采区中部车场设计14度
黑龙江科技大学
实验报告
课程名称：矿山规划与设计
专业：采矿工程
班级：采矿10 - 04
姓名：杨锐
学号： 1 9
资源与环境工程学院
实验二：采区上、中、下部车场优化设计
一、实验目的
1.通过上机进行采区的上、中、下部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。
2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。
二、实验原理
以采区设计中采区上、中、下部车场及垌室的设计原则、步骤和方法为基本原理。
三、实验学时
12学时（上、中、下部车场设计各4学时，根据学时选做）。
四、实验仪器设备
计算机及CAD绘图软件。
五、实验要求
1．根据学生自主提出的设计已知条件进行采区的上、中、下部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出上、中、下部车场设计施工图。
2．弄清采区上、中、下部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。
六、实验内容及结果
1．叙述主要实验内容
14，向区某采区开采近距离煤层群，轨道上山布置在煤层地板岩石中，倾角
段石门甩车。轨道上山和区段石门内均铺设900mm轨距的线路，轨型为15kg/m，采用1t矿车单钩提升，每钩提升3个矿车，要求甩车场存车线设双轨高低道。斜面线路布置采用二次回转方式。
在未计算前，先做出线路布置草图，并把要计算的各部分标以号码，如图一所示。
计算步骤如下：
斜面线路联接按系统各参数计算
道岔选择及角度换算
由于是辅助提升，两组道岔均选取ZDK915—4—15（左）道岔。道岔参数
"'==10021421 αα；
4757;35432121====b b a a
斜面线路一次回转角"'=1002141 a ；
斜面线路二次回转角"'=+=20042821 a a δ。
一次回转角1a 的水平投影角'
1a 为： "'?="'==53261414
cos 100214tan arctan cos tan tan 1'1
βααarc 式中β为轨道上山的倾角， 14=β
二次回转角δ的水平投影角δ'为：
''2144472814
cos 200428arctan cos )tan(arctan '="'=+=' tg βααδ 一次伪倾斜角β'为： "263413]14sin 100214(cos sin )sin (cos sin 111'?=?"'=?='-- βαβ
二次伪倾斜角β''为：
"31'1912]14sin 200428[cos sin ]sin )[cos(sin 1211 =?"'?=?+=''--βααβ
斜面平行线路联接点各参数
本设计采用中间人行道，线路中心距22001=S 。为简化计算，斜面联接点线
路中心距取与1S 相同值。斜面联接点曲线半径取12000='R ，这样：
8800100214ot 2200ot 21="'?=?= c c S B α
14772
100214tan 120002an 2
1="'?=?'= αt R T 10277147788001=+=+=T B L
9071100214sin 2200sin 21="
'== αS m 104301477100214sin )
2100214sin()907135434757(sin )sin(12121=+"'???"'?++=++++=T m a b n ααα89531477104301=-=-='T n n 竖曲线相对位置
竖曲线各参数 取高道平均坡度"'===5630arctan ,9000G G G i i γ 取低道平均坡度"'===0424arctan ,7000D D D i i γ
取低道竖曲线半径12000=D R
暂定高道竖曲线半径20000=G R
高道竖曲线各参数：
"35'48115630"31'1912 ="'-=-"=G G γββ
460)"31'1912cos 5630(cos 20000)cos (cos =-"'="-= βγG G G R h
4089)5630sin "31'1912(sin 20000)sin (sin ="'-=-"= G G G R l γβ
20692
"35'4811200002=?=?= tg tg R T g G G β 41223
.5781.11200003.57=??=?=G G PG R K β 低道竖曲线各参数：
"35'43120424"31'1912 ="'+=+"=D D γββ
276)"31'1913cos 0424(cos 12000)cos (cos =-"'="-= βγD D D R h
2646)0424sin "31'1912(sin 12000)sin (sin ="'+=+"= D D D R l γβ
13382
"35'4312an 120002an =?=?= t t R T D
D D β 26653.5773.12120003.57=?=?=
D D PD R K β 最大高低差H
由于是辅助提升，储车线长度按3钩车考虑，每钩车提3t 矿车3辆，故高低道
储车线长度不小于m 2135.32=??。起坡点间距暂设为零，则
336721000921000000000=?+?=H
这里的存车线长度及起坡点间距都为了计算最大高低差H 而暂定的，该两个暂
定值将以计算结果为准。
竖曲线的相对位置
两竖曲线上端点的斜面距离1L 为：
"
+-+'?-"-=
βββsin sin sin )(11H h h m T L L D G 1263
"
31'1912sin 336276460"26'3413sin 9071"31'1912sin )147710277(=+-+?-?-= 两竖曲线下端点（起坡点）的水平距离2L 为： 20940892646"31'1912cos 1263cos 12-=-+?=-+"?= G D l l L L β
由计算结果看出，2L <2000，负值表明低道起坡点超前于高道起坡点。其间距
满足要求，说明前面所选G R 为20000mm 合适。
高低道存车线各参数
闭合点0的位置
闭合点0的位置计算，如图二所示。
图二 闭合点位置计算图
设低道的高差为x ，则 007.0=?-=
hG D L x x tg γ 009.0=-=hG
G L x H tg γ 式中463.1007.014422=?=?=?D i L x
将x ?值代入上述两式，并求解则得
009
.0336007.0463.1x x -=-
x=148
20909007
.0463.1148007.0=-=-=
x H L hG 2,平面曲线各参数
取平面外曲线半径9000=内R ，则
平面内曲线1120022009000=+=外R
平曲线转角"40'556144472890901
="'?-?='-?='δα
96133.5793.6190003.571
P =?='=
α内内R K 119633
.5793.61112003.571P =?='=
α外外R K 2350961311963P P =-=-=?内外K K K p 53232
"40'5561an 90002an 1
=?='?= t t R T α内内 66242"40'5561an 112002an 1=?='?= t t R T α外外 3,存车线长度
高道存车线长度为20909，低道存车线长度2111820920909=+=hD L （自动
滚行段）。
由于存车线处于曲线段，高道存车线处于外曲线，则低道存车线总长度为
21811+2350=23468。
存车线直线段长度d
11K C L d hD --=
式中hD L ——低道存车线总长度，;23468mm L hD =
1C ——平竖曲线间插入段，1C 取2000mm.。
95051196320002346811=--=--=K C L d hD
即在平曲线终止后接10431的直线段，然后接存车线第三道岔的平行线路联接
点。
存车线的单开道岔平行线路联接点长度K L
选存车线道岔为ZDK915-4-15（左）,则：
1382014778800354313=++=++=T B a L K
甩车场线路总平面轮廓尺寸及坡度
总平面轮廓尺寸22,h m
23246
444728cos 662420002646311912cos 1477532614cos 263413cos 90714757354314cos 3543cos )cos (cos cos )(cos 1D 11212="'??+++"'??+"'??"'??+++??='
?+++"+'?'?+++?=）（）（外δβαββT C l T m b a a m
40286
1382095056624444728sin )662420002646311912cos 1477("53'2614sin "26'3413cos )907147573543(T sin )cos (sin cos )(11122=+++"'??+++"'??+??++=+++'?+++"+''?++= K D L d T C l T m b a n 外外δβαβ
2，纵断面线路的各点标高
设第二道岔岔新O ″标高01±=
2点标高 △2=△1+1924311912sin 126310277(sin )(1-="'?--="--）βL L
3点标高 △3=--h △2238446019242-=--=-=G h
4点标高 △4=—△325729209092384-=?--=?-‰G hG i L
5点标高 △5=△4=2572-
6点标高 △6=△527207211182572hd -=?--=?-‰iD L
7点标高 △7=—△624442762720-=+-=+D h
验算标高是否闭合。1点与7点高差△1—△7为
△1—△7=-24443119sin1214772634sin139071="'??+"'?? 计算结果与7点标高相同，故标高闭合，计算无误差
图一中部车场线路设计计算草图
14°02′10″
图二(a) 中部车场施工设计图平面图
图三(b) 中部车场施工设计坡度图
采区中部车场设计_模板
黑龙江科技学院 实验报告 课程名称：矿山规划与设计 专业：采矿工程 班级：采矿 姓名： 学号： 资源与环境工程学院
实验二：采区上、中、下部车场优化设计 一、实验目的 1.通过上机进行采区的上、中、下部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。 2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。 二、实验原理 以采区设计中采区上、中、下部车场及垌室的设计原则、步骤和方法为基本原理。 三、实验学时 12学时（上、中、下部车场设计各4学时，根据学时选做）。 四、实验仪器设备 计算机及CAD绘图软件。 五、实验要求 1．根据学生自主提出的设计已知条件进行采区的上、中、下部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出上、中、下部车场设计施工图。 2．弄清采区上、中、下部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。 六、实验内容及结果 1．叙述主要实验内容 某采区开采近距离煤层群，轨道上山布置在煤层地板岩石中，倾角 16，向区段石门甩车。轨道上山和区段石门内均铺设900mm轨距的线路，轨型为15kg/m，采用1t矿车单钩提升，每钩提升3个矿车，要求甩车场存车线设双轨高低道。斜面线路布置采用二次回转方式。 在未计算前，先做出线路布置草图，并把要计算的各部分标以号码，如图一所示。 计算步骤如下：
斜面线路联接按系统各参数计算 道岔选择及角度换算 由于是辅助提升，两组道岔均选取ZDK922—4—15（左）道岔。道岔参数 "'==10021421 αα； 4807;34732121====b b aa a 斜面线路一次回转角"'=1002141 a ； 斜面线路二次回转角"'=+=20042821 a a δ。 一次回转角1a 的水平投影角' 1a 为： "'?='==--41341416 cos 0214cos 1 1 1 ' 1 tg tg tga tg β α 式中β为轨道上山的倾角， 16=β 二次回转角δ的水平投影角δ'为： ' '1 211 21012916 cos 200428cos ) ('="'=+='-- tg tg tg tg β ααδ 一次伪倾斜角β'为： "363015]16sin 100214(cos sin )sin (cos sin 1 11 '?=?"'=?='-- βαβ 二次伪倾斜角β''为： "34'0414]16sin 200428[cos sin ]sin )[cos(sin 1 211 =?"'?=?+=''--βααβ 斜面平行线路联接点各参数 本设计采用中间人行道，线路中心距22001=S 。为简化计算，斜面联接点线路中心距取与1S 相同值。斜面联接点曲线半径取12000='R ，这样： 8800 10021422002 1="'?=?= ctg ctg S B α 1477 2 100214120002 2 1=" '?=?'= tg tg R T α 10277 147788001=+=+=T B L 9071100214sin 2200 sin 2 1=" '= = α S m 10559 1477100214sin ) 2100214sin() 907137434807(sin ) sin(12121=+"'???"'?++= ++++= T m a b n ααα90821477105591=-=-='T n n 竖曲线相对位置 竖曲线各参数 取高道平均坡度9473,111 00 0'''===-G G G i tg i γ 取低道平均坡度6503,9 1 00 0'''===-D D D i tg i γ 取低道竖曲线半径12000 =D R
采区上部车场设计说明书
采区上部车场设计说明书 天湖山能源公司曲斗矿 一、采区上部车场概况： 该采区主下山方位218°，坡度8°，基本轨起点坐标为：X：2884707.457；Y：39565998.26；Z：+739.349m（巷道底板）。现准备在+735m水平布置上部车场，一采区设计生产能力9万吨/年。区段采用ZK7—6/250架线式电机车运输,煤矸石采用U型固定车箱矿车,其外型尺寸长×宽×高(2000×880×1150)。 二、根据采区车场资料选择主要设计参数： （一）上部车场布置方式及道岔选择： 该采区上部车场采用双道起坡线路二次回转，分车道岔向外分岔布置方式。该甩车场甩车道岔选用ZDK622—4-12；分车道岔选用ZDK622—4-12；未端道岔选用ZDK622—4-12；其道岔参数为ａ=14°2’10”，α=3462mm,b=3588 mm,L=7050 mm。 （二）平、竖曲线半径的选择： 根据+735区段采用U型固定车箱矿车，其轨距（矿车轴距为）600 mm，采用ZK7—6/250架线式电机车运输。因此，平曲线半径R P采用12000 mm，竖曲线半径R S采用15000 mm。 （三）甩车场线路坡度及中心距： 甩车场布置高低道，重车线i D为7‰(高道)，空车线i G为9‰(低道)，高低道线路中心距S取1900 mm。 （四）甩车场存车线长度L： 1、甩车场存车线有效长度取1.5列车，L存=1.5×25×2.2=82.5m。其中高低道长度取20m。 2、甩车场调车有效长度取1列车，L调=1.0×25×2.2=55m。 3、因此上部车场总长度L，L=L存+L调+L渡+L机 =82.5+55+12+8=157.5m，取160m。 （五）断面选择：
采区中部车场设计
前言 通过在辽源职业技术学院内为期两年的学习，对“煤矿开采技术”这一专业有了一定的认识，对井下生产一线的综采工作面有了进一步了解，在此基础上通过查阅资料和指导老师张老师的指导下做了本次设计。 本次毕业设计是为了让我们更清楚地理解怎样确定综采工作面的系统，为我们即将走上工作岗位的毕业生打基础。通过对综采工作面的系统更加深入的了解和掌握，不断提高技术和工作能力，才能更好的解决好综采工作面设备使用者面临的主要问题，管理好综采工作面的系统。当系统出现问题时能找出引起系统故障真正的原因 由于设计者所学专业知识不够精深，加之时间仓促，在设计中缺漏和不妥之处，恳请评阅人批评指正。
目录 第一章采区车场轨道线路设计 (03) 第二章采区中部车场形式 (18) 第三章采区中部车场设计及计算 (35) 第一章采区车场轨道线路设计
一、采区车场轨道设计 （一）采区轨道线路及线路连接 采区轨道线路包括由采区上部、中部、下部车场组成的车场线路和与之相连接的轨道路线。轨道设计必须与采区运输方式和生产能力相适应；必须保证采区调车方便、可靠；操作简单、安全；作效率和尽可能减少车场的开掘及维护工作量。 平面线路的连接线路包括曲线及道岔的连接，斜面间或斜面与平面间的线路连接都是由竖直面上的曲线连接的。 （二）线路设计的内容和步骤 车场线路设计的内容包括线路总平面布置设计及线路坡度设计。采区车场设计最主要的是车场内轨道线路设计。轨道线路设计必须与采区运输方式和生产能力相适应；必须保证车场内调车方便、可靠；操作简单、安全；提高工作效率和尽可能减少车场的开掘及维护工程量。 1、设计平面线路 确定车场形式—绘制线路总平面布置草图—进行连接点线路设计计算线路平面布置总尺寸，做出线路布置的平面图。 2、线路坡地设计 沿有关线路作一个或数个剖面图，并用文字表示出每一坡度范围内线路的长度及坡度。 一、采区轨道线路设计基础知识 （轨道、道岔、曲线、线路施工、线路联接点） 采区车场轨道线路设计（采区下部、中部、上部车场） 二、轨道线路设计基本知识 （一）采区轨道线路分类 1、线路位置与作用 （1）轨道上山 （2）采区车场
采区车场
采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐室。 作用：在采区内运输方式改变或过渡的地方完成转载工作。 采区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及各种硐室。 第一节轨道线路布置的基本概念 一、矿井轨道 矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和联结件等。 （一）轨型 1、钢轨的型号，以kg / m表示 2、类别： >重轨 24kg /m的钢轨； 24kg /m的钢轨；≤轻轨 矿井常用轨型有：24、18、15、11等。 小矿或运输量小的巷道可选用8.5型。 3、轨型选用： 轨型选用 1）根据列车重量、行车速度、行车频繁情况选择轨型。 2）斜井用箕斗提升，选用重轨。 3）15万t /a的小矿，斜井及大巷选用18或24型钢轨。采区宜选用8.5型钢轨。（二）道岔道岔—使车辆由一线路转运到另一线路的装置 （2）道岔参数： —αa、b —外形尺寸，辙叉角。 在线路图中，道岔以单线表示。 道岔主线与岔线用粗实线绘出 2、道岔类别（国标） 1）类别： 单开道岔— DK 对称道岔— DC 渡线道岔— DX 对称道岔 渡线道岔 2）系列：615、618、624、918、924 每个系列中按辙每个系列中按辙叉号码和曲线半径不同，又有不同型号： DK615 — 4 — 12 DC624 — 3 — 9 DX918— 5 — 2016
（1）符号含义： DK、DC、DX 单开、对称、渡线。 （2）第一段数：6、9 —分别表600mm、900mm轨距。 15、18、24 —分别表示轨型。 第二段数字（4、3、5）为辙叉号码（M） （3）辙叉号（M）： ）的关系是：αM 与辙叉角（ DK道岔 DC道岔： 615、618、624、各有2个（M）：2、3。 918、924各有1个（M）：3 b值为岔线实长b1的水平投影。 DX道岔： 615、618、624各有2个（M）：4、5。 918、924各有2个（M）：4、5。 大，行车速度→小，R →α道岔的↑ （4）道岔半径 DK 和DC名称尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为：m。 如：6、9、12、15、20、25、30m。 DX —名称尾数有四位数。 DX918 — 5 — 2016 DX918 — 5 — 2019 四位数—前两位数：表示曲线半径，单位：m；后两位数：表示轨中心距，单位为：dm。 如：16示1600mm ；19示1900mm。 （5）道岔的方向性 DK、DX道岔有方向性—左向、右向。 道岔手册中所列型号均为右向道岔。 如：DK615 — 4 — 12未注明左、右，均为右向道岔。 右向道岔— b）的右侧。→岔线在行进方向（由a 左向道岔：必须在尾数末注上（左）字。 如：DK615 — 4 — 12（左） →岔线在行进方向（由a b）的左侧。 3、道岔选择 1）与基本轨距一致。如DK615 — 4 —12，只用于600mm轨距。 2）与基本轨一致，可高一级，不能低一级。如基本轨型是18 k g /m 道岔可选18kg /m或者24kg /m。 3）与行车速度相适应 DK：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。 DC：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。 ≤R 的只能走矿车，不能走机车"30'55? 18≥α9m，
采区下部车场设计
实验二：采区下部车场优化设计 一、实验目的 1.通过上机进行采区的下部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。 2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。 二、实验原理 以采区设计中采区下部车场及硐室的设计原则、步骤和方法为基本原理。三、实验学时 4学时 四、实验仪器设备 计算机及CAD绘图软件。 五、实验要求 1．根据学生自主提出的设计已知条件进行采区下部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出采区下部车场设计施工图。 2．弄清采区下部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。 六、实验内容及结果 1．叙述专题设计内容（包括学生在教师的指导下自主设计的已知条件和车场设计的计算过程）。 2．专题设计结果（车场设计施工图）。 已知：采取范围内每层倾角19°，运输上山河轨道上山均开掘在煤层内，运输上山与轨道上山中心线相距20m。 运输大巷位于煤层底板岩石内，大巷中心线处轨面水平至煤层底板垂直距离20m，采取不在井田边界。 大巷轨道上山均采用600mm轨距，井下主运输大巷采用3t底卸式矿车运煤，10t 架线式电机车牵引，每列车由20辆矿车组成。上山辅助运输采用1t矿车固定式矿车，由绞车牵引完成。车场与大巷铺设22kg/m钢轨。
设计步骤： (一)装车站设计 根据给定条件，装车站应为石门装车式，并应设计成通过式，绘制草图，如图 图一 单煤仓尽头式装车站设计图 渡线道岔选用ZDX 622–4–1214型号，α=14°02′10″，a=3462，b=3588，单开道岔连接点长度L K =12523 623134625.045005.0l m e 1=?+=?+=L L 78500500034622045005000n m e =+?+=+?+=L L L H ，取 79000 2018006225125232790002l 221=+?+?=++=K H D L L L （二）辅助提升车场设计 1.甩车道线路设计 辅助提升车场子啊竖曲线以后以25°坡度跨越大巷见煤。上山改铺22kg/m 钢轨，斜面线路采用ZDC622–3–9D 对称道岔分车。ZDC622–3–9D 道岔参数：α=18°26′06″, a=2200,b=2800。 辅助提升车场双轨线路中心距为1900。对称道岔线路连接长度：（连接半径为12000） 9021 4 606218tan 120002606218cot 2190022004 tan 2cot 2S a T B a l 对=' ''??+'''??+=+?+ =++=ααR 水平投影长：817625cos 9021cos 对对 =??=?='θL L 根据生产实践经验，竖曲线半径定位 R G =15000(甩车线) R D =9000(提车线)
@采区中部车场设计@方案比较法上机编程——郭石峰,郜宪伟
黑龙江科技学院 采区中部车场 专题设计 课程名称：矿山规划与设计 专业：采矿工程 班级：采矿09-4班 姓名：郜宪伟 学号：19 资源与环境工程学院
实验二：采区中部车场优化设计 一、实验目的 1.通过上机进行采区的中部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。 2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。 二、实验原理 以采区设计中采区中部车场及垌室的设计原则、步骤和方法为基本原理。 三、实验学时 4学时。 四、实验仪器设备 计算机及CAD绘图软件。 五、实验要求 1．根据学生自主提出的设计已知条件进行采区的中部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出中部车场设计施工图。 2．弄清采区中部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。 六、实验内容及结果 1．叙述主要实验内容 20，铺设900mm轨距的线路，轨型为轨道上山沿煤层真倾斜布置，倾角 15kg/m，采用1t矿车一钩提升，每钩提升3个矿车，要求甩车场存车线设双轨高低道。斜面线路布置采用二次回转方式。 计算步骤如下： 1）斜面线路联接按系统各参数计算 道岔选择及角度换算
由于是辅助提升，两组道岔均选取DK915—3—9（左）道岔。道岔参数 "'==30551821 αα； 3675;35252121====b b a a 斜面线路一次回转角"'=3055181 a ； 斜面线路二次回转角'=+=513721 a a δ。 一次回转角1a 的水平投影角'1a 为： ?="'==--4.2120 cos 305518cos 111 '1 tg tg tga tg βα 二次回转角δ的水平投影角δ'为： 59.3920 cos 5137cos )(1211='=+='--tg tg tg tg βααδ 一次伪倾斜角β'： "125218]20sin 305518(cos sin )sin (cos sin 111'?=?"'=?='-- βαβ 二次伪倾斜角β''为： "36'3915]20sin 5127[cos sin ]sin )[cos(sin 1211 =?'?=?+=''--βααβ 2） 斜面平行线路联接点各参数 采用中间人行道，线路中心距2200=S 。为简化计算，斜面联接点线路中心距取与S 相同值。斜面联接点曲线半径取9000=R ，这样： 641630551822002="'?=?= ctg ctg S B α 15002 925.18900022 1=?=?= tg tg R T α 7916150064161=+=+=T B L 6784305518sin 2200sin 21=" '== αS m 非平行线路联接点各参数 8891 1500305518sin )2305518sin() 678435253675(sin )sin(12121=+"'???"'?++=++++= T m a b n ααα7391150088911=-=-='T n n 3） 竖曲线相对位置 1竖曲线各参数 取高道平均坡度"'===-2334,101 000G G G i tg i γ 取低道平均坡度"'===-2927,81 000D D D i tg i γ 取低道竖曲线半径33164=D R 暂定高道竖曲线半径32365=G R
煤矿开采技术——采区车场轨道线路设计
第十七章采区车场轨道线路设计 第一节轨道线路设计基础（一） 目的要求： 1、了解车场线路设计步骤 2、掌握并熟悉矿井轨道有哪些类型及其参数并能根据实际选择使用 3、熟悉道岔的类型及参数并能在设计中选择使用 重点、难点和突破的方法： 重点： 1、轨道类型及其参数 2、道岔类型及其参数 难点：道岔类型及其参数 突破方法： 1、详细讲解 2、图示、模型 教学内容和步骤（附后） 第十七章采区车场轨道线路设计本章要点 1.轨道线路设计基础知识 （轨道、道岔、曲线、线路施工、线路联接点） 2.采区车场轨道 线路设计（采区下部、中部、上部车场） 第一节轨道线路设计基础 一、轨道线路设计基本知识 （一）采区轨道线路分类 1、线路位置与作用 （1）轨道上山 （2）采区车场 （3）工作面轨道平巷 2、线路空间状态
（1）水平： 下部车场：大巷装车站、区段轨道平巷 （2）倾斜：上山中部车场斜面线路。 （二）采区车场线路设计步骤 进行采区车场施工设计,必须进行线路设计，为巷道线路施工提供准确数据。（1）确定车场形式 （2）绘制车场平面布置草图 （3）进行线路连接点、线路参数设计计算 （4）计算线路平面布置总尺寸 （5）绘制线路布置图 （三）矿井轨道 1.轨道 在巷道底板铺设道床（道砟）、轨枕、钢轨和联结件等组成。 1）轨型：以单位长度质量表示，/kg·m-1，（kg/m） 矿井使用的轨型系列值： 现采用标准轨型： 15、22、30、38、43（新设计矿井使用） 原使用的轨型： 11、15、18、24 （生产矿井使用） 2）轨距 （1）轨距：单轨线路是有两根轨道组成, 两根轨道上轨头内缘的距离为轨距。 矿用标准轨距：600mm；900mm (762mm)
第三章 采区车场设计(第二版)
第三章采区车场设计 第一节窄轨线路 一、轨道与轨型 轨道运输是煤矿井下主要运输方式，矿井轨道由铺设在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联接件等组成。 钢轨的型号简称轨型，以每m长度的质量（kg/m）表示。窄轨线路的轨型有15、22、30、38和43kg/m等5种。窄轨线路中心距有600mm、762mm和900mm 3种，使用时根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。大型矿井一般选用900mm轨距，使用3t、5t矿车；中、小型矿井多选用600mm轨距，使用1t、3t矿车。新设计矿井轨型按表3—1选用。除了上述规定外，《煤矿运输安全质量标准化评分表》中规定；运行7t及其以上机车、3t及以上矿车、采区运输重量超过15t（包括平板车重量）及以上设备时线路轨型不低于30kg/m，卡轨车、齿轨车和胶轮车运行线路轨型不低于22kg/m。 表3—1 新设计矿井轨型选用表 二、道岔 1.道岔类别 道岔是使车辆由一条线路上转到另一条线路上的装置，它是由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨、护轮轨和基本轨所组成，道岔的结构如图3—1所示。
1—尖轨；2—辙叉；3—转辙器；4—道岔曲轨；5—护轮轨；6—道岔基本轨 图3—1 道岔结构 常用道岔有单开道岔、对称道岔、渡线道岔3种，单开道岔和渡线道岔又有左向和右向之分（在平面线路上沿顺时针方向分出时为右向，沿逆时针方向分出时为左向）。井下常用道岔有3号、4号、5号。每种型号的道岔又配备了4m、6m、9m、12m、15m、20m、25m、30m、40m、50m、70m等11种曲线半径；渡线道岔和对称道岔按不同轨距和道岔类型，配备有1300mm、1400mm、1500mm、1600mm、1700mm、1800mm、1900mm、2200mm和2500mm等9种线路间距。 道岔手册中所列型号均为右向道岔，如ZDK622—4—12末注明左右，均为右向道岔。右向道岔的分岔线在行进方向（由a→b）的右侧。左向道岔必须在尾数后注上（左）字，如：ZDK622—4—12（左），岔线在行进方向（由a→b）的左侧。 (a) (b (c) a—单开道岔；b—对称道岔；c—渡线道岔 图3—2 道岔的类型及单线表示 图3—3 道岔的含义
第三节 采区下部车场
第三节采区下部车场 一、下部车场基本形式 采区下部车场包括采区装车站和轨道上山下部车场两部分，其相对位置根据采区巷道布置及调车方式确定。当轨道上山作主提升或运输大巷用胶带输送机运煤时，都不设采区装车站。因此，这两种情况只有轨道上山下部车场。 采区下部车场的基本形式，根据装车地点的不同可分为大巷装车式、石门装车式、绕道装车式及轨道上山作主提升的下部车场。采区下部车场的基本形式见表6—3—33。
二、下部车场设计 采区轨道上山下部车场由轨道上山下部斜面线路、竖曲线和平面绕道线路组成。其中平面绕道线路包括存车线路和存车线末端道岔与大巷或石门相连的联接线路。 (一)采区轨道上山下部车场设计一般规定及主要参数的选择 1．采区下部车场绕道布置 1)下部车场绕道线路出口，可朝向井底车场方向。出口处轨道应尽量与通过 线连接，当必须使绕道口布置在装载点空、重车线一侧，而影响空、重车线有效
长度时，可适当延长绕道长度； 2)当煤层倾角为12°～25°时，宜采用顶板绕道；煤层倾角为12°以下时，可采用底板绕道。见表6—3—35。 3)绕道线路与运输大巷线路间的平面距离，可视围岩条件确定，但应大于15～20m，绕道线路转角取30°～90°。 2．采区上山下部平车场设计 1)平车场线路的平、竖曲线半径可取9、12、15、20m； 2)平、竖曲线之间应插入矿车轴距1．5～3．O倍的直线段；当轨道上山作主提升时，应插入一钩串车长度的直线段； 3)平车场存车线有效长度： (1)运输材料、设备及矸石的下部车场进、出车线长度取O.5列车长； (2)轨道上山作混合提升或主提升时，进、出车线长度不小于1.0列车长； (3)采用人力推车时，进、出车线长度取5～10辆矿车长。 3．采区上山下部车场高、低道布置 1)高、低道两起坡点间的最大高差不宜大于O.8m； 2)竖曲线起点前后错距不大于2.Om；
煤矿车场设计方案
矿井采区车场设计方案
一概述 采区车场设计方案说明 伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a 机械化改造矿井，矿井共分为两个 区段进行采煤。为了满足矿井运输要求，分别布置+646m 、+612m 两个采区车场和 +580m 矿井底部车场， 二设计步骤 1. 轨道与轨型 钢轨型号选择 使用地点运输设备钢轨型号 /kg. m3 综采支架等30 采区、井底车场 综采支架等30 2 . 道岔选择 选择原则： （1））与基本规矩相适应； （2））与基本轨型相适应； （3））与行驶车辆类别相适应； （4））与行车车速相适应 道岔选型表 轨距大巷及采区下部车场采区上中部车场 ／钢轨／ mm kg ?m -1 600 18 ~ 30 道岔 相应轨型 4 号道岔 钢轨／ kg ?m -1 30 道岔 主提升相应轨型4、5 号道岔。 辅助提升用相应轨型的 3 、4 号道岔
3. 轨距与线路中心距 目前我国矿井采用的标准轨距为 600 mm 、762 mm 和 900 mm 三种，其中以 600 mm 、和 900 mm 轨距最为常见。 1t 固定式矿车、3t 底卸式矿车和 10t 架线电机车均采用 600mm 轨距。 为了设计和施工方便，双轨线路有 1200 mm 、1300mm 、 1400mm 、1600mm 和 1900mm 等几中标准中心距。一般情况下 不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时 发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。 线路中心距 设备类型及有关参数／ mm 线路中心距／ mm 设备类型 轨 距 车 宽 直线段 曲线段机车或 3t 矿车 1 t 矿 车 2 曲线半径 曲线半径选择 运输设备 轨距 曲线轨道半径 /m 牵引设备 矿车 mm 最小 最大 建议综采设备 2.5t 600 12 15 —— 20 12 3. 线路长度确定 空、重车线宜为 1.0 —— 1.5 倍列车长，此处取 1.2 倍 L =1.2 （mn L K ）+ NL j 式中： Ｌ —— 副井空、重车线， m ； m —— 列车数目， 1 列； n —— 每列车的矿车数， 8 辆 ； 600 1060 1300 1600 600 1200 1600 1900 600 880 1100 1300
基于AutoCAD的采区车场施工图绘制系统的设计
[3] 游占清,李苏剑.无线射频识别技术(RFID)理论与 应用[M].北京:电子工业出版社,2004. [4] 徐建平.仪表本安防爆技术[M].北京:机械工业出版 社,2002.[5] 郭建堂,陈在学,黄荣光,等.G B3836.1-2000爆炸性气 体环境用电气设备[S].北京:中国标准出版社,2006. [6] 催保春,王聪,卢其威,等.矿用本质安全开关电源的研 究[J].煤炭科学技术,1997,25(6):35-39. 第11期 2010年11月 工矿自动化 Industry and M ine A utomation No.11 Nov.2010 文章编号:1671-251X(2010)11-0089-03 基于AutoCAD的采区车场施工图绘制系统的设计 王培强, 申永乐, 朱艳艳 (平顶山工业职业技术学院,河南平顶山 467001) 摘要:针对采用手工绘制采区车场施工图存在计算任务繁重,绘图精度不高,费时、费力等缺点,设计了一种基于AutoCAD的采区车场施工图绘制系统,介绍了该系统的结构、软件设计及系统特点。该系统采用模块化的程序设计方法,车场线路计算、车场线路绘制、道岔特征表、车场硐室等均可以由相应的程序模块来完成,设计人员只需输入相应的参数即可快速生成车场施工图,提高了工作效率。 关键词:采区车场;施工图;绘制系统;AutoCAD 中图分类号:TD672 文献标识码:B Desig n of Construction Documents Draw ing Sy stem of M ining Dist rict Station Based on AutoCAD WANG Pei-qiang, SH EN Yong-le, ZH U Yan-y an (Ping dingshan Industrial College of Technolo gy,Ping ding shan467001,China) A bstract:Because o f existing defects such as hard w o rk of caculating task,low accuracy of drawing, taking time and leasting effort in m anually drawing co nstructio n documents of mining district station,the paper desig ned a construction do cuments draw ing sy stem of m ining district statio n based o n AutoCAD.It introduced structure,softw are design and characteristics of the system.T he sy stem adopts modularization pro gramming method,w hich makes counting and drawing of district station line,chart of turnout distinction and y ard tunnel to be finished by pro gramming modular,so as to generate mining district statio n quickly by only inputting relevant parameters and increase w orking efficiency. Key words:mining district station,construction do cuments,drawing sy stem,AutoCAD 0 引言 计算机辅助设计技术广泛应用于煤炭行业。采区车场施工图是井下巷道设计的重要组成部分,由于受地质、技术等条件的影响,井下车场形式种类繁多,即使在同一生产系统中,设计工程人员也需根据现场条件绘制多种采区车场施工图。由于采用手工绘制,计算任务繁重,绘图精度不高,费时、费力[1-2]。 收稿日期:2010-06-29 作者简介:王培强(1980-),男,山东东阿人,讲师,现主要从事煤矿科研与管理工作。E-mail:w pq313@https://www.360docs.net/doc/587877155.html, 为此,笔者设计了一种基于AutoCAD的采区车场施工图绘制系统,该系统采用模块化的程序设计方法,车场线路计算、车场线路绘制、道岔特征表、车场硐室等均可以由相应的程序模块来完成,设计人员只需输入相应的参数即可快速生成车场施工图,提高了工作效率。 1 开发语言 Visual LISP语言的前身是Auto LISP语言, Auto LISP是嵌套于AutoCAD内部的一种解释性语言,是AutoCAD与LISP语言有机结合的产
采区下部车场专项设计
采区下部车场专项设计课程名称：煤矿开采学 授课老师：高保彬 班级：安全1002 姓名：于现伟 学号： 311001010227 安全科学与工程学院
采区下部车场专项设计 一、专项设计目的 1.通过上机进行采区的下部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。 2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。 二、专项设计原理 以采区设计中采区下部车场及硐室的设计原则、步骤和方法为基本原理。 三、专项设计仪器设备 计算机及CAD绘图软件。 四、专项设计要求 1．根据老师提供的设计已知条件进行采区下部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出采区下部车场设计施工图。 2．弄清采区下部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。 五、专题设计内容及结果 1．叙述专题设计内容。 某采区运输上山和轨道上山均开掘在煤层内，煤层倾角3~5°。运输上山中心线据轨道上山中心线间距为25m，轨道上山做变坡设计，变坡角度为25°。 运输大巷位于煤层底板岩石内，大巷中心线处轨面水平至煤层底板的距离为15m。上山与大巷交角为90°，采区不在井田边界。 运输大巷中煤炭运输采用皮带运输机运输，大巷内设皮带运输机和轨道，900mm轨距，轨型30kg/m，大巷用6t架线式电机车牵引，一列车
拉2t矿车10个，上山辅助运输由绞车完成。 要求：1、根据条件选择出采区下部车场的基本形式并绘制出示意图； 2、确定轨道上山下部车场绕道布置形式并绘制示意图； 3、确定平面绕道线路尺寸（计算并绘制相关图纸）； 4、斜面线路和竖曲线路尺寸计算（确定起坡角、起坡点位置、 高、低道斜面线路和竖曲线线路尺寸计算） 5、采区下部车场存车线高、低道标高闭合点位置及标高计算。 2．专题设计结果（车场设计施工图）。 设计步骤如下： （1） 采区下部车场设计 甩车道线路设计 辅助提升车场在竖曲线以后以25°坡度跨越大巷见煤。 斜面线路采用DC930-4-20道岔，对称道岔分车。 车场双道中心线间距离为1900。对称道岔线路联接长度为：（联接半径取20000） 水平投影长： 竖曲线计算： 根据生产实践经验，竖曲线半径定位为： 高道,重车线 低道,空车线 存车线取半列车，即 取11‰（高道自动滚行坡，重车道） 取9‰（低道自动滚行坡，空车道） （高道竖曲线回转角）
采区下部车场路线设计
采取下部车场路线设计 已知，采区范围内煤层倾角16°，运输上山和轨道上山均开掘在煤层内，运输上山带式输送机中心与轨道中心线相距25m 。运输大巷位于煤层底板岩石内，大巷中心线处轨面水平至煤层底板垂直距离20m,上山与大巷交角90°。采区不在井田边界，大巷、轨道上山均采用900mm 轨距，井下主要运输采用5t 底卸式矿车运煤，20t 架线式电机车牵引，每列车由20辆矿车 组成，上山辅助运输采用1t 固定式矿车，车场与大巷铺设30kg/m 钢轨，采用 绕道式装车。（未标单位为mm ） 1、装车站设计 根据要求，装车站为绕道装车式，大巷中的渡线道岔选用ZDX630-4-12， α1=14°02′10″ a 1=3660b 1=3640 L X =13720 绕道和大巷线路连接、绕道内单开道岔均选用ZDK630-4-20，则α2=14°02′10″ a 2=3660b 2=3640则： L K =a +S cot α+T =3660+1900cot 14°02′10″ +12000tan 14°02′10″2 =12737 l 1=L e +0.5×L m =4500+0.5×3450=6225 L H =L e +n ×L m +5m =4500+20×3450+5000=78500 取L H =78500 L D =2L H +2L K +l 1=2×78500+2×12737+9500=188699 n 1=R cos ɑ+b sin ɑ=12000×cos 14°02′10′′+3640×sin 14°02′10′′=12525 m 1=a + b +R tan β sin β =3660+ 3640+12000tan 90°?14°02′10′′ ×sin 90°?14°02′10′′ =16281 X 2=l 1+L K +L H +m 1+R 6?πR 6=106896 2、辅助提升车场设计 ⑴甩车线路设计 辅助提升车场在竖曲线以后以25°坡度跨越大巷见煤。上山改铺22kg/m 钢轨，斜面线路采用ZDC622-3-9对称道岔分车，ZDC622-3-9道岔参数为：α3=18°26′06″a 3=2200 b 3=2800 辅助提升车场双轨线路中心距为S 2=1900 对称道岔线路连接长度为：(连接半径为9000) l 对=a 3+B +T =a 3+S 22cot α32+Rtan α34 =2200+ 1900cot 18°26′06"+9000×tan 18°26′06"=8780 水平投影长：l 对′=l 对cosθ=8780×cos 25°=7957 竖曲线计算： 根据生产实践经验，竖曲线半径定为 R G =15000(高道甩车线) R D =9000(低道甩车线)
第14章 采区车场
第十四章采区车场 一、学习目的 通过本章的学习，要求学生掌握采区上下山与区段平巷，轨道线路布置，采区硐室，辅助运输方式以及绞车房的位置、尺寸、布置方式等。了解采区硐室有关参数的确定方法，能够根据具体条件选择采区上、中、下部车场的类型与路线布置方式。 二、教学主要内容 （1）巷道线路布置的特点 （2）轨道线路连接的计算 （3）采区上部、中部、下部车场形式的选择 （4）采区硐室的的设置及特点 （5）其他辅助运输方式的车场及轨道线路连接特点 三、教学重点、难点 （一）重点 轨道线路布置、采区车场布置 （二）难点 轨道、采区、硐室的线路布置以及相关的线路计算。 四、教学方法 （1）教学方法：板书，最好有多媒体教学相结合。 （2）辅助教具：采矿模型实验室模型。 （3）重点和难点分析方法：采用理论分析与辅助教具相结合，以利于学生直观掌握。 五、课程详细内容与知识点 1、基本概念： 采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐室。 作用：在采区内运输方式改变或过渡的地方完成转载工作。 采区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及各种硐室。 2、车场分类 按地点分：采区上、中、下部车场 按服务对象分：主提升甩（平）车场；辅助提升甩（平）车场。 按线路布置分：单道起坡甩（平）车场；双道起坡甩（平）车场。 3、采区车场施工设计 线路设计：线路总体布置，绘草图；计算各线段和联接点尺寸；计算线路总尺寸；作线路布置的平、剖面图。 硐室设计：按线路设计，定巷道或硐室断面大小；确定硐室位置 第一节轨道线路布置的基本概念 一、矿井轨道 矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和联结件等。 （一）轨型
采区上部车场设计
本采区为下山采区，且轨道上山为主要运输，车辆来往频繁，其通过能力较大，结合该采区位置，采区上部车场采用顺向平车场。水平运输大巷的道岔型号为DK618-4-12和DX-618-4-1216两种型号，轨道上山采用道岔型号是DK618-4-12，一钩车牵引2-3个矿车。 一、上部车场车场线路设计： 由于采区下山作主提升，没有设立运输上山。故用采用双道变坡的线路布置方式，单开道岔选用DK618-4-12，道岔参数为:a1=3496mm,b=3404mm，α=14°15/,采用用中间人行道线路中心距S取为1800mm。轨道上山起坡角β=30° 有关计算参数如下图所示：
斜面曲线半径R S 取12000mm 平面曲线半径Rp 取12000 对称道岔平行线路连接点长度 2tan cot k ααR S a L ++= =3496+1800× ////30077tan 1200015 14tan 1??+? =12084mm
竖曲线切线长T D =T G=R S tan 2 β=12000×tan15°=3215mm 变坡点到阻车器挡面距离d ′为1.5m ～2.0m 取2.0m 一钩车牵引2-3个矿车 一钩串车长B=3×2=6m=6000mm 过卷距离A=5m 平曲线起点到绞车房外壁距离A ′=15000mm 平曲线半径R P =15000mm 变坡点到绞车房的距离L AK=d ′+L K +B+A+A ′ =2000+12084+6000+5000+15000=40084mm K 为边坡点。 K PD =K PG =Rs 296.57β =12000×296 .5730?=6283mm L G =L D =Rsin β=12000×sin30°=6000mm h D =h G =T D sin β=3215×sin30°=1608mm 高道为重车，取坡度i G =9‰, 低道为空车，取坡度i D =7‰, 高低道最大高低差计算。储车线长度，按5钩车长度考虑，每钩车提1吨矿车3辆，故高低道储车线长度各不小于3×5×2=30m ， ΔH=L G i G + L D i D =30000×0.009+30000×0.007=480mm L 2=ΔHcot β=480×cot30°=831mm
采区下部车场设计
采区下部车场专项设计 课程名称：煤矿开采学 授课老师： 班级：安全10-01 姓名： 学号： 安全科学与工程学院
采区下部车场专项设计 一、专项设计目的 1. 通过上机进行采区的下部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。 2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。 二、专项设计原理 以采区设计中采区下部车场及硐室的设计原则、步骤和方法为基本原理。 三、专项设计仪器设备 计算机及CAD绘图软件。 四、专项设计要求 1．根据老师提供的设计已知条件进行采区下部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出采区下部车场设计施工图。 2．弄清采区下部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。 3. 本次可以不按照科技论文的格式进行撰写，但需要按照《工程设计》要求格式进行按照步骤撰写并绘制图纸。 六、专项设计题目 采区运输上山和轨道上山均开掘在煤层内，煤层倾角平均为22°。运输上山中心线据轨道上山中心线间距为25m，轨道上山不做变坡设计。 运输大巷位于煤层底板岩石内，大巷中心线处轨面水平至煤层底板的距离为20m。上山与大巷交角为90°，采区不在井田边界。 运输大巷中煤炭运输采用矿车运输，大巷内设双轨路线，900mm轨距，轨型30kg/m，大巷用10t架线式电机车牵引，一列车拉3t矿车20个，上山辅助运输由绞车完成。 设计步骤如下： （一）装煤场设计 根据给淡定条件，由于煤层倾角22度，且采区不在井田边界，可知，装煤车场应为大巷装车式，并应设计成通过式。
， 绘大巷装车式车场草图如下： 大巷轨道l 1-空车线存车长度，l 2-重车线存车长度，l 3-机车+半辆矿车长度，l 4-渡线道岔长度 选定中心距离为1900，渡线道岔选DX930-5-2019，可知辙叉角，选择型矿车，可知其车长 3450=e L ,5848,4252,638111=='''=b a α 则渡线道岔线路联接长度 16504638111tan /190042522tan /24='''+?=+= αS a l 211437 16504364257300082500373000 200203450208250050004000345020450050002006425 20034505.045002005.04321213=?+++=+++==?+?=?==++?+=+?+?+==+?+=++=l l l l L l n l n L n L l L L l m m e m e (二) 辅助提升车场设计 1 确定起坡点位置 大巷中心线距轨道起坡点位置的距离L Q ，
下部车场设计
黑龙江科技学院 采区下部车场专题设计 课程名称：矿山规划与设计 专业：采矿工程 班级：采矿08-1班 姓名：张文建 学号：03 资源与环境工程学院
采区下部车场专题设计 一、专题设计目的 1. 通过上机进行采区的下部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。 2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。 二、专题设计原理 以采区设计中采区下部车场及硐室的设计原则、步骤和方法为基本原理。 三、专题设计学时 4学时 四、专题设计仪器设备 计算机及CAD 绘图软件。 五、专题设计要求 1．根据学生自主提出的设计已知条件进行采区下部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出采区下部车场设计施工图。 2．弄清采区下部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。 六、专题设计内容及结果 1．叙述专题设计内容。 某采区运输上山和轨道上山均开掘在煤层内，煤层倾角18°。运输上山中心线据轨道上山中心线间距为25m ，上山边坡后倾角?=25θ 运输大巷位于煤层底板岩石内，大巷中心线处轨面水平至煤层底
板的距离为20m 。上山与大巷交角为90°，采区不再井田边界。 大巷内设双轨路线，900mm 轨距，轨型30kg/m ，大巷用10t 架线式电机车牵引，一列车拉3t 矿车20个，上山辅助运输由绞车完成。 2．专题设计结果（车场设计施工图）。 设计步骤如下： （一） 装煤车场设计 根据给定条件，装煤车场应为大巷装车式，并应设计成通过式。绘大巷装车式车场草图如下： 大巷轨道中心距离为1900，渡线道岔选DX930-5-2019 5848,4252,638111=='''=b a α则渡线道岔线路联接长度 16504638111tan /190042522tan /24='''+?=+= αS a l 21143716504364257300082500373000 20020345020825005000400034502045005000200642520034505.045002005.04321213=?+++=+++==?+?=?==++?+=+?+?+==+?+=++=l l l l L l n l n L n L l L L l m m e m e 装煤车场占用大巷靠上山侧一股道（尚需视辅助提升车场绕道方向如何最后确定） 辅助提升车场设计 甩车道线路设计 辅助提升车场在竖曲线以后以25°坡度跨越大巷见煤。 斜面线路采用DC930-4-20道岔，对称道岔分车。 4858,2300,"10'0214==?=b a α 车场双道中心线间距离为1900。对称道岔线路联接长度为： （联接