某型航空发动机起动系统故障分析

【摘要】起动系统故障在发动机外场使用过程为多发故障，本文通过外场大量的排故案例，对某型航空发动机起动系统故障排除方法进行总结，对故障原因进行分析，以达到为发动机外场维护及排故工作提供参考借鉴的目的。

【关键词】起动系统故障分析

1 引言

起动系统就是使发动机由静态转为动态的工作过程。在这个过程中要求发动机既能迅速，顺利，而又安全，可靠地达到工作状态——慢车，这是发动机的一个重要性能指标。一直以来，在实际使用过程中，起动系统故障出现较为频繁，本文通过三种常见的起动故障现象，分析了故障原因，给出了解决方案。

2 起动不成功

起动不成功的原因一般分为机械原因、电气原因和操纵不当等原因。根据外场排故记录的综合分析，在实际工作中经过检验证明可能有以下一些原因。

2.1 点火电嘴故障

点火电嘴在使用中出现电嘴磁管裂纹，接点积炭、烧蚀等接触不良造成不点火导致起动失败。

起动失败时，可以进行一次获能锻炼后，再进行起动，能够解决起动失败问题。

点火电嘴磁管裂纹、损坏需进行更换。

接点积炭接触不良的，通过打磨，清洗可以解决。

点火时声音很小，有两种可能原因，一是电极烧蚀，这可用获能锻炼来解决。二是点火线圈故障，使点火能量不足。

2.2 点火线圈故障

点火线圈故障在排故记录中有三种：一是点火线圈本身故障。如线圈烧蚀，内部接触不良。二是点火线圈插头未插好或者插孔和插针不匹配，插头脏，积炭等。三是导线接头脱焊，断线，可通过重新进行焊接解决。

2.3 起动电路故障

机械故障诊断综合大作业—航空发动机的状态监测和故障诊断

机械系统故障诊断综合大作业航空发动机的状态监测和故障诊断 1.研究背景与意义航空发动机不但结构复杂，且工作在高温、大压力的苛刻条件下。从发动机发展现状看，无论设计、材料和工艺水平，抑或使用、维护和管理水平，都不可能完全保证其使用中的可靠性。而发动机故障在飞机飞行故障中往往是致命的，并且占有相当大的比例，因此常常因发动机的故障导致飞行中的灾难性事故。随着航空科学技术的发展并总结航空发动机设计、研制和使用中的经验教训，航空发动机的可靠性和结构完整性已愈来愈受到关注。自70年代初期即逐步明确航空发动机的发展应全面满足适用性、可靠性和经济性的要求，也就是在保证达到发动机性能要求的同时，必须满足发动机的可靠性和经济性（维修性和耐久性）的要求。可靠性工作应贯穿在发动机设计-生产-使用-维护全过程的始终。对新研制的发动机，应在设计阶段就同时进行可靠性设计、试验和预估；对在役的发动机，应经常进行可靠性评估、监视和维护。军机和民用飞机的主管部门，设计、生产、使用和维护等各部门，应形成有机的、闭环式的可靠性管理体制，共同促进航空发动机可靠性的完善和提高。 2.国内外进展自70年代前期，国外一些先进的民用和军用航空公司即着手研究和装备发动机的状态监视和故障诊断系统。电子技术与计算机技术的迅速发展，大大促进了航空发动机的状态监视与故障诊断技术的发展。至今，监视与诊断技术作为一项综合技术，已发展成为一门独立的学科，其应用已日趋广泛和完善。按民航适航条例规定航空发动机必须有15个以上的监视参数。现今美国普?惠公司由有限监视到扩展监视，逐步完善了其TEAMIII等系统，美国通用电气公司也不断在发展其ADEPT系统。从各国空军飞机发动机的资料来看，大都采用了发动机状态监视与故障诊断系统。包括发动机监视系统EMS，发动机使用情况监视系统EUMS和低循环疲劳计数器LCFC等，同时为了帮助查找故障，近年来还发展了发动机故障诊断的专家系统，如XMAN和JET—X。美国自动车工程协会（SAE）E-32航空燃气涡轮监视委员会研究并颁布了一系列指南，包括航空燃气涡轮发动机监视系统指南、有限监视系统指南、滑油系统监视指南、振动监视系统指南、使用寿命监视及零件管理指南等。我国相关民用航空公司和院校开展的发动机状态监测与故障诊断的研究工作已初见成效。并且对于新研制的高性能发动机已将实施状态监视列为重要的技、战术指标，因此正较全面的开展这方面的研究工作。但是总的看来，国内该项工作开展得还不够，亟待有计划、有步骤地借鉴国外的成功经验，发展并推广我们自己的状态监视与故障诊断技术，以适应飞机和发展的需要。

汽车启动系统的常见电路故障分析

启动系统典型故障启动系统的典型机械故障诊断排除一、启动机空转 1故障现象与故障原因接通启动开关后，只有启动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通，故障在于启动机的传动装置和飞轮齿圈等处。 2 ?故障诊断方法 (1)若在启动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或启动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。 (2)启动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严重；单向啮合器套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不能与飞轮齿圈准确啮合等。 (3)有的启动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。汽车启动系主要由启动机和启动控制电路所组成，其故障有机械方面的，也有电器方面的。常见的故障现象有启动机不转，启动机运转无力，启动机空转而发动机不能启动，发动机启动后启动机运转不停，驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合且有异响等，下面就此逐一分析一下。故障现象：打启动机时，有时能运转将发动机启动、有时不运转不能将发动机启动。故障检修：故障现象是打启动机时，有时启动机转动能将发动机启动；有时则不转动。在启动机不转动时，其电磁开关有吸动的“嗒、嗒”声。检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。然后把启动机从发动机上拆下来，解体检查。检查中发现它的四只电刷过度磨损，整流子表面有明显的烧痕。由于电刷和整流子接触不良，造成了启动机时转时不转的故障。用车床把整流子表面修复，再更换四只新的电刷，将启动机修复后装车试验。此时打启动机，启动机正常驱动发动机，发动机也顺利着车。故障完全排除。二、启动机不转 1.在启动机不能正常转动时，表现为动力下降。检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。然后把启动机从发动机上拆下来，在拆卸过程中发现启动机的前滑动轴承已从发动机后瓢上的轴承孔中脱出。启动机转子因前轴承损坏失去支撑，造成了转子扫膛动力下降，所以有时无力驱动

航空发动机典型故障处理报告

目录第1章绪论 1.1 发动机概述··2 1.2 可靠性与故障··2 1.2.1 可靠性··2 1.2.2 故障··2 1.2.3 故障分析与排故方法··3 第2 章压气机喘振故障分析 2.1 概述··5 2.2 喘振时的现象··5 2.3 喘振的根本原因··5 2.4 压气机的防喘措施··6 第3 章压气机转子叶片故障分析 3.1 概述··9 3.2 压气机转子叶片受环境影响的损伤特征和有关安全准则与标准··9 3.3 压气机转子叶片故障模式及其分析··10 3.3.1 WP7系列压气机转子叶片现行检查标准﹙含判废标准﹚··10 3.4 WP7系列报废叶片主要失效模式统计分析··12 第4 章发动机篦齿盘均压孔裂纹故障分析及预防 4.1 概述··14 4.2 篦齿盘结构与工作状态分析··14 4.2.1 结构分析··14 4.2.2 工作状态分析··14 4.2.2.1 工作温度高··14 4.2.2.2 工作转速高··14 4.2.2.3 易产生振动··14 4.3 裂纹特征与产生原因分析··15 4.3.1 裂纹特征··15 4.3.2 裂纹原因分析··15 4.4 结论··16 结束语··17 致谢··18 文献··19

第1 章绪论 1.1发动机概述二十世纪以来，特别是第二次世界大战以后，航空和空间技术有了飞跃的发展。现在，飞机已经成为一种重要的﹑不可缺少的作战武器和运输工具。飞机的飞行速度﹑高度﹑航程﹑载重量和机动作战的能力，都已达到了相当高的水平。这些成就的取得，在很大程度上取决于动力装置的发展。然而，航空发动机属于高速旋转式机械，处于高转速﹑高负荷（高应力）和高温环境下工作的；发动机是飞机的心脏，是体现飞机性能的主要部件。又由于发动机由许多零组件构成，即本身工作情况和外界环境都十分复杂，使发动机容易出现故障，因此航空发动机属于多发性故障的机械。经过多年的努力，在航空领域工作的研究人员已经了解和解决了发动机许多故障，然而，一些故障还是无法完全解决的，只能尽量减少故障对飞机的危害。本论文列举出发动机几种典型故障，并且尽可能的根据科学研究数据来研究分析这几种故障，给出科学的预防故障和排故方法。 1.2可靠性与故障 1.2.1可靠性产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力为产品的可靠性。所谓产品，是指任何元器件、零部件、组件、设备、分系统或系统。规定条件主要指环境条件和使用条件，如产品在工作中所承受的应力水平、温度、振动和腐蚀环境等。规定时间是指广义时间，除产品的工作小时外，还可指其循环次数等。 1.2.2故障产品或产品的一部分不能或将不能完成预定功能的事件或状态。对某些产品如电子元器件、弹药等称失效。产品的故障： a. 在规定的条件下，不能完成其规定的功能； b. 在规定的条件下，一个或几个性能参数不能保持在规定的范围内； c. 在规定的应力范围内工作时，发生产品的机械零部件、结构件或元器件的破裂、断裂、卡死等损坏状态，从而导致产品不能满足其规定功能。故障率：指工作到时刻t尚未发生故障产品，在该时刻后的单位时间内发生故障的

启动系统的故障分析与诊断

江苏省无锡交通高等职业技术学校毕业论文启动系统的故障分析与诊断姓名严江伟学级121513 系别汽车工程系专业汽车检测与维修指导教师江玉婷提交时间2015 年01 月 05 日

目录摘要 (01) 关键词 (01) 一、启动系统的简介 (02) 1.1起动机的启动类型 (02) 1.2启动机的组成 (02) 1.3直流电机的组成 (02) 1.4传动机构 (03) 1.5电磁快关 (04) 二、启动系统的使用和护 (05) 三、启动机的典型故障 (05) 3，1起动机空转 (05) 3．2启动机不转 (06) 3．3启动机运转无力 (07) 3．4启动机有异响 (08) 四、启动系统电路的典故障分析与排除实例 (09) 4.1、启动系统典型电路工作原理 (09) 4.2、启动系统电路的典型故障诊断分析与排除 (10) 五、动系统电路的发展未来 (10) 六、小结 (11) 七、参考文献 (12) 八、致谢 (13)

启动系统的故障分析与诊断姓名：严江伟班级：121513 指导老师：江玉婷摘要静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，并将其压缩、点燃，体积迅速膨胀产生强大的动力，推动活塞运动并带动曲轴旋转，发动机才能自动地进入工作循环。发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动过程。完成起动所需要的装置叫起动系。通过发动机起动机的电路故障的检测和诊断的讲述。让我们知道启动系统的组成和其功用。并对启动系统的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除有了一定的认识。明确了检测和诊断的基本思路。通过理论与实践结合，把启动系统常见的故障检测与诊断作了说明。关键词：启动机启动系的维护启动电路启动系统的典型故障

电控发动机难以起动的故障诊断与分析论文

目录摘要 (1) 关键词 (1) 前言 (2) 第一章绪论..................................................................................................... .3 1.1 \现代汽车电子控制系统概述 (3) 1.2 现代汽车电子控制系统的组成 (3) 第二章发动机不能启动的诊断程序 (3) 2.1 向用户询问有关情况 (3) 2.2外观检查及故障再现 (3) 2.3进行基本检查 (3) 2.4读取故障代码 (3) 2.5 故障代码清除 (3) 第三章发动机不能启动的诊断方法………………………..………………………………… 4. 3.1检查点火系统 (4) 3.2检查油路 (5) 3.3检查气路 (5) 3.4检查机械部分 (5) 3.5检查电脑（ECU） (5) 第四章发动机故障案例................................................................... .. (5) 4.1奇瑞东方之子发动机无法启动故障分析 (5) 4.2宝马530i轿车冷热车难以起动分析 (6) 4.3捷达王汽车无法起动故障分析检修 (7) 4.4长安奥拓汽车无法起动故障检修 (8) 总结 (8) 致谢 (9) 参考文献 (9)

电控发动机无法启动摘要：本篇论文主要内容是发动机起动困难的故障以及故障的排除。其中，重点介绍了发动机起动困难的故障现象、故障原因和故障的诊断与排除的方法。通过分析其故障诊断的原因，并结合实践介绍各种诊断试验的基本要领，阐明引起各种故障的原因及解决方法。关键词：发动机、发动机起动困难、；故障现象；故障原因；故障诊断与排除第一章绪论 1.1 现代汽车电子控制系统概述现代轿车电控技术的理论基础就是现代控制理论。从早期的经典控制到目前的智能控制，控制理论在汽车电控中得到了广泛的应用。主要有PID控制、最优控制、自适应控制、滑模控制、模糊控制、神经网络控制以及预测控制等。现代控制理论的发展使得电控系统更能适应复杂的多变量系统、时变系统和非线性系统，甚至对于数学模型不甚精确的系统也能实施精确有效的控制。而这正是发动机电控得以实现的前提。就其结构而言，电控系统主要由传感器、电子控制组件（ECU）、执行器3个部分组成。传感器作为输入部分，用于测量物理信号（温度、压力等），将其转换为电信号；ECU的作用是接收传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，输出处理结果；执行器则根据ECU输出的电信号驱动执行机构，使之按要求变化。 1.2现代汽车电子控制系统的组成 1.2.1电子控制组件（ECU） ECU以微机为中心。还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。微机运算速度快、精度高，能实时控制，并具备多中断响应等功能。目前除了8位、16位微机外，32位特别是64位微机已开始逐步使用。而且，不仅有通用型微机和单片机，专用的汽车微机也已研制出来。正是微机技术突飞猛进的发展促进了汽车电控技术的不断完善。可以说，当前ECU的发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。不久以后，汽车电控系统将采用计算机网络技术，把发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通信系统等各系统的ECU相联结，形成机内分布式计算机网络，实现汽车电子综合控制。

2021年帕萨特B5启动系统故障检修(3)

毕业论文欧阳光明（2021.03.07）帕萨特B5启动系统故障检修专业：汽车检测与维修技术班级：汽修3153 学号： 7231338 姓名：王增才指导教师：冯帆二0一七年九月

摘要本文从汽车启动系统的结构组成和工作原理出发，通过发动机启动机的电路故障的检测和诊断的讲述。让我们知道启动系统的组成和其功能。并对启动系统的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除有了一定的认识。明确了检测和诊断的基本思路。同时，本文中着重写出了帕萨特B5型汽车的启动系统故障的故障分析及排除的实例。关键词启动机；启动系统的维护；启动电路；启动系统的故障分析目录摘要2 关键词2 目录3 1.引言4 2.汽车启动系统的组成4 2.1汽车启动系的结构4 2.2汽车启动系统应用电路：5 3.汽车启动系统的工作原理7 3.1启动系统用直流电动机工作及转矩自动平衡原理7 3.2启动机传动系统原理8 4.汽车启动系统启动机故障分析9 4.1启动机不转9 4.2启动机运转无力10 4.3启动机出现异常声响10 5.帕萨特B5汽车启动系统故障案例13 5.1发动机无法启动着车13 5.2汽车启动后随即熄火14 5.3汽车启动困难15 6.总结16

谢辞18 参考文献19 1.引言汽车启动系统是汽车发动机五大系统之一，而启动机则为启动系统中的重中之重。为使静止的汽车发动机进入工作状态，必须依靠于启动所产生的转矩外力从而通过飞轮使曲轴旋转，发动机再在点火系统、燃料供给系统等作用下而自动运转。因此，对汽车启动机结构组成的掌握与了解、启动机故障的检测与诊断、平常的维护与保养工作是十分重要的，因为启动机启动汽车是当代轿车启动的唯一方式。 2.汽车启动系统的组成 2.1汽车启动系的结构汽车启动系统基本包括蓄电池、启动机、启动继电器、传动机构和控制装置等。其功能是发动机由静止状态转入自行工作状态。图1为启动机结构示意图：图1启动机结构示意图 1.回位弹簧 2.保持线圈 3.吸引线圈 4.电磁开关磁体 5.触电 6.接线柱 7.接触盘 8.后端盖 9.电刷弹簧

毕业论文-汽车启动系统的电路故障分析

题目：汽车启动系统电路故障分析班级：姓名：指导教师：起动系统电路故障分析

摘要本文叙述了五方面的问题：汽车启动系的简介、启动系的正确使用与维护启动系电路典型故障、启动系电路的典型故障诊断排除实例、启动系的展望。简单的介绍了启动系的组成日常使用维护，电路的典型故障，启动系电路的典型故障诊断排除实例等知识。对未来启动系的发展进行了展望。启动系的故障一般都出在电路上，所以电路是重要的掌握了启动系电路的组成日常维护故障等，才能提高汽车的日常行车安全和可靠性。关键词：启动机启动系启动系电路启动系统典型故障

目录 1 引言 (1) 2 启动系统的简介 (1) 2.1启动系统的作用及工作原理 (1) 2.2启动系统的电路组成 (2) 3 启动系统的正确使用与维护 (2) 3.1启动系统的日常使用与维护 (2) 3.2启动机的使用与维护 (3) 4 启动系统典型故障 (3) 4.1启动系统的典型机械故障诊断排除 (3) 4.2启动系统的典型电路故障诊断排除 (5) 5 启动系统电路的典型故障分析与排除实例 (6) 5.1启动系统典型电路工作原理 (6) 5.2启动系统电路的典型故障诊断分析与排除 (7) 6 启动系统电路前景展望 (9) 结论 (10) 致谢 (11) 参考文献 (12)

1 引言发动机的启动是由启动系统来实现的。发动机在进入正常运转之前必须借助外力来启动的。所以启动系统是发动机正常工作必不可少的组成部分。而启动机电路是启动系统的重要组成部分，启动系统的正常工作能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。通过对发动机启动系统的电路故障的检测和诊断的讲述。让我知道启动系统的组成和其功用。并对启动系统的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除有了一定的认识。明确了检测和诊断的基本思路。根据现代汽车维修以换件为主的情况，在这里就不讲述零件的修复。通过理论与实践结合，以及对一些常见车型的维修实例，把启动系统常见故障的检测与诊断作了说明。因内容有限不能把启动系统的各种问题作详细的讲述。 2 启动系统的简介 2.1启动系统的作用及工作原理现代汽车发动机以电动机作为启动动力。启动系统的基本组成:蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等。启动系统的功用：通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。启动系统的工作原理： 1.启动开关接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。 2.启动继电器由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机）。启动系统的功用是在控制装置的控制下，一蓄电池为动力源，通过离合器将电动机电磁转矩传递给飞轮使发动机启动。电磁控制式启动开关或按钮来控制电磁铁，再由电磁铁控制电动机主电路接通或切断来启动发动机。由于电磁铁可以远距离控制，且操作方便省力，因此现代汽车普遍采用。 2.2启动系电路的组成电路组成为启动电路和控制电路两部分组成。启动电路：由驱动齿轮回位弹簧拨叉活动铁芯保持线圈吸引线圈起动

启动系统的故障分析[1]

一、引言发动机的启动是由启动系统来实现的。发动机在进入正常运转之前必须借助外力来启动的。所以启动系统是发动机正常工作必不可少的组成部分。而启动机电路是启动系统的重要组成部分，启动系统的正常工作能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。通过对发动机启动系统的故障的检测和诊断,了解启动系统的组成和其功用。并对启动系统的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除有了一定的认识。明确了检测和诊断的基本思路。二、启动系统的组成和工作过程（一）启动系统的功用和组成发动机是借助外力启动的。常用启动方式有人力启动、辅助汽油机启动、电力启动三种。电力启动系启动方式操作方便、启动迅速、可靠，具有重复启动的能力并且可以远距离控制，因此在汽车上广泛应用。启动系统的功用:提供外力克服发动机的启动转矩、满足发动机必须的启动转速等要求，使发动机由静止状态过渡到工作循环状态。启动系统的基本组成: 点火开关、蓄电池、起动机、启动继电器等。点火开关：点火开关一般设有启动挡。启动发动机时，通过扳动点火开关，接通启动档，控制启动系统的启动电路和相关部件工作，使起动机带动曲轴旋转；一旦松手，点火开关就弹回原位，启动过程结束。蓄电池：在启动发动机时，蓄电池在短时间(5 ~10)内向起动机连续提供强大的启动电流：汽油机一般在200 ~600Α，柴油机一般在800 ~1000Α。起动机：起动机是启动系的核心部件。起动机由直流电动机、传动机构和控制机构装置三大部分组成。起动机的作用在于将蓄电池的电能转换为机械能，产生电磁转矩。启动继电器:启动系的启动开关一般都设在点火开关上，而在启动发动机时，流过起动机上的电磁开关的电流较大，在启动时，如果直接启动开关控制流经该开关的电流，启动开关会因通过的电流过大而被烧蚀。因此一些汽车的起动机控制电路中装有启动继电器，由启动继电器的开闭控制起动机电磁开关的通断，启动开关只控制启动继电器线圈的通断，因此减小了通过启动开关的电流，起到了保护点火开关的作用。（二）启动系的工作过程常见的汽车启动系的控制电路一般分无启动继电器控制式、单继电器控制式和组合

航空发动机的故障诊断方法研究

摘要通过回顾航空维修理论及技术的发展历程，分析了以可靠性为中心的维修思想的优越性,阐述了几种航空维修方式各自的特点,指出了新维修思想所带来的革命性成果,即保证安全的前提下降低了维护成本和维修工作量。最后，对新维修思想在我国的应用途径与前景提出了自己的观点。关键词: 可靠性; 航空维修; 视情; 事后。 1课题背景及其意义航空维修是随着飞机的诞生而出现的,它是一门综合性的学科。随着科学技术的发展,航空维修经历了从经验维修、以预防为主的传统维修阶段到以可靠性为中心和逻辑决断法的现代维修阶段。目前航空维修已经是一门系统性的学科。 1传统和现代维修思想的对比 1.1传统的维修思想按照传统的观念,航空维修就是对航空技术装备进行维护和修理的简称,即为保持和恢复航空技术装备实现规定功能而采取的一系列工程技术活动。其基本思想是安全第一,预防为主,也就是按使用时间进行预防性维修工作,通过定时检查、定期修理和翻修来控制飞机的可靠性。这种以定时维修为主的传统维修思想将飞机的安全性与各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相联,认为预防性维修工作做得越多,飞机就越可靠,翻修间隔期的长短是控制飞机可靠性的重要因素。西方通常将这种以定期全面翻修为主的预防维修思想也叫定时维修思想称之为翻修期控制思想。 1.2 现代维修思想的形成随着航空工业的发展,飞机设计及可靠性、维修性都有了极大提高,特别是余度技术的采用使飞行安全基本有了保障。维修手段上检测设备日益完善,磁粉、着色、荧光、X光等无损探伤手段和电子计算机得到普遍运用。详细的寿命统计资料的积累、疲劳对飞机结构影响程度的掌握,充实了维修经验和理论知识,使可靠性理论和维修性理论得到发展。另外,维修的经济性、维修方针的适用性也越来越多地成为航空维修工作中必须考虑的问题。自此,新的维修思想应运而生,以可靠性为中心的现代维修思想在对传统的航空维修思想继承和发展的基础上对航空维修的历史。经验和理论知识进行概括和总结,除了仍坚持传统维修思想

飞机发动机的蓄电池起动

通用飞机的发动机起动通常采用地面电源或航空蓄电池进行起动。如何评估蓄电池起动本文对利用蓄电池起动涡轮发动机的分析方法进行研究，得出一个适合于通用小飞机发动机起动的分析方法，为飞机起动发电机和蓄电池选取提供依据。目前通用飞机多使用发动机包括，活塞发动机、涡轮螺旋桨或涡轮风扇发动机，通常这三类发动机采用电起动。而在地面通常可以使用的电源包括由地面电源车提供的地面电源以及机载用于电源系统备份的航空蓄电池。本文利用一种通用分析方法，利用供应商提供的参数和曲线对蓄电池、起动发电机和发动机的特性进行分析，筛选出特性匹配，容量满足要求，重量最小的航空蓄电池。系统组成起动系统主要包括三个组件，蓄电池、起动发电机和发动机。蓄电池向起动发电机提供电能，由起动发电机将电能转变成机械能带动发动机运行。为了使三个部件很好的配合使用，需对各自的特性和参数进行研究，选择最优的系统配置完成发动机起动。特性分析蓄电池主要特性是在起动期间能够持续提供10到50秒的大电流输出，输出能量一定，输出电压与电流成反比。蓄电池制造商通常会提供蓄电池在不同温度下，额定输出电压一半的情况下的最大放电电流Imp，或提供蓄电池电压-电流放电曲线。起动发电机在起动时主要将电能转变成机械能，在不同的电流、电压输入情况下，其提供的输出力矩不同。通常起动发电机制造商会提供其产品的起动特性曲线，描述其在不同电压、电流和转速下的起动力矩。发动机与起动发电机通过轴连接，在发动机点火前，仅利用起动发电机的驱动力带动发动机转轴转动。当达到点火转速，发动机点火后，由燃气和起动发电机共同驱动发动机转轴转动直到达到慢车转速后，起动发电机退出。发动机起动力矩受温度影响较大，通常发动机需要提供不同温度下的起动力矩曲线，作为起动发电机和蓄电池选择的输入。起动分析蓄电池除用于发动机起动外还作为主电源失效后的应急电源，其容量需满足飞机应急供电1小时（最大飞行高度25000英寸以上）或30分钟（最大飞行高度25000英寸以下）的使用。为了满足起动和应急供电要求，兼顾考虑系统重量设计，通常首先计算应急供电容量需求最轻的蓄电池，在此基础上选择起动能力满足发动机起动曲线要求的蓄电池。蓄电池起动通常包括两种起动分析，分别是地面起动和空中起动。在进行地面起动分析时，通常对飞机使用的几个典型环境温度的起动匹配情况进行分析。通常会根据飞机使用和停放环境温度选取（-35℃，0℃和25℃）进行分析。本文基于某型公务机电源系统构架，对其应急负载容量分析后选用的42Ah的蓄电池起动能力进行分析。此处仅对0℃下利用某国外供应商提供的42Ah的镉镍蓄电池特性曲线对发动机起动能力进行分析，其他阶段可参考此方法。首先，计算蓄电池到发电机之间电缆端接接触电阻、配电盒内阻和电缆本身电阻。根据飞机蓄电池、配电盒和发电机的安装位置，预采用的线规号000供电电缆10米，其阻值为2.39毫欧，而端子接触电阻和配电盒内阻总共不超过0.5毫欧。根据蓄电池供应商提供的0℃下蓄电池电流-电压输出特性曲线分别选取如图1中各曲线电流值，找出蓄电池能够提供的电压U。根据所选电流和电阻计算蓄电池到起动发电机之间的电压降。最终利用公式

汽车启动系统电路故障分析

江西理工大学南昌校区毕业设计（论文）题目：汽车启动系统电路故障分析系：机电系专业：09汽车检测与维修班级：09汽车班学生：胡才宝学号：09314110 指导教师：晁云职称：江西理工大学南昌校区毕业设计（论文）开题报告机电工程系汽车检测与维修专业 09 级（2112届）汽车班学生胡才宝题目：汽车启动系统电路故障分析本课题来源及研究现状： 1、自选 2、伴随着科技的发展，汽车上的电器设备越来越多，也越来越复杂，现代汽车发动机在进入正常运转之前必须借助外力来启动。所以启动系统是发动机正常工作必不可少的组成部分。启动系统的正常工作能保证发动机正常工作使其具有较长的使用寿命。启动系统的基本组成有:蓄电池，点火开关、启动继电器、启动机等，启动系统的基本功用有：通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动

机运转。启动系统的工作原理有：1.启动开关接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。2.启动继电器由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机）。启动电路是控制起动机运行不可缺少的部分。各种电路检测设备相继出现，电路故障很复杂，单单靠经验是不能完全解决问题的。要通过使用检测仪器对车辆进行电路检测，懂得电路图基本的分析，这样才能够方便、快捷地找出车辆故障，避免盲目地拆装。在检修时一定要了解车辆的构造，因为车辆的整体是相互联系的。课题研究目标、内容、方法和手段； 1. 研究目标：本课题是讲解汽车启动系统电路故障分析与故障诊断排除。 2. 研究内容：阐述汽车启动系统组成，日常使用的基本维护，启动系统电路故障与故障的分析，通过实例的讲解来深入研究汽车启动系统的电路故障诊断。总结出启动系统电路的典型故障与诊断排除等知识。 3. 研究方法和手段：根据所学的专业知识和维修单位的实践，借助大量相关电路故障诊断的书籍，期刊，对启动系统电路故障进行探讨。通过直观法：直观诊断通过人的感觉器官对汽车进行故障诊断。电路分析法：电路分析法既以故障车的电路原理图为基础，在电路上进行故障分析和判断，推断出可能的故障原因和故障部位的方法。设计（论文）提纲及进度安排： 1. 引言 2. 汽车启动系统的简介 3. 启动系的正确使用与维护

通用类型的航空发动机起动系统浅析

通用类型的航空发动机起动系统浅析发表时间：2014-11-20T13:58:07.890Z 来源：《价值工程》2014年第5月上旬供稿作者：赵雪原 [导读] 将发动机工作转换电门扳到涡轮起动机冷运转位置，按下工作转换电门的起动按钮。 The Starting System of General Aircraft Engine 赵雪原 ZHAO Xue-yuan；杨福刚 YANG Fu-gang；常诚 CHANG Cheng （沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司，沈阳 110043）（Shenyang Liming Aero Engine (Group) Co.，Ltd.，Shenyang 110043，China）摘要：本文主要对一般类航空发动机起动系统进行分类、总结,用于提高试车效率。 Abstract: This paper focuses on the classification of starting system of general aviation engine and does a summarization, aims to improve the test efficiency. 关键词：航空发动机；起动；故障 Key words: aircraft engine；starting system；fault 中图分类号：TM216+.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）13-0036-02 1 一般的航空发动机的通用起动系统的组成与功用 1.1 起动系统的大致组成通常航空发动机起动系统由燃气涡轮起动机及控制系统、扭矩传递装置、燃烧室点火系统、燃烧室及涡轮、发动机起动燃油调节系统组成。 1.2 各组成部分的一般功用起动系统的功用是：在地面和空中自动起动发动机；在地面冷运转涡轮起动机和发动机；在起动的任意时刻中断起动。燃气涡轮起动机是起动系统的主要部件，在发动机起动时带动发动机高压转子、飞机和发动机附件转动。燃烧室点火系统用于在地面和空中发动机起动时，点燃燃烧室燃气空气混合气。起动燃油调节系统的功用是在发动机起动时，供给并调节燃烧室的供油量。 1.3 一般类别的燃气涡轮起动机与发动机的冷运转 1.3.1 涡轮起动机的冷运转将发动机工作转换电门扳到涡轮起动机冷运转位置，按下工作转换电门的起动按钮，这时发动机自动起动装置开始工作，使涡轮起动机的电动起动机运转，但涡轮起动机的点火，补氧附件以及涡轮起动机的停车开关电磁活门不工作。这样，当电动起动机运行后，便自动停止，发动机燃烧室点火附件也不工作，发动机转子不动。 1.3.2 一般的航空发动机的冷运转原理将发动机工作转换电门扳到发动机冷运转位置，按下工作转换电门前边的起动按钮，发动机自动起动装置开始工作，涡轮起动机的点火，补氧及涡轮起动机停车开关电磁活门投入工作。在接通自动起动装置后，涡轮起动机的电动起动机开始转动，紧接着涡轮起动机燃烧室被点燃，开始发出功率。当涡轮起动机的电动起动机开始转动，紧接着涡轮起动机燃烧室被点燃，开始发出功率。当涡轮起动机喷嘴前油压达到一定时，或当涡轮起动机自由涡轮转速达到某转速时，电动起动机、涡轮起动机点火与补氧附件可能提前关断，否则将自动起动装置关断。上述附件关断后，涡轮起动机由燃油系统控制，发动机的高压转子也开始转动，但发动机燃烧室既不喷油也不点火，发动机高压转子转速缓慢上升。当自动起动装置工作到周期后，涡轮起动机停车开关电磁活门断电，切断燃油，涡轮起动机退出工作，发动机高压转子转速逐渐回落。 2 通常的航空发动机起动过程将发动机工作转换电门放在起动位置，油门杆放在最小供油位置，按下起动按扭接通燃气涡轮起动机点火器，并开始计时。同时，起动信号灯开始燃亮，在起动机点火器工作后，起动机的电动起动机接通。开始带动涡轮起动机的压气机涡轮转子转动。带动发动机高压转子开始转动。当起动到一定转速时，燃油突增电磁阀工作，开始向发动机主燃烧室喷嘴供油，此时，发动机主点火器开始点火。发动机的燃油流量调节由加速调节器进行。当起动时间达到周期时，发动机起动成功，涡轮起动机退出工作。这时由发动机涡轮单独带动发动机转子加速到慢车转速。一般的航空发动机工作时旋转的风扇将外界大气吸入发动机。气流经过进口导流叶片进入风扇受到压缩，提高了压力，在风扇后气流分为内、外涵两股。其中外涵气流进入外涵道，环绕着由压气机、燃烧室和高压涡轮构成的核心机向后流动；而内涵气流经过高压压气机再次增压后，进入主燃烧室，与喷入的燃油混合，进行燃烧以达到预定的高温，高温高压的燃气流，经过高压涡轮和低压涡轮膨胀作功，带动压气机和风扇连续不断地吸气增压。经过涡轮作功后的燃气流温度压力有所降低、但仍然很高，与外涵气流在低压涡轮后开始混合并流入加力燃烧室，再次喷入燃油燃烧以提高温度（在加力状态），然后高温燃气流在尾喷管内继续膨胀加速，最后燃气流高速排出发动机，产生反作用推力。 3 通用类型的航空发动机起动燃油调节系统的工作一般的航空发动机起动过程主要是由主泵调节器调节起动装置，改变起动装置向发动机主燃烧室总管的供油量。主泵调节器是由自动起动器、自动加速器等组成。发动机起动过程中自动起动器、自动加速器起主要调节作用。发动机起动供油量，开始时自动调节，然后由自动加速器调节。 3.1 自动起动器起动调节器的功用是在地面和空中起动发动机时，根据发动机的起动需油量调节发动机的起动供油量，使发动机能安全、可靠的起动。 3.2 自动加速器自动加速器在高压转速调节器发出增加燃油供油量指令时，调节主燃烧室中的燃油。自动加速器根据高压压气机后空气压力，高压转子转速及发动机进口空气温度，限制燃油供油量的增加速率。 4 航空发动机起动一般的常见故障 4.1 热悬挂通常航空发动机在进入第二阶段后，如果供油量增加过快，可出现排气温度过高现象，这时发动机转速增加相对较慢。发动机空气流量偏小油气比过大，受排气温度限制不得不终止起动。否则会使涡轮叶片过烧。通过调节加速调节器，减少供油量，可有效地排除故障。 4.2 起动超温、超时该故障指的是，尽管未出现冷悬挂现象，但是由于起动过程中油气比不合格，也会使发动机出现起动过程中的峰值温度超出规定或起动时间超出规定的现象。一般来说，通过正确调整参数即可解决问题。 4.3 冷悬挂航空发动机的热悬挂相反，如果起动过程中供油量偏小，排气温度过低，涡轮前温度低的情况下涡轮功率很小，这样在第二阶段后不能保证转子转速所需的剩余功率，同样在规定的时间内不能达到慢车转速，通过调整起动调节器和加速调节器，使供油量在起

电喷发动机不能起动的故障分析及诊断

电喷发动机不能起动的故障分析及诊断摘要汽车发动机起动异常是汽车常出现的故障，造成这一故障的原因有很多，排除故障时应结合电喷发动机的结构特点，对电喷发动机不能起动的原因进行分析。关键字故障；排除；原因前言电喷汽油发动机以电子控制单元为中心，根据空气流量和发动机转速，通过喷油器控制喷油量，确保汽油发动机在各工况下获得最佳的混合比，使空燃比和最佳点火提前角的达到最佳，提高了燃油经济性，降低了排放与污染，因为电喷发动机综合性能优越，所以早就取代了化油器型发动机从而已经成为现代汽车的标配。但是电喷汽油发动结构组成相对复杂，电元件多，科技含量很高，一旦出现故障，通常也是很棘手的。所以必须熟知电喷发动机的结构组成和工作原理，才好对其使用和维修。汽车发动机不能起动是汽车经常出现的故障，造成这一故障的原因有很多，应结合电喷发动机的结构特点，对电喷发动机不能起动的原因进行分析，排除故障，使车辆正常运行。 1 汽车发动机不能起动的故障分析步骤汽车发动机不能起动的现象：起动机不能带动发动机，或能带动但转动比较缓慢；起动机正常工作，但还是不能起动，且无着火迹象；有着火迹象但也不能起动。在诊断发动机发生不能起动的故障时，应根据发动机的结构原理，从起动系统、点火系统、电子喷射系统、防盗系统及发动机机械故障等方面着手，逐步分析，然后确定故障予以排除[1]。 1.1 汽车发动机防盗系统故障当发动机无起动迹象时，第一要检查发动机是否有防盗系统，若防盗系统起启动，那么故障就在防盗系统，那就要解除防盗作用。有一些采用了电子防盗系统的汽车，在修理时更换ECU、组合仪表或点火钥匙之后，防盗系统就会锁死，要重新匹配防盗密码，成功之后就能起动车辆。 1.2 发动机起动系统故障发动机起动系统故障主要有：起动机不转动、起动机运转无力、起动机转动但发动机不转，原因主要是：①蓄电池电量不足、电极接触不良；②电路保险丝断；③点火开关不接通；④起动机本身机械故障；⑤驱动齿轮与飞轮齿圈未啮合； ⑥单向离合器打滑，不能傳递转矩。在起动机开始工作时，它是靠蓄电池的电流输入并带动发动机一起运转，当

航空发动机控制系统浅析

航空发动机控制系统浅析【摘要】航空发动机控制系统是一个多变量、时变、非线性、多功能的复杂系统，其性能的优劣直接影响发动机及飞机的性能。本文主要论述了航空发动机控制系统的发展历程、相关技术及其技术优缺点，并预测了国际发动机控制技术的未来发展。【关键词】航空发动机控制系统;机械液压;FADEC;分布式;综合控制 1.概述发动机的工作过程是极其复杂的气动热力过程，在其工作范围内随着发动机的工作条件和工作状态（如巡航、加速及减速等）的变化，它的气动热力过程将发生很大的变化，对于这样一个复杂而且多变的过程如果不加以控制，可以想象系统不但达不到设计的性能要求，而且根本无法正常工作。所以，航空发动机控制系统的目的就是使其在允许的环境条件和工作状态下都能稳定、可靠地运行，充分发挥其性能效益。 2.发展历程随着航空发动机技术的不断进步和性能不断提高，其控制系统也由简单到复杂。航空发动机控制系统发展阶段的分类方法有很多种，目前，按发动机控制技术的发展和应用阶段大致分为以下4种，作简要介绍：（1）机械液压控制;（2）数字电子式控制;（3）分布式控制;（4）综合控制。 2.1 机械液压控制系统机械液压控制系统：是使用基于开环控制或单输入单输出（SISO）闭环反馈控制等经典控制理论，采用由凸轮和机械液压装置组成的机械液压控制器即可成功地对发动机进行控制。机械液压控制系统典型应用的机种：最典型的就是俄罗斯AN-*系列飞机。这种简单的单输入单输出控制系统优点：（1）方法简单;（2）易于实现;（3）能保证发动机在一定使用范围内具有较好的性能。因此这种控制方法目前仍然应用于许多发动机的控制中。目前，国内运输机飞机上，发动机控制仍然用的是凸轮和机械液压装置组成的机械液压控制器。随着发动机控制功能的增加，控制系统的复杂度也越来越大。这种简单的液压机械控制系统的缺点就显现了出来：（1）仅适用于：飞行速度比较小、飞行高度比较低、发动机的推力不大的飞机。（2）机械液压流量控制和伺服部件变得越来越大、越来越重、越来越昂贵。

智能进入和起动系统故障诊断..

国家职业资格全国统一鉴定汽车维修工技师论文（国家职业资格二级）论文题目：智能进入和起动系统故障诊断姓名： *** 身份证号： 440**********16 准考证号：所在省市：广东省广州市所在单位：广州**汽车销售服务有限公司

智能进入和起动系统故障诊断 *** 广州**汽车销售服务有限公司摘要：凯美瑞240V车型智能进入和起动系统可以通过携带钥匙但不需要使用钥匙或发射器按钮实现进入功能和按钮起动功能。本文主要介绍一部2010年款的丰田凯美瑞轿车，由于MPX多路通信系统故障，造成智能钥匙系统不能正常工作，发动机不能正常起动。通过仔细的线路检查，最终发现MPX系统的故障点，并顺利解决故障。关键词：工作原理非常规强行进入系统一、前言智能进入和起动系统日益流行，在为人们带来便利的同时，也常常会因为对这项新技术的不了解而给我们的车主带来不小的麻烦。本文通过对丰田凯美瑞240V车型的智能进入和起动系统的介绍和案例分析，使读者能够了解智能进入和起动技术，希望能帮助广大汽车客户和维修技术人员能够解决与之相关的技术问题。凯美瑞240V智能凯进入和起动系统不仅具有无线门锁远程控制功能和发动机停机器功能，还可以通过携带钥匙但不需要使用钥匙或发射器按钮实现进入功能和按钮起动功能，如果要进入和起动没有带该系统的车，就必须使用钥匙把车门锁和点火开关打开，而带有智能进入和起动系统的汽车就可以省去了这些操作。智能进入和起动系统不是在任何时候都能起作用，仅当钥匙处于执行区域时，智能进入和

起动系统的特殊功能才能起作用，否则汽车就失去防盗作用。该车钥匙也不是普通的钥匙，钥匙包括了机械钥匙，无线门锁摇控发射器，智能进入和起动系统收发器，以及用于发动机停机器控制的应答器芯片。每个控制单元通过MPX多路通信系统进行连接，传送各种信号。智能进入和起动系统的执行区域如（图一）所示，由前车室振荡器，后车室振荡器，左前门振荡器，行李厢内振荡器和行李厢外振荡器形成，而前车室振荡器和后车室振荡器形成按钮起动功能的执行区域，其它的振荡器就形成进入功能执行区域（注：中国凯美瑞副驾驶室门则没有执行区域）。（图一）