城市轨道交通与常规公交线网协调研究

丁顗1，尚俊霞，崔建东

（兰州交通大学，交通运输学院，甘肃兰州 730070）

摘要：通过分析城市轨道交通与常规公交线网协调的必要性、目标、原则，利用城市轨道交通与常规公交的交通方式划分和交通量分配等方法，协调优化轨道交通影响范围内的常规公交线网。本文研究结论对有效协调城市轨道交通与常规公交线网，提高城市公共交通运营效率有一定的指导意义。关键词：城市轨道交通；常规公交；线网协调

中图分类号：U116.1文献标志码：A

城市轨道交通与常规公交的协调研究属于城市公交一体化的研究范畴。国外发达国家普遍重视交通一体化的研究，并且充分发挥各种交通方式的协作效应。我国城市轨道交通建设起步晚，但城市人口多、且分布密集的特点，要求我们从一开始就要充分重视交通的协调规划。目前我国许多大城市在进行城市轨道交通规划、建设时，没有充分考虑与其他公交线路的换乘，且对原有线路调整较少，从而使轨道与公共交通存在不同程度的换乘难题。

1 常规公交线网调整的目标与原则

1.1调整的目标

轨道交通与常规公交的线网协调，其目标与一般公交线网调整不同，因其追求的是整个城市公共交通系统的效率与效益，所以协调轨道交通与常规公交线网调整目标应遵循以下几点：1）为更多的城市公交乘客服务；

2）使全体乘客的总出行时间最短；

3）保证适当的公交线网密度，减少公交盲区，即良好的可达性。

1.2 调整的原则

轨道交通与常规公交组合线网协调规划的主旨是它们之间应互相协调，互相补充，注重运力配备的相对均衡。线网的组合设计应遵循以下几个原则[3]：

1）沿轨道交通线路，结合轨道交通车站的布置，尽可能的增加与轨道线路垂直或交叉方向的常规公交线路。

2）将轨道交通线路两端的常规公交线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点，并增设以轨道交通车站为起点的常规公交接运线路，组成换乘站。

3）在轨道交通客流超饱和的局部路段，保留部分公交线路，但重叠长度不宜超过4 km[2]。

2 调整的基本原理

城市轨道交通与常规公交线网的调整主要从协调的角度出发，以轨道交通的影响区域为研究范围，根据现有的城市公交客流OD矩阵的调查和预测结果，通过交通方式划分和交通流分配，对轨道交通吸引范围内的公交线网进行调整。调整基本工作步骤是：

1）对城市公交客流OD矩阵进行修正，在城市公交OD矩阵已知的条件下，用Logit模型得出轨道交通和常规公交的划分率及各自的OD矩阵。

2）把两种交通方式的OD交通量分配到路段，分析轨道交通吸引范围内的交通流量，根据公交调整原则对原有常规公交线网中的线路进行调整。

收稿日期：2012-3-29

作者简介：丁顗（1984—），男，硕士研究生，研究方向：城市交通

3）对原有公交线网中的线路进行调整，根据现实情况，合理地新增一些接运公交线路，进一步

优化公交线网。

3 调整方法

城市交通生成预测、出行分布预测和交通方式划分预测之后，得到城市公交客流OD 矩阵。从城

市公交客流OD 矩阵中划分轨道交通和常规公交的客流OD 矩阵，并分配到路段，然后调整轨道交

通影响范围内常规公交线网。

3.1轨道交通与常规公交的交通方式划分

我国城市居民在选择出行方式时，主要考虑出行时耗和出行费用这两项因素，轨道交通与常规

公交的客流分担率可表示为：

()

()R

ij B ij B ij B

ij U U U P +=exp exp （1）

B ij

R ij P P -=1 （2） B ij

B ij B ij c t U βα+= （3） R ij

R ij R ij c t U βα+= （4）式中：R ij B ij P P ,为从第i 区到第j 区常规公交和轨道交通的客流分担率；R ij B ij t t ,为从第i 区到第j 区常规

公交和轨道交通车辆的行驶时间，min ；R ij B ij c c ,为从第i 区到第j 区常规公交和轨道交通的费用，元；

βα,为未知参数。

确定上述所示的模型，其关键在于对效用函数i U 的确定，对Logit 模型进行改良，以相对比较

容易量化的广义费用函数来代替效用函数，如式（5）、式（6）所示。

???? ??-+==2..00B ij B

B ij B ij B ij D L f t

C U C βα （5） ???? ??-+==2..00R ij R

R ij R ij R ij D L f t C U C βα （6）

式中：R

ij B ij C C ,分别代表从i 区到j 区利用轨道交通与常规公交出行的广义费用，元；0C 为单位时间

价值，元；00,R B f f 分别表示利用轨道交通与常规公交出行的票价；ij L 为从第i 区到第j 区的出行距离（出行距离=乘车距离+两端步行距离）；R B D D ,为分别表示轨道交通与常规公交出行量两端出行距

离，km ；βα,权重系数，通过统计调查可以取得。

式中其余各符号含义同前。其中：

B ij B B B ij v D L t v D t 2/22/-++=间步（7） R

R ij B R R ij v D L t v D t 2/22/-++=间步（8）式中：步v 为步行速度，取为4.4 k m h -1；B v 为常规公交行程车速，其上限取上B v =25 kmh -1，其下限

取下B v =15 kmh -1；R v 为轨道交通的行程车速，其上限取上R v =45 kmh -1，其下限取下R v =35 kmh -1；

间间R B t t ,为常规公交发车时间间隔和轨道交通的发车时间间隔，分别取为10 min ，6 min ；

将式（5）、式（6）和式（7）、式（8）代入式（1）中，即可将式（1）转换成以出行距离L 为

自变量的函数，如式（9）所示。

()B ij R ij c c B ij e P -+=11

BL A D L f t c D L f t c e e B ij B B ij R ij R R ij +-+--++=+=1111))2()2((0000βαβα（9） )(2

1)(.21000B B R R R R B B B R B

R D f D f D D v D t t v D D C A ---+-+-=βα间间步 )()11(.000B R B

R f f v v C B -+-=βα 城市公交客流OD 矩阵与轨道交通、常规公交客流分担率的相乘即可得到轨道交通客流OD 矩

阵（R ij OD ）与常规公交客流OD 矩阵（B ij OD ）。

R ij

ij R ij P OD OD ?= （10） B ij ij B ij P OD OD ?= （11）

3.2轨道交通与常规公交的交通流分配

在随机用户平衡分配中，公交客流分配的基础是公交出行最佳路径的确定。出行者在起点r 到

终点S 间选择公交路径k 的概率为：

),(k l c c P P rs l rs k rs k ≠?≤= （12）

式中：k l ，为s r ，间的路径；rs k c 为路径k 的广义费用。

这时rs k P 满足

∑--=k rs k rs k rs

bc bc P )exp()exp( （13）

式中：b 为参数，且大于0。

随机平衡条件下，路径上的流量与OD 对间的流量关系为：

?????==∑rs n rs k rs k rs rs k q f P q f （14）

式中：rs k f 为s r ,的OD 对间路径k 上的流量；

∑k

为任一对OD 间的所有路径集合；rs q 为s r ,的OD 对间的流量。

3.3常规公交线网调整常规公交线路总体上应以轨道交通站点向外呈“鱼骨状”分布，才能达到辐射效果。本文从“点、

线、面“三个不同的层次来分析常规公交线路的调整方法。

1）公交站点的调整

起终点站的调整：当设置轨道交通接驳线路时，可考虑在轨道交通站点附近设置接运线路的起

终点站，如果公交站点的高峰小时流量达到设站标准时，该站点必须设置成起终点站，否则应设一

个或多个中间站点。计算公式如下：

060k t r

R C i ??= （15）

式中：C 为起终点站运载能力，人次/高峰小时；R 为公交车额定载客数，人；r 为高峰小时满载

率，取为0.85；i t 为高峰小时发车间隔，min ；0k 为线路上最大断面流量与起点站前断面或终点后

断面流量之比，取1.5～2.0。

2）公交线网调整优化

将交通流分配图与轨道交通线网、常规公交线网层叠加在一起，首先在底层线网中去掉平行于

轨道线路的常规公交线路，其次分析与轨道线路相交叉的常规公交线路，采取增加原线路车次、增

设新接运线路等相应措施，然后根据常规公交调整原则对平行于轨道线路的常规公交线路进行调整

优化。调整流程图如下：

图1 公交线网调整流程图

Fig1 Flow chart of bue line network adjustment 4 结语

本文分析了协调轨道交通的常规公交线网协调的基本含义，探讨进行公共交通线网规划时新的

轨道交通与常规公交线网规划的协调，推荐构筑以轨道交通为骨干的城市公共交通线网。分析研究

了在轨道交通线网布局确定的情况下常规公交路线在轨道交通吸引范围内的局部优化与调整。

参考文献：

[1]邵春福等.交通规划原理[M].北京:中国铁道出版社,2004:65-166

[2]姜帆.城市轨道交通与其它交通方式衔接的研究[J].北方交通大学学报,2001,25(4):108-110

[3]王炜,杨新苗,陈学武等.城市公共交通系统规划方法与管理技术[M].北京:科学出版社,2002:27,32-34

[4]覃煌,晏克非.轨道交通与常规公交衔接系统分析[J].城市轨道交通研究,2000,(4)

[5]顾培亮.系统分析与协调[M].天津:天津大学出版社,1998

Research of Coordinate for the rail transit andconventional public transit route net

DING Yi SHANG Jun-xia CUI Jian-dong

(School of Traffic ＆ Trangsportation,Lanzhou Jiaotong University,Gansu ,Lanzhou ,730070,China) Abstract: through the analysis of city rail traffic and conventional public traffic line network’s

necessity ,target, principle, use of city track traffic and conventional public traffic mode split and traffic

assignment method, adjusting the track traffic impact range of conventional public transit network. The

conclusions of this study on the effective coordination of city rail traffic and bus line network, improve the

operational efficiency of city public transportation is of certain guiding significance.

Key words: urban rail transit; conventional public transit; route net coordinatation

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

中国城市轨道交通发展及现状调查报告关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。二、调查的基本情况（一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。（二）调查方法本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。（三）项目执行调查时间：自2013年11月12日至11月15日。三、调查结果（一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客

中国城市公共交通背景思考

中国城市公共交通的背景思考中国城市公共交通的思考： ①世界城市公共交通发展现状，分析世界城市公共交通发展的现状得出的结论是：重视交通系统对城市发展的引导作用；高度重视建设无缝衔接的一体话综合交通枢纽；城市轨道交通在规模发展的同时，注重模式的多样性；优先发展以有轨电车为主体的公共交通。 ②国内城市公共交通发展的思考：国内城市发展面临的问题（人口膨胀、环境污染、城镇化、资源匮乏），如何在实现高效交通和运输的同时，减少对环境的破坏和影响，将成为未来几十年里我国城市发展过程面临的巨大挑战。 ③绿色智能人文一体化交通解决方案。一体化交通指交通系统与土地使用高度协调、不同交

通方式合理分工且无缝衔接、出行者享受多种交通方式一体化服务的综合交通体系。其内涵主要包括： 1.交通系统与土地使用的一体化。 2.不同交通方式间合理分工和无缝衔接、零距离换乘 3.运营管理的一体化 4.交通服务的一体化 5.交通综合管理机制的一体化近几年，轨道交通装备行业的产品正在朝着更加大型化、复杂化、多元化的方向发展，全新动车组设计周期和全新城轨车设计周期明显降低，模块化、谱系化、系统化设计特征明显；以客车车身为例，乘客对列车内部的要求由原来满足基本乘坐要求向舒适化、人性化、休闲化发展。随着乘客消费水平的不断改变和提高，车辆设计必须不断的推陈出新，而且只有这样才能满足乘客不断变化的

口味和需求，车辆设计要充分的考虑到乘客和乘坐方式、旅行行为、生活设施、城市环境等许多问题，其本质上是研究以人为核心。“以城市化为核心”，整体系统的实际解决问题。 1.城市轨道车辆的设计原则分析首先，轨道车辆的实用价值是承载人和物进行位移活动，它的安全性、承载能力与运行速度是衡量其实用价值的基本标准。其次，对于城市交通系统来说，轨道车辆是其营运获利的工具，在满足人们日常出行的基本需求的前提下，从乘客的票价中进行盈利，还以车辆作为广告展示的承载者，从广告商那里获得收益。其三，从个体的美学价值出发，城市轨道车辆从内饰到外观，其协调好看与否，不仅影响乘客的选择方向，同时也影响乘车者的乘车兴致与热情。随着现代社会由工业型社会向服务性社会的转型，轨道车辆作为公共系统服务的一种实施手段，与人们的生产、生活的联系越来越紧密，它的一个小小的改动都

城市公交客车通用技术要求

实用标准 DB31/T 306－2004 城市公交客车通用技术要求 1 范围本标准规定了城市公交客车的新车技术要求。本标准适用于本市行政区域范围内的客车长度大于8 m（含8 m）的城市公交客车。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 4094 汽车操纵件、批示器及信号装置的图形标志 GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB 12676 汽车制动系结构、性能及试验方法 GB 13094 客车结构安全要求 GB 14762 车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 GB 17691 车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法 GB 18296 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 QC/T 245 压缩天然气汽车专用装置和安装要求 QC/T 476 客车防雨密封性限值 CJ/T 116 城市公共汽、电车收费设备投币机 CJ/T 134-2001 城市公交空调客车空调系统技术条件 CJ/T 162-2002 城市公交客车分等级技术要求与配置 CJ/T 3087 城市公共汽、电车收费设备电子收费机应用技术条件 3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。 3.1 城市公交客车City Bus 用于城市市区和城郊载运乘客的客车。 3.2

市区客车Urban Bus 用于城市市区，供公众乘用并按运距收费的市内客运汽车和电车。 3.3 城郊客车Suburban Bus 用于城郊、城镇短途客运的客车，车内设有座席及少量立席，可配置行李舱等设施。 DB31/T 306－2004 3.4 低地板城市公交客车Low floor city-bus 城市公交客车车厢内（双层客车为下层车厢）从前至后的主要通道区的地板形成一个没有台阶的单一平面区域，到达此区域的每个乘客门是一级踏步。 3.5 低入口城市公交客车Low entry city-bus 城市公交客车车厢内（双层客车为下层车厢）从前乘客门至后乘客门后立柱的地板形成一个没有台阶的单一平面区，到达此区域的每个乘客门是一级踏步。 4 城市公交客车分级及分类上海市城市公交客车分为四级:普通级、中级、高级、超级；三类：中型、大型、特大型（双层）。 5 普通级城市公交客车技术要求 5.1 配置要求整车动力、环保和部分配置要求见表1。

城市轨道交通与常规公交的协调关系

目录目录第一章绪论 (4) 1.1 研究背景和意义 (4) 1.2 国内外研究的概况 (6) 1.2.1 国外研究的概况 (6) 1.2.2 国内研究的概况 (8) 1.3 本文研究的基本内容与方法 (9) 第二章轨道交通与常规公交协调发展的基本内涵和要求 (11) 2.1 基本内涵 (11) 2.2 基本要求 (12) 第三章线路的布设 (14) 3.1 轨道交通的线路布设 (14) 3.1.1 选线 (14) 3.1.2 线路敷设的方式 (14) 3.1.3 影响线路的走向和布设的因素 (17) 3.2常规公交的线路布设 (19) 3.2.1常规公交的特性 (19) 3.2.2 常规公交线路的布设 (20) 3.3两者之间的协调布设 (22) 3.3.1 轨道交通与常规公交线网协调的内涵 (22) 3.3.2城市轨道交通与常规公交线网协调调整 (24) 第四章场站布设及换乘 (27) 4.1 场站的布设 (27) 4.1.1 轨道交通场站的布设 (27) 4.1.2 常规公交场站的布设 (29) 4.1.3 场站布设的协调和合理性 (31) 4．2轨道交通与常规公交的换乘 (32) 4.2.1换乘的意义及重要性 (32) 4.2.1.1枢纽站的定义及其功能 (32) 4．2.1.2轨道交通与常规公交换乘的意义 (33)

4.2.1.3换乘的重要性 (34) 4.2.2城市轨道交通与常规公交之间的换乘 (35) 4.2.2.1换乘协调分析 (35) 4.2.2.2换乘特性及影响因素 (37) 4.2.2.3 换乘 (38) 第五章轨道交通与常规公交管理的协调 (45) 5.1.1我国公共交通运营管理体制存在的问题 (45) 5.1．2公共交通体制的建议 (46) 5.2.1设计票价所要考虑的因素 (47) 5.2.3车票之间的协调统一 (49) 第六章轨道交通与常规公交协调的评价 (52) 6.1评价原则 (52) 6.2评价指标的建立 (53) 6．3评价方法简介 (55) 致谢 (58) 参考文献 (59) 第一章绪论 (4) 1.1 研究背景和意义 (4) 1.2 国内外研究的概况 (6) 1.2.1 国外研究的概况 (6) 1.2.2 国内研究的概况 (8) 1.3 本文研究的基本内容与方法 (9) 第二章轨道交通与常规公交协调发展的基本内涵和要求 (11) 2.1 基本内涵 (11) 2.2 基本要求 (12) 第三章线路的布设 (14) 3.1 轨道交通的线路布设 (14) 3.1.1 选线 (14) 3.1.2 线路敷设的方式 (14) 3.1.3 影响线路的走向和布设的因素 (17) 3.2常规公交的线路布设 (19) 3.2.1常规公交的特性 (19) 3.2.2 常规公交线路的布设 (20) 3.3两者之间的协调布设 (22)

城市轨道交通站点布局研究资料

苏州建设交通高等职业技术学校轨道交通工程系毕业设计（论文）开题报告（此表由学生根据《任务书》完成，交指导老师审核，通过后开始论文写作）设计(论文)题目：城市轨道交通站点布局研究系部：轨道交通工程系专业：城市轨道交通运营管理班级：姓名：学号: 移动电话: QQ号码: 电子邮箱: 指导教师: 专业负责人： 2016年10 月16 日

开题报告填写说明 1.开题报告是毕业设计（论文）答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后执行。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按标准格式（可从教务网上下载）打印，不得随便涂改或潦草书写，禁止打印在其它纸上后剪贴。凡签名处均应本人签名，不得打印或盖章。 3.任务书内有关“系部”、“专业”、“班级”等名称的填写，应写规范的中文全称，不能写数字代码。学生的“学号”要写全号（与学生证书上的相同），不能只写最后2位或1位数字。 4.“文献摘要”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在相应的栏目内。文献摘要所涉及的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）。文后“主要参考文献”的填写，应按照国标GB 7714—2005《文后参考文献著录规则》的要求书写，不能有随意性。 5.有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—2005《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2004年4月2日”或“2004-04-02”。 8.表格内文字输入格式为：5号宋体，单倍行距，首行缩进2字符。A4页面，双面打印，并请注意保持表格的整体美观。 9.本《开题报告》一式两份，一份交学生，一份指导教师留存，毕业设计（论文）工作结束后交所在系部存档。轨道交通工程系

国内外城市公共交通发展模式与管理体制概况

1国内外城市公共交通发展模式概况交通模式理论及最新进展反映了交通要素、交通结构及交通效率的主要特征。发达国家自20世纪40年代开始，相继制定出台了有关政策来引导城市交通规划和建设这些不同的交通发展政策形成了不同的交通模式，概括起来大致分为三种类型：第一类是依赖小汽车发展的城市，发达国家如美国，小汽车拥有率和使用率都很高，但是已经越来越受到能源短缺的影响；发展中国家如泰国，虽然人均小汽车拥有水平与发达国家相比还相差不少，但对小汽车的拥有和使用却不加任何限制，已大大超出路网及环境的承受能力。第二类是小汽车与发达的轨道交通同步协调发展的城市，如英国伦敦、法国巴黎、日本东京和大阪等，小汽车拥有率不低于北美城市，但是使用率很低，主要靠地铁来通勤。第三类城市主要依赖公共交通，抑制小汽车增长和使用，以此来支持城市高密度发展，如新加坡、香港。面对日益严重的交通拥堵问题，世界各国都在积极探索有效的交通模式。美国采取TOD模式和新都市主义，发挥交通先导的作用，协调交通与土地利用的关系，促进了城市发展与城市交通的协调。英国伦敦采取设置公交车道、创造优先区域、鼓励停车换乘和中心区拥挤收费等措施，形成了一套发展公共交通的有效模式。日本东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效地缓解了交通拥挤现象。中国的一些大城市，通过吸收和借鉴国际经验，积极倡导建设轨道交通、公交专用道等，通过大力发展公共交通来缓解日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通成为中国城市交通发展的方向。 2 国内城市公共交通管理体制发展概况目前，我国城市交通管理体制主要有以下三种模式：一是由交通、城建、市政、公安等部门对城市交通实施交叉管理的传统管理模式；二是由交通部门对城乡道路运输实施一体化管理的模式；三是“一城一交”综合交通管理模式。

海尔智能公共交通系统解决方案(物联网)

海尔智能公共交通系统解决方案 1、系统简介：海尔智能公共交通系统是国内首创的将公交智能电子站牌、公交GPS调度、车辆安防监控、候车亭电子监控等系统整合而成的一套综合性管理平台。同时在全面剖析国内现有电子站牌项目的运行境况后，引入多媒体信息发布系统，整合多方媒体运营资源，避免以往类似项目所出现的资金及后续运营问题。全面兼顾媒体运营商、公交公司、公共交通管理部门的利益。海尔智能公共交通系统旨在打造一套全新的公共信息发布平台。 2、系统组成及相关介绍：系统由指挥中心、多媒体信息发布系统、视频监控系统、公交调度系统和智能电子站牌等组成

指挥中心：整个系统的大脑，负责整个系统的指挥调度管理。指挥中心可以收发GPS车台信息（定位信息、报警信息等）；接收视频监控信息；管理多媒体发布资料。多媒体信息发布系统：公交多媒体发布管理系统采用了分布式区域管理方式，提供高质量的多媒体服务。通过智能电子站牌将多媒体信息发布给受众人群。满足多方客户的需求。视频监控系统：对各公交车站、公交车及出租车内重点位置进行监视，并可根据需要改变监控的角度和焦距，及时监视现场信息。公交调度系统：通过GPS定位技术，管理人员可通过平台的电子地图，实时监控运营车辆的相关信息（轨迹、车速），发现异常时能立即警告提示，及时预防事故发生；同时根据情况对车台实时调度。

电子站牌：智能电子站牌系统是集GPS定位、无线WIFI、GIS地理信息技术、多媒体信息发布管理技术于一体的综合性平台。智能电子站牌主要包括LED/LCD显示屏、监控摄像头、报警装置，内置无线WIFI接收模块。可以实时接收来指挥中心发来的各种信息。 3、系统效果通过本项目的实施，预期达到以下效果运送速度的提高和及时、方便的换乘，均匀的班次间隔，乘客出行时耗减低。

轨道交通与常规公交的特性比较分析

轨道交通与常规公交的特性比较分析发表时间：2018-07-02T15:45:28.180Z 来源：《科技新时代》2018年4期作者：刘飞 [导读] 摘要：大力发展与建设轨道交通与常规公交的一体化网络是有效缓解大城市交通拥堵问题的有效手段，其关键在于把握轨道交通与常规公交的特性，理解二者之间的内在关系，深入分析常规公交围绕轨道交通具有何种特性。本文从不同方面比较轨道交通与常规公交的特性。摘要：大力发展与建设轨道交通与常规公交的一体化网络是有效缓解大城市交通拥堵问题的有效手段，其关键在于把握轨道交通与常规公交的特性，理解二者之间的内在关系，深入分析常规公交围绕轨道交通具有何种特性。本文从不同方面比较轨道交通与常规公交的特性。从不同角度分析常规公交线路基于轨道交通线路的分类，并研究轨道与常规公交一体化网络的特征。关键字：轨道交通、公交、线路 1轨道交通与常规公交的特性比较分析由于本身的特性原因，常规公交与轨道交通在不同层面各具有其优势，这里从路权、线路的运输能力、运营可靠性、建设成本、适用区域、灵活性、节能与环保性七个方面进行比较，具体分析如下：（1）路权。常规公交车辆与其它机动化方式的车辆、自行车、行人共同占用街道空间资源，因而常规公交的路权为混行路权。轨道交通线路拥有独立的布设空间，与其它交通方式不存在交织冲突，具有独立路权。路权的类别决定了常规公交与轨道交通运营的性能。常规公交的路权存在一种特殊情况，即当常规公交具有公交专用道的空间设施或信号优先的时间保障（或两者兼备）时，常规公交也具有独立路权。（2）线路的运输能力。线路的运输能力定义为：在给定的运营时刻表下，一个小时内线路某一固定点上通过的乘客运送空间大小。由于轨道交通具有车辆容量高等物理性能优点，拥有独立路权的运营优势，因而轨道交通的运输能力远远高于常规公交。例如：在最大运输能力上，中型公共汽车为0.24万人次/h，地铁型车辆为7.0万人次/h，后者为前者的29倍。（3）运营可靠性。可靠性可以定义为：产品在规定条件下和规定时间区间内完成规定功能的能力。Bowman将公交的运营可靠性定义为：公交运营车辆准确按照时刻表完成服务计划的能力。Bates认为，额外等车时间所导致的焦虑会严重降低乘客对于公交服务可靠性的评价。从为居民出行服务的角度考虑，也可以将运营可靠性简单的理解为“准点率”。由于轨道交通具有独立路权，在运输过程中不受其它交通方式交织冲突的影响，因而其运营能够较严格的遵循列车时刻表的安排，具有较高的运营可靠性。常规公交车辆在混行路权的环境下运营，特别在早、晚高峰的运营时段内，由于经常受到交通拥堵的影响，常规公交车辆的到站时间滞后于行车时刻表，其运营可靠性较低。对于公共交通运营可靠性的评价等级分类与方法具体可见Kittelson与Camus的研究。（4）建设成本。建设成本是确定公共交通建设类型与规模的主要因素。轨道交通的建设成本高昂，成本组成包括征地拆迁等土建工程建设成本、车辆与机电设备建设成本、其它费用成本。我国城市轨道交通线路平均每公里建设的成本为亿元。常规公交的建设以基础道路为依托，其建设成本主要为车辆购入成本、公交场站建设成本、其它费用成本。轨道交通的建设成本远远高于常规公交。（5）适用区域。由于轨道交通建设成本高昂，轨道交通的服务范围只适用于客流密度高的交通走廊与区域。常规公交具有灵活性，适用于各类区域，即可以作为轨道交通的接运与补充线路，也可以作为主干的运输线路。（6）灵活性。由于成本与物理技术原因，轨道交通线路与车站一旦修建完毕后，其线路与车站设施的位置基本难以做出调整。常规公交线路是以道路设施为基础而建设的，因此可以在短期内根据客流的变化程度与需求对线路的走向做出调整。（7）节能与环保性。交通运输与能源资源的矛盾益严重，同时交通污染问题也被人们所关注和重视。轨道交通无论从节省能源角度出发，还是从环保的角度考虑，都优于常规公交。 2基于轨道交通线路的常规公交线路特性分析常规公交网络由各条常规公交线路构成，常规公交网络的特性与组成其结构的常规公交线路的特性密切相关。常规公交线路与轨道交通线路具有何种关系，是在轨道交通线路的条件下把握常规公交特性与分类的依据。只有在充分把握常规公交线路特性的基础上，才能够科学、合理的基于轨道交通新线来进行常规公交网络的优化调整研究。 2.1轨道交通线路与常规公交线路的合作与竞争关系分析（1）轨道交通线路与常规公交线路合作与竞争的必然性分析合作与竞争是公交系统一直面对的课题，轨道交通线路与常规公交线路的发展与运营过程始终伴随着合作与竞争。轨道交通线路与常规公交线路共同服务于城市的主要交通走廊，这二者之间的竞争不可避免。在乘客的一次出行过程中，会存在常规公交线路与轨道交通线路的换乘行为，这二者的合作也具有必然性。合作与竞争是轨道交通与常规公交得以协同发展的根本动力。轨道交通新线投入运营下常规公交网络的优化调整可理解为：通过优化调整常规公交线路，达到减少两种公交线路的无序竞争、加强两种公交线路的有序合作的目的。（2）轨道交通线路与常规公交线路的合作分析《现代汉语字典》对于“合作”的解释是：为了共同的目的一起工作或共同完成某项任务。合作不仅可以使双方完成共同目标，而且将使双方取得比合作前更大的收益。轨道交通线路与常规公交线路的合作关系体现为：通过轨道交通线路与常规公交线路的合作衔接共同为居民的出行服务。（3）轨道交通线路与常规公交线路的竞争分析 “竞争”在《辞海》中的解释为：为了自己的利益与他人争胜。利益在轨道交通线路与常规公交线路的竞争中可以用乘客量进行衡量。当轨道交通线路与常规公交线路存在共同服务的站点间时，在二者共同服务的站点区间内，乘客即可以选择常规公交也可以选择轨道交通作为出行方式，此时常规公交与轨道交通存在对于客流的竞争行为。 2.2轨道交通线路与常规公交线路的空间拓扑关系分析空间上的线路拓扑属性是每一条公交线路均具有的特性，包括线路的走向属性、站点的位置属性。公交线路的拓扑结构决定了线路服务的站点区间与服务区域，从而决定了公交线路所能服务的对象。同时，拓扑结构也在一定程度上决定了公交线路所能提供的服务质量，居民在公交系统中的出行长度、换乘次数也均取决于公交的网络结构。当轨道交通线路与常规公交线路的拓扑结构在空间上产生交汇时，

城市轨道交通论文的参考文献

城市轨道交通论文的参考文献 [1]罗强，胡三根，龚华炜，臧晓冬. 城市道路交通安全评价体系研究与模型构建[J]. 广西大学学报（自然科学版），2021,（02）：587-592. [2]高微. 经济视角下交通运输管理的问题与对策[J]. 企业改革与管理，2021,（07）：210+216. [3]郭延永，刘攀，吴瑶，马超群. 城市轨道交通单线服务水平评价方法与应用[J]. 合肥工业大学学报（自然科学版），2021,（03）：384-389. [4]周文通，陆军，孙铁山. 轨道交通对北京产业发展的空间影响[J]. 城市问题，2021,（03）：35-42. [5]潘彦洁. 商洛市中心城区自行车交通系统优化设计研究[J]. 榆林学院学报，2021,（02）：39-42. [6]李成兵，魏磊，李奉孝，路远征. 基于攻击策略的城市群复合交通网络脆弱性研究[J]. 公路交通科技，2021,（03）：101-109. [7]徐雪艺，张国强，吕永波. 城市交通低碳化发展策略研究[J]. 综合运输，2021,（03）：29-33. [8]耿彦斌. 再论交通运输供给侧结构性改革[J]. 综合运输，2021,（03）：18-23. [9]金书鑫，王建军，徐嫚谷. 区域高速路网交通事故影响区划分及交通诱导[J]. 长安大学学报（自然科学版），2021,（02）：89-98. [10]李彬娴. 刍议城市轨道交通运营成本控制[J]. 科技创新与应用，2021,（07）：275. [11]赵红旗. 网约车遭遇交通事故由谁赔[N]. 法制日报，2021-03-03（008）. [12]张海涛. 传递交通广播的爱心力量[J]. 中国广播电视学刊，2021,（03）：7-8. [13]张琛. 基于DID模型的交通运输业营改增政策效果研究[D].哈尔滨理工大学，2021. [14]曹宇静. 城市轨道交通类建设项目环境影响评价公众参与探讨[J]. 铁路节能环保与安全卫生，2021,（01）：17-20. [15]杨红. 构建“大交通” 提升城市交通管理能力[N]. 广西法治日报，2021-02-28（A01）.

城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究

城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究- 城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究- 2007-01-29 交通运输论文城市公共交通是城市重要的基础设施之一，是城市经济发展和人们生活所必须的公益性事业。它不仅满足城市居民出行的需求，从某种意义上讲它对城市功能的正常发挥起到了一定的组织作用。随着我国经济建设的快速发展，城市交通供求矛盾日益突出，公共交通所具有的个体交通无法比拟的强大优势也就越来越受到人们的广泛关注。自1980年代起，我国政府就明确提出了城市客运交通以公共交通为主的发展方针，并且先后发布了相关的技术政策和产业政策，为公交事业的健康发展提供了广阔的空间。评价现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。因此，必须建立一套科学、实用的公共交通发展水平综合评价指标体系。城市公共交通系统可分为两大系统：定点、定线公共交通系统和非定点、定线的公共交通系统。前者包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、地铁、轻轨、小公共汽车以及索道、缆车、登山电梯等。后者主要是出租汽车。各种交通方式有各自的运行特征，本文针对最常见的公共汽车交通问题进行研究。评价是一些归类的指标按照一定的规则与方法，对评判对象从其某一方面或多方面或全面的综合状况做出优劣评定。评价指标体系的建立应遵循以下原则：

客观性原则：保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性；科学性原则：指标的选择与指标权重的确定、数据的选取、计算与合成必须以公认的科学理论为依据；非线性原则：城市公共交通是一个复杂的系统，评价指标选取应遵循非线性原则，实现指标体系的结构最优化；实用性原则：城市公共交通发展水平评价工作的意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，更好地指导实际工作，因此，尽量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观、简便地说明问题。涉及公共交通的评价指标至少有几十种，精确的量化不等于评价的准确，对于发展水平的总体评价，应选取尽量少的指标，反映最主要和最全面的信息，每项指标应具有独立性、可量化和通用性。城市常规公交评价涉及面广、内容多，评价指标选取考虑的因素也多，因此，用简单的`线性结构难以描述各指标的内在联系，本文采用层次分析法建立树状的关系结构，运用目标层次分类展开法，将目标按逻辑分类向下展开为若干目标，再把各个目标分别向下展开成分目标或准则，依此类推，直到可定量或可进行定性分析（指标层）为止。目标层次分类法是最常用的方法，选取的指标直接与目标相关，具有层次性，并可随着目标的增多而扩充。城市常规公共交通的要素包括流动的人、行驶的车、变化的路，是一个非常复杂的系统。该系统的指标多达数十种，对指标进行归类分析整理，认为评价体系可以从建设投入水平、运营服务水平、综合效益水平三个方面来反映总体发展水平。

城市公交调研报告(精选多篇)

城市公交调研报告(精选多篇) 我市城市公交开通于**年5月，**年11月移交交通部门管理。目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇（办事处）。二、城市公交发展规划 **年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期（2014-2014年）和中远期（2014-2014年）城市公交发展目标。预计到2014年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条（其中新辟10条，调整线路6条）；到2014年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条（新增12条，调整6条），公交线路总里程为595公里。2014年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基础设施建设力度，计划投资2360万元，新建公交车调度中心（保养场）1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭64个，站牌62个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议（一）在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足；二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，存在大量的迂回运输、逆向运输现象；三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点300米覆盖率为21%，500米覆盖率仅为33%。解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通；调整线路的建设时序安排原则上是经营合同先到期的先调整。其中近期（2014-2014年）新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路）；调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。中远期（2014-2014年）新增线路12条，分别为22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路；调整线路8条，分别为1、2、8、9、10、11、12、16路。2014年新增2条：18路（官湖镇至瑞兴路公交总站）、20路环线（邳州火车站公交枢纽至邳州火车站公交枢纽）。（二）在公交车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较为缓慢，车辆档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环保要求。解决对策：进一步加快车辆更新速度，大力发展中高档、大容量、低能耗、环保型lng动机公交车辆，为群众提供更加舒适的乘车环境。根据近期公交发展规划，到2014年底，将新增车辆217辆、更新车辆64辆。推荐邳州市公交系统备选车型采用8.5米和9米级lng公交车型。同时，根据《邳州市城乡客运

先进的公共交通系统(APTS)

先进的公共交通系统（APTS）学生：程昱班级：控制1班学号： 20100210 学院：电信工程学院专业：智能控制工程

摘要先进的公共交通系统(Advanced Public Transportation System) 是在公交网络分配、公交调度等基础理论的前提下，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、GPS等高科技集成应用于公共交通系统而建立的。通过公共交通智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公交电子收费系统等实现关键词：ITS，公共交通

目录一绪论 1.1先进的公共交通系统体系结构 1.2先进的公共交通系统应用的典型技术二智能化调度系统 2.1智能化公共交通系统构成 2.2智能化调度方法 2.3案例：深圳公交的智能化参考文献

一绪论智能交通系统是目前国际上公认的全面有效解决交通运输领域问题的根本途径，它是在现代科学技术充分发展进步的背景下产生的。智能运输系统利用现代科学技术在道路，车辆和驾驶员之间建立起智能的联系。优化和调整道路交通流量的时空分布，充分利用现有道路资源，实现人，车，路的和谐统一。ITS在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全，改善环境质量和提高能源利用率。作为ITS研究的一项重要内容，先进的公共交通系统（以下简称APTS）主要以出行者和公共车辆为服务对象。对于出行者而言，APTS通过采集和处理动态和静态交通信息，通过多种媒体为出行者提供动态和静态的公共交通信息，从而达到规划出行，最优路线选择，避免交通拥挤，节约出行时间的目的。对于公共车辆而言，APTS主要实现对其动态监控，实时调度，科学管理等功能，从而达到提高公共服务水平的目的。 1.1先进的公共交通系统体系结构目标：高效的公交客运组织模式、快速灵活的应变能力、完善的乘客信息服务，从而在信息、价格、速度、效率、舒适性等方面提高公交吸引力。功能子系统： 1 公共运输辅助管理系统 2 公共运输信息系统 3 满足个人需要的非定线或准定线公共运输 4 公共运输安全系统

城市轨道交通与常规公交的场站布设及换乘

城市轨道交通与常规公交的场站布设及换乘 1.1 场站的布设 1.1.1 轨道交通场站的布设 1.1.1.1 轨道交通场站的分类【9】按车辆埋深可分为：浅埋车站—轨道顶部到地表的距离小于15米。中埋车站—轨道顶部到地表的距离为15—25米。深埋车站—轨道顶部到地表的距离大于25米。按车站的运营性质可分为：中间站、区域站、枢纽站、联运站、终点站。按地下横断面形式分类：矩形断面、拱形断面、圆形断面。按换乘方式：站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘。（我国大多采用站厅换乘）

按车站站台形式：岛式站台、侧式站台、混合式站台。岛式站台：站台位于上、下行行车线之间，它具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、站台空间宽阔等优点。侧式站台：站台位于上、下行行车线的两侧，可以避免上下行乘客之间的干扰，造价低、改建容易。但站台容积利用率低，中途改变方向要经过天桥或通道。混合式：是综合了岛式和侧式的优点。我国轨道交通车站规模的分级如下表：

1.1.1.2轨道交通场站布设考虑的问题城市轨道交通是根据城市规划发展的要求而修建的，所以轨道交通无论是场站，线路都要根据规划的要求相协调一致。城市轨道交通修建的前提是城市干道上的地面空间不能再满足车辆的快速、安全、舒适的运行，而导致经常性的堵塞。地面常规公交不能满足居民的出行需要。轨道交通场站的布设要考虑以下几个方面：（1）轨道交通是大运量的公共交通，所以它必须与城市客运走廊相平行，还要覆盖客流集散区。（2）要紧邻城市主干道或与之平行，为了使其他车辆与之衔接，分流。（3）轨道交通的站点选择要根据实际情况，应与城市商业中心和客流集散点相联系，最好在商业中心和客

城市轨道交通毕业论文

城市轨道交通毕业论文哈尔滨铁道职业技术学院二号黑体居中间距或毕业论文约毕业论文字号:初号，黑体居中 3 c m 论文题目城市轨道交通运营安全管理模式的研究学生姓名专业班级指导教师小三号黑体城市轨道交通学院，本年月日页最后一行哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文安全管理

摘要城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市轨道交通安全运营管理的难度较大，因而建立城市轨道交通运营安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运营中安全事故的社会危害性，已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平。并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。各要素在总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。最后，本文在此基础上，进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。关键词:城市轨道交通;运营安全;安全管理模式。 - 2 - 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文目录 1 绪论…………………………………………………………………………………3 1.1研究背景……………………………………………………………………………3 1.2国内外研究现状……………………………………………………………………4 1.2.1国外研究现状

城市公交车条例

石河子市出租汽车管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为加强本市出租汽车行业管理，规范出租汽车经营活动，保障乘客、经营者、驾驶员及其他从业人员的合法权益，促进出租汽车行业健康发展，根据《中华人民共和国行政许可法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》、《城市出租汽车管理办法》等法律、法规、规章和国家有关政策规定，结合本市实际，制定本办法。第二条本办法适用于本市行政区域内出租汽车的客运经营、中介服务和行政管理活动。本办法所称出租汽车经营，是指经出租汽车经营行政主管部门许可，按照乘客要求提供出租汽车客运服务，以行驶里程和时间计费的经营活动。本办法所称出租汽车中介服务，是指接受出租汽车经营者的委托，为其提供经营管理、业务培训、信息和技术咨询、代理有关事务，并按照规定或约定收取费用的经营活动。第三条出租汽车行业发展应当与本市经济、社会发展相适应，与城市建设和其他公共交通行业的发展相协调，按市场需求实行总量控制。出租汽车行业的发展规划、新增运力投放计划和出租汽车公

共服务设施建设规划，由市建设行政主管部门会同有关部门编制，报市人民政府批准后实施。第四条出租汽车行业实行统一管理、合法经营、公平竞争、安全运营、优质服务的原则。出租汽车经营与出租汽车中介服务实行分业经营，相互不得兼营。鼓励出租汽车经营者实行集约化、规模化、企业化经营。第五条市建设行政主管部门是本市出租汽车行业的行政主管机关，其所属的客运管理机构具体负责出租汽车行业的日常管理和监督检查工作。市公安、工商、价格、质量技术监督、财政、税务、劳动和社会保障、环保等有关部门，按照各自职责，做好出租汽车管理相关工作。第六条市建设行政主管部门应当根据本市经济发展和出租汽车经营成本的变化情况，适时提出调整出租汽车租费标准的方案，报市价格行政主管部门批准后执行。第七条市建设行政主管部门及客运管理机构应当在出租汽车行业组织开展优质服务、创建文明行业等活动，对出租汽车经营者和驾驶员在安全运营、文明行车、优质服务等方面成绩显著和见义勇为、救死扶伤、拾金不昧等方面事迹突出的，予以表彰和奖励。

《城市轨道交通研究》投稿要求

稿件标准 1、论点明确, 文字精炼, 论据充分, 数据可靠. 每篇论文(含图、表)一般按各刊物要求不同而不同, 但必须依次包括: 文题, 作者姓名, 作者单位及邮编, 中文摘要, 关键词(3～8个), 中图分类号, 英文摘要和英文关键词, 正文, 参考文献. 文稿首页请在地脚处注明: 第一作者简介, 包括姓名(出生年月～)、性别、学历、职称、主要研究方向、E-mail; 资助基金项目(若有的话, 并注明项目号). 2、文题一般不宜超过20个字, 正文层次标题应简短明确。 3、中文摘要一般以200字为宜。摘要分为三种: 报道性摘要、指示性摘要、报道-指示性摘要. 报道性摘要侧重写本项研究的最具价值和创造性的结果和结论, 指示性摘要主要写研究的方法、手段及研究的方向、内容范围, 报道-指示性摘要则介于两者之间. 研究性论文应写成报道性摘要或报道-指示性摘要, 少数综述性论文在不便于写成报道性摘要时才考虑写成报道-指示性摘要或指示性摘要. 4、英文摘要一般和中文摘要对应(即应为译文), 包括文题、作者姓名(汉语拼音)、作者单位、摘要正文、关键词。 5、图、表要精选, 切忌图、表、文字间的重复. 表格须有表序和表题, 插图须

有图序和图题, 图和表在正文文字中必须有所指向(如引用, 如"见图1"或"见表1"), 一般紧随所提到的文字排放。 6、文稿用字规范, 量和单位符号等必须符合新近颁布的国家标准(GB3100～3102)或国际标准. 量的符号用斜体, 量的上下角标中以量符号和代表变动性数字的字母作角标时用斜体; 其它下角标(包括数字)用正体, 并采用国际通用符号和我国规定的可与SI单位(即国际单位制单位)并用的拉丁符号。稿件要求 1、不得上传剽窃、抄袭（是指未经原作者同意，把他人的作品原封不动或经改头换面据为已有的行为）他人作者在浏览网发布，如转载请注明出处。浏览网作为网络服务提供者，对剽窃、抄袭行为的发生不具备充分的监控能力。但是一经发现，负有删除剽窃、抄袭作品和停止继续传播的义务。浏览网对此类侵权行为不承担法律责任，侵权的法律责任概由剽窃、抄袭者本人承担。 2、因版权问题引起争议或任何其他原因，浏览网保留不事先通知作者便将已发表的作品随时撤销和删除的权力。

中国大城市公交有哪些特点

中国大城市公交有哪些特点？现如今，公交已然成为多数人城市生活的一部分了。公交是城里人的另一双腿，没有这双腿，就没有我们这个井然有序的城市。恐怕谁也没想到的是，单纯为“代步”的城市公交竟成了检验城市发展和城里人文明程度的一面哈哈镜，让许多人是怨声载道。公交究竟有哪些罪孽，让大家不得不坐、又不得不怕呢？看看城市公交的十宗“最”。心急车慢，最怕交通堵塞缓行城市公交，便宜是便宜，就是怎一个慢字了得啊？明明再过三分钟就胜利在望，可偏偏它说堵就堵，举步维艰。你苦心经营的全勤奖又没了，业务接洽又泡汤了，女朋友肯定拂袖而去了……司机悠哉游哉早已见怪不怪，你却连杀他的心都有了。咋还不走哩，你随着乘客们怨声载道地催促，可这腿没长在自己身上，怎么催它也不听你的话。你想下车，司机还不给你开门。十分钟的路硬是堵了半小时，你心里那个急啊，然而你有冤还没地儿申下次仍得坐，不然还能咋样？人潮汹涌，最怕胆小挤不上车坐公交慢，挤公交更难，中国人的动物凶猛本性在挤公交上展现得淋漓尽致，大老远只要有人吼声“来了”，人潮便哗啦啦涌动起来，有的老早就占据了有利地形，有的正伺机夺取阵地，有的谋划着究竟是发挥个头优势呢还是力气优势，大人小孩个个严阵以待，最霸道的是那些看上去老态龙钟的爷爷奶奶们，等车时一个个没精打采，车一来，老人们突然就容光焕发气势汹汹了，推拉挤踩，挠掐抓拐，使泼撒野，硬是从密密麻麻的人群中杀出一条血路，让年轻人目瞪口呆。不能说谁挤得不对，谁叫咱国家人太多了呢，挤公交是中国特色，挤了不平等，不挤你就只有忿忿不平地一直等，尤其是老人，如果不使点手段一鼓作气，根本上不了车。

事故频发，最怕坐上流动炸弹原以为公交炸弹只有外国才有，自从成都公交惨案发生后我才知道，原来公交安全隐患无处不在。尤其是对我们国家来说，座位20个的公交车挤了50个人，从来没有任何部门来查一查管一管，不出问题才怪，当然，查也没办法，谁叫我们人口世界第一呢？何况我们这些年还不断地遇到猪流感禽流感甲型H1N1流感，最严重的SARS曾经把公交车变成死亡重灾区，至今还让人心有余悸。瞥开这些，公交车自身的安全性能有时也不那么让人放心，成都公交惨案发生时车上根本找不着救生锤，很多乘客是求生无门，活活烧死在车上的，坐上这样的车，就等于身上捆绑了一枚不定时炸弹，何时爆炸，天知道。这样的教训已经发生过太多了起了，我们的管理者们不仅应该提供便宜的公交，还要提供安全的公交，别让大家因为公交而误了私家性命。接踵摩肩，最怕色男揩油骚扰对于女人、尤其是那些长得漂亮点的女人来说，挤公交不仅是个体力活，有时还不得不忍受色男的眼神骚扰。爱美之心人皆有之，是男人都会对美女多看几眼，美女们也总希望得到男人关注，这是常情。可再渴望男人欣赏的女人也不愿谁睁着咸猪眼长时间对她行注目礼，但公交上就有这种男人，不仅想把你衣服看穿，他的咸猪手还会趁着挤车捏一把摸两下，你要真追究起来他就说是惯性作用，告状也不容易取证，难道你请好动力学家让他再揩一次？最多骂声流氓罢了，有时骂流氓也还不敢，真憋屈。环境险恶，最怕偷儿浑水摸鱼当你使出浑身解数，费劲千辛万苦，终于投了一块钱登上了车，正想找个地方靠着或坐下来休息，突然你就感觉到身体一部分空了，一摸，钱包不见了。为了一块钱，你丢掉了几十数百张一块钱，甚至还丢掉了好多办起来麻烦得很的证件，瞬时间你就伤心欲绝了。瓶雨文章里的故事更惨，公交车上，猥亵男的咸猪手总是有意无意地触摸着一个女孩子的身体，终于等到他下车了，女孩子感觉空气都新鲜了许多，买东西付钱时才发现包上开了好大一口子：钱包又没了。女孩真是欲哭无泪：揩油也就罢了，你居然还揩钱！空间狭隘，最怕别人嚼蒜吃葱不管“请勿吸烟”几个字写得多么大，总会有无耻男生陶醉地叨着香烟，香烟的罪过大，可香烟毕竟是香的，忍忍也就过了，最受不了的是旁边这位拿着大饼嚼着葱，那一位的便当里蒜味十足，公交车上解决温饱本来也无可厚非，可是把这些带着浓厚强烈个人口味的食品带上车上来就不对了，但你能奈何他吗？“请勿吸烟”你可以据理力争，“请勿携带管制刀具和易燃易爆品”等规定也早也有之，可你见哪辆公交车上贴有“请勿装蒜”或“请勿吃葱”的？遇到讲理的你说一句他自觉点不吃了，遇到不讲理的你也只有听任他“蒜你狠”、“葱你来”，说不定还涎着脸赏你一块臭豆腐。