宁波-舟山港港口综合竞争力评价

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宁波-舟山港港口综合竞争力评价

作者:李浩波

来源:《消费导刊·理论版》2009年第14期

[摘要]本文结合港口的基本概念,定义了港口竞争力,并总结出港口竞争力的来源,从竞争力分析的角度,结合宁波-舟山港的实际,分析宁波-舟山港的优势所在,运用AHP方法分析,建立十个子目标,其中,首次在港口竞争力子目标中引进抗金融风险能力子目标,采取定量分析与定性分析相结合的方法,得出宁波-舟山港具有强的现实竞争力和一定的潜在竞争力。

[关键词]层次分析法竞争力宁波-舟山港

作者简介:李浩波,宁波大学商学院区域经济学研究生。

一、宁波-舟山港发展现状分析

宁波港地处长江三角洲南翼,由北仑、镇海和宁波老港三个港口组成,是一个集内河港、河口港、海港于一体的综合性港口。其中,北仑港区自然条件十分优越,主航道水深50米以上,大

型集装箱船只可全年停泊作业,作业期长达330天,有可能建成码头岸线为110.1公里,可建成集装箱码头泊位86个,年集装箱处理能力在35000TEU 以上。1989年被列为国家重点建设的大陆沿海四个国际深水中转港口之一。宁波港1991 年才正式有集装箱码头进行装卸作业,虽然起步较晚,但是发展势头迅猛。由于宁波港具有优越的深水良港条件和实行开放航线政策,吸引了一大批中外船舶公司来宁波开辟集装箱班轮航线。目前全球排名前20位的集装箱班轮公司都已停靠宁波港。在陆路集疏运条件方面,已竣工并投入使用的集装箱铁路中转站、已经建成或正

在建设的杭甬高速公路、沿海国道主干线浙江段(甬台温高速公路)、甬金高速公路和杭州湾跨海大桥等,使得宁波港运输网络日臻完善,经济腹地进一步拓宽。因此,在集装箱运输方面,宁波港的进步巨大,2008年其集装箱吞吐量突破1000万TEU,在大陆沿海港口排名第四。为了应对日趋激烈的国内外竞争, 在浙江省政府的牵头下, 宁波港和舟山港从2006年1月1日正式合并为宁波-舟山港, 宁波-舟山港的成立是浙江省“港口强省”战略的具体实施。

二、港口竞争力概述

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