稿》、《中国史学史》（第1册）、《白寿彝民族宗教论集》、《白寿彝史学论集》、《中国史学史论集》等。岑仲勉（1886—1961）学名铭恕，字仲勉，别名汝懋。广东顺德县人。著有《隋唐史》、《隋书求是》、《唐史馀审》、《通鉴隋唐纪比事质疑》、《唐人行第录》、《金石论丛》（上海古籍出版社出版1981）、《黄河变迁史》、《府兵制度研究》、《西周社会制度问题》、《两周文史论丛》、《墨子城守各篇简注》；西北史地研究有《西突厥史料补阙及考证》、《突厥集史》、《中外史地考证》等；主要论文收录在《岑仲勉史学论文集》。陈寅恪（1890—1969），江西义宁（今修水县）人。著有《陈寅恪魏晋南北朝史讲演录》（非亲笔所著，是学生后来根据笔记整理的）、《隋唐制度渊源略论稿》、《元白诗笺证稿》、《小逻辑》、《柳如是别传》、《金明馆丛稿初编》、《寒柳堂集》、《陈寅恪学术文化随笔》、《陈寅恪文集》、《金明馆丛稿二编》等。陈垣（1880—1971）字援庵。广东新会人。著有《元西域人华北考》、《明季滇黔佛教考》、《中国佛教史籍概论》及《通鉴胡注表微》等；宗教史方面有《火祆教入中国考》(1922)﹑《摩尼教入中国考》(1923)﹑《回回教入中国史略》(1927)等；研究元史，从事《元典章》的校补工作，写成《元典章校补释例》又名《校勘学释例》。校勘学﹑考古学的成果还有《旧五代史辑本发覆》(1937)﹑《二十史朔闰表》和《中西回史日历》等。他阅读了大量宋人、清人有关避讳的述作，并广泛收集引用了一百种以上的古籍材料，写成《史讳举例》。陈梦家（1911—1966）曾使用笔名陈慢哉，祖籍浙江省上虞县，生于南京。编著有《殷墟卜辞综述》、《西周铜器断代》、《西周年代考》、《六国纪年》、《尚书通论》（商务印书馆1957年）、《武威汉简》（文物出版社1964）、《汉简缀述》（中华书局1980）、《中国铜器的综录》、《老子今释》（重庆商务印书馆1945）、《海外中国铜器图录考释第一集》（北京图书馆、商务印书馆1946）、《美帝国主义劫掠的我国殷周铜器集录》（科学出版社1962）等。陈翰笙（1897—2004）原名陈枢，江苏无锡人。农民问题及世界史专家。著有《中国农民》、《西双版纳的土地制度》、《美国垄断资本（世界知识出版社1995年）、《印度莫卧尔王朝》（北京商务印书馆1979年再版）、《陈翰笙文选》（复旦大学出版社1985年）、《解放前的中国农村》

道路交通标志(大全图)

直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯表示只准一切车辆直行。此标志设在直行的路口以前适当位置。表示只准一切车辆向左转弯。此标志设在车辆必须向左转弯的路口以前适当位置。表示只准一切车辆向右转弯。此标志设在车辆必须向右转弯的路口以前适当位置。表示只准一切车辆直行和向左转弯。此标志设在车辆必须直行和向左转弯的路口以前适当位置。直行和向右转弯向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶表示只准一切车辆直行和向右转弯。此标志设在车辆必须直行和向右转弯）的路口以前适当位置。表示只准一切车辆向左和向右转弯。此标志设在车辆必须向左和向右转弯的路口以前适当位置。表示只准一切车辆靠右侧道路行驶。此标志设在车辆必须靠右侧行驶的路口以前适当位置。表示只准一切车辆靠左侧）道路行驶。此标志设在车辆必须靠左侧行驶的路口以前适当位置。立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶环岛行驶步行表示车辆在立交处可以直行和按图示路线左转弯行驶。此标志设在立交左转弯出口处适当位置。表示车辆在立交处可以直行和按图示路线右转弯行驶。此标志设在立交右转弯出口处适当位置。表示只准车辆靠右环行。此标志设在环岛面向路口来车方向适当位置。表示该街道只供步行。此标志设在步行街的两端。鸣喇叭最低限速单行路向左或向右单行路直行表示机动车行至该标志处必须鸣喇叭。此标志设在公路的急转弯处、陡坡等视线不良路段的起点。表示机动车驶入前方道路之最低时速限制。此标志设在高速公路或其他道路限速路段的起点。表示一切车辆向左或向右单向行驶。此标志设在单行路的路口和入口处的适当位置。表示一切车辆单向行驶。此标志设在单行路的路口和入口处的适当位置。

2020年道路交通安全标志大全

JB道路交通安全标志大全 1.交通警告标志十字交叉T形交叉T形交叉T形交叉除了基本形十字路口外，还有部分变异的十字路口，如：五路交叉路口、变形十字路口、变形五路交叉路口等。五路以上的路口均按十字路口对待。丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。右侧丁字路口，此标志设在进入T字路口以前的适当位置。丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。左侧丁字路口此标志设在进入丁字路口以前的适当位置。丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。此标志设在进入T字路口以前的适当位置。 Y形交叉环形交叉向左急弯路向右急弯路设在Y形路口以前的适当位置。有的环形交叉路口，由于受线形限制或障碍物阻挡，此标志设在面对来车的路口的正面。表向左急弯路标志设在左急转弯的道路前方适当位置。向右急弯路标志，设在右急转弯的道路前方适当位置。反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡此标志设在两个相邻的方向相反的弯路前适当位置。此标志设在有连续三个以上弯路的道路以前适当位置。此标志设在纵坡度在7%和市区纵坡度在大于4%的陡坡道路前适当位置。此标志设在纵坡度在7%和市区纵坡度在大于4%的陡坡道路前适当位置。两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥车行道两侧变窄主要指沿道路中心线对城表车行道右侧缩窄。此标志设在窄车行道左侧缩窄。此标志设在窄路以此标志设在桥面宽度小于路面宽度的

缩窄的道路；此标志设在窄路以前适当位置。路以前适当位置。前适当位置。窄桥以前适当位置。双向交通注意行人注意儿童注意牲畜表双向行驶的道路上，采用天然的或人工的隔离措施，把上下行交通完全分离，由于某种原因（施工、桥、隧道）形成无隔离的双向车道时，须设置此标志。一般设在郊外道路上划有人行横道的前方。城市道路上因人行横道线较多，可根据实际需要设置。此标志设在小学、幼儿园、少年宫、儿童游乐场等儿童频繁出入的场所或通道处。此标志设在经常有牲畜活动的路段特别是视线不良的路段以前适当位置。注意信号灯注意落石注意落石注意横风此标志设在不易发现前方位信号灯控制的路口前适当位置。此标志设在左侧有落石危险的傍山路段之前适当位置。此标志设在右侧有落石危险的傍山路段之前适当位置。此标志设在经常有很强的侧风并有必要引起注意的路段前适当位置。易滑傍山险路傍山险路堤坝路此标志设在路面的摩擦系数不能满足相应行驶速度下要求紧急刹车距离的路段前适当位置。行驶至此路段必须减速慢行。此标志设在山区地势险要路段（道路外侧位陡壁、悬崖危险的路段）以前适当位置。此标志设在山区地势险要路段（道路外侧位陡壁、悬崖危险的路段）以前适当位置。此标志设在沿水库、湖泊、河流等堤坝路以前适当位置。堤坝路村庄隧道渡口此标志设在沿水库、湖泊、河流等堤坝路此标志设在不易发现前方有村庄或小此标志设在进入隧道前的适当位置。此标志设在汽车渡口以前适当位置。

中国道路交通标志图片大全

路前适当位置。路以前适当位置。在大于4%的陡坡道路前适当位置。于4%的陡坡道路前适当位置。两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥车行道两侧变窄主要指沿道路中心线对城缩窄的道路；此标志设在窄路以前适当位置。表车行道右侧缩窄。此标志设在窄路以前适当位置。车行道左侧缩窄。此标志设在窄路以前适当位置。此标志设在桥面宽度小于路面宽度的窄桥以前适当位置。双向交通注意行人注意儿童注意牲畜表双向行驶的道路上，采用天然的或人工的隔离措施，把上下行交通完全分离，由于某种原因（施工、桥、隧道）形成无隔离的双向车道时，须设置此标志。一般设在郊外道路上划有人行横道的前方。城市道路上因人行横道线较多，可根据实际需要设置。此标志设在小学、幼儿园、少年宫、儿童游乐场等儿童频繁出入的场所或通道处。此标志设在经常有牲畜活动的路段特别是视线不良的路段以前适当位置。注意信号灯注意落石注意落石注意横风此标志设在不易发此标志设在左侧有此标志设在右侧有此标志设在经常有很

剑门关蜀道武则天故里

剑门关蜀道武则天故里女士们、先生们：大家好！我非常荣幸地向各位女士、各位先生介绍中国新兴旅游胜地—四川广元。广元位于四川、陕西、甘肃三省结合部，有“川北门户”之称，是中国历史上唯一女皇帝武则天的出生地；全市生态优势明显，森林覆盖率达52.6％，空气质量优良天数364天，获中国优秀旅游城市、中国人居环境范例奖城市、中国十大低碳贡献城市等殊荣。近两年来，广元抓住灾后重建机遇，实施旅游资源转化战略，实现旅游跨越发展。现拥有国家AAAA级旅游景区8处，星级宾馆16家，旅行社15家，吃、住、行、游、购、娱旅游要素完善。广元旅游，惊艳“变脸”，涅槃重生。游：广元旅游资源富集，人文景观积淀厚重，自然景观雄秀清幽，旅游线路日益成熟。下面，我向各位嘉宾推介蜀道三国文化游、生态休闲游、人间大爱游三条精品旅游线作为对您们的答谢，请随我走进—“剑门关蜀道，武则天故里”。蜀道三国文化游蜀道三国文化精品旅游线路是一幅精美而厚重的历史画卷，在这条世界级旅游线路上，主要景区有：剑门关、翠云廊、大朝驿、昭化古城、皇泽寺、明月峡。剑门关：国家AAAA级旅游景区。剑门关是古蜀道上的一颗璀璨明珠，拥有国家重点风景名胜区和全国重点文物保护单位双桂冠。剑门关历来为兵家必争之地，有“一夫当关，万夫莫开”之美誉，民间还有“打下剑门关，犹如得四川”之说。三国时期，蜀国大将姜维率领3万大军退守剑门关，抵挡了魏国10万精兵。历史沧桑巨变，往日的战火硝烟早已成为人们对历史的深沉回顾，而今的剑门关已成为人们休闲度假、探求远古文明的旅游胜地。翠云廊：国家AAAA级旅游景区。翠云廊又称“皇柏古道”，相传是蜀国名将张飞下令士兵栽植而成。古柏形态万千，风姿各异，连绵三百里不绝，被称为世界“绿色长城”，可与八达岭长城媲美。最让人感慨的树是“帅大柏”，足要七、八个成年人才能合围；最让人伤怀的树当为“阿斗柏”。据传刘禅（阿斗）曾在此蔽雨，后人恨其不才，对这棵树刀削火烧，使其断枝缺臂。据考证，最老的古柏已有3000多年的历史。《蜀道感怀》是对其最好的诠释—“古柏古树生古道，枯枝落叶皮生草。行人不见树栽时，树见行人几回老”。大朝驿：古代官府传讯、通邮必经之地，是古蜀道上的一处重要驿站，是今人品读驿道文化的“博览馆”。这里,处处充溢着寨子山的仙气，散发着人头山的神气……“神女坐蛙”自然天成，令人浮想翩翩—一块光凸凸的的岩石，酷似母青蛙。蛙背上，长有一棵巍巍古树。冬天，树叶凋零，它“浑身赤裸”，丰腴的臀部清晰可见；夏天，枝繁叶茂，浓荫覆盖，恰如穿上了碧绿的衣裙，令人春心萌动，遐想飞扬。这里，是一个可以发呆的地方，撒野的地方、作梦的地方，可以风花雪月的地方…… 昭化古城：国家AAAA级旅游景区。俗话说：“到了昭化，不想爹妈”，昭化古城素有“蜀道三国重镇、山水太极奇观”之美誉。呈反S型的嘉陵江和白龙江河道将笔架山与翼山分割，形成直径5公里、面积约20平方公里的天然太极图，气势宏大，被誉为“天下第一山水太极”。昭化古城正好位于太极图阳极的鱼眼上，“太极天成，天人合一”。昭化是蜀魏征战的主战场，是蜀国名将张飞战马超三天三夜的遗址，蜀国大将费祎、关羽的儿媳鲍三娘就葬于此。皇泽寺：国家AAAA级旅游景区。是纪念武则天的祀庙，距今已有1500多年的历史。寺内存有武则天真容石刻，堪称全国唯一。“睹女皇真容，叹千古奇女”。石像中的则天女皇，头戴皇冠，面像似佛，所以，有人说，则天是佛的化身。这里流传有凤凰催生、乌龙感孕的传奇：公元623年， - 1 -

交通标志图片大全(2)

交通标志 - 警告标志十字交叉禁止驶入T形交叉T形交叉除了基本形十字路口外，还有部分变异的十字路口，如：五路交叉路口、变形十字路口、变形五路交叉路口等。五路以上的路口均按十字路口对待。丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。右侧丁字路口，此标志设在进入T字路口以前的适当位置。丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。左侧丁字路口此标志设在进入丁字路口以前的适当位置。丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。此标志设在进入T字路口以前的适当位置。 Y形交叉环形交叉向左急弯路向右急弯路设在Y形路口以前的适当位置。有的环形交叉路口，由于受线形限制或障碍物阻挡，此标志设在面对来车的路口的正面。表向左急弯路标志设在左急转弯的道路前方适当位置。向右急弯路标志，设在右急转弯的道路前方适当位置。反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡此标志设在两个相邻的方向相反的弯路前适当位置。此标志设在有连续三个以上弯路的道路以前适当位置。此标志设在纵坡度在7%和市区纵坡度在大于4%的陡坡道路前适当位置。此标志设在纵坡度在7%和市区纵坡度在大于4%的陡坡道路前适当位置。两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥车行道两侧变窄主要指沿道路中心线对城缩窄的道路；此标志设在窄路以前适当位置。表车行道右侧缩窄。此标志设在窄路以前适当位置。车行道左侧缩窄。此标志设在窄路以前适当位置。此标志设在桥面宽度小于路面宽度的窄桥以前适当位置。双向交通注意行人注意儿童注意牲畜表双向行驶的道路上，采用天然的或人工的隔离措施，把上下行交通完全分离，由于某种原因（施工、桥、隧道）形成无隔离的双向车道时，须设置此标志。一般设在郊外道路上划有人行横道的前方。城市道路上因人行横道线较多，可根据实际需要设置。此标志设在小学、幼儿园、少年宫、儿童游乐场等儿童频繁出入的场所或通道处。此标志设在经常有牲畜活动的路段特别是视线不良的路段以前适当位置。注意信号灯注意落石注意落石注意横风此标志设在不易发现前方位信号灯控制的路口前适当位置。此标志设在左侧有落石危险的傍山路段之前适当位置。此标志设在右侧有落石危险的傍山路段之前适当位置。此标志设在经常有很强的侧风并有必要引起注意的路段前适当位置。易滑傍山险路傍山险路堤坝路此标志设在路面的摩擦系数不能满足相应行驶速度下要求紧急刹车距离的路段前适当位置。行驶至此路段必须减速慢行。此标志设在山区地势险要路段（道路外侧位陡壁、悬崖危险的路段）以前适当位置。此标志设在山区地势险要路段（道路外侧位陡壁、悬崖危险的路段）以前适当位置。此标志设在沿水库、湖泊、河流等堤坝路以前适当位置。

城市意象之合肥

城市意象之合肥城市意象是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市印象，也是市民脑中的主观环境空间。凯文林奇在《城市意象》一书中将城市意想的构成归纳为路径、区域、边界、结点和标志五类，这五类都是城市的实体，含盖了不同的客观事物，由于其主要是着眼城市意象空间的构成。道路是城市意象感知的主体要素，在通常情况下，一个陌生人到一座新的城市首先要找参照物或认路。“道路”经常与人的方向感联系在一起，“那些沿街的特殊用途和活动的聚集处会在观察者心目中留下极深刻的印象”。林奇说：“人们习惯于去了解道路的终点和起点，想知道它从哪来并通向哪里。起点和终点都清晰而且知名的道路具有更强的可识别性，能都将城市联结为一个整体，使观察者无论在何时经过都能清楚自己的方位。”道路作为城市物化环境的景观元素，使景观获得“联系和连续的关系”，“道路只要可以识别，就一定是有连续性”。道路作为“线型连续”方式不同而各有特色。林奇十分强调城市道路的方向性、可度性和网状空间体系。他认为任何城市的道路必然具有网状关系，在道路上行走的人需要有明确的方向，或者说在道路上行走的人本身就是在选择方向和目标。在这一过程中，对道路的长度和距离，人们是通过道路两旁的要素比较而感知的。人们对自己已经熟悉的道路，或者在一条不断变化的景观道路上行走，在相对意义上不觉得路很长，而且有预期感，所谓“移步异景”的心理每个人都有过类似的经验。边界是除道路以外的线性要素，城市的边界构成要素既有自然的界线，如山、沟壑、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和约定俗成的人造标志物等。城市边界不仅在某些时候形成“心理界标”，而且有时还会使人形成良种不同的文化心理结构。区域是观察者能够想象进入的相对大一些的城市范围，具有一些普遍意义的特征。在人们的经验中经常会获得这样的感知：你生活在城市的哪个区？城市作为一种结构性存在，必然要分为不同的功能区域，正因为有不同的功能，区域性的存在一项就是人们对城市感知的重要源泉。当人们走进某一区域时，会感受到强烈的“场域效应”，形成不同的城市意象。城市节点是城市结构空间及主要要素的联结点，也在不同程度上表现为人们城市意象的汇聚点、浓缩点，有的节点更有可能是城市与区域的中心及意义上的核心。节点往往成为城市占主导地位的特征，林奇把节点视为不同结构的连接处于转换处，是观察者可以进入的战略性焦点，典型的如道路的连接点和某些特征的集中点。比较其他城市意象要素而言，城市节点是一个相对较广泛的概念，节点可能是一个广场，也可能是一个城市中心区，城市节点是作为城市结构与功能的转换处。城市标志物是点状参照物，“是观察者的外部观察参照点，有可能是在尺度上变化多端的简单无知元素”。它作为一种地标，在人们对城市意象的形成经常用作确定身份和结构的线索，当一个城市的某一人工物体被公认为城市标志性建筑时，这个标志就已成为一个空间结构系统，它与其他要素“在有规律的相互作用或相互依赖中构成一个集合体”。另外城市标志物最重要的特点是“在某些方面具有唯一性”，在整个环境中“令人难忘”。城市意象是一种城市特色，虽然它不是城市特色的唯一指标，但它是城市特色的重要因素。通过城市意象差异性的研究，分析城市中不同群体形成不同城市意象的原因，能够对城市特色建设提出建议和主张。城市特色作为城市长期积淀的结果，充分的反映在人们的城市

全国历年道路交通事故统计数据

年份事故起数死亡人数受伤人数直接财产损失万车死亡率10万人口死亡率1951 5922 852 5159 137.64 0.15 1952 4702 675 4026 101.81 0.12 1953 8744 1200 7255 153.65 0.20 1954 8467 917 5762 102.46 0.15 1955 9249 955 5463 94.18 0.16 1956 11332 1126 6364 95.91 0.18 1957 14980 1219 6789 96.75 0.19 1958 26938 3009 13259 174.33 0.46 1959 37126 4901 19038 232.61 0.73 1960 33634 5762 18637 257.46 0.87 1961 22358 4436 14355 184.83 0.67 1962 21238 3908 14879 157.58 0.58 1963 19212 2648 10789 101.34 0.38 1964 18157 2253 10490 81.60 0.32 1965 20967 2382 11949 79.53 0.33 1966 27367 3466 17639 102.18 0.46 1967 29264 5728 18517 172.48 0.75 1968 1969 1970 55437 9654 37128 227.63 1.16 1971 69975 11331 52119 229.19 1.33 1972 77465 11849 58738 205.21 1.36 1973 71192 13215 53827 37666779 196.45 1.48 1974 81672 15599 66498 44704449 198.51 1.72 1975 91606 16862 71776 51363635 183.86 1.82 1976 101878 19441 81908 55673377 156.62 2.07 1977 112222 20427 84779 62953015 145.45 2.15 1978 107251 19096 77471 56412909 120.20 1.98 1979 117848 21856 80855 53742835 119.62 2.24 1980 116692 21818 80824 49602939 104.47 2.21 1981 114679 22499 79546 50837376 95.85 2.25 全国历年道路交通事故统计数据 1982 103777 22164 71385 48594796 85.32 2.81 1983 107758 23944 73957 58358392 84.35 2.33 1984 118886 25251 79865 73363944 42.99 2.43 1985 202394 40906 136829 158676425 62.39 3.89 1986 295136 50063 185785 240180000 61.12 4.70 1987 298147 53439 187399 279389380 50.37 4.94 1988 276071 54814 170598 308613669 46.05 5.00 1989 258030 50441 159002 335984528 38.26 4.54 1990 250297 49271 155072 363548114 33.38 4.31 1991 264817 53292 162019 428359749 32.15 4.60