客舱安全管理
客舱安全管理
1.实施飞行乘务员和客舱乘务员协同训练
除对飞行乘务员和客舱乘务员分别进行的定期紧急训练外，从8年前就开始对她们实施协同训练（3.5小时）。
该协同训练的目的：在于加深有关彼此对处于紧急情况时相互协作顺序的理解，并谋求?加强在紧急时的合作和密切配合?。具体来说，飞行乘务员和客舱乘务员一起进行下列案例研究和假想训练。
1）案例研究
利用影像教材和幻灯教材看到事故发生前的经过后，分组研究存在的问题和对应措施，
并公布其结果。
2）假想训练
①在带有驾驶舱的实体模型上进行实地训练；
②全部人员分别扮演乘务员和乘客等角色，在教员假想的各种紧急事态下实施职务实演教育训练法；
③实施驾驶舱简令、机长广播、紧急时机内准备、选出援助者、说明撤离出口、紧急着陆、飞机停住、紧急撤离等；
④紧急撤离结束后，分组研究存在的问题和对应措施，并公布其结果；
⑤在这次训练中，重点放在研究各种紧急事态的模拟、传达信息、交换信息、认识状况、全队协作、讨论等几方面，以达到进一步提高全体乘务员的整体水平的效果。这种训练成了最近在欧美航空公司正在引进的?包括客舱乘务员在内的CRM训练?的先导。
2.建立客舱安全保障者（CSS）制度和发行CSS有《客舱安全》月刊信息杂志
客舱本部在谋求充实紧急训练的同时，建立客舱安全保障制度，简称引进CSS制度，并发行CSS用《客舱安全》月刊信息杂志（1992年开始）。这种CSS制
度的概况如下：
（1）客舱乘务员约有3700人，在各班组任命1人担任CSS（现在约有280人，任期：1年）；
（2）CSS负责给所属班组成员提供客舱安全信息的工作；
（3）在提供信息活动中，灵活使用以来自各客舱部门的职员和CSS的意见、询问等为主出版的《客舱安全》杂志（约提供120件信息）。
3.利用《安全飞行》综合安全信息杂志和《救生指南》单行本提供客舱安全知识
综合安全推进委员会每两个月发行一期《安全飞行》综合安全信息杂志，在过去10年间提供了约100件，（半数是海外信息）有关客舱安全的信息，对提高安全意识起到了很大作用。主要内容包括：世界上可能死里逃生的事故案例（约35件）和教训；国内外客舱安全动态和数据资料；海外客舱安全专题研讨会讲演内容；来自全日空各有关部门的客舱安全信息等。
还有，该委员会过去2次发行了《救生指南》单行本，这种单行本介绍了世界上约有50起可能死里逃生的事故案例和教训。
4.全公司性各项活动
全日空航空公司在解决重大安全问题时涉及到几个部门的情况下，为谋求有效地解决问题，总是根据需要开展多种项目活动。有关客舱安全的活动如下：
1）客舱安全研讨会[第一次（1974年），第二次（1979年），第三次（1983）年]；
2）湍流对策研讨会[第一次（1980年），第二次（1993年）]；
3）紧急撤离对策研讨会（1993年）；
4）机上随身携带行李对策研讨会（1994年）；
5）机上携带手提电话机对策研讨会（1995年）；
比如，第三次客舱安全研讨会（1993年）和机上随身携带行李研讨会（1994年），就
是以当时在海外发生在飞行中的机上起火事故（1983年，加拿大DC-9飞机上，41名乘客中有23人死亡）对策为主题，召集有关各部门代表进行了研讨，深切地感到在职业种类不同的情况下，相互间未能充分理解彼此的业务，尽管如此，经过充分协商的结果，还是找到了涉及软件、硬件等各方面的对策。
5.有关实施切断机上手提电话机电源的广播通知
因手提电话机有电磁波发射功能，世界上一律禁止在飞机上使用。全日空航空公司在完全禁止飞机上使用的同时，根据飞机上的情况，还实施广播通知要求在飞机上切断手提电话机电源开关。在上述〈机上携带手提电话机对策研讨会〉上研讨的结果如下：
1）在日本携带手提电话机的数量在急剧增加，仅1994年一年就从200万部增加到400万部，约增加1倍；
2）考虑到在这种情况下，今后携带到飞机上的手提电话机数量也会急剧增加，但多数持有者把禁止使用的意思只是简单地理解为仅仅是禁止通话；
3）可是，即便不是在通话中，只要接通电源，就会自动发射和通话中电磁波一样功率的电磁波，知道这一点的持有者极少，所以要求彻底切断电源。
现在，日本在所有航空公司飞机上都广播通知：请您切断电源！然而像这样采取统一步调的国家，世界上也只有日本一个国家。
二、与公司全体职员有关事项
1. 通过向公司职员配发、出借安全影像宣传资料等来提供客舱安全知识
影像带上说明了公司职员等有关人员应具有在紧急时作为援助者共同努力的思想准备。
2.通过《全日空（客舱安全系列）》杂志和《安全飞
行》综合安全信息杂志等来提供客舱安全知识
遵照上述第三次客舱安全研讨会的结论，1985年以后在《全日空（客舱安全系列）》杂志上登载了约30篇关于客舱安全知识的稿件，至今仍在继续登载。《安全飞行》综合安全信息杂志也是如此。
3.通过配发给公司全体职员的《客舱安全指南》小册子来提供客舱安全知识
1988年把上述全日空的杂志连载文章中的重要事项收录在袖珍版本里，发给职员学习，以求公司职员具备一定素质，即在任何场合下都能保持沉着、冷静。
4.全日空召开专题研讨会讲演有关客舱安全知识
目的是在给全日空职员等有关人员提供航空安全现状和知识的同时，还要使全体职员明白，安全是靠全体职员建立起来的。每年5月全日空召开一次客舱安全专题研讨会，每次都要宣读有关客舱安全的论文。
5.对新进入公司的职员进行教育
以新进入公司的职员为对象，教给他们救生背心的穿法、氧气面罩的戴法等客舱安全的基本常识。还要通过此事使新职员树立起关于航空公司的社会使命和航空安全等方面的意识。
三、与乘客有关事项
以下内容是根据航空局的指示，国内航空公司共同努力下实施的。
1. 共同制作乘客教育用《航空安全信息》小册子，并向国内外乘客提供
该小册子告诉乘客，飞机虽然是一种安全、舒适的运载工具，但为了确保乘客自身和其他乘客的安全，乘客们应了解一些乘机注意事项。在各公司的共同努力下，1991年印制了约70万本，并提供给国内外乘客。
2. 统一处理带到飞机上的电气、电子仪器的标准（1993年）
3. 统一飞机上搭载《安全指南》的最低必要项目
设定了共计20项最低必要项目（1993年）。
4. 统一飞机上放映?紧急用设备介绍影像?的最低必要项目
设定了共计10项最低必要项目（1993年）。全日空航空公司作为初次尝试，部分采用了动画片，这是用计算机工艺制作的。
四、结束语
以上只是介绍了全日空航空公司活动的一部分，但提高客舱安全绝非是一朝一夕的事。今后应以这次专题研讨会的题目——进一步提高客舱安全为目标，和国内外有关部门密切合作，交换信息，共同努力确保客舱安全。
客舱十项安全话题
1、关键词：看安全须知
解读：看安全须知，顾名思义，就是让您了解飞机上和安全有关的设备，注意事项，从而更好的保护您的安全，千万不要认为自己经常坐飞机就可以臵之不理，您乘坐的机型的设备和出口可不一定是一样的，第一次乘机的旅客可更要逐字逐句的仔细听，万一发生紧急情况不要因为您不知道氧气面罩怎么使用而失去生命就太可惜了。
2、关键词：打手机
解读：从关舱门开始到打开舱门手机都是禁止使用的，许多旅客都知道使用手机会影响导航系统，但随着手机和不断更新，商家推出了飞行模式的手机。在此郑重声明这种飞行模式的手机同样在飞行中是不能开机的，因为民航总局并未认可。
3、关键词：大件行李
解读：机票上不是规定了随身可带的行李重量规格吗？表示还要把大件行李带上飞机？出口过道都不能放，即便是都放下了，别以为这样就安全了，您知道舱单中有一项是算起飞重量的吗？一位旅客的超重部分没算进去，那么十位、百位，这个偏差可有多大，要是超过起飞重量，飞机起飞时没拉起来，后果将不堪设想。
4、关键词：出口座位
解读：坐在出口座位的旅客，您任务艰巨、责任重大，不是乘务人员小题大做，可不是所有乘客都可以坐在这里的，首先空姐会进行目测，您是否适合坐在这里。接下来会向您讲解出口座位和安全门，并提醒您正确情况下千万不要拉动紧急窗中门。在紧急撤离时坐在这里的您有一定判断能力，如果窗外没有危险要迅速打开紧急窗口，协助其他旅客撤离。因此为了旅客安全空姐可以适当调整出口座位的旅客。
5、关键词：系安全带
解读：?系上不舒服?、?没关系我不怕?，话可别说的太早了。要是飞机遇到不好的天气，急速下降几百米，那您没系安全带可就惨了，真的是空中飞人，不是脑震荡，头上也得起个大包。这样都不怕，我要佩服您了。当然这种事情最好不要发生。
6、关键词：收小桌板
解读：收小桌板是为了在紧急撤离时无障碍，保证个人能以最快的速度离开飞机，收小桌板不是为空姐做的而是为您自己。?生命诚可贵?，不要让一个小桌板成为您生命中的绊脚石。
7、关键词：收桌椅靠背
解读：?收起来不舒服?，那您是要把自己的舒适建立在他人生命安全之上啦！我想您的本意不是这样
的，那现在就让您了解收桌椅靠背，是为了紧急撤离时您后排的旅客们能快速离开飞机，要是您后排的客人在起飞、落地时忘记收靠背也可以提醒他。
8、关键词：打开遮光板
解读：起飞和下降时都要打开遮光板，一点是为了您观察窗外有什么异常，可及时通知乘务员，第二点发生紧急迫降后如果没能及时离机，您也可以得到救援人员的及时救助。
9、关键词：禁止吸烟
解读：这个标志在很多地方都有，容易引起火灾也是老话题，飞机上也不例外，国内的航班是绝对禁止吸烟的，就连机坪上也是不允许的，飞机上吸烟是违反民航法的，将以罚款和拘留进行处理，可见其严重性。
10、关键词：客舱广播
解读：当然客舱广播是为了旅客服务的，其中包括服务和安全两部分。服务方面：会通过广播让旅客了解，此次航班的航程、时间，途径的省市和山脉河流还要一些服务项目等。安全方面：首先是正常的安全检查，在起飞和落地前都会广播提醒您，其次还有特殊情况和突发事件，都会通过广播让旅客了解，如果旅客不注意听，那就失去了广播的意义。
客舱安全，我们需要您的配合
大部分旅客会认为空中乘务员就是一名简单的服务人员，端茶递水、送饭收餐，可能很少有人知道乘务员还担负着客舱安全的责任。在预先准备阶段，我们就要复习机型的应急设备位臵，使用方法，注意事项；直接准备阶段，要准备各种应急情况处理方案，明确责任分工，上飞机检查各种应急设备的状况；旅客开始登机，我们要观察旅客情况，确认紧急出口旁旅客资格；起飞前，下降时，都要进行客舱安全检查；飞行中乘务员还要仔细巡视客舱，并关注着各种意外情况的发生。
飞机起飞和下降着陆阶段是通常所说的飞行关键阶段，在这个阶段乘务员进行客舱安全检查是重要的也是必要的，绝不是在走过场。?安全带?，顾名思义是保证旅客安全的，但经常有旅客因为觉得束缚而不系，安全意识薄弱。收起小桌板，一方面是为了避免撞伤旅客发生意外，也是为了保证在紧急着陆撤离时
不让桌板堵住逃生的出路。也许有旅客认为收起座椅靠背的规定很不人性化，其实这有两个意义，一是为了撤离时不要挡了后排旅客的出路，二是让旅客本人也不要处于过于放松的状态，以免紧急情况时自己受到伤害。打开遮光板是为了保证内外视线通畅，既让客舱内的人员可以及时看到外界所发生的情况，也让外面的地面人员能看到客舱内人员的状况。我们一遍一遍地提醒旅客，但有的旅客好像并不领情，当我们刚检查完一转身，就会把安全带解开，放下座椅靠背，开始安心地睡觉。如果旅客不配合，只依靠乘务员的检查是丝毫起不到保证安全的作用。安全是从每一个细节开始做起的，乘务员的每一项工作绝不是简单的重复。另外在飞行的关键阶段，乘务员更要做好自身的安全保护。
出门时人们对行李的看管非常重视，可一旦上了飞机很多旅客就放松了警惕，觉得飞机上是不会丢东西的。但事实并非如此，越来越多的犯罪分子选择在飞机上行窃。经常有旅客座位在后排，却把行李放在前排，当他下机时发现行李箱被打开了；还有的干脆拿错了行李。因此我们提醒旅客一定要妥善保管好自己的行李，把行李放在离自己近的地方，贵重物品最
好随身携带。
一件小事说明了即使没有小偷也要看好行李的重要性。一次在航班中一名旅客告诉乘务长，他把手机放在一个纸袋子里面，袋子顺手就放在地板上，起飞时袋子倒了，手机不知滑到哪里去了。听到这个情况，乘务员和安全员拿着手电筒一排一排地开始找，但找了两遍后仍没找到，进行客舱广播寻物，仍没有人答复，估计是有其他旅客捡到了但不愿承认。乘务长报告了机长，通知地面公安来处理。然后乘务长在客舱中故意大声地对丢失手机的旅客说：?请您放心吧，我们已经通知了地面公安，您的手机一定会找到的。?5分钟后，后排就有旅客主动向乘务员交出了捡到的手机，正是前排旅客丢失的。
在飞行中，手机是被要求全程关闭电源的，因为手机的信号会严重影响飞机的导航系统。一次乘务员在客舱进行下降安全检查时，忽然听到有手机电话铃声一阵阵响起。乘务员再次提醒请关掉手机，但没有旅客理会，乘务员只好要求附近旅客都把手机拿出来检查，发现一位老年旅客的手机未关，马上让他关掉。落地后驾驶舱通知乘务长，说有手机信号严重影响了
飞行安全，导致偏航，差点复飞，机长要求留下打手机的旅客交给地面公安处理。虽然乘务员一遍又一遍地提醒关闭手机，但有的旅客还是会打开手机看时间或玩游戏。飞机上的每一位机组成员都佩戴手表，如果旅客想知道时间，我们会很乐意告诉您准确的时间。如果是玩游戏的旅客还是应该克制一下自己，不能拿飞机上所有人员的生命当儿戏。
飞机作为最安全的交通工具，乘务工作在保证客舱和旅客的安全方面功不可没。我们专著于自己的工作，因为我们知道自己肩负的责任。我们希望旅客朋友能配合我们的工作，因为对安全，我们不能有丝毫马虎；对生命，我们不能存在侥幸。（南航河南分公司）
昨日下午3时30分许，由悉尼飞往广州的南方航空公司CZ322航班，在途经菲律宾上空时遭遇晴空湍流，飞机发生严重颠簸。在十多秒钟的强气流袭击下，机上多名乘客飞离座位，头部撞上机舱顶，20多名乘客及机组人员头部或颈部受伤。两个多小时后，飞机安全降落在广州白云机场，受伤人员很快被分别送往机
场附近的三所医院检查治疗，经检查均无生命危险。据了解，执飞此航班的飞机是2005年购进的空客A330机型。
乘客瞬间飞起撞上机舱
记者在民航医院、广州中医院第一附属医院和广州陆军区总医院见到了部分伤者，其中被送往民航医院检查的乘客最多，有18人。
头部扎着纱布的潘先生告诉记者，气流来得太突然了，一点预兆都没有，?突然间飞机就升高了，我一下子就从座位上飞了起来，‘砰’地一下，头就撞到离头顶一米多高的机舱顶上……之前一直飞得好好的，所以我没有系安全带。?潘先生懊悔地说。
在现场记者还看到两名澳大利亚籍乘客。乘客Khalil Ibrahim先生说，这已经不是他第一次坐飞机来广州了。这一回，飞机突然下坠，他也被抛起来，?就在我快要撞到机舱顶部时，我伸出了双手撑住了机舱顶，所以没有撞到头。?Khalil Ibrahim 双手比画着，显得有些得意，?我的朋友当时正在睡觉，所以头也撞上了机舱顶。?Khalil Ibrahim 还给记者看了他拍摄的现场照片，照片显示，从行李箱到天花板的灯具都被撞毁了，?灯上的碎片纷纷掉下来?。
在中医院第一附属医院，记者还看到几名在事故中受
伤的空姐，其中一人的脖子还被装臵固定，但均无大碍。
随后，南航领导赶到医院看望慰问受伤旅客，为旅客送上鲜花，并表示将承担乘客的检查治疗费用。
昨晚9点半，记者获悉，受伤旅客情况已稳定，其中有10名感觉不适的旅客经检查无碍后已分别离开医院回家。
解放军总医院急诊科秦伟毅主任也介绍，各项检查结果显示，受伤旅客目前均未发现明显骨折，主要是软组织挫伤和受到些惊吓，伤员情况稳定。
广播寻找医生现场救治
事故发生后，南航有关方面立刻对外公布了事故情况：6日下午，南航CZ322航班从悉尼飞往广州，途经菲律宾上空时遇到晴空湍流，有4名乘客轻伤，另有20多名旅客有轻微不适。据悉，飞机发生颠簸后，机组通过广播寻找到一名医生，在万米高现场对受伤旅客进行了检查，并进行了紧急包扎，确认受伤旅客的伤势尚无需飞机中途紧急降落，于是机组人员决定飞回广州白云机场降落。机组随后与地面详细通报了情况后，飞机于17时52分在广州白云机场安全着陆，受伤旅客被送往医院检查治疗。
据悉，该航班原本计划在当地时间昨日7时50分起飞
的，但延误了15分钟，8时05分才从悉尼起飞。按照计划，应于昨日16时55分抵达白云机场，但是实际落地时间是17时52分，迟到了57分钟。
由于事前已接到通报，广州120出动了多辆救护车早早开到机场待命。飞机安全落地后，舱门一开，受伤的旅客首先被送到120急救车上。
不系安全带很危险
?航班飞行期间，无论遇到何种程度的颠簸，空姐都会通过广播提醒旅客要系好安全带，并停止使用洗手间。?南航客舱部有关人士表示，但是往往总是有一部分旅客掉以轻心。据调查，在这一航班上，系好安全带的许多乘客都安然无恙，而那些未系安全带的乘客则都受到不同程度的伤害，其中有一人甚至是整个人被向上顶起来撞到行李架的底部而受伤的。
晴空湍流屡袭客机
1999年10月17日中午，一架由昆明飞往香港的班机在香港上空突然遇到一股强大气流，飞机在5至10秒内急坠2000英尺，很多没有系好安全带和正在上厕所的旅客被抛向机舱的空间，并撞到天花板上，共有45名旅客受伤。导致这场飞行事故的?罪魁祸首?，就是人称飞机?隐形杀手?的晴空湍流。而昨日南航班机遭遇的，正是较为强烈的晴空湍流。历史上还有
不少关于晴空湍流袭击飞机的故事：
1990年10月3日美国东方航空公司一架DC-9飞机在佛罗里达州失事。事故原因就是飞机向西棕榈滩下降穿过31000英尺高度时遇到晴空湍流，后果非常严重——1名受伤的旅客在3个星期后死亡。
1999年1月，美国大陆航空公司东京至火奴鲁鲁的航班遭遇强烈的湍流袭击，22人受伤……民航资深人士解释，在万里晴空中，有时也会像平静的海面下藏有汹涌的暗流一样，偶尔会出现强烈的扰动气流，航空气象专家称这种来无影去无踪的气流为晴空湍流。?湍流能使没有固定住的物体在机舱中飞旋起来，如没有系好安全带的旅客。?专家指出，通常飞行员使用的机载雷达也无法探测到在晴空时出现的难以捉摸的湍流。
据悉，晴空颠簸是通常出现在6000米以上高空与对流云无关的乱流，由于它不伴有可见的天气现象，飞行员难以预先发现，对飞行威胁很大。湍流区往往有明显的边界，无过渡区。
?湍流虽然很少造成恶性飞行事故，但在机组来不及处理、乘客又未系安全带的情况下，也可能造成乘客受伤，甚至危及人身安全。?因此，南航方面再三提醒旅客，乘坐飞机时一定要系好安全带。
论客舱安全与管理实用版
YF-ED-J4178 可按资料类型定义编号 论客舱安全与管理实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
论客舱安全与管理实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 作为一种交通工具，飞机已经被越来越多 的人们接纳和选择。选择的理由是快捷、方便 和优质的服务。这种特性和优势更符合现代社 的要求，因而也就有着更大的发展空间。但是 我们在发展航空事业的同时，永远要关注并且 永远被置在最基本、最重要位置的就是－安 全。 安全是我们的生命线,有了安全不等于拥有 一切，但没有安全就等于没有一切。虽然说飞 机是所有交通工具中安全系数最高的，但如果 我们能够避免更多的人为因素造成的事故，我
们的安全就会更上一层楼。 作为乘务员，所肩负的是客舱内部的安全，它是飞行安全的重要组成部分和重要保障。从"Cabin attendant"到"Cabin Crew"，再到"Security Personal"，称呼上的变化可以看出国际民航组织对乘务员的职责有了更加明确的定位：乘务员是以客舱安全管理为基础职责的。在这其中，对于旅客的安全管理是其中的重要环节。 曾几何时，旅客被称为"上帝"。没有旅客就没有企业的生存。一方面，是旅客支撑起航空公司的发展的天空，另一方面，"上帝"们却在屡屡做着影响飞行及客舱安全的行为。 1982年12月24日，一架IL-18型客机由长沙飞往广州，在广州落地后起火，飞机报
民航安全技术管理专业就业前景,就业方向分析.doc
民航安全技术管理专业就业前景,就业方向 分析 民航安全技术管理专业就业前景,就业方向分析 民航安全技术管理专业就业方向与就业前景分析 民航安全技术管理专业主要学习民航安全概论、安检服务、民航法律教程、犯罪心理学、安检法规、危险品运输、防火与防爆、X光机图像识别、安全防范技术管理、安检设备的原理与维护、民航安全管理系统、安检岗位知识与操作、安检岗位实习、毕业综合实训等课程。民航安全技术管理专业要求学生具有民航安全技术检查和管理的能力。民航安全技术管理专业培养掌握民航安全技术管理的专业基础知识和技能，能从事民航安全管理工作的高级技术应用性专门人才。 民航安全技术管理专业就业方向 民航安全技术管理专业培养面向民航机场安全技术检查、消防护卫、安全运行、应急救援等岗位的高素质人才，毕业生主要适宜从事航空港安全管理等工作，也适宜从事航空地面服务等工作。民航安全技术管理专业学生主要接收公共英语、公共安全基础、行业英语、高为旅客辨识、安防服务技能、安防工程、安防业务实训等知识模块共计30多门课程培训。此外，学生还接受机场安全检查人员技能培训，合格者可获得民用航空局颁发的初级安检员资格证书。
民航安全技术管理专业就业前景 现在民航正处在一个高速发展的时期，航空运输各项指标保持较高的增长率，安全形势总体平稳。但是在民航快速发展的过程中，还存在不少困难和问题，我们的安全基础还很薄弱。这对航空安全技术中心是一个良好的发展机遇，要抓住这个机遇。保持民航又好又快发展，科技进步和科技创新是基础和支撑，航空安全技术中心任重道远〗空安全技术中心的发展思路和目标很宏伟，从民航行业和航空安全技术中心的两个层面的发展看，建设航空安全实验基地和组建中国民航科学研究院都是必要的。2013年民航安全技术管理专业高校毕业人数为250-300人，其中男63%、女37%，2013年民航安全技术管理专业高校招生男女比例为文科58%、理科42%，近几年民航安全技术管理专业的就业率分别为2011（60%-65%）、2012（80%-85%）、2013（80%-85% ）。
民航空管系统安全保卫设施建设标准
民航空管系统安全保卫设施建设标准
民航空管系统安全保卫设施建设标准 1 适用范围 本标准适用于民航空管系统安全保卫设施建设。 2 规范性引用文件 2．1本标准所列条款作为《民用航空运输机场安全保卫设施》（MH/T7003-2008）中要害部位部分的扩充内容，凡未注明的引用文件，均出自该标准，并依据其最新版本执行。 2.2《民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范》（MH7008-2002） 2.3《脉冲电子围栏及其安装和安全运行》（GB/T7946-2008） 3 总则 3.1民航空管系统安全保卫设施应能提高民航空管系统要害部位的防入侵、抗冲击能力，提高对异常事件、突发事件的识别和处置能力，防止非法干扰事件，保障民航空中交通管理工作正常、有序进行。 3.2根据民航空管系统工作区域的对安全保卫的要求程度，民航空管系统安全保卫区域等级划分为三类。 3.2.1一类安全保卫区域 区域、进近、塔台管制及相关辅助设施等区域（区管中心、塔台等）。 3.2.2二类安全保卫区域
为民航空中交通管制指挥提供保障的雷达、通信、网络、气象、导航、情报设施等区域（站、台、气象楼、重要机房等）。 3.2.3三类安全保卫区域 办公楼及保管重要物品、重要凭证、现金、档案等场所。 3.3新建、改扩建的安全保卫设施应与主体工程同步建设。 4 安全保卫区域的防范要求 4.1 一类安全保卫区域 4.1.1设置安保监控室，监控室面积不小于15平方米，其中塔台可视情况而定。 4.1.2设置围栏（墙），安装防攀爬设施。 4.1.3在主要进出通道配备防冲撞装置。 4.1.4安装周界报警系统，建筑物内重要部位安装闭路电视监视系统，由保安监控室对闭路电视画面和报警系统进行监控。 4.1.5主要建筑物或核心工作区域安装防入侵报警系统、室内红外及微波探测报警系统、门禁系统。 4.1.6安装紧急报警按钮，且可与当地公安部门联网。 4.1.7可配置电子巡更系统。 4.2二类安全保卫区域 4.2.1设置围栏（墙），安装防攀爬设施、周界报警系统，凡无人值守部位，可增加弱电防入侵设施。
客舱安全常识(最新版)
Safety issues are often overlooked and replaced by fluke, so you need to learn safety knowledge frequently to remind yourself of safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 客舱安全常识(最新版)
客舱安全常识(最新版) 导语：不安全事件带来的危害，人人都懂，但在日常生活或者工作中却往往被忽视，被麻痹，侥幸心理代替，往往要等到确实发生了事故，造成了损失，才会回过头来警醒，所以需要经常学习安全知识来提醒自己注意安全。 看安全须知 看安全须知，顾名思义，就是让您了解飞机上和安全有关的设备及注意事项，从而更好地保护您的安全。千万不要认为自己经常坐飞机就可以置之不理，您乘坐的机型的设备和出口可不一定是一样的。第一次乘机的旅客更要逐字逐句地仔细听，万一发生紧急情况，不要因为您不知道氧气面罩怎么使用而失去生存的机会，那可是太可惜了。 打手机 从关舱门开始到打开舱门，手机都是禁止使用的。许多旅客都知道使用手机会影响导航系统，但随着手机的不断更新，有些商家推出了飞行模式的手机，并声称这种手机可以在飞机上使用。在此郑重声明：这种飞行模式的手机在飞行中同样是不能开机的，因为民航当局并未认可，所以千万别对空姐说：“你不懂，我这是飞行模式手机”。 大件行李 机票上不是规定了随身可带的行李重量规格吗？大件行李上不了
飞机，出口过道都不能放行李，即便是放下了，别以为这样就安全了。您要知道，起飞前飞行员都要算起飞重量的。一位旅客的行李超重部分没算进去，甚至十位、百位旅客的行李超重都没算进去，这个偏差可就大了，要是超过起飞重量，飞机起飞时没拉起来，后果将不堪设想。 出口座位 坐在出口座位的旅客，任务艰巨、责任重大。不是乘务人员小题大做，可不是所有乘客都可以坐在这里的。首先空姐会进行目测，看您是否适合坐在这里。接下来会向您讲解出口座位和安全门，并提醒您正常情况下千万不要拉动紧急出口。在紧急撤离时坐在这里的您一定要有判断能力，如果需要迅速打开紧急出口，协助其他旅客撤离。因此为了旅客安全，空姐可以适当调换出口座位的旅客。 系上安全带 “系上不舒服”、“没关系我不怕”，话可别说得太早了。要是飞机遇到不好的天气，急速下降几百米，您没系安全带可就惨了，真的会成为空中飞人，不是脑震荡，头上也得起个大包。这样都不怕，我要佩服您了。当然这种事情最好不要发生，不怕一万就怕万一，还是请您系上吧。
论客舱安全与管理 3篇精选(最新)
航空安全是航空公司开展工作的首要目标，更是每一个民航人心中执著坚守的信念。 客舱安全是飞行安全的基本保证。虽然飞机仍是所有交通工具中安全系数最高的交通工具，但是旅客乘机安全意识薄弱、工作人员操作失误等人为因素仍成为航空安全的一大隐患，这就给航空公司提出了更高的服务要求。 乘务员——客舱内的灵魂人物，我们需要以客舱安全管理为基础，提高业务水平，规范操作流程，肩负起客舱内部安全以及对旅客进行安全管理的重任。客舱安全取决于乘务人员和旅客的相互理解和相互配合，所以乘务人员不仅要做好本职工作，还要担负起管理、引导旅客的责任。 飞机的应急出口的作用与地面上的应急出口的作用是一致的，都是在紧急情况发生时，用来疏散旅客，最大限度的保障生命安全的出口。通常应急出口会有一个红色的手柄用于打开安全出口，在安全状况下，坐在飞机紧急出口的旅客绝对注意，无论如何不能因好奇提拉扶手，否则飞机将会出现意外情况。在以往的事故中，就有由于旅客的好奇和安全知识的薄弱而擅自开启，导致飞机延误或是酿成重大事故。因此，我们会向坐在应急出口的旅客郑重告知他们：现在所坐的座位是本架飞机的应急出口，由于这些出口已经处于应急备用状态，正常情况下请不要触动红色应急把手，以免误放应急滑梯。在紧急情况下请听从乘务员的指挥，协助乘务员打开出口，帮助旅客撤离飞机。在前排座椅背后的口袋里备有出口旅客须知卡，请他们详细阅读。如有任何疑问请向我们提出来，我们会给予及时的答复。 另外，应急出口处会比其他的位置宽敞一些，这也是为了在遇到紧急情况下可以保障应急出口处的畅通。可是很多旅客会自主调换座位，这样就会给客舱安全造成隐患。因为通常坐在这个座位上的旅客，在遇到紧急情况需要疏散旅客的时候，他就不仅仅是一名乘客，同时还会成为协助乘务人员疏散乘客的帮手。因此老人、孩子、孕妇、残疾人或是有类似心脏病等病症的患者不适宜在此就坐。对于在应急出口就坐的旅客，我们要及时向他们说明为了飞机上所有旅客的安全，请他认真阅读《应急出口座位注意事项》，其中规定了坐在应急出口座位旅客的责任和义务。 近些年由于乘务人员操作不当，麻痹大意而造成的滑梯外放事故时有发生，这就给我们工作时的操作敲响警钟，告诫我们必须要规范操作。除了这些之外，对于客舱安全检查也是至关重要的，在无准备时的迫降，这也是确保安全的重要因素之一，许多旅客对于整个航程中，就坐时必须系好安全带这项要求不是很能理解，航程中多少都会遇到一些颠簸，有些是可预测的，有些是不可预测的，所以全程系好安全带也是非常有必要的。另外乘务员应提高对颠簸的思想认识，航前准备时乘务长就应将防颠簸的意识传达至每位组员，让大家对此引起重视，做好颠簸的各项预防措施。其次应加强旅客乘机的安全意识。目前而言，有效的措施离不开高效率防范手段——系好安全带。据调查：93%受调查者选择在“安全带指示灯熄灭后”解开安全带，只有7%的人选择“全程保持系紧安全带”。这
安全生产基础资料的管理
编号：SY-AQ-00439 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 安全生产基础资料的管理 Management of safety production basic data
安全生产基础资料的管理 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 企业的安全生产是企业得以发展的保证。为了加强安全生产管理，夯实安全工作基础，积累数据资料，必须建立安全管理台账，用台账记载安全活动内容，记录生产中存在的隐患和治理隐患的措施，寻找安全生产规律，使之达到标准化、规范化管理。 一、安全台账的种类与分工管理 根据企业的生产特点、各个企业的实际情况建立安全生产管理台账。以天脊煤化工集团有限公司为例，根据原化学工业部的有关要求和企业安全生产管理的状况，建立了27种台账。这27种台账以及分工管理是： 1．事故台账 (1)伤亡事故台账，由安全部门负责。 (2)生产操作事故台账，由生产技术部门负责。 (3)设备事故台账，由机动设备部门负责。
(4)污染事故台账，由环境保护部门负责。 (5)火灾事故台账，由保卫部门或防火部门负责。 2．劳保防护用具(品)、保健发放台账 (1)劳动防护用具(品)发放台账，由供销和安全部门负责。 (2)清凉饮料发放台账，由行政或安全部门负责。 3．安全教育台账(共8种) (1)新员工人厂安全教育台账，由安全部门负责。 (2)外来人员入厂教育台账，由安全部门负责。 (3)违章违纪停工学习台账，由安全部门负责。 (4)安全例会台账，由安全部门负责。 (5)安全作业证发放台账，由安全部门负责。 (6)安全考试台账，由安全部门负责。 (7)特种作业人员安全技术培训与考试台账，由安全部门负责。 (8)干部安全教育台账，由安全部门负责。 4．安全技术措施台账(1种) 安全技术措施台账，由生产技术部门或安全部门负责。
民航安全技术管理专业职业能力培养探讨
民航安全技术管理专业职业能力培养探讨 摘要：本文通过对民航安全技术管理专业学生的职业能力内涵的界定和培养思路、方法的深入探索，有助于正确认识职业能力培养的重要性，合理配置相关资源，进而提高该专业人才培养的针对性和实用性，构建基于市场需求的"能力本位"的人才培养模式。 关键词：职业能力;培养实践;校企合作 国务院《关于大力发展职业教育的决定》中指出："大力发展职业教育，加快人力资源开发，是落实科教兴国战略和人才强国战略，......促进就业再就业的重大举措。"职业教育已经成为科技、教育、经济三者协调发展的最佳结合点。根据市场和社会需要，不断更新教学内容，改进教学方法势在必行。而在高职教育教学改革中的核心和关键之一，则是高职学生职业能力培养模式的改革和创新。职业能力的培养是提高高职学生竞争力、体现高职教育目标和特色的关键。 由于学校教育与企业活动在性质上的巨大差异，造成了两者在人才培养目标问题上的脱节，这对企业竞争力的提升和职业教育的持续发展都有着严重影响。民航高职教育的发展又呈现出自己的特色。我国民航人力资源的现状与发展报告说明，民航企业面临着高技能人才数量培养不足的局面，为了尽早实现"民航强国"战略，应对国家在"十二五"期间大力发展民航事业的有利契机，必须加快对民航高技能人才培养的研究，并加大对高技能型人才培养的力度。 一、民航安全技术管理专业职业能力内涵解析 通过对机场、火车站、大型活动安检等企业、机构的调查研究，听取企业的"声音"，了解其发展需要，结合对国内民航安全技术管理专业人才培养的综合分析，特别是对山东旅游职业学院民航安全技术管理专业的人才培养实践的个案分析，总结提炼出民航安全技术管理专业学生职业能力的含义和范畴。 基于高职教育培养目标的基本特征，高职民航安全技术管理专业职业能力体系构成应包含三个基本层次：专业能力、素质能力和社会能力。高职教育培养出来的合格学生应当具有与所从事职业相匹配的专业能力、素质能力和社会能力。专业能力在整个能力培养目标中处于核心地位，它是劳动者胜任工作、赖以生存的本领;素质能力是一种发展能力;社会能力是指从事职业活动以及在社会中生活所必需的行为能力。民航安全技
民航安全法规体系
《民航安全法规体系》 A、民航的组织的体系 一、发展历程 ***中国民航飞机的发展历程 1、空中客车工业公司于1970年12月18日在法国成立； 2、波音公司于1916年7月1日成立。 3、1970年7月，毛提造大飞机计划； 1970年8月，提出《关于上海试制生产运输机的报告》——708计划，运十计划 1980年9月26日，运十首飞。 4、2008年，中国商飞（COMAC919）成立——第二次大飞机发展。 ***中国民航的发展历程 第一阶段（1949——1978）民航由空军管理，以军队领导为主的政企合一的管理体制； 第二阶段（1978——1987）民航脱离军队建设，实行政企合一的企业化管理； 第三阶段（1987——2002）第一次政企分离，航空公司与政府分离开来 组建六个骨干航空公司：国航、东航、南航、西北航、西南航、北方航空； 第四阶段（2002——2007）第二次政企分离，机场属地化管理 成立7大地区管理局和26个省级民航安监办，33个安监局 成立6大集团公司：中航、东航、南航、中航信、中航油、中航材； 民航政府：民航局——7个地区管理局——33个监管局 民航的企事业单位：三大集团（中航、东航、南航）、海航；深航、川航 山航、夏航；春秋、奥凯、东星、吉祥 民航保障单位：中航信、中航油、中航材 第五阶段(2007年至今) 空管政企分离 针对政府改革： 政府：民航局空管行业管理办公室——管制处、气象处、通信导航处、安全处、综合处地区管理局——空中交通管制处、通信导航监视处、气象处 监管局——空中交通管制处 针对事业单位的改革——“三横三纵”改革，空管一体化运行 事业单位：民航局空中交通管理局（三横） 民航地区空管局（7） 民航地区空管分局（站）（33） 业务：空中交通管制、气象、通信导航监视（三纵） 二、ICAO和IATA的联系和区别 答：1）名称 ICAO：国际民用航空组织 IATA：国际航空运输协会 2）是否官方 ICAO：官方
中国民航空管系统安全管理办法
中国民航空管系统安全管理办法 第一章总则 第一条为进一步明确各级空管单位的安全生产责任及安全管理的各项制度和要求，依据国家、民航总局的相关法律、法规和规章，为进一步细化和规范相关工作流程和环节，特制定本《办法》。 第二条各级空管单位和从业人员应当始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，提高安全意识，落实安全政策和要求。 第三条各级空管单位应当建立和健全各项安全管理制度，规范各种管理方式和行为，加强内部检查和质量控制，达到闭环管理和持续改进。 第四条空管系统的安全工作由总局空管局统一组织和领导，地区空管局、空管分局、空管站和空管运行部门分级负责。 第五条对空管运行和空管安全管理中涉及安全的问题，各级空管单位应当及时予以协调解决。
第二章机构职责及制度 第六条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的机关应当设置安全管理职能部门，其主要职责是： （一）按照国家和民航总局的安全管理政策、法律、法规、规章、管理文件和标准，制定安全管理工作规划，确定安全管理目标，组织安全管理工作，监督、检查和指导所属单位的安全和运行工作，落实安全管理各项措施。 （二）对空管运行状况进行经常性检查，定期评价空管运行单位安全状况，对检查中发现的问题，提出安全管理意见，并对相关整改情况进行跟踪。 （三）规范报告制度，对空管不安全事件等安全信息进行搜集、统计、分析和管理，发现和掌握安全管理规律，制定安全管理工作措施。 （四）对空管不安全事件进行调查和处理。 （五）制定年度安全培训计划，组织开展空管从业人员的安全生产教育和培训工作，记录培训考核情况。 （六）参与或组织实施空管安全评估。 （七）配合开展安全审计。 （八）开展空管安全绩效考核、安全奖惩工作。 第七条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的机关业务部门的安全职责： （一）按照国家和民航总局安全管理政策、法规、规章、管理文件和标准，制定本专业的工作规划，研究确定本专业各项安全指标，参与制定空管安全工作目标和安全责任书。 （二）负责本专业的安全监督、检查，对本专业的运行状况进行定期检查，定期评价本专业运行安全状况，对检查中发现的问题，组织落实整改，对整改情况进行跟踪，并通报有关部门。 （三）定期对与本专业有关的不安全事件信息进行收集、统计、分析和管理，查找问题，发现和掌握本专业存在的安全风险隐患及变化规律，制定切实可行的预防性管理措施。 （四）对安全管理部门提出的安全建议，制定相应的措施。 （五）参与本专业不安全事件的调查和处理。 （六）申请、参与或组织实施空管安全评估。 （七）配合开展安全审计。 第八条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的运行部门的安全职责： （一）按照国家和民航总局安全管理政策、法律、法规、规章、管理文件、标准和上级有关安全措施、要求，具体组织和实施运行安全保障工作。 （二）组织实施本部门人员的安全教育和培训。 （三）定期或适时分析安全生产形势，制定并落实安全防范措施。 （四）监督检查各岗位执行规章制度、协议的落实和执行情况。 （五）报告各项安全工作情况和运行数据。 （六）提出需要进行安全评估的具体事项申请。 第九条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站应当成立航空安全委员会，主任由主要负责人担任，日常事务由安全管理机构负责。 航空安全委员会依据国家法律、法规、民航规章对空管运行和安全管理提出指导意见，不定期
我与客舱安全
编号：AQ-BH-03811 ( 文档应用) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 我与客舱安全 Me and cabin safety
我与客舱安全 备注：安全是天，平安是福!安全是人类生存和发展的基本条件，安全生产是关系到企业兴衰，关系到广大职工生命和财产安全的头等大事。 航空安全是航空公司开展工作的首要目标，更是每一个民航人心中执著坚守的信念。 客舱安全是飞行安全的基本保证。虽然飞机仍是所有交通工具中安全系数最高的交通工具，但是旅客乘机安全意识薄弱、工作人员操作失误等人为因素仍成为航空安全的一大隐患，这就给航空公司和客舱部提出了更高的服务要求。 乘务员——客舱内的灵魂人物，我们需要以客舱安全管理为基础职责，提高业务水平，规范操作流程，肩负起客舱内部安全以及对旅客进行安全管理的重任。客舱安全取决于乘务人员和旅客的相互理解和相互配合，所以乘务人员不仅要做好本职工作，还要担负起管理、引导旅客的责任。 飞机的应急出口的作用与地面上的应急出口的作用是一致的，都是在紧急情况发生时，用来疏散旅客，最大限度的保障生命安全
的出口。通常应急出口会有一个红色的手柄用于打开安全出口，在安全状况下，坐在飞机紧急出口的旅客绝对注意，无论如何不能因好奇提拉扶手，否则飞机将会出现意外情况。在以往的事故中，就有由于旅客的好奇和安全知识的薄弱而擅自开启，导致飞机延误或是酿成重大事故。例如海口的一次事故，由于一名女乘客随手启动座位旁应急出口，致使飞机航班延误4个多小时，如果不是当时乘务人员及时发现，将会造成无法弥补的后果。因此，我们会向坐在应急出口的旅客郑重告知他们：现在所坐的位置是本架飞机的应急出口，由于这些出口已经处于应急备用状态，正常情况下请不要触动红色应急把手，以免误放应急滑梯。在紧急情况下请听从乘务员的指挥，协助乘务员打开出口，帮助旅客撤离飞机。在前排座椅背后的口袋里备有出口旅客须知卡，请他们详细阅读。如有任何疑问请向我们提出来，我们会给予及时的答复。 另外，应急出口处会比其他的位置宽敞一些，这也是为了在遇到紧急情况下可以保障应急出口处的畅通。可是很多旅客会自主调换座位，这样就会给客舱安全造成隐患。因为通常坐在这个座位上
论客舱安全与管理
论客舱安全与管理 在当今社会，飞机已经越来越多的被人们接纳和选择。选择的理由是因为它快捷、方便和优质的服务。这种特性和优势更符合现代社会的要求，因此也就有着更大的发展空间。但是，我们在发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置在最基本、最重要的位置的就是——安全。 安全是最基本的条件，有了安全不等于拥有一切，但是没有安全就等于没有一切。虽然说飞机是所有交通工具中安全系数最高的，但如果我们能够避免更多的人为因素造成的事故，那我们的安全就会更上一层楼。作为乘务员，所肩负的是客舱内部的安全，它是飞行安全的重要组成部分和重要保障。从“客舱服务员”到“客舱机组人员”，再到“安全保卫人员”，称呼上的变化可以看出国际民航组织对乘务员的职责有了更加明确的定位：乘务员是以客舱安全管理为基础职责的。在这其中，对于旅客的安全管理师其中的重要环节。 如果把乘机的旅客进行一个概括的分类，我们大致可以将他们分为“懂得航空法及安全规定”和“不懂得航空法及安全规定”的两大类。乘客在了解一些安全规定后往往又容易对其忽视，这就造成他们更注重个人的舒适感受。总之，要站在他们的立场上，充分做到“知己知彼”，解释上适当说明原因，让他们充分理解所做的目的是让他们自身更安全，这样就为我们的服务管理赢的了主动权。 当然仅靠机上的宣传还远远不够。如果乘机者在上机前就有了明确了解，那我们的工作就会轻松得多，安全性也会有很大的提高。然而，事实上旅客在地面上获得相关信息的途径并不多。仅仅能从客票、电视、杂志上获得少量信息，大部分是旅客进入机场在办手续的过程中就应该强调这个环节。利用在候机楼的电视设备，插播生动的安全教育片，还可以提前播放机上的安全演示片，设立专门的安全问题咨询站，充分利用旅客在候机楼等候的时间，向旅客介绍应急设备的使用方法；紧急情况下采取的冲撞姿势；在走动或去卫生间时遇到颠簸该如何保护自己等等，由经过培训的工作人员讲解，如果能配备氧气面罩等实用设备，效果自然更加理想。在机场以外，我们还应该利用学校这个教育机制。今天的孩子将是我们明天的旅客。学生的求知欲和好奇心都很浓，这个阶段的教育会影响到
安全管理基础知识
安全管理基础知识随着科学技术的发展，生产规模的扩大，生产技术的变革和地质条件的复杂化，生产事故的种类和发生频率增大，企业安全管理变得越来越重要。学习安全管理的基础知识，有助于加深对安全管理的认识，更好地掌握安全管理理论、技术和方法，提高安全管理水平，切实做好煤矿安全管理工作。 一、安全管理的定义与分类 （一）管理的概念： 管理是一种现象，一个过程，也是一种约束行为。 管理就是管理者为了达到一定的目的，对管理对象进行的计划、组织、指挥、协调和控制的一系列活动。 （二）安全管理的定义： 安全管理既指对劳动生产过程中的事故和防止事故发生的管理，又包括对生活和生活环境中的安全问题的管理。 安全管理是管理者对安全生产进行计划、组织、指挥、协调和控制的一系列活动，以保护职工的安全与健康，保证企业生产的顺利发展，促进企业提高生产效率。 安全管理是企业管理的重要组成部分。 （三）安全管理的分类：
1、广义安全管理： 泛指一切保护劳动者安全健康，防止国家财产受到损失的管理活动。 从上述可以看出，安全管理不仅要防止生产作业中的人员伤害，也要与危害人员身体健康的一切因素进行斗争；不仅要保护国家和集体财产免遭损失，也要保证作业环境的安全化，实现作业环境和作业过程的本质安全。 2、狭义安全管理： 指针对生产过程和生产环境中具体的危险源而开展的安全管理活动，以防止生产过程或与生产有直接关系的活动中发生意外伤害和财产损失。 二、安全管理的对象与内容 （一）安全管理的对象： 安全管理的对象是煤炭生产系统这个人机环境系统中的各个要素，包括人的系统、物质系统、能量系统、信息系统以及这些系统的协调组合。 1、人的系统： 人员管理是安全管理的核心。因此安全管理必须以人为根本，加强对人的系统的管理和控制。 2、物质系统： 物质系统包括生产作业环境中的机械设备、设施、工具、器件、构筑物、原材料、
浅谈对民航安全管理的认识
浅谈对民航安全管理的认识 通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。 当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！ 以人为本在“管”字上下工夫 民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“四管”齐下：一、以“严”字为本。所谓“严”就是——严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！ 二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员，责任大于天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责，对生命负责，这是民航安全管理的精
髓。在进行民航安全管理的过程中，潜移默化地进行责任认知的培养，是有必要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风。 三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理，还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理，有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事。如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的，警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现！ 四、柔性政策并进。除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的。对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场，此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间，受到了热烈欢迎。民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞。通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。实践探索在“新”字上求发展 安全是民航“永恒的主题”，也是民航企业的“第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“第一要务”，把飞行安全作为民航企业的“第一品牌”。始终要记住：没有民航的安全，便没有民航的一切！
民航安全与应急处理 课程标准
《民航安全与应急处理》课程标准 一、课程基本信息 课程编码11010005课程类型 （理论或实践） 理实一体学分 4 适用专业航空服务 先修课程民航英语、航空物流、民航机场地面服务概论 后续课程航空市场营销、公关实务 总学时60 实践学时30 执笔人肖温雅批准人肖温雅 二、课程定位 《民航安全与应急处理》是航空服务专业的核心课程，是一门理论与实践相结合的课程，开设在第二学年下学期。本课程的的前导课程有《民航机场地面服务概论》、《民航乘务中级英语》、《航空物流》、《民航服务礼仪》，后续课程有《航空市场营销》以及专业限选课程等。 三、课程学习目标 民航安全管理可分为事前的风险管理、事中的应急管理以及事后的事故与事故征候调查三个阶段。民航安全管理的主要任务是通过安全风险管理预防事故发生，然而一旦发生事故，相关人员如何迅速进行正确的处置，以防止事故蔓延或出现再生事故，就显得尤为重要。同过本课程的学习，学生应能识别民航安全事故，有效预防安全事故的发生，当事故发生时，能正确处置，把损失降到最低。 四、课程能力标准要求 通过本课程的学习，学习者应该具备以下知识、技能与素质： （一）知识要求 学生应掌握以下知识： 1.民航应急管理的知识 2.公共航空运输安全管理与应急处置的知识 3.民用机场安全管理与应急处置的知识 4.空中交通服务安全管理与应急处置的知识 5.航空安保管理与应急处置的知识 （二）技能要求 1.民航应急管理的技能和方法 2.公共航空运输安全管理与应急处置的能力 3.民用机场安全管理与应急处置的能力 4.空中交通服务安全管理与应急处置的能力 5.航空安保管理与应急处置的能力 （三）素质要求 1.具有良好的服务意识和职业道德 2.具有健康良好的工作习惯和心态。 3.培养对公司和企业忠诚、对客户诚信、对同事合作的职业态度。 五、课程主要内容 （一）能力单元与学时分配 序号能力单元名称 讲授 （学时） 实作 （学时） 专家讲座 （学时） 参观 （学时） 讨论 （学时） 其他 （学时） 1 民航安全管理概述 6 2
客舱安全论文
911事件的分析 资料：2001年9月11日，19名劫机者分别同时搭乘飞往各地的美国民用航空飞机，这四架客机分别从波士顿、纽瓦克和华盛顿特区（华盛顿杜勒斯国际机场）飞往旧金山和洛杉矶，并在美国上空飞行的四架民航客机被地劫持。在劫机过程中，劫机者使用武器刺伤或杀害飞行员、空中乘务员和乘客。飞机上与外界取得联系的乘客报告称，劫机者使用刀刺伤乘务员，并且在其中两次劫机事件中至少有一名乘客被刺伤。有一些乘客和机组人员设法使用机舱电话和手机与外界取得联系，并提供了有关劫机的一些细节。这些细节包括：每架飞机上都有好几名劫机者；劫机者使用有毒化学喷雾器和刀具，例如催泪瓦斯，胡椒喷雾和小于十公分的刀具；一些机上工作人员被刺伤等。 当美国人刚准备开始一天的工作之时，纽约曼哈顿世界贸易中心，华盛顿五角大楼，连续发生撞机事件，世贸中心的摩天大楼轰然倒塌，化为一片废墟，五角大楼部分结构坍塌；造成死伤的数目以数千计算。 以下所有时间都使用美国东部夏令时间，比格林尼治标准时间GMT晚4个小时，比北京时间晚12小时。 2001年9月11日（星期二） 上午7时58分：共载有92名乘客的美国航空公司11次航班（波音767）从波士顿机场起飞，飞行目的地洛杉矶。 上午8时00分：共载有53名乘客的联合航空公司175次航班从波士顿机场起飞，同样前往洛杉矶。 上午8时13分：美国航空公司11次航班与波士顿航管中心进行最后一次正常通话。 上午8时14分：美国航空公司11次航班没有根据航管中心的命令爬升至35,000尺。 上午8时19分：美国航空公司11次航班的一个服务员打电话告诉美国航空，说“驾驶舱没有回应，商务舱有乘客被刺死，我们可能被劫机。” 受袭后的五角大楼 上午8时20分：共载有64名旅客及机组人员的美国航空公司77次航班从华盛顿机场起飞，也是前往洛杉矶。 上午8时24分：美国航空公司11次航班飞行方向转向纽约。 上午8时37分52秒：美国联邦航空管理局（FAA）波士顿航空中心通知北美防空司令部（以下简称NORAD）属下的东北防空司令部（NEADS），美国航空公司11次航班被劫持。这是美国军方首次接触有关劫机讯息。波士顿航空中心要求美国军方协助拦截美国航空公司11次航班。
建筑施工现场安全管理基本资料目录【最新】
建筑施工现场安全管理基本资料目录 第一部分安全管理 (一)施工许可、企业和人员资质、施工组织设计1、施工许可证(复印件) 2、安全监督登记书(复印件) 3、施工企业资质等级证书(复印件) 4、施工企业安全生产许可证及年审记录(复印件) 5、工程项目部安全管理组织机构框架图或一览表(复印件) 6、项目经理执业资格证书(复印件)、安全生产考核合格证书(复印件)及年度继续教育记录(复印件) 7、专职安全员安全生产考核合格证书(复印件)及年度继续教育记录(复印件) 8、经监理单位批准的(无监理单位介入的项目由施工单位技术负责人批准)施工组织设计(复印件) 9、为作业人员购买意外伤害保险的交费凭据(复印件) 建筑施工现场安全管理基本资料目录
第一部分安全管理 (二)安全生产责任制1、安全生产责任制(复印件) 2、安全生产责任制考核办法(复印件) 3、安全生产责任制考核表 建筑施工现场安全管理基本资料目录 第一部分安全管理 (三)目标管理 1、企业内部、总分包方安全生产工作目标分解的协议条款(复印件) 2、安全责任目标考核办法(复印件，封面应注明批准单位及生效日期) 3、安全责任目标分解表及考核表 建筑施工现场安全管理基本资料目录
第一部分安全管理 (四)安全技术操作规程 1、各工种安全操作规程(复印件) 2、各种机械设备安全操作规程(复印件) 建筑施工现场安全管理基本资料目录 第一部分安全管理 (五)分部(分项)工程安全技术交底1、分部(分项)工程安全技术交底汇总表 2、各分部(分项)工程安全技术交底表 建筑施工现场安全管理基本资料目录 第一部分安全管理 (六)安全检查
论客舱安全与管理
论客舱安全与管理 作为一种交通工具，飞机已经被越来越多的人们接纳和选择。选择的理由是快捷、方便和优质的服务。这种特性和优势更符合现代社的要求，因而也就有着更大的发展空间。但是我们在发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置在最基本、最重要位置的就是－安全。 安全是我们的生命线,有了安全不等于拥有一切，但没有安全就等于没有一切。虽然说飞机是所有交通工具中安全系数最高的，但如果我们能够避免更多的人为因素造成的事故，我们的安全就会更上一层楼。 作为乘务员，所肩负的是客舱内部的安全，它是飞行安全的重要组成部分和重要保障。从"Cabin attendant"到"Cabin Crew"，再到"Security Personal"，称呼上的变化可以看出国际民航组织对乘务员的职责有了更加明确的定位：乘务员是以客舱安全管理为基础职责的。在这其中，对于旅客的安全管理是其中的重要环节。 曾几何时，旅客被称为"上帝"。没有旅客就没有企业的生存。一方面，是旅客支撑起航空公司的发展的天空，另一方面，"上帝"们却在屡屡做着影响飞行及客舱安全的行为。 1982年12月24日，一架IL-18型客机由长沙飞往广州，在广州落地后起火，飞机报废，有25名旅客遇难。最根本的事故原因是旅客吸烟，引起了电器舱失火；1991年，英国某航空公司的一架波音767-300型飞机在从曼谷起飞后不久，机上的一台计算机突然启动了反推装置，致使飞机失事，机上233人全部遇难。调查结果表明是笔记本电脑、便携式摄录机或移动电话直接导致了这次严重的空难事故，因为机上计算机突然失控的最大可能就是飞机受到了严重的电子干扰；2004年1月18日13时10分左右，一架从双流机场飞往北京的客机海航HU7452航班即将起飞，一名坐在11排A座(左侧紧急出口靠窗位置)的男性乘客拉动了紧急出口的拉手，致使紧急出口舱门迅速打开，飞机紧急中断起飞，险些酿成大祸。 既然安全对于每个人都如此的重要，为什么旅客却依然做出与安全背道而驰的行为呢？ 如果把乘机的旅客进行一个概括的分类，我们大致可以将他们分为"懂得航空法及安全规定"和"不懂得航空法及安全规定"的二大类。 一．我们在这里所定义的"懂得航空法及安全规定"的旅客只是相对而言。 这部分旅客由于经常乘机，因而对于一些基本的安全规定耳熟能详，相当了解。但即便是这样，仍有人会屡屡"违规破戒"，给我们的飞行安全及自身安全造成隐患。这又是什么原因呢？ 1.旅客知道相关法律的存在，却不是很清楚其制定的原因；乘务员在客舱进行安全检查，提醒旅客执行安全规定时，他们常会颇不耐烦地说："知道了，知道了，"或很不情愿地去做，或拖延很久，甚至拒绝执行。诸如起飞下降要求旅客打开遮光板，他们会嫌晒怕热，熟不知这样会对判断飞机外部情况非常不利；要求收起小桌板，他们会觉得不方便，熟不知滑行时万一飞机有紧急制动，小桌板和身体之间的碰撞会造成很大的伤害。每一条安全规定背后都隐藏着事故发生的可能，甚至是血的教训。很多情况下旅客没有及时遵守规定就是因为不清
资料安全管理的有关规定
资料安全管理的有关规定
七、资料安全管理的有关规定 资料安全管理是指资料形成单位、资料保存单位对工程资料实体和信息内容采取有效保护措施，避免受到自然灾害或人为侵害，并使其处于安全状态的管理工作。其内容包括：资料安全管理职责、工程资料实体安全管理、资料信息安全管理和资料库房安全管理。 资料安全管理工作遵循严格管理、预防为主、防治结合、确保安全的原则。 (一)资料安全管理职责 切实加强对资料管理部门安全管理工作的领导，明确分管领导，制定资料安全责任制，将资料安全工作列入本单位的议事日程和工作计划之中，及时研究和解决存在的问题，确保资料安全管理工作责任的落实。 (1)资料管理部门应履行资料安全管理工作的职责。 1)各级资料管理部门负责单位工程资料安全的综合管理工作。． 2)上级资料管理部门负责指导下级资料管理部门的档案安全管理工作。 3)各级资料管理部门对同级各单位资料安
全管理工作负有指导、监督、检查的职责。 4)上级机关对下级机关、单位的资料安全管理工作负有指导、监督、检查的职责。 (2)各单位应加强工程资料安全宣传教育，要采用多种形式开展教育活动，增强全员资料安全意识，并使资料安全教育经常化、制度化。 (3)建立健全工程资料安全管理制度，每年计划预算中应确保合理的经费投入，保证资料安全管理工作的需要，做到每年有计划、有检查、有总结。 (4)各资料管理部门应根据本单位实际情况制定周密细致、便于操作、切实有效的突发性灾害、事故应急处置预案(包括：应对火警、防台防汛、地震、信息管理系统受侵害、意外事故等)，不断完善应急措施，随时应对可能出现的各种突发。t~--5~，确保资料实体和资料信息的安全。 (5)工程资料管理人员应熟知资料安全保护知识，定期进行资料安全检查，做好检查记录，发现问题或安全隐患应及时向分管领导汇报，并采取相应的处理措施。 (6)各级资料管理部门应定期在所辖行政区域开展全面、细致的资料安全检查，对检查情况
《民航安全与应急处置》教 学大纲
《客舱安全与应急处置》教学大纲 一、教学课程： 课程名称：《客舱安全与应急处置》 二、课程概述： 本书从客舱安全的角度，讲解了客舱内的安全设施的使用流程和注意事项以及客舱内突发事件的处理程序与流程。旨在提高航空业从业人员的安全意识与应急处理的能力。 三、教学目的： 通过学习民航安全与应急处置基本理论与实践，使学生全面了解民用航空的安全规则。通过学习如何使用安全器材，了解并掌握一般急救问题的解决方法，对客舱出现的突发事件能具备及时应变处理的能力。 四、教学方法： 本课程具有学科专业性，同时具备实践操作性。教学方法主要采用讲授、示范、模拟训练等，做到理论与实践相结合。 五、教学课时： 设计总课时：85课时 其中理论课堂教学50课时；急救技能及模拟训练20课时；半期和期末的复习考试10课时。 六、各章节教学内容及重点： 第一章机组资源管理 教学内容：
1、机组资源管理 2、人为因素 3、差错及差错管理 4、团队协作 教学重难点： 机组资源管理CRM理论的掌握； 人为因素理论之墨菲定律、海恩法则、事故链理论； 差错的表现与管理； 团队中如何进行有效的交流，以达到团队的协作与高效率。 特别设置课程： 1、团队拓展训练：目的在于让学生亲身体会什么是团队？切 身感受团队的力量在活动的作用和效率。 2、影片《紧急迫降》：目的在于让学生了解安全对于航空工 作的重要性以及系统管理对于安全的重要性，利于理解墨 菲定律、海恩法则及事故链理论。 第二章应急设备 教学内容： 1、应急设备的标识 2、手提式氧气瓶 3、手提式灭火器 4、防烟面罩 5、应急救生设备 6、几种常见的求救设备 教学重难点： 手提式氧气瓶的使用方法和注意事项 手提式灭火器的使用方法和注意事项